Sistema CNG nei veicoli ŠKODA AUTO

Sussidio didattico d'officina

ŠKODAService® 102
I 1
Indice

1. Caratteristiche principali del gas naturale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.1 Gas naturale compresso come carburante per veicoli a motore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.2 Giacimenti, estrazione e trattamento del gas naturale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.3 Tipi di gas naturale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.4 Numero di ottano del gas naturale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2. Veicoli ŠKODA Auto a gas naturale - introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3. Dati tecnici dei motori a gas naturale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.1 Parametri del motore 1,0 l CNG / 50 kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.1.1 Caratteristiche di prestazione e di coppia del motore 1,0 l CNG / 50 kW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.2 Parametri del motore 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.2.1 Caratteristiche di prestazione e di coppia del motore 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC. . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4. Modifiche alla meccanica dei motori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5. Schemi a blocchi dei sistemi a carburante CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
5.1 Sistema a carburante CNG del veicolo ŠKODA Citigo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
5.2 Sistema a carburante CNG del veicolo ŠKODA Octavia III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5.3 Tabella di comparazione dei sistemi a carburante CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
6. Elementi del sistema a carburante CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
6.1 Bocchettone di riempimento del gas naturale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
6.2 Linea ad alta pressione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
6.3 Serbatoi del carburante CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6.4 Mozzo con valvola di non ritorno (ŠKODA Octavia G-TEC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6.5 Valvola di chiusura del serbatoio del carburante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6.5.1 Valvola di chiusura elettromagnetica del serbatoio del carburante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6.5.2 Valvola di chiusura meccanica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
6.5.3 Valvola di riduzione del flusso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
6.5.4 Fusibile termico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
6.5.5 Tipi di valvole di chiusura per serbatoi a carburante CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
6.6 Regolatore di pressione del gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
6.6.1 Riduzione della pressione del gas naturale da alta a bassa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
6.7 Valvole di aspirazione del gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
6.8 Sensori. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.8.1 Sensore di pressione nel serbatoio del carburante G400. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.8.2 Sensore del distributore del gas G401. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
7. Collocazione del sistema a carburante CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
7.1 Collocazione del sistema a carburante CNG nel veicolo ŠKODA Citigo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
7.2 Collocazione del sistema a carburante CNG nel veicolo ŠKODA Octavia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
8. Unità di controllo del motore J623 e azionamento del motore a gas naturale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
8.1 Schema di avviamento del motore 1,4 TSI / 81 kW G-TEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
9. Modifica del tubo di scarico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
9.1 Modifica del tubo di scarico - ŠKODA Citigo CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
9.2 Modifica del tubo di scarico - ŠKODA Octavia G-TEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
10. Sicurezza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
10.1 Istruzioni di sicurezza per il lavoro sull'impianto a gas dei veicoli a CNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
10.2 Intervalli dei controlli. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
10.3 Ispezione di controllo dell'impianto a gas (GAP). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
11. Sistema di controllo del motore - panoramica - Škoda Citigo / Škoda Octavia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
12. Pannelli strumenti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
13. Attrezzatura di officina e dime speciali. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

I 3
Le istruzioni per il montaggio e lo smontaggio, le riparazioni, la diagnostica e le in-
formazioni dettagliate per l'utente si trovano negli strumenti di diagnostica VAS
e nei documenti di bordo.

Redazione conclusa nel dicembre del 5/2014.

Questo quaderno non prevede aggiornamenti.

SP102_00
1. Principali caratteristiche del gas naturale

L’energia da gas naturale è ampiamente usata per il riscaldamento, la cottura e la produzione di energia elettrica.
Il gas naturale è disponibile attraverso la rete di distribuzione del gas. Questa rete è molto diffusa anche nelle nos-
tre case. Il componente chimico principale del gas naturale è il metano CH4. Il settore dei trasporti sta diventando
un nuovo campo di applicazione del gas naturale, in quanto è un’alternativa efficace dei carburanti convenzionali.

1.1 Gas naturale compresso per la propulsione di veicoli a motore

Il gas naturale compresso è indicato con l’acronimo CNG (compressed natural gas).
Per la propulsione dei veicoli a motore è necessario riempire i serbatoi delle automobili con grandi quantità
di gas naturale, in modo che si accumuli l‘energia necessaria per aumentare l’autonomia delle automobili. Pertanto,
il gas naturale viene compresso ad una pressione di 200 bar. Il gas naturale compresso CNG è allo stato gassoso
all’interno dei serbatoi delle automobili.

Rispetto ai carburanti convenzionali per la propulsione dei veicoli a motore, quali diesel, benzina e GPL, bruciando
gas naturale si riduce notevolmente la produzione di emissioni, che sono essenzialmente prive di particelle solide
pericolose.

Il CNG è un carburante che può essere caratterizzato al meglio come ecologico, sicuro ed economico.

SP102_38

I 5
1.2 Giacimenti, estrazione e trattamento del gas naturale

Il gas naturale è un gas infiammabile presente in natura contenente un'elevata percentuale di metano. Si estrae
da rocce sedimentarie porose racchiuse in "trappole" strutturali. Si trova in giacimenti separati oppure viene
estratto insieme al petrolio. Il gas naturale è inoltre contenuto nei giacimenti di carbon fossile. Il gas si estrae da
una profondità di 3 - 8 km sotto il suolo. I maggiori giacimenti sono situati sia sulla terraferma - Russia, Algeria,
Olanda - sia sotto il fondo marino, ad es. nel Mare del Nord.

Il gas naturale viene estratto mediante perforazione e con differenti tecnologie di estrazione, a seconda del tipo di
giacimento.

Prima del trasporto a lunga distanza, è necessario filtrare il gas estratto in modo che abbia la qualità sufficiente
a consentirne l'uso commerciale senza ulteriori trattamenti. La tecnologia di depurazione dipende dalla composi-
zione specifica del gas estratto.
Dopo l'estrazione, qualsiasi gas naturale viene essiccato (rimuovendo l'acqua indesiderata) e liberato dal partico-
lato (polveri inquinanti), eventualmente vengono filtrati gli idrocarburi superiori e i composti solforati, se presenti
(estrazione di gas insieme al petrolio o estrazione da giacimenti di carbone).

1.3 Tipi di gas naturale

Il gas naturale, in base al contenuto di metano, viene designato come gas H (alto) o gas L (basso). Maggiore è il
contenuto di metano, maggiore sarà il valore energetico del gas naturale:

- il gas H ha un elevato potere calorifico e contiene l'87,1-98,0% di metano.

- il gas L ha un basso potere calorifico e contiene il 79,8-87,0% di metano.

1.4 Numero di ottano del gas naturale

Il numero di ottano caratterizza i carburanti dei motori a combustione interna a ciclo Otto. Esso rappresenta
la resistenza del carburante miscelato con l'aria rispetto all'autocombustione. L'autocombustione si manifesta
negativamente come "battito in testa", che può verificarsi quando si comprime una miscela di aria e combustibile
nel cilindro del motore. Il numero di ottano del gas naturale raggiunge un valore elevato pari a 130. Il motore a gas
naturale, quindi, rispetto ai motori a benzina (numero di ottano: 91, 95 e 98), è molto più resistente all'autocombu-
stione.

6 I
2. Veicoli ŠKODA AUTO a gas naturale - introduzione

Le automobili a gas naturale ormai dominano il segmento dei veicoli ecologici e a risparmio energetico.
Alla data di pubblicazione di questo quaderno, la ŠKODA AUTO offre il motore alternativo a CNG in due serie di mo-
delli: ŠKODA Citigo e ŠKODA Octavia. Questi veicoli sono offerti con le denominazioni ŠKODA Citigo CNG e ŠKODA
Octavia G-TEC.

Motorizzazioni
Nei modelli dei veicoli ŠKODA AUTO con motore alternativo a CNG, come unità propulsive vengono utilizzati motori
a benzina della serie EA211 con la nuova struttura modulare MOB. Questi motori sono dotati di una meccanica ap-
positamente modificata (vedere pagina 12 di questo quaderno), in modo che siano conformi alle specifiche condi-
zioni di lavoro che sorgono quando si brucia gas naturale invece della benzina.

