MY BOEING FLEET
Piattaforma di proprietà di boeing per visionare manuali e altre informazioni
relative all’aeromobile.
Per entrare è necessario un token number, oltre i dati di accesso personali.
Home page :
● Maintenance performance toolbox ( sezione più importante per noi).
○ Da accesso ai manuali:
1. AMM (parte 2): contiene i procedimenti dettagliati per
l’attività di manutenzione da fare.
2. Aircraft illustrated parts catalogue (AIPC): contiene le
immagini dettagliate dei pezzi con tutti i componenti
appartenenti al pezzo.
3. Structural repair manual (SRM): contiene indicazioni
riguardanti le riparazioni strutturali. Utilizzato maggiormente
dai Sheet metal worker.
4. System schematic manuals (SSM): contiene immagini
degli schemi riferiti ai vari sistemi.
5. Standard wiring practices manual (SWPM): parte più che
altro per B2.
6. SDS (parte 1): è sempre AMM ma più teorico.
7. Task cards ( RYR o BTC): contiene le task scritte in modo
più sintetico rispetto AMM.
8. Fault isolation Manual (FIM): Utilizzato per effettuare
troubleshooting.
Aircraft Effectivity
Nel contesto della gestione di una flotta Boeing o di manuali tecnici, il termine
"Aircraft Effectivity" si riferisce alla specifica gamma o configurazione di
aeromobili a cui si applica un determinato documento, aggiornamento o
componente.
Esempi pratici:
1. Manuali tecnici o aggiornamenti:
○ Se un aggiornamento tecnico (ad esempio un Service Bulletin o
una revisione di un manuale) è etichettato con una "Aircraft
Effectivity", significa che si applica solo a una determinata serie di
aeromobili.
○ Ad esempio, un aggiornamento potrebbe essere valido per
"Boeing 737-800" ma non per il "737-700", oppure per aeromobili
con numeri di serie specifici.
2. Gestione di componenti:
○ Alcuni pezzi di ricambio o modifiche potrebbero essere rilevanti
solo per aeromobili con una configurazione particolare, come
quelli equipaggiati con un certo tipo di motore o avionica.
3. Personalizzazione delle flotte:
○ Le compagnie aeree spesso configurano gli aeromobili in modo
diverso (per esempio, per una diversa disposizione dei posti o
sistemi). L'"Aircraft Effectivity" aiuta a determinare quali
aggiornamenti o procedure si applicano alla configurazione
specifica di ogni velivolo.
Inserendo la registrazione dell’aereo il sistema filtra tutti i manuali e le
procedure per quello specifico aereo poichè potrebbe avere una
configurazione particolare.
Aprendo l’AIPC e inserendo l’ATA chapter di riferimento troviamo il part
number del pezzo così da procedere all’ordine su AMOS.
AMM
AMM è l'acronimo di Aircraft Maintenance Manual, ovvero il Manuale di
Manutenzione dell'Aeromobile. È uno dei documenti tecnici principali
utilizzati nel settore aeronautico per la manutenzione e la riparazione degli
aeromobili.
Parte più importante per il nostro lavoro.
Contiene le working instructions e tramite la search bar inseriamo o il
componente dove dobbiamo lavorare o il cap. ATA di riferimento.
Metto tutta la reference, es. 12.11.05….., clicco e trovo immagini.
Procedura AMM inizia così:
● Referenza a consumabili da utilizzare
● Referenza alle aree di lavoro
● Pannelli di riferimento dove accedere per il lavoro
Contenuti del AMM
Il manuale fornisce istruzioni dettagliate per:
1. Ispezioni e manutenzioni programmate:
Include le procedure necessarie per eseguire controlli periodici su
sistemi, strutture e componenti.
2. Riparazioni:
Contiene istruzioni per la riparazione di danni strutturali, componenti del
sistema e altri problemi riscontrati durante l'operatività.
3. Sostituzioni di componenti:
Spiega come rimuovere e reinstallare parti e sistemi, indicando gli
strumenti e i materiali richiesti.
4. Procedure di sicurezza:
Include linee guida per garantire la sicurezza del personale durante la
manutenzione.
5. Schemi e diagrammi tecnici:
Fornisce diagrammi dettagliati per aiutare il tecnico a comprendere la
configurazione dei sistemi e delle strutture.
Struttura del AMM
L'AMM è organizzato in capitoli secondo un sistema standard chiamato ATA
100 (o più recentemente ATA iSpec 2200). Ogni capitolo corrisponde a un
sistema specifico dell'aeromobile. Ad esempio:
● ATA 21: Condizionamento dell'aria (Air Conditioning).
