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RCS COLLEZIONABILI S.p.A.

Direttore Generale
leuRn Col.ltrut

Direttore Editoriale Hobby e Tempo libero

Atute Mlntn Gopptott

Caporedattore
Luctnruo

Luccsrnt

S]ffi[U2[Jlfl]ruF'UJ IilBA\

tltD

tlllE tltll-tflll-

"

D ffp tlllE tlllBrN

Art Director
Crsenr BnRolt

Progetto a cura di
Lrruoe

KutrurrrLo {redazione)

PnoLo Stcuuerun

(product manager)
(grafico)

Auto americane da collezione t la prima grande opera a fascicoli dedicata alle piir belle automobili made in USA. Allegato a ogni numero un modello di metallo in scala 1:43. Ogni fascicolo i
suddiviso nelle seguenti sezioni:

PeoLo CettiLr

Realizzazione editoriale
MEDTASPEED s.R.L.

-La

Responsabi le Luca Grandori

Testi
Gr TRr s.n.s.

Progetto grafico
GnsnrrLt
ll
BRtNrt s.n.s.

Ouesta sezione illustra I'automobile protagonista, riprodotta nel modello allegato: si compone di una breve scheda d'identitir con note tecniche e tante altre informazioni sul veicolo e la sua epoca.

"olt=ztcit;e

lustrazioni

Mror,qsptro s.n.L., Gt Tnr s.A.s., Alberto lpsilanti, Silvana Ghioni, uffici stampa: Chrysler, Ford, General Motors, Firestone, Good-Year, Exxon, Texaco, Mobil, Heinz, HB Haliki Productions,

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l" f er !(re

Universal Pictures, Harley-Davidson Pubblicazione periodica Anno I - n'2 - Registrazione N. 548 in data 1 4 ottobre 2002 presso il Tribunale di Milano lscrizione al ROC richiesta

Oueste pagine raccontano l'aspetto piir spettacolare del mondo delle auto: un affascinante viaggio nell'american way of life tra i film, le canzoni, le pubblicit) che hanno contribuito a creare il

mito delle auto americane.

Direttore Responsabile:
Grnull Vnrnnot @ 2003 RCS Collezionabili S.p.A., Milano Diffusione: RCS Collezionabili 5.p.A. 20138 Milano via Mecenate,91 Distribuzione per l'ltalia: RCS Diffusione 5.p.A., via Rizzoli, 2 - 20'132 Milano

Stampato nell'anno 2003 Presso Decibel Tradinq S.r.l. - Lainate {Ml)

all'inconfondibile design delle auto americane degli anni d'oro. Forme, materiali e scelte stilistiche divenute pietre miliari nell'industrial design mondiale.
E la sezione dedicata

Per richiedere gli arretrati:

gli anetrati delle pubblicazioni sono disponibili per un anno dalla data di completamento dell'opera
(salvo esaurimento) e possono essere richiesti: o direttamente al suo edicolante . scrivendo al nostro Ufficio Anetrati all'indirizo:
FABBRI EDITORI

M @'gte
ln questa
sezione

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oleatle g

'ntrwt

-nto<o

si ripercorre la storia delle auto americane e delle grandi Case costruttrici di quella che i stata definita la
Golden Age dell'industria automobilistrica.

UFFICIO ARREIRATI

via Mectnate,9l - 20138 Milano . telefonando al numero 02.62.00'95.1 5 Ricweri direttamente a casa sua in contrassegno le copie richieste senza alcun sovrapprezo, pagando in piir solo il mntributo alle spese di spedizione che . 1.80 se ha richiesto una o due copie . 2.50 se ha richiesto piir di due copie

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Puo abbonarsi alla pubblicazione:

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20181 lvlLAN0
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del primo numero dell'opera e solo per l'lTALlA Per richiedere informazioni su un abbonamento in corso pud telefonare dal lunedi al venerdi dalle ore 8,30 alle ore 18,30 al numero 02.52.00.95.14

Allegata al terzo fascicolo la Chevrolet Bel Air '57

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llsuffito

Auto Americane da collezione d disnonlbile 00ni 2 settimane in edicola. di ionservar[e una copia. La prenoti subito!

La spinta continua della Ford

a stimolare con ogni mezzo

la domanda di mencato arnivo negli anni Cinquanta a proponne

VtltlldlDlfDilpttltlrN

vetture atrpiche ed eccentriche, cui non sempre conrispose il consenso della clientela.