Tabella motorizzazioni CNG

motorizzazione codice del motore
ŠKODA Citigo CNG 1,0 l CNG / 50 kW CPGA
ŠKODA Octavia G-TEC 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC CPWA

Struttura del sistema a carburante CNG

I veicoli ŠKODA AUTO con motore alternativo a CNG hanno l'intero sistema a gas naturale nascosto sotto il pavi-
mento e nel vano motore. Ciò consente di non ridurre lo spazio per i passeggeri.

Regime CNG / benzina

I modelli CNG ŠKODA AUTO possono essere alimentati sia con carburante primario CNG, sia con benzina. Il sistema
a benzina è stato conservato nel veicolo (nel modello ŠKODA Citigo il serbatoio del carburante è più piccolo, nel
modello ŠKODA Octavia il serbatoio della benzina ha conservato le dimensioni originarie). Il regime di alimentazio-
ne a CNG ed anche quello a benzina sono comandati dall'unità di controllo dotata di software speciale.

Il regime a benzina viene utilizzato ad esempio all'avviamento del veicolo a basse temperature. Inoltre, il regime a
benzina prolunga il chilometraggio dei modelli ŠKODA Octavia. L'automobile passa automaticamente dal regime a
CNG a quello a benzina nel caso in cui nei serbatoi del CNG sia presente una quantità insufficiente di gas naturale.

I 7
3. Dati tecnici dei motori a gas naturale

3.1 Parametri del motore 1,0 l CNG / 50 kW

Parametri del motore 1,0 l CNG / 50 kW (codice del motore: CPGA)

Strutture motore in linea a ciclo Otto a tre cilindri e iniezione indiretta del carburante,
raffreddato a liquido, due alberi a camme (2 OHC) posizionati nel coperchio
della testata dei cilindri, azionamento mediante cinghia dentata, motore instal-
lato davanti e trasversalmente
Numero cilindri 3
Cilindrata 999 cm3
Alesaggio 74,5 mm
Corsa 76,4 mm
Distanza tra i cilindri 82 mm
Numero di valvole per cilindro 4
Potenza max. 50 kW*
a 6200 min-1
Coppia max. 90 Nm*
a 3000 min-1
Rapporto di compressione 11,5 : 1
Alimentazione iniezione indiretta del carburante a controllo elettronico
Lubrificazione forzata (sotto pressione) con filtro dell'olio a flusso pieno
Carburante gas naturale compresso CNG o benzina senza piombo min. o. n. 95
Norma sulle emissioni EU 5

* La potenza del motore e la coppia massima dipendono dalla qualità del gas naturale.

8 I
3.1.1 Caratteristiche di prestazione e di coppia del motore 1,0 l CNG / 50 kW

1,0 l CNG / 50 kW
100 55

90 50

80 45

70 40
M (Nm)

P (kW)
60 35

50 30

40 25

1000 3000 5000 7000

n (giri/min.-1)

P - potenza, M - coppia, n - giri del motore

curva di coppia del motore
curva di potenza del motore

I 9
3.2 Parametri del motore 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC

Parametri del motore 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC (codice del motore: CPWA)
Strutture motore a ciclo Otto a quattro cilindri in linea con iniezione diretta, turbocom-
pressore, raffreddato a liquido, due alberi a camme (2 OHC) posizionati nel
coperchio della testata dei cilindri, azionamento mediante cinghia dentata,
motore installato davanti e trasversalmente
Numero cilindri 4
Cilindrata 1395 cm3
Alesaggio 74,5 mm
Corsa 80,0 mm
Distanza tra i cilindri 82 mm
Numero di valvole per cilindro 4
Potenza max. 81 kW a 4800-6000 min-1
Coppia max. 200 Nm a 1500-3500 min-1
Rapporto di compressione 10,5 : 1
Alimentazione iniezione indiretta del gas naturale controllata elettronicamente iniezione
diretta della benzina controllata elettronicamente
Lubrificazione forzata (sotto pressione) con filtro dell'olio a flusso pieno
Carburante gas naturale compresso CNG o benzina senza piombo min. o. n. 95
Norma sulle EU 6
emissioni

10 I
3.2.1 Caratteristiche di prestazione e di coppia del motore 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC

1,4 l TSI / 81 kW G-TEC

220 90

200 80

180 70

160 60

140 50
M (Nm)

P (kW)
120 40

100 30

80 20

1000 3000 5000 7000

n (giri/min. )
-1

P - potenza, M - coppia, n - giri del motore

curva di coppia del motore
curva di potenza del motore

I 11
4. Modifiche alla meccanica dei motori

L'elevato numero di ottano del gas naturale consente un anticipo di accensione senza causare detonazioni inde-
siderate. In questo modo aumenta l'efficienza e quindi anche la pressione e la temperatura di combustione nella
camera di combustione.
Il gas naturale è inoltre molto secco e non ha capacità lubrificanti come la benzina.
Tutti questi aspetti aumentano la sollecitazione del motore.

Pertanto, la meccanica dei motori alimentati a gas naturale è stata modificata nel modo seguente:

Pistoni, fasce elastiche

Il pistone in alluminio pressofuso è ossidato anodica-

mente nella prima scanalatura per la fascia elastica e
ha un trattamento superficiale speciale per la fascia
elastica superiore. Il risultato di entrambe queste mi-
sure è l'aumento della resistenza all'usura.

SP102_33

Fasatura dell'albero a camme

Le camme degli alberi a camme sono leggermente più

piatte. Per questo motivo, le valvole si chiudono lenta-
mente e vi è una riduzione del carico meccanico. SP102_34

12 I
Valvole, guide delle valvole, guarnizioni delle aste
delle valvole, anelli delle sedi delle valvole

Per aumentare la resistenza all'usura, le valvole di aspi-

razione e di scarico sono nitrurate, corazzate e indurite
alle estremità delle aste. È stato modificato il materiale
delle guide delle valvole di aspirazione e di tutti gli
anelli delle sedi delle valvole.
Le guarnizioni delle aste delle valvole di scarico hanno SP102_35
due lame di tenuta con minore forza radiale. Questo
aumenta il flusso di olio e migliora la lubrificazione tra
le aste e le guide delle valvole. La seconda lama di te-
nuta ausiliaria trattiene l'olio tra le aste e le guide delle
valvole durante il movimento della valvola.

Valvole di iniezione ad alta pressione

(motore 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC)

Durante il regime a benzina, le valvole di iniezione ad

alta pressione sono raffreddate dal flusso di carburante
(benzina). Durante il regime a CNG, questo raffredda-
mento manca. E poiché queste valvole intervengono
direttamente nella camera di combustione, ciò com-
porterebbe lo sviluppo di temperature eccessivamente
elevate. Per questo motivo viene utilizzato un anello SP102_36

in teflon contenente grafite dotato di una conducibilità

termica molto alta.

Turbocompressore
(motore 1,4 l TSI / 81 kW G-TEC)

Grazie all'elevata efficienza durante il regime a CNG, il

contenuto energetico nei gas di scarico è minore. Per
avere comunque una pronta reazione del turbocom-
pressore, viene impiegata una girante del compressore
più piccola.

SP102_37

I 13
5. Schemi a blocchi dei sistemi a carburante CNG

5.1 Sistema a carburante CNG del veicolo ŠKODA Citigo

Nel modello ŠKODA Citigo, i serbatoi di carburante per il gas naturale sono collegati in serie con valvole a più vie.

bocchettone di riempimento
del gas con valvola di non
ritorno

valvola N362
V2 serbatoio del carburante n. 2
di chiusura del serbatoio del
carburante

valvola N361
V1 serbatoio del carburante n. 1
di chiusura del serbatoio del
carburante

linea ad alta pressione del gas

regolatore di pres- collegamento del regolatore del gas al circu-

sione del gas* G400, ito di raffreddamento del motore
N372

distributore del gas con sensore

G401

linea a bassa pressione

del gas

valvole di aspirazione del gas

N366, N367, N368

* Il regolatore di pressione del gas è dotato di un sensore di pressione nella parte ad alta pressione del sistema a
carburante G400e di una valvola ad alta pressione N372.

