2005

prova su strada

■ 1910 cm3
■ 110 kW (150 CV)
■ 4 cilindri turbodiesel
■ Euro 4
■ 27.201

FIAT «CROMA 1.9

MULTIJET 16V EMOTION»

Una cascata Torna l’ammiraglia Fiat,

originale come l’antenata:
è ben fatta, ma punta
soprattutto sull’abitabilità

di praticità e sulla versatilità.

Col «Multijet» da 150 CV va
molto bene, ma in ripresa...

148 QUATTRORUOTE Luglio 2005 Luglio 2005 QUATTRORUOTE 149

 prova su strada Fiat «Croma 1.9 Multijet 16V Emotion»
G
uidatela. La «Croma» dovete guidarla.
Non servono centinaia di chilometri,
percorsi particolari o prove in pista.
Quelle, lasciatele al nostro Centro Prove, che
così, di questa nuova Fiat, vi può raccontare
ogni minima sfumatura. Basta invece che
facciate pochi chilometri, anche soltanto il
classico giretto intorno alla concessionaria,
per afferrare l’essenza della «Croma» rinata:
un’appagante sensazione nella quale si con-
fondono le buone qualità stradali e una soli-
dità costruttiva che fa dimenticare certi luo-
ghi comuni sul marchio torinese.
GRANDI PASSI AVANTI
Per capire che qualcosa è cambiato sul
serio, è sufficiente aprire una porta e dare
un’occhiata agli interni. La «perfezione» di
alcune realizzazioni tedesche segna ancora
qualche vantaggio, è innegabile, ma i passi
avanti nella scelta dei materiali e nella cura
realizzativa sono altrettanto lampanti. Quel-
lo che manca è più che altro il compiaci-
Gli interni sono ampi, versatili e ben fatti. E basta poco
150 QUATTRORUOTE Luglio 2005
mento per il dettaglio supercurato (se vo- «FRONTALONE»
gliamo anche un po’ fine a se stesso) o l’at- E ROSSO SNELLENTE
tenzione per il particolare seminascosto. Ma Il frontale è piuttosto
personale e il «Rosso
la sensazione generale, che è poi ciò che
esuberante» aiuta
conta davvero, è di essere a bordo di un’au- a rendere più snello
to ben realizzata. l’intero corpo vettura.
Cominciamo dalla posizione di guida, che
è rialzata rispetto a quanto ci si potrebbe
aspettare: Oscar, il nostro manichino a nor-
ma SAE, se n’è «accorto» subito, ma non
serve la sua sensibilità per rendersi conto
che, al volante della «Croma», si è più in alto
di una decina di centimetri rispetto alla me-
dia delle concorrenti. Sulle prime si può ri-
manere un po’ spaesati, soprattutto se si è
abituati a un’auto che prevede le gambe
piuttosto distese, ma basta davvero poco
per assuefarsi, tanto più che, sulla «Emo-
tion», si possono regolare sia l’altezza del
sedile sia la sua inclinazione; non male. Nes-
sun appunto, poi, per la posizione relativa di
volante, pedaliera e leva del cambio, que-
st’ultima ben alta e perfettamente a portata
per abituarsi alla chiave sul tunnel, in mezzo ai sedili
Velocità max 207,2 km/h • 0-100 km/h 10,4 s
70-120 km/h in VI 25,1 s • Consumo medio 7,5 l/100 km
PICCOLE GRANDI
SOLUZIONI
Il sedile del
passeggero anteriore
può essere ribaltato
in avanti in maniera
molto semplice:
in questo modo
è possibile caricare
senza problemi
anche oggetti
di notevole lunghezza.
Luglio 2005 QUATTRORUOTE 151
 prova su strada Fiat «Croma 1.9 Multijet 16V Emotion»

