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MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR

COME PRIMA,
più di prima

Con un design rinnovato e un sacco di novità sottopelle la nuova

Dragster migliora dov’era già forte: nelle prestazioni e nello stile.
Ma MV si è impegnata per renderla anche più sfruttabile, e se ancora
siamo lontani dalla docilità di una “jap”, i passi avanti si vedono
di Giorgio “JT” Sala

144 Motociclismo / agosto 2019

IN PILLOLE
CILINDRATA 798 cc
POTENZA 140 CV
PESO A SECCO 168 kg
PREZZO INDICATIVO C.I.M. 19.150 euro

agosto 2019 / Motociclismo 145

t test
MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR

È LEI E NON È LEI

S
e le MV si distinguono da sempre per lo stile, zione verso l’esterno. Davanti ai nostri occhi un display
Sotto, la nuova la Dragster è resa unica dal design del codino, LCD di difficile lettura e che accusa, decisamente, il pe-
Dragster a tra i più carismatici e riconoscibili del mondo so degli anni.
confronto con
la versione
moto. Ecco quindi che sul nuovo modello è Il ruggito del tre cilindri in linea che prende vita è graf-
precedente. proprio nella zona posteriore che la matita dei fiante. La frizione richiede un certo sforzo per essere
Nuove designer si è impegnata di più. Il risultato è un telaietto azionata ma è ben modulabile, con uno stacco progres-
pressoché reggisella che presenta l’ormai caratteristico - per le sivo che facilita le ripartenze. Nell’allontanarci dallo sta-
tutte le moto di Varese - foro passante, unito a una striscia di bilimento di Schiranna, sapendo che ci aspetta un po’
sovrastrutture: LED che incornicia ed evidenzia il profilo della coda, di traffico e ricordando il carattere burbero della vec-
portatarga, rifacendosi a quella della Brutale 1000 Serie Oro. Il chia Dragster, ci prepariamo a un minimo di sofferen-
pedane
passeggero (ora serbatoio è stato “prelevato” dalla sorella Brutale za. Scopriamo invece che questa nuova MV non è…
a scomparsa), 800, così come il faro anteriore, da sempre elemento la solita MV.
coda, serbatoio, chiave della linea MV. Se possiamo permetterci L’effetto on-off all’apertura del gas è stato pressoché az-
fianchetti un’osservazione, diremmo che su una moto dal design zerato grazie ad un aggiornamento del ride-by-wire, l’e-
radiatore, così fuori dagli schemi risulta, forse, fin troppo classico. rogazione è fluida e senza strappi. Altra nota positiva il
semimanubri, In sella troviamo una posizione di guida da streetfighter cambio: gli innesti ruvidi della vecchia versione lascia-
faro anteriore.
pura: pedane arretrate e parecchio peso sui polsi, con no spazi a cambi di rapporto precisi, accompagnati da
le mani a stringere semimanubri regolabili nell’inclina- un quickshifter che lavora bene sia nel salire sia nello

DRAGSTER 800 RR 2018

DRAGSTER 800 RR 2019

146 Motociclismo / agosto 2019

BRIAN GILLEN - RESPONSABILE R&D
“LAVORIAMO PERCHÉ LE MV SIANO GODIBILI ANCHE ANDANDO PIANO”
Avete sempre lavorato nella direzione
delle performance, questa volta sembra
lo abbiate fatto anche per migliorare la
fruibilità. È un nuovo corso?
“I motociclisti sono cambiati. Sempre
meno persone esigono una moto che
vada bene solo quando si va forte, tutti
vogliono che vada bene anche quando
si va piano. Ed è a queste andature che,
se ci sono difetti, tutti, principianti ed
esperti, possono percepirli. Dunque
abbiamo cambiato radicalmente il modo
in cui pensiamo le nostre moto, come
le collaudiamo e su quali aspetti ci
concentriamo nella messa a punto”.
Ci faccia un esempio.
“Siamo migliorati nell’intervento
del controllo di trazione. In passato
ritenevamo che questo sistema dovesse
lasciare molta libertà nello scivolamento
della ruota, poi il controllo entrava in
azione in modo deciso. Ora facciamo in
modo che il sistema lavori come fosse
una “polizia segreta”, senza che si noti il
DRAGSTER 800 RR 2018
DRAGSTER 800 RR 2019
suo intervento. Deve salvare da situazioni
di pericolo senza che il pilota lo noti”.
EICMA 2019 è alle porte: cosa
troveremo allo stand MV Agusta?
“Non posso rivelarvi troppo, posso dire
però che alcune aree della Dragster e
della Brutale 800 saranno rivoluzionate,
per esempio con un nuovo leveraggio
posteriore. La zona anteriore verrà
migliorata in modo sostanziale, tra le
altre cose con un nuovo display che
manderà in pensione quello attuale.”
agosto 2019 / Motociclismo 147
t test
MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR

