COSTRUZIONI MECCANICHE GRAZIOLI S.p.a.

grazioli

DANIA 175
ISTRUZIONI PER USO
E MANUTENZIONE
DEL TORNIO
MODELLO DANIA 175
 grazioli
Torni e Fresatrici

Costruzioni meccaniche grazioli S.p.a.

20141 Milano
Via De Sanctis 106
Tel.: 8463041

TIPO DI
MACCHINA

MATRICOLA

VOLTAGGIO
MOTORE E
POMPA

ANNO DI
FABBRICAZIONE
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

INDICE

- CARATTERISTICE TECNICE PRINCIPALI Pag. 2

- CARATTERISTICE TECNICE PRINCIPALI (Seguito) Pag. 3
- TRASPORTO E SOLLEVAMENTO Pag. 4
- PIAZZAMENTO E LIVELLAMENTO Pag. 5
- ORGANI DI MANOVRA Pag. 6
- MESSA IN MOTO Pag. 7
- MANUTENZIONE Pag. 8
- COLLEGAMENTO ELETTRICO Pag. 8
- LUBRIFICAZIONE Pag. 9
- LUBRIFICAZIONE (Seguito) Pag. 10
- REGISTRAZIONI Pag. 11
- REGISTRAZIONI (Seguito) Pag. 12
- TENSIONE DELLE CINGHIE Pag. 13
- SCATOLA NORTON Pag. 14
- INCONVENIENTI E MANIERA PER ELIMINARLI Pag. 15
- PEZZI DI RICAMBIO Pag. 16
- TAV. 1 Pag. 17
- TAV. 2 Pag. 18
- TAV. 3 Pag. 19
- TAV. 4 Pag. 20
- TAV. 5 Pag. 21
- TAV. 6 Pag. 22
- TAV. 7 Pag. 23
- TAV. 8 Pag. 24
- TAV. 9 Pag. 25
- TAV. 9B Pag. 26
- TAV. 10 Pag. 27
- TAV. 11 Pag. 28
- TAV. 12 Pag. 29
- TAV. 13 Pag. 30
- TAV. 14 Pag. 31
- TAV. 15 Pag. 32
- TAV. 16 Pag. 33

I dati tecnici e i disegni figuranti nel presente libretto non sono

impegnativi e possono essere variati parzialmente o totalmente a seguito
di modifiche o perfezionamenti ritenuti opportuni.

1
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

CARATTERISTICHE TECNICHE PRINCIPALI

DIMENSIONI
- Altezza delle punte sul banco mm 175
- Distanza fra le punte mm 800/1000
- Larghezza del banco mm 270
- Massimo diametro a tornire: sul banco mm 350
sul carro mm 212
sulle lunette mm 65

Incavo:
- Larghezza mm 190
- Larghezza fra il filo dell’incavo e il filo della
piattaforma mm 120
- Massimo diametro ammissibile mm 530

MANDRINO
- Diametro e lunghezza del cuscinetto anteriore mm 75 x 120
- Diametro del foro mm 35
- Naso tipo M68 DIN800
- Velocità j N 16
Gamma delle velocità:
- Esecuzione normale giri/min 25÷1200
(25-32-40-53-70-90-115-150-195-250-330-425-550-715-930-1200)
- Esecuzione speciale giri/min 50÷2400
(50-64-80-106-140-180-230-300-390-500-660-850-1100-1430-1860-2400)

AVANZAMENTI (Senza cambio di ingranaggi)

- - Avanzamenti longitudinali N 10
- Gamma degli avanzamenti longitudinali mm/giro mandrino 0,03÷0,8
- Avanzamenti trasversali N 10
- Gamma degli avanzamenti trasversali mm/giro mandrino 0,015÷0,4
- Diametro della vite madre mm 30
- Passo della vite madre mm 6

2
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

CARATTERISTICHE TECNICHE PRINCIPALI

(Seguito)

