FOLHETO DE INSTRUCOES DE MONTAGEM E OPERAG AO Leia estas instrugdes cuidadosamente antes de manusear este sinalizador. Nota nio tem Juzes eldtricas mas todos os procedimentas de montagem e operagao wy Pains Wessealll ' PAINS -IWESSEN LTE). SALISBURY. SP4 OAS. ENGLAND. MANOVERBOARD E BUOYSMOKE, © Buoysmoke io OS Mesmos que para o Manoverboard IMPORTANTE ‘ORMACOES GERAIS E REQUISITOS DE FIXACAO, Para atender 4 SOLAS. dois sinalizadores devem ser montados verticalmente, voltados para o mar. um a bombordo ¢ outro a boreste do passadigo do navio. sinalizador deve ser montado pelo menos a 5m acima da linha d°igua. (Em navios menores, onde esta distincia nao € possivel, veja “Operagdo Manual do Sinalizador”). Altura maxima de montagem 30 m, Veja a Fig. 1 Certifique-se de que o sinalizador pode cair no mar diretamente sem obstrug: fig. 2. sinalizador ¢ projetado para ser usado com uma boia pesando 4.3 kg no minimo, Preso por uma linha de 4 mm ¢ 4 mde comprimento. Em virtude das extremas condigies durante o servigo. a bragadeira de montagem deve ser substituida junto com o sinalizador depois de 3 anos. O sinalizador deve ser posicionado atris ou diretamente na lateral da boi. sinalizador tem uma vida dail de 3 anos, indicada pela etiqueta com a data, depois da gun), s. Veja a qual deve ser substituido (veja 0 alerta 169DE MONTAGEM INSTRUCO! EVFTE PUXAR O CABO PLASTICO AO MONTAR E DESMONTAR 0 SINALIZADOR. Para desmontar: 1. Afrouxe a porca da de T (ii), 2. Cuidadosamente, extraia o sinalizador da bracadeira tomando cuidado para nfo quebrar a cabega em T. Para montar: 1. Instale o nove sinalizador, empurre-o sobre a bragadeira de modo que a mola prenda em volta do ane] plistico preto de puxar. Posicione a porca de pender (i) sobre a cabega em Te aperte. (Tome muito cuidado para nao quebrar a cabega em T durante 0 processo).. 2. Conecte o sinalizador pelo ane! provido (iii) a uma boia adequada (iv) por um cabo com 4m de comprimento ¢ resisténcia minima de 180 kg. Para facilitar a remogZo no porto, pode ser montada uma manilha de tamanho adequado na ponta do eabo. Nota: Para condigées de mar extremas, recomenda-se que seja montado um anel retentor de borracha (grampo de tempestade) conforme indicado na 1¢ grampo de tempestade deve ser removido antes do sinalizador ser operado numa emergén em forma adeira (i) tomando cuidado para no danificar a cabe do mar montagem em balausires ya & =) BOORDEHOSOO) Até que a unidade ligue ou desligue. indicado pelo mostrador Para travar o teclado. indicado por este sinal, Para destravar o teclado, este sinal desaparece. Para selecionar a operagao do alto-falante. Para selecionar a operagao no modo de telefone. Para ligar a fungao de bip do teclado, . Para desligar a fungdo de bip do teclado Para mudar 0 ajuste de uma fungo selecionada, Padrdo: fungao do nivel do volume Para selecionar a fungdo de nivel de poténeia de transmi Para selecionar a fungiio de selegaio de canais Para selecionar a fungao nivel de squelch Para selecionar a fungao nivel de volume Para selecionar 0 canal A Para selecionar o canal B Para selecionar o canal de socorto 16 178TRON 40S EPIRB por Satélite Introdugao 1.1 Generalidades Tron 40S ¢ um equipamento de emergéncia consistindo de: SARSAT / EPIRB COSPAS Tron 40 S Uma das seguintes bragadeiras: : FB4- Bragadeira flutuante automitica MB4 - Bragadeira manual FBIM- v/ Heating. © EPIRB JOTRON ‘ron 40S foi desenvolvido para atender aos regulamentos © regras para emprego em navios e balsas no servigo maritimo, O Tron 40S atende as seguintes especificagdes para EPIRBs de 406 MHz para uso em operagdes de busca e salvamento no mar: + ETS 300.066 APT 1259 CIS T.001 + IMOA69S(17) 1} © Tron 40S € futuante © foi projetado para ser ativado automaticamente no caso de uma emergéncia onde 0 EPIRB € sua bragadeira esto submersos no mar. © Tron 40S também pode ser operado como:um EPIRB manual, liberando-o da bragadeira. quando ent%o € ativado. Duas bragadeiras de montagem esto disponiveis para montagem como EPIRB automatic ou somente manual. A finalidade do Tron 40S & dar um alarme primério para as autoridades de busea resgate. O EPIRB da uma alarme imediato quando ativado. transmitindo a ID do navio em perigo. Deve-se tomar cuidado para nao ativar 0 EPIRB a menos que em situagao de emergéncia , em tas easos, 0 usudrio sera responsabilizado. Ha uma fungao de teste