scendere di rapporto, anche a bassa velocità. Migliora-
ta anche la frenata, ora più modulabile. Non stiamo sug-
gerendo sia una buona idea vendere il vostro scooter e
spendere oltre 19.000 euro per il casa-ufficio, ma sol-
tanto dicendo che la situazione è migliore che in pas-
sato. L’indole da moto sportiva rimane. Le sospensioni
trasmettono a sella (poco imbottita) e manubrio una ri-
produzione fedele del fondo stradale, ma la cosa più fa-
stidiosa in città è l’ingombro degli specchietti, ancorati
come sulla precedente versione all’estremità del manu-
brio come sulla prima Ducati Hypermotard. Chiediamo:
perché riproporre una soluzione che ha già fatto il suo
corso? Se poi si aggiunge che si trovano all’altezza del-
la maggior parte degli specchietti delle auto, ecco che
per slalomare nel traffico è obbligatorio chiuderli, con
controindicazioni facilmente immaginabili.
Su una strada tutta curve, la Dragster 800 RR è senza
dubbio più a suo agio e si conferma una MV al 100%.
Ovvero una moto veloce, leggera e tutt’altro che faci-
le da sfruttare a fondo. È estremamente reattiva, con
un avantreno preciso quanto “svelto”, quindi è essen-
ziale essere fluidi nei movimenti. Per via della sensazio-
ne di trovarsi a ridosso della ruota anteriore, il feeling
in ingresso curva non è immediato, serve almeno qual-
che chilometro per prendere dimestichezza con le par-
ticolari doti dinamiche di questa moto. Che tra i punti di
forza ha l’agilità nei cambi di direzione, grazie anche al
peso contenuto (168 kg a secco dichiarati) e alla com-
pattezza (il passo misura 1.400 mm). La “gommona” po-
steriore di sezione 200 non rallenta in modo avvertibile
il passaggio da una piega all’altra e offre un eccellente
appoggio in uscita di curva. La rigidezza generale, con-

TECNICA - LE NOVITÀ
+11% DI POTENZA, +7% DI COPPIA E FRENO MOTORE “INTELLIGENTE”
Lo scheletro della Dragster 800 RR è un wire è stato migliorato nella precisione, Le novità coinvolgono anche il sistema
telaio a traliccio di tubi in acciaio con mentre le logiche di controllo del di cambiata assistita, che garantisce
piastre laterali in alluminio. A lui, anche traction control sono state aggiornate innesti più fluidi. La presenza del
attraverso un nuovo punto di fissaggio sia nella fase iniziale di intervento sensore di assetto permette a controllo
che aumenta la rigidità flessionale, sia in quella finale. Le mappature di della trazione e gestione del freno
si ancora il tre cilindri in linea di 798 erogazione rimangono quattro: Normal, motore di modificare il proprio lavoro
cc con albero motore controrotante, Sport, Rain e Custom, quest’ultima sulla base dell’angolo di piega. Con
propulsore capace di 140 CV a 12.300 programmabile in vari parametri la mappatura Sport il freno motore si
giri/min e di 87 Nm a 11.000 giri/min: quali risposta del gas, intervento del intensifica con l’aumentare dell’angolo
valori più alti, rispettivamente, dell’11% limitatore, sensibilità del comando del di piega, aiutando il pilota a portare la
e del 7% rispetto alla precedente gas, intensità freno motore. moto alla corda.
versione. Stretto parente di quello
della Brutale 800 RR, questo tre cilindri
dispone di un nuovo contralbero, di
valvole riprogettate e di un profilo delle
camme di aspirazione aggiornato.
Anche il cambio è stato rivisto, per
ridurre lo sforzo alla leva e rendere
più rapidi gli innesti. I collettori di
scarico e il silenziatore sono stati
ridisegnati. I coperchi di frizione
e alternatore sono stati abbinati a
coperchi con spugna che attenuano la
rumorosità. La forcella Marzocchi si può
modificare nel precarico molle e nella
frenatura idraulica in compressione ed
estensione; ha foderi e steli in alluminio.
I semimanubri si possono fissare
su tre livelli di “apertura”, mentre
l’ammortizzatore di sterzo, ancorato
alla piastra superiore, è regolabile
manualmente su otto livelli. Sono nuovi i
parastrappi e il porta corona. Tantissime
novità di elettronica. Il sistema ride-by-