PASSI DI FILETTATURE (Senza cambio di ingranaggi)

- 48 Filetti metrici passo mm 0,2÷7
- 36 Filetti Whitworth spire per 1” 56÷4
- 14 Filetti a modulo modulo 0,25÷3,5
- 36 Filetti diametral Pitch 112÷8

CONTROPUNTA
- Diametro del canotto mm 48
- Corsa del canotto mm 150
- Cono del canotto Morse 3

POTENZA
- Massima assorbita per gamma velocità 25÷1200 Hp 3
- Massima assorbita per gamma velocità 50÷2400 Hp 5

MISURE E PESI
- Superficie di ingombro: distanza tra le punte 800 mm 1950x850
distanza tra le punte 1000 mm 2150x850
- Peso della macchina con accessori normali Kg 1300
- Dimensioni della cassa circa cm 240x100x160
- Cubatura della cassa circa mc 3,85

3
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

TRASPORTO E SOLLEVAMENTO (Tav 2)

Il tornio viene fornito in perfette condizioni di montaggio e fissaggio

su un barellone di travi. Per impedire danneggiamenti nei trasporti a
mezzo ferrovia, viene protetto da una intelaiatura di assicelle, nei
trasporti via mare, da un robusto cassone impermeabilizzato.
Dopo l’arrivo disimballare il tornio e notificare al vettore tutti gli
eventuali danni accertati. Controllare l’esistenza degli accessori
contemplati dall’ordinazione e comunicare immediatamente le discordanze
riscontrate.
Per il sollevamento del tornio usare funi di canapa di sufficiente
robustezza (4 tratti di corda di ø 25), tenendo presente che il peso del
tornio è di Kg 1300.

Evitare che la corda rimanga impigliata in qualche leva e proteggere i

punti dove il contatto delle funi potrebbe rovinare la vernice.
Nel sollevamento il tornio deve restare orizzontale.

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 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

PIAZZAMENTO E LIVELLAZIONE (Tav 3)

Il tornio deve essere piazzato su fondazioni di cemento o di muratura,

perché solo così viene preservata la sua alta precisione di lavoro e
viene ottenuta una marcia silenziosa, priva di vibrazioni.
Posare la macchina sulla fondazione quando questa sia sufficientemente
asciugata e indurita. Procedere alla messa a livello della macchina,
manovrando le apposite viti nel basamento dell’operatrice e rilevando la
posizione con livella a bolla.
LIVELLAZIONE LONGITUDINALE - Far scorrere la livella lungo le guide del
bancale e tollerare una differenza massima di 0,2 mm sulla lunghezza di
un metro.
LIVELLAZIONE TRASVERSALE - Porre la livella su due spessori che
appoggino sulle guide piane del bancale e prendere le misurazioni alle
estremità delle stesse. In mancanza di una livella adatta per la
misurazione sugli spessori, è sufficiente una livellazione effettuata
sulle guide del trasversale dopo aver sfilato la slitta.
A livellazione ultimata colare cemento liquido sotto il basamento.
Dopo il completo indurimento del cemento serrare i dadi di ancoraggio
tenendo sotto controllo le posizioni longitudinale e trasversale del
bancale.
Solo una macchina opportunamente piazzata e esattamente livellata può
effettuare una tornitura perfetta.

5
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

ORGANI DI MANOVRA (Tav 4)

