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CAMBIO -> CAMBIO ROBOTIZZATO/GRUPPO IDRAULICO -> SMONTAGGIO - RIMONTAGGIO ->

SMONTAGGIO-RIMONTAGGIO CAMBIO

Dati Veicolo

Veicolo: AUDI - A5 SPORTBACK (8TA) - 3.0 TDI quattro Coupè 5p/d/2967cc

Mese/Anno: dal 06/2009 al 12/2017

Codice motore: CCWA

Dettagli Procedura

AVVERTENZE GENERALI

ATTENZIONE

Il veicolo deve stare in posizione perfettamente orizzontale e bloccata onde evitare spostamenti.

OBBLIGO DPI

Durante qualsiasi intervento di manutenzione e in fase di smontaggio e montaggio dei


componenti, è obbligatorio indossare indumenti di protezione in base all´intervento da svolgere.

NOTA INFORMATIVA

Leggere attentamente le istruzioni di montaggio.

Rispettare le indicazioni di serraggio.

Al termine dell´intervento verificare il funzionamento del sistema su cui si è intervenuti.

Pg: 1/2 - Rev.8 19/5/2020


Assicurarsi di smaltire i componenti usati attenendosi alle norme per la tutela dell´ambiente.
Chiedere informazioni alle autorità locali in merito al riciclaggio.

Pg: 2/2 - Rev.8 19/5/2020


Componenti elettrici/elettronici e
posizionamenti
Presa di diagnosi
 Posizione: la presa di diagnosi, ad
esempio per lo strumento di diagnosi,
misurazioni e informazioni -VAS 5051B-,
è collocata nel vano piedi sul lato
conducente.
 Prima di effettuare riparazioni al cambio,
è necessario determinare la causa del
guasto nel modo più preciso possibile
nelle modalità “Ricerca guasti guidata“,
“Autodiagnosi vettura“ e “Strumenti di
misurazione“ → Strumento per diagnosi,
misurazioni e informazioni VAS 5051.

Sistema meccatronico del cambio a


doppia frizione -J743-, valvole, sensori e
trasduttore del numero di giri in entrata
del cambio

 Posizione di montaggio: il sistema


meccatronico del cambio a doppia
frizione -J743- è avvitato alla parte
inferiore della scatola del cambio ed è
coperto dalla coppa dell'olio ATF del
cambio.

Avvertenza
 Parte integrante dell'unità elettro-
meccanica sono l'unità idraulica, la
centralina elettronica, i sensori e i
posizionatori. Questo componenti
costituiscono un'unità funzionale.
 I componenti menzionati vengono
controllati tramite autodiagnosi.
→ Cap. „Sistema meccatronico del cambio a
doppia frizione DSG -J743-: stacco e
riattacco“.

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Attuatore marce, sensore della
temperatura del sistema meccatronico -
Panoramica
1 - Circuito stampato 1
2 - Modulo attuatore marce
3 - Sensore 1 di controllo corsa attuatore
marce -G487- per attuatore marce 2–
R
4 - Sensore 2 di controllo corsa attuatore
marce -G488- per attuatore marce 1–
3
5 - Sensore 3 di controllo corsa attuatore
marce -G489- per attuatore marce 7–
5
6 - Sensore 4 di controllo corsa attuatore
marce -G490- per attuatore marce 4–
6
7 - Sensore di temperatura della frizione
-G509-
8 - Sensore 3 del numero di giri in
entrata del cambio -G641- per
numero giri in entrata frizione
9 - Circuito stampato 2
10 - Unità di comando elettroidraulica

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Connessioni a spina e moduli sensore
del sistema meccatronico
Connessioni elettriche a spina del sistema
meccatronico:

1 - Centralina del cambio sul circuito


stampato 1
2 - Centralina del cambio sul circuito
stampato 2
3 - Circuito stampato 2
4 - Modulo sensore sul fascio cavi
5 - Sensore rapporto di marcia -G676-
6 - Circuito stampato 3 nel modulo
sensore
7 - Sensore 1 del numero di giri in
entrata del cambio -G632-
8 - Sensore 2 del numero di giri in
entrata del cambio -G612-
9 - Fascio cavi con condotto per cavi
10 - Centralina del cambio sul fascio cavi
del veicolo
11 - Centralina del cambio sul modulo
sensore
12 - Centralina del cambio

Spia posizione leva selettrice -Y6-


 Posizione di montaggio: l'indicatore
posizione leva selettrice -Y6- è integrato
nel quadro degli strumenti.

