RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

STORIA DELLA REVISIONE

Rev. Descrizione ERO/ECN #
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PAGINA DELLA STORIA DELLA REVISIONE MANUALE TECNICO DEL SISTEMA DI AZIONAMENTO SCR

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RISOLUZIONE DEI PROBLEMI

SINTOMI ALL'OPERATORE UN COMPITO SELEZIONATO È
CONSOLE DI CONTROLLO NON COMPLETATO
Il completamento di un incarico è solo
La prima indicazione di un malfunzionamento sarà
possibile quando esistono determinate condizioni.
probabilmente sarà annotato al Controllo dell'Operatore
Queste condizioni sono coperte in LOAD
Console. Luci di stato e allarme nel
La console fornisce informazioni sul sistema
COMPITO – IL NECESSARIO
CONDITIONS, in Section 4. Before
condizioni. Inoltre, l'operatore sarà cercando un guasto dell'apparecchiatura o del cablaggio, sii
essere immediatamente consapevole di anomalo
sicuro che le opportune regole operative siano state
risposta alle sue azioni di controllo. Il è stato osservato. L'acceleratore è completamente spento e
sintomi come testimoniato al Controllo
non c'è nessun altro SCR ancora assegnato a questo
La console può essere molto utile come guida in
caricare?
identificare la causa specifica di una
malfunzionamento. Un certo numero di questi sintomi
L'intero sistema di controllo e assegnazione
sono elencati di seguito insieme a incroci-
funziona a 120 VAC. Questo viene convertito in
riferimenti ad altre sezioni di questo manuale DC tramite raddrizzatori a ponte in ciascun alimentatore
dove vengono presentate spiegazioni dettagliate.
contattore. Con 120 VAC nel ponte,
dovrebbe esserci circa 110 VDC
I CONTROLLI NON SONO OPERATIVI uscita alla bobina del contattore. Un guasto del ponte
o la bobina aperta bloccherà efficacemente il completamento
Questo indica che l'alimentazione di controllo (ACl-
di un incarico.
AC2) non è disponibile. Vedi CARICARE
CONTRATTORI DI ASSEGNAZIONE, nella Sezione
NESSUNA RISPOSTA ALLA MANETTINO
4, per i dettagli.
Se c'è un adeguato segnale di acceleratore in ingresso a
CHiusura COMPLETA DEL SCR TB3-15 è comune) nel cubicolo SCR,
SISTEMA non c'è problema nell'Operatore
Console di Controllo. Il Modulo di Controllo SCR
L'interruttore di spegnimento di emergenza presso il può essere difettoso ma prima di raggiungere questo
Console di Controllo dell'operatore e presso il SCR conclusione, verificare che un segnale di abilitazione sia
Il cubo di servizio inizia tale interruzione di presente su uno degli ingressi Enable (120
Potenza DC. Funzionamento accidentale di uno dei due VAC, AC1, a TB3-8, 9, 10 o 11). Con
il pulsante di pressione potrebbe ovviamente essere il Acceleratore e abilitazione presenti, il SCR
causa. Se la Console di Controllo è pressurizzata Il modulo di controllo dovrebbe funzionare ma gli altri
e il pannello è aperto questo romperà il fattori possono ancora bloccare l'uscita DC. Vedi
Il controllo dell'alimentazione dell'aria condizionata ha lo stesso effetto. RISOLUZIONE DEI PROBLEMI DEL CONVERTITORE SCR
Una chiusura involontaria del filo a due conduttori E CONTROLLI, in questa Sezione.
circuito ai due interruttori, a un TB o in
cavi e cablaggi, potrebbero anche essere responsabili.
Vedi CONTROLLO POTERE E BASE
CIRCUITI DI CONTROLLO, nella Sezione 4, per
dettagli del circuito.

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NESSUNA RISPOSTA ALLA MANETTA 4. C'è un problema nel gating dell'SCR.