implementada. Durante o ciclo de teste, 0 EPIRB fiz um autoteste nos transmissores e para a condig&o da bateria, Nenhum sinal de emergéneia € transmitido durante autoteste. A bateria do EPIRB durara pelo menos 48 horas a partir da sua 1.2 Deserigao do sistema © sistema COSPAS/SARSAT foi introduzido em 1982 para busi mundo com a ajuda de satélites que cobrem toda a terra. Desde a introdugao do sistema, mais de 10 pessoas foram resgatadas pelo COSPAS/SARSAT (junho de 1995). No momento, 0 sistema consiste de 6 diferentes satélites em constelagio de drbita polar, que cobre toda a terra e recebem os sinais de emergéneia do transmissor de 406 MHz dentro do Tron 40S. Mais satélites em érbita polar estario disponiveis no futuro, proporcionando localizagio € corr mais rapidos. Além disto, diversos satélites geoestaciondrios sao equipados com um transponder de 406 MHz; estes satélites no sto capazes de localizar o"Tron 40S mas dardo um alerta cedo para as forgas de salvamento, minimizando o tempo entre a emergéncia e a chegada do socorro ao local. 179Cada EPIRB de emergéncia no sistema € programado com seu cédigo tr gue 0s dados do navio dados a0 fornecedor do equipamento estejam corretos, Também é importante que o seu EPIRB seja registrado no banco de dados de cada pais, Este banco de dados normalmente localizado no mesmo pais de registro do nav 20, sendo assim vital 1.3 Detecgao do sinal (fig. 1) Quando © Tron 408 ativado, manual ou automaticamente, ele transmite nas freqiiéncias de 121.5 MHz e 406.025 MHz. Lim sinal analigico é transmitido em 121.5 MHz ¢ um sinal digital ‘em 406.025 MHz. Depois do Tron 408 ser ativado, o proximo satélite que passar detectara 0 sinal ¢ 0 retransmitird para uma antena numa estagdo de terra, chamadade LUT. Para o sinal de 121.5 MHz, 0 satélite deve estar dentro da linha de visada tanto do Tron 40S quanto da estagao de terra, Esta, ou LUT, tem um raio de recepgao de satélite de 2500 km centrado nela, Em dreas sem cobertura de LUT. principalmente as menos povoadas no hemistério sul, os sinais do transmissor de 121.5 MHz nio serdo detectados pelos satélites, apenas por aeronaves que passam, Este no é 0 caso com o transmissor de 406 MHz, por que os satélites (@m uma unidade de meméria que armazena os sinais para retransmissio para a proxima LUT disponivel, dando-Ihe uma cobertura realmente global. Quando o sinal é recebido pela LUT. é processado para localizagao e enviado para um Centro de Controle de Missio (CCM). O CCM separa os dados do alerta de acordo com regives jograficas de busea e salvamento ¢ distribui as informagdes para 0 Centro de Coordenagae de Salvamento (CCS) apropriado, Ou, se fora da drea nacional de busca ¢ salvamento, para 0 CCM apropriado que cobre a area onde o sinal foi detectado. O CCS, por sua vez, toma as medidas necessirias para iniciar a busca € 0 socorro. 1.4 Determinagao da localizagao da emergéncia A localizagiio do sinal de socorre & determinada tomando- freqiid medigies da mudanga doppler na :ncia do EPIRB quando o satélite se aproxima ¢ em seguida passa pelo EPIRB. ‘A freqiicneia real ¢ ouvida no instante da menor distncia (IMD). Sabendo a posigao do satélite € usando © sinal doppler recebido, € possivel determinar a localizag3o do Tron 40S a partir do satelite no IMD. Na LUT, na verdade, duas posigdes so calculadas. Uma é a posigao real (A) € a outta & a posigao de imagem de espelho (1B) [FIG, 1.2]. Um segundo passe de satelite confirma a io correta (A). Com © sistema 406, a solugao real pode ser determinada no primeiro om uma confiabilidade de quase 90% e precisdo de menos de 5 km (3.1 milhas). 1.5 Registro do EPIRB Normalmente, 0 CCM procurara navio ou a pessoa de contato regisirada e/ou o registro de EPIRB (proprictario, membro da familia, etc.) antes de alertar 0 CCS. Isto € para determinar se © ‘alarme é falso, por algum motivo, e evitar uma operagdo de socorro dispendiosa. Por causa disto, € importante que os dados do navio estejam eorretos no registro ¢ bancos de dados. © Tron 40S comprado em alguns paises tem um formulario de registro. sendo importante que ¢ seja preenchido pelo proprietario e enviado ao local onde o EPIRB foi comprado ou para 0 enderego especificado no: formulirio, Outros paises usam 0 registro jit disponivel para obter as informagdes necessérias de um navio em perigo € neles nao hi necessidade do formutirio. No 180