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Classificazioni e Specifiche degli oli motore Oli motore Gli organi meccanici da lubrificare nei motori

Classificazioni e Specifiche degli oli motore

Oli motore

Gli organi meccanici da lubrificare nei motori a quattro tempi a ciclo Otto (benzina) o a ciclo Diesel (gasolio) sono:

-Accoppiamento pistone-cilindro. -Cuscinetti di banco e di biella. -Cuscinetti degli alberi a camme. -Camme e punterie. -Bilancieri. -Valvole. -Ingranaggi e catena di distribuzione. -Pompa olio. -Cuscinetti della turbina.

Per lubrificare in modo ottimale i sopra citati organi, l’olio motore deve avere i seguenti requisiti:

-Ridurre l’attrito tra le superfici in movimento, in un ampio intervallo di temperatura di esercizio e nelle diverse condizioni di carico riducendo drasticamente il fenomeno di usura meccanica tra le parti in movimento. -Contribuire ad asportare il calore che si sviluppa dalla combustione (raffreddare). -Possedere elevata stabilità termica e resistenza all’ossidazione, affinché durante tutto il periodo di esercizio, non subisca fenomeni di degradazione chimica. -Evitare la formazione di schiuma. -Evitare la formazione di depositi nel pistone. -Detergere, asportare e tenere in sospensione i residui carboniosi, le morchie, che si formano durante l’esercizio. -Possedere un basso punto di scorrimento, per garantire una fluidità ottimale all’avviamento ed una rapida lubrificazione alle basse temperature ambientali. -Possedere un elevato Indice di Viscosità per garantire la massima protezione a caldo. Tali prerogative vengono conferite all’olio motore, mediante l’utilizzo di oli base di elevata qualità e da additivi che ne esaltano le prestazioni.

Gli oli base impiegati per la formulazione degli oli motore, sono minerali di natura paraffinica raffinati al solvente. Inoltre come oli base vengono sempre più utilizzati gli oli sintetici (PAO- polialfaolefina) che hanno prerogative superiori a quelle degli oli minerali e cioè: una maggiore fluidità alle basse temperature, una migliore resistenza alle alte temperature, maggiore Indice di Viscosità, alto punto d’infiammabilità, basso punto di congelamento, scarsa volatilità e notevole resistenza termica-ossidativa.

Gli additivi utilizzati nella composizione degli oli motore sono:

-Antiusura, detergenti, disperdenti, antiossidanti, antiruggine, anticorrosivi, miglioratori dell’Indice di Viscosità, untuosanti, modificatori di attrito, miglioratori del punto di scorrimento, antischiuma.

I livelli prestazionali degli oli motore vengono definiti mediante classificazioni basate su prove analitiche di laboratorio, prove motoristiche a banco e prove su strada. Le classificazioni sono emesse da: Enti Internazionali, Associazioni di Costruttori di veicoli e da singoli Costruttori di veicoli o di motori, in funzione alla tipologia del veicolo, del motore e della gravosità del servizio a cui il mezzo è destinato.

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Classificazione di servizio “API” ( A merican P etroleum I nstitute - U.S.A.) La classificazione

Classificazione di servizio “API” (American Petroleum Institute - U.S.A.)

La classificazione API classifica gli oli motore solo in base alle loro prestazioni motoristiche, definisce due categorie di lubrificanti per motori a 4 tempi: per motori benzina e per motori Diesel. Tali lubrificanti vengono identificati da una sigla, in due distinte categorie, contraddistinte da due lettere:

La prima indica la tipologia del motore a cui il lubrificante è destinato:

- motori a benzina:

- motori Diesel:

S (Service)

C (Commercial)

La seconda lettera dell’alfabeto (dalla A in poi, in ordine crescente) definisce il livello prestazionale del lubrificante.

Ad ogni lettera corrisponde un livello prestazionale, la cui prestazione è definita dal superamento di prove motoristiche, prove di laboratorio e rispondenza a caratteristiche analitiche precise, definite dall’API in collaborazione con la SAE (Society of Automotive Engineers - USA) e con ASTM (American Society for Testing and Materials).

Motori benzina, sigla API:

SA

Oli per motori operanti in condizioni di servizio molto leggero, superata.

SB

Oli per motori operanti in condizioni di servizio molto leggero, superata.

SC

Oli per motori operanti in condizioni di servizio leggero, costruiti nel 1964/1967.

SD

Oli per motori operanti in condizioni di servizio moderate, costruiti nel 1967/1970.

SE

Oli per motori operanti in condizioni di servizio severe, costruiti nel 1971/1979.