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*aryiate d&d erutdanb 6 awnaane, te M H'55 *nfofcgdd alla p'taiorc fall*ncamqa es,tl*n HIa merrJrina anrr*;elrra dh nfrjr
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Aryanta.

l^t .5uando nel 1951 la

Ford affidd al designer Frank Hershey I'incarico di predisporre i primi figunini per lo spiden

mente i capisaldi dell'arna a

V in metallo cnomato,

chitettr.rr a dell'automobile per

sportivo a due posti che

awebbe poi visto la luce nel

setbembre del 1954 con il nome di Thunderbird, anche gli ahni modelli della marca ri-. sultanono profondamente irr fluenzati dalla nuova scuola stjlistica che prese le mosse da quella fortunata vettura. Se ne videro le prime awisa glie nelle berline del 1954, ma ancora di pin in quelle del '55, basse e un po'vistose, con la fiancata percorsa da una provocatoria modanatu

che su alcune versioni agiva da elemento di separazione della venniciatura bicolore, alI'epoca moho gradlta agli automobilisti amenicani. I modelli Ford del 1955 si presentarono con caratteristiche innovative di grande richiamo per il pubblico, il quale rimase affascinato dal nuo vo parabrezza panoramico con montanti verticali e molto anretrati, una soluzione estetica che furoreggio progressivamente su tutbe le vetture made in USA del tempo e che cambid radical

mohi anni a venire.

Sicurezza per pnima ll 1955, ma soprattutto il

1956, costibuirsno uno storico momento di woha per la Ford sotto il profilo della sicw tezza. Vennero infatti introdotti i volanti a calice [con piantone di guida infossatoJ, speciali serrature alle porte, cruscotti rivestiti in materiale antiurto, nonch6 le cinture'di sicureza che, nei primianni, finirono installate, a richiesta della clientela, su cinca il 2fflo delle vettur prodotte.

La fabbrica puntd molto su questi dispositivi di prevenzio ne, ma i concessionari li accolsem con riluttanza, attri-' buendo invece importanza al. le migliorate prestazioni delle vetturE; in effetti, sui modelli '55 fu offurto un nuovo motD re BV di 4,4 litri t164 CVJ, ma venne proposta anche I'opzione di montare addirittura I'BV della debuttante Thunderbird, con cilindrata di 5,1 lirri e 193 CV di poren. za; un motone capace di migliorare le doti di accelerazio ne di un'auto il cui peso a secco superava ormai la torr nellata e meza

13

>

!,

La linea di cannozzeria gioco comunque un ruolo primario nella buona accoglienza che tl pubblrco riservo all'intena
gamma, che fu presentata in quat[no diverse linee di pro-

nari ma, alla fine -: anno, totalizzo soltanto' 3.344 unita vendute su -^: cifra complessiva di 1 "45.942
auto della marca di learbonn
pen I'intera stagione

dotto [Mainline, Customline, Fair^lane e Station Wagonl. Anche per il 1955 venne
conseruato lo speciale modello coupe hard-top presentato pen la prima volta nel 1954 con il nome di Skyliner e contraddistinto dal tetto realizza-

Nel 1955 e 1956 rl coupe Skylinen venne corservato

ziale ma

lo

par^zialmente

in plastica

traspanente e azzut'nata,
avente Ia funzione di r"endere l'abitacolo piu luminoso e di simulare pen i passegger"i I'effet[o di viaggiane su una veti..'"

F
-Li b:

tura quasi a cielo aperto.

Guel modello, il cui prezzo si colloco sui gr"adini piu alti della Ford '54 [".164 $J, suscito molti commenti favorevoli nei saloni dei concessio-

t_

nella sua configu'-z'one iniassunse nome dt Fairlane Crown Vict:ria; sfoggio un vistoso mortante a centro macchina - acciaio inossidabile, che a'.',",iluppava anche il padiglione come una sorta di noll-bar e che agiva non da elemento dr rrrigidimento bensi di separazione fra Ia parbe del tetto in metallo e quella in plastica trasparente. AI pubblico e presso la critica quell'automobile apparve ricca di originalita, ma il cliente Fond I'accolse con

+.

