D4 COLLEZ,IO$

RCS

COLLEZIONABILI S.p.A.
Direttore Generale
l-cune Covtlrlt

Direttore Editoriale Hobby e Tempo libero

Aruu MnRn
Gopp on

Art Director
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Progetto a cura di
Lrruon KLr rutreLo

(redazione)

PnoLo

SrcuLere (product manager)

PnoLo CerrLLi

(grafico)

Consulenza al progetto
Lucreto LuccHrnr

Auto americane da collezione t la prima grande opera a fascicoli dedicata alle piir belle automobili made in USA. Allegato a ogni numero un modello di metallo in scala 1:43. Ogni fascicolo d
suddiviso nelle seguenti sezioni:

Realizzazione editoriale
MEDIASPEED s.R.r.

Responsabile Luca Grandori Testi

Gr TRr s.n.s.

'fs collez,lorte
Ouesta sezione illustra I'automobile protagonista, riprodotta nel modello allegato: si compone di una breve scheda d'identitl con note tecniche e tante altre informazioni sul veicolo e la sua epoca.

Progetto grafico
GABRTELE

BRrNt s.A.s.

ll

lustrazioni

Mrornsprro s.n.L., Gr Tnr s.n.s., Alberto lpsilanti,

Silvana Ghioni, uffici stampa: Chrysler, Ford, General Motors, Firestone, Good-Year, Exxon,
Texaco, Mobil.

cU>1.i/ -''C s'[ '7' -/ !i'[e J',J - wau

Oueste pagine raccontano I'aspetto piil spettacolare del mondo delle auto: un affascinante viaggio nell'american way of life tra i

Pubblicazione periodica

Anno I - n"4 - Registrazione N. 548 in data 1 4 ottobre 2002 presso il Tribunale di Milano
lscrizione al R0C richiesta

Direttore Responsabile:
Grnnrur VnrrnRor

film, le canzoni, le pubbliciti che hanno contribuito a creare il

mito delle auto americane.

@ 2003 RCS Collezionabili S.p.A., Milano Diffusione: RCS Col lezionabili S.p.A. via Mecenate,9l 20138 Milano Distribuzione per l'ltalia: RCS Diffusione S.p.A., via Rizzoli, 2 - 20132 Milano

ifiultncr -r c)r g
all'inconfondibile design delle auto americane degli anni d'oro. Forme, materiali e scelte stilistiche divenute pietre miliari nell'industrial design mondiale.
E la sezione dedicata

Stampato nell'anno 2003 presso Decibel Trading S.r.l. - Lainate (Mll

Per richiedere gli arretrati:

gli anetrati delle pubblicazioni sono disponibili per un anno dalla data di completamento dell'opera
(salvo esaurimento) e possono essere richiesti: . direttamente al suo edicolante e scrivendo al nostro Uffiiio Anetrati all'indirizo:
FABBRI EDITORI

-o,.ll. a\,'! 9'(!C!. ClZCl !! \,/ t

Golden Age dell'industria automobilistrica.

@qg,O

ln questa sezione si ripercorre la storia delle auto americane e delle grandi Case costruttrici di quella che d stata definita la

UFFICIO ARREIRATI

via Mecenate,9l

20138 Milano

telefonando al numero 02.62.00.95.1 5 Ricweri direttamente a casa sua in contrassegno le copie richieste senza alcun sovrapprezo, pagando in pitr solo il contributo alle spese di spedizione che t di: . 1.80 se ha richiesto una o due copie

. 2.50 se ha richiesto

pir) di due copie

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Puo abbonarsi alla pubblicazione: per telefono al numero 02.62.00.95.1 4 per fax al numero 02.55.1 6.947 per posta

