Pagina 1 "Tattica e l'assunzione di rischi al concorso" (Dr.

Helmut Reichmann) Presentazione della squadra nazionale di vela Niederblarn Austria in 10 Ottobre 1980 Lezioni si svolgono solitamente sulle cose reali numeri e prendere a oggi pu confrontare e valutare la vostra completamente pulito dopo pu anche dire, che di destra, questo sbagliato, o che calcolato correttamente, ma l'approccio un peccato, perch non tutti Parametri di approccio sono stati individuati sono gli stessi. Voglio dire le cose come come i miglioramenti alla strumentazione di volo, ecc considerazione Queste sono tutte Le cose fisiche, matematiche spostare in. La tattica domande competitivo Anche se in qualche modo influire sul fisico - matematico, ma anche dal loro effettivo La sostanza non applicabile. fisico - matematico, ma sono nel regno umano. Chi e con la gente ha a che fare con gli psicologi che sono sempre difficili, il nuoto in una superficie morbida, e quindi non pu mai essere giusto cos. Ma sono convinto che queste domande, l'inafferrabile, anche se in concorrenza aliante un ruolo cruciale Significato. Poi mi si avvicin con modi diversi. Per prima cosa, ho invitato la Svizzera e mi ha detto che facciamo qualcosa questioni relative ai rischi e simili possano interessare. Chi fa gare di volo a pensare cose tattico che di solito rimane bloccata in qualche parte l'approccio, per. Ho il lento qualcosa di sofisticato e mi chiedevo perch tali incidenti possono effettivamente arrivare Per esempio, basandosi su di me - che ho vinto i campionati del mondo tre volte hanno. Se mi vedo in volo ed. vedi, io sono abbastanza sicuro che essa Nella sola Germania, alcune vele sono destinati anche volare come me possibilmente migliori. Poi viene la mia prossima domanda, allora perch non hanno la Esempio di quattro - cinque volte o ha vinto i campionati del mondo? Ho quindi cercato di analizzare come volano e come nel corso di una competizione a differenza di me I loro risultati sono a venire. Forse sono state queste persone che ora e poi Perci credo, perch ho volato su un totale di costante, perch la mia potenza costante stato. Questo o non-costanza costanza della prestazione, ma molto dipende strettamente legato al rischio o Di non concorrenza e il rischio della tattica ambiente competitivo insieme. Siamo esattamente in tema. Voi sapete probabilmente un sacco di grandi Piano, piano registrare e gente del genere possono volare fantastico, che difficilmente pu ripercorrere, perch volare cos bene, ma non in gara. Ai concorsi su scala minore, come nella competizione regionale, dove nulla salire, volano Ebbene, al campionato di Stato o della concorrenza internazionale falliscono completamente. Questi piloti hanno ancora un altro volo per non volare dimenticata di uno! Dal momento che ma devono giocare le cose che sono nella psiche umana, con lo stress e vitale influenza collegato l'esito del concorso del tutto. Informazioni su Questa vasta area stata effettivamente molto, molto poco pubblicato e scritto stato, anche se il mio parere, molto importante. al sensibile approccio sempre a tutto l'ordine, si usa prima un paio di Condizioni stabilite. Modo da poter confrontare le cose, in generale, queste tattiche devono altre cose che non riguardano le questioni tattiche da eliminare. Questo , a nostro Esame, noi ora per scontato che tutti i piloti si considera un La concorrenza esattamente sullo stesso piano e hanno lo stesso equipaggiamento e esattamente lo stesso bene Volare , sanno come gran parte della meteorologia e facciamo una abbastanza tranquilla Pagina 2 alti livelli di modo che i piloti molto familiare. Allora partiamo dal presupposto che nel loro strumentazione e sono volati gli stessi, sapere esattamente come si mette una barba portato da lui e aumenta centrata, cio, quando volare sul posto e la scommessa per aumentare,

ottenere tutti ugualmente buoni. Partiamo dal presupposto che sono bravi a esattamente la stessa mossa e la Difficolt di mosche hanno la stessa velocit di volare. Possiamo anche supporre che semplicemente moltiplicare un uomo, ma il suo Personalit, la sua psiche e il suo atteggiamento in gara, solo la sua tattica, che fare abbiamo variare. sopra ogni cosa non parliamo in questo momento. Prendiamo in considerazione quello che La filosofia solo il pilota, che inizialmente non mente adesso, il miglior modo per deve essere impiantato il cervello, cos ha tagliato bene dietro la concorrenza. Proviamo pilota, un modello da assemblare cos. Ci stato detto spesso, si ha la l'ambizione di portare, o la concorrenza viene da fuori nulla. Qual la a tutti con l'ambizione? Che ha l'ambizione di influenza? L'ambizione qualcosa di positivo? Perch l'ambizione di influenzare positivamente le prestazioni in gara? Abbiamo bisogno, ora di nuovo visto in volo, un uomo che capace di una Diverse ore di completamente concentrato, per risolvere i problemi - e non mi problemi matematici in generale, ma i miei compiti di decisione e la Soluzioni dopo il volo su misura. Abbiamo bisogno di qualcuno che mentalmente elasticit permanente. La prima condizione , quindi, che l'uomo in modo sano per essere fisicamente deve essere che lui sempre forte. Ha bisogno, quindi, se non pazzo aeromobili mosche, le leve sono abbastanza divertente, in realt poca forza fisica. Ma per mentalmente molto tempo per restare in piena concentrazione, necessario buon fisico Costituzione, altrimenti ci si stanca e la concentrazione diminuisce. Vorrei sottolineare un confronto da fare: se si come un astronauta alla terra o viene inviato, la luna, quindi ha bisogno di stabilire le eventuali grande fisico Sforzo per utilizzare i pulsanti. per sorseggiare cibo Weightless determinata anche nessun grande sforzo fisico. Ciononostante, queste persone in dimensioni estreme fisicamente tagliato e preparato. Vale a dire, hanno bisogno di una sostanza spirituale e una buona Corpo, la mente pi comodo. Quando gli astronauti rendono questo programma di formazione ora, sono il loro bene sono ragioni per questo. Questo scientificamente studiate esattamente determinato, perch ci sono Pompato miliardi di euro. Cos si pu semplicemente presumere che ne abbiamo bisogno anche! In questa direzione dobbiamo, quindi, a seconda delle condizioni fisiche di pi o meno a che fare, quando lo si pu macinare, probabilmente sbagliato. Questo risultato, ma ulteriormente Inferenze dal corpo, come, per esempio, nel mangiare e nel bere, ecc set. Non vorrei approfondire ulteriormente. Dobbiamo supporre che uno Cos cos in forma fisicamente, sostiene che in grado di concentrazione di continuo su questo. Vi in psicologia il concetto di attenzione e la lunghezza Chiudere l'attenzione. Abbiamo tutti sentito l'espressione: "qualcuno ha paraocchi" che vede esattamente ci che nel momento prima di lui. Se succede qualcosa a lui vicino, non pu pi esercizio fisico e quindi non registrati c' di pi. D'altra parte, ottiene un altro che qualcuno deve, mentre accanto allo stesso tempo, un altro colloquio con un altra questione in atto, conversazioni contemporaneamente con entrambi. Un esempio di questa aviazione. Ho visto che uno che ha un ottimo Strumentazione, aveva aumentato il premio termiche debole, anche se la sua barba Pagina 3 centrato molto pulito, ma non stato in grado di vedere, a che 200 metri al secondo, il peggio con un aereo di poveri volato su un migliore barba molto. Il secondo se ne and, il primo ha la barba, mentre perfettamente centrato e alla fine stato pi profondo. Con Particolare attenzione deve quindi essere chiaro che noi semplicemente non conoscenza di altre relazioni, che come destinazione solo dopo una nuvola e dice: voglio la nube, che saranno due

