Manuale Utente Scheda Quadro VEG2000-DG V - 4 - 3 - 171 - Rev.1

MANUALE UTENTE
ITALIANO
SCHEDA DI
CONTROLLO
QUADRO ASCENSORE
VEG2000 DG (DISP911)
VEG2000 Rev.3 (DISP900)
V4.3.171
[Versione visualizzata sul display V4.3.171]
Revisione 1
i
CODICI
VEG2000 DG VEG2000 Rev.3
(DISPLAY GRAFICO DISP911) (DISPLAY LCD DISP900)
APG
APG
TSD
TSD
MAN
CCO
MAN
CCO
CCC
CCC
CCS
CCS
PSM
PSM
CPP
CPP
FS3
FS3
CS1
CS1
PDM
PAP
PDM
PAP
PCP
PCP
EM
EM
INT
INT
CM2
CM1
CM2
CM1
APA
APA
RS
RS
RES
RES
ICV
ICV
RD
RD
AR
AR
IF
IF
BAT READY BAT READY
VIM ERROR VIM ERROR
DISP900
FAULT FAULT
GND GND
CL RST CL RST
1 0 11
C O L 00
23 23
22 22
MAN
21 21
N
20 20
TO TO SPEEDY DATA UP DOWN
PROG
TM 19 TM 19
NORM
18 18
GND ADJ GND
17 17
AUX3 ESC ENTER UP DOWN ISP AUX3
16 16
AUX2 V4.3.xxx AUX2 V4.3.xxx
AUX1 AUX1
15 15
AL- AL
14 AL- AL
14
AL+ EXC 13 AL+ EXC 13
ALT
12 ALT
12
EXC 11 EXC 11
CS 10 CS 10
ALT ALT
9 9
CS 8 CS 8
CT CT
7 7
TS 6 TS 6
5 5
TD 4 TD 4
TG 3 TG 3
2 2
TP 1 TP 1
0 0
0M 0M
CRP CRP
CP CP
AP AP
OCC
OCC
SNR
SNR
GND
GND
V EG2000
PAT
PAT
V EG2000
CPF
SCP
CPF
SCP
SAR
SAR
DEX
DEX
AP2
AP2
VIM
VIM
DIN
DIN
RU
RU
GN
GN
FD
FD
SA
SA
FS
FS
KE
KE
KI
KI
C
D
C
D
B
B
A
CODICI OPTIONAL:
cod. KIT CONNF-VEG2000: kit connettori femmina;
cod. PILA LITIO 3V: Pila CR1632 per disp911;
Con scheda di espansione VVVF-INTERFACE:

cod. VVVF-INTERFACE: scheda espansione collegamento inverter ed encoder
cod. CB_VG0039: cavo da 1m. per collegamento scheda-encoder
cod. CB_VG0078: cavo da 10m. per collegamento scheda-encoder
cod. CB_VG0040: cavo da 1m. per collegamento scheda-inverter
cod. CB_VG0079: cavo da 10m. per collegamento scheda-inverter
ii
SOMMARIO
1. SEGNALAZIONE GUASTI ........................................................ 1
1.1 Descrizione .................................................................................... 1
1.2 Classificazione dei Guasti ................................................................ 1
1.3 Tabella dei Guasti .......................................................................... 2
1.4 Informazioni Immediate ................................................................. 3
2. PROGRAMMAZIONE SCHEDA ................................................. 4
2.1 Tabella “Funzioni Programmabili” .................................................... 4
2.2 Tabella “Tempi Programmabili” ....................................................... 6
2.3 Tabella “Parametri Programmabili” .................................................. 8
2.4 Tabelle della Programmazione di Default ....................................... 12
2.5 Ingressi/Uscite Programmabili (0/23) ............................................ 13
2.5.1 I/O Programmabili (0-23) .................................................................................... 13
2.6 SUPERVISIONE (PC/CLOUD) ......................................................... 15
3. TASTIERINO MULTIFUNZIONE VEG2000 (DISP911) .............. 16
3.1 PAGINA INIZIALE (MONITORAGGIO CPU) ..................................... 17
3.2 CPU: ........................................................................................... 19
3.2.1 PARAMETRI ......................................................................................................... 19
3.2.2 IMPORTA / ESPORTA PARAMETERI: .......................................................................... 19
3.2.3 GUASTI: .............................................................................................................. 19
3.2.4 LOG EVENTI: ........................................................................................................ 19
3.2.5 CORSE / ORE: ....................................................................................................... 21
3.2.6 STATISTICHE ........................................................................................................ 21
3.2.7 TEST PERIODICI: ................................................................................................... 22
3.2.8 ENCODER SELF TUNING: ......................................................................................... 23
3.2.8.1 INSERISCI PARAMETERI (STEP 1): .......................................................................... 23
3.2.8.2 VERIFICA ZP (STEP 2): ......................................................................................... 24
3.2.8.3 APPRENDIM. QUOTE (STEP 3): ............................................................................. 24
3.2.8.4 VERIFICA DF (STEP 4):......................................................................................... 24
3.2.8.5 LISTA QUOTE (STEP 5): ....................................................................................... 24
3.2.9 PASSWORD ADMIN: .............................................................................................. 24
3.2.10 PASSWORD USER: ............................................................................................. 25
3.2.11 SCRIVI MATRICOLA: ........................................................................................... 25
3.2.12 CARICA DESCRIZIONI: ......................................................................................... 25
3.2.13 Tabella simboli:............................................................................................... 25
3.3 PROGRAMMAZIONE INVERTER (DRIVE FUJI): ............................... 26
3.4 OPZIONI TASTIERINO (DISP911): ................................................ 26
3.4.1 CHECK ADDRESS CPU: ............................................................................................ 26
3.4.2 OPZIONI GENERALI:............................................................................................... 26
3.4.3 RESET:................................................................................................................ 27
3.4.4 DATA E ORA:........................................................................................................ 27
3.4.5 STAND-BY RETROILLUMINAZIONE ............................................................................ 27
4. DISP900 (VEG2000 rev.3) ................................................... 28
iii
4.1 Componenti del Tastierino Multifunzione........................................ 29
4.1.1 Commutatore PRESET ......................................................................................... 29
