fa HTMracing Preparazione Husqvarna 125 Descrizione della completa preparazione della moto in oggetto di proprieta del nostro stimato cliente Marco, Dettaglio di tutti gli interventi eseguiti che hanno permesso di raggiungere incredibili risultati in termini di potenza alla ruota. ultato ottenuto montando componenti di nostra produzione, affidando ai nostri tecnici la personalizzazione e preparazione di molte di queste parti nonché il montaggio accurato delle stesse. Rev-2 03-2015INTRODUZIO! Nel corso degli anni la nostra azienda ha progettato, costruito e commercializzato una sempre pitt ampia gamma di particolari e soluzioni pensati per migliorare le performance motoristiche ¢ ciclistiche della Husqvarna 125 sia essa nelle versioni depotenziate Sms-Wre o full power Cr-Wr. Tutte le modifiche che andremo a descrivere sono infatti applicabili sia sui modelli omologati con 15cy, al fine di ripotenziarli, che sui modelli racing cross ed enduro, per ulteriore incremento prestazionale, Prima di cominciare troviamo doveroso fare due precisazione di fondo, la prima riguarda le differenze fra i modelli di cui sopra che per il nostro scopo primario, ossia la preparazione motoristica, non impattano in alcun modo in quanto (come si leggera) & possibile ottenere prestazioni di altissimo ¢ identico livello indipendentemente se la base di partenza sia il modello depotenziato o uno dei full power. La seconda precisazione riguarda un certo senso di ingiustificata inferiorita che alcuni possessori di Husqvarna 125 provano nei confronti di moto di altre marche che hanno una sopravvalutata fama di superiorita: ebbene questo mito va assolutamente sfatato! Questo articolo dimostrera una volta per tutte di come la Husqvarna 125, opportunamente modificata, non teme nessun tipo _di_confronto_con_altre marche e modelli. Sono risultati eccezionali ottenuti nella pit totale e completa affidabilita grazie alla elevata qualita dei nostri componenti ed agli accorgimenti di messaa punto apportati dal nostro esperto staff. La moto di cui parleremo é una Husqvarna Sms125 del 2009 con valvola di scatico meccanica, che & stata oggetto delle nostre cure ed il cui iter di modifica verri minuziosamente descritto in queste pagine Il proprietario del mezzo in questione si chiama Marco, ¢ un grande appassionato, giovane ma competente, che ha prima sognato e poi piano piano realizzato l’oggetto dei suoi desideri: una delle pid performanti, se non la pit performante, Husqvarna Sms 125 esistente! Per realizzare questo sogno Marco ha deciso fin da subito di affidarsi completamente alla nostra azienda reputandoci il massimo punto di riferimento. E’ nato cosi un felice e fruttuoso sodalizio che dura da anni visto che la moto in questione é continuamente oggetto di sviluppo ed affinamenti.T COMPONENTI COMMERCIALI La preparazione della moto ha avuto inizio circa 4 anni fa quando Marco ha cominciato ad effettuare le modifiche attingendo dal nostro fornito catalogo special parts per Husqvarna 125. Sono stati acquistati e montati in proprio molti componenti commerciali che hanno permesso la completa modifica motoristica ed il miglioramento dell’impianto frenante. Ecco l’elenco delle parti installate progressivamente ottenendo il risultato di apprezzarne tutti i benefici ad ogni step evolutivo: -Kit 144cc Basic Power -Scarico ad espansione artigianale Scalvini Racing con silenziatore in alluminio -Candela NGK Racing Iridium -Pacco lamellare V-Force 3 -Kit spessori pacco lamellare Ky mac -mse -Carburatore Mikuni Tmxx38 con taratura HTM -Kit aspirazione diretta -Filtro aria racing in cotone layabile -Staffa portabatteria in alluminio -Molle valvola di searico progressive *® *- Se -Centralina di serie rimappata by HTM per eliminare erroria display -Kit tubazioni radiatore in silicone con eliminazione termostato ~L’aspetto estetico é stato anch’esso oggetto di cure e si é provveduto a sostituire tutte le plastiche con nuovi elementi di nostra fornitura fra cui citiamo: -Fianchettilaterali tipo 450 RR a doppia bombatura -Parafango posteriore racing senza portatarga -Parafango anteriore Stealth con areazione per radiatore -Paramani integrali P4 con rinforzo a nido d’ape ~ ~ SV La trasmissione finale non poteva essere trascurata ed anche in questo caso si é scelto il meglio. Per quanto riguarda la catena si é installata una unita senza o-ring s in grado di ridurre gli attriti ed aumentare la potenza alla ruota, questo ricambio di grande pregio presenta maglie