14 I
5.2 Sistema a carburante CNG del veicolo ŠKODA Octavia III

Nel modello ŠKODA Octavia III, i serbatoi di carburante per il gas naturale sono collegati in parallelo tramite un
mozzo.

bocchettone di riempimento
del gas con valvola di non
ritorno

V1 - valvola N361 di chiusura del serba-

toio del carburante n. 1

V1 serbatoio del carburante n. 1

V2 serbatoio del carburante n. 2

V2 - valvola N362di chiusura del serba-

R
toio del carburante n. 2
mozzo con valvola di non
ritorno

linea ad alta pressione del gas

regolatore di pres-
collegamento del regolatore del gas al circu-
sione del gas*
ito di raffreddamento del motore
G400, N372

distributore del gas con sensore

G401

linea a bassa pressione

del gas

valvole di aspirazione del gas

N366, N367, N368, N369

* Il regolatore di pressione del gas è dotato di un sensore di pressione nella parte ad alta pressione del
sistema a carburante G400e di una valvola ad alta pressione N372.

I 15
5.3 Tabella di comparazione dei sistemi a carburante CNG
Tabella di comparazione dei sistemi a carburante CNG
numero di serbatoi del carburante
dimensioni dei serbatoi del carbu-
rante CNG
ubicazione dei serbatoi del carbu-
rante
fissaggio dei serbatoi del carburante
collegamento dei serbatoi del carbu-
rante
passaggio al regime a benzina
numero di valvole di aspirazione del
gas
(corrisponde al numero di cilindri del
motore)
norma sulle emissioni
dimensioni del serbatoio di benzina
16
ŠKODA Citigo CNG ŠKODA Octavia G-TEC
2 2
37,5 l + 34,5 l = 72 l 48,5 l + 48,5 l = 97 l
il serbatoio del carburante n. 1 entrambi i serbatoi del carburante
davanti all'assale posteriore, il dietro l'assale posteriore
serbatoio del carburante n. 2 dietro
l'assale posteriore
ogni serbatoio ha un telaio sepa- telaio comune per entrambi i ser-
rato batoi
seriale parallelo mediante mozzo
solo automaticamente in caso di quantità insufficiente di CNG nei serba-
toi (non può essere eseguito manualmente) o di guasto nel sistema CNG
3 4
EU 5 EU 6
10 l 50 l
I
6. Elementi del sistema a carburante CNG

6.1 Bocchettone di riempimento del gas naturale

Il bocchettone di riempimento del gas naturale e il bocchettone di riempimento del serbatoio per la benzina si
trovano sotto il tappo comune nella parte posteriore destra dell'automobile.

La linea ad alta pressione del gas naturale è saldata al bocchettone di riempimento del gas in modo che il con-
trollo della tenuta delle giunzioni bullonate non si trovi in un punto difficile da raggiungere sotto la carrozzeria del
veicolo. Parti integranti del bocchettone di riempimento del gas sono il filtro di metallo per le impurità e la valvola
di non ritorno.

filtro di metallo per le impurità

valvola di non ritorno

SP102_3
la linea ad alta pressione di acciaio inos-
sidabile è parte integrante del corpo del
bocchettone di riempimento

SP102_5 SP102_4

Ubicazione del bocchettone di riempimento del gas Ubicazione del bocchettone di riempimento del gas
naturale nei veicoli ŠKODA Citigo. naturale nei veicoli ŠKODA Octavia G-TEC.

I 17
6.2 Linea ad alta pressione

La linea ad alta pressione del gas naturale con un diametro esterno di 6 mm è di acciaio nobile. Le giunzioni della
linea del carburante sono realizzate mediante viti munite di una coppia di anelli di tenuta.

Serrando il dado madrevite, l'anello di bloccaggio posteriore viene spinto sotto quello anteriore, in modo da sigil-
lare la giunzione della linea del gas ad alta pressione. I dadi sono serrati alla coppia di serraggio specificata, vedere
la documentazione di servizio. Come arresto si utilizza il tassello di supporto della vite. Il tassello di supporto, nello
stesso tempo, chiude la giunzione a vite e la protegge dalle impurità.

schema della giunzione a vite allentata con una coppia di anelli di fissaggio

dado madrevite

vite

anello di fissaggio posteriore

SP102_9

anello di fissaggio anteriore

tassello di supporto
della vite

schema della giunzione a vite serrata con una coppia di anelli di fissaggio

dado madrevite

vite

SP102_10

il tassello di supporto della vite si poggia

sul bordo della filettatura del dado
madrevite, proteggendo così la filetta-
tura dalla penetrazione di impurità

18 I
6.3 Serbatoi del carburante CNG

I serbatoi del carburante sono dotati di tre strati di smalto, per renderli resistenti alla corrosione e ai graffi.
I serbatoi di CNG sono attaccati mediante cinghie di fissaggio al supporto. Successivamente, il supporto viene
avvitato alla carrozzeria del veicolo. Per proteggere gli strati smaltati da eventuali danni causati dalle cinghie di
fissaggio, sotto ogni cinghia è installata una basetta protettiva. Il pretensionamento corretto delle cinghie di fis-
saggio viene eseguito mediante molle a disco.

supporto dei serbatoi

del carburante

SP102_6

recipienti a pressione del modello

ŠKODA Octavia G-TEC
recipienti a pressione protetti
da tre strati di smalto

cinghia di fissaggio
vite con molle a tazza per il preten- con basetta protettiva
sionamento corretto delle cinghie di
fissaggio

Serbatoi di carburante per il gas naturale compresso nel veicolo ŠKODA Citigo CNG

Per il veicolo ŠKODA Citigo CNG sono utilizzati due serbatoi di carburante, con volumi pari a 37,5 l e 34,5 l. Ogni ser-
batoio è fissato separatamente al rispettivo supporto. Il primo è attaccato al telaio davanti all'assale posteriore, il
secondo serbatoio dietro l'assale posteriore. I bocchettoni dei serbatoi con valvole di chiusura si trovano sul lato
sinistro del veicolo. Ogni serbatoio è montato su un supporto in acciaio con due cinghie di fissaggio.

Serbatoi di carburante per il gas naturale compresso nel veicolo ŠKODA Octavia G-TEC

Per il veicolo ŠKODA Octavia G-TEC si utilizzano due serbatoi con lo stesso volume (48,5 l). Entrambi i serbatoi sono
montati su un supporto comune che si trova nello spazio del telaio dietro l'assale posteriore. I bocchettoni dei
serbatoi con valvole di chiusura si trovano sul lato destro del veicolo. Il serbatoio n. 1 è fissato al supporto in acciaio
mediante tre cinghie di fissaggio, il serbatoio n. 2 è fissato con una coppia di cinghie di fissaggio.

La durata di vita dei serbatoi CNG è venti anni. Su ogni serbatoio è indicata la data di produzione
del recipiente a pressione e la sua durata. Inoltre, sul serbatoio sono riportati i seguenti dati: Peso
proprio del serbatoio in kg, volume in litri, pressione di prova, pressione massima di riempimento, pres-
sione di esercizio e marcatura del modello di serbatoio.

I 19
6.4 Mozzo con valvola di non ritorno (ŠKODA Octavia G-TEC)

Il mozzo si utilizza solo per il sistema a carburante CNG del modello ŠKODA Octavia G-TEC.

Attraverso il mozzo sono collegate le linee di gas naturale ad alta pressione dai serbatoi di CNG al regolatore di
pressione del gas. Contemporaneamente, al mozzo viene collegata la linea ad alta pressione dal bocchettone di
riempimento del gas naturale. L'attacco del mozzo dal bocchettone di riempimento è provvisto di una valvola di
non ritorno.

Il bocchettone di riempimento del gas naturale viene quindi chiuso con una coppia di valvole di non ritorno poste
una dietro l'altra:

– valvola di non ritorno nel bocchettone di riempimento

– valvola di non ritorno nel mozzo

al serbatoio
del carburante CNG n. 1

al regolatore
al serbatoio del di pressione del gas
carburante CNG n. 2

valvola di non ritorno

SP102_11

collegamento della linea ad alta

pressione dal bocchettone di
riempimento del gas naturale

SP102_12

ubicazione del mozzo - ŠKODA Octavia G-TEC

20 I
6.5 Valvola di chiusura del serbatoio del carburante

Ogni serbatoio per il gas naturale compresso CNG è dotato di propria valvola di chiusura. Il bocchettone del serba-
toio è provvisto di una filettatura interna e la valvola è avvitata nel bocchettone del serbatoio.