Avvertenza
Se l'indicatore posizione leva selettrice è
guasto, è necessario sostituire il quadro
strumenti → Gruppo rip.90.

Centralina dei sensori della leva selettrice -


J587-
 Posizione di montaggio: la centralina del
sistema a sensori della leva selettrice -
J587--pos. 2- è agganciata sull'unità
funzionale del comando marce -frecce-.

Avvertenza
Ignorare le -frecce A-.
→ Cap. „Centralina del sistema a sensori della
leva selettrice -J587- - Stacco e riattacco“.

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Magnete bloccaggio leva selettrice -N110-
 Posizione: il magnete bloccaggio leva
selettrice -N110--pos. 1- è agganciato nel
comando marce.
→ Cap. „Smontaggio e montaggio magnete di
bloccaggio leva selettrice -N110-“.

Interruttore posizione P del cambio -F305-


 Posizione di montaggio: l'interruttore della
posizione P del cambio -F305- costituito
dai due contatti reed -1- e - 2- è montato
sulla scheda a circuito stampato -B- del
magnete bloccaggio leva selettrice -N110--
A-.

Avvertenza
L'interruttore della posizione P del cambio -
F305- può essere sostituito solo in
combinazione con il magnete bloccaggio leva
selettrice -N110-.

→ Cap. „Smontaggio e montaggio magnete di


bloccaggio leva selettrice -N110-“.

Interruttore kick down -F8-

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Nella centralina motore viene memorizzato un
determinato valore rilevato dal sensore
rilevamento posizione pedale acceleratore -
G79- e dal sensore 2 rilevamento posizione
pedale acceleratore -G185-.
 Posizione di montaggio: i sensori posizione
pedale acceleratore sono integrati nel
modulo pedale acceleratore -freccia-.

Avvertenza
Se il sensore di rilevamento della posizione del
pedale è guasto, è necessario sostituire l'intero
modulo del pedale acceleratore → Gruppo
rip.20.

Unità d'indicazione posizione leva


selettrice -Y26-
 Posizione: l'unità di segnalazione
posizione leva selettrice -Y26--pos. 1- è
agganciata nella console centrale.
→ Cap. „Unità d'indicazione posizione leva
selettrice -Y26-: stacco e riattacco“.

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Circuito stampato del sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 1 di 3

Circuito stampato del sistema meccatronico: vista d'insieme


1 - Sistema
meccatronico
del cambio a
doppia
frizione
-J743-

Stacco e riattacco → Capitolo

Dopo la sostituzione della meccatronica del cambio a doppia frizione -J743- è necessario
eseguire la “Funzione guidata” corrispondente tramite un tester di diagnosi vettura:
→ Cambio a doppia frizione a 7 marce; Gruppo rip.39
.

2 - Paratrucioli
Cruciforme
2 unità
Per valvola 3 nel blocco 1 del cambio -N435- e valvola 3 nel blocco 2 del cambio -N439-
Montare anche nei cambi nei quali finora non era montato alcun paratrucioli

3 - Paratrucioli
Rettangolare
4 unità

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Circuito stampato del sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 2 di 3

Per valvola 4 nel blocco 1 del cambio -N436-, valvola 4 nel blocco 2 del cambio -N440-,
valvola dell'olio refrigerante -N471-, valvola di pressione principale -N472-
Montare anche nei cambi nei quali finora non era montato alcun paratrucioli

4 - Circuito stampato 1
Stacco e riattacco → Capitolo
Le linguette di contatto del circuito stampato sono realizzate solo per un unico inserimento. Un
circuito stampato rimosso una volta non deve essere più riutilizzato.