alleggerite mediante foratura per contenerne il peso, la sua fattura garantisce una resistenza tale da sopportare potenze di motori di oltre 500ce di cilindrata. Degno di nota @ anche il pignone, lucidato a specchio mediante Superfinitura Isotropica, un prodotto esclusivo di nostra fornitura, dimostrazione di come anche i dettagli possano fare la differenza. La perfetta lubrificazione della trasmissione, fondamentale perché i suoi elementi durino a lungo nel tempo, é garantita dal costante uso dello speciale grasso al Teflon® Interflon Fin Grease che sfrutta la tecnologia brevettata MicPol®. Lubrifica in modo insuperabile, & incolore e non viene centrifugato nemmeno alle altissime velocita di rotazione. ~Catena Ek Racing senza o- -Corona Ergal 7075 -Pignone alleggerito con superfinitura isotropica gs a maglie rosse ~Grasso catena spray Interflon Fin Grease al teflon® = at |§Ultima, ma parimenti importante alle modifiche di maggiore r latrasformazione ciclistica che andiamo ora ad esporre. ievo precedentemente descritte, & L’impianto frenante é stato completamente sostituito attingendo a piene mani dal nostro catalogo: all’anteriore si sono installati il nostro disco freno anteriore Black Wave flottante 320mm a 12 nottolini, una pinza freno radiale a 4 pistoncini con staffa di adattamento, una pompa freno radiale Discacciati 16mm ricavata dal pieno e nostro tubo freno in treccia inox. Alposteriore invece si sono installati il nostro disco freno Black Wave fisso 220mm, il nostro tubo freno in treccia inox ed il serbatoio maggiorato per pompa di serie che evita di mandare in ebollizione il liquido freni. -Disco freno anteriore Black Wave flottante 320mm 12 nottolini -Disco freno posteriore Black Wave fisso 220mm. -Pompa freno radiale Discacciati 16mm ricavata dal pieno e anodizzata dura -Serbatoio ergal maggiorato per pompa freno posteriore ~Tubi freno anteriore e posteriore in treccia inox Per quanto riguarda le sospensioni sono state montate delle forcelle Marzocchi 45mm opportunamente rigenerate e preparate by HTM , le forcelle lavorano ora sulle nostre pregevoli piastre di sterzo in ergal ad interasse maggiorato con riser pluriregolabili per manubrio d.28; queste piastre oltre ad avere quote adatte alla guida motard sono piti leggere di ben Ikg rispetto a quelle originali ed al contempo ben pitt rigide Per il monoammortizzatore la scelta é ricaduta su di un Ohlins che @ stato a sua volta rigenerato ¢ preparato by HTM. L’assetto cosi ottenuto ha portato un incremento delle performance sia in pista che in strada, stabilita alle alte velocita , avantreno solido ¢ sincero nelle curve ed un posteriore in grado di dare il giusto sostegno nelle brucianti accelerazioni di cui la moto é capace. -Piastre di sterzo ergal 7075 ad interasse maggiorato, perno biconico e viti inox alleggerite -Riser ergal 7075 d.28 regolabili -Manubrio ergal 7075 d.28 a sezione variabile -Kit viteria motore e plastiche ergal rossa con certificazione areonautica 4 *&Irisultati di una cosi completa preparazione sono stati ovviamente notevoli sotto tutti i punti di vista: maggiore potenza lungo tutto I’arco di erogazione ed una frenata potente ed adeguata all’uso stradale. Marco perd cercava qualeosa di pid e, dopo aver percorso svariate migliaia di km (15.000) senza il benché minimo problema di affidabilita, ha colto al volo l’occasione di una manutenzione preventiva da lui saggiamente decisa per personalizzare ulteriormente la moto. Intenzionato quindi a effettuare una revisione completa del motore ha pensato bene di affidarci la moto per la sostituzione delle parti usurate e per ottenere un ulteriore incremento prestazionale.EVOLUZIONE MOTORISTICA Accolta la moto nella nostra attrezzata officina sita in Chiasso (CH) i nostri tecnici sono intervenuti smontando il motore completamente per rigenerarlo adottando i seguenti particolari: -Cuscinetti motore alta velocita -Biella HTM ricavata dal pieno e lucidata completa di gabbie e rasamenti argentati -Pistone HTM D.58 stampato e grafitato -Testa HTM emisferica con attacco telaio -Staffe per attacco al telaio -Kit guarnizioni motore -Kitparaoli motore -Frizione speciale rinforzata con dischi condotti in ergal -Molle frizione rinforzate “0 La nuova biella di nostra produzione é ottenuta per forgiatura e lavorazione alle machine CNC. Si ottiene cosi una biella pitt leggera ed al contempo piti robusta, il perno cementato ed alleggerito, Ie gabbie Iko ad alta velocit’ argentate ed i rasamenti argentati