Accessori principali (in euro) piace non piace

> Prezzo di listino 27.201
51 cm > Prezzo della vettura provata 31.526 Non è una novità, ma è Se avete il «vezzo»
> Abs di serie apprezzabile che, sulle di appoggiare il piede
> Airbag anteriori, laterali e a tendina di serie versioni più ricche, contro il tunnel, per
> Airbag ginocchia del guidatore di serie le finiture della plancia esempio a gas costante
> Airbag laterali posteriori 350 siano di una plastica in autostrada, dovrete
> Antifurto 370 che simula la lacca. combattere con una
> Autoradio con Cd (1) di serie Un modo per evitare piccola protuberanza
> Barre sul tetto 200 l’abusata similradica. piuttosto fastidiosa.
> Cambio automatico 1400
> Cd-changer 330
> Cerchi di lega da 17 pollici di serie
> Cerchi di lega da 18 pollici 400
> Climatizzatore automatico di serie Mamme e papà, per i Di giorno, in piena luce,
> Comandi radio al volante (2) di serie loro piccoli, potranno lo schermo del
> Computer di bordo di serie evitare le poco estetiche navigatore è di difficile
LA MAGIA È SOPRATTUTTO NEL NOME > Controllo elettronico della stabilità di serie tendine a ventosa: sulla lettura, a causa anche
Col doppio fondo (con vena creativa battezzato «Abracadabra») migliora > Fari allo xeno 750 «Emotion» della nostra dei caratteri piccoli.
la capacità di carico, ma si perde la regolarità del vano. > Fasce laterali verniciate 100 prova, le tendine La grafica delle cartine
> Impianto hi-fi 420 arrotolabili sono di serie (del tipo a volo d’uccello)
> Interni di materiale pregiato 1150 sulle porte posteriori. è un po’ «elementare».
> Navigatore satellitare 2000
> Regolatore di velocità di serie
> Rete verticale fermacarico 50
> Retrovisori regolabili e riscaldabili elettr. di serie
> Retrovisori ripiegabili elettricamente 125
> Sedile guida regolabile in altezza di serie
40 cm > Sedile posteriore ribaltabile (60/40) di serie
> Sedili anteriori riscaldabili 200
> Sedili elettrici con memoria 1150
> Sensore luci e pioggia (3) 150
176-201 cm > Sensori pressione pneumatici 150
> Sensori di parcheggio posteriori di serie
89 cm
> Tendine laterali posteriori di serie
> Tetto apribile elettrico 1200
103-123 cm > Vernice metallizzata 440
> Volante regolabile in altezza e profondità di serie
In rosso: presente su vettura provata.
Note: 1) con lettore MP3: 105 euro; 2) con comandi navigatore:
80 euro; 3) con retrovisore interno fotocromatico: 200 euro.

Sulla porta posteriore, c’è la firma di Giugiaro

di mano su una plancetta che raccorda la
zona bassa della console con il tunnel.
Il bel disegno della plancia, razionale ed
elegante allo stesso tempo, non si scontra
con i dettami dell’ergonomia e bastano po-
chi minuti per entrare nella massima confi-
denza con tasti e manopole. A voler essere
pignoli ci sarebbe piaciuta una posizione di-
versa per l’interruttore dell’Asr, ovvero il
controllo elettronico della trazione: ora è a
destra della leva del cambio, una posizione
un po’ troppo a favore del passeggero, che
potrebbe premerlo inavvertitamente.
Per i clienti del marchio, nessuna sorpresa
dalla strumentazione, simile a quella degli
altri modelli sia nella grafica sia nella dotazio-
ne: quattro strumenti principali e un grande
display centrale, dove compaiono anche le
informazioni del trip computer. Con un’unica
scomodità: ogni volta che accendete la mac-
china, il piccolo schermo indica la data (o la
frequenza della radio, se quest’ultima è ac-
cesa). E se a voi interessa, per esempio, che
sia sempre indicata l’autonomia residua non
c’è niente da fare: dovete «richiamarla» ogni
volta che mettete in moto.
DENTRO È DAVVERO AMPIA
A bordo, lo spazio non manca e che siate
pilota o passeggero poco importa: sopra la
testa, ai lati, davanti alle gambe c’è spazio
da vendere, anche se siete più alti o corpu-
lenti della norma. Davanti, ai bei sedili si può
rimproverare soltanto di non trattenere a do-
vere quando la strada diventa ricca di curve,
mentre il divano posteriore è davvero como-
dissimo. Il suo unico difetto emerge quando
si decide di dare spazio ai bagagli, perché il

152 QUATTRORUOTE Luglio 2005 Luglio 2005 QUATTRORUOTE 153

 prova su strada Fiat «Croma 1.9 Multijet 16V Emotion»
Tre alternative, se la volete «diversa»
VELOCITÀ E REGIMI Signum POSTO GUIDA ★★★★★
Opel «Signum 2.2 16V DTI aut. Design Edition» Massima (km/h) 195,222 Ampio e dalle molte regolazioni.
INTERNI ★★★★
CONSUMI (percorrenze in D) km/litro Design classico, finitura di pregio.
★★★★
PIÙ FLESSIBILE

