Novi standardi uvode i nove tehnologije.

To je sluaj i sa DPF (Diesel Particulate Filter)

filterom estica koji je uveden 2009. godine kao obavezna komponenta kako bi vozilo
ispunilo Euro 5 standard. U stvari, mnoga vozila proizvedena i pre 2009. ga imaju jer su
ih proizvoai unapred ugraivali oekujui promene u standardima.

Standardi diktiraju smanjenje emisije ai i zagaenja prouzrokovanih sagorevanjem

dizel goriva od ak 80%. Ali ni ova nova tehnologija nije bez svojih problema. Auto servisi
esto imaju albe zbog paljenja indikatora DPF filtera estica koja daje indikaciju o
deliminoj zapuenosti filtera.

Kako DPF filter radi?

DPF filter kao to samo ime kae - filtrira, ili bolje rei zarobljava, estice ai unutar
samog izduvnog sistema ijem sklopu i pripada. Kao i sa svakim drugim filterom, DPF se
mora redovno istiti kako bi se zadrale dobre performanse i neometan rad motora. U
sluaju DPF-a taj proces se zove regeneracija.

Tokom regeneracije DPF-a sakupljena a se sagoreva visokom temperaturom kako bi

se pomenute neistoe sagorele i pretvorile u malu koliinu pepela.

Regeneracija moe biti pasivna ili aktivna

Pasivna regeneracija

Pasivna regeneracija se automatski odvija na auto putu, jer kada se postigne dovoljno
visoka temperatura u izduvnom sistemu estice krenu same da sagorevaju. Poto mnoga
vozila nemaju reim vonje koji omoguava ovakvu vrstu pasivnog sagorevanja,
proizvoai su morali da dizajniraju Aktivnu regeneraciju gde kontrolna jedinica motora
(ECU Engine Control Unit) preuzima kontrolu nad ovim procesom.

Aktivna regeneracija

Kada a unutar filtera dostigne odreenu vrednost (oko 45%) ECU pokree post
ubrizgavanje (ubrizgavanje goriva po sagorevanju) kako bi se poveala temperatura u
izduvnom sistemu i pokrenula regeneracija. Ukoliko je reim vonje kreni/stani, ili ukoliko
pustite pedalu gasa dok je regeneracija u toku, ona se nee zavriti i upalie se signalna
lampica da je filter delimino zapuen

Ukoliko se ovo dogodi mogue je ponovo pokrenuti regeneraciju.

Aktivna regeneracija (ienje) DPF-a se moe pokrenuti i dijagnostikim ureajem.

UPOZORENJE: Vonju prilagodite uslovima u saobraaju, vremenskim uslovima, kao i

ogranienju brzine. Moete iskljuiti motor dok je lampica koja signalizira DPF aktivna;
meutim, ukoliko se ovaj proces prekine nekoliko puta, to moe dovesti do prevremenog
pogoranja kvaliteta motornog ulja. Iz ovog razloga preporuujemo da saekate da se
lampica sama iskljui pre nego to ugasite motor.

Uslovi za pokretanje regeneracije ienja DPF filtera.

Da bi se uspeno pokrenula i izvrila regeneracija neophodno je da se ispune 3 uslova:

1. Vrednost prohodnosti filtera mora biti ispod normalne

2. Vozilo se mora kretati brzinom iznad 60km/h oko 15-20 minuta bez padanja brzine
ispod navedene vrednosti

3. Broj obrtaja motora mora biti preko 3000 obrtaja.

Ukoliko budete ignorisali signalnu lampicu DPF-a, zapuenost filtera e dostii 75% i u
tom trenutku moete oekivati da se upali i signalna lampica greke na motoru. Dalje
ignorisanje problema moe dovesti do neispravnog rada motora.

Takoe se moe dogoditi da zbog prevelike zapuenosti DPF-a nije mogue pokrenuti
aktivnu regeneraciju, u tom sluaju neophodno je demontirati DPF filter sa vozila i fiziki
ga oistiti hemijskim sredstvima za tu namenu.

b) Katalizatori za dizel motore

S obzirom na nain ubrizgavanja goriva i voenja procesa izgaranja, ekvivalentni odnos

zraka znatno je iznad vrijdnosti 1. U izduvnim gasovima dizel motora emisija toksinih
kompononti CO i CxHy ne predstavlja znaajniji problem. Ugraivanjem oksidacionih
katalizitatora u izduvni sistem njihova koncentracija se dodatno moe smanjiti i za 80%.
Naspram toga emisija vrstih estica i NOx zahtijevaju specijalne dodatne ureaje koji e
omoguiti njihovu redukciju.

Za efikasno odstranjivanje estica iz izduvnih gasova koriste se ureaji koji rade na

principu filtera. Na slici 7.17 shematski je prikazan filter za estice koji je postavljen na
keramiki nosa. Objetivan problem koji se javlja kod ovakvih sistema jeste brzo
nagomilavanje estica na zidovima filtra i neophodnost njegove zamjene odnosno
ienja.

SI. 7.17 Dva konstruktivna rjeenja filtera za estice sa keramikom

Kako bi se produio interval vremena do potrebne intervencije, u okviru filtera se

postavljaju brizgai za gorivo (slika 7.18), a generalno na izudvnoj instalaciji predviaju
se otvori za mogunost dovoenja sekundardnog zraka. To znai da, kada pad pritiska u
filteru naraste do odreene vrijednosti, kao poseljdica nakupljanja estica, uvodi se
dodatna koliina zraka (sekundarni zrak) i vri se ubrizgavanje goriva u filter preko
brizgaa. Temperatura izduvnih gasova je dovoljno visoka da se obezbijedi paljenje
ubrizganog goriva. Na taj nain se poveava temperatura u samom filteru to omoguava
izgaranje akumuliranih vrstih estica. Izgaranjem estica, ustvari, vri se ienje filtera.