1 – Ingranaggio intermedio scorrevole (da innestare solo per le

filettature).
2 – Comando elettrico motore e pompa.
3 – Leva della scatola Norton.
4 – Leve A-B-C-D dei rapporti scatola Norton.
5 – Leva per comando volata e ritardo.
6 – Pomoli per cambio velocità degli avanzamenti.
7 – Arresti registrabili dell’avanzamento longitudinale.
8 – Volantino per spostamento a mano del carro.
9 – Comando della vite trasversale.
10 – Dispositivo di sicurezza per l’innesto degli avanzamenti.
11 – Leva per innesto avanzamenti longitudinale e trasversale.
12 – Comando della vite del carro girevole.
13 – Leva comando chiocciola per filettare.
14 – Bloccaggio canotto della contropunta.
15 – Bloccaggio della contropunta sul banco.
16 – Vite per spostamento trasversale della contropunta.
17 – Volantino della vite della contropunta.
18 – Portina per ispezione serbatoio liquido refrigerante.
19 – Leva per innesto rapportatore 8:1 (nell’interno della testa).
20 – Custodia dei ruotismi per filettare.
21 – Leva principale per innesto, arresto ed inversione del mandrino.
22 – Stella per cambio velocità mandrino.
23 - Pomoli per cambio velocità degli avanzamenti.
24 – Leva per innesto avanzamenti longitudinale e trasversale.
25 – Vite di bloccaggio del carro.
26 – Leva inversione avanzamenti e filettature.
27 – Tappo per scarico liquido refrigerante.

6
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

MESSA IN MOTO

Dopo aver pulito il tornio, ed in particolare le superfici di

scorrimento, con tamponi imbevuti di petrolio, oliare abbondantemente e
riempire la testa, la scatola Norton e la scatola cambio fino a far
giungere il lubrificante al centro di rispettivi livelli.
Usare olio TERESSO 52 della Esso Standard Italiana, avente le seguenti
caratteristiche:
- Viscosità 5 Engler a 50°
- Punto di congelamento -12°
- Punto di infiammabilità 229°
- Peso specifico 0,871

Molto importante è oliare copiosamente le guide di scorrimento, la vite

madre e i suoi supporti mediante l’apposito oliatore a pressione.
Provare se tutte le leve di comando funzionano, se il mandrino ruota
facilmente a mano e far scorrere, sempre a mano, il carro nei sensi
longitudinale e trasversale.
Mettere in moto il tornio a basso numero di giri e innestare le marcie
per avanzamenti e filettature. Aumentare successivamente il numero di
giri dopo aver disinnestato, mediante l’ingranaggio intermedio scorrevole
1, gli avanzamenti per filettare.
Controllare il riscaldamento dei cuscinetti e la continuità della
lubrificazione.
Eseguire l’inversione degli avanzamenti solo a basso numero di giri (max.
200).
Solamente dopo un certo periodo di rodaggio è consigliabile l’uso della
macchina alla massima velocità.

7
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

MANUTENZIONE

Tutti gli organi contemplati dalla Tav 6 e le guide di scorrimento

debbono essere giornalmente lubrificati.
Dopo il primo mese di lavoro togliere l’olio dai gruppi testa, cambio e
scatola Norton e sostituirlo con olio nuovo.
Gli altri organi possono essere lubrificati due volte alla settimana.
La buona conservazione delle frizioni, è subordinata ad
una scrupolosa manutenzione ed a una continua e accurata
lubrificazione. Pertanto, non appena si avverte il
mancato raggiungimento delle massime velocità con il
motore a ritmo normale, procedere immediatamente alla
registrazione delle frizioni, secondo le istruzioni della
targhetta.

COLLEGAMENTO ELETTRICO (Tav 5)

Il collegamento elettrico avviene a mezzo cavo situato sul lato sinistro

del tornio, previo inserimento nella linea di un gruppo di valvole
fusibili varianti a seconda della tensione.
Osservare che il collegamento sia quello voluto, in modo da far
corrispondere il senso di rotazione del mandrino con le indicazioni della
piastra dell’invertitore 2 (Tav 4).
( I = Avanti O = Arresto II = Indietro )

8
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

LUBRIFICAZIONE (Tav 6)

Ripetiamo che l’olio da usare è il TERESSO 52 della Esso Standard

Italiana.
Controllare frequentemente lo stato del lubrificante e sostituirlo nei
serbatoi, prima che perda le caratteristiche essenziali.