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FABBRI EDITORI

CASELLA POSTALE 1 7044

20181 MILANO
Le ricordiamo che la proposta di abbonamento

va-

MESI dalla data di pubblicazione del primo numero dell'opera e solo per l'lTALlA. Per richiedere informazioni su un abbonamento in corso pud telefonare dal lunedi al venerdi dalle ore 8,30 alle ore 1 8,30 al numero 02.62.00.95.1 4

lida solo

PER TRE

Allegato al quinto fascicolo il Ford Ra nche ro ' 57

Auto Americane da collezione ir

visitateci

su

WWW.EDICOLAFABBRI.iT

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senza precec=-: alle fabbniche

enano scesi ^ :ampo i mr 3lioni progeft-s:. = Jna pnofusrone di dolla- :-= srefa inve-

conconre-:

A Deanbonn

parbe posteriore una Pnofonda scalfatuna in colone contnastante con il nesto della

anteniore a nuote indipenden-

Lo sfoggio

di eccentricici
nel

ti e posterione ad assale

nigi-

nel frontale della Edsel

per nea 7-3-: il nuovo :^odotbo: il fi':-:e = della Ed=:ita

=:
, imponent.:

--: calandna =-: :: =:a in tre :''"f! *ffir$n* rla+ifn cen- ,:r';+rlEai#nr* = ='renti, di :- :-= o Sul piano della meccanica, le evocae r--=:.: :;=:. alto Edsel non sfoggianono connos:udetto : .= .'agament= innovativi, ma neplicanono tati :3 tmpo, Ron-=: := = Alfa le MencurY sostanzialmente aamente s: -= 'ancata, s: '58, quali il listialle r'ispetto nella ar'a ::--:ntata, s':jj
no della nuova manca indicava un pnezzo infenione di circa 5OO dollari. Si adotbo un telaio tnadizionale a longher"oni

-- 3inalitA, si

= :-=s:--va

-:.

cannozzenia, una nota oPUlenta in una vettura destinata a un target di pubblico gia assuefatto alle vetLune molto
sfanzose.

Privo di

con

do, mentre i motori pnoposti erano due BV, uno di 5,4 litti t3O3 CVI e l'altno di 6,7 litt'i [345 CV], entnambi costtuiti secondo lo schema da anni consueto negli USA: albeno a camme centrale, valvole in testa, canburatone quadriconpo, negime massimo di rotazione compreso fna 4.5OO e 5.OOO gini,/minuto. Le vettune funono

tlvava riscontro

disegno elaborato della fiancata e anche nella parce posaeriore, dove grandi gruppi ottici

orizzontali, bordati da spessi profili cromati,

occupavano gnan parce

dotate di

alcunr 7..

gadget difacile attnazione

con tnavense, sosPensione

"rF pubblico, come la trasmissione automatica con comando a pulsanti posto al centno del volante, il tachi-

dello specchio di coda della vettura e agivano da elementi di separaione della verniciacura bicolore.

39

\ B

metro a tambulo rctante e '59, sui quali sr oPer: -n drauna miriade di equiPaggia- stico taglio alla gar- -'a dei menti e. di servocomandi oP- modelli disponibili :::ando zronali. La produzione della per quelli piu econor- - iBanEdsel comincio con una buo- ger e Pacer] e abba-llnanna cadenza e raggiunse, alla do invece le Consain = = Citafine dell'anno solare 1957,|e tion. ll destino della E:== ore--:sr ll 5O.OOO unita, ma subito do- cipito nel giro di Pocl '59 sivendei,= r soli po dovetbe nidrmenstonarsi a modello E :'naresemPlari 44.A91 accomodesta causa della si 1 958 nel che ca, nuovo al glrenza tnibutata =-= attePt'ofaticosamente stata = Codidotto; nell'anno-modello'58 c--llalonella rango cesimo agoslo I 957 / lsettembne 19581 le Edsel consegnate ria delle vetture Pitr :-=::e ai consumator^i, fu nel=--:a al furono soltanto 26.563. 14' posto. ll moce , 60, una frettolosa reP -. :elle Con lievi interventi di restYltng Fond con alcune lie. =-anti si presentarono nell'au- di carrozzeria, fu P-:-:*c In bunno 1g5B i modelli poco piu di tnemtla manca ultima nata c= =--PPo di Dearbonn cesso : -cduzione due anni doPc
=

,,

dl t-

cio clamoroso.