(Concluso)
Se l'elemento 3 è responsabile, il limite di potenza
Se il segnale dell'acceleratore non raggiunge TB3-15, la luce indicante sarà illuminata. Questo
potrebbe esserci un'interruzione nel circuito verso il significa che l'apparecchiatura per la generazione di corrente alternata
Console di Controllo dell'Operatore o un malfunzionamento
online è affollato fino al limite. Se un altro
nella Console. Vedi l'OPERATORE'S l'unità è disponibile, dovrebbe essere portata in
CONTROLLO CONSOLE ACCELERATORE servizio, in caso contrario, il problema potrebbe essere alleviato
CIRCUITI, MANUALE E PEDALE riducendo il potere il più possibile a
Sezione 7) per circuito della Console di Controllo altre cariche.
dettagli. Il circuito del acceleratore dal Controllo
Console anche include assegnazione I problemi con il ponte SCR sono coperti
commutazione come spiegato in THROTTLE in RISOLUZIONE DEI PROBLEMI SCR
CAMBIO (nella Sezione 4). CONVERTITORE E CONTROLLO (in questo
sezione).
AZIONE DELLE MANETTE ANOMALE
PERDITA DI OUTPUT SCR
I sistemi dovrebbero rispondere in modo fluido a
i gas. Se questo non viene ottenuto, in alcun Un fusibile saltato nel ponte SCR ferma tutto
in questo modo, potrebbe esserci un'interruzione elettrica intermittente azione di gating e di bridge. Quando ciò si verifica,
contratto o, molto probabilmente, un meccanico ci sarà un'indicazione di allerta SCR ma non
problema nel potenziometro dell'acceleratore. Il interruzione del circuito di alimentazione CC
acceleratore a pedale, come utilizzato in alcune applicazioni, assegnazione.
utilizza una sequenza di chiusure di commutazione per
tipo di controllo passo. Il collegamento azionante e Quando un SCR alimenta due o tre
i pulsanti devono essere controllati. Acceleratore motori su un carico, la condivisione del carico
i circuiti nella Console di Controllo sono coperti tra i motori è monitorato con Corrente
nel PANNELLO DI CONTROLLO DELL'OPERATORE Moduli amplificatori (CA), come spiegato in
CIRCUITI DEL VELLOCIMETRO, MANUALE E MISURA DELLA CORRENTE DEL MOTORE E
FOOT (nella Sezione 4) e acceleratore
USO DELL'AMPLIFICATORE DI CORRENTE
cambio di assegnazione in THROTTLE Se una corrente motrice eccessiva
CAMBIO (nella Sezione 4). si sviluppa una discrepanza, il relè CA si attiva
e causa i contattori di assegnazione a
OUTPUT POTENZA SCR SOTTO apri. Abilita il segnale al controllo SCR
NORMALE Il modulo è stato rimosso, quindi SCR è attivo.
rimangono costantemente illuminati.
Se l'uscita DC attesa dal SCR non è
ottenuti, potrebbero essercene diversi Se l'interruttore principale nel SCR
il cubicle è attivato, tutte le azioni SCR terminano
ragioni
e i contattori dell'assegnazione DC faranno anche
1. Il limite attuale (CL) è stato impostato troppo aperto. La spia di stato SCR si spegnerà.
basso per l'Abilita in uso e il carico.
INDICAZIONE DEL LIMITE DI POTENZA
2. Il segnale di accelerazione di 10 volt completo non è
raggiungere il Modulo di Controllo SCR. La luce indicatrice del limite di potenza si accenderà
illuminare quando il circuito di limitazione della potenza è
3. Il circuito di limite di sovraccarico è attivo e attivo. Questa azione inizia quando qualsiasi
causando il ritorno di fase dei tiristori SCR. il gruppo elettrogeno è carico al 100% di

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il suo limite KW o KVAR preimpostato. Impostazione di corretto funzionamento delle attrezzature principali.
questi limiti sono coperti nella MISURAZIONE Ad esempio, il fallimento della fornitura di olio o del raffreddamento

MODULO – OPERAZIONE E l'aria può essere disastrosa. Connessione all'allarme

CALIBRAZIONE (nella Sezione 2). i punti sono mostrati sui diagrammi logici, cubicolo
cablatura schemi ausiliario motore
L'uscita del modulo di limite di potenza provoca un controller, ecc.
fase di ritorno negli SCR e quindi limita il
potenza e corrente che possono prelevare. In questo ALLARME SCR
in questo modo, le unità di generazione AC sono protette
da sovraccarichi che causerebbero danni o Una condizione di allerta SCR esiste quando il
spegni. La luce illuminata indica La luce SCR-ON sta lampeggiando. Uno di questi per
che il limite sta funzionando (vedi anche SCR ogni cubicolo SCR è situato nello Stato
OUTPUT SOTTO LA NORMALE, in questo Pannello presso il Cubicolo di Servizio SCR e
sezione) ma non richiede alcun un altro sul Pannello di Controllo dell'Operatore.
risposta immediata dell'operatore
l'illuminazione di questa luce è accettabile se essa Questo allarme indica che un fusibile SCR ha
si verifica solo momentaneamente quando è presente un carico pesante
sofferto o il ponte SCR ha raggiunto
è avviato o cambia velocità. temperatura massima di esercizio sicura. Il
la situazione della fusibile bruciato è coperta in PERDITA DI
L'illuminazione prolungata indica che il OUTPUT SCR (in questa sezione).
i gruppi elettrogeni vengono operati
continuamente molto vicini al loro assoluto Surriscaldamento dei dissipatori di calore nel
limiti. Un'altra unità di generazione dovrebbe essere SCR potrebbe essere dovuto a un guasto del ventilatore,
messo in linea per raccogliere parte del carico. ostruzione nel percorso dell'aria di raffreddamento oppure
Come notato nell'OUTPUT SCR SOTTO accumulo di materiale estraneo sul dissipatore di calore
NORMALE (in questa sezione) potrebbe esserci un superfici. La condizione deve essere rettificata a
limitazione indesiderata della potenza continua quando prevenire la distruzione dei SCR a causa di eccesso
Il limite di potenza è attivo.
temperatura nel cristallo di silicio.