A) – TESTA

Ruotismi, comandi e supporto posteriore del mandrino (cuscinetti)

sono lubrificati per sbattimento, mentre il supporto anteriore
(bronzina) e lubrificato da una catena pesca-olio trascinata dalla
rotazione del mandrino.

2 – Tappo di scarico.
16 – Tappo di carico.
17 – Indicatore di livello.

B) – CAMBIO

Ruotismi, comandi e gruppo frizioni, sono lubrificati per

sbattimento. Per poter effettuare lo scarico della scatola cambio
occorre togliere la copertura anteriore e griglia della gamba
sinistra.

20 – Astina indicatrice di livello e foro per carico.

22 – Tappo di scarico.

C) – SCATOLA NORTON

Ruotismi per filettare – Sono lubrificati da un serbatoio a

stoppini, visibile appena tolto il coperchio 18 con la dicitura
“OLIO”. Il carico deve essere dosato secondo l’uso del congegno.

Ruotismi per tornire – Sono lubrificati per sbattimento.

1 – Oliatore a pressione per ingranaggio intermedio comando

ruotismi per filettare.
3 – Tappo di scarico.
18 – Coperchio del serbatoio a stoppini.
19 – Indicatore di livello.

9
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

LUBRIFICAZIONE (Tav 6)
(Seguito)

D) – GRUPPO GREMBIALE – CARRO

I ruotismi del grembiale sono lubrificati da un serbatoio a

stoppini, caricabile da oliatori a pressione posti sui fianchi del
grembiale.
Le guide di scorrimento e le viti di trasporto del carro sono
lubrificare da oliatori a pressione.

4 – Oliatore per serbatoio a stoppini del grembiale.

5 – Oliatori per guide slitta trasversale.
6 – Oliatore per chiocciola guida trasversale.
7 – Oliatore per supporto vite trasversale.
8 – Oliatore per perno ingranaggio.
9 – Oliatore per carrino portautensili.
10 – Oliatori per guide del carro.
11 – Oliatore per serbatoio a stoppini grembiale.

E) – CONTROPUNTA

Canotto e congegno di bloccaggio sono lubrificati da oliatori a

pressione.

12 – Oliatore del canotto.

13 – Oliatore del congegno di bloccaggio.
14 – Oliatore per vite del canotto.

F) – VITE MADRE

Supporto sinistro – È lubrificato dal serbatoio a stoppini della

scatola Norton.

Supporto destro – È lubrificato dall’oliatore a pressione 15.

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 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

REGISTRAZIONI

A) – MANDRINO

Registrazione radiale del supporto anteriore

Per registrare la bronzina, facendola scorrere nell’alloggiamento
conico della testa, occorre avvitare gli anelli 154 e 157 (Tav 7) e
allentare le viti 202. Stringere di una frazione di giro l’anello
154 e riallentarlo per permettere il bloccaggio delle viti 202.
Ripetere il tentativo fino ad ottenere l’eliminazione del giuoco
tra bronzina e mandrino, osservando però che questo possa girare
senza il minimo indurimento.

A registrazione avvenuta, bloccare glia anelli 154 e 157

Lasciare un giuoco radiale di mm 0,03 ÷ 0,04 , secondo la
densità dell’olio.

Registrazione radiale ed assiale del supporto posteriore

Il supporto posteriore, costituito da cuscinetti a sfere obliqui,
assorbe contemporaneamente le spinte radiale e assiale. La
registrazione si ottiene riducendo lo spessore dell’anello
distanziatore 201 (Tav 7) interposto fra i cuscinetti in misura
pari al giuoco assiale riscontrato.
Per lo smontaggio dell’anello 201 ed in generale per lo smontaggio
del mandrino, allentare la vite 165, svitare l’anello 153 di
registrazione bronzina e l’anello 170 bloccato dalla vite 200;
battere quindi leggeri colpi con mazzuola di rame.
Per sostituire le cinghie togliere il mandrino, il riparo olio che
copre la puleggia a gole e la puleggia stessa.
Nel rimontare il mandrino far attenzione all’allineamento delle
chiavette ed alla catena pesca-olio.