}'Eg.glu
Proprio nell'outunno del 1957, quondo i

-3,

(/*

duto"ce'e!
quto ero stoto concepito e
con profusione

si chiomavo il figlio di Henry

Ford, che scomporve di concro nel 1943 oll'etd di 43 onni. Agenzie speciolizzote,

identif icore uno

nuovo outomobile

mol

s:2io per

destinoto o molti utenti del ceto

medio. Allo fine si ritornd sul nome Edsel e comincid lo

Plesa"c?e quols ^< oltro

nuov::'cCotto
oi

di servocomondi

cc..-notori
rc Edsel

progettoto con
molto curo:

sintomidello
recessione si
ondovono

carrozzerio
opporiscente

eletlrici, Prezzo oggressivo, compreso fro

i 2.5OO

ome' ::ni. In

reot-:

gronde owenturo:

ei

diffondendo
sull'economio omericono, lo Ford esordi con lo Edsel, nuovo

soprattutto seltore delle vetture di livello

nel

e moestosq, mecconico

del

tutto

medio, guello

convenzionole, senza sorPrese, equipoggiamenti

oppunto che
lq Edsel si proponevo

3.800 dollori. Edsel non fu il primo nome consideroto volido per lo

nuovo

scrittori ePoeti dell'epoco furono consultoti per

selezionore fro seimilo possibili nomi quello pi0 indicoto per

erail 4 settembre
1957. Per il loncio si

non rcponevo sol,-; cni di

ovcrguordio, non eta n:ente di Pir) di

investi uno sommo

enorme,25O

milionidi dollori,
lo

iord di lusso e nienfe di meno di uno Mercury

uno economico; il suo mo'lore o 8 cilindri

morco del fomoso

9ruppo

morcc

cosl'

cifro pii olto

outomobilistico.

prezzi

di occupore in operto
concorrenzo con lo Pontioc. lo

ll

tancio pubbticitario della Edsel sulla stampa americana (a destral proclamava che nel giro di un anno alile

ero esuberante,
silenzioso,

onnuncioti Per le outo modello

'58 segnorono
un incremento

Dodgee imodelli

automobili avrebhero seguito Ie sue innovaioni stilistiche' Ma fra i modelli detta produzione'59 la Edsel (sottol si trovd da sola a perseguhe quella nuova scuola di design'

qff idobile e
conSumovo

molto benzino,

pii

economici
Ir" [0stl L00l
R

esottomente
come
iea h
1959

del3,3%,
penolizzondo di colpo lo domondo

dello Oldsmobile, dello Buick e della De Soto. Lo nuovo

tutti

gli oltri

iq
ilR *ill tE* il!

-.il

prodotti dolle
fobbriche

40

auto amenica

^=

Zgfi

Edsel Citation'57
La produzione
LeEdsel debuttorono in guottro diverse serie: Ronger" ePacer (con posso di tre metri) e Cor"soir e Citotion, con posso di 3.150 mm; le versioni di corrozzerio erono ben 18, comprese 5 stotion-wogon, delle quoli il modello di punto ero lo Pocer Bermudo o 9 posti. Lo gommo di prezzi indicovo il modello pii economico nello Rongar berlino ? porte (2.519 dollori), mentre il pii costoso (Citotion Convertible) orrivovo o 3 801 dollori. Quest'ultimo identif icd lo versione ommiroglio dello nuovo morco, uno mostodontico cqbriolet 5/6 posti,lungo ben oltre cingue metri e con peso lorgomente superiore olle due tonnellote. Al momento del loncio
presso i concassionori lo gommo dei prezzi Edsel venne definito "where you wont il" (o tuo piocimento).

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doltraoceono.
Mo

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decretorono uno tiepido

occoglienzo ollo
nuovc vetturo,

preordinoto e
impossibile do modif icore.

sboglioto, lo Edsel riusci solo

o dimostrore come onche uno delle pi0

storto.