ALLARME GENERALE O DEL SISTEMA RISPOSTA ANOMALA A

CONTROLLI
Come trattato nel PANNELLO D'ALLARME (AP) (in
Sezione 3), il pannello di allerta è la raccolta Se la continuità appropriata della principale AC 1 e
punto per indicazioni di allerta da critico Le linee AC2 sono rotte, potrebbe esserci del
punti nell'intero sistema. Qualsiasi input di allarme
risposta piuttosto confusa all'operatore
(un canale) si traduce in una luce lampeggiante controlli. Questo è spiegato in modo più dettagliato in
indicazione per quel canale e un "Generale" CONTROLLO ENERGIA E BASIC
Allarme". Quest'ultimo è principalmente per garantire
Circuiti di controllo (nella Sezione 3). Con
attenzione dell'operatore all'anomalia alimentazione AC solida, ogni funzione risponderà
condizione, monitora tutti gli ingressi di allarme.
su base "GO/NO GO" e, eventuale mancata di
la risposta può essere tracciata in sequenza
ALLERTA GENERALE O DI SISTEMA modo da AC 1 a AC 2. Il Controllo AC
le linee elettriche devono essere sospette se c'è un
La fonte del segnale di allerta può essere partenza da una risposta corretta o in
identificato alla luce lampeggiante. Qualsiasi allerta lettura della tensione durante il controllo dei circuiti.
dovrebbero avere attenzione immediata. Molti allarmi
sono associati con l'operazione di
attrezzature ausiliarie che sono essenziali per

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1. Un segnale di ingresso di controllo sta raggiungendo il

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI attuatori del motore? Durante l'avviamento, ci
MOTORE/GENERATORE deve essere un segnale DC, della giusta polarità,
CONTROLLI e livello di accelerazione massima approssimativo (il
ordine di 10 volt) per forzare l'iniezione di carburante.
Ogni motore e generatore collegato è
controllato dal suo Controllo Generatore 2. Se è presente un segnale di controllo, è il
Cubicolo e da tre moduli nell' attuatori che rispondono e muovono il carburante
Armadio di controllo del generatore. Il Governatore rack nella sua posizione aperta?
Il modulo controlla la velocità e la potenza del motore
(KW) caricamento durante il funzionamento in parallelo. 3. Se non è presente nessun segnale dell'attuatore e uno
I controlli sul suo pannello frontale sono selezione di può essere misurato al supporto delle schede (TBL-
funzioni di avvio/arresto e per la velocità 24 e 25), controllare il segnale AC da
regolazione. I dettagli sono trattati in sensore magnetico sul motore (TB2-26
MODULO DEL GOVERNATORE E RELATIVO & 27). Con il motore in fase di avviamento
ELEMENTI (nella Sezione 2). velocità, deve esserci almeno 1,0 volt
AC prima del modulo Governatore può
Il Modulo Regolatore di Tensione controlla l'AC fornire il segnale dell'attuatore. Questo AC può essere

uscita di tensione dal generatore e leggi con un multimetro VOM a basso intervallo.
carico attuale quando operato in parallelo. A
il controllo singolo sul pannello anteriore è per l'AC 4. Confermare che non ci sia alcuna luce di allerta
regolazione della tensione. Questo modulo è coperto illuminato sul modulo di misurazione. Se
IN MODULO REGOLATORE DI TENSIONE E un arresto del motore è stato iniziato da un
ELEMENTI CORRELATI (Sezione 2). condizione di allerta, questo allarme rimarrà
bloccato fino al ripristino e impedirà
Il Modulo di Misurazione (estremamente a sinistra nel avviamento del motore. (Vedi MISURAZIONE
il supporto per schede) sviluppa segnali che vengono utilizzati in MODULO E ELEMENTI RELATIVI,
i moduli Governatore e Regolatore per nella Sezione 2.)
supportare o guidare le loro funzioni di controllo. Esso
5. Se non viene sviluppato alcun segnale dell'attuatore con
rileva anche condizioni inaccettabili e
fornisce comandi di output per la protezione le condizioni precedenti soddisfatte, il
scopi. Per ulteriori dettagli su questo modulo vedere Il modulo del governatore è probabilmente difettoso.
MODULO DI MISURAZIONE E RELATIVO Prima di una decisione finale, conferma che
una corretta alimentazione della batteria sta raggiungendo il
ELEMENTI (nella Sezione 2).
porta schede (TB 1-25, 26 e 27). Un
I commenti precedenti sono generali il minimo assoluto di 11 volt è
orientamento. Materiale che segue in questo necessario per ogni polarità. (Vedi
questa sezione è relativa a sintomi specifici di OPERAZIONI DELLA BATTERIA, nella Sezione 2.)
malfunzionamento e le cause possibili.
Dove possibile, viene fornito un riferimento a 6. Mancata partenza con segnale dell'attuatore a
il materiale manuale dove ci sono i dettagli il motore stabilisce che c'è un
problema nel sistema di fornitura del carburante.
presentato.