corredano questo pezzo di grande pregio. I nuovo pistone D.S8mm si é reso necessario per sostituire il veechio usurato ma perfettamente funzionante e senza alcun segno di grippaggio; dimostrazione questa di come una preparazione ben fatta con materiali di qualita & assolutamente affidabile e totalmente sicura come e piti del materiale di serie! Pezzo di grande rilievo é la nostra testa m.y. 2014 con attacco telaio, il cliente ha saggiamente deciso di giovarsi della nuova versione (avendo acquistato il Kit 144 Basic Power alcuni anni fa adottava la vecchia versione) anche per sfruttare i benefici di una maggiore rigidita del motore, minori vibrazioni e minori dissipazioni meccaniche. La nuova frizione rinforzata con dischi condotti in ergal alleggeriti in luogo di quelli in acciaio ha permesso di alleggerire le parti rotanti offrendo la tenuta meccanica adatta alla potenza erogata. 7Sono inoltre state eseguite delle lavorazioni speciali che hanno elevato la resa delle singole parti. La lavorazione pid importante é stata eseguita al gruppo termico Basic Power a cui é stato fatto Pup-grade alla versione Mx Racing mediante lavorazione completa di travasi, scarico e valvole di scarico. I travasi sono stati ridefiniti nella forma, nel volume ¢ nella finitura superficiale, inoltre & stato modificato il diagramma ora ancora pit alto rispetto alla versione base del nostro kit. La luce di scarico é stato opportunamente alzata nel diagramma e allargata, il traversino é stato debitamente assottigliato. Le valvole di scarico di serie non sono state sostituite perché non presentavano segni di usura ma sono state private dei distanziali necessari per I’uso sul gruppo termico Basic Power e sono state lavorate in modo da garantire la massima tenuta dei gas quando chiuse ed il massimo passaggio una volta aperte. Teniamo a precisare che queste lavorazioni sono state eseguite dal nostro personale altamente qualificato che vanta esperienza trentennale in competizioni di livello mondiale, esse sono il frutto di molti calcoli strumentali e di altrettante verifiche sul campo, nonché eseguite con una attrezzatura professionale del costo complessivo di alcune decine di migliaia di euro. Questo per sottolineare, se mai ce ne fosse bisogno, che la cosanon é replicabile nel garage di casa con trapanino da hobbistica e pur buona volont’. Le simmetrie delle lavorazioni sono fondamentali per ’ottenimento del risultato e, per questa ragione, sono state eseguite misure dimensionali in corso d’opera anche con I’ausilio di calchi di pasta siliconica.Per poter ottenere un risultato al top non era possibile fermarsi alle descritte operazioni ¢ si é infatti provveduto alla lavorazione completa dei carter motore, trasformazione che ha permesso di raccordare la travaseria del gruppo termico oltre che di massimizzare la portata di alimentazione. an Per favorire il funzionamento del gia ottimo comparto di alimentazione, gia precedentemente fornito e settato dal nostro staff, composto nell ordine da: Filtro aria racing in cotone lavabile, Kit aspirazione diretta, Carburatore Mikuni Tmxx38, Kit spessori pacco lamellare e Pacco lamellare V-Force 3 si é operato nel modo che andiamo a descrivere. E’ stato raccordato minuziosamente il collettore al pacco lamellare in modo da eliminare tutte le ostruzioni ¢ ridurre la possibilita di creazione di vortici. Il carburatore é stato lavorato nel condotto in modo da modificare opportunamente il venturi, stato quindi lucidato ¢ accuratamente raccordato al collettore. Infine é stata applicata una speciale lamella in fibra di earbonio di nostra costruzione in modo da dividere specularmente il condotto; questa lamella permette di ottenere risultati ancora migliori rispetto al prodotto commerciale da noi venduto (Split-Stream) donando una superiore ripresa ¢ corposita ai bassi regimi. Questo risultato si ottiene anche sfruttando il ben noto principio di aerodinamica secondo il quale i flussi vanno divisi quanto pi & possibile; di fatto il carburatore lavora molto meglio, tanto piti con un lavoro fatto su misura sullo stesso come in questo caso. © s Sono state eseguite molte altre lavorazioni di dettaglio che per ragioni di spazio o riservatezza non riportiamo, fra queste possiamo citare: alleggerimento del pistone mediante lavorazione manuale, modifica passaggi olio lubrificazione cuscinetti, lucidatura spalle albero motore e altre ancora.Vista carter lavorati e basetta raccordataTl motore é stato infine rimontato