Metri sono nuvola, ma non - e nubi a tutte le altre osservati o che uno non si rende conto che cinque altri aeromobili in aria, e quindi non guarda che altro per fare il. Ha senso che uno davvero molto concentrato possibile, ma che l'attenzione non troppo stretto. Quindi dobbiamo essere in grado nel contempo di una grande quantit di informazioni da acquisire ed elaborare. A proposito, se ulteriormente nella guida estrema, se questa attenzione per chiudere chiudere , Allora si ha esattamente il caso che il mondo migliaia di incidente aereo che ha portato, su, cio, che qualcuno sul pianerottolo posto concentrata in modo che a causa di questa Attenzione non si rende conto che lui Iangsam vola verso il paese e nella curva abschmiert esso. Dobbiamo quindi avere una lunga durata di alta e non troppo stretto concentrazione mostra. Qual la consegna? Questo mi riporta al punto in cui ero gi all'inizio, per ambizione. Su alcuni ambizione, o meglio, un certo desiderio di successo sicuramente utile e benefico. Si quindi probabilmente una maggiore concentrazione e un Concentrazione nel termine pi lungo verticale. Ma se l'ambizione di pi - ora possiamo immaginare noi costruiamo i nostri piloti mentalmente su - e pian piano diventa pi forte, che porta inteso che l'ambizione attenzione concentrata. Sappiamo certamente tutti. Se qualcosa con la forza e vuole davvero fare per assicurarsi al cento per cento, si pu riuscire uno, di solito ma le cose vanno male, perch si concentra su alcune cose e altre cose fuori di considerazione foglie. Sono fermamente convinto - forse non ci crederai ovunque diviso, ho comunque gi con alcune persone credo molto sorpreso - che troppo forte ambizione fa molto male. Penso che uno con troppa ambizione del Il successo competitivo pu essere cacciato molto veloce. una persona molto, molto ambizioso e ha ancora successo competitivo, allora il principio deve essere un pilota fantastico. Tali Le persone ci sono. Se questo ancora potrebbe ridimensionare le loro ambizioni, erano tutti Concorsi per vincere consecutivamente. In Germania abbiamo alcune persone che viaggiano con Sicuramente meglio di quanto potessi volare. Un'altra cosa di nuovo per queste tre cose, la concentrazione alta, il o attenzione alla lunghezza e durata nel quale la concentrazione pu contenere una influenza negativa e ha un po 'di ambizione legate allo Pressione per avere successo, sotto un set pu sentire. Se uno su scala internazionale ha l'onore di concorso, a rappresentare il suo paese e anche chiaramente ottiene, "ora siete il nostro rappresentante, rappresentate Austria all'estero, vediamo che cosa facendo l, terremo le dita incrociate mach mal correttamente, dare problemi, fare meglio di L '"ultima volta, allora lo anche l'adozione, la cosa peggiore che puoi dare ad una pu. E 'forse un caso che la gente che aveva successo ai campionati del mondo, raramente sono state persone che per il loro paese sono effettivamente volato. Hanno volato, perch la loro Volare stato divertente, perch sono stati abbastanza competitivi e tentativi di volo il concorso per volare bene. Le interviste con persone provenienti dai paesi dell'est sono in causa ovviamente, altre risposte, ma se le persone sanno un po 'personalmente lo sai bene che, anche dove nessuno veramente bello per il suo regno, o come le mosche. Ci sarebbe determinato pilota che volava abbastanza per il suo paese, ma queste persone Pagina 4 probabilmente non avrebbe goduto di particolare successo, da allora, sotto una pressione per avere successo permanente delle prestazioni e quindi non c' molto dietro a limitare fuori di esso. Ci sono due tipi di pressione per avere successo. Uno il successo del vincolo esterno esercitato da lo . Veramente male su questo punto - a volte anche peggiore della gente del proprio Aero Club - sono seguaci campo e giornalisti, questo il male a ci che a volte si verifica. Interviste, se avete la cabina di guida, "Bene, la creazione di guerre, pochi punti di? Ed ora vediamo come ....". Questo ha portato alla sua attenzione dal di fuori

Pressione per avere successo certo dannoso! In secondo luogo, vi anche una pressione di successo, che in realt solo sentito dal pilota stesso in realt non c' e dove . Pi di un pilota si siede in un concorso inconsciamente consapevole degli obiettivi, per esempio, che egli in questa competizione e almeno come tagli e costruisce a se stesso come tanti bastoncini nel modo che ha il suo proprio Stick inciampa e il successo con il portare a casa. Questo il motivo per cui tutti livelli competitivi, non solo per le competizioni internazionali pi importanti, ma anche in regionali e concorsi nazionali. Direi che quasi un terzo dei piloti se stessi sotto una pressione di avere successo e portare la questione soffre anche. La concentrazione dello spazio di attenzione e il periodo nel quale concentrata, ma influisce anche il contrario di pressione per avere successo e che la noia, o Svogliatezza, credo che la noia in concorso, non abbiamo bisogno di molto per Parlare non soffrire un sacco di piloti della concorrenza. La noia durante il volo certamente non comune, ma si dovrebbe provare che, durante un periodo di maltempo non Noia. Il problema di apatia un altro. Si sente spesso Radio chiamate dal pilota, che ci si chiede perch le mosche con la realt, fa la il divertente? Uno, spesso in allineamento del microfono, ma probabilmente in la sua maledizione cabina costantemente. Queste persone non possono godere durante la sua visita Le mosche sono su. Se si analizza il perch di volare a tutti i concorsi da allora si tratta degli altri, non affatto positiva e collaborativa motivazioni di sempre. Posso gi immaginare che alla fine si pu ben accadere che uno con un'aria espletivo fa quando qualcosa va quello sbagliato. Quando alcune persone cominciano Ma anche prima dell'inizio del pianto che aveva dormito male durante il volo ruggito loro rabbia via radio in aria e dopo il volo, si lamentano della sua grande Pitch, che avevano. Poi dormono la notte successiva, naturalmente, e cos va male di nuovo il tutto concorrenza. Al termine del concorso che non pu che Per dire qualcosa di brutto accaduto a loro e quanto sia triste che sia tagliata. Questo Le persone possono solo consigliare, concorsi a volare non di pi. L'opposto il vero divertimento e la gioia di volare. Questa gioia Volare sicuramente molto forte motivazione e concentrazione favorevole. Credo che qualcuno che volano divertente avere quella che gode davvero volare, perfettamente in grado la terra, le nuvole ei suoi concorrenti a guardare. Poich l'esperienza cos in realt, l'esperienza con gioia e divertimento per includere in Se divertente per un servizio di informazione pi con voi. Se si confronta il cervello con un computer vuole, si potrebbe dire l'input pi grande, quindi posso dietro a un risultato pi corretto essere calcolato. C' anche un concorso di situazioni molto difficili, a volte addirittura prendono di mano, ma penso che una reale esperienza e pu fare esperienza, mentre anche Avere la gioia umana in concorso una necessit di base che ogni bene e Pagina 5 piloti della concorrenza di successo deve portare. A chi divertente, che dovrebbe anche Hanno maggiori probabilit di successo. In una competizione, come la Campionati del mondo dove conta, come far combaciare la sua gente, si deve anche fare in modo che anche se ci sono motivi tali che la voglia di essere cattivo potrebbe essere solo il cattivo umore non si pone. Voglio portare un esempio: il primo Giornata della Coppa del Mondo in Australia stata per la team tedesco un giorno molto nero. Il mio compagno di squadra Klaus Ahrens ha un Distanza di circa 2o-24 km volato, si seduto sul pavimento e ho appena l'argento-C fatto. I francesi sono circa 25o km a venire e che significato nonostante Fattore di riduzione, che stato molto alto, che in questo primo giorno di competizione Klaus Ahrens 0 punti e io, non ricordo esattamente quante erano, circa 10 a 20 punti sono stati dati. Questo stato