130 km/h 11,8 SICUREZZA

Allestimento di serie già ben curato.
MEDIE D’USO in km/l (autonomia in km)
BAGAGLIAIO ★★★★
Città 10,0 (600) Capiente, ma soprattutto versatile.
Statale 13,3 (798) CONFORT ★★★★★
Autostrada 12,1 (726) La dote più spiccata della «Signum».
ACCELERAZIONE Tempi in secondi TECNICA ★★★
Motore un po’ invecchiato.
0-100 km/h 12,0
PRESTAZIONI ★★★
400 m da fermo 18,2
Con l’«automatico», ok in ripresa.
1 km da fermo 33,5
FRENI ★★★★
2171 cm3 - 92 kW (125 CV) - Euro 3 - Bagagliaio 365/1410 dm3 - 27.911 RIPRESA in D Tempi in secondi Spazi contenuti e buona resistenza.
70-120 km/h 11,1
SU STRADA ★★★★
PIÙ MENO FLESSIBILE E COMODA Sincera e affidabile. Esp di serie.
della «Croma» della «Croma» Auto per la famiglia, grande ma non FRENATA Spazio d’arresto in metri PREZZO ★★★★
■ Più confort ■ Garanzia ingombrante. Questa è la «2.2 DTI» 100 km/h 39,2 Il prezzo rispecchia i contenuti.
■ Sedile dietro di soli due anni con l’«automatico», ma c’è pure col
scorrevole ■ Motore «1.9» da 150 cavalli della «Croma». Il voto di 82/100
VELOCITÀ E REGIMI Touran POSTO GUIDA ★★★★★
Volkswagen «Touran 2.0 TDI Highline» Massima (km/h) 194,954 Sedile davvero ben conformato.
INTERNI ★★★★✩
CONSUMI (percorrenze in VI) km/litro
PIÙ MONOVOLUME

Un insieme raffinato e moderno.

130 km/h 14,4 SICUREZZA ★★★★
Sei airbag ed Esp sono di serie.
MEDIE D’USO in km/l (autonomia in km)
BAGAGLIAIO ★★★★
Città 14,0 (840) Molto ampio con cinque passeggeri.
Statale 15,6 (936) CONFORT ★★★★✩
Autostrada 12,9 (774) Sulla «Touran» si sta proprio bene.
ACCELERAZIONE Tempi in secondi TECNICA ★★★★✩
A richiesta, anche il cambio «Dsg».
0-100 km/h 10,6
PRESTAZIONI ★★★★✩
400 m da fermo 17,7
Ok sia in accelerazione sia in ripresa.
1 km da fermo 32,4
FRENI ★★★★
1968 cm3 - 103 kW (140 CV) - Euro 4 - Bagagliaio 695/1989 dm3 - 28.385 RIPRESA in VI Tempi in secondi Impianto più che adeguato.
70-120 km/h 15,9
SU STRADA ★★★★
PIÙ MENO SETTE IN TOTALE Progressiva e mai sorprendente.
della «Croma» della «Croma» È l’auto che fa per voi se i cinque FRENATA Spazio d’arresto in metri PREZZO ★★
■ Due posti ■ Garanzia posti della «Croma» non vi 100 km/h 39,5 Molto elevato, pure in versione base.
a sedere di soli due anni bastano proprio. Nel caso, non
sedile è fisso: si può ribaltare lo schienale e è soprattutto la silenziosita del «Multijet» a FIANCO
■ Finitura ■ Prezzo fatevi scappare il cambio «Dsg». Il voto di 84/100 basta, il che limita sia lo spazio sia la flessibi- coccolare i passeggeri, appena intaccata da RIVELATORE
lità. Tanto più che le dimensioni del baga- alcuni fruscii aerodinamici, che diventano La natura trasversale
del design della
VELOCITÀ E REGIMI 407 POSTO GUIDA ★★★✩ gliaio sono ampie, ma non abbondanti come evidenti a velocità proibite su strada aperta.
Peugeot «407 2.0 16V HDi SW Sport FAP» Regolazioni del sedile poco precise. nuova «Croma»
Massima (km/h) 202,390 quelle dell’abitacolo. Col piano di carico in In questa declinazione da 150 cavalli, il è evidente soprattutto
INTERNI ★★★✩
posizione alta, la soglia d’ingresso è livellata «1900» a gasolio è un’unità piena e potente,
PIÙ STATION WAGON