IL MOTORE NON PARTE

L'interruttore di controllo del motore è impostato su IDLE
e la potenza di avviamento viene applicata. Il motore
non si avvia.

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STABILITÀ DEL CONTROLLO DELLA VELOCITÀ 1. Sono state effettuate connessioni corrette alla
governatore parallelo input a TB2-28 &
Il modulo del Governatore dovrebbe contenere il 29 sul portacartoline? Vedi GOVERNATORE
velocità del motore stabile al livello nominale. MODULO – OPERAZIONE E
Ossessione o caccia nel livello di velocità o CALIBRAZIONE (nella Sezione 2).
la risposta di controllo erratica indica un'impropria
2. Il controllo di guadagno del carico è sul rack della scheda
regolazione o qualche altro problema.
scheda madre correttamente regolata?
1. Con il motore a regime nominale e La procedura per questo adeguamento è
temperatura di esercizio normale, il incluso nel MODULO DEL GOVERNATORE –
la presenza di oscillazione della velocità significa FUNZIONAMENTO E CALIBRAZIONE
che il GUADAGNO e la STABILITÀ Sezione 2).
regolazioni sul modulo sono
errato. Vedi MODULO DEL GOVERNO - 3. Se i controlli precedenti non superano il
OPERAZIONE E CALIBRAZIONE problema, sostituire il modulo Governatore.
Sezione 2) per la procedura di regolazione. Se il nuovo modulo non elimina il
malfunzionamento, sostituire il modulo originale
2. Se ci sono prove di cambiamenti a gradini e procedere al 4.
in velocità, in particolare con i cambiamenti di carico,
questo è probabilmente collegato a una certa lassità o 4. Sostituire il modulo di misurazione. Un
gioco nel settore dell'attuatore del motore o nel pignone segnale KW errato da questo modulo a
collegamento. Può anche derivare da eccesso il modulo del Governatore attraverso il
attrito o funzionamento senza adeguato la scheda madre avrebbe l'effetto di
riscaldamento. L'attuatore, le giunzioni e disinformare il Governatore sul potere
gli iniettori devono essere completamente liberi ma il suo generatore stava producendo.
non avere allentamenti o giochi.
NOTA: Tieni un registro dettagliato di
CARICO IMPROPRIO le modifiche apportate e il
risultati. Qualsiasi modulo restituito al
Un nuovo motore/generatore è messo in funzione fabbrica per riparazione
dovrebbe essere
chiudendo il suo interruttore di circuito quando accompagnato da una nota che descrive il
verifiche che portano alla sua sostituzione. Questo
le condizioni sono accettabili. Questo è fatto con
l'Interruttore di Controllo del Motore sul Governatore si applica ugualmente a tutti i resi per riparazione.
modulo impostato su ESEGUI. Molto poco carico (KW) è
ritirato a questo punto. L'interruttore è quindi
trasferito a LOAD, il che dovrebbe causare il
nuova macchina per assumere la sua parte di
carico totale, su un intervallo di tempo di circa 3
secondi. Se non riesce a farlo, controlla il
seguente

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DISCONNESSIONE DEL GENERATORE Un allarme di sottotensione può anche risultare

INTERRUTTORE AUTOMATICO da guasto del regolatore. Tuttavia, il
bobine del campo dell'eccitatore e cablaggio o dei rettificatori
nel regolatore senza spazzole può essere responsabile.
UV TRIPPING Vedi IL FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE DI TENSIONE

Interruzione del 120 VAC al UV Trip E CALIBRAZIONE (nella Sezione 2).

La bobina farà aprire l'interruttore.
L'assenza di questa tensione impedirà la chiusura. Un allarme di potenza inversa indica che il
Vedi INPUT DEL MODULO DI MISURAZIONE A generatore che il generatore non è riuscito a fornire
energia. Questo potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento di
MODULO (MIP) (nella Sezione 2) e "Cablaggio
Diagramma - Apparecchiature di commutazione AC il Modulo del Governatore o a una carenza in
fornitura completa al motore.
INTERMITTENZA DA CORTO CIRCUITO
Un segnale di allerta in sequenza inversa che una
Il salvavita rileverà e scatta in caso di cortocircuito. esiste un errore di connessione trifase nel
corrente del circuito. cavo al generatore. Fase A-B-C
la sequenza deve essere mantenuta per tutto
ALLARME INIZIATO ATTIVAZIONE l'interruttore AC.

