It RM947 ATT 164 AUDI A5 SPORTBACK 8TA 3 0 TDI Quattro Coupè 5p D 2967cc CCWA SMONTAGGIO RIMONTAGGIO CAMBIO 0

CAMBIO -> CAMBIO ROBOTIZZATO/GRUPPO IDRAULICO -> SMONTAGGIO - RIMONTAGGIO ->
SMONTAGGIO-RIMONTAGGIO CAMBIO
Dati Veicolo
Veicolo: AUDI - A5 SPORTBACK (8TA) - 3.0 TDI quattro Coupè 5p/d/2967cc
Mese/Anno: dal 06/2009 al 12/2017
Codice motore: CCWA
Dettagli Procedura
AVVERTENZE GENERALI
ATTENZIONE
Il veicolo deve stare in posizione perfettamente orizzontale e bloccata onde evitare spostamenti.
OBBLIGO DPI
Durante qualsiasi intervento di manutenzione e in fase di smontaggio e montaggio dei

componenti, è obbligatorio indossare indumenti di protezione in base allíntervento da svolgere.
NOTA INFORMATIVA
Leggere attentamente le istruzioni di montaggio.
Rispettare le indicazioni di serraggio.
Al termine dellíntervento verificare il funzionamento del sistema su cui si è intervenuti.
Pg: 1/2 - Rev.8 19/5/2020

Assicurarsi di smaltire i componenti usati attenendosi alle norme per la tutela dellámbiente.
Chiedere informazioni alle autorità locali in merito al riciclaggio.
Pg: 2/2 - Rev.8 19/5/2020

Componenti elettrici/elettronici e
posizionamenti
Presa di diagnosi
Posizione: la presa di diagnosi, ad
esempio per lo strumento di diagnosi,
misurazioni e informazioni -VAS 5051B-,
è collocata nel vano piedi sul lato
conducente.
Prima di effettuare riparazioni al cambio,
è necessario determinare la causa del
guasto nel modo più preciso possibile
nelle modalità “Ricerca guasti guidata“,
“Autodiagnosi vettura“ e “Strumenti di
misurazione“ → Strumento per diagnosi,
misurazioni e informazioni VAS 5051.
Sistema meccatronico del cambio a

doppia frizione -J743-, valvole, sensori e
trasduttore del numero di giri in entrata
del cambio
Posizione di montaggio: il sistema

meccatronico del cambio a doppia
frizione -J743- è avvitato alla parte
inferiore della scatola del cambio ed è
coperto dalla coppa dell'olio ATF del
cambio.
Avvertenza
Parte integrante dell'unità elettro-
meccanica sono l'unità idraulica, la
centralina elettronica, i sensori e i
posizionatori. Questo componenti
costituiscono un'unità funzionale.
I componenti menzionati vengono
controllati tramite autodiagnosi.
→ Cap. „Sistema meccatronico del cambio a
doppia frizione DSG -J743-: stacco e
riattacco“.
Provided by Teknè Consulting s.r.l.

Attuatore marce, sensore della
temperatura del sistema meccatronico -
Panoramica
1 - Circuito stampato 1
2 - Modulo attuatore marce
3 - Sensore 1 di controllo corsa attuatore
marce -G487- per attuatore marce 2–
R
3
5
6
7 - Sensore di temperatura della frizione
-G509-
8 - Sensore 3 del numero di giri in
entrata del cambio -G641- per
numero giri in entrata frizione
10 - Unità di comando elettroidraulica

Connessioni a spina e moduli sensore
del sistema meccatronico
Connessioni elettriche a spina del sistema
meccatronico:
1 - Centralina del cambio sul circuito

stampato 1
2 - Centralina del cambio sul circuito
stampato 2
4 - Modulo sensore sul fascio cavi
5 - Sensore rapporto di marcia -G676-
6 - Circuito stampato 3 nel modulo
sensore
entrata del cambio -G632-
entrata del cambio -G612-
9 - Fascio cavi con condotto per cavi
10 - Centralina del cambio sul fascio cavi
del veicolo
11 - Centralina del cambio sul modulo
sensore
12 - Centralina del cambio
Spia posizione leva selettrice -Y6-