CONSUMI (percorrenze in VI) km/litro Comandi secondari poco ordinati. nel profilo, con
130 km/h 13,3 SICUREZZA ★★★★★ e non ci sono gradini se si abbassano gli che risponde con prontezza ai comandi del- tetto rialzato e
Sette airbag e l’Esp sono di serie. schienali posteriori, ma si carica per «soli» l’acceleratore e che è capace di far dimenti- parabrezza inclinato.
MEDIE D’USO in km/l (autonomia in km)
BAGAGLIAIO ★★★✩ 398 litri. Se invece si abbassa il piano (opera- care, almeno quando s’accelera, una massa
Città 12,2 (854) Vano più modulabile che capiente.
zione peraltro semplicissima), la capacità ar- di oltre 1700 chilogrammi in ordine di marcia.
Statale 17,1 (1197) CONFORT ★★★★
Autostrada 12,2 (854) Silenziosa e abbastanza morbida. riva a 481 litri, ma si «guadagna» un bel gra- Rimane però afflitto dal «solito» problema,
ACCELERAZIONE Tempi in secondi TECNICA ★★★★ dino sulla soglia e si perde l’allineamento già riscontrato su altri modelli dotati del me-
0-100 km/h 11,2
Adeguata al prezzo e all’immagine. con l’eventuale sedile posteriore ribaltato. desimo motore, come per esempio la Opel
PRESTAZIONI ★★★★ «Vectra»: l’anima sportiveggiante di questo
400 m da fermo 17,8
Motore vivace e sprint interessante.
1 km da fermo 32,5
FRENI ★★★★ SU STRADA, UN GRANDE EQUILIBRIO «Multijet», infatti, preferisce girare in alto, di-
1997 cm3 - 100 kW (136 CV) - Euro 4 - Bagagliaio 448-1741 dm3 - 26.671 RIPRESA in VI Tempi in secondi Impianto insensibile alla fatica. La versatilità di carico, però, rappresenta ciamo oltre i 2000 giri, e sotto questa soglia
70-120 km/h 18,8
SU STRADA ★★★★ soltanto un lato della personalità della «Cro- fatica a mostrare il suo smalto. Si spiega così
PIÙ MENO IMMAGINE PIÙ SPORTIVA Comportamento sempre equilibrato. ma», che, con l’eclettismo tipico di una cros- il voto più basso nella pagella della «Croma»,
della «Croma» della «Croma» La station wagon francese ha una FRENATA Spazio d’arresto in metri PREZZO ★★★★
■ Lunotto apribile ■ Garanzia connotazione più dinamica rispetto Una cifra piuttosto invitante.
sover, ha pure altre aspirazioni. Da grande quello in ripresa: in autostrada, per esempio,
100 km/h 39,9
■ Sensori di di soli due anni alla «Croma». La capacità di carico, routière, per esempio, come confermano le ogni volta che s’incontra un rallentamento si
parcheggio ant. ■ Qualità sterzo pur interessante, è meno ampia. Il voto di 77/100 doti di comodità, grazie alle quali i chilometri è costretti a mettere mano alla leva del cam-
scorrono via quasi senza parere. L’assorbi- bio, la cui manovrabilità non presta il fianco a
PRESTAZIONI Rilevate sulla nostra pista di Vairano (PV) Editoriale Domus Sistema di Qualità certificato mento delle sospensioni è apprezzabile, ma critiche, perché precisione e morbidezza ne-
PAGELLA ★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ✩ Vale ½ stella

154 QUATTRORUOTE Luglio 2005 Luglio 2005 QUATTRORUOTE 155

 prova su strada Fiat «Croma 1.9 Multijet 16V Emotion»