Tener presente che un eccessivo serraggio della coppia di

cuscinetti a sfere provoca un sovraccarico che ne pregiudica la
durata.
Lasciare un giuoco assiale di mm 0,008.

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 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

REGISTRAZIONI
(Seguito)

B) – INNESTI LAMELLARI A FRIZIONE (Tav 9)

Il gruppo frizioni per l’innesto, l’arresto e l’inversione del moto
del mandrino è contenuto nella scatola cambio.
Per effettuare la registrazione di detto gruppo occorre:
- fermare il motore, togliere il coperchio 21 (Tav 6) e individuare
la frizione che slitta;
- disancorare la linguetta 311 (Tav 9) e ruotare l’anello di
registro 392, secondo la necessità, fino all’eliminazione dello
slittamento;
- ancorare nuovamente la linguetta 311;
- accertarsi che, con la leva di comando in posizione di folle, le
frizioni ruotino liberamente.

C) – FRENO ELETTROMAGNETICO PER L’ARRESTO DEL MANDRINO (Tav 9B)

Nella versione di cambio che presenta il freno elettromagnetico, la
frenatura del mandrino è determinata dall’attrazione che il magnete
fisso esercita sull’ancora solidale con un organo della
trasmissione. La frenatura del mandrino non deve essere istantanea
ma dolce ed uniforme per non compromettere gli organi rotanti.
Questa soluzione è stata ottenuta con l’applicazione di un freno
elettromagnetico automatico a tempo.
Se il mandrino nella sua posizione di folle dovesse risultare
frenato, è bene accertarsi della funzionalità del microinterruttore
che si trova fissato sotto la leva della frizione, togliendo il
coperchio frontale sulla gamba sinistra. Il comando al
microinterruttore è dato da un perno azionato dalla leva della
frizione.
Quando i settori di ferodo sono nuovi, una frenatura violenta può
provocare delle rumorosità intermittenti, occorre in tal caso
togliere il coperchio posteriore della gamba sinistra, ed iniettare
alcune gocce di petrolio fra ancora e ferodi.
Il freno non ha bisogno di nessuna registrazione essendo
autoregistrante.

D) – CARRO (Tav 10)

La registrazione delle slitte si effettua facendo scorrere,
mediante l’apposita vite, i lardoni conici.
A registrazione effettuata bloccare i lardoni con la vite laterale.
La registrazione dei cuscinetti assiali a sfere delle viti di
trasporto delle slitte si effettua a mezzo di ghiere filettate.

E) – VITE MADRE
La registrazione del giuoco assiale della vite madre si effettua a
mezzo di ghiere filettate all’interno della scatola Norton (Tav
11).

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 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

TENSIONE DELLE CINGHIE

CINGHIE DAL MOTORE AL CAMBIO

La tensione è regolata dallo scorrimento orizzontale della piastra porta

motore. Occorre togliere il coperchio posteriore a griglia della gamba
sinistra e manovrare la vite di registro posta sullo zoccolo.

CINGHIE DAL CAMBIO AL MANDRINO

La tensione è regolata dall’abbassamento del cambio, reso possibile dalla

manovra dei dadi sulla vite verticale di sostegno. Anche per questa
operazione occorre togliere il coperchio posteriore a griglia della gamba
sinistra.

CINGHIA DI COMANDO DEGLI AVANZAMENTI

La tensione è regolata da un galoppino tendicinghia posto dentro la

custodia dei ruotismi per filettare.