Posizione di montaggio: l'indicatore
posizione leva selettrice -Y6- è integrato
nel quadro degli strumenti.
Avvertenza
Se l'indicatore posizione leva selettrice è
guasto, è necessario sostituire il quadro
strumenti → Gruppo rip.90.
Centralina dei sensori della leva selettrice -

J587-
Posizione di montaggio: la centralina del
sistema a sensori della leva selettrice -
J587--pos. 2- è agganciata sull'unità
funzionale del comando marce -frecce-.
Avvertenza
Ignorare le -frecce A-.
→ Cap. „Centralina del sistema a sensori della
leva selettrice -J587- - Stacco e riattacco“.

Magnete bloccaggio leva selettrice -N110-
Posizione: il magnete bloccaggio leva
selettrice -N110--pos. 1- è agganciato nel
comando marce.
→ Cap. „Smontaggio e montaggio magnete di
bloccaggio leva selettrice -N110-“.
Interruttore posizione P del cambio -F305-

Posizione di montaggio: l'interruttore della
posizione P del cambio -F305- costituito
dai due contatti reed -1- e - 2- è montato
sulla scheda a circuito stampato -B- del
magnete bloccaggio leva selettrice -N110--
A-.
Avvertenza
L'interruttore della posizione P del cambio -
F305- può essere sostituito solo in
combinazione con il magnete bloccaggio leva
selettrice -N110-.
→ Cap. „Smontaggio e montaggio magnete di

bloccaggio leva selettrice -N110-“.
Interruttore kick down -F8-

Nella centralina motore viene memorizzato un
determinato valore rilevato dal sensore
rilevamento posizione pedale acceleratore -
G79- e dal sensore 2 rilevamento posizione
pedale acceleratore -G185-.
Posizione di montaggio: i sensori posizione
pedale acceleratore sono integrati nel
modulo pedale acceleratore -freccia-.
Avvertenza
Se il sensore di rilevamento della posizione del
pedale è guasto, è necessario sostituire l'intero
modulo del pedale acceleratore → Gruppo
rip.20.
Unità d'indicazione posizione leva

selettrice -Y26-
Posizione: l'unità di segnalazione
posizione leva selettrice -Y26--pos. 1- è
agganciata nella console centrale.
→ Cap. „Unità d'indicazione posizione leva
selettrice -Y26-: stacco e riattacco“.

Circuito stampato del sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 1 di 3
Circuito stampato del sistema meccatronico: vista d'insieme

1 - Sistema
meccatronico
del cambio a
doppia
frizione
-J743-
Stacco e riattacco → Capitolo
Dopo la sostituzione della meccatronica del cambio a doppia frizione -J743- è necessario
eseguire la “Funzione guidata” corrispondente tramite un tester di diagnosi vettura:
→ Cambio a doppia frizione a 7 marce; Gruppo rip.39
.
2 - Paratrucioli
Cruciforme
2 unità
Per valvola 3 nel blocco 1 del cambio -N435- e valvola 3 nel blocco 2 del cambio -N439-
Montare anche nei cambi nei quali finora non era montato alcun paratrucioli
3 - Paratrucioli
Rettangolare
4 unità

https://erwin.audi.com/erwin/rp/elsaweb/ctr/RMContentAction?levelCode=1065_362... 28/12/2017
Per valvola 4 nel blocco 1 del cambio -N436-, valvola 4 nel blocco 2 del cambio -N440-,
valvola dell'olio refrigerante -N471-, valvola di pressione principale -N472-
Montare anche nei cambi nei quali finora non era montato alcun paratrucioli
Le linguette di contatto del circuito stampato sono realizzate solo per un unico inserimento. Un
circuito stampato rimosso una volta non deve essere più riutilizzato.
5 - Vite
Coppie e sequenza di serraggio → Fig.
6 - Connessione elettrica a spina multipla

Per lo sbloccaggio utilizzare un cacciavite con una larghezza massima di 3,5 mm → Ancora
Le linguette di contatto del circuito stampato sono realizzate solo per un unico inserimento. Un
circuito stampato rimosso una volta non deve essere più riutilizzato.
8 - Vite
Coppie e sequenza di serraggio → Fig.
9 - Connessione elettrica a spina multipla

Per lo sbloccaggio utilizzare un cacciavite con una larghezza massima di 3,5 mm → Ancora
Coppia e sequenza di serraggio del

circuito stampato 1
– Serrare le viti nella sequenza

-1 … 5- a 3 Nm.
Coppia e sequenza di serraggio del

circuito stampato 2
– Serrare le viti nella sequenza

-1 … 5- a 3 Nm.