4.1.2 Pulsante DATA.................................................................................................... 29
4.1.3 Pulsante SPEEDY ................................................................................................ 29
4.1.4 Pulsante UP........................................................................................................ 29
4.1.5 Pulsante DOWN .................................................................................................. 29
4.2 Lettura dei Guasti......................................................................... 29
4.3 Cancellazione Totale Lista Guasti................................................... 29
4.4 Panoramica sugli stati operativi ..................................................... 30
4.4.1 Accensione ......................................................................................................... 31
4.4.2 Modalità di Funzionamento Normale ..................................................................... 31
4.4.3 Modalità Programmazione ................................................................................... 32
4.4.4 Modalità Manutenzione........................................................................................ 33
4.4.5 Modalità di Allarme ............................................................................................. 33
4.4.6 Modalità Controllo di Stato ................................................................................... 34
4.5 Protezione da scrittura della programmazione tramite password (solo
con disp900) ......................................................................................... 35
5. SPECIFICHE DELLA SCHEDA ................................................ 36
5.1 Specifiche Generali ....................................................................... 36
5.2 Specifiche Elettriche ..................................................................... 36
5.2.1 Alimentazioni ...................................................................................................... 36
5.2.2 Ingressi ............................................................................................................. 36
5.2.3 Uscite ................................................................................................................ 36
5.3 Schema Elettrico Riassuntivo ........................................................ 37
5.4 Aggiornamento firmware scheda quadro........................................ 38
1. PREPARAZIONE MICRO SD CARD ................................................................................. 38
2. PROCEDURA DI AGGIORNAMENTO .............................................................................. 38
6. DESCRIZIONE DELLE CONNESSIONI .................................... 39

6.1 0-23 ............................................................................................ 39
6.2 A/B/C/D....................................................................................... 39
6.3 AL-/ AL+/ AR/ RES /SA /SAR ........................................................ 39
6.4 ALT ............................................................................................. 39
6.5 AP/CP/CRP .................................................................................. 39
6.6 AP2 ............................................................................................. 39
6.7 APA ............................................................................................. 40
6.8 APG............................................................................................. 40
6.9 AUX1/AUX2 ................................................................................. 41
6.10 AUX3 ........................................................................................... 41
6.11 BAT ............................................................................................. 41
6.12 CCO /CCC/ CCS ............................................................................ 41
6.13 CL ............................................................................................... 41
6.14 KE/ KI/ DEX/DIN .......................................................................... 42
6.15 CM1/CM2..................................................................................... 42
6.15.1 CM1 ............................................................................................................... 42
6.16 CPF ............................................................................................. 42
6.17 CPP ............................................................................................. 42
iv
6.18 CS ............................................................................................... 43
6.19 CS1 ............................................................................................. 43
6.20 CT ............................................................................................... 44
6.21 EM .............................................................................................. 44
6.22 EXC ............................................................................................. 44
6.23 FD/FS .......................................................................................... 45
6.24 FS3 ............................................................................................. 45
6.25 GND ............................................................................................ 45
6.26 GN .............................................................................................. 45
6.27 ICV/IF ......................................................................................... 46
6.28 INT ............................................................................................. 46
6.29 MAN ............................................................................................ 46
6.30 OCC ............................................................................................ 46
6.31 OM .............................................................................................. 46
6.32 PAP ............................................................................................. 46