Oli per motori operanti in condizioni di servizio severe, che superano le esigenze di garanzia richiesta dai costruttori, costruiti dal 1980.

Oli per motori in condizioni di servizio molto severe, funzionanti anche con benzina

SF

SG

senza piombo, costruiti dal 1989.

SH Gli oli formulati per soddisfare questa specifica, superano i requisiti richiesti dalla classificazione di servizio API SG ed inoltre devono superare prove più severe per quanto concerne i test relativi al controllo dei depositi, all’ossidazione dell’olio, all’usura, alla formazione di ruggine ed alla corrosione - 1992/1993.

SJ Gli oli formulati per soddisfare questa specifica, superano i requisiti richiesti dalla

classificazione di servizio SH ed inoltre devono superare i test della Chemical Manufacturers Association (CMA) secondo il Product Approval Code of Practice e possono essere formulati con gli API Base Oil Interchange e Viscosity Grade Engine Testing Guidelines - 1996/1997.

Il servizio API SL si adotta per descrivere gli oli per motori a partire dal 2001. Questi oli sono utilizzabili nei servizi tipici di motori a benzina su vetture già circolanti e su quelle di prossima uscita, su veicoli per il tempo libero (SUV, sport utility) veicoli commerciali, furgoni e camioncini, operanti attenendosi alle procedure previste dai Costruttori per i controlli raccomandati. Gli oli motore che rispondono alla categoria API SL possono essere usati anche dove era prevista la categoria API SJ e le precedenti raccomandate.

SL

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Gli oli motore che rispondono alla categoria API SL sono testati in accordo con il

Gli oli motore che rispondono alla categoria API SL sono testati in accordo con il codice dell’ American Chemistry Council (ACC) e possono essere usati oli base diversi, in accordo con quanto previsto dalle disposizioni inerenti l’intercambiabilità degli oli base (API Base Oil Interchangeability Guidelines) e dai test sulle gradazioni di viscosità SAE (API Guidelines for SAE Viscosità-Grade Engine Testing). A partire dal 1° Luglio 2001 gli oli motore che soddisfano questi requisiti, possono apporre l’indicazione di servizio SL sull’apposita porzione del simbolo di servizio API.

Motori Diesel, sigla API:

CA

Oli per motori operanti in condizioni di servizio leggero, aspirati, superata.

CB

Oli per motori operanti in condizioni di servizio moderato, aspirati, superata.

CC

Oli per motori operanti in condizioni di servizio medio severe, aspirati.

CD

Oli per motori operanti in condizioni di servizio severe, aspirati e turbocompressi.

Oli per motori operanti in condizioni di servizio molto severe, turbocompressi, supercaricati, con alte velocità, costruiti dal 1983.

Oli per motori operanti in condizioni di servizio molto severe, alte potenze, alte velocità, costruiti dal 1990.

Oli per motori operanti in condizioni di servizio molto severe, alte potenze, alte

velocità, ad iniezione indiretta, che utilizzano gasolio a basso contenuto di zolfo < 0,5%, costruiti dal 1994.

CG 4 Oli per motori operanti in condizioni di servizio molto severe, alte potenze, alte velocità, lunghe percorrenze, con gasolio a basso contenuto di zolfo 0,05 ÷ 0,5%p. Formulati per superare test specifici, contro la formazione di depositi sui pistoni alle alte temperature, la corrosione, la formazione di schiuma; dotati di particolari proprietà, alta resistenza all’ossidazione, bassi consumi, basso accumulo di fuliggine e basse emissioni dei gas di scarico (Standards 1994).

La classificazione API CH 4 descrive gli oli per l’utilizzo nei motori diesel a quattro tempi turbo o sovralimentati operanti sotto alti carichi e basse velocità o alte velocità e bassi carichi, di veicoli costruiti nel 1998 e per i modelli degli anni precedenti. Gli oli API CH 4 sono formulati anche per l’uso con gasolio autotrazione, con un contenuto di zolfo superiore allo 0,5%p. Questi oli sono particolarmente efficaci, nei motori progettati per soddisfare gli Standards 1998, relativi ai limiti di emissioni dei gas di scarico e per prolungare la durata del motore fornendo una maggiore protezione anche in condizioni di lavoro gravoso, aumentando: la resistenza all’usura, la stabilità alle alte temperature, le proprietà antifumo, la resistenza all’ispessimento dell’olio dovuto all’ossidazione. In aggiunta, offrono una eccellente protezione contro la corrosione, contro la formazione di depositi sui pistoni alle alte temperature e di sostanze insolubili, contro la caduta di viscosità dovuta allo sforzo di taglio. Questi oli hanno la capacità di essere adatti per le più svariate zone climatiche e soddisfano gli intervalli di ricambi previsti dalle raccomandazioni di ogni singolo costruttore di motore, per ogni singolo loro motore. Gli oli API CH 4 superano le richieste che soddisfano le API CG 4 e CF 4 e possono efficacemente lubrificare tutti i motori previsti dalle categorie di Servizio API.