5 - Vite
Coppie e sequenza di serraggio → Fig.

6 - Connessione elettrica a spina multipla


Per lo sbloccaggio utilizzare un cacciavite con una larghezza massima di 3,5 mm → Ancora

7 - Circuito stampato 2
Stacco e riattacco → Capitolo
Le linguette di contatto del circuito stampato sono realizzate solo per un unico inserimento. Un
circuito stampato rimosso una volta non deve essere più riutilizzato.

8 - Vite
Coppie e sequenza di serraggio → Fig.

9 - Connessione elettrica a spina multipla


Per lo sbloccaggio utilizzare un cacciavite con una larghezza massima di 3,5 mm → Ancora

Coppia e sequenza di serraggio del


circuito stampato 1

– Serrare le viti nella sequenza


-1 … 5- a 3 Nm.

Coppia e sequenza di serraggio del


circuito stampato 2

– Serrare le viti nella sequenza


-1 … 5- a 3 Nm.

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Circuito stampato del sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 3 di 3

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Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 1 di 7

Circuiti stampati del sistema meccatronico:


stacco e riattacco
Stacco

– Smontare il sistema meccatronico del cambio a doppia


frizione -J743- → Capitolo.

– Riporre il sistema meccatronico su una superficie morbida


e pulita.

Importante!

Pericolo di danneggiamento della centralina del cambio


(modulo meccatronico) a causa di scariche
elettrostatiche.

Prima di iniziare a lavorare con la connessione elettrica


a spina, la persona che esegue i lavori deve “scaricarsi
elettrostaticamente”. A tale scopo toccare, per esempio,
con la mano la massa della vettura, il termosifone o il
ponte elevatore.

Importante!

Pericolo di danneggiamento della


centralina del cambio (sistema
meccatronico) a causa di uno
strumento inadatto.

Se durante lo sbloccaggio e lo
scollegamento delle
connessioni a spina elettriche
viene danneggiato il
bloccaggio del sistema
meccatronico, occorre
sostituire il sistema
meccatronico.
Per lo sbloccaggio utilizzare un
cacciavite con una larghezza
-a- = massimo 3,5 mm.

– Con attenzione sbloccare le


connessioni a spina elettrica -1- e
-2- del sistema meccatronico
utilizzando il cacciavite -3--freccia A-
e rimuoverle -freccia B-.

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Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 2 di 7

– Allentare le viti -1, 2, 3- del circuito


stampato piccolo -A- e svitarle di
circa 5 mm.

– Svitare completamente le viti -4- e


-5- e spostare a un lato la condotta.

Importante!

Pericolo di collegamento di
contatti difettoso.

Le linguette di contatto del circuito


stampato sono realizzate solo per
un unico inserimento. Un circuito
stampato rimosso una volta non
deve essere più riutilizzato.

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Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 3 di 7

– Estrarre il circuito stampato 2


quanto basta perché le molle di
contatto -2- del circuito stampato
liberino le linguette di contatto -1-
delle valvole.

– Svitare completamente le viti -1, 2,


3- e rimuovere il circuito stampato 2.

– Allentare le viti -1 … 5- del circuito


stampato grande -B- e svitarle di
circa 5 mm.

Importante!

Pericolo di collegamento di
contatti difettoso.

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Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 4 di 7

Le linguette di contatto del circuito


stampato sono realizzate solo per
un unico inserimento. Un circuito
stampato rimosso una volta non
deve essere più riutilizzato.

– Estrarre il circuito stampato 1


quanto basta perché le molle di
contatto -2- del circuito stampato
liberino le linguette di contatto -1-
delle valvole.

– Svitare completamente le viti -1 …


5- e rimuovere il circuito stampato 1.

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Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 5 di 7

Riattacco

– Inserire un paratrucioli cruciforme


-freccia- in ciascuna linguetta di
contatto delle valvole:

1 - Valvola 3 nel blocco 1 del


cambio -N435-
2 - Valvola 3 nel blocco 2 del
cambio -N439-

Avvertenza
Montare il paratrucioli anche nel cambio
nel quale finora non era montato alcun
paratrucioli.