Parti integranti di ogni valvola di chiusura del serbatoio del carburante sono:
– valvola di chiusura elettromagnetica del serbatoio del carburante
– valvola di chiusura meccanica
– valvola di riduzione del flusso
– fusibile termico

valvola di riduzione del flusso

valvola valvola di chiusura elet-

di chiusura tromagnetica del serba-
meccanica toio del carburante

fusibile termico

SP102_13

attacco della linea ad alta

pressione del gas naturale

L'immagine mostra una valvola di chiusura del serbatoio del carburante con un attacco al sistema del carburante
CNG del veicolo ŠKODA Octavia G-TEC - vedere a pagina 26 del quaderno.

Prima di smontare la valvola a più vie del serbatoio del carburante, è necessario garantire che la
pressione residua del gas naturale nel serbatoio del CNG sia inferiore a 1 bar. Seguire le istruzioni
della documentazione di servizio.

I 21
6.5.1 V
 alvola di chiusura elettromagneti-
ca del serbatoio del carburante molla della valvola
piastra
La valvola di chiusura è azionata da un elettromagnete della valvola
nei due regimi seguenti:
- bobina dell'elettromagnete
eccitata = valvola aperta
- bobina dell'elettromagnete non
eccitata = valvola chiusa

Con il motore spento, quindi, le valvole dei serbatoi

del carburante sono chiuse.
sede della
Il terzo stato della valvola elettromagnetica è il rifor- valvola
nimento di carburante, durante il quale la molla della
valvola viene sollecitata dalla pressione di riempimento
del CNG.

SP102_14

Bobina dell'elettromagnete eccitata

Le valvole elettromagnetiche sono alimentate insieme

tramite relè delle valvole di chiusura del gas J908.
al regolatore di
pressione del
Grazie all'azione del campo magnetico, la piastra della
gas
valvola si sposta dalla sede della valvola contro la pres-
sione della molla della valvola. In questo modo si apre
dal serbatoio
il percorso per il flusso di gas dal serbatoio del CNG al
del CNG SP102_15
regolatore di pressione del gas.

bobina della valvola

elettromagnetica eccitata

Stato della valvola elettromagnetica durante il rifor-

nimento di gas naturale

Durante il rifornimento di gas naturale, la valvola elet-

dal bocchettone
tromagnetica non è eccitata.
di riempimento
Il gas fluisce sotto una pressione dipendente dalla tem-
del gas
peratura esterna e che può raggiungere circa 260 bar.
Questa pressione spinge la piastra della valvola contro
al serbatoio
la molla della valvola. In questo modo si apre il percorso
del CNG SP102_16
per il flusso di gas dal bocchettone di rifornimento
verso il serbatoio del CNG.
Se la pressione è identica su entrambi i lati della val-
vola, il flusso di gas naturale viene arrestato. A questo
punto, la molla della valvola spinge nuovamente la
valvola verso la sede e quindi chiude il serbatoio del
carburante.

22 I
6.5.2 Valvola di chiusura meccanica

Il serbatoio GNG può essere chiuso per il tramite della valvola di chiusura meccanica. Questo è necessario per mo-
tivi di sicurezza durante l'esecuzione di tutti i lavori sul sistema di alimentazione a gas dell'automobile.

valvola di chiusura limitatore

meccanica del flusso

fusibile termico SP102_17

canale del gas dalla valvola

di chiusura meccanica

Il canale del fusibile termico rimane aperto anche in caso di chiusura della valvola di chiusura mec-
canica.

I 23
6.5.3 Valvola di riduzione del flusso
flangia con filettatura per il collegamento della
La valvola di riduzione del flusso è posta nella flangia
valvola di chiusura con bocchettone
di collegamento della valvola di chiusura del serbatoio
del serbatoio del CNG
del carburante. Il suo scopo è quello di evitare possibili
fughe improvvise e repentine di gas naturale dal ser-
valvola di riduzione del flusso
batoio del CNG. Una tale fuga repentina di gas naturale
potrebbe verificarsi a causa di danni alla linea del gas
ad alta pressione o a causa di difetti del regolatore di
pressione del gas.

SP102_20
Stato di lavoro della valvola di riduzione,
durante il quale il sistema della linea del carburante
ad alta pressione non ha difetti (SP102_21)
rapporti di pressione equilibrati davanti
In stato normale, la pressione del gas naturale, davanti e dietro la valvola di riduzione
e dietro la valvola di riduzione del flusso, è pressoché del flusso - la valvola è aperta
identica. La molla tiene aperta la valvola.

Stato di lavoro della valvola di riduzione,

durante il quale il sistema della linea del carburante
ad alta pressione è danneggiato (SP102_22)
alimentazione
dal serbatoio del CNG
Se, per esempio, a causa della rottura della linea del
gas, si verifica un brusco calo della pressione e la pres-
sione del gas naturale davanti al limitatore di flusso è pressione alta del
superiore di circa 6,5 ​​bar a quella dietro al limitatore, gas naturale
a causa della differenza delle pressioni la valvola di nel serbatoio del CNG
riduzione si chiude. tenuta a cono della
apertura per l'equaliz- valvola
zazione delle pressioni

Apertura per l'equalizzazione delle pressioni

La valvola di riduzione del flusso è dotata di un'aper-

tura per l'equalizzazione delle pressioni. Si tratta di una
SP102_22
piccola apertura che permette l'equalizzazione delle sede
pressioni davanti e dietro la valvola di riduzione del della valvola
flusso, in caso di spegnimento del motore o di chiusura
della valvola di chiusura meccanica, in modo da non una forte riduzione della pressione del gas naturale
sollecitare a lungo la molla della valvola di riduzione. davanti alla valvola di riduzione del flusso, per esempio
a causa della rottura della linea ad alta pressione

24 I
6.5.4 Fusibile termico

Il fusibile termico è un'altra parte integrante della valvola di chiusura del serbatoio del carburante. Previene
la distruzione del serbatoio del CNG in caso di eccessivo accumulo di pressione nel serbatoio a causa
di una temperatura troppo elevata dell'ambiente.

Il fusibile contiene un materiale speciale fondente. Se sul fusibile agisce per un certo periodo una temperatura
superiore a 110 °C, il suddetto materiale si fonde. Il pistone del fusibile, a causa della pressione del gas, si sposta
nello spazio liberato dal materiale fuso e l'apertura del fusibile verso lo spazio circostante diventa percorribile.
Il gas naturale comincia a fluire dal serbatoio del CNG nella quantità regolata.

gas naturale

apertura verso lo spazio

circostante coperto dal pistone del fusibile
pistone del fusibile

materiale fondente
SP102_18

gas naturale che fluisce nello

spazio circostante

il pistone del fusibile, a causa

della pressione del gas, è stato
spostato nello spazio liberato
dal materiale fuso
SP102_19

materiale fondente fuso

I 25
6.5.5 Tipi di valvole di chiusura per serbatoi a carburante CNG

Nei veicoli ŠKODA Citigo CNG e ŠKODA Octavia G-TEC sono utilizzati tipi diversi di valvole di chiusura dei serbatoi
del carburante. I serbatoi del CNG nel modello ŠKODA Citigo CNG sono disposti in successione - in serie - per que-
sto motivo vengono utilizzate valvole di chiusura con una coppia di attacchi della linea ad alta pressione del gas
naturale. Nel modello ŠKODA Octavia G-TEC, i serbatoi del CNG sono disposti in parallelo per mezzo di valvole
di chiusura con un attacco al sistema del CNG ad alta pressione.

ŠKODA Citigo ŠKODA Octavia

attacco della linea ad alta attacco della linea

pressione del gas naturale n. 1 ad alta pressione del gas naturale

SP102_2 SP102_1

attacco della linea ad alta

pressione del gas naturale n. 2

Valvola di chiusura con una coppia di attacchi alla linea Valvola di chiusura con un attacco alla linea ad alta
ad alta pressione del gas naturale per il collegamento pressione del gas naturale per il collegamento
in serie dei serbatoi di carburante nel veicolo ŠKODA in parallelo mediante mozzo dei serbatoi di carburante
Citigo. nel veicolo ŠKODA Octavia III.

26 I
6.6 Regolatore di pressione del gas

Nei serbatoi del CNG è conservato il gas naturale compresso ad una pressione massima di 200 bar. Per permettere
la combustione, la pressione del gas naturale va ridotta a 5-9 bar, per questo viene utilizzato il regolatore
di pressione del gas.