auto amenicane

!'
I
1{,

ABITACOLO ll volante a calice. con

il piantone infossato,

fu una delle niisrrre cli sicurezza introdr:tte

dalla Ford pr'cprt* sui modelli '56: fra (ju*ste figurarono per- !: prima volta anche le i:i!)qure ir+rr i pastr:fir;tr'i
;]!;te!"!t!r'!. litr::'iJ .l{e ill itii i;l*$ ;]l n Iirtit :.riirr:
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altri *rq:r{i:lli
Un dettaglio del padiglione della Fairlane Crcwn Victoria, nel quale appare con evidenza

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cictet;r nel JftF.t di granele parai:r'e:rE pancramicc, cruri

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.rntet'i*r'e ert!

il montance entrale in

rastitlrita
hr"acci

*li

aeiaio inossidabile che

awolgeva il t*to della vetttrra e agiva da separazione fra la pane

rfifllt$ iti-retrlti.

triangrlari

s*vrapposti con rnslle *lir:oidali. nlentre ll p*r-rte posteriore ern ancorato al

teia!o nretiiante i*irplhe f:alestre Eemiellktiche,

tmsparente in plastica

azurrata e quella in metallo

verniciato secondo lo schema bialorc impiegato dalla Fotd
per quello specifia modello.

molta niluttanza a causa

del

ptezzo elevato [2.272 $ nel '55 e 2.407 $ l'anno successivoJ e anche per il fatbo che quel tetLo in plastica, cosi accattivante in tenmini estetici,

anroventava l'abitacolo nei giorni d'estate. A questi due fattoni cosi poco favorevoli venne attribuito l'insuccesso nelle vendite della Fainlane Crown Victoria, che nel 1955 totalizzo 1.999 unitd immatricolate e chiuse la sua

effimena canniena nel 1956 con soli 603 esemplani consegnati ai clienti. Guesto non impedi alla Cnown Victoria di entrare nel novero delle auto piir amate dai collezionisti nei decenni successivi. Le Ford modello '55 si portarono cG munque moho bene sul mencato, raggiungendo un volu-

unita consegnateJ; quest'ultima conservd il primo posto nell'annuale graduatonia delle marche pii gradite agli utenti
d'oltreoceano.

NEL SEGNO DELLA T-BIND All'estremica dei due

parafanghi anteriori il logo

della Ford Thunderbird

servi a identificare la
Crown Victoria '56 nella versione equipaggiata con

ln lizza con Ghevrolet

Al terzo posto si confenmo la Buick, al quarto la Oldsmobile

il motore 8V [193 CV nel '55 e 215 CV nel '56J in

dotazione al modello sportivo lanciato dalla Casa con successo nel

me di vendite pani

1 .451.157 vetLune, al di sotto comunque della gnande rivale Chevrolet (1 .704.667

[entrambe del gruppo Gene ral Motons e ben al di sopra del mezzo milione di auto irnmatnicolatel. Seguinono la Pontiac [GM] e la Plymouth

settembre 1954 per la

stagione'55.

15

DUE MACCHINE PER FAMIGLIA

llmodelloFairlaneSunlirrer.convertibileaSposti{sullosfonelcl.ltulra delle uetture-immagine della Ford per il 1956 e venne praposir-: 'i:rlla pubblicita Ford in abbinata a utl modello station'u'agon [in prin'r piano laCustomRanchl,nell'intentodipromuovereladiffusionedidur:autn
prsso le famiglie americanel all'epoca solo l'8% di esse contaus st' piu di una uettura. ll giovane Lee Jacoeca. fttDtrro presiclente d'iin Ford, si mise in evidenza proporrendo al mercato l'acquisto a r"re di una Ford '56 Pagando 56 S al mese,

-Sr

!t
GB

{!

Fondoto nel 1903

fin doi primionni

lo pcssione per lo

sul motore o

ovrebbe potuto

ed ercttossimbolo
dell'outomobile
omericono, lo Ford

mecconico. Troscorse i primionni c:ell'adole-scenzs come opPrendisto dq un'off icino o unoltro, semPre ponendosi inevidenza

combustione interno inventoto in 6ermonio do Nickolous August

oziolre

un veicolo

Motor ComPorry stroripd sul mercoto

Otto. Disero.
orrotondovo lo
suo esiguo Pogo

semovellte: progmotico oll'estremo, si rcse onche conto che

l'impiego diun

fin doi primi onni,

assumendo

offrontore lo
realizzszione di
un

corburotore,
bensi sgocciolondo o mono il corburonte otfroverso lo volvolo di cspirozione.