1 - izduvna grana motora, 2 - filter s keramikim jezgrom, 3 - brizga, 4 - upravljaka

elektronska jedinica, 5 - izvrna jedinica
SI. 7.18 Shema filtera za estice za dizel motore sa sistemom za ienje

Osnovni problem koji se javlja kod ovih filtera, jeste to da na parcijalnim reimima i na
praznom hodu temperatura izduvnih gasova nije dovoljno visoka da bi se izvrilo
izgaranje nakupljenih estica. Jedno od moguih rjeenja za ovaj problem jeste da se
svana dovodi energija potrebna za paljenje estica, putem struje ili dodatne koliine
goriva, ali ovakva rjeenja poveavaju cenu ovih filtera.

to je DPF filter i emu slui?

DPF je kratica za Diesel Particulate Filter, odnosno radi se o filter estici koja je u
proizvodnji automobila obavezna od 2009. godine, mada je neki proizvoai na svojim
vozilima imaju i godinama ranije.

Kao to mu i samo ime kae, radi se o filteru koji je namijenjen dizelskim motorima, a
postao je standardna komponenta kako bi vozila ispunila Euro 5 standard. Naime,
potrebno je smanjiti emisije tetnih plinova koje se emitiraju sagorijevanjem dizela za ak
i do 80 posto.

DPF filter pripada u sustav za smanjenje tetnih plinova i u sustav izbacivanja tetnih
plinova iz vozila te mu je funkcija da zarobljava estice ae koje bi se inae ispustile iz
automobila. Svaki filter, kako bi dobro radio i vrio optimalno filtriranje, potrebno je
redovito istiti kako ne bi dolo do zaguenja motora. U sluaju DPF filtera, proces
ienja naziva se regeneracija, a izvodi se tako da se pod visokim temperaturama tretira
sakupljena aa te se na taj nain pretvori u malu koliinu pepela koja se odbaci iz
sustava.

U praksi postoje dvije vrste regeneracije, ona pasivna i ona aktivna. Pasivna se odvija u
samom automobilu kada se temperatura digne na odreene vrijednosti, a estice ae
krenu same gorjeti. Meutim, nema kod svih vozila mogunosti da se stvori ovakav reim
vonje pa je iz tog razloga izumljena aktivna regeneracija. Kod aktivne regeneracije,
kontrolna jedinica motora, ECU (Engine Control Unit) preuzima kontrolu nad procesom
regeneracije. On djeluje kada aa u sustavu postigne odreenu vrijednost, odnosno od
45 posto pa na dalje i tada pokree ubrizgavanje kako bi se poveala temperatura u
ispunom sistemu te se tako pokrenula regeneracija. Meutim, ovo se moe odvijati kod
stabilne vonje, a ukoliko je vonja stani kreni, proces e se zaustaviti te e se upaliti
signalna lampica koje e dojaviti kako je filter djelomino zaepljen.
 Dakle, moemo zakljuiti kako se zbog ovog filtera mnogi vlasnici limenih ljubimaca
obraaju svojim automehaniarima i ovlatenim servisima budui se javljaju problemi kod
pokretanja procesa regeneracije. Naime, regeneracija se moe obaviti kod
automehaniara, a takoer je moe obaviti i sam voza, samo je bitno da pri tome ispuni
nekoliko uvjeta i da zna kako ju nee moi obaviti za vrijeme gradske vonje.

Dakle, ako sami elite pokrenuti regeneraciju DPF filtera, trebate napraviti sljedee
vrijednosti filtera moraju biti ispod normalne, vozilo se kojih 15 do 20 minuta mora kretati
minimalnom brzinom od 60 kilometara na sat i ne smije padati ispod nje te broj okretaja
na motoru mora biti minimalno 3,000 i ne smije padati ispod tog broja. Ako su ovi uvjeti
zadovoljeni, pokrenut e se regeneracija ovog filtera te ju tako moete obaviti i sami.

Ukoliko se konstantno ignorira lampica DPF filtera, njegova zapuenost moe dosei i
visokih 75 posto te se moe upaliti i lampica koja signalizira greku na motoru, a takoer
moe doi i do veih kvarova na samom motoru ukoliko se dugo ignorira problem.

Uz sve ovo treba znati da skraenica DPF u sebi ve sadri rije 'filter' tako da, kada mi
kaemo DPF filter zapravo ponavljamo 'filter' dva puta. Osim toga, kod nas se vie
uvrijeila francuska skraenica za taj dio, a glasi FAP.

ivotni vijek DPF-a ili FAP-a, kako god ga zvali, jednak je ivotnom vijeku automobila
ukoliko se o njemu dobro skrbimo. Meutim, ako ga trebamo promijeniti, to moe postati
veoma skupa investicija te moe kotati i kao polovina vrijednosti automobila. Stoga je
redovita regeneracija ovog filtera neto to vae vozilo zasigurno treba, bilo da to radi va
automehaniar ili vi. A budui da on smanjuje izbacivanje kancerogenih estica u
atmosferu, korak je kojeg svakako trebamo uiniti u pozitivnom smjeru.