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 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”
SCATOLA NORTON
RUOTISMI PER FILETTARE
I ruotismi per filettare sono manovrati da cinque leve, una della quali
con nove posizioni.
Essi consentono l’esecuzione di tutti i normali passi di filettatura
senza alcun cambio di ingranaggi.
L’inserimento dei ruotismi per le filettature si ottiene innestando
l’ingranaggio intermedio scorrevole 1 (Tav 4).
Innestare sempre i ruotismi per filettare quando non si usa la vite
madre.
RUOTISMI PER AVANZAMENTI
I ruotismi per avanzamenti sono completamente indipendenti da quelli per
filettare, sebbene contenuti nella stessa scatola.
Sono azionati da una cinghia trapezoidale e manovrati da due pomoli.
ESECUZIONE PASSI SPECIALI (non contemplati in targhetta)
Filettature metriche e modulari
Z1 3 P1
= ×
Z2 5 P2
Filettature in pollici (spire x 1 pollice)
Z1 3 P1
= ×
Z2 5 P2
Z1 = ruota conduttrice;
Z2 = ruota condotta;
P1 = passo speciale da eseguire;
P2 = passo normale figurante in targhetta;
3/5 = rapporto di comando normale della scatola.
Ruote di ricambio normalmente a magazzino:
Z = 18 – 30 – 32 – 34 – 36 – 38 – 39 – 40 – 42 – 45 – 48 – 60 – 75 – 100
N.B. – Tener presente che la somma dei denti della coppia di ruote deve
essere compresa fra un minimo di 92 ed un massimo di 140 (dentatura con
modulo 1,75).
FILETTATURE MULTIPLE
Senza l’uso del rapportatore (per passi fino a mm 7 e fino a 4 sp. x1”)
1
n=
Z
Col rapportatore 8/1 innestato (per passi oltre mm 7 e inferiori a 4 sp.
x1”)
8
n=
Z
n = numero o frazione esatta di giri che l’ingranaggio 143 (Tav 7) di
comando della scatola deve compiere;
Z = principi o filetti da eseguire;
La targhetta sull’ingranaggio 143 e l’ingranaggio intermedio scorrevole 1
(Tav 4) facilitano il passaggio tra la prima spira e le successive.

14
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

INCONVENIENETI CHE POSSONO VERIFICARSI

E MANIERA PER ELIMINARLI

1° - IL MANDRINO NON RAGGIUNGE LE VELOCITA’ PRESCRITTE

- Verificare anzitutto che il collegamento del motore sia stato
eseguito secondo i dati di frequenza e di tensione della rete di
alimentazione.
- Controllare il comportamento degli innesti lamellari a frizione e
registrarle, se necessario, come indicato nelle pagine precedenti.
- Verificare che le cinghie dal cambio al mandrino siano,
convenientemente tese.

2° - IL MANDRINO SI BLOCCA DOPO UN CERTO PERIODO DI ROTAZIONE ALLA

MASSIMA VELOCITA’
- Verificare la bronzina anteriore del mandrino e registrarla, secondo
le indicazioni fornite nelle pagine precedenti, in modo da lasciare
il giuoco necessario (mm 0,03 ÷ 0,04).

3° - TORNITUTA IMPERFETTA
Se la superficie finita del pezzo presenta delle rigature circolari,
verificare che:
- la barra di comando degli avanzamenti sia centrata;
- il supporto anteriore non abbia troppo giuoco;
- il carro appoggi completamente sulle guide;
- la lubrificazione del supporto anteriore del mandrino sia costante.

4° - IL FRENO ELETTROMAGNETICO NON FUNZIONA

Verificare, in linea di massima che l’apparecchiatura elettrica non
presenti segni evidenti di interruzione o bruciature.

15
 TORNIO PARALLELO MONOPULEGGIA “DANIA 175”

PEZZI DI RICAMBIO

Per ordinare un pezzo di ricambio indicare:

1° - tipo e numero di matricola della macchina;
2° - denominazione del pezzo;
3° - numero stampigliato sul pezzo.
Preghiamo di specificare il motivo che ha determinato la rottura o
l’usura anomala del pezzo, per consentirci, in base ai più frequenti
inconvenienti lamentati, l’adozione delle corrispondenti modifiche nella
produzione futura.