Circuiti stampati del sistema meccatronico: stacco e riattacco Pagina 1 di 7
Circuiti stampati del sistema meccatronico:

stacco e riattacco
Stacco
– Smontare il sistema meccatronico del cambio a doppia

frizione -J743- → Capitolo.
– Riporre il sistema meccatronico su una superficie morbida

e pulita.
Importante!
Pericolo di danneggiamento della centralina del cambio

(modulo meccatronico) a causa di scariche
elettrostatiche.
Prima di iniziare a lavorare con la connessione elettrica

a spina, la persona che esegue i lavori deve “scaricarsi
elettrostaticamente”. A tale scopo toccare, per esempio,
con la mano la massa della vettura, il termosifone o il
ponte elevatore.
Importante!
Pericolo di danneggiamento della

centralina del cambio (sistema
meccatronico) a causa di uno
strumento inadatto.
Se durante lo sbloccaggio e lo
scollegamento delle
connessioni a spina elettriche
viene danneggiato il
bloccaggio del sistema
meccatronico, occorre
sostituire il sistema
meccatronico.
Per lo sbloccaggio utilizzare un
cacciavite con una larghezza
-a- = massimo 3,5 mm.
– Con attenzione sbloccare le

connessioni a spina elettrica -1- e
-2- del sistema meccatronico
utilizzando il cacciavite -3--freccia A-
e rimuoverle -freccia B-.

– Allentare le viti -1, 2, 3- del circuito

stampato piccolo -A- e svitarle di
circa 5 mm.
– Svitare completamente le viti -4- e

-5- e spostare a un lato la condotta.
Importante!
Pericolo di collegamento di
contatti difettoso.
Le linguette di contatto del circuito

stampato sono realizzate solo per
un unico inserimento. Un circuito
stampato rimosso una volta non
deve essere più riutilizzato.

– Estrarre il circuito stampato 2

quanto basta perché le molle di
contatto -2- del circuito stampato
liberino le linguette di contatto -1-
delle valvole.
– Svitare completamente le viti -1, 2,

3- e rimuovere il circuito stampato 2.
– Allentare le viti -1 … 5- del circuito

stampato grande -B- e svitarle di
circa 5 mm.
Importante!
Pericolo di collegamento di
contatti difettoso.

Le linguette di contatto del circuito

stampato sono realizzate solo per
un unico inserimento. Un circuito
stampato rimosso una volta non
deve essere più riutilizzato.
– Estrarre il circuito stampato 1

quanto basta perché le molle di
contatto -2- del circuito stampato
liberino le linguette di contatto -1-
delle valvole.
– Svitare completamente le viti -1 …

5- e rimuovere il circuito stampato 1.

Riattacco
– Inserire un paratrucioli cruciforme

-freccia- in ciascuna linguetta di
contatto delle valvole:
1 - Valvola 3 nel blocco 1 del

cambio -N435-
cambio -N439-
Avvertenza
Montare il paratrucioli anche nel cambio
nel quale finora non era montato alcun
paratrucioli.
– Inserire un paratrucioli rettangolare

-freccia- in ciascuna linguetta di
contatto delle restanti valvole:

cambio -N440-
2 - Valvola di pressione principale
-N472-
cambio -N436-
4 - Valvola dell'olio refrigerante
-N471-
Avvertenza
Montare il paratrucioli anche nel cambio
nel quale finora non era montato alcun
paratrucioli.

– Con attenzione applicare

innanzitutto il nuovo circuito
stampato 1 -B- sul sistema
meccatronico.
– Avvitare le viti -1 … 5- come guide

di circa 2 giri.
– Premere con attenzione il circuito

stampato 1 nel contatto.
– Avvitare le viti -1 … 5- a mano fino

alla battuta e poi stringerle con la
coppia di serraggio.
– Con attenzione applicare

innanzitutto il circuito stampato 2 -A-
sul sistema meccatronico.
– Avvitare le viti -1, 2, 3- come guide

di circa 2 giri.
– Premere con attenzione il circuito

stampato 2 nel contatto.