Sei condizioni inaccettabili sono percepite da LA TENSIONE DEL GENERATORE FA

il Modulo di Misurazione e causare illuminazione NON ACCUMULARE
delle luci di allerta sul pannello frontale. Vedi
DISPOSIZIONE DEL MODULO DI MISURAZIONE E Quando l'interruttore di controllo del motore è su
CONTROLLI (nella Sezione 2). Tutti rimangono ACCESI Il modulo del governatore è stato spostato da IDLE a
fino a ripristino manuale. Un relè di allarme, AR, su CORRI, il motore dovrebbe accelerare al valore nominale
la scheda madre del supporto delle schede è anche operata velocità e la tensione di uscita del generatore
e un contatto NC in esso rimuove alimentazione a CL dovrebbe costruirsi fino al livello adeguato dell'autobus. Se il
bobina del relè. TB2-1 perde potenza quando AR la tension non fa questo, la Tensione
l'operazione. L'apertura di CL rimuove l'ingresso AC Modulo Regolatore, il Modulo di Potenza o il
al Modulo di Alimentazione e alla bobina di sgancio UV. il generatore di eccitazione potrebbe essere responsabile.
VEDI "Schema di cablaggio - Interruttori AC".
1. Sostituire il modulo Regolatore. Se il
Un allarme di frequenza eccessiva indica un il problema non è corretto, reinstallare il
Problema di controllo della velocità del motore. modulo originale.
Modulo di regolazione e circuiti correlati
dovrebbe essere controllato. Vedi GOVERNATORE 2. Controlla la tensione di uscita CC dall'alimentazione

MODULO (nella Sezione 2). Modulo ai terminali F+ e F-. Se no

la tensione è presente, procedere al 3,
Un allarme di sottofrequenza può derivare da altrimenti a 5.
malfunzionamento del Modulo del Governatore o un
condizione di sovraccarico sul motore. 3. Controllare la tensione di ingresso AC all'alimentazione

Modulo. Se non c'è tensione, o è

Un sovracorrente allarme indica non simmetrico 3 fasi, controlla C1
malfunzionamento del regolatore di tensione contatti e fusibili del relè nella
modulo o il suo modulo di alimentazione associato. primari del trasformatore. Se non è possibile avere AC
Vedere MODULO REGOLATORE DI VOLOTAGGIO ottenuto, procedere al 6.
E ELEMENTI CORRELATI (nella Sezione 2).

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4. Con ingresso AC al modulo di alimentazione, IL GENERATORE NON CONDIVIDE

dovrebbe esserci un'uscita DC. Se non c'è, il
CARICARE
il modulo è difettoso.
Il Modulo Regolatore di Tensione è progettato
5. Se c'è un'uscita DC, il problema è in forzare una divisione equa della corrente totale
l'eccitatore o nel campo porta ad esso. Campo tra generatori che operano in parallelo.
resistenza varia tra Vedi MODULO REGOLATORE DI TENSIONE
produttori ma letture nella gamma FUNZIONI (nella Sezione 2). Se questo non è
20-50 ohm sono tipici. Alcuni campi sono ottenuti, i seguenti controlli dovrebbero essere
disposti in due circuiti che permettono fatto
connessione in serie o parallelo. Tutte le bobine
deve essere alimentato con una connessione 1. Conferma che la condivisione del carico
o l'altro. collegamenti a TB2-18 e 19 su
i supporti per le schede sono serrati e che sia corretto
6. Se la tensione AC non può essere ottenuta in passo
la connessione esiste allo stesso
3, leggere la tensione del bus del generatore
terminali sugli altri supporti per schede.
direttamente. Questo dovrebbe essere circa il 10% di
la tensione nominale della macchina. Assenza di
2. Sostituire il Modulo Regolatore. Se il
la tension indica che c'è una inversione di polarità il problema non è stato corretto, reinstallare il
è stato effettuato nei DC porta al modulo originale e procedere al 3.
campo eccitante. Vedi "Costruzione della tensione" in
FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE DI TENSIONE
3. Sostituire il modulo di misurazione. Se un
E CALIBRAZIONE (nella Sezione 2). segnale corrente errato è fornito
da questo modulo, attraverso il
INSTABILITÀ DELLA TENSIONE scheda madre, tale segnale inganna il
Regolatore e cause sbagliato
Il Regolatore dovrebbe mantenere un ritmo costante risposta.
livello di tensione dal generatore. Con il
generatore che opera a velocità nominale, lì INTERRUTTORE DI CIRCUITO DEL GENERATORE
non ci dovrebbe essere fluttuazione o oscillazione in
lettura della tensione. Se ciò non è vero, il
NON SI CHIUDERÀ
È necessaria una correzione dell'aggiustamento della stabilità, usando
L'interruttore non può essere chiuso se c'è
la procedura descritta in VOLTAGE non c'è ingresso di tensione alla bobina UV Trip. A
REGOLATORE OPERAZIONE E la fusibile e un contatto NO sul relè C1 sono in
CALIBRAZIONE (nella Sezione 2).
il percorso di fornitura. Vedi "Schema Elettrico-AC
Apparecchiatura di manovra
Se c'è un fluttuare erratico della tensione, ci
potrebbe esserci un componente difettoso nel
Il percorso include anche il NO contatto
regolatore. Prima di sostituire il Regolatore
modulo, controlla la tensione di ingresso della batteria a (Terminali 7 e 8) nel relè Veri-Sync.
Questo contatto è considerato chiuso solo quando appropriato
TB 1-25, 26 e 27. Un livello inferiore a 11 volt su
esistono condizioni di sincronizzazione. Vedi PANNELLO DI SINCRONIZZAZIONE –
qualsiasi polarità può causare un circuito improprio
CONDIZIONE (nella Sezione 2). Se il Veri-Sync
risposta nel Regolatore. Vedi COMUNE
il contatto è difettoso o il sensore
ELEMENTI POTERE PERCORSI DALLA
il meccanismo non riesce a chiudere il contatto,
BATTERIE, nella Sezione 2.
non può esserci tensione nella bobina LJV.