2002 - Specifica per oli motore Diesel in servizio severo. Le specifiche API CI 4 descrivono gli oli impiegati nei motori con alte velocità, a 4 tempi Diesel, costruiti per rispettare i limiti di emissioni 2004 (Euro 3) e redatte ad Ottobre 2002.

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CE

CF 4

CF

CH 4

CI 4

Questi oli sono formulati per esse re usati con gasolio avente un contenuto di Zolfo

Questi oli sono formulati per essere usati con gasolio avente un contenuto di Zolfo (S) superiore allo 0,05% in peso. Questi oli sono particolarmente efficaci per lunghi intervalli di cambio e per la lubrificazione di motori Diesel dotati del sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation = Ricircolo dei gas di scarico) o per altri metodi utilizzati, per il ricircolo dell’emissioni esauste. Essi offrono un’ottima protezione, per il controllo della tendenza alla corrosione, della stabilità alle basse ed alte temperature e della dispersione della fuliggine, offrono un maggiore controllo dei depositi sui pistoni, dell’usura delle valvole, degli ispessimenti ossidanti, dello schiumeggiamento e della caduta della viscosità dovuta allo sforzo di taglio che subisce l’olio in esercizio. Gli oli CI 4 sono superiori come performance, rispetto a quelli che soddisfano le CH 4, CG 4, CF 4 e possono efficacemente lubrificare i motori Diesel che richiedono queste categorie di specifiche API.

Generalmente oggi i lubrificanti per motori, hanno caratteristiche prestazionali tali anche se differenziate, da permetterne l’impiego sia sui motori benzina che Diesel e viceversa. Per cui vengono usualmente specificate entrambe le sigle, indicando per prima la sigla alla quale l’olio è destinato, es.

API

SL/CF

API

CF 4/SH

Classificazione “ACEA” (Associazione Costruttori Europei Autoveicoli)

Le sequenze ACEA definiscono le prestazioni minime degli oli motore per l’impiego in motori di fabbricazione europea. Dal 1997 le specifiche ACEA sostituiscono le sequenze CCMC (Comitato Costruttori Mercato Comune), fanno parte dell’ACEA tutti i più importanti costruttori di autoveicoli europei (Alfa Romeo, BMW, Citröen, Daf, Daimler Benz, Fiat, Ford (Europa), General Motors (Europa), MAN, Peugeot, Porche, PSA, Renault, Rolls Royce, Rover, SAAB Scania, Volkswagen, Volvo) che si sono impegnati a partire dal gennaio 1997:

• A fare riferimento alle loro prescrizioni di lubrificanti nei loro autoveicoli con motori benzina o Diesel di nuova fabbricazione, all’uso di lubrificanti rispondenti alle nuove specifiche ACEA.

• A cooperare con l’industria petrolifera per l’implementazione di azioni mirate alla salvaguardia dell’ambiente con sviluppo di motori con basse emissioni e più longevi ed allo studio di lubrificanti in grado di rimanere in esercizio per intervalli di cambio più prolungati.

• A formulare e sviluppare oli a bassa viscosità per contribuire al risparmio energetico (Fuel Economy).

Le nuove sequenze ACEA prevedono dei nuovi test motoristici, più severi, più rappresentativi dell’attuale parco di autoveicoli circolanti e delle sempre severe condizioni operative, temperature elevate, forti carichi, elevate percorrenze autostradali, nel rispetto ambientale. Esse definiscono le categorie e le applicazioni degli oli motore, le specifiche sono identificate dalle lettere: A, B, E

- A: autovetture con motori a benzina.

- B: autovetture con motori Diesel.

- E: veicoli commerciali Diesel/Diesel pesanti.