Lo

posso ondore incontro o insuccassi

domondo di outo

Frutto di uno
sequenza

clomorosi. Fu

rrrcve si ero ridimensionoto el giro di pochi rrasi, molte forniglie rirwiorono

p.r divenire
ollormonti

costretto od
uscire di sceno nel novembre 1959.

imperdonobile

affermare e

intorno o Notole
e neltamenf e disostrose tre
nresi piir tordi.
Urrc

di errori o
semplicemente uno buono ideo

potenti imprese
multinozionoli

realizzotonel
momento

lcguisto

storico

rsnenti
rniqiiori, altre scelsero uno

wtturo

pir)

dell'outomobile concluse che il torget di rnercqto ero

ecorpmico

corretto,
mo che per sverfurs esso

ri+efio
dlegli
ovevono

oquelle

\\-:*;

*perti

previsto. Le cifre di vendito,

dopo le prime

settimone di contenuto euforio,

si em spostoto verso il bosso nel giro di brevissimo tempo, qmndo ormoi tulto era stoto

:_\

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l.J

I
I
Alcune capertine
ciel mensile

"Playboy" piLbb|icate negli annt Sessanta.

1fth'{s.h*s.

che le nuove tdeologte, i c nema o la lelteratura, a segnare una svolta nell'educaz one sessuale degli amer cani fu, dagli anni '5O, una
'

der sognt segreti c= - --:i

.

"dqfu

r ',,ista mensile ideata da Jno sconosciuto editore,

Hugh Hefner. Con il suo Poster pieghevole raffigurante una starlet nuda [ma tntegralmente solo dagli anni 7O) e i suoi articoli controcorrente scritti dai Piu famosi columnist americant. 'Playboy" divenne tl srmbolo dell emancipazione. Sull'on-

cano medio: sale c. i _:! alcool a volonta se- - l- e procacissime "co' - : -:: splendide superc:- -:= n pagliaccetlo con - -=: di ^, dr orecchie da Bugs pannolenci fissate =- -aPelli e un pon pon ci -=:uche

I
I
I

.==*l.@vdd

da del successo stessa divenne uno anche

sul fondoschier= l'"4olte stelline di Hollyrn"--: divennero famose in =-3uito at loro servizi fotog-:f ci aPparsi su "Playboy 'ra queste Marilyn Mor-te, Kim Novak, Nathalie \A. -:d, Ann Marganet. Ma la:estata
neologi-

della nivtsta, nacque-

boy club, che

rappnesentava-

Play-

no rl compendio

smo tuttot'a tn voc ., Pen indrcare il modenn: dongiovanni, la cui auto -,rn poteva che essere une -re Posti sponbiva made in f : 'oit.

Plrrrup
i

tA MIiS IN GOKAPT
Glualsiasi Fretesto era

f,fls!_q'ri

*i,]rvlptERl $flno nurr:r::- , f!!m amenicani in cui cornpareJ zeppa rli larnpeggr.. . ,: =irerle cromate, un'ar.rtopompa gialla 1\ rossa dei i::,'..:':itliters, i mitici pompieri Usa, resi fanrosi, airL:': :,i::-. r'ealta, dai giganteschi incentli riei ;frattacie!i 1. .. 1::i-,:-: a ;utti i meazi antincendia rrsrdanreri::::':, .''1' 1"-'d drl la earatteristica maneanrp, di un tettr: i' ii, Ir::., *opeFture per I'equipaggio"
r

cAMtonj

ir[]

huono, in quegli anni, per mostraFe in disegni e vigneEte un paio di belle gambe o i seni maggiorati delle ragazze-calendario. l$iente di meglio, ad esempio, del go-kart, nato negli anni '6O corne mezzc economico e rudimentale per iniziare a coruere anche da ragazzini. I primi kart avevano un motor preso pari pari da falciatrici o motoseghe.