6.33 PAT ............................................................................................. 47
6.34 PCP ............................................................................................. 47
6.35 PDM/PSM .................................................................................... 47
6.36 RD/RS ......................................................................................... 47
6.37 RU .............................................................................................. 48
6.38 SCP ............................................................................................. 49
6.39 SNR ............................................................................................ 49
6.40 TD/TS ......................................................................................... 49
6.41 TG .............................................................................................. 49
6.41.1 Ritardo TG ...................................................................................................... 49
6.42 TM .............................................................................................. 49
6.43 TO .............................................................................................. 49
6.44 TP ............................................................................................... 49
6.44.1 Ritardo TP ...................................................................................................... 50
6.45 TSD............................................................................................. 50
6.46 VIM ............................................................................................. 50
6.47 Segnalazione a LED ...................................................................... 50
6.47.1 Led PWR ........................................................................................................ 50
6.47.2 Led Fault ........................................................................................................ 50
6.47.3 Led Err ........................................................................................................... 50
6.47.4 Led Ready ...................................................................................................... 50
7. SEGNALI DISPONIBILI SOLO IN SERIALE ............................. 51

7.1 DPA............................................................................................. 51
8. CARATTERISTICHE DELL’IMPIANTO..................................... 52
8.1 Apertura Porte Anticipata.............................................................. 52
8.2 IMPIANTO IDRAULICO (P6=16 o 48) ............................................ 52
8.2.1 Avviamento diretto ............................................................................................. 52
8.2.2 Avviamento Stella/Triangolo ................................................................................ 53
8.2.3 Soft stop ............................................................................................................ 54
v
8.2.4 Fune 2 velocità ..................................................................................................... 55
8.2.5 Fune con inverter (Gestione diretta) ......................................................................... 56
8.3 Batteria ....................................................................................... 57
8.4 Collegamento Seriale o Parallelo ................................................... 58
8.5 Disposizione Sensori Magnetici di Piano e di Rallentamento .......... 59
8.6 Fermata Ritardata ........................................................................ 66
8.7 Fotocellule e Costole Mobili ........................................................... 66
8.8 Gong ........................................................................................... 67
8.9 Legge ‘13’ .................................................................................... 67
8.10 Partenza Immediata ..................................................................... 67
8.11 Pattino Retrattile .......................................................................... 67
8.12 Porte ........................................................................................... 67
8.12.1 Controlli sulle Porte ......................................................................................... 67
8.12.2 Porte Manuali.................................................................................................. 68
8.12.3 Porte Automatiche........................................................................................... 68
8.12.4 Porte Semiautomatiche .................................................................................... 74
8.12.5 Accessi Multipli (accessi separati) ..................................................................... 74
8.12.6 Gestione accessi a scambio (AP2 seleziona lato apertura) ................................... 76
8.12.7 OPERATORE ON Durante la Corsa .................................................................... 77
8.13 Prove di Finecorsa ........................................................................ 77
8.14 Stazionamento ............................................................................. 77
8.14.1 Rinvio per Stazionamento ................................................................................ 77
8.14.2 Stazionamento a Porte Aperte o a Porte Chiuse ................................................. 77
8.15 Timers ......................................................................................... 77
8.16 Tipo di Impianto: Universale o Prenotato ....................................... 78
8.16.1 Universale ...................................................................................................... 78
8.16.2 Prenotato Discesa ........................................................................................... 78
8.16.3 Prenotato Salita / Discesa ................................................................................ 78
8.16.4 Universale in cabina con registrazione delle chiamate di piano ............................ 78