– Inserire la condotta sulle bussole del

circuito stampato piccolo.
– Avvitare le viti -1 … 5- a mano fino

alla battuta e poi stringerle con la
coppia di serraggio.
– Inserire le connessioni a spina

elettriche finché non si bloccano
percettibilmente.
– Montare il sistema meccatronico del

cambio a doppia frizione -J743-
→ Capitolo.

Sistema meccatronico: vista d'insieme Pagina 1 di 4
Sistema meccatronico: vista d'insieme

Per lo stacco e il riattacco dei circuiti stampati per il sistema meccatronico del cambio a doppia frizione
-J743- fare riferimento alla Guida alle riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7 marce 0B5 (S tronic):
riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione: riparazione; Gruppo rip.34
1 - Vite di
scarico
ATF
Coppia di serraggio → Capitolo „Viti di scarico, riempimento e controllo: vista d'insieme“
2 - Anello di tenuta
Sostituire
3 - Vite
Per la coppia e la sequenza di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a
doppia frizione a 7 marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
4 - Ribattino
nella prima dotazione per il fissaggio della guarnizione alla coppa olio ATF

non indispensabile per il

montaggio
5 - Magnete
2 unità
Inserire nell'incavo della coppa dell'olio ATF
Fare attenzione che appoggi con tutta la superficie sulla coppa olio ATF
6 - Vite
Per la coppia e la sequenza di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a
doppia frizione a 7 marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
7 - O-ring
Sostituire
8 - Tubi a pressione ATF (pressione della frizione)
9 - Lamierino di fermo
Per tubi a pressione ATF (pressione della frizione)
10 - Vite
Per la coppia di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
marce 0B5 (S tronic): riparazione”:
11 - O-ring
Sostituire
12 - O-ring
Sostituire
13 - Tubazione dell'olio ATF

Diverse versioni a seconda del modello
14 - O-ring
Sostituire
15 - O-ring
Sostituire
16 - Scatola per filtro intercambiabile ATF

Per cambio con filtro intercambiabile ATF
17 - O-ring
Sostituire
18 - Coperchio del filtro intercambiabile ATF

Coppia di serraggio → Capitolo
19 - Filtro intercambiabile ATF

Sostituzione in caso di cambio dell'ATF e dopo riparazioni sul cambio

Osservare l'abbinamento → Catalogo Elettronico Ricambi, viene anche chiamata

cartuccia del filtro
→ Capitolo „Filtro intercambiabile ATF: stacco e riattacco“
20 - Vite
3 unità
21 - O-ring
Sostituire
22 - Tubazione ATF - ritorno

23 - Tubazione ATF - mandata

24 - Vite
25 - Vite
Per cambio con filtro tubazione ATF
3 unità
26 - Tubazione ATF - ritorno

27 - Vite
28 - O-ring
Sostituire
29 - Pezzo di raccordo per tubazioni ATF

30 - Filtro tubazione ATF

In caso di sostituzione e di riparazione del cambio sostituire il filtro tubazione ATF.
→ Capitolo „Filtro tubazione ATF: stacco e riattacco“
31 - Vite di controllo e di rifornimento ATF

Coppia di serraggio → Capitolo „Viti di scarico, riempimento e controllo: vista d'insieme“
32 - O-ring

Sostituire
33 - Vite
8 Nm
34 - Alloggiamento presa
– Per lo stacco, svitare la vite -pos. 33- e ruotare l'alloggiamento presa in senso antiorario.
35 - Scatola del cambio
36 - O-ring
Sostituire
37 - Tubazione dell'olio ATF

a seconda della data di produzione sono disponibili varie versioni, rispettare l'abbinamento
→ Catalogo elettronico dei ricambi
38 - Vite
Per la coppia di serraggio fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
39 - Guida cavo sensori numero di giri

Per lo stacco e il riattacco fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
40 - O-ring
Sostituire
41 - Filtro a depressione ATF