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RISOLUZIONE DEI PROBLEMI SCR 7. Le posizioni 7, 8 e 9 forniscono la lettura di

tensioni operative essenziali per il
CONVERTITORE E CONTROLLO elettronica. Qualsiasi omissione o significativa
la partenza nel valore di questi causerà
Questa sezione integra la copertura in malfunzionamento del modulo di controllo. Il
SINTOMI AL CONTROLLO DELL'OPERATORE le tensioni si sviluppano nel modulo
CONSOLE (in questa sezione) e fornisce da ingresso AC tramite una piccola potenza
dettagli sulla risoluzione dei problemi del cubicolo SCR trasformatore sul retro del
specificamente. assemblea.

USO DEL PANNELLO DI TEST 8. Le posizioni 10, 11 e 12 non danno

lettura del contatore. I polsi possono solo essere
Il Pannello di Test nel Modulo di Controllo SCR valutato con un campo di applicazione.
l'assemblaggio consiste in un voltmetro DC, un 12-
selettore di posizione e un BNC REQUISITI PER L'ACCESSO
connettore per l'uscita dello strumento. Questo pannello è
USCITA PULSANTE
coperto completamente nel MODULO DI CONTROLLO -
PANNELLO DI TEST (nella Sezione 3). Fornisce (Riferimento: "Schema - Cubicolo SCR")
mezzi per un primo controllo rapido del funzionamento
condizioni. La potenza di controllo a 120 VAC deve essere presente
su TB2-1 e 2 del Modulo di Controllo.
1. Disponibilità del segnale dell'acceleratore e il suo Il circuito di interruzione del cubo deve essere
l'intervallo può essere confermato su SW. posizione
chiuso per completare il percorso di potere da
1 AC1. La luce SCR-ON sarà
illuminato in modo costante.
2. Presenza di un segnale di tensione corretto nel
l'elettronica è determinata in posizione 2. 2. Un segnale di abilitazione di polarità AC1 deve
Questo segnale è essenziale per il controllo chiuso
essere presenti a TB3-8, 9, 10 o 11. Ognuno
controllo della velocità del motore.
il segnale illumina uno degli indicatori
luci adiacenti ai potenziometri CL su
3. Il segnale attuale come letto nella posizione 3 è Pannello di prova. Una luce deve essere ACCESA.
necessario per il limite di velocità e il limite attuale
FRV dovrebbe leggere 7.5 volt all'interruttore
controllo e per il calcolo della velocità di posizione 5 senza input dell'acceleratore.
motori in serie. L'unità H-ED e
amplificatore sulla scheda del regolatore
3. Deve esserci un percorso chiuso attraverso
combinare per sviluppare questo segnale.
i contatti NC collegati in serie nella
interruttori di fusibile bruciati.
La posizione 4 offre un mezzo conveniente
per impostare i livelli CL. 4. Le tensioni di funzionamento dell'elettronica sono
misurato sulle posizioni dell'interruttore 7, 8 e 9
5. Osservazione del riferimento di tiro deve essere corretto.
la tensione (FRV) in posizione 5 serve a
confermare il corretto funzionamento del
5. Queste quattro condizioni rendono il Controllo
Consiglio di Regolazione e la sua risposta a
Modulo reattivo al limitatore.
abilita gli input.

