Progettazione Meccanica di Motori

Prof. A. Piccone, Ing. F. Levi

Dimensionamento di un impianto di raffreddamento motore

Nota bene: nelle tabelle 1, 4, 5 e 6 moltiplicare, come indicato, le opportune colonne per le costanti
K1, K2, calcolate come seguente e arrotondate al secondo decimale:
K1=1+(# prima lettera nome-10)/75 K2=1+(# prima lettera cognome-10)/75
Esempio:
Studente K1 K2

Francesco Levi 0.95 1.03

Prima parte

Si desidera effettuare un calcolo di massima per il dimensionamento del radiatore dell’impianto di

raffreddamento per un motore diesel 4 cilindri, 2 valvole per cilindro e cilindrata di 1910 cm3.
Il dimensionamento dovrà essere effettuato in condizioni di massima potenza erogata dal motore
(4250 rpm) e alla velocità del veicolo di 140 km/h.
Il modulo di raffreddamento motore è composto da:
• condensatore (di dimensioni 600x305x16 mm)
• radiatore
• elettroventilatore monoventola da 250 W
Il costruttore del motore fornisce i dati di potenza meccanica erogata e di potenza termica ceduta
direttamente al fluido refrigerante (costituito da una miscela 50% acqua – 50% glicole etilenico) e
all’olio in condizioni di pieno carico, al variare del numero di giri:

Velocità
Potenza Q& ref / K1 Q& oil / K1
angolare
[giri/min] [kW] [kW] [kW]
1250 17.13 15.91 3.11
1500 26.68 20.33 3.65
1750 37.49 26.21 4.52
2000 44.32 27.04 5.44
2250 50.27 26.13 6.07
2500 56.08 30.04 7.25
2750 58.65 30.28 7.78
3000 62.99 29.71 8.11
3250 67.40 32.43 8.20
3500 70.34 35.06 8.49
3750 73.50 37.61 8.77
4000 74.53 40.24 9.01
4250 75.26 43.04 9.06
Tabella 1. Potenza del motore e calore ceduto al refrigerante e all’olio a pieno carico

1
La pompa del sistema di raffreddamento ha la seguente caratteristica che riporta la portata e la
differenza di pressione del fluido refrigerante tra uscita ed ingresso motore, in funzione della
velocità angolare del motore:

1500 rpm 2500 rpm 3500 rpm 4500 rpm

Portata Gw ∆p Portata Gw ∆p Portata Gw ∆p Portata Gw ∆p
[l/h] [mbar] [l/h] [mbar] [l/h] [mbar] [l/h] [mbar]
650 250 1650 650 3250 1230 4920 1920
2000 200 2500 630 4400 1120 6000 1750
2800 150 4000 450 6150 800 7500 1430
3550 60 5000 330 7200 590 9050 1000
- - 6000 150 8250 320 10000 700
- - 6500 60 9150 90 11200 310
- - - - - - 11600 150
Tabella 2. Caratteristica della pompa del refrigerante a diverse velocità del motore.

Le cadute di pressione del fluido refrigerante nel radiatore valgono:

Portata Gw ∆p
[l/h] [mbar]
0 0.0
800 9.9
1600 29.6
3200 98.5
4800 216.7
6400 389.2
9600 862.1
Tabella 3. Cadute di pressione nel radiatore lato refrigerante.

Per semplicità si assumano le perdite di carico nelle tubazioni del circuito del refrigerante pari al
20% di quelle nel radiatore.
Per quanto concerne la tipologia del radiatore da utilizzare il costruttore del pacco radiante fornisce
il coefficiente di scambio termico per unità di area e di salto termico (tra il fluido refrigerante
all’ingresso del radiatore e l’aria in ingresso al radiatore) in funzione della portata dell’aria
attraverso il pacco radiante (di spessore pari a 40 mm), per diverse portate di fluido refrigerante:

Coefficiente di scambio termico Kr / K2 [kW/(m2K)]

Portata aria m
& air
per diverse portate di liquido refrigerante
[kg/s] 0.6 kg/s 1.1 kg/s 1.7 kg/s 2.3 kg/s
0.226 1.10 1.14 1.16 1.17
0.452 1.95 2.13 2.22 2.25
0.678 2.62 2.96 3.17 3.26
0.905 3.09 3.60 3.96 4.11
1.131 3.45 4.10 4.62 4.83
1.357 3.73 4.51 5.18 5.47
1.583 3.96 4.86 5.68 6.04
1.809 4.15 5.15 6.12 6.55
2.035 4.31 5.40 6.51 7.01
Tabella 4. Coefficiente di scambio termico del radiatore in funzione della portata dell’aria per diverse portate di fluido
refrigerante, valutati alla stessa pressione e temperatura delle attuali condizioni di prova.