Per lo stacco e il riattacco fare riferimento alla Guida riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7
42 - Sistema meccatronico del cambio a doppia frizione -J743-

→ Capitolo „Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco“
Dopo la sostituzione del sistema meccatronico del cambio a doppia frizione -J743- è necessario
eseguire la “Funzione guidata” corrispondente tramite un tester di diagnosi vettura → Capitolo.
Per la separazione dei circuiti stampati per il sistema meccatronico del cambio a doppia frizione
-J743- fare riferimento alla Guida alle riparazioni “Cambio a doppia frizione a 7 marce 0B5 (S
tronic): riparazione”:
43 - Guarnizione
Sostituire
Montare → Ancora
44 - Coppa olio ATF

→ Capitolo „Stacco e riattacco della coppa olio“

Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco Pagina 1 di 2
Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco

Stacco
Cambio montato.
Importante!
Pericolo di danneggiamento del cambio.
Il motore non deve essere avviato in assenza di olio ATF

nel cambio e se il sistema meccatronico del cambio a
doppia frizione -J743- è staccato.
Avvertenza
→ Capitolo „Cenni generali relativi alle riparazioni“.
→ Capitolo „Regole di pulizia“.
Indicazioni per il cambio a doppia frizione 0B5 → Capitolo.
– Portare la leva selettrice in posizione “P”.
– Spegnere il quadro strumenti ed estrarre la chiave.
Importante!

centralina del cambio (modulo
meccatronico) a causa di scariche
elettrostatiche.
Prima di iniziare a lavorare con

la connessione elettrica a
spina, la persona che esegue i
lavori deve “scaricarsi
elettrostaticamente”. A tale
scopo toccare, per esempio,
con la mano la massa della
vettura, il termosifone o il
ponte elevatore.
Non toccare con le dita i
contatti della spina del cambio.
– Staccare la connessione a spina

elettrica dal cambio, ruotando
l'elemento di chiusura in senso
antiorario -freccia-.
– Smontare la coppa dell'olio ATF

→ Capitolo.
Per la descrizione dell'ulteriore

procedura di lavoro fare riferimento alla
Guida riparazioni “Cambio a doppia
frizione a 7 marce 0B5 (S tronic):
riparazione”:
→ Cambio a doppia frizione:
riparazione; Gruppo rip.34
.

Unità elettro-meccanica - Stacco e riattacco Pagina 2 di 2
Riattacco
Il riattacco va effettuato nella sequenza

inversa rispetto allo stacco, attenendosi
a quanto segue:
Importante!

centralina del cambio (modulo
meccatronico) a causa di scariche
elettrostatiche.
Prima di iniziare a lavorare con

la connessione elettrica a
spina, la persona che esegue i
lavori deve “scaricarsi
elettrostaticamente”. A tale
scopo toccare, per esempio,
con la mano la massa della
vettura, il termosifone o il
ponte elevatore.
Non toccare con le dita i
contatti della spina del cambio.
– Accertarsi che la connessione

elettrica a spina sia correttamente
innestata e ben salda sul sistema
meccatronico.
– Osservare le misure necessarie

dopo il collegamento della batteria
→ Impianto elettrico; Gruppo rip.27
.
– Per il riattacco del filtro di

aspirazione ATF, vedere la
procedura di lavoro descritta nella
Guida riparazioni “Cambio a doppia
riparazione”:
.
– Riattaccare la coppa dell'olio ATF

→ Capitolo.
– Rabboccare l'olio ATF → Capitolo.
Dopo la sostituzione del sistema

meccatronico del cambio a doppia
frizione -J743- è necessario
eseguire, tramite il tester di diagnosi
vettura, la “Funzione guidata”
corrispondente → Capitolo.