_ug$e_tg_dj_cdlE LO ZIPPO GBIFFATO

Nato durante la guerra per i marines Usa, lo Zippo,

accendino ognitempo che si caricava con la benrina della ieep, divenne un'icona dei

GLI ANNI DI FLi'iS

ll pii grande cantan'.e di tL:lci

itempi Elvis PresieY ar r:vn : = i,i iue del successo l)::pr:o rrc i :: - ri r:r:r:siderdti piir rivoluzionali ire:'
;a qracchine anrericaner il per-iccir:

giovani anclre nei decenni successivi, soprattutto se personalizzato con stemmi e griffe, Tra i pi0 ambiti, quelli dati in omaggio dalla Chevrolet in
occasione del laneio di nuovi modelli. Oggi 6 un oggetto da collezione

E-strEutni

.ampreso tra il 1955 e il 1957 U- rrienvlio in cui pinne, cromature e

* :t 3 Fi iiiperpotenti

simholeggiautrr-.o.

p-o;"io ccme la mirsica del re del rcck.

::

giori: Ci vivere dei giovarri yankees.

molto ricercato.

IL FFIGIDAINE Flicordate i filnr con Doris Day e Eock Hudson? Non mancava mai una scena in cucina, dove troneggiava il Frigidaire, che era una rnaFca di frigoriferi cpsi diffusa da dare it proprio nome all'eleutrodomestico nel tinguaggio ' comune di tutto I'Occidente, ltalia compresa. Fino a metdr degli anni '5O, infatti, erano ben pochi i frigoriferi nelle nostre case e quasi tutti ppovenienti dagli Stati Uniti.

43

opo l'inatbesa introduzione

delle prime Pinne all'estremita dei parafanghi Posteriori sulla Cadillac '48, sembnd che gli altni costruttoni amenicani di automobili considerassero per alcuni anni quel f+

nomeno come una sonta di stnavaganza

consent'tta a una manca leader di mencato,

ma non suscetbibile di espandensi sui modelli di

massa. Guel motivo estetico un po' chiassoso emense nei modelli '55 del gnuPPo Chryslen, che funono oggetto di
una felice openazione di nestYdivanicate esPloso nei modelli '57 e che fece numerosi Pno selitifra i costruttori locali. La

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),.

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*;
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ling per mano del designer Vingil Exner', il quale contribui

fonte emulazione esistente fr a i diversi protagonisti delnotevolmente a rinven- l'industnia agi da elemenlo drre le fortune com- scatenante di quel fenomeno -=! merciali del gnuPPo. stilistico, che sembno contagiare tutti e che arrivo ad al\L. -.-:- Exner espresse un cuni eccessi formali senza lied design sobrio elegante, con linea di fian- mitie misure. cata continua su tutLa la lunghezza della vetbura, ed enfadalle estremiti molto rastremate, nelle quali erano incastonati gruPPi ottici

iizata in coda

ll "fonwand looK', cosi come venne presentato dal gruPPo

Chrysler nel 1957, fece necupenare in un solo anno il calo divendite lamentato nelle stagioni precedenti; quel

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di generose dimensioni. quello un approccio ancora

Fu

misunato, che Preannuncid il fenomeno delle Pinne alte e

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auto amenica

^" 4f,fr

seguirc Ia moda imperane del tempo, Ia Lhcoln Prcmierc'57 sfoggii grandi pinne divaricaE, dalle punte aguzE, inne, iEE in

fiztca e furia sul corpo trlttura dell'anno

pedenE.

cambio sensazionale nell'architetLuna generale dell'auto. mobile fu reso possibile grazie ai giganteschi investimenti effettuati per^ nipnoporre l'immagine Chryrsler sul mercato e in forza anche dell'audace decisione di anticipare al 1957 I'enffia in produzio ne dei modelli inizialmente previsti per iltriennio successivo. Alla metamorfosi estetica diChrysler, De Soto, Dodge, lmperial [quest'ultima scorponatasi dalla Chryslen nel 1955 come manca indipendentel risposeno Ford, Mercury e Lincoln, le cui canrozzerie ostentanono pinne

caudali di diversa fattuna, integrate in un disegno d'insie

me forzato e poco convincen-

_rl,Tt irl

te. Un atteggiamento
consapevole

piit
ll
parcssismo si raggiunse nel 1959, quando la Chevzlet lancid le enormi pinne ad ala clle antrihuhono a modifrcarc I'inEra archihetfira delle automohili made in USA.