settimonole (2,50 $
come corrisPettivo di 60 ore di lovoro) riporondo orologi o pendolo e do polso. Nello tordq estoFe del t897 orrivd ollo convinzione che lo macchino di Otto

mocchino do competizione Puro che l'onno dopo, ollo Challenge CuP

ropidomente lo
supremozio frq le industrie del settore.

progefio cosi

per lo suo ferren determinozione od

le nozioni fondomentoli del

ombizioso wrebbe

di 6rosse Pointe,
percorse cinque miglio ollo medio di quosi 95 km/h.

richiesto do porte
suo le dovute conoscenze in compo

Henry Ford,classe
1863, visse do

affircre

Gli esperimenti
e le delusioni si

ragazzonelle
campogne del Michigon e nutfl'

m?sliereead opprendie tutto

guonto potevo

elettrico.

Cosi si

fece

ossumere ollo Edison

protiossero fino ollo primovero del1896,

quondo il primo

Nel1902-1903
Ford produsse 1.7@ esemplori delmodello A,
ozionoto do un

Illuminoting ComPonY

di Detroit, dove si

motore Ford, un

trasfer) con lo
moglieCloroll?5 settembre 1891.
Nel dicembre dello stesso onno inizid

bicilindrico in lineo di 950 cc, con un

ropporto di
compressione di 3,0:1, fu in grodo di

motore bicilindrico di 8 CV; seguirono

imodelli B,C,F.
Con il modello K o 6

scomPierele primeesperienze
su un motore La drcamar Mystae P,tsrlntaca all'mizb del 7955 enfatid aluni sPumi stitistici drr-crlntlraddb,tinsr;rc la

sviluppare lo Potenzo di circo 4 covolli. Nel novembre 1901 fu fondoto lo Ford

cilindri del 1905 lo

produzione sol) in un biennio o8.423 unitd. Si profilovo sll' orizzont e i I trionf o del modello T.

ca,r@fia Mla

Fahiane CmntttVk*oria

m&llo'55'

monocilindrico olimentoto obenzirn, non medionte

Motor ComPorry,dove
si costrur' 1a999,

? vcJ= -==C - -Y L,o * < N G '=Er (J o - (' .! I o-o !l L >l: ^= ts.:ts!s=o;i.9

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La Fotd Fahlane'56 ndla ver:iorne Hina 4 pre (Tun HanJ fu nell'inura stagione

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il mdello

pirt ricfiiies,to

ddla

gamma sul mercato; offetto al prca ba* di 2.O93 S, fu rnnduto in 224.872 *mplari,

Ford Fairlane 1955

Nel giro di pochi onni la
produzione dello fobbrico Ci Deorbord si orticold in rno miriode di modelli e di versioni, olimentando nello
Comondo di outo uno spiccoto fendenzao "endere il prodotfo sempt e pir) personol izzoto Nel 55 lo produzione si

La produzione
Country Squire con
ponnelli laterali in f into egno. Lo div er sif i cazione fovori l'aumento delle vendite: nel'55 lo Ford immotricold sul mercoto
I

scorpord in guottro serie distinte, per un tofole di diciotto diversi modelli, molf i dei guoli disponibili con Jre diverse mor orizzazioni. Lo gommo di prezzi fu compreso fro i 1.707 $ dello berlina2 porte Moinline e i 2.392 $ dello sfotion-wogon

interno 1.451.157 vetture 1.247 .542 unit it vendute nel'53 e 1.013.381 del1,95I.

contro

Igruppo Chrysler], nispetbiva-

mente con 553. BO3

vendet[e infatLi piu modelli di lusso Fairlane che non quelli

4O1.O75 esemplari vendu-

ti. La presenza delle cinque

divrsioni General Motors si fece sempre pru aggressiva negli anni Cinquanta, relegando i conconrenti a giocare un nuolo via via piu ridotto. Nel 1956, che risulto una delle stagioni piu depresse pen volumi di vendita, le immatnicolazioni totali naggiunsero 6.296.1 13 vetture. delle quali n 51,8V. ando aggiudicato ai gnuppo Genenal Motors, tl28,4%o al gruppo Ford, il 16,6% al gruppo Chrysler, mentre circa 217.OOO auto andarono ripartite fra le marche minori, con un netto vantaggio della Nash [83.420 unitb]
nei confnonti delle altne. ll pubblico aveva gia manife-

delle serie piu economrche, con una forbe incidenza della berlina 4 ponte Iquasi 225.OOO esemplaril, subito seguita dal coupe hard-top Victoria Icirca 17B.OOO unital, che dalla versione Cnown Victonia si differ"enziava pen l'assenza del tetto tr"asparente. Le scelte dei consumatoni Ford confenmano-

no come la banriera del prezzo di listino intorno

ai 2.OOO $ fosse ardua da supenaTe

con i modelli prodot[i

a Dearbonn, come del resto

accadde anche per quelli della etenna rivale Chevnolet,

\ -

stato da tempo la sua preferenza per i modelli di gamma piu elevata nelI'ambito delle varie marche, e la Ford