148 Motociclismo / agosto 2019

1 2 SARTORIA
TRICILINDRICA
1. I semimanubri
possono
essere regolati
nel grado di
apertura su
tre posizioni.
L’ammortizzatore
di sterzo è
regolabile
su 8 livelli di
frenatura.
Il quadro
strumenti è di
aspetto datato.
Velocità e
marcia inserita
sono ben
3 4 leggibili, le altre
informazioni
sono riportate
con caratteri
poco visibili.
2. Il faro
anteriore con
“cornice” a
LED è lo stesso
della Brutale
800. 3-4. Molto
belli il “guscio”
protettivo della
strumentazione
impreziosito
da due fogli di
5 6 alluminio e la
piastra metallica
sulla parte
posteriore del
serbatoio con
logo “MV”.
5. L’imbottitura
della sella è
molto resistente.
6-7. I cerchi
a raggi hanno
canale in
alluminio.
La forcella
Marzocchi è
completamente
7 regolabile.
Bellissimi
piedino con logo
“MV" e supporti
parafango in
alluminio.
I dischi anteriori
misurano 320 mm
e sono lavorati da
pinze Brembo ad
attacco radiale.
Il forcellone
monobraccio
lascia in bella
vista il mozzo.

agosto 2019 / Motociclismo 149

 test
MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR

cetto col quale abbracciamo anche la taratura sporti-

va delle sospensioni, è apprezzabile soltanto se il manto
stradale è perfetto: avvallamenti e sconnessioni vengo-
no digeriti solo in minima parte e danno il via a oscilla-
zioni che invitano i meno audaci a rallentare l’andatura.
Il suo terreno di caccia è una strada ben asfaltata con
lunghi curvoni in appoggio, dove ci si può produrre in
grandi pieghe e dare sfogo al motore. Il tre cilindri dispo-
ne di una coppia robusta sin dai bassi regimi e ai medi
c’è tutto quello che serve per andare forte. Insistendo
col gas la voce rauca dello scarico si fa sublime colon-
na sonora di un allungo infinito e prepotente. Il lavoro
del traction control – regolabile su 8 livelli – non è mai
fastidioso; la frenata è potente. 

DATI TECNICI
MOTORE 4T, 3 cilindri in linea, alesaggio per corsa 79X54,3
mm, cilindrata 798 cc, rapporto di compressione 13,3:1,
distribuzione a doppio albero a camme in testa, 4 valvole per
cilindro, raffreddamento a liquido e olio con radiatori separati,
potenza massima 140 CV (103 kW) a 12.300 giri/min, coppia
massima 8,9 kgm (87 Nm) a 11.000 giri/ min. Lubrificazione
forzata a carter umido.

ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica, corpi farfallati full

ride-by-wire Mikuni; capacità serbatoio carburante 16,5 litri.

ACCENSIONE Sistema integrato di accensione MVICS 2.0,

centralina di controllo motore Eldor EM2.0.
TRASMISSIONE Primaria a ingranaggi a denti dritti, rapporto
1,863 (41/22); finale a catena, rapporto 2,562 (41/16).

CAMBIO A 6 marce, estraibile, elettronico bidirezionale.

Valore rapporti: 2,846 (37/13) in prima, 2,125 (34/16) in
seconda, 1,777 (32/18) in terza, 1,578 (30/19) in quarta, 1,428
(30/21) in quinta, 1,318 (29/22) in sesta.

FRIZIONE Multidisco in bagno d’olio, antisaltellamento.

TELAIO Traliccio di tubi in acciaio con piastre laterali in

alluminio. Inclinazione cannotto di sterzo n.d., avancorsa 103,5
mm.

SOSPENSIONI Anteriore forcella Marzocchi a steli rovesciati

di diametro 43 mm, completamente regolabile. Escursione
ruota 125 mm. Posteriore monoammortizzatore Sachs
completamente regolabile. Escursione ruota 124 mm.

RUOTE Cerchi a raggi con canale in alluminio. Anteriore

3,50x17”, posteriore 6,00x17”. Pneumatici 120/70 – 200/50.
Gomme di primo equipaggiamento Pirelli Diablo Rosso II.

FRENI Anteriore, doppio disco da 320 mm di diametro con

pinze ad attacco radiale Brembo a 4 pistoncini; posteriore,
disco da 220 mm con pinza flottante Brembo a due pistoncini.

DIMENSIONI (IN MM) E PESO Lunghezza 2.035 mm,

larghezza 935 mm, altezza n.d., interasse 1.400, altezza sella
845. Peso a secco 168 kg.

COLORI Bianco/grigio, grigio/grigio scuro.

150 Motociclismo / agosto 2019

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agosto 2019 / Motociclismo 151