GIOVED
6 LUGLIO 2017
La curva sud dello Zini sar coperta: lo spettacolo del tifo grigiorosso durante lo scorso derby con il Piacenza
Lo Zini salotto Via libera
al piano di riqualificazione
La curva e i distinti coperti
Approvato ieri in giunta il progetto della Cremonese finanziato dal patron Arvedi
La sud sormontata da pannelli, il settore centrale senza tubi e con struttura permanente
di MAURO CABRINI
n Il sogno, dei tifosi in parti-
colare ma della citt in genera-
le, si avvicina: con la Cremo-
nese che tra meno di due mesi,
dopo anni di purgatorio, tor-
ner protagonista in Serie B,
nella categoria che le compete
per storia, tradizione e anche
possibilit economiche, ieri
mattina arrivato dalla giunta
lo scontato via libera al proget-
to di fattibilit tecnica presen-
tato dallUnione Sportiva per la
copertura della curva sud e del
settore distinti dello Zini. E cos
lo stadio diventer un salotto.
Il piano di riqualificazione,
espressione plastica del dono
annunciato dal presidente
onorario, Giovanni Arvedi,
proprio il giorno della sofferta
promozione, stato sottoposto
a l lattenzione della m m i n i-
strazione dallass ess or e An-
drea Virgilio: prevede che la
copertura della curva sud,
quella che da sempre ospita gli
ultras grigiorossi, venga rea-
lizzata in modo indipendente
dalle gradinate, attraverso pi-
lastri sui quali verranno posati
pannelli costituiti da una dop-
pia lamiera in acciaio prever-
niciato con interposto uno
strato isolante. Una soluzione,
stando a quanto riferito dai
tecnici messi in campo dalla
Cremonese a Virgilio e poi da
Partito democratico Domani Pendolari Legambiente non fa sconti
il confronto con Zanda Balotta: La Caporetto di Trenord
Luigi Zanda, capogruppo del Pd
Labbraccio di Giovanni Arvedi a Brighenti
Virgilio ai colleghi di giunta e al
sindaco Gianluca Galimberti,
che dovrebbe garantire anche
tempi di realizzazione piutto-
sto brevi.
Pi complicata, e quindi anche
pi lunga nelle sue tempisti-
che, si annuncia invece la si-
stemazione del settore dei di-
stinti, che si mostra di una cer-
n Luigi Zanda, capogruppo del
Pd al senato, sar a Cremona per
incontrare iscritti ed elettori
domani alle 21 nella sala Ial di
via Dante 121. Dopo la fase con-
gressuale e prima della pausa
estiva, sar loccasione per un
confronto sul ruolo del partito.
Lincontro, promosso dallas-
semblea cittadina, allargato a
tutti gli iscritti e agli ammini-
stratori del centrosinistra. Ad
intervistare Zanda sar Paolo
Gualandris, caporedattore del
quotidiano La Provincia.
Il settore distinti dello stadio: rimossi i tubi innocenti e nuova copertura
ta complessit ingegneristica.
Perch serve unop er az ione
preliminare: la demolizione
delle attuali strutture fatte con
ponteggi tipo innocenti, alle-
stiti al tempo della serie A per
aumentare la capienza in mo-
do tale da poter ospitare un
flusso che a quel tempo, a ca-
vallo fra anni Ottanta e Novan-
Dario Balotta di Legambiente
Cronaca di Cremona
ta, era quasi sempre superiore
alle diecimila persone e in al-
cuni casi, vale a dire in occa-
sione di partite di cartello, con
la Juventus piuttosto che con il
Milan o lInter, arrivava anche
a oltrepassare le ventimila
presenze.
E perch poi, smantellato lo
scheletro di ferraglia, tutto il
n Giugno stato un mese da
dimenticare per i pendolari
lombardi e per Trenord: tra
soppressioni, riduzione di car-
rozze, ritardi e malfunziona-
mento dellaria condizionata,
che tra laltro ha provocato un
malore sulla linea per Brescia,
si visto di tutto. Una Caporet-
to: non usa mezzi termini, Da-
rio Balotta, responsabile Tra-
sporti di Legambiente Lombar-
dia, schierandosi al fianco delle
proteste dei viaggiatori nel suo
attacco alla societ che gestisce
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LA CURVA SUD: ecco il progetto di copertura del settore degli ultras
I DISTINTI: via i tubi innocenti, settore completamente riqualificato
complesso verr sostituito con
una struttura permanente mi-
sta in acciaio e gradoni in cal-
cestruzzo armato. La base che
verr poi dotata di copertura in
acciaio tensionata, autopor-
tante e parzialmente collegata
con limpianto.
Comunque, stando almeno al-
la stima pi verosimile, i lavori
su se stessa in un comunicato
il traffico ferroviario regionale.
Le proteste e la mobilitazione
affonda il colpo, Balotta di-
mostrano lo stato di crisi ge-
stionale di Trenord. Manuten-
zione dei treni insufficiente ma
costi altissimi, gestione del
personale viaggiante inade-
guata, rete di Rfi (statale) e Fnm
(regionale) con sistemi di ge-
stione del traffico al di sotto
delle loro potenzialit tecniche
sono la traduzione plastica del
fallimento del federalismo fer-
roviario tanto voluto da Formi-
saranno attuati in tempi stretti
a sufficienza da garantire gi la
disputa della prima gara di
campionato, il 2 settembre.
Il costo dellintervento a to-
tale carico della societ. E pro-
prio alla luce di questo partico-
lare significativo, a voler di-
mostrare gratitudine concreta
alla generosit ancora una vol-
ta assicurata del patron Arve-
di, verr aggiornata ed ade-
guata lattuale concessione
duso dello stadio, con unap-
provazione specifica.
Sul fronte della sicurezza, an-
che quella da parametrare
nuovamente adeguandola alle
esigenze della serie cadetta, lo
Zini sar inoltre interessato da
unaltra serie di lavori, anche
questi concordati con la Cre-
monese ma interamente fi-
nanziati dallente per un im-
porto di 50.000 euro. Nello
specifico, saranno posizionate
nuove telecamere di videosor-
veglianza, sar installata una
recinzione fissa antisfonda-
mento a chiudere il parcheggio
ospiti e sar posata unaltra re-
cinzione, questa mobile, per la
chiusura temporanea, quando
richiesta, di via dellAnnona.
Infine, sar riqualificato lac-
cesso esterno al settore distinti
e migliorati lassetto e lestetica
di tutti i collegamenti esterni.
Lo Zini gioiello.
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goni prima e Maroni poi. Ma per
Trenord tutto va bene, anzi be-
nissimo. Ha reso noto i numeri
autoreferenziale: quelli econo-
mici, con un margine operativo
lordo di 65,5 milioni di euro, ma
basato solo sulla gestione ope-
rativa e senza considerare la
gestione finanziaria, quella fi-
scale, il deprezzamento dei be-
ni e gli ammortamenti. E per il
funzionamento dei treni, spen-
de ogni anno quasi un miliardo
di euro, 500 milioni di contri-
buti pubblici e quasi altrettanti
ricavi da tariffa. Producendo
40milioni di treni-km lanno,
con un costo per treno-km di 25
euro mentre nelle altre regioni
italiane quasi la met.