con lo scrupolo che siamo soliti destinare ai motori da corsa: con estrema cura sono stati eseguiti tutti i controlli dimensionali per il rispetto dei giochi necessari. ‘A montaggio eseguito, in fase di test si é reso necessario solo un piccolo adeguamento della carburazione, si sono riscontrate prestazioni ulteriormente incrementate su tutto Varco di cerogazione: maggiore tiro ai bassi regimi e maggiore potenza massima senza buchio incertezze di erogazione. Questo upgrade ha lasciato stupefatto non solo il proprietario ma anche tutte le persone, amici e non, che sono venute a contatto con questo velocissimo veicolo: moto di cilindrata superiore, mezzi dalla provata fama ¢/o marca esotica sono state ripetutamente battute in vari confronti velocistici eseguiti in circuito o strade chiuse al traffico. Non solo prestazioni perd, anche una grande affidabilita! Perché l’impiego a cui Marco destina la moto é sicuramente definibile come molto intenso, quasi quotidiano ¢ non relegato a rare ‘occasioni. Questa é una moto che viene usata, goduta, sfruttata, come é giusto che sia.. non un soprammobile ma bensi un mezzo da godersi ed apprezzarsi il pit spesso possibile! Siamo molto orgogliosi di questo perché, contrariamente a quanto non si creda, questo tipo di modifiche abbastanza spinte (eseguite con la nostra esperienza e piena cognizione di causa) non comportano alcuna limitazione all’affidabilita ed alla durata del motore. Questa affidabilita trova uno dei suoi segreti nell’uso dei nostri lubrificanti e protettivi, fluidi di clevata qualita realizzati su nostre specifiche da grandi compagnie petrolifere. Fondamentale é senz’altro Polio miscela HTM Racing 2T High Torque, un prodotto 100% sintetico, pensato per dosaggi superiori al 3% senza colature dallo scarico, incrostazioni ¢ imbrattamenti. Impiegando questo lubrificante, secondo nostre specifiche, & possibile apprezzare maggiore tiro ai bassi regimi nella pit totale protezione. Molto importante & stata anche Ia scelta del lubrificante trasmissionc HTM Gear Racing 85W/90 Ep, un prodotto 100% sintetico avente gradazione 85W/90 adatta a proteggere ottimamente gli ingranaggi senza creare problemialla frizione. Non trascurabile infine é il liquido protettore radiatore HTM Extreme Red Cooler Fluid in grado di ridurre le temperature di esercizio del motore oltre che di evitare la corrosione, le inerostazioni ed il congelamento nella stagione invernale. Laffidabilita della moto di Marco, che ad oggi ha percorso piit di 20.000 Km nei vari step evolutivi e senza nessun tipo di problema, 2 data anche dall’impiego di questi prodotti. 11Molte le modifiche di dettaglio eseguite ¢ non facilmente riportabili perintero. Fra queste citiamo l’adozione delle nostre pedane poggiapiedi motard con slider avvitato ed intercambiabile rosso. Queste pedane sono pitt larghe di lem, offrono un ottimo appoggio allo stivale ed offrono una resistenza che ne impedisce la rottura anche in caso di caduta. Tl solo slider andra sostituito una volta consumato. Nelle foto é visibile anche il manubrio in ergal rosso d.28 della Circuit84 da noidistribuito. 12EVOLUZIONE MOTORISTICA 2 «L’appetito vien mangiando» recita un vecchio proverbio.. lo stupore per le notevoli prestazioni riscontrate su questa incredibile moto hanno convinto Marco ad affidarcela nuovamente per un ennesimo step evolutivo. Cose da non credere ma la ricetta dell’intervento prevedeva grandi e succulente novita, era infatti da tempo che molti clienti ci chiedevano uno scarico appositamente sviluppato e calcolato per il motore avente cubatura 144ce. Abbiamo quindi interpellato Scalyini Racing, da anni nostro partner nonché fra i massimi riferimenti mondiali per gli scarichi ad espansione, con cui abbiamo organizzato una settimana di test atta allo sviluppo congiunto di uno scarico adatto a questo tipo di motore. Tl lavoro di questa sinergia HTM-Scalvini ha dato buoni frutti ed entrambe le aziende sono orgogliose di presentare uno scarico ad espansione in grado di donare a questo tipo di motore prestazioni ancora superiori pari oltre +1cv di potenza massima. Sfruttando I’occasione di un test in «zona neutrale» abbiamo approfittato per installare sulla moto di Marco alcuni particolari «Evoluzione» quali le molle valvola di scarico in versione aggiomnata nonché la nostra nuova testa modello «Evo 2015». La testa Evo 2015 sfrutta lo stesso stampo ma presenta una differente lavorazione interna che ha permesso un notevole balzo in