Nella fernea scala di prezzi della macchina americana, il 10-15% di differenza in piu nel listino consentiva di allangare la scelta dei consumatori su un ventaglio di marche piu qualifrcanti sul piano dello status sociale.

Nel 1956 la Ford Fairlane fu prodo*a anche nel modello haritop 2 potte senza montanfE, del quale si
1 7 7, 7 3 5 esemplari, contro le quasi 7O,OOO unitd della Crcwn Wctnria nella vetsione con teEtu trasparente (6O3J e quella meralltrn t9.z0gl.

vendetEero

17

'!wi-'or,

ea
L ,-\.' -^, -:*

,r erso la meta degli anni '5O scoppro rl fenomlno dei complessi musicali Ioggi si chiamano gruppil, che scalzanono quasi tutLi i cantanti famosi dalle classifiche di vendita. Molti di questi gruppi si isprr-arono con le loro canzoni, ma anche nei modi divestirsi e nelle coreognafie, al mondo dell'automobile piu svelli dr tulti furono Beach Boys, quat[ro scatenati californianr, che cavalcarcno soprattut[o il tema del surf, strettamente legato, e non solo metaforicamente, ai porbapacchi delle station-wagon e dei van made in Usa,
I

mettendosi in so: eta fra gnuppi di amici. Le ,.ro canzonr [fra tutte. ba='a ricordare Barbara Anr = Surfin U.S.A.), i loro discl il ritmo
stesso della musice st conciliavano perfettam='-le con l'atmosfera spensie-ata e di
benessene evocata :lalle auto

tutte pinne e ctc'latune.

Nacque praticamer:e con loro e con le lono carzoni la ce siddetLa musica on :he road, quella cioe che si a:atbava di piu ai panorami e a le strade sognate dai nagazz dr tutLo il mondo: sole, spiag3e e belle
tagazze in bikini.

che i ragazzi di allora compra-

vano generalmente usati

,:ti r::iili!i:: i ;;.qi. -;1;r,li

:il

t::!

t\

Qgjlqt-l-r r:i .:r.

IL KETfI.!iJP Risale aila tloicierr Acle il successo cli iria serlsa ;r base

di pomodoro. pr:pelonci6o e spezie varie che ancorii oggi fa impaezrte i ragazzi di tuitc il nror.rclo: il tnnracs

ketrlrup. Ma buona parrr"r rjr .lrjes:ina nrat.ria fu Covuta al design dila hottiglierta e dell'etichetta, entrambe realizzate dalla marca Heinz e immortalate anche da Andy Warhol. E con il ketchup si moltiplicarono anche i van che, come i fr.rrgoncirri dei gelati, giravano per le strade delle cittir
americane per vendere hot dog e patatine condite con la salsa piu famosa del mondo.

Pubirlcita il- Lt"lsso

L'incremento dei consunri, anche di alto livello, fu tale clre gli strateghi commerciali delle vendite a Detroit si buttarono a capofitto in campagne pubblicitarie in cui si ahbinavano automobili a oggetti costosi e a luoghi esclusivi. Come in questa pagina apparsa sui periodici a larga diffusione con l'inserzione della Lincoln ,S1.

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lill-/N tllDffiL/NNfrffiN
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ullEnlDS,mXN ilDttlll)
tni e poco piu, bensi sul piano

-Yuello che nelle auto eunopee di cinquant'anni fa ena il

cnuscotto, una semplice paratia di metallo che sepanava I'abitacolo dal vano motore e nella quale figunavano incastonati alcuni stnumenti e pochi interrutbot'i pen i comandi ausiliari, nelle vettut'e amerF cane aveva assunto l'aspetbo di un'autentica plancia di comando. Non tanto sul piano funzionale, poiche la dotazione di base della stnumentazione di bordo si limitava al tachimetro, al contachilome-

estetico, in quanlo al posto

guida e all'intero pannello della plancia fu affidata dagli sti-

listi USA un'imporbante funzione decorativa. ln moltt casi I'anredamento intenno di quelle grandi automobili repli

cava gli stilemi fondamentali pnesenti nelle linee estenne della carrozzenia, con I'inserimento di profili cnomati e I'adozione di fonme, ona concave ora convesse, che fosseno in armonia con lo stile
complessivo della vettuna.