e conservatore
(

fu tenuto dalle cinque marche della General Motons, le quali [ad eccezione della Cadillac, autentica capostipite di questa tendenza stilistical, atteseno fino al lancio dei modelli '59 per introdurne la soluzione delle pinne di coda in un'originale interpretazione di grande effetbo ottico e ad alto grado di personalizza-

zione. La Chevrolet'59 fece stnabiliane per le sue pinne di coda a sviluppo orizzontale, mentne la Buick le adottd con un audace andamento divergente; anche la Oldsm.o bile si adeguo alla scuola del momento, ma con uno stile

sta moda si adeguarono anche le superstiti manche indipendenti, le quali preseno la strada, piu semplice e meno

' .fi

Nel suo utrinp

anno

,El

n tiac le intenpretd

di attiuid,

una matta
cp,mela

n&

Pa*ad si adqud wt il
mo&llo Hawlc'58

algusadilqanc
delle pinne.

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no spiccd la Cadillac, che stente. Fu cosi che neltrienesasperd il motivo delle nio 1957-59 i modelli di appendici verticali con Hudson, Nash, Packand e pinne aventi la sola Studebaken passarono alla L 'itrb-F enormi funzione distupine il pubbli- storia dell'auto amenicana co. Per esclusive motiva- come i meno gradevoli e zioni di manketing, a que, convincenti.

piccole code divaricate e nestandola con disinvoltura :,1:""""1i"""=1: sdoppiate. Fra l":T:::1,"": tutte quell'an- r?:::':i1i"",1ii:'T::'::i in una canrozzeria pneesi-

invece

con

;:=#[:il:15'.:]:s:: da delle proprie vettune,

in-

45

C6stnetta nell'immediato doPogu

a subine I'iniziativa della

e delle ahne manche
Genenal Motol's, la

riaffaccio sul mencato con i modelli '49, cui si affiancarono la MencunY e la Lincoln, metbendo in campo ognl nsorca Pen
niconquistare la leader shiP
nelle pneferenze del Pubblico.
I fratelli Ford'lMlliam'
e Henry Benson

ll - festeggiano il milionesimo

esemplare prodotto di Ford '49, un modello con cui la popolare fabbrica americana si proietf,,d con successo sul mercato alla fine degli anni '4O,

//^

1g4g lo stato di prospenita dei cittadini amenicani ena gid abbastanza diffuso, a convalida di un Pnocesso che aveva richiesto oltne tne anni pen ricostrtuire dopo la guerra il Pieno ritmo delle stnuttune Produttive e distnibutive del Paese. L'aPprowigionamento di matenie pnime Per' I'indu-

194647, in massima Parte

denivati dalle vettut'e anteguerra. Fispetto a queste ul time, le nuove macchine erano piu basse, piu langhe, con fiancate continue a Pontoon e fari inconporati nei Parafanghi Fr^a i gnandi costnuttot'i fu il Gruppo Ford a Polanizzane quell'anno l'interesse del pubblico gnazie alla saPiente armonizzazione di sPunti stilistici completamente inediti. Le Ford '49 si presentanono con una carnozzeria sobria e lineane, cerbamente gradevole, nella quale il disegno della calandna spiccava Per I'elemento sferico centnale, un tocco dr astnattismo luccicante di cnomi che confeni alla vetbura una netta Pensonalitd. Su quella macchina, che nappnesento una rottura netta con il passato, la Ford consenvo il motore BV di 3,9

litr^i

per la prima \.I : con 1OO CV di potenza - ::-ivato nell'anchitettuna gen:^ale da

su ^-cdello A del 1932; sop-=:tJtto

quello intnodotto

te le vetture made - JSA, I'avantreno a nuote -:3endenti con quadnanc: ::'ot^mabili e molle elico c=
Fr t. '1.-t --:i'

adotto, buona ultim=

-:

t.lt-

stnia di Pace

ena

uscito dai nazionamenti e il mencato andava ab-

ll modello '49 c= :