gli uomini davanti, una perdita di oltre 100 punti contro. Ora il momento , Ricordate che questo Mondiale costata un sacco di soldi molto, e poi abbiamo subito volato il primo giorno come un risultato. Klaus Ahrens grazie a Dio in questa direzione bene investito, abbiamo preso in un pub, bevendo una birra, e hanno il nostro volo grande rise. Poi venne Manfred Reinhard, il nostro team manager si chiedeva molto, che non siamo pazzi sedevano intorno, beveva una birra con noi e che stato quello fatto e completato. Penso che sia estremamente importante. Ci sono piloti che hanno gi scelto la propria squadra la possibilit di rubare, cos un fallimento per sopravvivere psicologicamente, perch sono in squadra l'ambizione di prendere accuse. Pi di un pilota troppo ambizioso, ma ci che molti nella sua squadra a volte molto peggio. Questo viene fatto in condizioni estreme comandi fino a che da gi su radio lass, come il Signore del pilota di volo e simili. Ho in Funk sentito una volta, come un pilota ha detto che sarebbe finito su e gi per il comando stato dato, egli deve restare in cima. Non dico, naturalmente, che non si stabilisce significativo Le informazioni dovrebbero essere attraverso. Un altro problema lo stress. Un concorso sottolineato da tutti, non solo il pilota. La questione come si gestisce lo stress e lo stress continuare a costruire ci che le circostanze o . Ridurre Dobbiamo anche considerare che la costruzione pratica stress ci insegnare a te stesso e ci che particolarmente stressante cose da evitare. E 'una cosa quando si annega nel concorso stato, e dopo il sottile ha combattuto abbastanza in alto, si dovrebbe attentamente. cos volare, come se nulla fosse successo sarebbe. Se lo stress pi il tempo si trascina, si tradurr in una poco sonno. Se quindi si inizia a prendere pillole per dormire, allora si pu dormire, mentre bene la notte, ma durante il giorno e forse anche. Con tutti i prodotti farmaceutici di influenzare la sua psiche una questione di atteggiamento, mi considero come questo a tutti niente. Vi anche una questione di abitudine. Chi ha bisogno di una cosa del genere nella vita quotidiana, che ne ha bisogno poi nella competizione, ma tanto si pu cominciare a essere determinato. L'insonnia un male. Se non dormire una notte e il successivo pu Giorni deve essere di 7 o 8 ore per volare di nuovo e poi di nuovo forse non il sonno, pu quindi ancora un giorno non essere pi solo di rispondere meccanicamente e richiede solo l'ovvio e, a volte pi le cose pi stupide. Che lo stress pu sorgere quando volo a vela e cos incredibilmente male, fa si il fallimento di esperienze. A m runner 100 gestisce 10 secondi, si presenta come i suoi concorrenti . Run Quando lui il primo a tagliare il traguardo in esecuzione, allora il vincitore. Se non vince, Pagina 6 quindi solo i pochi ultimi secondi di un popolo, passato in po '. L' 100 m corridore ha quindi poche probabilit di fallimento del processo mentale e lui quindi anche non certo il suo stile di corsa su cui pi non perch il Il tempo breve. A un pilota di aliante, che vola 14 giorni in un concorso, queste cose sembrano 14 giorni uno. Cosa c' di pi, che un corridore che vince pu avere dietro il parere, egli andata davvero. Un pilota di aliante, il compito di vincere ogni giorno una lattina, in realt non lo Hai un'opinione che ha volato grande: ha fatto la semplice ragione che lui ei suoi attrezzature sportive, e lo stato del tempo ha cercato di arrivare ad un ottimale, che ha in ogni caso non pu raggiungere. Ha fatto meno errori rispetto alle altre pi. Perfettamente in grado di volare a tutti. Durante un volo, si ha continuamente esperienza del fallimento, che non ha notato che, si vuole uno con l'altro pilota di volare per terra e due seduti lui esattamente ogni Per dire quello che vuole fare. Poi i suoni come questo: "Sto volando ora in questa nube, l perch io ho una barba di 1,5 m / s, aspettando "Tu volare via, e non vi quasi nessun Bart l. Questo l'evento primo fallimento. La nube in secondo luogo, lo fa e non l'

terzo uomo dice: "Beh, forse avr qualche metro e mezzo", vola il terzo Cloud e trova la sua grande sorpresa, tre metri di fronte. Egli ha sostanzialmente preso una volta un'esperienza di fallimento, ha davvero fatto un errore di nuovo. Se si guarda alla questione sobriamente, si vede ancora una volta che abbiamo Prendere decisioni sbagliate. Un unico volo costituisce una catena di decisioni, dove molto Qui ci sono molte decisioni sbagliate. Il numero di decisioni prese al volo sar immensa. Smith disse una volta che ogni tre secondi deve essere un Decisione della caduta, o ho dormito durante il mio volo. Vi uno studio di un impianto sportivo psicologi francese del I piloti testato il processo decisionale, ha detto che ha volato insieme a due sedute e tutto ci che potrebbe dire i piloti che intendono fare. Ha, tra l'altro, un francese Master della classe standard con un altro dei cosiddetti "d'argento e d'oro C-C oscillato tra confrontato. Egli venuto su con un rapporto complessivo di decisione - che il numero di Le decisioni dei piloti C Argento al numero di decisione che il comandante francese di circa 1:15. Dal momento che un primo chiaro ci che si riceve, e decide e che cosa la altri non assorbe e non decidere. Dal momento che ho due seduti con gli altri piloti facendo di paesi volo di cross training, e si spiegano anche come Io volo e far, perch so esattamente quante volte faccio errori. Ma se tali esperienze sono fallimento palese, quindi si tende psicologicamente alla Errore cercando di migliorare. Di solito la vita. Quando qualcosa verso il basso cade, quindi lo prendo di nuovo e la cosa in ordine. Quando uso una macchina andare contro un albero, che un po 'pi difficile. Posso ma la mia auto riparata. Se necessario, io lavoro un po 'di pi e comprarmi una macchina nuova di nuovo. Naturalmente ci sono cose nella vita in cui un miglioramento dell 'errore non possibile, come il volo a vela. Se hai fatto un errore ha vele volanti, poi il risultato di questo errore c', perdete tempo, o addirittura pronto ad aprire ogni caso a l'errore irreparabile. E questo fondamentalmente nella psiche di un sensibile Le persone - e piloti di alianti si suppone siano persone sensibili - difficile da affrontare. Se si a volte davvero eclatanti fallimento ha avuto una esperienza, e anzi dice che non Pagina 7 al di l di riparazione, ma ancora tentare di compensare l'errore, allora c' un atto di compensazione, che quasi sempre sbagliato. La compensazione delle azioni poi condurre a un'altra esperienza fallimento. Un esempio lampante: Questa mattina mi capitato di essere in sport rapporto aria giornale negli ultimi campionati nazionali austriaci della classe standard nella lettura. Sembra che qualcosa di molto tipico. So che questo dal mio concorsi anche produce. Un giorno sono i piloti pi veloci sono stati su questo sono stati pilotati in ritardo, che parte correttamente fatta e si allontanato in ritardo. Gli altri sono partiti prima e dopo osservato che era sbagliato. Poi accade qualcosa che veramente ridicolo, ma sempre accade in ogni competizione. Il giorno dopo, volare da tutti con molto ritardo. Il AbflugverhaIten tutti i partecipanti di un concorso sia il pi sicuro del giorno precedente programmato che si sente come si pu anche impostare tatticamente fuori. Se un giorno il pilota pi veloce tutti si allontanato presto, si pu essere assolutamente sicuri che il giorno dopo, la maggior parte dei piloti partono la mattina presto. Una volta che un pilota ha cercato di farmi chiaro che se lui molto tempo senza barba ha raggiunto e profonda raggiunto, allora deve rispettare il suo stile di volo di conseguenza atteggiamento diverso per risolvere questo errore di nuovo in equilibrio. Il pensiero che ha poi deve continuare a volare verso il basso pi profondo fino a raggiungere la barba pi alto, sarebbe errori compensate. Se lui diventa in realt un po 'pi forte di nuovo, la poi, naturalmente, corretto. Egli ha compensato l'errore, ma non realmente, ma ha strizz gli rischio sostanzialmente. L'altra opzione , s, si finisce per dover. Tali azioni compensative per rendere mentalmente e pi volte. Avete bisogno di un

consapevoli, tuttavia, sono in modo da poterli evitare. Bisogna sperimentare questo fallimento Per elaborare senza la compensazione azioni si verificano. Ci richiede sia un incredibilmente carattere equilibrato, se qualcosa proprio non ricordare che, o richiede la coscienza di tutto il contesto. Supponiamo di avere un uomo che ha controllato se stesso e la sua psiche in Ha attaccato e noi ora riflettere su come questo uomo un basso o ad alta velocit raggiunto. Quando si vola molto delicatamente e il compito non troppo grande, sar con questo quasi il 100% di certezza con un tasso molto lento, tuttavia si incontrano. Tentativi non tutti ma solo i pi forti correnti ascensionali di prendere uno adesso, uno sar tra le termiche individuo gi per volare in profondit gi, perch le correnti ascensionali pi forte non cos vicino a tutti. Questo corso di aumenti del rischio, ma sta raggiungendo un pi alto Velocit. Nella pianura si pu volare in fondo, di solito la stessa distanza tra la nuvola e il suolo. Se mi aumentano il rischio un po 'pi elegante e mi Vorrei ordinare 10 cm / sec. pi la barba, non da 1,5 metri, ma solo il 1,6 metri - prendere barbe e tentare di saltare l'altra, poi che forse pi un maggiore velocit di crociera leggermente. Tuttavia, impostare un ulteriore passo in avanti, per ottenere che uno ad un certo punto la corrente ascensionale, si vuole, ottiene niente di pi. Poi andr sempre pi in profondit ed in qualche luogo a un certo punto inizia a tirare il freno di emergenza e Updraft di portare tutti. Si terr a 1,6 m / sec con O, m / sec impulso ad alta quinte Questo infatti, non aperto, ma si sta lentamente si volt di scatto. In un updraft unico invece di 1,5 m / sec con O, 5 m / sec per incrementare costa tre volte di pi. Se vi chiedo quanto tempo ci vuole, da sotto la base per aumentare fino a che immediatamente chiaro mentre molti punti sono persi. Una volta che sei un pi basso rischio aumentato ancora di pi, poi si siede Pagina 8 uno nel campo sottostante. Ho cercato di disegnare una curva, come in linea di principio fa possa immaginare. la forma esatta della curva pu essere pi naturalmente, sostengono, ed su diversi requisiti tecnici e diverse situazioni certamente diverse. La curva continua a non funzionare uguale, ma sempre un tratto Rifiuti. interessante notare che, in ogni caso per la Forma della curva come segue: Un certo iniziale del rischio porta ad un velocissimo un maggiore successo. Se quindi si aumenta ulteriormente il rischio - prendiamo molto uniforme, giorno del volo normale - pu essere un rischio pi piccolo per farlo, e poi da qualche parte arriva un punto in cui che la mancata porta al rischio assunto. Si pu, naturalmente, ulteriormente aumentare il rischio anche di pi, allora la curva scende sotto la linea dello zero, poi c' una frattura o peggio. Il rischio quindi un limite da qualche parte, trovare cessa di essere sportivo e sensibile. In primo luogo vorrei definire pi accuratamente il rischio. Il rischio la volont dei piloti Rischio di adottare, quindi la sua propensione al rischio. stessi possono nel corso di una Concorso dire che sono ora consapevoli di un rischio pi, o credo, dal mio fase del concorso, ha senso prendere meno rischi. Molto pochi piloti vede il rischio e consapevolmente correre il rischio consapevole. Per lo pi I piloti di volare in concorrenza con qualche vita e l'impostazione della concorrenza. Ma se si vuole avere un successo continuo al concorso devono vigilare -Aware controllo del rischio. Non certamente vero quando l'intera La concorrenza, forse per 14 giorni, un elevato rischio ricevuto. La pi ragionevole sia quello di