Il regolatore di pressione del gas comprende due livelli di regolazione. Il corpo del regolatore contiene un sensore
di pressione nel serbatoio del carburante G400, una valvola ad alta pressione N372 e una valvola meccanica
di sovrappressione. Il regolatore di pressione del gas è collegato al circuito di raffreddamento del motore.

collegamento al circuito di
raffreddamento del motore

uscita della bassa pressione del gas naturale

nella parte a bassa pressione del sistema
del carburante

valvola ad alta
pressione N372

sensore di pressione
SP102_23_A
nel serbatoio
attacco della linea
del carburante G400
ad alta pressione del gas naturale

SP102_23_B

valvola
meccanica
di sovrappressione

I 27
6.6.1 Riduzione della pressione del gas naturale da alta a bassa

Primo livello di riduzione del regolatore di pressione del gas

Nel primo livello di riduzione, la pressione è regolata meccanicamente da alta (fino a 200 bar)
a ridotta (circa 20 bar).

SP102_24

attacco della linea

primo livello di riduzione
ad alta pressione

Descrizione dello stato durante il quale la pressione

del gas naturale dietro il pistone cavo è inferiore
a 20 bar (fig. SP102_25)

molla del pistone flusso di gas naturale

Il gas naturale fluisce dal serbatoio del CNG attraverso
l'attacco della linea ad alta pressione fino al primo
livello di riduzione. Successivamente, il gas fluisce
attraverso il pistone cavo verso il suo fondo.
La pressione crescente dietro il pistone spinge il fondo
del pistone contro la forza della molla - il collo del
pistone cavo comincia ad avvicinarsi alla guarnizione
per chiuderla. fondo del
pistone

SP102_25

Descrizione dello stato durante il quale la pressione pistone

attacco della
del gas naturale dietro il pistone cavo è di circa cavo
linea ad alta
20 bar (fig. SP102_26) pressione
collo del pistone cavo

Se la pressione nel fondo del pistone è di circa 20 bar,

il collo del pistone cavo si posa sulla guarnizione. Il gas
non fluisce più dalla linea ad alta pressione e la pres-
sione si stabilizza nel primo livello di riduzione a circa
20 bar. Tuttavia, poiché il gas naturale è continuamente
consumato durante la guida, la pressione nel fondo del
pistone scende immediatamente al di sotto di 20 bar.
La molla apre il pistone cavo e consente il flusso di gas
dalla parte ad alta pressione. SP102_26

Se la pressione nella parte ad alta pressione scende

sotto i 20 bar, il pistone è sempre aperto. pressione del gas guarnizione
naturale a 20 bar

28 I
Secondo livello di riduzione del regolatore di pressione del gas

Nel secondo livello di riduzione, la valvola ad alta pressione N372 regola elettronicamente la pressione del gas
naturale da circa 20 bar a 5-9 bar.

secondo livello
SP102_27
di riduzione

bobina elettromagnetica

afflusso di gas dal

primo livello di riduzione

Collegamento del primo e del secondo livello

di riduzione

Il primo e il secondo livello di riduzione sono collegati

mediante canaletta. Ciò significa che sulla valvola ad
alta pressione chiusa agisce la pressione d'uscita del
primo livello.

Regolazione della pressione del gas naturale

a 5-9 bar utilizzando il secondo livello di regolazione - SP102_28
la valvola elettromagnetica N372 sfera della
ago della valvola
valvola
La valvola ad alta pressione N372 è controllata dal se-
gnale PWM dell'unità di controllo del motore. All'attiva- attacco della linea a bassa pressione
zione della valvola, l'ago viene attratto dall'elettroma- alla barra di separazione del gas
gnete e la sfera della valvola si solleva, liberando così
il passaggio del gas nella parte a bassa pressione del
sistema di alimentazione a gas.
Il gas fluisce finché non si raggiunge la pressione ne-
cessaria nella parte a bassa pressione del sistema
di alimentazione a gas (fig. 102_29).

SP102_29

I 29
6.7 Valvole di aspirazione del gas

Il numero di valvole di aspirazione del gas corrisponde al numero di cilindri del motore. Le valvole sono inserite nei
canali di aspirazione del tubo di aspirazione. In caso di alimentazione a gas naturale, esse sono attivate dall'unità
di controllo del motore. Le valvole spingono il gas nel tubo di aspirazione.

SP102_30

I tempi e la durata dell'iniezione sono dati dall'unità di controllo del motore in funzione di:

– giri del motore

– carico del motore
– qualità del gas naturale
– pressione e temperatura del gas naturale nel distributore di gas

In caso di guasto di una delle valvole di aspirazione del gas, l'unità di controllo del motore passa all'alimentazione
a benzina.

30 I
6.8 Sensori

6.8.1 Sensore di pressione nel serbatoio del carburante G400

Il sensore di pressione nel serbatoio del carburante è montato nel corpo del regolatore di pressione del gas.
Attraverso un foro trasversale, il sensore G400 è collegato alla parte ad alta pressione del sistema del carburante
e misura la pressione alta del gas naturale.

Utilizzo del segnale del sensore

Grazie a questo segnale, l'unità di controllo del motore rileva il livello di riempimento dei serbatoi del CNG.

Conseguenze dei guasti del segnale del sensore G400

Se vi è un guasto del segnale del sensore di pressione nel serbatoio del carburante G400, il veicolo continua ad
essere alimentato con gas naturale. Se, dopo il guasto, i serbatoi del CNG sono pieni di gas naturale, il veicolo si
avvia a gas naturale.
Se il guasto si verifica quando i serbatoi del CNG non sono pieni, il veicolo si avvia alimentato a benzina ed esegue
l'adattamento alla qualità del gas naturale.

6.8.2 Sensore del distributore del gas G401

Il sensore del distributore del gas G401 è avvitato al distributore del gas. Misura la pressione e la temperatura del
gas naturale nella parte a bassa pressione della linea del gas naturale.

Utilizzo del segnale del sensore

L'unità di controllo del motore valuta il segnale del sensore di pressione:

– per decidere se la pressione del gas naturale è sufficiente per l'alimentazione a CNG
– per la regolazione della pressione del gas naturale nella barra del distributore del gas a 5-9 bar

L'unità di controllo del motore valuta il segnale del sensore di temperatura:

– per un calcolo più accurato del tempo di apertura delle valvole di aspirazione del gas, allo scopo di aspirare
nel modo più preciso possibile la quantità necessaria di gas naturale
– per l'avvio di misure alternative nel caso in cui la temperatura del gas naturale nella parte a bassa pressione
scenda sotto i -40 °C

Conseguenze dei guasti del segnale del sensore G401

In caso di guasto del segnale del sensore di pressione, si passa immediatamente all'alimentazione a benzina.
In caso di guasto del segnale del sensore di temperatura, il calcolo della temperatura del gas naturale viene as-
sunto dall'unità di controllo del motore.

I 31
7. Collocazione del sistema a carburante CNG

serbatoio della
benzina 50 l

ŠKODA Octavia G-TEC

1,4 l TSI / 81 kW G-TEC

Motore MOB a quattro
cilindri serie EA211

regolatore
di pressione
del gas

SP102_31

linea ad alta pressione del gas naturale

32 I
entrambi i serbatoi del CNG fissati
allo stesso supporto
dietro l'assale posteriore

1,0 l CNG / 50 kW
ŠKODA Citigo CNG Motore MOB serie EA211

SP102_32

serbatoio della
benzina ridotto 10 l

serbatoio del CNG n. 2 serbatoio del CNG n. 1

ubicato dietro ubicato davanti
l'assale posteriore all'assale posteriore

I 33
7.1 Collocazione del sistema a carburante CNG nel veicolo ŠKODA Citigo

I serbatoi di carburante a gas naturale compresso CNG si trovano sotto il telaio posteriore del veicolo, in modo
che il serbatoio del CNG n. 1 sia fissato al supporto davanti all'assale posteriore. Il serbatoio del CNG n. 2 viene
fissato con un supporto d'acciaio simile nello spazio dietro l'assale posteriore del veicolo. Le valvole di chiusura
sono ubicate sul lato sinistro dei serbatoi del gas. Il tubo ad alta pressione in acciaio nobile è fissato alla parte
inferiore della carrozzeria del veicolo.