8.16.5 Duplex diretto (senza schede di espansioni) ...................................................... 79
8.16.6 Duplo ............................................................................................................. 83
8.16.7 Multiplex ........................................................................................................ 83
8.17 Gestione Inverter/Centraline Elettroniche ...................................... 83
8.18 Velocità ....................................................................................... 83
8.18.1 Una velocità.................................................................................................... 83
8.18.2 Due velocità ................................................................................................... 83
8.18.3 Tre velocità .................................................................................................... 84
9. CONTROLLI ........................................................................ 85
9.1 Circuito di Sicurezza ..................................................................... 85
9.2 Dispositivi di Riapertura ................................................................ 85
9.3 Massima Corsa ............................................................................. 85
9.4 Senso di Marcia............................................................................ 86
9.5 Fondo Mobile ............................................................................... 86
9.6 Temperatura Motore .................................................................... 86
9.7 Zona Porte................................................................................... 87
10. segnalazioni .................................................................... 88
vi
10.1 Posizione / Arrivo / Prenotazione ................................................... 88
10.1.1 Indicazione di POSIZIONE ................................................................................ 88
10.1.2 Piano di partenza ............................................................................................ 90
10.1.3 Indicazione di ARRIVO ..................................................................................... 91
10.1.4 Indicazione di PRENOTAZIONE ......................................................................... 91
10.2 Direzione ..................................................................................... 91
10.2.1 Gestione freccia di prossima direzione ............................................................... 92
10.3 Luce di Illuminazione in Cabina ..................................................... 93
10.4 Luminose..................................................................................... 93
10.5 Occupato ..................................................................................... 94
11. MANOVRE ....................................................................... 95
11.1 Auto livellamento ......................................................................... 95
11.2 Emergenza .................................................................................. 95
11.2.1 Funzionamento negli Idraulici ........................................................................... 95
11.2.2 Funzionamento nei Fune .................................................................................. 96
11.3 Gestione Piattaforma .................................................................... 96
11.3.1 Piattaforme Elevatrici Elettriche ........................................................................ 97
11.4 Gestione fossa e testata ridotta ..................................................... 97
11.5 Chiamata di cabina CON CODICE .................................................. 97
11.6 Chiamata Prioritaria...................................................................... 98
11.7 Manovra Interna .......................................................................... 99
11.8 Manovra di Montaggio .................................................................. 99
11.9 Manutenzione .............................................................................. 99
11.9.1 Manutenzione tetto/fossa ............................................................................... 100
11.9.2 Manovra elettrica di emergenza ...................................................................... 103
11.9.3 Protezione per le operazioni di manutenzione (modalità TEST) .......................... 103
11.10 Rifasamento .............................................................................. 103
11.11 MANOVRE ANTINCENDIO ........................................................... 104
11.11.1 Comportamento ascensori in caso di incendio EN81-73..................................... 104
11.11.2 Ascensori che restano in uso durante l’incendio (ascensori per VV.F EN81-72) . 105
11.12 MOVIMENTO INCONTROLLATO (UCMP) ...................................... 106
12. ESPANSIONe INVERTER/ENCODER ................................ 108
12.1.1 Gestione encoder (Da UTILIZZARE CON COLLEGAMNETO INVERTER CON
VVVF_INTERFACE) ....................................................................................................... 112
12.1.2 Regolazione del Piano da Cabina .................................................................... 113
12.1.3 Regolazione velocità e spazi di rallentamento .................................................. 113
13. ESPANSIONI SERIALI .................................................... 114

13.1 CABLAGGIO ............................................................................... 114
13.2 Seriali Di Cabina (VEG400, SERCAR_LCD _2.3) ............................ 115
13.3 Seriali Esterne ............................................................................ 124
13.3.1 GESTIONE PERIFERICHE SERIALI ITF850-SER/LCD60X (con 2 ingressi/Uscite) .. 125
13.3.2 Gestione chiamate esterne con SAV0400/ITF400 ............................................. 127
13.3.3 APPRENDIMENTO AUTOMATICO SCHEDE SERIALI DI PIANO (LCD600-A..)........ 128
vii
1. SEGNALAZIONE GUASTI
1.1 DESCRIZIONE
La presenza di un guasto sull’impianto sarà segnalata con il relativo codice sul display e se esso permane per più di due
secondi sarà memorizzato.