Stacco e riattacco della coppa olio Pagina 1 di 3
Stacco e riattacco della coppa olio

Stacco
Avvertenza
→ Capitolo „Cenni generali relativi alle riparazioni“.
→ Capitolo „Regole di pulizia“.
– Se presente, smontare la barra di

rinforzo diagonale sinistra e destra
→ Telaio, assi, sterzo; Gruppo
rip.40
.
– Smontare il telaio a croce per il

supporto aggregati
→ Telaio, assali, sterzo; Gruppo
rip.40
.
Importante!
Pericolo di danneggiamento dei

componenti dell'autotelaio.
Se il sistema di supporto
aggregati, la scatola di sterzo o il
puntone a croce del supporto
aggregati non sono montati
correttamente, il veicolo non deve
essere posizionato sulle ruote.
– Scaricare l'olio ATF → Capitolo.
Importante!
Pericolo di danneggiamento del

cambio.
Il motore non deve essere avviato

in assenza di olio ATF nel cambio.
– Svitare le viti -1 … 15- a croce.

– Smontare la coppa dell'olio ATF .
Avvertenza
Ignorare le -frecce-.
Riattacco
Il riattacco va effettuato nella sequenza

inversa rispetto allo stacco, attenendosi
a quanto segue:
– Pulire le superfici di tenuta.
– Sostituire le viti e la guarnizione

della coppa dell'olio ATF.
– Inserire le sporgenze -freccia- della

nuova guarnizione -2- nella coppa
olio ATF -1-.
– Se presente, fissare la guarnizione

con i fermagli -3- sulla coppa
dell'olio ATF.
Avvertenza
I fermagli -pos 3- sono utilizzati
solamente come aiuto per il montaggio
nella produzione!
– Pulire i magneti -frecce- nella coppa

olio ATF.
– Assicurarsi che i magneti

aderiscano completamente alla
superficie della coppa dell'olio ATF.

– Per il serraggio delle viti della coppa

dell'olio fare riferimento alla Guida
riparazioni “Cambio a doppia
riparazione”:
.
– Montare il telaio a croce per il

supporto aggregati
rip.40
.
– Montare la barra di rinforzo

diagonale
rip.40
.
– Rabboccare l'olio ATF → Capitolo.

Smontaggio e montaggio della barra diagonale Pagina 1 di 2
Smontaggio e montaggio della barra

diagonale
Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e
altri materiali necessari
Chiave dinamometrica -V.A.G 1332-
Stacco
– Posizionare la vettura sul ponte

sollevatore.
– Smontare il rivestimento
insonorizzante -2- posteriore
→ Carrozzeria - Lavori di
montaggio, parte esterna; Gruppo
rip.66
.
– Svitare le viti -1- e -2-, togliere la

barra diagonale.

Smontaggio e montaggio della barra diagonale Pagina 2 di 2
Riattacco
Il riattacco va eseguito nella sequenza

inversa. Fare attenzione a quanto
segue:
Avvertenza
Il bordo inciso sulla traversa
diagonale nell'area dei fori per le viti
deve trovarsi sul lato della testa
della vite.
Rispettare la sequenza di serraggio
e la coppia di preserraggio delle viti.
Posizione di montaggio e sequenza

di serraggio:
– Applicare in sede la barra diagonale

(la -freccia- indica il senso di
marcia).
– Serrare le viti elencate nella

sequenza -1, 2 e 3- a 5 Nm, quindi
serrarle con la coppia di serraggio
finale → n..
Coppie di serraggio: → Capitolo „Vista

d'insieme: supporto aggregati“

Telaio a croce del supporto aggregati, A4, A5 Coupé, A5 Sportback: stacco e riattacco Pagina 1 di 3
Telaio a croce del supporto aggregati, A4, A5

Coupé, A5 Sportback: stacco e riattacco
Attrezzi speciali, strumenti di controllo e di misurazione e
altri materiali necessari
Chiave dinamometrica -V.A.G 1332-
Stacco
– Smontare il rivestimento
insonorizzante
→ Carrozzeria - Lavori di montaggio,
parte esterna; Gruppo rip.66
.
Riguarda le vetture con servosterzo

idraulico
– Svitare la vite del supporto della

tubazione del servosterzo -1-.
– Svitare le viti -frecce- e togliere il

telaio a croce.
Riguarda le vetture con servosterzo

elettromeccanico
– Sfilare la linea elettrica -1- e -5- dal

telaio a croce.
– Dove montata, svitare le viti -2 e 4-,

togliere la lamiera di protezione -3-.
– Svitare le viti -frecce- e togliere il

telaio a croce.