L'orologio, il manqmetno olio,

il termometro acqJa assunseno fonme divense, ma anche la radio di bondo e i primi

impianti di aria condizionata contribuinono a modificane l'aspetto delle plance di comando. L'awento dei panabrezza panonamici con montanti annetnati [a gamba di cacomporto una nuova im\ neJ - p-ostazione estetica di tut\ .. '\. to il complesso, che venne posizionato a notevole distanza dal cntstallo anteniore e sul r ouale cominciarono

ladiffondensi ipanl rt

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Sulla De

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fuo'52 Ie di dei uz saumemi citwlafi enano ancoftt dcavate stampata dalla lamiera che astituiva la plancia. Ouell'anno la marca del gruppo Chryslel. inudusse ame oqional il servctetzo, che nnsentiva di parchqgbrc l'autn agendo sul wlanE on "la punta delle dita". con il centro cioe profonda- tne dal lato destno sporgeva mente infossato per preve- la caratteristica leva ricurva nire lo sfondamento del to- del cambio oppure il seletborace al guidatore nei casi di re della trasmissione autoincidenti frontali; un perico- matica. Le soluzioni formali loso anello cromato, impie- enano dettate pen lo piu da gato su tutte le macchine di esigenze estetiche, sovente quegli anni con la funzione all'opposto con quanto predi azionane l'awisatone acu- sct'itto dalla funzionalita e stico, fu anch'esso con il dalla sicur^ezza. D'altro cantempo abbandonato per na- to, si era ancona lontani dai gioni di sicunezza. Sul lato primi studi di ergonomia insinistro del piantone dello tesi a facilitare la guida e a sterzo figuravano la levetta presenvane la necessaria di comando degli indicator^i concentrazione di chi e al ' di direzione, men- volante.

nelli venniciatr opachi con funzlone antiriflet[ente e realizzalr n mateniali antrurlo, secondo r dettami sempne piu rigorosi in tema di stcutezza.

ll volante stesso. pnotagoni-

sta assoluto dell annedamento interno deJl automobile, passo dalle lre-quat[no tazze, che unir,,ano la corona al mozzo centrale. a due soltanto e sfoggo a meta degli anni Cinquar[a la configurazione a ca ce.

@
o

Sulla Ford '59

il cruscotto

appariva. nel complesso

pii

sobr*t rispetto a quello dei modelli precedenti, con un

gruppo strumenti ben concentrato dinnanzi al -gluidatorc e integrato nel disegno semplice e lineare della plancia.

21

II modello'47 della Mercury era quasi identico nella carrorcria alla Ford di quell'anno, salvo nel disegno della calandra e degli all*rtmenti intnrni, ma era disponibile solo epn un motnne 8V di 7OO CV, mentre sulla Ford il mohore base era un 6 cilindri di 90 CV. La Mercury costava 1.660 S, cioe 288 $ pin

di una Ford.

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lmpegnati a nipnistinane la pnoduzione di pace, i costl'uttoni si riaffaccianono sulla scena in atbesa di lanciane nel gino di pochi med i pnimi modelli del dopoguenna.
t/ Ja
nipresa della produzione

automobilistica nel 1946 vide anche iltentativo di batte-

strade nell'impostazione progetluale delle vetLune, Cio si venificd con Henry John Kaisen, che si fece Pro
ne nuove

sulle Cord e sulle Ruxton con motori a B cilindni in linea. La canrozzeria sfoggid una nivoluzionaria linea a pontoon, con panafanghi integnati nella fiancata, novitd assoluta che anticipd di due anni la famosa Ford De Luxe modello '49 e che fece molti proseliti anche fra i produt-

A fronte di tanto dinamismo

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motone della produzione in grande serie dt una berlina a tnazione anteriore, soluzione che negli anni Trenta aveva fatto un'effimera comparsa

toni esteri fad esempio

Fiat 14OO del 195OJ.

la

esercitato dagli ultimi arnivati, itne Grandi si dedicarono a ristruttunane l'intero appanato pnodutbivo in decine di stabilimenti e cid comporto inevitabili ritardi nell'awio della nuova pnoduzione, in parLicolar modo per le cinque manche GM [Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick e Cadillacl e per le

&ffi#

{fu'ryffi
Tuffi

22

I blasoni della Ford

Tecnica
Vano ritonno alla trazione anterione
Koiser fece ollesrire nel t945 il prototipo K-85, sul gtnle frrorc sospensioni a borre di

Mercury

torsione sulle 4 ruote (schemo o destru).

