CORSIA DI USCITA

O ago d'invito

iz

LOT La La

m
C
MANOVRA
CINEMATICO

o corsia di decelerazione R raccordo

LOT I Lm Le

urbano 20 ma

La

EXTRAURBANO 30 Em

Un V2 EMIS

La
VIÈ d decelerazione
Il
Amo strada

Tono il RESTO
3,0
2,0
m

m s
se

CORSIA DI ENTRATA non

ammessa per C Fextraurbana
categorie e

LOT LC Lf TLR

Lc
Ita Un Va
a
V1 0,85
accelerazione p

80km h
1 Up

75 Em

Lr

Up 80 km h 50 m

Lf Ne V1 Ne numero

di eventi
1A HEADWAY TIME

Un velocità nella corsia

in cui
9 Effleefferedeva strada
f I

3Gt tte

Pa è

Pa 1 Pi è Pa
Pa G

P è Pi Pa

Se P 770 va bene

CORSIA DI ACCUMULO

O URBANA

LOT LR Lf

La P
Fm

0,6 da
955m

KUL

Lf 2 6m E E numero di veicoli che mi aspetto in coda

6 LUNGHEZZA veicolo

EXTRAURBANA

LOT LR Le
Lf

LR 0,6 km h

Up 760km h 30m

La

Up 60rem a Rom

Le
È ètà

Lf 2 6m E minimo 20ha SE HO Mezzi pesanti

CALCOLO Raggio R Curva circolare

ft tg d 2,5 tg d 7

8 U 40 80km h
ft

e
0,3

MECCANISMO DI FORMAZIONE DELLA CODA

Si studia ogni qual colta la la lunghezza della coda è decisiva (es. casello autostradale).

Questo procedimento prevede il calcolo della lunghezza della cosa tramite un meccanismo diviso in 3 fasi:

1- Caratteristica degli arrivi

Che caratteristiche ha la
Cioè la probabilità che nel tempo stimato t arrivino un determinato numero di veicoli.

coda meccanica servita?

n
e¡Q2¢t ¢ (Q2 ¢ t)

p (n; t) = <1
n!

2- Disciplina della coda

L’incolonnamento dei veicoli deve avvenire in un’unica coda ‘’in la indiana’’.

3- Meccanismo di servizio

L’utente deve rispettare il codice della strada e non deve compiere manovre anomale.

Se tutte e 3 le condizioni sono rispettate allora valgono le

formulazioni gra cate di Erlang per la stima del numero
medio di veicoli in attesa e del tempo d’attesa.

Se il tempo d’attesa Ta:

• Ta < 30s inserisco una corsia di accumulo;

• Ta > 80s ma < 120s valuto l’inserimento di un semaforo;

• Ta > 120s inserisco un semaforo.