1 I NOVE COLORI DELL’IRONIA Caratteristiche tecniche fornite dal costruttore

Stabilità e tenuta di strada
Bianco Azzurro Grigio
Fiat «Croma 1.9 Multijet 16V Emotion»
SEMPRE FACILE E PREVEDIBILE santerellina gentile bel tenebroso
• Motore: anteriore trasversale, diesel - 4 cilindri - Ale-
saggio 82,0 mm - Corsa 90,4 mm - Cilindrata 1910 cm3
■ Il rollio molto evidente mostra subito la natura turistica della Nero Grigio - Rapporto di compressione 17,5:1 - Potenza max 110 kW
«Croma», che resta però un’auto sicura. Un giudizio al quale concorre cattivo sofisticato La bizzarria nei nomi (150 CV) a 4000 giri/min - Coppia max 320 Nm a 2000
anche la presenza dell’esp, che interviene già al primo accenno dei colori non è una giri/min - Basamento e blocco cilindri di ghisa, testa di
novità. Alla Fiat, ora, lega leggera - 4 valvole per cilindro - 2 assi a camme in
di sbandata. Nella prova di evitamento di un ostacolo in curva, Avorio Blu si sforzano anche testa (cinghia dentata) - Iniezione diretta common rail -
superata fino a 99 km/h, questa Fiat non mette mai in apprensione. vanitoso nobile di essere spiritosi. Turbo (a passo variabile) e intercooler - Due catalizzatori
Entra con un po’ di sottosterzo (foto 1) e nella fase critica (foto 2) Dopo il cambio a due vie - Euro 4. • Tassa di possesso: 283,80.
l’Esp la frena, rendendo semplice il completamento della manovra Rosso Marrone «Dolce far niente» • Trasmissione: trazione anteriore - Frizione monodisco
(foto 3). La tenuta di strada soddisfa: in assetto stabilizzato, la esuberante selvaggio e il movimento «UAU», a comando idraulico - Cambio manuale a 6 marce - Ri-
«Croma» è riuscita a opporsi a un’accelerazione trasversale di 0,92 g. ormai è un tormentone. duzione finale a coppia cilindrica con rapporto 3,650:1.
• Pneumatici: 215/50R17 91W, cerchi 7J - In alternati-
va: 225/45R18 95Y; vettura provata con Goodyear
2 3 «Excellence» 215/50R17 - Ruota di scorta di dimensioni
SI PARTE COL 1800 BENZINA, CHE ARRIVERÀ PIÙ AVANTI ridotte. • Corpo vettura: 5 porte, 5 posti - Cx 0,28 -
Avantreno MacPherson, molla elicoidale, barra stabiliz-
Cilindrata Potenza
Consumo zatrice - Retrotreno a ruote indipendenti, bracci trasver-
ALLESTIMENTI Prezzi in medio Omologazione sali e braccio longitudinale, molla elicoidale, barra
(cm3) (kW/CV)
(l/100 km) stabilizzatrice - Ammortizzatori idraulici telescopici -
Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp - Sterzo
1.8 Mpi Active/Dynamic 22.101/23.241 1796 103/140 8,5 Euro 4
a cremagliera, servocomando elettridraulico - Serbatoio
2.2 Mpi Active/Dyn./Emotion da 22.851 a 25.201 2198 108/147 8,6 Euro 4 62 litri. • Dimensioni e massa: passo 2,700 m - Carreg-
giata anteriore 1,513 m - Carreggiata posteriore 1,496 m
1.9 MJ Active/Dyn./Emotion da 23.351 a 25.701 1910 88/120 6,1 Euro 4
- Lunghezza 4,756 m - Larghezza 1,775 m - Altezza 1,597
1.9 MJ 16V Active/Dyn./Emot./Must da 24.851 a 28.901 1910 110/150 6,1 Euro 4 m - Massa a vuoto in ordine di marcia 1455 kg, a pieno
carico 2000 kg, rimorchiabile 1500 kg - Bagagliaio da
2.4 MJ 20V aut. Emotion/Must 29.951/31.651 2387 147/200 8,0 Euro 4 500 a 1610 dm³. • Prodotta a: Cassino (FR).

IL DETTAGLIO La garanzia
MANCANTE
Sulla «Croma»
non è previsto
TRE ANNI DI TRANQUILLITÀ. E NON È TUTTO...
il lunotto apribile ■ Sulla «Croma», la garanzia è di tre anni o 120.000 D’altra parte non è un segreto per nessuno
separatamente.
Così, anche per
chilometri: è un po’ la dimostrazione di quanto, che i giapponesi abbiano costruito parte
caricare oggetti a Torino, credano nelle qualità (e, soprattutto, del loro successo proprio offrendo tre anni
piccoli, bisogna nell’affidabilità) della loro nuova nata, ma anche di garanzia quando i costruttori europei si
spalancare di quanto abbiano deciso di fare sul serio dal punto limitavano a dodici, striminziti mesi.
l’intero portellone. di vista commerciale. Già, perché sono in tanti E, per la «Croma», non è tutto. Se i tre anni
a farsi sedurre più dalla tranquillità di una garanzia «di serie» vi sembrassero poca cosa, sono
più lunga dei due anni previsti dalla legge che non disponibili pacchetti a pagamento che estendono
da una bella linea o da un motore potente. la copertura fino a un massimo di cinque anni.