avanti in termini di potenza massima Le molle progressive in versione Evo 2015 presentano anch’esse un aggiormamento che ha permesso di ottenere uno sbalorditivo +4ev a 7500 Rpm. Ecco pertanto l’elenco degli aggiornamenti: -Espansione Scalvini-HTM per 144 -Testa Evo 2015. -Molle valvola progressive Evo 2015Alcune fasi dello sviluppo del nuovo scarico Scalvini-HTM per 144 Qui vediamo la verifica dimensionale dello scarico sul telaio della moto eseguita direttamente in sala provasu bancoarulli. Sono stati realizzati e provati numerosi prototipi prima di definire il prodotto definitivo. In questa foto la saldatura dello spillo terminale di uno dei numerosi scarichi di test approntati La verifica immediata al banco prova e mediante test su strada chiusa ha permesso di scartare o approvare ogni soluzione che i calcoli e l’esperienza avevano suggerito. Qui vediamo alcune delle indispensabili verifiche strumentali effettuate: Verifica della propagazione fronte di fiamma ed eventuali detonazioni; sono eseguite mediante micro telecamera a sonda attraverso il foro candela, Misurazione temperatura gas di scarico attraverso uno strumento da noi commercializzato: Thermy K della Pz Racing. La temperatura dei gas di scarico offre fondamentali informazioni circa la carburazione e l'interazione dello scarico sullastessa, 14Piccole ma fondamentali sono le differenze con lo scarico Scalyini standard: diametri interni, Tunghezze e volumi sono variati quel poco che é bastato per ottenere il massimo risultato su questo tipo di motore maggiorato a 144cc con i nostri gruppi termici. Lo scarico ad espansione Scalvini-HTM 144 é prodotto in esclusiva per HTM Racing e pud essere pertanto acquistato solo ed esclusivamente presso la nostra azienda. Vista di dettaglio del collettore di scarico dove, oltre alla pregevole fattura delle saldature, & possibile apprezzare il foro MS predisposto per la sonda rilevatrice temperatura gas di scarico, uno strumento essenziale per l’analisi della carburazione e indispensabile sui motori fortemente elaborati. Lo scarico viene fornito al momento della vendita con una vite in ergal a tappare tale foro, nonché completo di o-rings di tenuta. 15RISULTATI Le prove al banco rulli non sono l’unico test a cui sottoponiamo le nostre modifiche apportate alle moto, ¢ infatti ugualmente importante un test dinamico eseguito da collaudatori esperti ed in questo particolare caso abbiamo potuto giovarci anche dell’ autorevole parere di Gigi Scalvini, ex pilota vincente del motomondiale nonche titolare dell’omonima azienda: il suo responso é stato veramente lusinghiero perché questa moto se provata rende giustizia ai fenomenali risultati che si sono riscontrati al banco. Il banco della Scalvini Racing ci ¢ sembrato il posto ideale per provare presso una azienda terza prestazioni sicuramente fuori dal comune che potrebbero essere messe in dubbio da qualche scettico, Possiamo quindi asserire che tutto quanto riscontrato oltre che corrispondere ad assoluta verita é ampiamente dimostrabile e testimoniato da persone esterne alla nostra azienda! Ecco pertanto il risultato ottenuto al banco prova: Potenza max alla ruota 41.47cv a 11200 rpm equivalentia circa 47-48cv all’albero. See ree eee Dalla curva si apprezza |’andamento lineare della potenza senza buchi ai bassi regimi 0 cali di alcun tipo. Di grande rilievo anche i 18-20cv che si riscontrano fra 7000 ¢ 8000 rpm, questo spiega come la moto sia prontissima al gas anche ai bassi regimi con un tiro veramente incredibile per una cosi piccola cilindrata. -Per far meglio apprezzare il risultato ottenuto abbiamo sfruttato il database di Scalvini Racing, azienda presso la quale si recano i pit importanti preparatori europei per lo sviluppo di scarichi perlemassime competizioni. Con l’autorizzazione dell’azienda abbiamo cosi comparato la curva di potenza della moto di Marco con altre due moto disicuro rispetto ossia due Ktm $x125 2015. La curva rossa tla Husqvarna HTM 144 Lacurva verde é una Ktm Sx125 2015 fresca difabbrica La curva blu invece una Ktm Sx125 2015 pronto gara preparata per il campionato italiano da un noto preparatore Potenza alla ruota corretta [Cx] oa =a a 7 =o Te Tie 0 0 se (Rese reenter [Sere [ie [ee Se é vero che la nostra Husqvarna 144 sfrutta la maggiore cilindrata pensiamo comunque che il risultato sia comunque di massimo rilievo in quanto la moto in questione adotta impianto elettrico di serie, volano pesante e generatore di corrente peri fari che sottrae potenza. Inoltre vorremmo ricordare che la base progettuale del motore Husqvarna 125 risale al 1997 e che numerosi dettagli tecnici risultano datati se comparati con quelli delle Ktm di ultima generazione. Cié nonostante ci siamo tolti la soddisfazione di sfoggiare una curva di potenza superiore in ogni punto, anche ¢ soprattutto ai bassi regimi, li dove la tanto decantata valvola di scarico a booster svincolati ben poco ha potuto nei confronti della messa a punto da noi realizzata su questo vecchio ma senz’ altro ottimo motore. 