– Inserire un paratrucioli rettangolare


-freccia- in ciascuna linguetta di
contatto delle restanti valvole:

1 - Valvola 4 nel blocco 2 del


cambio -N440-
2 - Valvola di pressione principale
-N472-
3 - Valvola 4 nel blocco 1 del
cambio -N436-
4 - Valvola dell'olio refrigerante
-N471-

Avvertenza
Montare il paratrucioli anche nel cambio
nel quale finora non era montato alcun
paratrucioli.

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Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 6 di 7

– Con attenzione applicare


innanzitutto il nuovo circuito
stampato 1 -B- sul sistema
meccatronico.

– Avvitare le viti -1 … 5- come guide


di circa 2 giri.

– Premere con attenzione il circuito


stampato 1 nel contatto.

– Avvitare le viti -1 … 5- a mano fino


alla battuta e poi stringerle con la
coppia di serraggio.

– Con attenzione applicare


innanzitutto il circuito stampato 2 -A-
sul sistema meccatronico.

– Avvitare le viti -1, 2, 3- come guide


di circa 2 giri.

– Premere con attenzione il circuito


stampato 2 nel contatto.

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Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 7 di 7

– Inserire la condotta sulle bussole del


circuito stampato piccolo.

– Avvitare le viti -1 … 5- a mano fino


alla battuta e poi stringerle con la
coppia di serraggio.

– Inserire le connessioni a spina


elettriche finché non si bloccano
percettibilmente.

– Montare il sistema meccatronico del


cambio a doppia frizione -J743-
→ Capitolo.

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Sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 1 di 4

Sistema meccatronico: vista d'insieme


Per lo stacco e il riattacco dei circuiti stampati per il sistema meccatronico del cambio a doppia frizione
-J743- fare riferimento alla Guida alle riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7 marce 0B5 (S tronic):
riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

1 - Vite di
scarico
ATF

Coppia di serraggio → Capitolo „Viti di scarico, riempimento e controllo: vista d'insieme“

2 - Anello di tenuta
Sostituire

3 - Vite
Per la coppia e la sequenza di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a
doppia frizione a 7 marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

4 - Ribattino
nella prima dotazione per il fissaggio della guarnizione alla coppa olio ATF

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Sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 2 di 4

non indispensabile per il


montaggio

5 - Magnete
2 unità
Inserire nell'incavo della coppa dell'olio ATF
Fare attenzione che appoggi con tutta la superficie sulla coppa olio ATF

6 - Vite
Per la coppia e la sequenza di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a
doppia frizione a 7 marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

7 - O-ring
Sostituire

8 - Tubi a pressione ATF (pressione della frizione)

9 - Lamierino di fermo
Per tubi a pressione ATF (pressione della frizione)

10 - Vite
Per la coppia di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

11 - O-ring
Sostituire

12 - O-ring
Sostituire

13 - Tubazione dell'olio ATF


Diverse versioni a seconda del modello

14 - O-ring
Sostituire

15 - O-ring
Sostituire
Diverse versioni a seconda del modello

16 - Scatola per filtro intercambiabile ATF


Per cambio con filtro intercambiabile ATF
Diverse versioni a seconda del modello

17 - O-ring
Per cambio con filtro intercambiabile ATF
Sostituire

18 - Coperchio del filtro intercambiabile ATF


Per cambio con filtro intercambiabile ATF
Coppia di serraggio → Capitolo

19 - Filtro intercambiabile ATF


Sostituzione in caso di cambio dell'ATF e dopo riparazioni sul cambio

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Sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 3 di 4

Osservare l'abbinamento → Catalogo Elettronico Ricambi, viene anche chiamata


cartuccia del filtro
→ Capitolo „Filtro intercambiabile ATF: stacco e riattacco“

20 - Vite
Per cambio con filtro intercambiabile ATF
3 unità
Coppia di serraggio → Capitolo