2
Le perdite di pressione lato aria dovute a veicolo (intesa come resistenza offerta al moto dell’aria
dall’insieme prese anteriori-compartimento sottocofano-sezione d’uscita), condensatore, e radiatore
vengono fornite in funzione della portata di aria che attraversa il modulo di raffreddamento:

Portata aria m
&a ∆p veicolo / K1 ∆p condensatore ∆p radiatore / K2
[kg/s] [Pa] [Pa] [Pa]
0 0 0 0
0.2 6 13 25
0.4 23 33 58
0.6 51 59 100
0.8 90 91 150
1 140 129 208
1.2 202 174 274
1.4 275 225 349
1.6 359 282 432
1.8 454 346 524
2 560 415 624
Tabella 5. Cadute di pressione lato aria dovute al veicolo, nel condensatore e nel radiatore.

La prestazioni dell’elettroventilatore a 3550 giri/min sono fornite dalla sua curva di prevalenza:

Portata Ga Prevalenza / K2
[m3/h] [Pa]
0 413
500 368
1000 321
1500 269
2000 208
2500 135
3000 48
3500 -57
4000 -182
4500 -330
5000 -506
5500 -710
6000 -947
Tabella 6. Caratteristica del ventilatore a 3550 giri/min.

Per le proprietà dell’aria e del fluido refrigerante assumere i seguenti valori:

Temperatura di ebollizione del fluido refrigerante alla pressione

Tboil [°C] 132.5
assoluta di funzionamento (2.4 bar)
Temperatura dell’ambiente esterno Tamb [°C] 30
Pressione dell’ambiente esterno pamb kPa 100
3
Densità del liquido refrigerante ρw [kg/m ] 1020
3
Densità dell’aria ρamb [kg/m ] 1.15
Capacità termica massica a pressione costante del liquido refrigerante cw [kJ/(kgK)] 3.5
Capacità termica massica a pressione costante dell’aria ca [kJ/(kgK)] 1.012

Tabella 7. Proprietà dell’aria e del fluido refrigerante.

3
Per il dimensionamento del radiatore sono a disposizione i seguenti dati:

Indice di ATB per il dimensionamento dell impianto ATB [°C] 71.7

Coefficiente di pressione sul frontale della vettura Cp,inlet [-] 0.8
Coefficiente di pressione nel vano motore Cp,outlet [-] -0.2
Velocità di avanzamento del veicolo Vveicolo [km/h] 140
Rapporto tra lunghezza e altezza del radiatore L/H [-] 1.944
Calore scambiato al condesatore dell’impianto dell’aria condizionata Q& cond [kW] 10

Tabella 8. Dati di progetto.

1
P = P +C ⋅( ρ⋅v 2 )
inlet amb p_inlet
2

1
Poutlet = Pamb + Cp_outlett⋅( ρ⋅ v 2 )
2

Fig. 1. Rappresentazione schematica del sottocofano: sezione passante per la mezzeria del veicolo.

Con i dati sopra a disposizione, valutare le dimensioni della superficie frontale del radiatore (area,
altezza e larghezza), nonchè le temperature del fluido refrigerante e dell’aria all’ingresso e all’uscita
del radiatore.

Seconda parte

Una volta effettuato il dimensionamento, verificare che il modulo di raffreddamento appena

dimensionato soddisfi l’indice di ATB richiesto per le condizioni di funzionamento del veicolo in II
marcia su strada in pendenza pari a 6% e con rimorchio alla velocità di 50 km/h. L’indice di ATB
richiesto in queste condizioni è 53.4 °C.
Per queste condizioni di funzionamento si assuma una velocità di rotazione del motore di 3250
giri/min a pieno carico.