L'assunzione di rischi su tutte le competizioni a livello di tenere lontano. Questo non facile. In aggiunta, ci sono altri fattori che potrebbero causare che una che non vuole. Un esempio: Alla Coppa del Mondo 1973 a Vrsac, in Jugoslavia, io sono un paio di giorni Contest piuttosto mal posizionato e pens che devono andare duro quando Vorrei ancora fare bene. In Vrsac temporali hanno costruito quotidianamente, ma la Flying Cloud stato. ammessi. Quindi ho detto a me un giorno, adesso si va, il rischio uno, cos tanto tempo per aspettare fino a quando il cumulonembo spessa vicino al posto di buy in, quindi si va in, se possibile in materia e rendere 8ooom prima volta dall'alto. Questo stato qualche Persone gi riuscito e quindi sono anche preso il rischio Questo ha anche un grande ha funzionato. Non sto a 8000 m, ma si tratta di 45oo m aumentato a, allora io sopra e al di l di altri volarono via per nubi cumuliformi. E 'stato tutto molto bello, io sono un Un'ora pi tardi rispetto al resto della scatola vol via la met. Poi qualcosa di molto strano. Pagina 1 "Tattica e l'assunzione di rischi al concorso" (Dr. Helmut Reichmann) Presentazione della squadra nazionale di vela Niederblarn Austria in 10 Ottobre 1980 Lezioni si svolgono solitamente sulle cose reali numeri e prendere a oggi pu confrontare e valutare la vostra completamente pulito dopo pu anche dire, che di destra, questo sbagliato, o che calcolato correttamente, ma l'approccio un peccato, perch non tutti Parametri di approccio sono stati individuati sono gli stessi. Voglio dire le cose come come i miglioramenti alla strumentazione di volo, ecc considerazione Queste sono tutte Le cose fisiche, matematiche spostare in. La tattica domande competitivo Anche se in qualche modo influire sul fisico - matematico, ma anche dal loro effettivo La sostanza non applicabile. fisico - matematico, ma sono nel regno umano. Chi e con la gente ha a che fare con gli psicologi che sono sempre difficili, il nuoto in una superficie morbida, e quindi non pu mai essere giusto cos. Ma sono convinto che queste domande, l'inafferrabile, anche se in concorrenza aliante un ruolo cruciale Significato. Poi mi si avvicin con modi diversi. Per prima cosa, ho invitato la Svizzera e mi ha detto che facciamo qualcosa questioni relative ai rischi e simili possano interessare. Chi fa gare di volo a pensare cose tattico che di solito rimane bloccata in qualche parte l'approccio, per. Ho il lento qualcosa di sofisticato e mi chiedevo perch tali incidenti possono effettivamente arrivare Per esempio, basandosi su di me - che ho vinto i campionati del mondo tre volte hanno. Se mi vedo in volo ed. vedi, io sono abbastanza sicuro che essa Nella sola Germania, alcune vele sono destinati anche volare come me possibilmente migliori. Poi viene la mia prossima domanda, allora perch non hanno la Esempio di quattro - cinque volte o ha vinto i campionati del mondo? Ho quindi cercato di analizzare come volano e come nel corso di una competizione a differenza di me I loro risultati sono a venire. Forse sono state queste persone che ora e poi Perci credo, perch ho volato su un totale di costante, perch la mia potenza costante stato. Questo o non-costanza costanza della prestazione, ma molto dipende strettamente legato al rischio o Di non concorrenza e il rischio della tattica ambiente competitivo insieme. Siamo esattamente in tema. Voi sapete probabilmente un sacco di grandi Piano, piano registrare e gente del genere possono volare fantastico, che difficilmente pu ripercorrere, perch volare cos bene, ma non in gara. Ai concorsi su scala minore, come nella competizione regionale, dove nulla salire, volano Ebbene, al campionato di Stato o della concorrenza internazionale falliscono completamente. Questi piloti hanno ancora un altro volo per non volare dimenticata di uno! Dal momento che ma devono giocare le cose che sono nella psiche umana, con lo stress e vitale influenza collegato l'esito del concorso del tutto. Informazioni su

Questa vasta area stata effettivamente molto, molto poco pubblicato e scritto stato, anche se il mio parere, molto importante. al sensibile approccio sempre a tutto l'ordine, si usa prima un paio di Condizioni stabilite. Modo da poter confrontare le cose, in generale, queste tattiche devono altre cose che non riguardano le questioni tattiche da eliminare. Questo , a nostro Esame, noi ora per scontato che tutti i piloti si considera un La concorrenza esattamente sullo stesso piano e hanno lo stesso equipaggiamento e esattamente lo stesso bene Volare , sanno come gran parte della meteorologia e facciamo una abbastanza tranquilla Pagina 2 alti livelli di modo che i piloti molto familiare. Allora partiamo dal presupposto che nel loro strumentazione e sono volati gli stessi, sapere esattamente come si mette una barba portato da lui e aumenta centrata, cio, quando volare sul posto e la scommessa per aumentare, ottenere tutti ugualmente buoni. Partiamo dal presupposto che sono bravi a esattamente la stessa mossa e la Difficolt di mosche hanno la stessa velocit di volare. Possiamo anche supporre che semplicemente moltiplicare un uomo, ma il suo Personalit, la sua psiche e il suo atteggiamento in gara, solo la sua tattica, che fare abbiamo variare. sopra ogni cosa non parliamo in questo momento. Prendiamo in considerazione quello che La filosofia solo il pilota, che inizialmente non mente adesso, il miglior modo per deve essere impiantato il cervello, cos ha tagliato bene dietro la concorrenza. Proviamo pilota, un modello da assemblare cos. Ci stato detto spesso, si ha la l'ambizione di portare, o la concorrenza viene da fuori nulla. Qual la a tutti con l'ambizione? Che ha l'ambizione di influenza? L'ambizione qualcosa di positivo? Perch l'ambizione di influenzare positivamente le prestazioni in gara? Abbiamo bisogno, ora di nuovo visto in volo, un uomo che capace di una Diverse ore di completamente concentrato, per risolvere i problemi - e non mi problemi matematici in generale, ma i miei compiti di decisione e la Soluzioni dopo il volo su misura. Abbiamo bisogno di qualcuno che mentalmente elasticit permanente. La prima condizione , quindi, che l'uomo in modo sano per essere fisicamente deve essere che lui sempre forte. Ha bisogno, quindi, se non pazzo aeromobili mosche, le leve sono abbastanza divertente, in realt poca forza fisica. Ma per mentalmente molto tempo per restare in piena concentrazione, necessario buon fisico Costituzione, altrimenti ci si stanca e la concentrazione diminuisce. Vorrei sottolineare un confronto da fare: se si come un astronauta alla terra o viene inviato, la luna, quindi ha bisogno di stabilire le eventuali grande fisico Sforzo per utilizzare i pulsanti. per sorseggiare cibo Weightless determinata anche nessun grande sforzo fisico. Ciononostante, queste persone in dimensioni estreme fisicamente tagliato e preparato. Vale a dire, hanno bisogno di una sostanza spirituale e una buona Corpo, la mente pi comodo. Quando gli astronauti rendono questo programma di formazione ora, sono il loro bene sono ragioni per questo. Questo scientificamente studiate esattamente determinato, perch ci sono Pompato miliardi di euro. Cos si pu semplicemente presumere che ne abbiamo bisogno anche! In questa direzione dobbiamo, quindi, a seconda delle condizioni fisiche di pi o meno a che fare quando si pu macinare, probabilmente sbagliato. Questo risultato, ma ulteriormente Inferenze dal corpo, come, per esempio, nel mangiare e nel bere, ecc set. Non vorrei approfondire ulteriormente. Dobbiamo supporre che uno Cos cos in forma fisicamente, sostiene che in grado di concentrazione di continuo su questo. Vi in psicologia il concetto di attenzione e la lunghezza Chiudere l'attenzione. Abbiamo tutti sentito l'espressione: "qualcuno ha paraocchi" che vede esattamente ci che nel momento prima di lui. Se succede qualcosa a lui vicino, non pu