18Come si é potuto apprezzare il banco prova ha riservato delle sorprese e pensiamo che non siano assolutamente finite. Abbiamo cosi smontato dalla moto il gruppo termico 144cc preparato ed abbiamo installato al suo posto un cilindro 125cc standard usato con relativo pistone di serie, il tutto con alle spalle circa 5000km, edil nostro Kit testa+basetta. Senza cambiare nessun altro parametro abbiamo fatto qualche rullata ed abbiamo sovrapposto le due curve di potenza. Lacurvarossaé la Husqvarna HTM 144 Lacurya blu la stessa moto con gruppo termico 125 di serie usato ¢ Kit testa+basetta 20 alla ruota corretta {Cv} ne ad Tene Bawa ee tener teers [ea [toe ame eee ete Il risultato ottenuto con gruppo termico 125 é stato di 33.2cv a 11100 rpm, un valore leggermente superiore alla Ktm $x125 di serie che ottiene 32.8cv a 11600 rpm; si noti comunque come a 8000 rpm sulla Husqvarna 125 riscontriamo quasi 18cv quando sulla Ktm $x125 allo stesso regime sono poco meno di 17cv. La curva di potenza é pitt piena, lineare a costante mentre sulla Ktm $x125 ci sono un paio di marcate incertezze a 7500 e 10500 rpm. Possiamo quindi affermare che anche con gruppo termico di serie (usato e tutt’altro che a punto!) e nostro famoso Kit testa+basetta otteniamo comunque prestazioni migliori della Ktm Sx125 2015 diserie! Risultati che si commentano da soli e che fanno la felicita nostra, di Marco, di tutti i nostri clientie follower... elo sviluppo continua! 19EVOLUZIONE MOTORISTICA 3 Sapevamo che i sorprendenti risultati raggiunti erano tutt’altro che il massimo sviluppo ottenibile, pertanto il nostro lavoro é proseguito. Le modifiche messe a punto ed installate in questa terza fase evolutiva sono essenzialmente due, una di grande sostanza ed una apparentemente di dettaglio ma che ha comunque portato ad un ulteriore surplus prestazionale. La prima é la nostra nuova Accensione a Rotore Interno ad anticipo variabile e doppia mappatura, la seconda invece é il Volume Compensatore di Aspirazione. Da tempo stavamo studiando un’accensione completa di tipo racing, un prodotto all’altezza della nostra azienda e quindi un kit completo e pronto da montare da tutti senza difficolta. Qualcosa che aumentasse tangibilmente le prestazioni su tutto l’arco di erogazione ¢ che non creasse problemi dialcuntipo. La moto di Marco & servita per le prove dinamiche ¢ la definizione dei parametri: dopo un lungo lavoro di sviluppo al banco prova ed in pista abbiamo cosi messo a punto una soluzione che permette il raggiungimento di prestazioni che non si esagera definendole «scioccanti»! II motore con questa modifica assume una cattiveria ed una rabbiositi di erogazione davvero impensabili; le accelerazioni divengono ancora pitt brucianti e nelle nostre prove eseguite su pista umida non sono stati rari ipattinamenti della ruota in 2° e3° marcia. Con la nostra accensione la moto diventa «una vera e propria arma», queste le parole del nostro collaudatore durante i test erendono veramente |’idea, provare per credere! 20Montaggio statore e rotore su carter 21Le peculiarita di questa accensione sono molteplici: il primo grande vantaggio é dato dalla bassa inerzia del rotore che permette accelerazioni fulminee edal contempo grande allungo. Il volano é infatti molto pitt leggero e, concentrando la massa al centro dell’albero, stressa meno la spalla dello stesso nelle violente accelerazioni e decelerazioni. Essendo perfettamente bilanciato contiene le vibrazioni ¢ riduce lo stress sui cuscinetti di banco, Il secondo vantaggio ¢ dato dalle 2 curve di anticipo variabile che sono memorizzate nella centralina; il loro studio accurato ha fatto si che il motore guadagni in potenza lungo tutto arco di erogazione senza nulla a che vedere con le limitazioni ed i problemi dati dalle accensioni ad anticipo fisso! Le due mappature selezionabili permettono di cambiare il carattere del motore: Mappa | -Massima potenza Mappa 2 - Leggermente meno potente ma molto pitiallungo in fuorigiri Ecco il grafico che mostra i gradi di anticipo delle due mappature in funzione dei giri motore. 