A couso tutiavia dei costi di produzione

previste lo trnziae

elevoti e dei lunghi tempi per lo sua messo o punto, guell'outo non entrd mai in lineo di
montoggio, mo

lo trqsmissione figurd qlle ruote posteriori,

il teloio ero a longheroni, con

onterioreele

fu rimpiozzota do um vetturu con meccanico di tipo

convenziomle (o

retrotreno o balestre semiellittiche, e il motore ero un 6 cilindri Continentol

di

3,T litricopoce

sinistro), nello quole

di 100 cv.

b l(iw, prEF'r?5,fi alWaldorlAsbria

di NcrrrYwlt il 2O ganleio 7946, tu Ia rnima

auautalyily*Yy
quattro del grupi: Chrysler

PlymouthJ, me-tre pen il [Forc Mencury, Lincolnl tale pnocesso industniale richiese :empi piu brevi. Tutte ques: marche si limitanono pe-tanto nel
gnuppo Fotd

fChrysler, De

Sotc Dodge e

biennio

costruito nella seconda '4647 a: affilare le meta dell'Obtocento migliaia

ralmente, la fiancata integnale nella quale si innestava il lungo parafango postenione; tutbo contnibui a portane alla nibalta la vecchia manca che era nimasta cara alla memoria degli amenicani per aver

nel 1947 funono 161.496, cifra che sali a 184.993

l'anno dopo, quando la mar'-

ir

r-,r-:ti.r

rsf,i- u*r: ;i
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Fi:Vltriq i' fi-Lii'ajiltil

i.l

ar"mi pen affnont.s sul mercato con i nuo',,i r-rodelli pne-

disposti per la s-uagione sucCESSiVA.

F.''rttebaker al viir
1947 lascio cosi
apenta

di canni pen l'epica corsa venso ilWest. Grazie sopnatbutbo alla linea molto modenna e accattivante, le Studebaker pr"odotte

ca si assesto al settimo posto nella graduatonia delle vetture piu vendute. La pr.oduzione USA complessiva balzo quello'stesso anno a 3.558. 1 78 autovettune, segnando un netto vantaggio da parte della Chevrolet (671 .546 unita immatr"icolate] nei confnonti della Fond [429.674) e della Plymouth

1*r"lqnreilte irircvatl:r*. l iietture rnaile rn LISA rir:tir il;lni *int1u:rnta sil:i1t1iar*iltr rrr""lia ilra*rde nr*ggiar.rnz;r $tenrmr ed ernbl*n-rr
trit]rrf, ri tc;tttu, tnQl'{. r .ll ir!i{-t"'!
i

r *:il-i"l,rren{e ispicat,i ;rrl

airtiche iie*o:'azillr ;rraldicl:e. La stessa Fot.d,
t:hi:
r-;i ei';.r lnrpo$ti? sul ilr! ( irl rJ {:inl|Ufirrl' j} }n! Fr-tmil

;::nntl";rdtitstrnla dal ceiefrce

[382.29O].

La

'-n costruttone indipendente, la Studebaken, che si dimostro piu agile nel cogliene le

-ra

insperata opportunitd a

s?l_i0f Fil{(EI.}
$
lr

Packard, la piu nobile fra le man-

i;cit

t-- 31;11

rr:r'e

nel

gir

l 11 ;.r

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4 iii

li; rru*v:r Strirlehakel nroli;rilr: 'Jir rna ctri cafrolzeri;r, op*ril di qit,.rrtis!trl

r ,

che indipendenti, costrui 51 .OBE vettune e festeg-

^ i-prlo blu sl {loto nei secondo doitoguerr;r di i.rilo s;lenrma rrpr0ducente trriu ucuclci lli elntir:a
ulr,irlT

lll1;-Jio|lt;r rrabiltarr-t.