pi esercizio fisico e quindi non registrati c' di pi. D'altra parte, ottiene un altro che qualcuno deve, mentre accanto allo stesso tempo, un altro colloquio con un altra questione in atto, conversazioni contemporaneamente con entrambi. Un esempio di questa aviazione. Ho visto che uno che ha un ottimo Strumentazione, aveva aumentato il premio termiche debole, anche se la sua barba Pagina 3 centrato molto pulito, ma non stato in grado di vedere, a che 200 metri al secondo, il peggio con un aereo di poveri volato su un migliore barba molto. Il secondo se ne and, il primo ha la barba, mentre perfettamente centrato e alla fine stato pi profondo. Con Particolare attenzione deve quindi essere chiaro che noi semplicemente non conoscenza di altre relazioni, che come destinazione solo dopo una nuvola e dice: voglio la nube, che saranno due Metri sono nuvola, ma non - e nubi a tutte le altre osservati o che uno non si rende conto che cinque altri aeromobili in aria, e quindi non guarda che altro per fare il. Ha senso che uno davvero molto concentrato possibile, ma che l'attenzione non troppo stretto. Quindi dobbiamo essere in grado nel contempo di una grande quantit di informazioni da acquisire ed elaborare. A proposito, se ulteriormente nella guida estrema, se questa attenzione per chiudere chiudere , Allora si ha esattamente il caso che il mondo migliaia di incidente aereo che ha portato, su, cio, che qualcuno sul pianerottolo posto concentrata in modo che a causa di questa Attenzione non si rende conto che lui Iangsam vola verso il paese e nella curva abschmiert esso. Dobbiamo quindi avere una lunga durata di alta e non troppo stretto concentrazione mostra. Qual la consegna? Questo mi riporta al punto in cui ero gi all'inizio, per ambizione. Su alcuni ambizione, o meglio, un certo desiderio di successo sicuramente utile e benefico. Si quindi probabilmente una maggiore concentrazione e un Concentrazione nel termine pi lungo verticale. Ma se l'ambizione di pi - ora possiamo immaginare noi costruiamo i nostri piloti mentalmente su - e pian piano diventa pi forte, che porta inteso che l'ambizione attenzione concentrata. Sappiamo certamente tutti. Se qualcosa con la forza e vuole davvero fare per assicurarsi al cento per cento, si pu riuscire uno, di solito ma le cose vanno male, perch si concentra su alcune cose e altre cose fuori di considerazione foglie. Sono fermamente convinto - forse non ci crederai ovunque diviso, ho comunque gi con alcune persone credo molto sorpreso - che troppo forte ambizione fa molto male. Penso che uno con troppa ambizione del Il successo competitivo pu essere cacciato molto veloce. una persona molto, molto ambizioso e ha ancora successo competitivo, allora il principio deve essere un pilota fantastico. Tali Le persone ci sono. Se questo ancora potrebbe ridimensionare le loro ambizioni, erano tutti Concorsi per vincere consecutivamente. In Germania abbiamo alcune persone che viaggiano con Sicuramente meglio di quanto potessi volare. Un'altra cosa di nuovo per queste tre cose, la concentrazione alta, il o attenzione alla lunghezza e durata nel quale la concentrazione pu contenere una influenza negativa e ha un po 'di ambizione legate allo Pressione per avere successo, sotto un set pu sentire. Se uno su scala internazionale ha l'onore di concorso, a rappresentare il suo paese e anche chiaramente ottiene, "ora siete il nostro rappresentante, rappresentate Austria all'estero, vediamo che cosa facendo l, terremo le dita incrociate mach mal correttamente, dare problemi, fare meglio di L '"ultima volta, allora lo anche l'adozione, la cosa peggiore che puoi dare ad una pu. E 'forse un caso che la gente che aveva successo ai campionati del mondo, raramente sono state persone che per il loro paese sono effettivamente volato. Hanno volato, perch la loro Volare stato divertente, perch sono stati abbastanza competitivi e tentativi di volo il concorso per volare bene. Le interviste con persone provenienti dai paesi dell'est sono in causa

ovviamente, altre risposte, ma se le persone sanno un po 'personalmente lo sai bene che, anche dove nessuno veramente bello per il suo regno, o come le mosche. Ci sarebbe determinato pilota che volava abbastanza per il suo paese, ma queste persone Pagina 4 probabilmente non avrebbe goduto di particolare successo, da allora, sotto una pressione per avere successo permanente delle prestazioni e quindi non c' molto dietro a limitare fuori di esso. Ci sono due tipi di pressione per avere successo. Uno il successo del vincolo esterno esercitato da lo . Veramente male su questo punto - a volte anche peggiore della gente del proprio Aero Club - sono seguaci campo e giornalisti, questo il male a ci che a volte si verifica. Interviste, se avete la cabina di guida, "Bene, la creazione di guerre, pochi punti di? Ed ora vediamo come ....". Questo ha portato alla sua attenzione dal di fuori Pressione per avere successo certo dannoso! In secondo luogo, vi anche una pressione di successo, che in realt solo sentito dal pilota stesso in realt non c' e dove . Pi di un pilota si siede in un concorso inconsciamente consapevole degli obiettivi, per esempio, che egli in questa competizione e almeno come tagli e costruisce a se stesso come tanti bastoncini nel modo che ha il suo proprio Stick inciampa e il successo con il portare a casa. Questo il motivo per cui tutti livelli competitivi, non solo per le competizioni internazionali pi importanti, ma anche in regionali e concorsi nazionali. Direi che quasi un terzo dei piloti se stessi sotto una pressione di avere successo e portare la questione soffre anche. La concentrazione dello spazio di attenzione e il periodo nel quale concentrata, ma influisce anche il contrario di pressione per avere successo e che la noia, o Svogliatezza, credo che la noia in concorso, non abbiamo bisogno di molto per Parlare non soffrire un sacco di piloti della concorrenza. La noia durante il volo certamente non comune, ma si dovrebbe provare che, durante un periodo di maltempo non Noia. Il problema di apatia un altro. Si sente spesso Radio chiamate dal pilota, che ci si chiede perch le mosche con la realt, fa la il divertente? Uno, spesso in allineamento del microfono, ma probabilmente in la sua maledizione cabina costantemente. Queste persone non possono godere durante la sua visita Le mosche sono su. Se si analizza il perch di volare a tutti i concorsi da allora si tratta degli altri, non affatto positiva e collaborativa motivazioni di sempre. Posso gi immaginare che alla fine si pu ben accadere che uno con un'aria espletivo fa quando qualcosa va quello sbagliato. Quando alcune persone cominciano Ma anche prima dell'inizio del pianto che aveva dormito male durante il volo ruggito loro rabbia via radio in aria e dopo il volo, si lamentano della sua grande Pitch, che avevano. Poi dormono la notte successiva, naturalmente, e cos va male di nuovo il tutto concorrenza. Al termine del concorso che non pu che Per dire qualcosa di brutto accaduto a loro e quanto sia triste che sia tagliata. Questo Le persone possono solo consigliare, concorsi a volare non di pi. L'opposto il vero divertimento e la gioia di volare. Questa gioia Volare sicuramente molto forte motivazione e concentrazione favorevole. Credo che qualcuno che volano divertente avere quella che gode davvero volare, perfettamente in grado la terra, le nuvole ei suoi concorrenti a guardare. Poich l'esperienza cos in realt, l'esperienza con gioia e divertimento per includere in Se divertente per un servizio di informazione pi con voi. Se si confronta il cervello con un computer vuole, si potrebbe dire l'input pi grande, quindi posso dietro a un risultato pi corretto essere calcolato. C' anche un concorso di situazioni molto difficili, a volte addirittura prendono di mano, ma penso che una reale esperienza e pu fare esperienza, mentre anche Avere la gioia umana in concorso una necessit di base che ogni bene e