21 - O-ring
Per cambio con filtro intercambiabile ATF
Sostituire

22 - Tubazione ATF - ritorno


Per cambio con filtro intercambiabile ATF
Stacco e riattacco → Capitolo

23 - Tubazione ATF - mandata


Per cambio con filtro intercambiabile ATF
Stacco e riattacco → Capitolo

24 - Vite
Per cambio con filtro intercambiabile ATF
Coppia di serraggio → Capitolo

25 - Vite
Per cambio con filtro tubazione ATF
3 unità
Coppia di serraggio → Capitolo

26 - Tubazione ATF - ritorno


Per cambio con filtro tubazione ATF
Stacco e riattacco → Capitolo

27 - Vite
Per cambio con filtro tubazione ATF
Coppia di serraggio → Capitolo

28 - O-ring
Per cambio con filtro tubazione ATF
Sostituire

29 - Pezzo di raccordo per tubazioni ATF


Per cambio con filtro tubazione ATF

30 - Filtro tubazione ATF


In caso di sostituzione e di riparazione del cambio sostituire il filtro tubazione ATF.
→ Capitolo „Filtro tubazione ATF: stacco e riattacco“

31 - Vite di controllo e di rifornimento ATF


Coppia di serraggio → Capitolo „Viti di scarico, riempimento e controllo: vista d'insieme“

32 - O-ring

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Sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 4 di 4

Sostituire

33 - Vite
8 Nm

34 - Alloggiamento presa
– Per lo stacco, svitare la vite -pos. 33- e ruotare l'alloggiamento presa in senso antiorario.

35 - Scatola del cambio

36 - O-ring
Sostituire

37 - Tubazione dell'olio ATF


a seconda della data di produzione sono disponibili varie versioni, rispettare l'abbinamento
→ Catalogo elettronico dei ricambi

38 - Vite
Per la coppia di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

39 - Guida cavo sensori numero di giri


Per lo stacco e il riattacco fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

40 - O-ring
Sostituire

41 - Filtro a depressione ATF


Per lo stacco e il riattacco fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

42 - Sistema meccatronico del cambio a doppia frizione -J743-


→ Capitolo „Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco“

Dopo la sostituzione del sistema meccatronico del cambio a doppia frizione -J743- è necessario
eseguire la “Funzione guidata” corrispondente tramite un tester di diagnosi vettura → Capitolo.
Per la separazione dei circuiti stampati per il sistema meccatronico del cambio a doppia frizione
-J743- fare riferimento alla Guida alle riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7 marce 0B5 (S
tronic): riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34

43 - Guarnizione
Sostituire
Montare → Ancora

44 - Coppa olio ATF


→ Capitolo „Stacco e riattacco della coppa olio“

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Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco Pagina 1 di 2

Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco


Stacco

Cambio montato.

Importante!

Pericolo di danneggiamento del cambio.

Il motore non deve essere avviato in assenza di olio ATF


nel cambio e se il sistema meccatronico del cambio a
doppia frizione -J743- è staccato.

Avvertenza
→ Capitolo „Cenni generali relativi alle riparazioni“.
→ Capitolo „Regole di pulizia“.
Indicazioni per il cambio a doppia frizione 0B5 → Capitolo.

– Portare la leva selettrice in posizione “P”.

– Spegnere il quadro strumenti ed estrarre la chiave.

Importante!

Pericolo di danneggiamento della


centralina del cambio (modulo
meccatronico) a causa di scariche
elettrostatiche.

Prima di iniziare a lavorare con


la connessione elettrica a
spina, la persona che esegue i
lavori deve “scaricarsi
elettrostaticamente”. A tale
scopo toccare, per esempio,
con la mano la massa della
vettura, il termosifone o il
ponte elevatore.
Non toccare con le dita i
contatti della spina del cambio.

– Staccare la connessione a spina


elettrica dal cambio, ruotando
l'elemento di chiusura in senso
antiorario -freccia-.

– Smontare la coppa dell'olio ATF


→ Capitolo.

Per la descrizione dell'ulteriore


procedura di lavoro fare riferimento alla
Guida riparazioni “Cambio a doppia
frizione a 7 marce 0B5 (S tronic):
riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione:
riparazione; Gruppo rip.34
.