6. Il segnale di errore di velocità letto in posizione

6 verifica il funzionamento a ciclo chiuso per
controllo della velocità.

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI MANUALE TECNICO DEL SISTEMA DI AZIONAMENTO SCR

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FALLIMENTO DELLA GESTIONE ispezione visiva, una piccola spina sporge da

l'interruttore su un dispositivo bruciato.
Se qualche SCR non è attivato nella sequenza corretta,
il suo contributo all'uscita DC è perso. Completo I fusibili possono essere sostituiti senza rimuovere
La tensione continua non può essere ottenuta e il le cellule della fase del ponte. Prima di sostituire
Il regolare schema delle onde sarà interrotto. A loro, la ragione per cui soffiare dovrebbe essere
è necessario un oscilloscopio per visualizzare l'output del ponte determinato. Un possibile cortocircuito in corrente continua
per confermare il fallimento della gating e per identificare guida motore o guasto elettrico all'interno
il SCR coinvolto. La fluttuazione anomala il motore dovrebbe essere controllato. Se un motore è
una tensione di uscita porta a un motore ruvido bloccato e non può avviarsi, questo potrebbe anche essere
operazione che può essere rilevata nell'area responsabile. Il malfunzionamento dello SCR provoca anche un fusibile

vicino al motore. soffiare, come coperto in FALLIMENTO SCR (in

questa sezione). Gli SCR dovrebbero sempre essere
Il fallimento del gating può essere causato da: controllato prima che vengano installati i nuovi fusibili.

1. Guasto di un circuito antincendio rigido. GUASTO SCR

2. Omissione di un battito o battiti da parte del Gli SCR di solito falliscono per cortocircuito. Questo
Modulo di controllo. Questo può essere causato da risultati in uno o più cortocircuiti attraverso
perdita di un ingresso di tensione di rilevamento o da una
l'ingresso CA e la rottura dei fusibili.
guasto del componente del circuito nel Controllo
Modulo. I picchi di tensione e il surriscaldamento sono il
ragioni principali per il fallimento di SCR. SE un
3. Rompere nel cancello principale. la rete snubber (dV/dt) si apre, il suo picco
l'azione di protezione è persa e il suo associato
4. Aprire il gate in un SCR. SCR è in pericolo. Vedi SNUBBER
CIRCUITI (dV/dt) CIRCUITI (nella Sezione 3).
BASSA USCITA DC Quando i SCR necessitano di sostituzione, il
i circuiti snubber devono essere controllati e
Questo argomento è trattato generalmente nel SCR disposto in buon ordine.
OUTPUT DI POTENZA SOTTO LA NORMALE (in
questa sezione) ma un ulteriore punto Un SCR danneggiato può essere identificato solo da
richiede nota. Un malfunzionamento nel misurazione della resistenza. Apertura di
Scheda regolatrice che influisce sull'uscita FRV Bus DC positivi e negativi a una fase
potrebbe essere responsabile. Se l'intervallo FRV va da la cellula isola i SCR per il controllo. Qualsiasi
7.5 a zero, i volt non sono disponibili a causa di lettura ohmica, diversa da apertura virtuale
guasto del circuito elettronico; l'uscita del ponte circuiti con entrambe le polarità, rende il
sarà limitato. Gamma FRV e dispositivo un sospetto.
le prestazioni possono essere misurate al Test
Pannello sulla posizione SW. 5.

FUSIBILE BRUCIATO

Vedi anche PERDITA DELLE USCITE SCR (in questo)

sezione). Completa perdita di alimentazione DC e
un allarme SCR indica è evidenza di un
fusibile bruciato sul ponte SCR. Il specifico
fusibile o fusibili interessati possono essere identificati da

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Stage 1 è completato quando i contattori 12+