Il motore a tre cilindri 1,0 l è dotato di tre valvole di aspirazione del gas poste sul distributore di gas a bassa pres-
sione.

Nel veicolo ŠKODA Citigo CNG, il serbatoio della benzina è progettato con un volume di 10 litri.

linea ad alta
regolatore pressione del
di pressione del gas gas naturale

linea della
benzina

linea a bassa pres-

sione del gas con
tubo flessibile

valvole di aspira-
zione del gas
linea dei vapori
di benzina dal serbatoio
sensore del con carbone attivo
distributore
del gas G401 distributore
del gas

parte ad alta pressione

parte a bassa pressione

34 I
 bocchettone di riempi-
mento del gas naturale
bocchettone
di riempi-
mento della
benzina

serbatoio con carbone

attivo per assorbire
i vapori provenienti
serbatoio della dal serbatoio della
benzina benzina
10 l
serbatoio
del CNG n. 2

supporto del serba-

toio del carburante

supporto del serba-

toio del carburante
SP102_8
valvola N362
di chiusura
del serbatoio
serbatoio
del carburante
del CNG n. 1

valvola N361
di chiusura
del serbatoio
del carburante

I 35
 7.2 Collocazione del sistema a carburante CNG nel veicolo ŠKODA Octavia

Il sistema del carburante nel veicoolo ŠKODA Octavia G-TEC è simile a quello della ŠKODA Citigo CNG con le
seguenti differenze.

Entrambi i serbatoi del gas naturale compresso CNG sono fissati allo stesso supporto nello spazio del telaio del
veicolo dietro l'assale posteriore. I serbatoi sono dotati di valvole di chiusura sul lato destro e sono collegati
in parallelo mediante un mozzo.

Il motore quattro cilindri 1,4 l è dotato di quattro valvole di aspirazione del gas poste sul distributore di gas a bassa
pressione.

Per i veicoli ŠKODA Octavia G-TEC è utilizzato un normale serbatoio della benzina con un volume di 50 litri.

linea della
regolatore benzina
di pressione linea dei vapori di ben-
del gas zina dal serbatoio con
carbone attivo

sensore del
distributore
del gas G401

valvole di aspira-
linea ad alta
linea a bassa pres- zione del gas
pressione del
sione del gas con gas naturale
tubo flessibile

distributore
del gas

parte ad alta pressione

parte a bassa pressione

36 I
 bocchettone di
riempimento del
gas naturale

serbatoio con carbone

bocchettone attivo per assorbire
di riempimento i vapori provenienti
della benzina dal serbatoio della
benzina

serbatoio
del CNG n. 1

SP102_7

supporto del
serbatoio del
carburante

serbatoio
del CNG n. 2

serbatoio della mozzo

benzina 50 l

valvola N362
valvola N361
di chiusura del serbatoio
di chiusura del serbatoio
del CNG n. 2
del CNG n. 1

SP102_6

I 37
8. Unità di controllo del motore J623 e azionamento del motore
a gas naturale

L'unità di controllo del motore assume tutte le funzioni d'esercizio sia per l'alimentazione a benzina, sia per l'ali-
mentazione a CNG.
In caso di alimentazione a gas naturale, l'unità di controllo controlla con la propria diagnostica tutti i componenti
dell'alimentazione a CNG che influenzano la composizione dei gas di scarico.

SP102_39

Per diagnosticare i veicoli ŠKODA Octavia G-TEC, si può passare manualmente all'alimentazione a
CNG o a benzina. Questo si può utilizzare, ad esempio, per individuare i guasti.

Regime di avviamento a freddo

Se il veicolo è avviato a una temperatura del refrigerante inferiore a -10 °C, in caso di alimentazione a benzina si
attiva l'avviamento a freddo per le valvole di aspirazione del gas. In questo momento il flusso si muove verso le
valvole di aspirazione del gas per 45 - 90 secondi in base alla temperatura esterna. In questo modo, la tempera-
tura nelle valvole sale di circa 35 °C impedendo un bloccaggio in punto morto delle valvole di aspirazione del gas.
Successivamente si attiva la valvola ad alta pressione per l'alimentazione a gas, si ricrea la pressione nella barra
del distributore del gas e al passaggio più rapido possibile all'alimentazione a CNG.

Regime di rifornimento del gas naturale e addattamento alla qualità del gas naturale
Dopo ogni rifornimento è necessario verificare la qualità del gas e adattare i tempi di immissione del gas nel
sistema di aspirazione, a seconda del contenuto di metano nel carburante rifornito. Se il sensore di pressione nel
serbatoio del carburante G400 rileva che la pressione del carburante dall'ultimo funzionamento del motore è salita
di circa il 20%, il sistema ritiene che sia stato rifornito di gas naturale e il motore viene avviato a benzina. Durante
l'adattamento, il tempo di apertura delle valvole di aspirazione del gas si adegua mediante la regolazione lambda.
Alla fine dell'adattamento, il motore si avvia normalmente a gas naturale. L'adattamento avviene in modo ottimale
nella parte centrale del carico (tranne per le aree a carico elevato del motore).

38 I
Regime di avviamento di emergenza

Se non è possibile l'avviamento in un dato regime, dopo un certo tempo comincia l'avviamento nell'altro regime.
Ciò significa, ad esempio, che il veicolo, dopo il rifornimento di gas naturale, non sarà alimentato a benzina a
causa di un problema nel sistema a benzina, ma a gas naturale. Una volta che la regolazione lambda sarà attiva, il
sistema tenterà di passare all'alimentazione a benzina.

Passaggio forzato al regime di alimentazione CNG / benzina

Il regime di alimentazione selezionato dipende sostanzialmente dalla pressione del gas naturale nella barra del
distributore di gas. Finché nella barra c'è la pressione richiesta, il motore è alimentato a gas naturale, altrimenti si
passa alla benzina. Il passaggio all'alimentazione a benzina può avvenire se si guida in modo molto dinamico e la
pressione richiesta è di conseguenza più elevata nel distributore con una pressione nel serbatoio di 15-17 bar. In
caso di guida tranquilla, il passaggio di regime avviene solo se la pressione nel serbatoio è di 6-8 bar.
Per raggiungere il chilometraggio massimo a gas naturale, si passa nuovamente dal regime a benzina a quello a
gas con una pressione nel serbatoio superiore a 8,5 bar. Ciò significa che se, ad esempio, ad una pressione nel
serbatoio di 15 bar si verifica un'accelerazione improvvisa e il passaggio alla benzina, in caso di guida più tranquilla
si ritorna con un certo ritardo al gas naturale. Il numero di passaggi di regime possibili dipende dalla pressione nel
serbatoio.

I 39
8.1 Schema di avviamento del motore 1,4 TSI / 81 kW G-TEC

no temperatura sì
del refrigerante
inferiore
o uguale a –10 °C

eseguito addattamento non eseguito

alla qualità
del gas naturale

non riconosciuto riconosciuto

rifornimento
di gas naturale

avviamento avviamento
del motore del motore
a gas naturale a benzina

40 I
Note

I 41
9. Modifica del tubo di scarico

9.1 Modifica del tubo di scarico - ŠKODA Citigo CNG

Versione con attuatore a benzina:

SP102_43

Versione con attuatore a gas naturale:

SP102_42

Il tubo di scarico del modello ŠKODA Citigo CNG con attuatore a gas naturale si accorcia e termina sul lato sinistro
sotto la parte inferiore della carrozzeria, nello spazio davanti all'assale posteriore (a causa dell'ubicazione dei ser-
batoi del CNG nello spazio davanti e dietro l'assale posteriore).

Catalizzatore

Nel modello ŠKODA Citigo con attuatore a gas naturale, il catalizzatore è più lontano dal motore. Il motivo è la tem-
peratura elevata dei gas di scarico prodotti dalla combustione del gas naturale quando il motore è caldo.

42 I
9.2 Modifica del tubo di scarico – ŠKODA Octavia G-TEC

Versione con attuatore a benzina:

SP102_45

Versione con attuatore a gas naturale:

SP102_44

Il tubo di scarico del modello ŠKODA Octavia G-TEC con attuatore a gas naturale si accorcia e termina sul lato
sinistro sotto la parte inferiore della carrozzeria, nello spazio davanti all'assale posteriore (a causa dell'ubicazione
dei serbatoi del CNG nello spazio dietro l'assale posteriore). Per questo motivo è stata rimossa anche la marmitta
posteriore. Per la versione del veicolo a gas naturale è utilizzata una marmitta anteriore appositamente ampliata.