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Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco Pagina 2 di 2

Riattacco

Il riattacco va effettuato nella sequenza


inversa rispetto allo stacco, attenendosi
a quanto segue:

Importante!

Pericolo di danneggiamento della


centralina del cambio (modulo
meccatronico) a causa di scariche
elettrostatiche.

Prima di iniziare a lavorare con


la connessione elettrica a
spina, la persona che esegue i
lavori deve “scaricarsi
elettrostaticamente”. A tale
scopo toccare, per esempio,
con la mano la massa della
vettura, il termosifone o il
ponte elevatore.
Non toccare con le dita i
contatti della spina del cambio.

– Accertarsi che la connessione


elettrica a spina sia correttamente
innestata e ben salda sul sistema
meccatronico.

– Osservare le misure necessarie


dopo il collegamento della batteria
→ Impianto elettrico; Gruppo rip.27
.

– Per il riattacco del filtro di


aspirazione ATF, vedere la
procedura di lavoro descritta nella
Guida riparazioni “Cambio a doppia
frizione a 7 marce 0B5 (S tronic):
riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione:
riparazione; Gruppo rip.34
.

– Riattaccare la coppa dell'olio ATF


→ Capitolo.

– Rabboccare l'olio ATF → Capitolo.

Dopo la sostituzione del sistema


meccatronico del cambio a doppia
frizione -J743- è necessario
eseguire, tramite il tester di diagnosi
vettura, la “Funzione guidata”
corrispondente → Capitolo.

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Stacco e riattacco della coppa olio Pagina 1 di 3

Stacco e riattacco della coppa olio


Stacco

Avvertenza
→ Capitolo „Cenni generali relativi alle riparazioni“.
→ Capitolo „Regole di pulizia“.

– Se presente, smontare la barra di


rinforzo diagonale sinistra e destra
→ Telaio, assi, sterzo; Gruppo
rip.40
.

– Smontare il telaio a croce per il


supporto aggregati
→ Telaio, assali, sterzo; Gruppo
rip.40
.

Importante!

Pericolo di danneggiamento dei


componenti dell'autotelaio.

Se il sistema di supporto
aggregati, la scatola di sterzo o il
puntone a croce del supporto
aggregati non sono montati
correttamente, il veicolo non deve
essere posizionato sulle ruote.

– Scaricare l'olio ATF → Capitolo.

Importante!

Pericolo di danneggiamento del


cambio.

Il motore non deve essere avviato


in assenza di olio ATF nel cambio.

– Svitare le viti -1 … 15- a croce.

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Stacco e riattacco della coppa olio Pagina 2 di 3

– Smontare la coppa dell'olio ATF .

Avvertenza
Ignorare le -frecce-.

Riattacco

Il riattacco va effettuato nella sequenza


inversa rispetto allo stacco, attenendosi
a quanto segue:

– Pulire le superfici di tenuta.

– Sostituire le viti e la guarnizione


della coppa dell'olio ATF.

– Inserire le sporgenze -freccia- della


nuova guarnizione -2- nella coppa
olio ATF -1-.

– Se presente, fissare la guarnizione


con i fermagli -3- sulla coppa
dell'olio ATF.

Avvertenza
I fermagli -pos 3- sono utilizzati
solamente come aiuto per il montaggio
nella produzione!

– Pulire i magneti -frecce- nella coppa


olio ATF.

– Assicurarsi che i magneti


aderiscano completamente alla
superficie della coppa dell'olio ATF.

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Stacco e riattacco della coppa olio Pagina 3 di 3

– Per il serraggio delle viti della coppa


dell'olio fare riferimento alla Guida
riparazioni “Cambio a doppia
frizione a 7 marce 0B5 (S tronic):
riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione:
riparazione; Gruppo rip.34
.

– Montare il telaio a croce per il


supporto aggregati
→ Telaio, assi, sterzo; Gruppo
rip.40
.

– Montare la barra di rinforzo


diagonale
→ Telaio, assi, sterzo; Gruppo
rip.40
.