suridivlt*

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tl!: Elttgrt
e
s{tr-rs g a

tendenze della domanda e piu tempestivo nell'anticiparne la realizzazione, Disegnata dal famoso stilista Raymond Loewy, la studebaker 47 infnanse decisamente canoni stilistici fino ad allona noti in Amenica: il cofano cofto, la calandna bassa e 3'ga. la versione coupe con -r. aweniristico lunotto awoli

i {)ot1no}'r!]ilti llel,i;i ltt;t '

.Jr

Lr-rewg, ir;ltr.*r

sul tenlpo le rrurr*i'ie

il}1:1itlt.I;t
ert,;r r:l*1 !';n rpi*gr,r

gio nell'anno
pnodotta.

la

{ii alti!.ettiinii colcrr

co r-ll;il;'11.ttrn

milionesima auto

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U r..;.1

architettu ra carattei"iir
;lmoi+ siru..'r{lci
'rEti

;irrr.

colqice ct''-Jrnatfi , Ailalci ga irnpost:izione gralie;t sfoggi;ruano qli sienlrni celln Mr:r'cury, l;r rnarra rigeru:-ir:;is al settnre rnetllo

:kl ,rrerca[*, e r.;uelio

,":ls:ii;r

l,.inr:citr. i:l-rt:

rl;.r

${!}llltr{

5r tlltltti} crjnra: ;,it.li:t; tit iltgtitt it! i.'tf"i<;ii r!t1i itlr;1..;rrr tli ileilri,r::rl
t,

gente che si pnolungava late-

23

ili d'GrG
{Jr' arino tli transiziane
;.

:,;r'; .,:i l rrlr:ovatc c1r;*si cort't;:i*c.::i:1t,t:li! nei 1955. la cslrtji":'.':' , .::,,:. 'ir.agqsivc ad i1l:::rlile Incclifcctrr L!, tlFrttalilia. che r'isultarr-riir i.'. i:iv:r:.i.itilr Belvedere '56, me[tre per ia l\l*sh Ambassadr:r tii.i*!; :,.:ri:

l,i'Lic i6 fahl:rica produsse 83.428 aut: " jrtrlre

. .:j:ili.:=;. i cUStr,;tatli arrre:.icagii si li.*it ;,r +..1igg per la elreurolet Eel Air '56 e r.

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t::)rF{l 1:tjilr!fi:i
AV

. 4342 cc, 1 62 CV
rl.

d,Lomatrca Powerglide a 2 rapporti

berlina 2 porle senza montant ,rntraie, 6 posti, telaio a longhernnr, sospensione antertore a rtote indipendenti, posteriore a ponte rigido, frcni idraulici a tambum, sterzo a circolazione di efer, ruqt 0,70 15, Ee$a.toio carburante 60 illri

L.ri: e;;,(\.filil ,"FeSg: passo 2921 mm, caneggiata ant/post. 147U1465 mm, lungheza 5020 mm, largheza 1865 mm,
alte_zze

- -_ F-te;:

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veloc- r rssima
160 '.-.',r

154l.rrrrl

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1490 kg

: . , t: i r i tr . i

BV, 3975 cc, 160

' '-:':l

CV

autornatica Powerflite a 2 rapporti

i"l:; ;,r:, i.; ti..: r: berlina 2 porte senza montant centt.ale, 6 posti, telaio a longhemni, sospensione anterior a ruote indipendenti, posteriore a ponte rigido, freni idraulici a tamburt, stenzo a vite e rullo, ruote 6,70-15, serbatoio carburante 64 litri

{i!iiliri-ii!:ei

ir.'.ir'

F.,
velo:

,::iii:

passo 2921 mm, carreggiata an/post. 1483/1486 mm, Iunghezza 5200 mm, larghezza 1895 mm, altezza 1530 mm, peso 1430 kg

,:

massima

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5773 cc, 223 .: .trifi8.

CV

C,orFo. vgtt ilt'4. g berlina 2 porte senza rnontant" t"niiale, poiii, carmzzeria por'tante, sospensione antErior a ruote indipendenti,
posteriore a ponte rigido, freni idraulici a tamburo,

B_rrg_rtsip*i1 gesai_ . ___.

pirro s0g0

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r"neggiat".tYpoii
lunqhezza 5320 mm,

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P!'e,''',a4arlt
velocitd massima
165 km/h

14U/1516 mm,
aEezza

aummalrca Twin Ultmmatic a 2 r'apporti

larghezza 1981 mm,

sterzoQvite-elU-lls.ru-otQ,Z0.15,Serb,al!-ia-aarbllo$az0-lltrl

I 580- ntn, ppsp- 1E-0O @

24