Catalizzatori

Il tubo di scarico della ŠKODA Octavia G-TEC a gas naturale si distingue da quello della versione a benzina per il
numero di catalizzatori. Nel motore a gas naturale vengono utilizzati due catalizzatori - il catalizzatore anteriore
principale e il secondo catalizzatore sotto il pavimento. Nella versione a benzina del motore 1,4 l TSI viene utiliz-
zato solo il catalizzatore principale. Per l'alimentazione a CNG si utilizzano due catalizzatori con differente satura-
zione e numero di cellule, per soddisfare la norma sulle emissioni EU 6.

I 43
10. Sicurezza

10.1 Istruzioni di sicurezza per il lavoro sull'impianto a gas dei veicoli a CNG

 'assistenza, l'installazione e la riparazione sugli impianti a gas dei veicoli a CNG e il loro controllo possono essere
L
eseguiti solo da centri di assistenza dotati di elementi di sicurezza adeguati, in conformità con le prescrizioni e le
norme nazionali pertinenti!

Le istruzioni, prescrizioni, norme e raccomandazioni valide per i lavori di assistenza, installazione e riparazione
sugli impianti a gas CNG e il loro controllo sono contenute nel seguente documento: Comunicazione attuale 3/12,
Condizioni per la riparazione di automobii a CNG e GPL. Ulteriori informazioni sono fornite dall'importatore nel
paese di residenza.

– Bisogna assicurare sempre una ventilazione minima naturale. Il gas naturale è altamente infiammabile e,
unito all'aria, forma una miscela esplosiva.
– Il gas naturale è più leggero dell'aria, quindi sale sempre verso l'alto. In prossimità dell'impianto a gas del
veicolo non devono trovarsi fonti di ignizione (e altri dispositivi che generano scintille o fiamme).
– L'inalazione del gas può provocare sonnolenza e danni ai polmoni. In caso di elevata concentrazione, vi è il
rischio di soffocamento per mancanza di ossigeno.
– Il gas naturale non è inodore. Per motivi di sicurezza è saturo di sostanze di odore intenso, per questo
motivo è percepito dai sensi anche in quantità molto piccole.

– Durante i lavori sugli impianti a gas dei veicoli, il terminale di terra della batteria deve essere scollegato.
– Al termine dei lavori di assistenza, installazione e riparazione sull'impianto a gas, è sempre necessario con-
trollare l'impianto a gas del veicolo (GAP - Gasanlagenprüfung).
– Per sostituire le parti dell'impianto a gas possono essere utilizzate solo parti dello stesso tipo e prodotti appro-
vati con la stessa struttura.
– Le parti dell'impianto a gas del veicolo su cui devono essere effettuati lavori di montaggio vanno prima svuotate
oppure è necessario far uscire il gas.
– Durante tutti i lavori di montaggio, soprattutto nel vano motore, a causa del poco spazio, osservare quanto
segue:

– Collocare le parti dell'impianto a gas in modo che la linea originaria dell'impianto a gas venga ripristinata.
– Garantire una distanza sufficiente da tutte le parti in movimento o calde, per evitare danni alla linea
dell'impianto a gas.
– La linea dell'impianto a gas del veicolo non va ulteriormente piegata.

10.2 Intervalli dei controlli

intervallo delle ispezioni di controllo
ogni 2 anni controllo dello stato del bocchettone di riempimento del gas naturale e
del tappo, eventualmente pulizia e controllo dell'anello di tenuta

controllo degli impianti a gas (GAP - Gasanlagenprüfung)

ogni 4 anni controllo dei serbatoi a pressione di CNG
dopo 20 anni sostituzione dei serbatoi a pressione di CNG

44 I
10.3 Ispezione di controllo dell'impianto a gas (GAP)

Oltre agli intervalli regolari, è necessario eseguire il controllo anche dopo i lavori di assistenza, installazione
e riparazione sugli impianti a gas. Anche dopo incidenti o se il veicolo è stato esposto all'azione del fuoco.

Attrezzi speciali necessari, apparecchiature di prova e misurazione, strumenti ausiliari e condizioni per il controllo:

– rilevatore di fughe di gas VAS 6227

– serbatoi a pressione di gas naturale (CNG) riempiti con una quantità sufficiente di gas naturale
– deve essere garantito l'accesso a tutti i punti controllati dell'impianto a gas del veicolo
– nella memoria dei guasti dell'unità di controllo dell'impianto a gas non devono essere memorizzati guasti
– luogo di lavoro privo di correnti d'aria

Punti di controllo per l'ispezione dell'impianto a gas

Punto n. 1 Controllo della durata dei serbatoi a pressione di gas naturale com-
presso secondo la data di produzione sui serbatoi (la durata dei serbatoi
a pressione è di 20 anni)
Punto n. 2 Controllo visivo - verificare la presenza di danni o corrosione
e il fissaggio dell'impianto a gas
Punto n. 3 Controllo del funzionamento dell'impianto a gas CNG
Punto n. 4 Controllo della tenuta del sistema a gas naturale

Descrizione del controllo del funzionamento dell'impianto a gas CNG (punto n. 3)

Avviare il motore e controllare se è alimentato dal gas naturale (CNG).

Il motore viene sempre avviato a benzina se si è verificata una delle seguenti condizioni:

la temperatura del refrigerante del veicolo è inferiore a 15 °C

– il gas naturale (CNG) è esaurito
– nei serbatoi a pressione di CNG non c'è quantità sufficiente di gas naturale (sono vuoti)

Il passaggio del motore al gas naturale (CNG) avviene automaticamente se sono rispettate le seguenti condizioni:

– carburante sufficiente nei serbatoi a pressione di gas naturale (CNG) - almeno la riserva
– nessun guasto nel sistema CNG

L'avviamento del motore a gas naturale (CNG) avviene automaticamente se sono rispettate le seguenti condizioni:

– la temperatura del refrigerante del veicolo è superiore a 15 °C

– carburante sufficiente nei serbatoi a pressione di gas naturale (CNG) - almeno la riserva
– nessun guasto nel sistema CNG

I 45
11. Sistema di controllo del motore – panoramica –
ŠKODA Citigo / ŠKODA Octavia

Panoramica dei sensori e degli attuatori introdotti nel sistema di controllo del motore per l'alimentazione
a gas naturale.

Sensori Attuatori

valvola ad alta pres-

sione per l'alimen-
unità di controllo
tazione a gas
sensore di pres- del motore J623
sione nel serbatoio
del carburante relè delle valvole di chiu-
sura del gas per la chiusura
dei serbatoi del carburante
sensore nel distri-
butore del gas
* valvole di aspirazione
del gas, * ŠKODA Octavia
G-TEC

bus dati CAN

bus dati
connettore CAN comfort
diagnostico

pannello strumenti con

indicatore livello CNG,
interfaccia * ŠKODA Octavia G-TEC
di diagnostica
del bus dati J533 *

46 I
12. Pannelli strumenti

Nei veicoli a gas naturale i pannelli strumenti sono stati modificati.

Pannello degli strumenti del veicolo ŠKODA

Citigo CNG

L'indicatore di livello della benzina nel modello

ŠKODA Citigo a gas naturale è stato sostituito da
un indicatore comune CNG + benzina. L'ubicazione
è la stessa del modello a benzina - a destra del
contachilometri.
L'ago dell'indicatore di livello del carburante indica
lo stato corrente del gas naturale o della benzina,
a seconda del regime di alimentazione (il motore
brucia gas naturale / benzina).
SP102_41

indicatore comune
del livello
di benzina / CNG

Pannello degli strumenti del veicolo ŠKODA

Octavia G-TEC

Nel modello ŠKODA Octavia G-TEC a gas naturale,

il termometro del refrigerante nello spazio del
contagiri è stato sostituito dall'indicatore di livello
del CNG.
L'ubicazione dell'indicatore di livello della benzina
è rimasta identica (spazio del contachilometri).