RISOLUZIONE DEI PROBLEMI e 12- sono chiusi per completare il DC
CIRCUITI DI LOGICA DI CONTROLLO sentiero di potere. Questo è sempre il primo
requisito. (Articolo 8 in CARICA
Individuare la causa di un malfunzionamento in un COMPITO - IL NECESSARIO
Il circuito di logica di controllo può essere relativamente
CONDIZIONI, nella Sezione 4)
semplice. Una procedura diretta passo dopo passo, in
l'ordine corretto, è coinvolto ma ci sono alcuni La fase 2 è completata quando il contatto NO
implicazioni: su 12+ nel percorso attorno all'interruttore del gas
è chiuso per bypassare l'interruttore.
1. Un insieme completo di circuiti e controlli 3-12)
i diagrammi per il sistema devono essere
disponibile. La fase 3 è completata quando l'interruttore NO
il 12-, mostrato sopra il ponte del contattore,
2. Il tecnico deve essere a conoscenza di tuttochiude per abilitare il modulo di controllo SCR.
dispositivi e componenti coinvolti. (Voce 9 nell'ASSEGNAZIONE DEL CARICO – IL
CONDITIONI NECESSARIE, nella Sezione 4)
3. Deve comprendere i diagrammi e
essere familiare con la posizione fisica di Una quarta fase essenziale è omessa in
tutti gli apparati. Vedi Sezione 4: POTENZA ASSEGNAZIONE DI CARICO – IL NECESSARIO
CIRCUITI E ASSEGNAZIONI DI CARICO. CONDITIONI (in Sezione 4) per
semplificazione ma è trattata separatamente in
Deve ricordare che il 120 VAC INTERrUTTORE DELLA VALVOLA (nella Sezione 4).
Il controllo dell'energia è completamente scollegato Il rubinetto deve essere "assegnato" allo SCR
Quindi tutte le misurazioni devono essere effettuate essere utilizzato.
tra i punti del circuito, non a massa.
Ogni sintomo di malfunzionamento può essere
INTERPRETARE I SINTOMI relato direttamente a uno stadio ma il reale
il problema può esistere in una fase precedente che
I diagrammi logici presentano i circuiti che non ha completato tutte le sue funzioni. Molto
consentire all'operatore di impostare i diversi il tempo può essere risparmiato identificando, su
opzioni operative fornite nel sistema. diagrammi, il commutatore o altro controllo
Ogni opzione di solito coinvolge più di uno azione che avanza il processo logico da
fase di completamento del circuito. In che ordine fase per fase. Assenza di un input adeguato per
e con quali mezzi sono le fasi un palcoscenico blocca la sua azione, ma il problema
completato? si trova da qualche parte nelle operazioni che devono
precedere. Ripristino sistematico dei circuiti
Alcuni dispositivi devono essere utilizzati e dal punto di apparente malfunzionamento si
circuiti di controllo specifici devono essere completati condurre rapidamente alla vera fonte del problema.
per ogni selezione. Il caso comune di
completamento dell'assegnazione descritto in LOAD
COMPITO – IL NECESSARIO
CONDIZIONI (nella Sezione 4) copre tre
fasi dell'intero processo di assegnazione.

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4. Se il segnale dell'acceleratore è presente nell'elemento 3, il

ESEMPIO
il problema deve trovarsi nel cavo verso il SCR
Il caso trattato brevemente in COMPLETO cubicle o nell'assegnazione dell'acceleratore
CHIUSURA DEL SISTEMA SCR (in questo commutazione al cubicolo o nel suo cablaggio.
sezione), "Nessuna Risposta all'Acceleratore" può essere Il controllo dei cavi è un tipo di routine
utilizzato come esempio di risoluzione dei problemi impegno.
procedura. Ci sono un certo numero di cose
ciò potrebbe causare la disabilità della risposta; la 5. Con una procedura in due fasi, il problema
la sfida è identificare, nel modo più diretto è stato ridotto a tracciare l'acceleratore
percorsi del segnale attraverso gli interruttori in
modo, l'unico elemento in difetto.
Cubicle SCR. Interruttori ausiliari coinvolti
1. Se il segnale dell'acceleratore non raggiunge il SCR rispondere alla chiusura o apertura del contattore
Modulo di controllo, non ci può essere quindi i contattori devono essere ubicati e
una lettura del segnale dell'acceleratore a verificato per il corretto funzionamento. Il
il cubicolo (Posizione 1 sull'interruttore di prova) è la funzione di commutazione del limitatore non può
un passo logico iniziale. essere completato se la fase precedente
le funzioni sono incomplete. Possibile
2. Se è presente un segnale appropriato, non c'è il guasto di un interruttore ausiliario non deve essere
problema nell'intero circuito dell'acceleratore. Il trascurato. I diagrammi di logica forniscono
il prossimo passo è controllare gli articoli in guida in questo processo di tracciamento ma il
CHISURA COMPLETA DEL SCR la sequenza di operazioni richiesta è un
SYSTEM (in questa sezione). Nota che uno fattore inseparabile.
la misurazione si è notevolmente ristretta
area per ulteriori controlli.

3. Se il segnale dell'acceleratore non è presente presso il

Il cubo SCR, il prossimo controllo dovrebbe essere
effettuato sulla Console di Controllo dell'operatore.
Disconnetti il in uscita acceleratore
connessione al TB e misura, a
i terminali TB, il segnale da
Circuito di limitazione della console. Se nessun segnale è
attualmente, il problema si trova nella console,
il throttle stesso, la Tensione di Riferimento
sorgente o altro elemento. Nei sistemi che
utilizzare un Relè di Sicurezza, questo dispositivo potrebbe essere

responsabile.

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