45.0" 40.0" 35.0" 30.0" 25.0 200° 150° 100° 50° ooo 2000 4000 :~«6000 +~—«8000 10000 12000 14009 16000 Ecco invece il grafico di potenza che mostra la differenza di carattere del motore fra le due mappature. pap —_Lapotenza massima aumenta di ben +1 cv rispetto alla accensione di serie, quello che pero cambia maggiormente il banco prova fatica a riscontrarlo e parliamo dell’accelerazione e della rapidita con cui si prendono i giri che sono di gran lunga superiori. Teniamo a precisare che nelle prove a banco ci sono molte variabili in gioco ¢ fra una giornata ¢ Valtra & facile vedere lievi differenze assolute, aggiungiamo inoltre che fa molta differenza la temperatura della moto ¢ del banco stesso. Il dato sopra riportato & comunque stato riscontrato in tutte le circostanze ed 8 quindi lecito affermare che il montaggio di questa accensione porta ad un tangibile vantaggio prestazionale sia dal punto di vista della potenza strumentalmente misurabile sia dal punto di vista delle prestazioni dinamiche avvertibili nell’ uso della moto cosi equipaggiata. Forniamo un kit completo di tutto, pronto per essere montato secondo nostre istruzioni Lanostra accensione ¢ composta da: -Statore elettronico -Flangia per montaggio statore su motore (disponibile sia per carter Sms-Wre che Wr-Cr) -Rotore di peso calibrato con conicita corretta (disponibile sia per albero Sms-Wre che Wr-Cr) -Centralina a due mappature -Switch manubrio per selezione mappature -Bobina “y ° 22Un ulteriore contribute alla quasi inarrestabile crescita prestazionale della Husqvarna di Marco & stato dato dal compensatore di aspirazione. Unpiccolo volume che, messo in comunicazione con il collettore di aspirazione mediante un tubo di opportuna lunghezza e diametro, funge da «risuonatore»: sfruttando le onde di risonanza generate dalle pressioni e contropressioni permette di incrementare il flusso aspirato. colori disponibili peril prodotto sono Rosso, Nero e Argento. E’ possibile posizionare il compensatore nella zona che si preferisce, noi abbiamo trovato congeniale posizionarlo come mostrato in foto. Il guadagno prestazionale offerto da questo dispositivo & sorprendente, circa +0,5ev su quasi tutto Varco di erogazione. A seguire grafico prova potenza che mostra i risultati con e senza compensatore. La curva rossa @ senza compensatore La curva blu con compensatoreDedichiamo dello di spazio per illustrare una serie di additivi professionali da noi caldamente suggeriti per aumento di affidabilita e prestazioni per uso intensivo della moto per esempio in circuito. La normale benzina 95 ottani o una delle 100 ottani acquistabili presso alcuni gestori, possono essere significativamente migliorate mediante I’additivo carburante Magigas Twister Evo 2 distribuito dalla nostra azienda. L’additivo Magigas Twister Evo 2 @ in grado di donare pit potenza ad ogni motore. Adatto sia ai 2T che ai AT offre al motore cavalli veri e tangibili, pitt accelerazione e ripresa con il massimo della protezione. Ha un altissimo potere rafireddante, caratteristica molto richiesta nel periodo estivo, durante il rodaggio del motore o nei pil! massacranti turni di pista. Ivantaggi sono -Pitt potenza massima. -Accelerazioni pit rapide. Facilita ’avviamentoa freddo. -Inctementa il numero di ottano. -Ottime proprieta detergenti ed anticorrosive. ‘Scongiura la detonazione ed il battito in testa. -Riduce le temperature di esercizio del motore. vita il calo di potenza tipico dei motori surriscaldati. -Migliora l’affidabilita dei motori con vantaggi sulla durata, -Consigliato nelle fasi di rodaggio e indispensabilenell'uso in pista. -Corregge carburanti scadenti che si trovano in certe regioni e nelle isole. -Abbatte la opacita dei gas di scarico con ottimi risultati in sede di revisione. -Annulla il calo di potenza che si avverte ad alta quota per riduzione della pressione atmosferica. -Evita le perdite di compressione del motore, anche dopo lunghi periodi d’utilizzo ai pitt alti regimidirotazione. Ilflacone da | Litro permette di miscelare da 20 a 30 litri di carburante. Si dovra operare in questo modo: Se per esempio si é deciso di miscelarlo al 5%, andra aggiunto 1Lt di additivo ad una tanica da 20Lt di benzina. Sulla quantita risultante di 21Lt di carburante additivato dovra essere aggiunto il nostro HTM Racing oil 2T High Torque in dosaggio 3% pari quindia