– Rabboccare l'olio ATF → Capitolo.

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Smontaggio e montaggio della barra diagonale Pagina 1 di 2

Smontaggio e montaggio della barra


diagonale
Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e
altri materiali necessari

Chiave dinamometrica -V.A.G 1332-

Stacco

– Posizionare la vettura sul ponte


sollevatore.

– Smontare il rivestimento
insonorizzante -2- posteriore
→ Carrozzeria - Lavori di
montaggio, parte esterna; Gruppo
rip.66
.

– Svitare le viti -1- e -2-, togliere la


barra diagonale.

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Smontaggio e montaggio della barra diagonale Pagina 2 di 2

Riattacco

Il riattacco va eseguito nella sequenza


inversa. Fare attenzione a quanto
segue:

Avvertenza
Il bordo inciso sulla traversa
diagonale nell'area dei fori per le viti
deve trovarsi sul lato della testa
della vite.
Rispettare la sequenza di serraggio
e la coppia di preserraggio delle viti.

Posizione di montaggio e sequenza


di serraggio:

– Applicare in sede la barra diagonale


(la -freccia- indica il senso di
marcia).

– Serrare le viti elencate nella


sequenza -1, 2 e 3- a 5 Nm, quindi
serrarle con la coppia di serraggio
finale → n..

Coppie di serraggio: → Capitolo „Vista


d'insieme: supporto aggregati“

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Telaio a croce del supporto aggregati, A4, A5 Coupé, A5 Sportback: stacco e riattacco Pagina 1 di 3

Telaio a croce del supporto aggregati, A4, A5


Coupé, A5 Sportback: stacco e riattacco
Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e
altri materiali necessari

Chiave dinamometrica -V.A.G 1332-

Stacco

– Smontare il rivestimento
insonorizzante
→ Carrozzeria - Lavori di montaggio,
parte esterna; Gruppo rip.66
.

Riguarda le vetture con servosterzo


idraulico

– Svitare la vite del supporto della


tubazione del servosterzo -1-.

– Svitare le viti -frecce- e togliere il


telaio a croce.

Riguarda le vetture con servosterzo


elettromeccanico

– Sfilare la linea elettrica -1- e -5- dal


telaio a croce.

– Dove montata, svitare le viti -2 e 4-,


togliere la lamiera di protezione -3-.

– Svitare le viti -frecce- e togliere il


telaio a croce.

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Telaio a croce del supporto aggregati, A4, A5 Coupé, A5 Sportback: stacco e riattacco Pagina 2 di 3

Continuazione per tutte le vetture

– Smontare la lamiera di isolamento


per supporto aggregati destra e
sinistra, se montata → Capitolo.

– Estrarre i dadi quadri -frecce- dalle


tasche colate.

Avvertenza
Nelle vetture con servosterzo
elettromeccanico non sono montati dadi
quadri sulla parte anteriore.

Importante!

Pericolo di danneggiamento dei


componenti del telaio.

Se il supporto aggregati, la scatola


dello sterzo o il telaio a croce per il
supporto aggregati non sono
montati correttamente, la vettura
non deve essere posta sulle ruote.

Non è consentito sostenere la


vettura dal supporto aggregati o
dal telaio a croce per supporto
aggregati (ad es. con un cric a
carrello o uno strumento simile)!

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Telaio a croce del supporto aggregati, A4, A5 Coupé, A5 Sportback: stacco e riattacco Pagina 3 di 3

Se il veicolo deve essere spostato,


montare il telaio a croce con le viti e i
dadi quadri vecchi e serrarli alla
coppia di serraggio senza applicare
l'angolo di rotazione prescritto.

Riattacco

Il riattacco va eseguito nella sequenza


inversa. Fare attenzione a quanto
segue:

Prima di montare le lamiere di


isolamento per supporto aggregati
nelle vetture che ne sono provviste,
è necessario inserire i quattro dadi
quadri → n. nelle tasche colate.

Coppie di serraggio: → Capitolo „Vista


d'insieme: supporto aggregati“

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