gli innesti sono adeguate al rango della «Cro-
ma». Sul fronte dei consumi, sempre impor-
tanti per una stradista a gasolio, la nuova
Fiat non ha fatto segnare percorrenze re-
cord: la massa importante e la sezione fron-
tale imponente non giocano a suo favore, ma
va detto che, se la «Croma» non segna nuovi
standard rispetto alle concorrenti più virtuo-
se, in termini assoluti non richiede mai quan-
tità di gasolio preoccupanti.
Il matrimonio tra la Fiat e la General Mo-
tors fa ormai parte della storia dell’automo-
bile, ma non è un caso se prima abbiamo
citato la «Vectra», perché, oltre al «1900
Multijet», le due vetture hanno in comune
anche il pianale. E della lontana parente te-
desca, la «Croma» ricalca le buone qualità
stradali, con un comportamento «misurato»
e sempre prevedibile, caratterizzato da un
sottosterzo perfettamente intonato alla sua
vocazione di vetturona formato famiglia. Il
rollio consistente (e la massa di oltre 1700
chili) le impediscono di rientare nella cate-
goria delle auto «divertenti», ma in compen-
so la «Croma» non mette in difficoltà neppu-
re un pilota di medie capacità. Oltre che
delle buone doti «di base», il merito è anche
delle apprezzabili qualità dello sterzo e, so-
prattutto, di un Esp tarato in maniera molto
conservativa: per farlo entrare in azione, ba-
sta poco più di un accenno di sbandata. I
più sportivi, magari, sentiranno mortificate le
loro capacità di guida, ma la sicurezza viene
prima di tutto. ••••

156 QUATTRORUOTE Luglio 2005 Luglio 2005 QUATTRORUOTE 157

 prova su strada n° 2816 Fiat «Croma 1.9 Multijet 16V Emotion» Pregi Il voto di
■ Abitabilità e versatilità
PRESTAZIONI Editoriale Domus ABITABILITÀ • Misure in centimetri ■ Gradevolezza di guida
Rilevate sulla nostra Sistema di Qualità
pista di Vairano (PV) certificato ■ Ottima frenata 81/100
VELOCITÀ E REGIMI Croma Difetti
Massima (km/h) 207,175
■ Lenta in ripresa
Regime a vel. max (giri/min) 3900 in VI
Regime a 130 km/h (giri/min) 2450 in VI ■ Climatizzatore
CONSUMI (percorrenze in VI) poco «stabile»
Velocità in km/h km/litro
80 23,2 PAGELLA ★ Insufficiente ★★ Sufficiente ★★★ Discreto ★★★★ Buono ★★★★★ Ottimo ✩ Vale ½ stella
90 20,4
100 18,3
Croma
120 15,0 Le regolazioni del sedile sono ampie e numerose: grazie anche alla gran quantità di spazio, neppure i più alti
POSTO GUIDA ★★★★✩ hanno problemi. Sulle prime, qualcuno potrebbe non gradire la posizione del sedile, un po’ più alto del solito.
130 13,8
150 11,8
Disegno moderno e non privo d’eleganza, senza sconti in materia di ergonomia. Scendendo nel dettaglio, i co-
Resistenza a 100 km/h (kW/CV) 17,6/23,9 PLANCIA E COMANDI ★★★★ mandi secondari sono un po’ «sparsi» e la leggibilità dello schermo del navigatore, di giorno, è un po’ critica.
Rendimento a 100 km/h (%) 33,3
MEDIE D’USO (autonomia in km) La dotazione è adeguata, con quattro indicatori principali analogici e un display centrale che riporta le indicazioni
Tipo di percorso km/litro STRUMENTAZIONE ★★★★ dell’autoradio e del trip computer. La leggibilità è ottima sia di giorno sia di notte.
Città 12,0 (747)
Bi-zona, bocchette per i posti posteriori e ricircolo automatico: sulla carta meriterebbe cinque stelle, ma, nella
Statale 14,9 (925)
CLIMATIZZAZIONE ★★★★ pratica, fatica un po’ fatica a mantenere la temperatura impostata e costringe spesso a «correggere il tiro».
Autostrada 13,0 (805)
ACCELERAZIONE Gli angoli bui, dietro, sono abbastanza rilevanti, mentre i montanti anteriori non intralciano troppo la visuale.
Velocità in km/h Tempo in secondi
METRO ALLA MANO, C’È AGIO PER TUTTI VISIBILITÀ ★★★★ I sensori di parcheggio posteriori sono di serie, mentre bisogna prevedere 750 euro per i fari bixeno.
0-60 4,5
Basterebbero i numeri da soli per capire che sulla «Croma» c’è spazio da vendere.
0-100 10,4 Non manca qualche concessione al lusso, ma la «Croma» trasmette soprattutto un misto di praticità e «ben fatto».
0-120 14,7
Quando poi si sale, si scopre che pure l’accessibilità è ottima. FINITURA ★★★★ Qualche dettaglio secondario potrebbe essere migliorato, ma i passi avanti rispetto al passato sono evidenti.
0-130 17,6
CONFORT SOSPENSIONI • A 30 km/h su percorso di prova sconnesso La nostra «Emotion» è quasi il top di gamma (c’è anche la «Must») e infatti la dotazione di serie è soddisfacente.
0-140 20,6
ACCESSORI ★★★★ Ricca anche la lista degli optional, tra i quali, finalmente, c’è pure il cambio automatico.
0-160 29,2 INDICE DI CONFORT 45
400 m da fermo 17,3 m/s²
SOSPENSIONE RIGIDA
SALTELLA IN PISTA
Sette airbag, il controllo elettronico della stabilità e gli attacchi Isofix sono di serie, solo per citare alcune dotazio-
Velocità d’uscita (km/h) 128,7 MA SU STRADA È COMODA DOTAZIONI SICUREZZA ★★★★✩ ni. A richiesta, ci sono gli airbag laterali posteriori, i fari bixeno e i sensori di pressione per i pneumatici.
1 km da fermo 31,7 1.00 La «Croma» è una di quelle auto
Scarso