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Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità
Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 -

Motori

Benzina

Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 - 96

Diesel

Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 - 96
Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 - 96
Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 - 96

Diesel

Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 - 96
Motori ▼ Benzina Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 - 96

Fuel Economy

Autovetture

Qualità Elevata

Diesel Diesel Fuel Economy Autovetture Qualità Elevata Qualità Massima A 1 - 96 A 2 -

Qualità Massima

A 1 - 96 A 2 - 96 A 3 - 96 B 1 -
A 1 - 96 A 2 - 96 A 3 - 96 B 1 -
A 1 - 96 A 2 - 96 A 3 - 96 B 1 -

A 1 - 96

A 2 - 96

A 1 - 96 A 2 - 96 A 3 - 96

A 3 - 96

A 1 - 96 A 2 - 96 A 3 - 96 B 1 - 96
A 1 - 96 A 2 - 96 A 3 - 96 B 1 - 96
A 1 - 96 A 2 - 96 A 3 - 96 B 1 - 96

B

1 - 96

B

2 - 96

B 1 - 96 B 2 - 96 B 3 - 96 B 4 - 98
B 1 - 96 B 2 - 96 B 3 - 96 B 4 - 98

B 3 - 96

B 4 - 98

1 - 96 B 2 - 96 B 3 - 96 B 4 - 98 Qualità

Qualità Standard

B 2 - 96 B 3 - 96 B 4 - 98 Qualità Standard Veicoli commerciali
B 2 - 96 B 3 - 96 B 4 - 98 Qualità Standard Veicoli commerciali

Veicoli commerciali / Trazione pesante

Qualità Elevata

96 B 3 - 96 B 4 - 98 Qualità Standard Veicoli commerciali / Trazione pesante
96 B 3 - 96 B 4 - 98 Qualità Standard Veicoli commerciali / Trazione pesante

Qualità Massima

96 B 3 - 96 B 4 - 98 Qualità Standard Veicoli commerciali / Trazione pesante

E

1 - 96

E

2 - 96

E 3 - 96

E 4 - 98

E 5 - 99

E 1 - 96 E 2 - 96 E 3 - 96 E 4 - 98
E 1 - 96 E 2 - 96 E 3 - 96 E 4 - 98
E 1 - 96 E 2 - 96 E 3 - 96 E 4 - 98
pesante Qualità Elevata Qualità Massima E 1 - 96 E 2 - 96 E 3 -
pesante Qualità Elevata Qualità Massima E 1 - 96 E 2 - 96 E 3 -
pesante Qualità Elevata Qualità Massima E 1 - 96 E 2 - 96 E 3 -

Le specifiche ACEA sono standard minimi di prestazioni e vengono identificate da un sistema alfanumerico:

- La lettera (A, B, E) identifica l’applicazione.

- Il numero (1, 2, 3, 4, 5) identifica il livello prestazionale.

- 96, 98, 99, l’anno di emissione o dei successivi aggiornamenti della specifica.

Sequenze motori benzina:

A 1 Oli adatti per l’uso in motori a benzina di bassa potenza. Questi oli possono non

essere adatti ad essere usati su alcuni motori. Consultare in caso di dubbio, i manuali

A 2

di uso e manutenzione.

Oli adatti per l’utilizzo nella maggior parte dei motori a benzina con normali intervalli

di ricambio, tuttavia possono non essere adatti nell’utilizzo in alcuni motori ad elevate

prestazioni.

A 3 Oli particolarmente stabili (con limite di viscosità HTHS e stabilità al taglio più severi) adatti all’utilizzo in motori a benzina ad alte prestazioni ed elevate potenze e/o per intervalli di ricambio particolarmente prolungati dove è richiesto dal costruttore del motore, e/o oli di bassa viscosità per ricambio una volta l’anno, e/o di utilizzo in severe condizioni di esercizio così come richiesto dal costruttore del veicolo.

Sequenze per motori Diesel leggeri:

Oli adatti per l’utilizzo in motori Diesel di vetture o piccoli mezzi Diesel. Questi oli possono non essere adatti all’uso su alcuni motori. Consultare in caso di dubbio, i manuali di uso e manutenzione.

Oli adatti per l’utilizzo nella maggior parte dei motori Diesel di vetture o piccoli mezzi Diesel (principalmente ad iniezione indiretta) con normali intervalli di ricambio, tuttavia possono non essere adatti all’utilizzo in alcuni motori ad alte prestazioni.

B 1

B 2

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• B 3 Oli particolarmente stabili (con lim ite di viscosità HTHS e stabilità al

B 3 Oli particolarmente stabili (con limite di viscosità HTHS e stabilità al taglio più severi)adatti all’utilizzo in motori diesel di vetture ad alte prestazioni (principalmente ad iniezione indiretta) e/o per intervalli di ricambio particolarmente prolungati dove specificato dal costruttore, e/o di bassa viscosità per il ricambio una volta l’anno, e/o di utilizzo in severe condizioni di esercizio così come richiesto dal costruttore del veicolo.

Oli adatti principalmente per essere utilizzati in vetture o piccoli mezzi Diesel con motori ad iniezione diretta dove sono richiesti oli di alta qualità.

B 4

Sequenze per Diesel pesanti:

Oli adatti per l’utilizzo in motori Diesel aspirati e turbo leggeri di mezzi pesanti per normali intervalli di ricambio.