Fond

cambio profonda^-:nte lo scenario sulle stra:: e nelle

citbd americane e :onsegui un recond di venc:: assoluto nella stonia de = manca: quest'ultima avev= r'aggiunto, sia nel 194, sia nel 1948, la cifra di *3O.OOO macchine conseg-ate, ma balzo a 1 .1 18.308 esemPlari nel 1949, conqll stando la leadership di mer:ato, Primato cui la Ford P'ntava fin

bandonando naPidamente

le disfunzioni connesse alle

limitazioni dell'offenta Pen assumene i tratti carattenistici della libera domanda. L'anno'49 segnd il momento in cui tutbi i costr-uttot'i locali
lancianono, o avevano da Poco lanciato, i nuovi modelli di

auto destinati a nimPiazzane definitivamente quellr del 46

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il

Tecnica
fn Americo
i

Obbo

cilindri per tutbi

che sviluppovo 65 o 3.400 girilminuto
i

litri,
CV

costruttori proPosero
ben presto sul

de4li 8 cilindri in lineo, che erano presenti nei cotologhi

e che consentivo qllq

mercato i motori
8V onche su vetture od ompio diffusione. Pioniero di questo

vetturo di sfiorore
130 km/h; il

tutto

venne offerro ol

dimolti costruttori, dolla

Nosh ollo Hudson, dollo Buick ollo Dodge. Fro essi non
6ui

-3----t
modelli'49 la Oldsmobile
Plymouth

indirizzo costnrliivo fu lo Ford, che nel 1932 introdusse il primo otto cilindri o
bosso costo,

prezzo sbolorditivo di 500 $ e, oncoro primo che il nuovo modello fosse presentoto, si
erono gid roccolte

figurovo laChevrolet - per molti onni lo

morco pi0 venduto in Americo - che solo nel 1955 esord) con un 8 cilindri (mo

lancii il Rocket, nuovo motorc 8V ad alta compressione di 4,7 hrt di cilindrata, con una potenza di 735 CV a
36OO

*\

Ttr
Dodge

V D" so:-

realizzondo un chioro proposito dello stesso fondotore dellc

morco. Sullo nuovo piccolo Ford fu montoto un 8V :i 3,6

50.000 prenotozioni. A fionco dei piccoli 8V e dei piir modesti 6

giri/min. A poche

cilindri in lineo, si sviluppd negli ultimi

onni Quoronto onche la scuolo progettuole

seltimane di distanza anche le Cadillac'49 riceveltero un motnt\e

8V di nuova concezione, con 5,4 litri di cilindrata e 7EO CV di potenza.

nella configurazione o V) in olternotivo ol 6 cilindri.

aE=J - --jg
- di Forl, il gruPPo Dearborn presenti nel'49 anche
Con Ie

anno dieci posizioni Idalla mandare rn pensione l'unico motone V12 all'epoca pnodot1 6" alla 6"1 nella graduato'r'ia delle vettune Piu vendu- to in Amenica per^ sostituit'lo te. La Mencuny fu in gnado con un BV di 5,5 litri [152 pen la prima volta di tocca- CVl. ll successo delle Lincoln re la velocitd massima di '49 si espnesse attravenso le 1OO miglia oranie Ioltre consegne ai clienti, che quel160 kmlhl e. con aicune l'anno toccarono le 73.507 resto in pnodu- vettune, un necord assoluto lievi '. varianti, -. dal 1949 al mai raggiunto fino allora dalla anni, rre ztone in manca piu pnestigiosa del consegnata venne 1951 ;
cinca 9OO.OOO esemPlani. Per la Ford quello fu un triennio di grande eufonia anche gruppo Ford

la Mercury [in altoJ e Ia Lincoln' molto simili nella carrozzeria di base e nella meccanica ma distanti nella gerarchia "sociale" delle due marche: il prezzo della Lincoln era infatti suPeriore del

nel settore delle vetture di lusso e gli stilisti del gruPPo

disegnanono una delle Lincoln

25% a quello della Mercury,

dal 193O.