Continuazione per tutte le vetture
– Smontare la lamiera di isolamento

per supporto aggregati destra e
sinistra, se montata → Capitolo.
– Estrarre i dadi quadri -frecce- dalle

tasche colate.
Avvertenza
Nelle vetture con servosterzo
elettromeccanico non sono montati dadi
quadri sulla parte anteriore.
Importante!
Pericolo di danneggiamento dei

componenti del telaio.
Se il supporto aggregati, la scatola

dello sterzo o il telaio a croce per il
supporto aggregati non sono
montati correttamente, la vettura
non deve essere posta sulle ruote.
Non è consentito sostenere la

vettura dal supporto aggregati o
dal telaio a croce per supporto
aggregati (ad es. con un cric a
carrello o uno strumento simile)!

Se il veicolo deve essere spostato,

montare il telaio a croce con le viti e i
dadi quadri vecchi e serrarli alla
coppia di serraggio senza applicare
l'angolo di rotazione prescritto.
Riattacco
Il riattacco va eseguito nella sequenza

inversa. Fare attenzione a quanto
segue:
Prima di montare le lamiere di

isolamento per supporto aggregati
nelle vetture che ne sono provviste,
è necessario inserire i quattro dadi
quadri → n. nelle tasche colate.
Coppie di serraggio: → Capitolo „Vista

d'insieme: supporto aggregati“


It RM947 ATT 164 AUDI A5 SPORTBACK 8TA 3 0 TDI Quattro Coupè 5p D 2967cc CCWA SMONTAGGIO RIMONTAGGIO CAMBIO 0

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CAMBIO -> CAMBIO ROBOTIZZATO/GRUPPO IDRAULICO -> SMONTAGGIO - RIMONTAGGIO ->

Veicolo: AUDI - A5 SPORTBACK (8TA) - 3.0 TDI quattro Coupè 5p/d/2967cc

Mese/Anno: dal 06/2009 al 12/2017

Codice motore: CCWA

Durante qualsiasi intervento di manutenzione e in fase di smontaggio e montaggio dei

Leggere attentamente le istruzioni di montaggio.

Rispettare le indicazioni di serraggio.

Al termine dell´intervento verificare il funzionamento del sistema su cui si è intervenuti.

Pg: 1/2 - Rev.8 19/5/2020

Pg: 2/2 - Rev.8 19/5/2020

Sistema meccatronico del cambio a

Posizione di montaggio: il sistema

Provided by Teknè Consulting s.r.l.

Provided by Teknè Consulting s.r.l.

1 - Centralina del cambio sul circuito

Spia posizione leva selettrice -Y6-

Centralina dei sensori della leva selettrice -

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Interruttore posizione P del cambio -F305-

→ Cap. „Smontaggio e montaggio magnete di

Interruttore kick down -F8-

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Unità d'indicazione posizione leva

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Circuito stampato del sistema meccatronico: vista d'insieme

Stacco e riattacco → Capitolo

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6 - Connessione elettrica a spina multipla

9 - Connessione elettrica a spina multipla

Coppia e sequenza di serraggio del

– Serrare le viti nella sequenza

Coppia e sequenza di serraggio del

– Serrare le viti nella sequenza

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Circuiti stampati del sistema meccatronico:

– Smontare il sistema meccatronico del cambio a doppia

– Riporre il sistema meccatronico su una superficie morbida

Pericolo di danneggiamento della centralina del cambio

Prima di iniziare a lavorare con la connessione elettrica

Pericolo di danneggiamento della

– Con attenzione sbloccare le

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– Allentare le viti -1, 2, 3- del circuito

– Svitare completamente le viti -4- e

Le linguette di contatto del circuito

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– Estrarre il circuito stampato 2

– Svitare completamente le viti -1, 2,

– Allentare le viti -1 … 5- del circuito

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Le linguette di contatto del circuito

– Estrarre il circuito stampato 1

– Svitare completamente le viti -1 …

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– Inserire un paratrucioli cruciforme

1 - Valvola 3 nel blocco 1 del

– Inserire un paratrucioli rettangolare

1 - Valvola 4 nel blocco 2 del

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– Con attenzione applicare

– Avvitare le viti -1 … 5- come guide

– Premere con attenzione il circuito