Oli adatti per l’utilizzo in motori Diesel aspirati e turbo leggeri di mezzi pesanti per normali intervalli di ricambio (M.B. 228.0/1).

E 3 Questa categoria di lubrificanti comprende prodotti che garantiscono la pulizia dei

pistoni, il bore polishing, l’antiusura, il controllo dei fumi e la stabilità. Sono anche raccomandati per i motori Diesel che rispettano i valori di emissione previsti da Euro 1 e Euro 2, operanti in severe condizioni. Sono anche utilizzabili per prolungati intervalli di ricambio in accordo con le raccomandazioni del costruttore del veicolo (M.B. 228.3).

Oli particolarmente stabili che come quelli della categoria E 3 garantiscono un ulteriore

E 4

E 1

E 2

controllo della pulizia dei pistoni, antiusura, controllo dei fumi di emissione e stabilità. Sono raccomandati per motori Diesel di alta potenza che rispettano i valori di emissione previsti da Euro 1, Euro 2, Euro 3, operanti in severe condizioni come per esempio, intervalli di ricambio ulteriormente prolungati secondo quanto raccomandato dai singoli costruttori.

E 5 Oli particolarmente stabili che prevedono un effettivo controllo della pulizia dei pistoni, del bore polishing. Inoltre garantiscono un maggior controllo dell’usura e dei depositi, nonché una bassa fumosità ed una più alta stabilità rispetto a quanto previsto dall’Euro 3. Sono raccomandati per motori Diesel di elevata potenza che rispondono alle richieste di emissione dell’Euro 1, Euro 2, Euro 3, e che operano sotto severe condizioni come per esempio, intervalli di ricambio particolarmente prolungati in accordo a quanto raccomandato dai singoli costruttori.

Gli oli che rispondono sia alle esigenze di un motore a benzina, che a quelle di un motore a gasolio, riportano entrambe le classificazioni, es.

ACEA A 2, B 2, E 2

(Olio di qualità elevata, formulato per motori a benzina e motori a gasolio di autovetture e per motori Diesel di veicoli commerciali ed autotreni)

ACEA A 3, B 3

(Olio di qualità massima, formulato per autovetture a benzina ed a ciclo Diesel)

ACEA B 3, E 3

(Olio di qualità massima, formulato per motori a ciclo Diesel di autovetture e veicoli commerciali ed autotreni)

ACEA E 4 ACEA E 5

(Oli di qualità massima, formulati per le esigenze di motori Diesel di veicoli commerciali ed autotreni)

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Il produttore di lubrificante per adottare i requisiti ACEA deve rispettare delle precise condizioni, dei

Il produttore di lubrificante per adottare i requisiti ACEA deve rispettare delle precise condizioni, dei vincoli, delle prove e procedure atte a garantire la qualità del prodotto:

Sviluppare e formulare i lubrificanti in accordo con il sistema EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) ente che stabilisce il meccanismo per lo sviluppo ed il controllo dei nuovi oli motore.

Deve osservare le normative emesse dallATIEL (Associazione Tecnica dei Produttori di Lubrificanti) che insieme allATC (Comitato Produttori Additivi) e al CEC (Ente di standardizzazione dei test sui lubrificanti e sui carburanti) hanno definito le metodologie ed i parametri che sono alla base delle classificazioni ACEA.

Devono eseguire i test, le prove motoristiche presso i laboratori accreditati: ISO 9001.

Devono produrre i lubrificanti presso impianti di produzione certificati: ISO 9002.

Specifiche Militari Americane

Le specifiche MIL-L… per i lubrificanti, furono introdotte dall’esercito USA per definire le esigenze di lubrificazione dei veicoli militari. (Attualmente sono obsolete in quanto sostituite da una lista riservata basata sulle specifiche API). Le più utilizzate anche se oggi hanno perso interesse commerciale, sono:

- MIL-L 46152 E (Oli per motori benzina a 4 tempi)

- MIL-L 2104 G

- MIL-L 2105 D

(Oli per motori a ciclo Diesel)

(Oli per trasmissioni)

Specifiche Costruttori

Le più conosciute in campo europeo sono le specifiche della: IVECO, MAN, Mercedes Benz (M.B.), MTU, SCANIA, RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS (RVI), VOLVO, VOLKSWAGEN (VW) che affiancano quelle dell’ACEA. Questi Costruttori omologano i lubrificanti prescritti per i loro veicoli dopo il superamento di prove motore e prove di laboratorio, in aggiunta ed a completamento di quelle API ed ACEA.

Uff.ATSL/Malcangi

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