L:-=-:.'a massiccia del gn-::- -:lstniale di Dearborn s :=:=:: anche al setbore de = ^-=::rine di livello medio t-.= : Mencur y '49, anc- =::= '=:t'zzata da cima a ':-:: ::- -^a linenti

piu eleganti nella storia della marca, sopnattut[o il modello Cosmopolitan, sviluPPato su un passo di 3.18O mm, con una carrozzeria dalle superfici curvilinee e levigate, in cui l'unico elemento ornamentale ena costituito da un inconsueto baffo cnomato soPna i Passaruota anteriont. E i volumi
di vendita funono di confor-

nea molto 3::=:: .l-13. sr impose sulle ^-:---: :-.cor'-

to ai designer molto

Piu

recupe.='::

' ,-

solo

che ai tecnici, i quali ultimi avevano deciso di

,?

l[, t-

'

47

Auto grandi e potenti per tutte le tasche

La Edsel cer*o di aprirsl la strada fra le vetture della concorrenza di livello medio, che godevano a meta degli anni Ginquanta di vasti favori presso i consumatori di automobili prodotte in grande serie. Le macchine da battere erano, al solito, quelle di alcune marche giA da rempo consolidare sul mercato e appartenenti al gruppo General Motors [Oldsrnobile e Fontiacl e al gruppo Ghrysler [De Soto

De Soto
Frlesweeo Convertible'58
Motore:
BV,5737 cc, 284
CV

Cnnno

vetiura:

Dimenqinni /neso:
passo 3098 mm, carreggiata anVpost. 1 546/1 51 mm, lungheza 5500 mm, larghezza 1986 mm, altezza 12140 mm. peso 1750 kg

Preste_2.9r1r1_

Ilecrnlsslgne:
automatica Torqueflite a 3

rapporti

cabriolet 6 posti, telaio a longhenoni, sospensione anteriore a ruote indipendenti, posteriore a ponte rigido, freni idrzulici a tamburo, sterzo a circolazione di sfene, nrrnte 00-14. serbatoio carburante 76 litri

velociti -..=-= ma 1 70 kn^,'

____

Oldsmohile 3B Convertible'58

M-o!arei-

CorBo vettura:
cabriolet 6 posti, telaio a longhenoni, sospensione anteriore a ruote indipendenti, postedore a ponte nigido, fi'eni idraulici a tamburo, sterzo a circolazione di sfere, ruote 9,00-1 4, senbatoio carbunante 76 litni

Dimensioni/peso:
passo 31 12 mm,

P:es!=. ; r
veloci'

BV, 6076 cc,274CV

Trosnisdanei-

automatica Hydra-Matic a 4 r'apporti

carreggiak anilpost. 1 499/ I 47 3 mm, lunghezza 5290 mm, largheza 2000 mm, alleaza 1457 mm. Beso 2020 K

170

k-,'

-.:- -:

ry7

Pontiac
i]irielban Convertrble'58
Motore:
BV, 6063 cc, 243 CV

Cnnnn rre*rlne:
cabriolet 6 posti, telaio a longheroni, sospensione anteniore a ruote indipendenti, posteriorc a ponte rigido, freni idraulici a tambuno, sterzo a circolazione di sfere, nuote 8.50-14. serbatoio carburante 76

Dimcnsinni /neso:
passo 3099 mm, canreggiata ant/post.
lunghezza
1

PteEtaz.rqru;veloc:= massima
494/1 509 mm,

Trecnussiglei
irtomatica H1rOraVatic
a + iappo.t,

170

<-.r

litni

5350 mm,

langhezza 1966 mm,

altezzslt9l9mm,pcss-UElls,-

4A

tssN r 721-3835

lillililillllll[|[ilill tllnfirfii
iJTO
AI,/ERICANE

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Sped. in abb post 4s.. 662196 Filiale di l\,4ilano 9,00

- art.2 c.2otb