Pagina 5 piloti della concorrenza di successo deve portare. A chi divertente, che dovrebbe anche Hanno maggiori probabilit di successo. In una competizione, come la Campionati del mondo dove conta, come far combaciare la sua gente, si deve anche fare in modo che anche se ci sono motivi tali che la voglia di essere cattivo potrebbe essere solo il cattivo umore non si pone. Voglio portare un esempio: il primo Giornata della Coppa del Mondo in Australia stata per la team tedesco un giorno molto nero. Il mio compagno di squadra Klaus Ahrens ha un Distanza di circa 2o-24 km volato, si seduto sul pavimento e ho appena l'argento-C fatto. I francesi sono circa 25o km a venire e che significato nonostante Fattore di riduzione, che stato molto alto, che in questo primo giorno di competizione Klaus Ahrens 0 punti e io, non ricordo esattamente quante erano, circa 10 a 20 punti sono stati dati. Questo stato gli uomini davanti, una perdita di oltre 100 punti contro. Ora il momento , Ricordate che questo Mondiale costata un sacco di soldi molto, e poi abbiamo subito volato il primo giorno come un risultato. Klaus Ahrens grazie a Dio in questa direzione bene investito, abbiamo preso in un pub, bevendo una birra, e hanno il nostro volo grande rise. Poi venne Manfred Reinhard, il nostro team manager si chiedeva molto, che non siamo pazzi sedevano intorno, beveva una birra con noi e che stato quello fatto e completato. Penso che sia estremamente importante. Ci sono piloti che hanno gi scelto la propria squadra la possibilit di rubare, cos un fallimento per sopravvivere psicologicamente, perch sono in squadra l'ambizione di prendere accuse. Pi di un pilota troppo ambizioso, ma ci che molti nella sua squadra a volte molto peggio. Questo viene fatto in condizioni estreme comandi fino a che da gi su radio lass, come il Signore del pilota di volo e simili. Ho in Funk sentito una volta, come un pilota ha detto che sarebbe finito su e gi per il comando stato dato, egli deve restare in cima. Non dico, naturalmente, che non si stabilisce significativo Le informazioni dovrebbero essere attraverso. Un altro problema lo stress. Un concorso sottolineato da tutti, non solo il pilota. La questione come si gestisce lo stress e lo stress continuare a costruire ci che le circostanze o . Ridurre Dobbiamo anche considerare che la costruzione pratica stress ci insegnare a te stesso e ci che particolarmente stressante cose da evitare. E 'una cosa quando si annega nel concorso stato, e dopo il sottile ha combattuto abbastanza in alto, si dovrebbe attentamente. cos volare, come se nulla fosse successo sarebbe. Se lo stress pi il tempo si trascina, si tradurr in una poco sonno. Se quindi si inizia a prendere pillole per dormire, allora si pu dormire, mentre bene la notte, ma durante il giorno e forse anche. Con tutti i prodotti farmaceutici di influenzare la sua psiche una questione di atteggiamento, mi considero come questo a tutti niente. Vi anche una questione di abitudine. Chi ha bisogno di una cosa del genere nella vita quotidiana, che ne ha bisogno poi nella competizione, ma tanto si pu cominciare a essere determinato. L'insonnia un male. Se non dormire una notte e il successivo pu Giorni deve essere di 7 o 8 ore per volare di nuovo e poi di nuovo forse non il sonno, pu quindi ancora un giorno non essere pi solo di rispondere meccanicamente e richiede solo l'ovvio e, a volte pi le cose pi stupide. Che lo stress pu sorgere quando volo a vela e cos incredibilmente male, fa si il fallimento di esperienze. A m runner 100 gestisce 10 secondi, si presenta come i suoi concorrenti . Run Quando lui il primo a tagliare il traguardo in esecuzione, allora il vincitore. Se non vince, Pagina 6 quindi solo i pochi ultimi secondi di un popolo, passato in po '. L' 100 m corridore ha quindi poche probabilit di fallimento del processo mentale e lui

 quindi anche non certo il suo stile di corsa su cui pi non perch il Il tempo breve. A un pilota di aliante, che vola 14 giorni in un concorso, queste cose sembrano 14 giorni uno. Cosa c' di pi, che un corridore che vince pu avere dietro il parere, egli andata davvero. Un pilota di aliante, il compito di vincere ogni giorno una lattina, in realt non lo Hai un'opinione che ha volato grande: ha fatto la semplice ragione che lui ei suoi attrezzature sportive, e lo stato del tempo ha cercato di arrivare ad un ottimale, che ha in ogni caso non pu raggiungere. Ha fatto meno errori rispetto alle altre pi. Perfettamente in grado di volare a tutti. Durante un volo, si ha continuamente esperienza del fallimento, che non ha notato che, si vuole uno con l'altro pilota di volare per terra e due seduti lui esattamente ogni Per dire quello che vuole fare. Poi i suoni come questo: "Sto volando ora in questa nube, l perch io ho una barba di 1,5 m / s, aspettando "Tu volare via, e non vi quasi nessun Bart l. Questo l'evento primo fallimento. La nube in secondo luogo, lo fa e non l' terzo uomo dice: "Beh, forse avr qualche metro e mezzo", vola il terzo Cloud e trova la sua grande sorpresa, tre metri di fronte. Egli ha sostanzialmente preso una volta un'esperienza di fallimento, ha davvero fatto un errore di nuovo. Se si guarda alla questione sobriamente, si vede ancora una volta che abbiamo Prendere decisioni sbagliate. Un unico volo costituisce una catena di decisioni, dove molto Qui ci sono molte decisioni sbagliate. Il numero di decisioni prese al volo sar immensa. Smith disse una volta che ogni tre secondi deve essere un Decisione della caduta, o ho dormito durante il mio volo. Vi uno studio di un impianto sportivo psicologi francese del I piloti testato il processo decisionale, ha detto che ha volato insieme a due sedute e tutto ci che potrebbe dire i piloti che intendono fare. Ha, tra l'altro, un francese Master della classe standard con un altro dei cosiddetti "d'argento e d'oro C-C oscillato tra confrontato. Egli venuto su con un rapporto complessivo di decisione - che il numero di Le decisioni dei piloti C Argento al numero di decisione che il comandante francese di circa 1:15. Dal momento che un primo chiaro ci che si riceve, e decide e che cosa la altri non assorbe e non decidere. Dal momento che ho due seduti con gli altri piloti facendo di paesi volo di cross training, e si spiegano anche come Io volo e far, perch so esattamente quante volte faccio errori. Ma se tali esperienze sono fallimento palese, quindi si tende psicologicamente alla Errore cercando di migliorare. Di solito la vita. Quando qualcosa verso il basso cade, quindi lo prendo di nuovo e la cosa in ordine. Quando uso una macchina andare contro un albero, che un po 'pi difficile. Posso ma la mia auto riparata. Se necessario, io lavoro un po 'di pi e comprarmi una macchina nuova di nuovo. Naturalmente ci sono cose nella vita in cui un miglioramento dell 'errore non possibile, come il volo a vela. Se hai fatto un errore ha vele volanti, poi il risultato di questo errore c', perdete tempo, o addirittura pronto ad aprire ogni caso a l'errore irreparabile. E questo fondamentalmente nella psiche di un sensibile Le persone - e piloti di alianti si suppone siano persone sensibili - difficile da affrontare. Se si a volte davvero eclatanti fallimento ha avuto una esperienza, e anzi dice che non Pagina 7 al di l di riparazione, ma ancora tentare di compensare l'errore, allora c' un atto di compensazione, che quasi sempre sbagliato. La compensazione delle azioni poi condurre a un'altra esperienza fallimento. Un esempio lampante: Questa mattina mi capitato di essere in sport rapporto aria giornale negli ultimi campionati nazionali austriaci della classe standard nella lettura. Sembra che qualcosa di molto tipico. So che questo dal mio concorsi anche produce. Un giorno sono i piloti pi veloci sono stati su questo sono stati pilotati in ritardo, che parte correttamente fatta e si allontanato in ritardo. Gli altri sono partiti prima e dopo osservato che era sbagliato. Poi accade qualcosa che veramente ridicolo, ma sempre accade in ogni competizione. Il giorno dopo, volare da tutti con molto ritardo. Il AbflugverhaIten