CUSCINETTI A SFERE
Tipo Quantità Dimensioni Posizione
RIV 01A 2 17x40x12 Ingranaggio intermedio cambio
RIV 01A 2 17x40x12 Pignone volantino grembiale
RIV 1A 6 20x47x14 Alberi a campana del cambio
RIV 2A 2 25x52x15 Campana del cambio
RIV 2A 2 25x52x15 Albero avanzamento scatola Norton
RIV 3A 2 30x62x16 Alberi cambio lato pulegge
RIV EL65 2 65x100x11 Puleggia del mandrino
RIV 11A0n 2 50x90x20 Supporto posteriore mandrino
RIV ELP17 2 17x30x9 Vite slitta portautensili
RIV ELP20 4 20x35x10 Vite madre e vite trasversale
o tipi corrispondenti.

CINGHIE TRAPEZIOIDALI
Tipo Quantità Sviluppo Posizione
A 96 1 mm 960 Comando avanzamenti
3 A 3 mm 912 Comando del cambio
9 A2 5 mm 1756 Comando mandrino
Per ordinare cinghie e pulegge di ricambio indicare anche la gamma di
velocità del mandrino.

16
grazioli DANIA 175
TAV 1
17
grazioli DANIA 175
TAV 2
18
grazioli DANIA 175
TAV 3
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grazioli DANIA 175
TAV 4
20
grazioli DANIA 175
TAV 5
21
grazioli DANIA 175
TAV 6
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grazioli DANIA 175
TAV 7
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grazioli DANIA 175
TAV 8
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grazioli DANIA 175
TAV 9
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grazioli DANIA 175
TAV 9B
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grazioli DANIA 175
TAV 10
27
grazioli DANIA 175
TAV 11
28
grazioli DANIA 175

VELOCITA’ MANDRINO GIRI/1’

1200 715 425 250 150 90 53 32 A

930 550 330 195 115 70 40 25 B
IV III II I IV III II I

22960

TAV 12

29
grazioli DANIA 175
RELAZIONE VELOCITA’-AVANZAMENTI-DIAMETRI
TAV 13
30
grazioli DANIA 175
TABELLA FILETTATURE 22963/1
TAV 14
31
 grazioli
INCH DIAM. PITCH
1/1 8/1 1/1 8/1

TABELLA FILETTATURE 22963/2

B

1 7 14 28 56 7 13 4 31 2 7 14 28 56 112 13 4 31 2 7 14
8
32

2 61 2 13 26 52 13 15 8 31 4 61 2 13 26 52 104 15 8 31 4 61 2 13
16
3 6 12 24 48 3 11 3 6 12 24 48 96 11 3 6 12
4 2 2
4 53 4 11 1 2 23 46 23 1 7 16 27 8 53 4 11 1 2 23 46 92 1 7 16 27 8 53 4 11 1 2
32
5 51 2 11 22 44 11 13 8 23 4 51 2 11 22 44 88 13 8 23 4 51 2 11
16
6 5 10 20 40 5 11 4 21 2 5 10 20 40 80 11 4 21 2 5 10
8
7 43 91 19 38 19 1 3 16 23 8 43 91 19 38 76 1 3 16 23 8 43 91 2
4 2 32 4 2 4
8 41 2 9 18 36 9 11 8 21 4 41 2 9 18 36 72 11 8 21 4 41 2 9
16
9 4 8 16 32 1 1 2 4 8 16 32 64 1 2 4 8
2

22963/2

DANIA 175
TAV 15
grazioli DANIA 175

DISPOSIZIONE TARGHETTE

TAV 16

33
 grazioli
Torni e Fresatrici

Costruzioni meccaniche grazioli S.p.a.

20141 Milano
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