● ATA 28: Sistemi del carburante (Fuel System).
● ATA 32: Carrello di atterraggio (Landing Gear).
Aircraft Effectivity nell'AMM
Come menzionato prima, anche nell'AMM il concetto di Aircraft Effectivity è
essenziale. Le procedure descritte possono essere applicabili solo a
determinati aeromobili o configurazioni (ad esempio, in base al numero di
serie o al modello specifico).
Task cards
Le Task Cards (o Carte di Lavoro) sono strumenti operativi utilizzati
principalmente nella manutenzione degli aeromobili per organizzare e
standardizzare le attività tecniche. Ogni Task Card contiene istruzioni
specifiche per eseguire una determinata attività di manutenzione in modo
chiaro, dettagliato e conforme alle normative.
Caratteristiche delle Task Cards
1. Strutturazione chiara:
Le Task Cards sono progettate per essere intuitive e facili da seguire.
Ogni carta è dedicata a una singola attività o procedura.
2. Contenuti principali:
○ Identificazione della carta:
Include il numero della carta, il riferimento ATA e la descrizione
dell'attività (ad esempio: "Ispezione delle superfici alari").
○ Scopo dell'attività:
Specifica perché l'attività è necessaria (es. ispezione
programmata, manutenzione correttiva, sostituzione
componente).
○ Riferimenti tecnici:
Collega la procedura al manuale appropriato, come AMM, IPC
(Illustrated Parts Catalogue), o altri documenti.
○ Passaggi della procedura:
Elenca in dettaglio le azioni da eseguire, spesso con un ordine
sequenziale.
○ Strumenti e materiali richiesti:
Specifica gli strumenti, i ricambi e i materiali necessari per
completare l'attività.
○ Tempi stimati:
Indica quanto tempo richiede l'esecuzione.
○ Sicurezza e precauzioni:
Evidenzia eventuali rischi o procedure di sicurezza da seguire.
3. Personalizzazione:
Le Task Cards sono spesso create o adattate dalle compagnie aeree o
dalle organizzazioni di manutenzione (MRO) per riflettere i requisiti
operativi specifici o la configurazione della flotta.
Vantaggi delle Task Cards
● Standardizzazione: Garantiscono che tutti i tecnici seguano procedure
uniformi.
● Riduzione degli errori: Le istruzioni dettagliate minimizzano il rischio di
omissioni.
● Documentazione: Servono come prova del lavoro svolto per scopi di
audit e conformità normativa.
Ramp 1
La Ramp 1 si focalizza su attività di manutenzione di linea (Line
Maintenance) e di ispezione basilare, necessarie per garantire che
l'aeromobile sia sicuro e conforme prima di un altro volo.
Attività principali:
1. Ispezione visiva dell’aeromobile:
○ Controllo della fusoliera, ali, carrello di atterraggio e superfici di
controllo per rilevare danni visibili, perdite di fluidi o anomalie.
○ Verifica dello stato di illuminazione esterna (luci di navigazione, di
atterraggio, stroboscopiche).
2. Verifica dei livelli dei fluidi operativi:
○ Controllo e rabbocco di:
■ Olio motore.
■ Fluido idraulico.
■ Liquido refrigerante (se applicabile).
■ Acqua potabile e sistema di scarico (lavatory system).
3. Controllo del carburante:
○ Verifica visiva per individuare eventuali contaminazioni (acqua o
impurità) nei serbatoi.
○ Eventuale rabbocco o misurazione dei livelli di carburante.
4. Pneumatici e carrello di atterraggio:
○ Controllo della pressione dei pneumatici e della presenza di danni
o usura.
○ Ispezione del sistema frenante e di eventuali perdite idrauliche
nel carrello.
5. Sistema di segnalazione e strumentazione di bordo:
○ Controllo del funzionamento base degli strumenti del cockpit,
come gli indicatori di pressione, velocità, altitudine, ecc.
○ Test di sistemi critici (es. controllo di superfici mobili come flap e
spoiler).
6. Sostituzione di Line Replaceable Units (LRUs):
○ Cambiamenti rapidi di componenti modulari facilmente sostituibili
direttamente sul piazzale (es. filtri, lampade, componenti
elettronici).
7. Aggiornamento dei dati di bordo:
○ Upload delle ultime informazioni sulla navigazione (es. database
FMS) o dei piani di volo aggiornati.
8. Gestione di discrepanze minori:
○ Risoluzione di anomalie non critiche registrate nel logbook
tecnico dell’aeromobile (es. sostituzione di una lampadina,
serraggio di una vite).