tutti i partecipanti di un concorso sia il pi sicuro del giorno precedente programmato che si sente come si pu anche impostare tatticamente fuori. Se un giorno il pilota pi veloce tutti si allontanato presto, si pu essere assolutamente sicuri che il giorno dopo, la maggior parte dei piloti partono la mattina presto. Una volta che un pilota ha cercato di farmi chiaro che se lui molto tempo senza barba ha raggiunto e profonda raggiunto, allora deve rispettare il suo stile di volo di conseguenza atteggiamento diverso per risolvere questo errore di nuovo in equilibrio. Il pensiero che ha poi deve continuare a volare verso il basso pi profondo fino a raggiungere la barba pi alto, sarebbe errori compensate. Se lui diventa in realt un po 'pi forte di nuovo, la poi, naturalmente, corretto. Egli ha compensato l'errore, ma non realmente, ma ha strizz gli rischio sostanzialmente. L'altra opzione , s, si finisce per dover. Tali azioni compensative per rendere mentalmente e pi volte. Avete bisogno di un consapevoli, tuttavia, sono in modo da poterli evitare. Bisogna sperimentare questo fallimento Per elaborare senza la compensazione azioni si verificano. Ci richiede sia un incredibilmente carattere equilibrato, se qualcosa proprio non ricordare che, o richiede la coscienza di tutto il contesto. Supponiamo di avere un uomo che ha controllato se stesso e la sua psiche in Ha attaccato e noi ora riflettere su come questo uomo un basso o ad alta velocit raggiunto. Quando si vola molto delicatamente e il compito non troppo grande, sar con questo quasi il 100% di certezza con un tasso molto lento, tuttavia si incontrano. Tentativi non tutti ma solo i pi forti correnti ascensionali di prendere uno adesso, uno sar tra le termiche individuo gi per volare in profondit gi, perch le correnti ascensionali pi forte non cos vicino a tutti. Questo corso di aumenti del rischio, ma sta raggiungendo un pi alto Velocit. Nella pianura si pu volare in fondo, di solito la stessa distanza tra la nuvola e il suolo. Se mi aumentano il rischio un po 'pi elegante e mi Vorrei ordinare 10 cm / sec. pi la barba, non da 1,5 metri, ma solo il 1,6 metri - prendere barbe e tentare di saltare l'altra, poi che forse pi un maggiore velocit di crociera leggermente. Tuttavia, impostare un ulteriore passo in avanti, per ottenere che uno ad un certo punto la corrente ascensionale, si vuole, ottiene niente di pi. Poi andr sempre pi in profondit ed in qualche luogo a un certo punto inizia a tirare il freno di emergenza e Updraft di portare tutti. Si terr a 1,6 m / sec con O, m / sec impulso ad alta quinte Questo infatti, non aperto, ma si sta lentamente si volt di scatto. In un updraft unico invece di 1,5 m / sec con O, 5 m / sec per incrementare costa tre volte di pi. Se vi chiedo quanto tempo ci vuole, da sotto la base per aumentare fino a che immediatamente chiaro mentre molti punti sono persi. Una volta che sei un pi basso rischio aumentato ancora di pi, poi si siede Pagina 8 uno nel campo sottostante. Ho cercato di disegnare una curva, come in linea di principio fa possa immaginare. la forma esatta della curva pu essere pi naturalmente, sostengono, ed su diversi requisiti tecnici e diverse situazioni certamente diverse. La curva continua a non funzionare uguale, ma sempre un tratto Rifiuti. interessante notare che, in ogni caso per la Forma della curva come segue: Un certo iniziale del rischio porta ad un velocissimo un maggiore successo. Se quindi si aumenta ulteriormente il rischio - prendiamo molto uniforme, giorno del volo normale - pu essere un rischio pi piccolo per farlo, e poi

da qualche parte arriva un punto in cui che la mancata porta al rischio assunto. Si pu, naturalmente, ulteriormente aumentare il rischio anche di pi, allora la curva scende sotto la linea dello zero, poi c' una frattura o peggio. Il rischio quindi un limite da qualche parte, trovare cessa di essere sportivo e sensibile. In primo luogo vorrei definire pi accuratamente il rischio. Il rischio la volont dei piloti Rischio di adottare, quindi la sua propensione al rischio. stessi possono nel corso di una Concorso dire che sono ora consapevoli di un rischio pi, o credo, dal mio fase del concorso, ha senso prendere meno rischi. Molto pochi piloti vede il rischio e consapevolmente correre il rischio consapevole. Per lo pi I piloti di volare in concorrenza con qualche vita e l'impostazione della concorrenza. Ma se si vuole avere un successo continuo al concorso devono vigilare -Aware controllo del rischio. Non certamente vero quando l'intera La concorrenza, forse per 14 giorni, un elevato rischio ricevuto. La pi ragionevole sia quello di L'assunzione di rischi su tutte le competizioni a livello di tenere lontano. Questo non facile. In aggiunta, ci sono altri fattori che potrebbero causare che una che non vuole. Un esempio: Alla Coppa del Mondo 1973 a Vrsac, in Jugoslavia, io sono un paio di giorni Contest piuttosto mal posizionato e pens che devono andare duro quando Vorrei ancora fare bene. In Vrsac temporali hanno costruito quotidianamente, ma la Flying Cloud stato. ammessi. Quindi ho detto a me un giorno, adesso si va, il rischio uno, cos tanto tempo per aspettare fino a quando il cumulonembo spessa vicino al posto di buy in, quindi si va in, se possibile in materia e rendere 8ooom prima volta dall'alto. Questo stato qualche Persone gi riuscito e quindi sono anche preso il rischio Questo ha anche un grande ha funzionato. Non sto a 8000 m, ma si tratta di 45oo m aumentato a, allora io sopra e al di l di altri volarono via per nubi cumuliformi. E 'stato tutto molto bello, io sono un Un'ora pi tardi rispetto al resto della scatola vol via la met. Poi qualcosa di molto strano. Io sono l'altro lontano vol sopra e li vide come piccole croci dall'alto. Si tratta di bella, i concorrenti dall'alto di vedere cos piccolo. Con la barba Sono al top queste persone e anche un po 'la punta di provenienza. Ci dovuto al fatto che davanti a una volta non erano pi nuvole. Pertanto, stato anche la cosa peggiore per accadere a me Pagina 9 era che avevo volato sopra le righe. Dopo questo, io sto scivolando senza termiche di nuovo per avere atterrato semplice. Gli altri si sono diversificate a pre-scansione lentamente. Ho visto dal basso ma poi. Dopo questo volo, che andato cos male, Ho pensato a me, ora un buon piazzamento, non per ottenere di pi. I'm back ad alto rischio volato a conoscenza, questo stato poi prontamente re accanto ad esso, finalmente poi solo il 24 Di luogo. Come la Coppa del Mondo iniziata in Australia, ho gi detto che era un pessimo inizio. I giorni successivi non erano poi cos male e ho dovuto posto Lo spazio pu recuperare il ritardo su, ma non ancora passato, per arrivare al fronte. I deve quindi cercare di vite leggermente pi alto rischio di questo al caso, devono, al Finale ancora per creare uno dei primi posti. Ho un rischio pi elevato di lenti avvitato. Tali voli a rischio elevato per lo pi eseguito in modo che si ancora e ancora Le sezioni del concorso vele lontano, poi si lavora su qualcosa e non l'intero Porta una folla di nuovo. Anche se ha appena mi ha colpito di nuovo e ho quasi si sedeva fuori, che alla fine per vincere il campionato quindi passata ancora. La Coppa del Mondo a Chateauroux era diverso. Il primo giorno e secondo giorno era termiche blu. Ho avuto l'SB-11, uno strano velivolo in qualche modo con le falde Fowler, il pi lento di altri aerei potrebbero volare a bassa termiche o chiudere Thermals aveva indubbi vantaggi. L'aumento in tutto. barba aveva stretto, ma pi declino meglio. Se le correnti ascensionali sono stati vasta area, non solo non ha avuto vantaggi ma svantaggi