Velocità d’uscita (km/h) 164,0 che non basta aver provato sulla nostra Cinque stelle ben meritate, perché la «Croma» passa anche una delle prove più difficili, quella del quinto passeg-
★★★★★
accelerazione verticale

RIPRESA in VI (a min/max carico) 0.80 ABITABILITÀ gero: pure chi sta seduto dietro in mezzo, infatti, può affrontare senza problemi viaggi di una certa rilevanza.
pista «Confort» di Vairano (PV).
Velocità in km/h Tempo in secondi Sul tracciato coi rallentatori, infatti,
0.60 Col piano di carico in posizione «alta», il vano è regolare e la soglia d’ingresso è priva di gradini, ma bisogna ac-
70-80 7,7/9,2 la vettura mostra alcune durezze che BAGAGLIAIO ★★★★
Ottimo Discreto

70-100 17,4/20,9 contentarsi di 398 litri. Nella configurazione «massimo carico» si arriva a 481 litri. La Citroën «C5» ne ha 550.
0.40 spariscono invece nell’utilizzo quotidiano,
70-120 25,1/29,8
dove si dimostra sempre confortevole. Adagiati su poltrone molto comode, i chilometri scivolano via che è un piacere, perché le sospensioni filtrano le
70-140 33,5/39,7
0.20 Merito anche dei sedili, che sia davanti CONFORT ★★★★✩ asperità senza problemi e il motore non alza mai la voce. Accurato anche l’isolamento dalle vibrazioni.
70-150 38,1/-
sia dietro sono profilati correttamente,
1 km da 70 km/h 35,1 Rimane il solito problema di questa declinazione da 150 cavalli del «1.9 multijet», brillante solo oltre i 1800- 2000
Velocità d’uscita (km/h) 143,6
0.00
SOSPENSIONE CONFORTEVOLE
e del giusto grado di morbidezza. MOTORE ★★★★ giri. Sotto questa soglia è un po’ vuoto e costringe a ricorrere spesso al cambio. È già omologato Euro 4.
FRENATA (a min/max carico)
I 150 cavalli della «Croma» hanno una buona predisposizione allo scatto, come dimostrano i 10,4 secondi neces-
Velocità in km/h Spazio d’arresto in metri CONFORT ACUSTICO • Rilevazioni a velocità costante RESISTENZA FRENI ACCELERAZIONE ★★★★ sari per tagliare il traguardo dei 100 orari. Con 5 cavalli in più, la «Mondeo» stacca lo «0-100» in 9,6 secondi.
60 13,4/13,4 Dieci frenate
100 37,3/37,2 dB(A) da 100 km/h L’intonazione «sportiveggiante» del motore rende pigra questa Fiat nella ripresa in sesta, complice anche una
120 53,7/- AUTO RUMOROSA IL MULTIJET
a pieno carico RIPRESA ★✩ massa non contenuta (la «Croma» pesa ben 1740 chili). Nel passaggio da 70 a 120 km/h, impiega 25,1 secondi.
Scarso