circa 0.6Lt. 25La nostra azienda da anni distribuisce al pubblico i lubrificanti ed additivi antiattrito Interflon® che sfruttano la tecnologia MicPol® brevettata in tutto il mondo. o: INTERFLON Il principio su cui si basano i prodotti Interflon® sfrutta speciali particelle di Teflon® micronizzato ¢ polarizzato: microsfere di PTFE® polarizzate in modo da aderire ai metalli riempiendo le cavita delle rugosita degli stessi. Si genera in questo modo uno strato di lubrificante solido altamente scivoloso che riduce significativamente gli attriti e, di conseguenza, eleva le performance del meccanismo ¢ della trasmissione di moto o dell’intero motore dove sono applicate, Ecco degli ingrandimenti che mostrano le particelle MicPol® di Interflon®. Sulla moto oggetto di questo sviluppo i prodotti Interflon® che sono stati applicati sono: Additivo anti-attrito per olio cambio Interflon® FinGear Aggiunto dosato al 2% al nostro olio cambio HTM Gear Racing 85W/90 Ep (0 a qualungue altro olio cambio) aumenta I efficacia del lubrificante riducendo gli attriti: contiene l’assorbimento di potenza del cambio aumentando quindi la potenza alla ruota, eleva significativamente la durata delle parti meccaniche, rende il cambio pitt morbido e preciso. Non crea problemi di slittamento della frizione. a Additivo anti-attrito per olio motore Interflon® Fin25 Aggiunto dosato al 5-10% al nostro olio miscela HTM 2 High Torque (0 a qualungue altro olio miscela) aumenta l’efficacia del lubrificante riducendo gli attriti: contiene l’assorbimento di potenza del manovellismo ¢ del pistone aumentando quindi la potenza alla ruota, cleva significativamente la durata delle parti meccaniche, grazie alla intrinseca anti-adesivita del Teflon® impedisce l’adesione delle inerostazioni. Perragioni ambiental vietatolimpiego su strada di questo additiv nellolio miscela o comungue in alto liquide soggetto a combustione, La nostra azienda declina ogni responsabiliti per usiimproprieonon autorizzai Fs 26Le competizioni non si vincono in sala prova ma é pur vero che la ricerca di una prestazione limite, per quanto difficilmente ripetibile perché ottenuta in condizioni ideali, oltre a dare una immensa soddisfazione a chi ha svolto un lungo e minuzioso lavoro permette di spostare sempre un po’ pitt in alto I’asticella: del resto la storia insegna che cid che pochi anni fa erano potenze da MotoGp oggi sono riscontrabili sulle supersportive con targa e fanali Pertanto abbiamo cercato il massimo risultato di potenza ottenibile su questa moto sfruttando tutti ipossibili accorgimenti dinostra conoscenza. Abbiamo creato uno speciale carburante unendo Agip Blu Super, additive Magigas Twister Evo 2, Olio miscela HTM Racing 2T High Torque, additive Fin25® al Teflon®; ed in fine regolato opportunamente la carburazione del motore. Nel cambio @ stato aggiunto al 2% l’additivo FinGear® al Teflon® al nostro olio HTM Gear Racing 85W/90 EP. Le prove sono state eseguite nel mese di dicembre presso la struttura di un nostro consociato di Genova (quindi al livello del mare) in una giornata di alta pressione, questo per fruttare la massima quantita d’aria possibile che ha cosi elevato notevolmente il rendimento volumetrico del motore. Ecco quindi a seguire il grafico di potenza ottenuto, sono stati sfiorati i 44ev alla ruota, per la Copia vane Chiudi Compara ‘Vituaizza informacion sul massina della curva Questo ultimo test ed altri fatti in precedenza ci hanno permesso di capire dove e come questo tipo di motore pud esprimersi ancora, sono pertanto gia allo studio nuove soluzioni che andremo a documentare nel prossimo aggiornamento 27Ringraziando per la cortese attenzione dimostrata nella lettura di questa presentazione siamo a ricordare che abbiamo sviluppato componenti per tutti i modelli e marche di moto (non solo Husqvarna!) Tl nostro personale qualificato é disponibile per riparazioni, preparazioni e personalizzazioni di qualunque tipo. La nostra officina sita in Chiasso (CH) @ pertanto a vostra completa disposizione, contattateci senza indugio per qualunque prevent Riceviamo su appuntamento, contattateci telefonicamente o mezzo email, vi risponderemo con la nostra consueta disponibilita e gentilezza cercando di assecondare ogni vostra esigenza. HTM Racing Powered by Precise Technology SA ‘Via Galli, 21 6830 Chiasso Svizzera Telefoni direttore tecnico: +39 329 6917907 - +41 (0) 79 2049947 E-mail: info@[Link] Web 1: www [Link] Web 2: www,[Link] Facebook: [Link] Rev-2 03-2015