AIRCRAFT SAFETY
Ha l’obiettivo di ottimizzare e identificare i rischi relativi all’aereo.
L’aereo è una macchina complessa e può essere molto pericoloso.
Le parti su cui fare attenzione sono:
● Doors
● Engines
● Ground Locks
● Circuit breakers
● System isolation
● Stand e Equipment
● Lifting or lowering aircraft
● Oli e fluidi
● Weather radar system
● Flight deck configuration
● Line work
DOORS
Se non facciamo attenzione possono essere pericolose.
Hanno una procedura precisa da applicare per l’apertura.
Emergency exit sono le più pericolose poichè hanno una molla massiccia e
durante l’apertura ti può tirare via se non ti stacchi, l’apertura a molla può
essere violenta.
MOTORI
Un’operazione critica può essere l’apertura dei Fan Cowl e contiene 3 latch.
Non va aperto da solo mai, ma sempre in 2.
Per aprire il Reverse c’è una pompa a mano e contiene 6 latch.
Sul max la cappotta è più pesante ed ha un martinetto fisso sul motore.
Contiene 4 latch e il primo quarto dobbiamo aprirlo noi dopo di che sale in
automatico.
GROUND LOCKS
Sistemi di sicurezza utilizzati per avvertire chiunque stia lavorando di non
mettere mano su quel componente oppure sono i Safety pin che utilizziamo
per isolare qualche sistema esempio per lo steering del landing gear.
CIRCUIT BREAKER
Interruttori che evitano eccessi di corrente e si trovano maggiormente nel
Flight Deck.
Dobbiamo attaccare delle targhettine con scritto “Do Not Operate” labels.
Vengono utilizzate per segnalare di non azionare.
SYSTEM ISOLATION
Alcuni sistemi vanno isolati -> es. depressurizzazione del sist. idraulico.
Sistemi che vanno isolati se occorre e pericoli:
● Idraulico:
1. Contaminazione per esempio se sbaglio fluido da inserire
2. Fluido può causare ustione chimica oppure overheat poichè fluido
molto caldo, nel caso di overheat possiamo rovinare il sistema.
● Carburante:
1. Molto importante ventilare i tank per i gas presenti all’interno che
possono farci svenire
● Waste:
1. Necessario isolare il sistema per evitare rischi biologici
● Pneumatico:
1. Necessario isolare poichè nel caso di fuoriuscita di aria da
qualche foro l’aria in pressione può danneggiare cavi elettrici,
strutture e può essere dannoso per noi.
STAND E EQUIPMENT
Utilizzo idoneo delle attrezzature, es. scale e piattaforme mobili che sono
elettriche e non manuali, se ne perdiamo il controllo possiamo fare danni.
LIFTING OR LOWERING AIRCRAFT
Quando dobbiamo alzare o abbassare l’A/C bisogna porre attenzione a:
● chi sta operando sull’aereo
● controllare che quando abbassiamo l’A/C non ci sia niente sotto le ruote
● controllare che il pavimento sia pulito e non abbia chiazze d’olio
● controllare anche il jack per il sollevamento
OLI E FLUIDI
L’olio motore e il fluido idraulico sono i + pericolosi ma anche potable water e
waste.
Si utilizzano oli sintetici che possono causare ustioni chimiche o vapori nocivi.
GRASSI E SIGILLANTI
Esempio grasso 33.
In generale controllare sempre i danni che può provocare
Paint stripper: sverniciante molto pericoloso che però non utilizziamo noi.
WEATHER RADAR SYSTEM
Rischio da onde magnetiche, quando attivo bisogna stare lontani dall’A/C.
FLIGHT DECK CONFIGURATION
Bisogna controllare sempre gli switch se sono nella posizione corretta.
LINE WORK
Non approcciare aereo con beacon accesi.
MATERIAL SAFETY DATA SHEET (MSDS)
Info su composizione chimica o precauzioni per materiali su sicurezza
A/C TOWING OPERATIONS
Tow team:
1. Tow supervisor ( B1,B2,A)
2. Tug driver (Tug = Trattore, deve avere patente R)
3. Assistant (che deve possedere la patente R poichè nel caso il driver
fosse impossibilitato a guidarlo c’è bisogno di un altra persona per
guidare)
4. LH Wingman
5. RH Wingman
6. Tail man ( non serve nel caso di ingresso in hangar ma in quel caso si
mette dalla parte del muso dell’aereo).
7. Brakeman ( All’interno del cockpit)
ATA 09 TOWING