Il display centrale può visualizzare le seguenti

funzioni CNG:

– consumo medio di gas naturale (kg/km) SP102_47

– chilometraggio a gas naturale (km)

– chilometraggio totale a gas naturale e benzina
– qualità del gas naturale (%)
indicatore livello
benzina

indicatore livello
CNG

I 47
 13. Attrezzatura di officina e dime speciali

T50026 rotella per la chiu-

sura meccanica della valvola
T10521 chiave per raccordi di chiusura del serbatoio del
17 mm per il montaggio e SP102_49_A CNG
lo smontaggio della bobina SP102_49_D

magnetica per la valvola di

chiusura del serbatoio

V.A.G 1331 / 8 Con la chiave

di coppia V.A.G 1331 e la
T10522 chiave per raccordi chiave a tubo aperta V.A.G
22 mm per il montaggio e lo 1331 / 8 si stringono i dadi
SP102_49_B
smontaggio del dado sulla SP102_49_E
madrevite delle linee ad alta
valvola di chiusura del ser- pressione secondo la coppia
batoio del carburante prescritta.

T10349 dima per lo sblocco

magnetico e l'apertura della
valvola di chiusura del ser-
batoio del CNG
T50025
chiave per lo smontaggio SP102_49_F
della valvola di chiusura
del serbatoio del CNG
SP102_49_C

48 I
Dime per lo smontaggio e il montaggio del serbatoio del CNG

cinghie di fis-
saggio T10523 serbatoio
del CNG

supporto rondelle
T40173 VAS 6131/14-1

sollevatore motore
e cambio
supporto V.A.G 1383 A
T40173/1

SP102_50

I 49
Note
Prospetto dei sussidi didattici d'officina pubblicati finora
N. Denominazione
1 Mono-Motronic
2 Chiusura centralizzata
3 Allarme auto
4 Lavori con gli schemi elettrici
5 ŠKODA FELICIA
6 Sicurezza dei veicoli ŠKODA
7 ABS - fondamenti - non ancora pubblicato
8 ABS - FELICIA
9 Dispositivi di sicurezza contro l'avviamento
con transponder
10 Climatizzazione nel veicolo
11 Climatizzazione della FELICIA
12 Motore 1,6 - MPI 1AV
13 Motore ad accensione per compressione
con quattro cilindri
14 Servosterzo
15 ŠKODA OCTAVIA
16 Motore ad accensione per compressione 1,9 l TDI
17 ŠKODA OCTAVIA Sistema elettronica comfort
18 ŠKODA OCTAVIA Cambio meccanico 02K, 02J
19 Motori a benzina 1,6 l e 1,8 l
20 Cambio automatico - fondamenti
21 Cambio automatico 01M
22 Motori ad accensione per compressione 1,9 l/50 kW SDI,
1,9 l/81 kW TDI
23 Motori a benzina 1,8 l/110 kW e 1,8 l/92 kW
24 OCTAVIA, Bus dati CAN-BUS
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC
26 OCTAVIA - Sicurezza del veicolo
27 OCTAVIA - Motore 1,4 l/44 kW e cambio 002
28 OCTAVIA - ESP - fondamenti, struttura, funzione
29 OCTAVIA 4 x 4 - Trazione integrale
30 Motori a benzina 2,0 l 85 kW e 88 kW
31 Sistema di radionavigazione - Struttura e funzione
32 ŠKODA FABIA - Informazioni tecniche
33 ŠKODA FABIA - Impianti elettrici
34 ŠKODA FABIA - Servosterzo elettroidraulico
35 Motori a benzina 1,4 1 . 16 V 55/74 kW
36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI pompa-ugello
37 Cambio meccanico 02T e 002
38 ŠKODA Octavia; Modello 2001
39 Euro-On-Board-Diagnose
40 Cambio automatico 001
41 Cambio a sei marce 02M
42 ŠKODAFabia - ESP
43 Emissioni nei gas di scarico
44 Intervalli di assistenza prorogati
45 Motori a ciclo Otto a tre cilindri 1,2 l
46 ŠKODA Superb; Presentazione del veicolo; parte I
47 ŠKODA Superb; Presentazione del veicolo; parte II
48 ŠKODA Superb; Motore a ciclo Otto V6 2,8 l/142 kW
49 ŠKODA Superb; Motore ad accensione per compressione
V6 2,5 l/114 kW TDI
50 ŠKODA Superb; Cambio automatico 01V
51 Motore a ciclo Otto 2,0 l/85 kW con albero d'equilibratura e
tubi di aspirazione a 2 fasi
52 ŠKODA Fabia; Motore 1,4 l TDI con sistema di iniezione
pompaugello
53 ŠKODA Octavia; Presentazione del veicolo
54 ŠKODA Octavia; Componenti elettrici
ŠKODAService®
N. Denominazione
55 Motori a ciclo Otto FSI; 2,0 l/110 kW e 1,6 l/85 kW
56 Cambio automatico DSG-02E
57 Motore ad accensione per compressione; 2,0 l/103 kW
TDI con unità pompa-ugello, 2,0 l/100 kW TDI con unità
pompa-ugello
58 ŠKODA Octavia, Telaio e servosterzo elettromeccanico
59 ŠKODA Octavia RS, Motore 2,0 l/147 kW FSI turbo
60 Motore ad accensione per compressione 2,0 l/103 kW 2V
TDI; Filtro particelle solide  con additivo
61 Sistemi di radionavigazione nei veicoli ŠKODA
62 ŠKODA Roomster; Presentazione del veicolo I parte
63 ŠKODA Roomster; Presentazione del veicolo II parte
64 ŠKODA Fabia II; Presentazione del veicolo
65 ŠKODA Superb II; Presentazione del veicolo I parte
66 ŠKODA Superb II; Presentazione del veicolo II parte
67 Motore ad accensione per compressione; 2,0 l/125 kW TDI
con sistema d'iniezione common rail
68 Motore a ciclo Otto 1,4 l/92 kW TSI con compressione me-
diante turbo soffiante
69 Motore a ciclo Otto 3,6 l/191 kW FSI
70 Trazione integrale con frizione Haldex di IV generazione
71 ŠKODA Yeti; Presentazione del veicolo I parte
72 ŠKODA Yeti; Presentazione del veicolo II parte
73 Sistema LPG nei veicoli ŠKODA
74 Motore a ciclo Otto 1,2 l/77 kW TSI con compressione
mediante turbosoffiante
75 Cambio automatico a sette marce con frizione doppia 0AM
76 Veicoli Green-line
77 Geometria
78 Sicurezza passiva
79 Riscaldamento indipendente
80 Motore ad accensione per compressione 2,0 l; 1,6 l; 1,2 l con
sistema di iniezione del carburante common rail
81 Bluetooth nei veicoli ŠKODA
82 Sensori dei veicoli a motore - Meccanismo di azionamento
83 Motore a ciclo Otto 1,4 l/132 kW TSI con compressione
doppia (compressore, turbosoffiante)
84 ŠKODA Fabia II RS; presentazione del veicolo
85 Sistema KESSY nei veicoli ŠKODA
86 Sistema START-STOP nei veicoli ŠKODA
87 Immobilizzatori nei veicoli ŠKODA
88 Sistemi frenanti e stabilizzanti
Stato tecnico al mese di maggio del 2014
89 Sensori nei veicoli ŠKODA– Sicurezza e comfort
90 Aumento della soddisfazione del cliente
mediante lo studio CSS
Tutti i diritti riservati, modifiche tecniche riservate
91 Riparazioni dell'installazione elettrica dei veicoli ŠKODA
92 ŠKODA Citigo – Presentazione del veicolo
93 Cambio meccanico a cinque marce 0CF e cambio
automatico a cinque marce ASG
94 Diagnostica dei cambi automatici 0AM e 02E
95 ŠKODA Rapid – presentazione del veicolo
https://portal.skoda-auto.com
96 ŠKODA Octavia III – presentazione del veicolo – I. parte
97 ŠKODA Octavia III – presentazione del veicolo – II. parte
98 ŠKODA Octavia III – Sistemi elettronici
99 M otori 1,8 l TFSI 132 kW e 2,0 l TFSI 162 kW – EA888
© ŠKODA AUTO a.s.
SSP00010250 I
100 Motori ad accensione per compressione MDB 1,6 l TDI
e 2,0 l TDI di gamma EA288
101 Motori a ciclo Otto della serie EA211
102 Sistema CNG nei veicoli ŠKODA AUTO
102