Mi sono sentito molto anche. Poi, mentre ero nel gruppo di testa, ma non pi aumentate, cos come le altre mi ha passato ad aumentare. Ho vinto i primi due giorni di concorso. Il primo giorno, la normalmente molto volato fosse, io sono anche tolto relativamente tardi, e mi hanno posto il mazzo sta lavorando. On secondo giorno, ho preso un fuoco di paglia. Il terzo giorno non ho per vinto, ma ci sono due persone che si trovano di fronte a me, in precedenza volato molto peggio sono stati, quindi ho subito, dopo tre giorni ha avuto un bel cuscino punti. Che pertanto stato possibile, penso che ora non necessario con lo stesso rischio che si di solito ha bisogno di avere la possibilit di competere, di continuare a volare. Per poi Io sono ora su un rischio che, in termini di mia leadership altamente inutile. Tuttavia, aveva tutti gli altri che erano dietro di me - ho avuto circa 250 punti di vantaggio - esso stesso un alto rischio molto da prendere. Ci si aspettava che essi possono alla fine prendono il loro frombolieri. E hanno tutti tranne il Stridieck effettuata tempestivamente. Stridieck ha aggiunto ai suoi racconti sui propri voli, ma un alcune volte 100 m sotto manovella, questa valutazione del rischio che tutto bene, ma venuto sempre sottolineato. Karl Stridieck quindi logico bit per bit pi vicino a Mi sono avvicinato. Poi un giorno stato in mezzo che ho perso un sacco di molto, ci che il lavoro di squadra era scarsa a causa di. Dopo quel giorno stato Charles Stridieck quasi pari punti con me. In quel momento era certamente necessario, l'assunzione di rischi sulla situazione del nuovo. Karl Stridieck un uomo che non ha paura del rischio, cos ho dovuto rischiare di nuovo in alto le viti. Il giorno dell'ultima gara sono quindi anche un rischio molto elevato volato. E 'iniziato dicendo che sembrava fuori posto come se fosse sempre peggio. Tuttavia, alcune persone con spessore di nervi Stridieck Karl e ho anche assolutamente non volato. Sono stato naturale che il Carlo prima di partire il pi possibile e lui mi voleva, naturalmente, Mi tolgo prima. Questo stato sempre divertente e io ero convinto lentamente Se aspettiamo ancora di pi ora che siamo entrambi sedersi. Quindi sono pronto a volare. Karl Stridieck ha atteso qualche minuto e poi sono volato a che cosa esattamente tatticamente era corretta. Ha avuto solo per la cattura di me e forse uno o due minuti perdere peso, avrebbe vinto i campionati del mondo. Lui mi ha sempre in movimento, come lui mi ha detto dopo, ha visto un sacco, ma poi non stato appena sufficiente. Un aspetto interessante stata la variazione della propensione al rischio. Ho anche visto non solo come I, ma anche altre persone rischio di commettere errori palesi che sono mentalmente condizionata. Un molto evidente caso stato nel 1978 a Marfa. Da quando George ha proprio all'inizio Moffat, che, dopo la in classe libera e ho vinto campionati del mondo, ha fatto un brutto volo molto. Ha avuto la possibilit di vincere i campionati del mondo, senza realmente quando il resto volato sarebbe costante di conseguenza. George Moffat ha avuto anche uno dei due grandi Aircraft, che fu il primo Nimbus Il maggiore secondo piano avuto da Walter Neubert Germania, il primo giorno perso e potrebbe lanciare in seguito nel primo secondo, perch cos stato trovato in ritardo. Era anche una possibilit. Pertanto, si dovrebbe veramente piano normale di vincere e di Hans Werner Grosse aveva avuto grandi opportunit. Egli stato anche ben posizionato, ma ha cominciato a voler fare qualcosa di speciale. In un CatsCradle era forte vento abbastanza. Si tratta di ciascuno ed era chiaro che prima con il vento vola via nel momento migliore termica contro il vento e, infine, a quei tempi vola con il vento e poi atterra da qualche parte. Non so cosa stava succedendo con Hans Werner, in L'aria deve essere una grande idea venne a lui. In ogni caso, poi l'altro in Direzione volato. Certo che era sbagliato e non c'era nulla fuori di esso. Una cosa simile che ho sperimentato in Australia. Ci fu un triangolo km 5oo. La classe aperta e la classe standard volato lo stesso compito. Ho lasciato in precedenza ed stata la prima Hans Werner a una svolta. Poi ci sono due strade nuvole e mi ha chiesto cosa suppongo. Dopo il turno ho preso la strada a sinistra nuvole e anche notato

mentre stavo volando lungo sotto che stato correttamente determinato. Il diritto non sembrava grande come questo e la maggior parte dei piloti ha volato troppo nuvole sulla strada a sinistra. Sono Hans Werner dato da: "Ho lasciato a mettere che va molto bene e ha un aspetto migliore resto in. La maggior parte dei piloti di volare a sinistra. "L'ultima cosa che meglio non dire dovrebbe, perch quello era per il veleno Hans Werner, per Hans Werner voleva qualcosa di speciale Per fare per battere finalmente la Moffat. Ha il diritto e fu ancora esattamente sbagliato. Cessa di vedere le cose del genere. Il rischio ma si pu anche ridurre sotto senza sacrificare le prestazioni. Se diversi piloti sono insieme, il rischio pu essere diffusa. Se si come coppia insieme vola, si ha il doppio della probabilit di incontrare un aumento. Pertanto, molto utile che per andare incontro altri aeromobili, per volare insieme a questo. Si ben lungi dall'essere come utili per gli altri piloti in aria per vedere accadere, come concorrenti male . Consideri Penso che gran parte di essa, tutti che si vede in aria, cercare di lavorare insieme di continuare a volare. Questo per il bene di tutti. Quando quel giorno quei tre o quattro piloti insieme una speciale performance volare fuori e forse un rimbalzo, poi ma questo in ordine. Anche se l'altro e forse un rimbalzo, il Solo mitprofitieren nachfliegt di questo non male, ma hai l'altro 40 distanze. Ma ci sono molte persone che semplicemente non far fronte a tale altre persone da loro aliante decisioni mitprofitieren. Non capisco perch queste sulla loro volano le prestazioni avaro sono cos. Si pu dare un po ', perch sei un Quantit di altri benefici. Anche se solo qualcuno nachfliegt, si pu gi Per vedere dove va e dove no. Questo particolarmente importante nel termiche blu. L' Pagina 11 Potenza rimane a livello o migliora, il rischio ridotto. Team vola, tuttavia, soprattutto una questione di volont e anche una questione di Carattere. Pertanto, molto, molto difficile, le persone che non volano con la squadra, Disposizioni per la squadra vola a provocare da parte. Vi terribile La delusione di molto sotto la pelle gi. Queste cose in generale di gestire lo stress certamente molto difficile. Passiamo infine ad un individuo di pochi casi riguardanti il rischio anche di pi. bel tempo uniformemente In un giorno uniforme si vola meglio con tolleranza al rischio media e rischi inutili non necessariamente uno. Che si pu risparmiare. Se uno dei Updraft non realmente ottenere uno poi si in dubbio, solo un po 'pi lento, il Per il risultato un giorno non tanto male. Molto interessante per la regolazione del rischio la circumnavigazione di punti di svolta in Vento contrario. Se si vola contro il vento e il cerchio deve girare uno e poi di nuovo vola via, girando tutto il volo di nuovo al sfavorevole, perch contro il campo del vento e il tempo totale di volo il turno di buon mercato, perch in Mitwindbereich. Man pu fare se uno dei teoria del comando di velocit la vede, definito come segue. A Thermal prima volta contro il vento a gomito a equivalente a un camino solare con il turno sottovento a gomito quando conduce alla velocit di messa a terra. I vuole spiegare a un esempio: Supponiamo di avere, prima di svoltare a 20 chilometri all'ora Contro il vento e il volo di ritorno 20 km / h sottovento, allora ho una differenza di 40 km / h. Se mi volto di fronte a una ripresa di 2 m / sec kurble, allora ho con la mia Gli aeromobili, che di solito a 2 m / sec salendo una velocit di crociera di circa 8o chilometri all'ora ha raggiunto una velocit di km 6o / h. Se accendo il kurble dopo, ho bisogno di stessa velocit di crociera di 6o km / h per raggiungere l'unico tasso di 4o km / h l'aria rispetto a rispettare. Ho raggiungere questo gi a 0,5 m / sec aumento. L' significa che con solo 20 km / h di vento testa, a due - metri - Bart prima del turno con un Half - metro - Bart dopo il turn equivalente. La realizzazione di questo naturale, cos profondit possibile ad ogni orbita. Contro il vento non si pu girare uno secondo

, Perch si pu risparmiare minuti Seek 15a Tali giorni palese era l'ultimo giorno dei campionati del mondo in Australia. Ci fu un vento 60 km / h. Con questo vento forte, ha avuto il seguente curva di rischio Forma: Per quanto riguarda il vento: Chi ha rovinato il rischio che Possibilit di essere incredibilmente veloce, che il rischio che un po 'pi piccolo selezionato, il andando a perdere un sacco. Questo un Giorno in cui il rischio di molto molto dipende. Ho il turno con meno di 300 m cerchi e dopo la svolta si anche prima con zero e mezzo metro su. Ma questo non importa, il vento spinge un s. Questo ha pagato moltissimo. Uno che ha fatto pi precisamente, stato Gran Ax, che ha messo ad alto rischio per se stesso e viene atterrato al turn. E 'stato, in linea di principio, ma davvero, desiderosi di avvicinarsi al rischio, perch ancora il secondo posto REACH potrebbe avere. Naturalmente questo pu andare storto, ma stato tatticamente corretta. Si legge sulla stampa, ma soprattutto in modo che i campioni del mondo sono stati picchiati e la ennesimo luogo scivolato. Noi che sappiamo come funziona qualcosa, sa anche che egli realmente volato bene e che qualcosa pu succedere solo qui. Ora, non certo difficile, a seconda del livello di concorrenza per tutte le casi possibili, come l'avvicinarsi di un fronte freddo, ad una curva di rischio per la a pesare e considerare quello che serve per variare il rischio. E solo allora si dovrebbe la sua propensione al rischio e determinare la sua tattica competitiva.