90 È MOLTO EDUCATO
130 63,0/-
1 37,3
140 73,0/- 80 In questo caso, c’è La leva è in posizione rialzata, oltre che morbida e piuttosto precisa nei movimenti. La scalatura delle marce è
perfetta rispondenza 2 37,5 CAMBIO ★★★★
Discreto

160 95,4/- 70 accurata e priva di «buchi», con una sesta dedicata alla marcia autostradale. Frizione pesantuccia.
Decelerazione media (g) 1,06 tra il responso 3 37,7
60
degli strumenti Un comando piacevole, abbastanza pronto e sempre progressivo nei cambi di traiettoria, certamente adeguato
PROVE DINAMICHE 4 37,8 STERZO ★★★★
Ottimo

Tenuta di strada e stabilità 50 e la percezione allo spirito e alle prestazioni della vettura. Buona leggerezza nelle manovre da fermo.
5 38,1
AUTO SILENZIOSA
Accelerazione laterale (g) 0,92 40 dell’orecchio: 6 37,6 Un impianto potente e di ottima resistenza, come ha dimostrato nei nostri consueti test in pista: poco più di 37
Test di stabilità in curva (ingresso km/h) 99,0
90 100 110 120 130 140 150 160 km/h
la «Croma» 7 37,5
FRENI ★★★★★ metri per fermarsi da 100 orari e neppure un accenno di fading nelle dieci frenate a pieno carico.
DATI GENERALI RILEVATI è silenziosa a tutte
8 37,9
le andature e anche La massa elevata e le dimensioni importanti della carrozzeria non la rendono particolarmente agile. In compenso
Diametro sterzata tra muri (m) 11,6
A.I. 9 38,0 SU STRADA ★★★★ si è ripagati da una sicurezza di marcia apprezzabile, alla quale contribuisce un Esp di grande solerzia.
Giri volante 2,8 CONFORT ACUSTICO in autostrada si può
10 38,7
Sforzo volante (kg) 2,0 90 conversare senza
La massa elevata e la sezione frontale importante non giocano a suo favore, ma non c’è da preoccuparsi: la
★★★★
Ottimo

30 40 50 m
Sforzo frizione (kg) 12,2 80 alzare la voce. CONSUMO
Ottimo Discreto Scarso «Croma», in assoluto, non consuma tantissimo. Sulla Opel «Vectra SW», lo stesso motore è più parco.
Scarto tachimetro a 130 km/h (%) 6,7 70 Al crescere della
Angolo visuale orizzontale su 360° 229° 60 velocità (oltre i limiti UGUALI TUTT’E DIECI L’allestimento «Emotion» parte da poco più di 27 mila euro. Il nostro esemplare, compresi gli accessori, supera i
Scarso Discreto

Prova di parcheggio (m) 5,5 consentiti su strada) Risultati costanti durante PREZZO ★★★★ 31 mila euro, una cifra non bassissima, ma certamente adeguata ai contenuti di questa nuova Fiat.
50
Capacità bagagliaio (litri) 398/481 40 i primi a farsi tutto il test. Alla fine,
A Torino hanno voluto dimostrare la loro buona volontà e per la «Croma» hanno previsto una copertura di tre anni
Massa della vettura in prova (kg) 1740
30
DISAGIO ACUSTICO sentire sono neppure la corsa del GARANZIA ★★★ o 120 mila chilometri. Tre anni anche per eventuali difetti di verniciatura.
Ripartizione ant.-post. (%) 60/40 90 100 110 120 130 140 150 160 km/h i fruscii aerodinamici. pedale s’era allungata.

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