La scheda è in grado di memorizzare fino ad un massimo di 32 guasti, dopodiché continua sovrascrivendo i meno
recenti. Con il disp911 (VEG2000) è possibile memorizzare più guasti tramite il menu LOG EVENTI.
Insieme al codice di guasto viene memorizzato anche il tempo in ore (fino ad un massimo di 99 ore) trascorso dal
guasto precedente.
1.2 CLASSIFICAZIONE DEI GUASTI

I guasti sono classificati in tre categorie (A, B, C) in funzione del loro effetto sull’impianto.
Le descrizioni di ciascuna categoria e di seguito riportata.
CATEGORIA
DESCRIZIONE
GUASTO
Impianto in blocco permanente con relativo codice.
Non viene accettata nessuna chiamata.
Se l’impianto è idraulico, la cabina è riportata al piano 0 (se programmato).
A
Il blocco rimane anche se è disattivata la rete.
Per resettare il gusto è necessario tenere premuto il pulsante “RST” per 2 secondi per sbloccare
l’impianto oppure andare in programmazione e reimpostare 0 al parametro P 41.
Impianto in blocco fino alla presenza del guasto.
Le chiamate sono accettate anche con il guasto visualizzato.
B
Il guasto si resetta alla chiamata successiva o alla disattivazione della rete o alla pressione del pulsante
“RST”.
C Errori di programmazione.
(SOLO PER Non sono memorizzati nello storico dei guasti.
DIS900 Inserimento di valori non validi in fase di programmazione.
(VEG2000 È mantenuto il valore che era memorizzato bloccando la memorizzazione di quello non valido.
rev.3)
I guasti di tipo A e B bloccano il servizio in corso e impediscono il movimento della cabina finché persistono le
condizioni anomale nell’impianto.
1
1.3 TABELLA DEI GUASTI
CODICE CATEGORIA Vedi
DESCRIZIONE GUASTO
GUASTO GUASTO Paragrafi
Mancata partenza dovuta al contatto di sicurezza difettoso oppure apertura del contatto di
A0 –31 B 6.18 CS
sicurezza durante la corsa e l’operatore non è riuscito a richiudere le porte.
A35 B Monitoraggio sequenza fasi (Ingresso EM=ON, all’accensione della scheda) 6.21 EM
Non congruenza tra impulsori IF, ICV con l’Impulsore zona porte (APA), IF o ICV guasti 6.7 APA
A37 B 6.27 ICV/IF
oppure APA guasto.
Conteggio piani fallito in salita. Impulsori IF o ICV non commutano correttamente oppure
A38 B 6.27 ICV/IF
numero piani errato (parametro P 32 maggiore dei piani effettivi). Fermata ai piani estremi.
Conteggio piani fallito in discesa. Impulsori IF o ICV non commutano correttamente oppure
A39 B 6.27 ICV/IF
numero piani errato (parametro P 32 maggiore dei piani effettivi). Fermata ai piani estremi.
A40 B Zona fermata non trovata: errata disposizione magneti o IF guasto (se configurazione IF/ICV) 6.27 ICV/IF
A41 B Impulsori RS o RD sempre aperti o collegamenti interrotti. 6.36 RD/RS
Zona fermata troppo corta o ritardo fermata troppo lungo (parametro P 26). (dopo due guasti 8.6 Fermata
A42 B
consecutivi il guasto diventa bloccante se programmato al P5 “4” o “12”. Ritardata
A43 B Impulsore di rallentamento ICV guasto (solo configurazione IF/ICV). Fermata al piano su IF. 6.27 ICV/IF
A44 B Teleruttore Grande velocità o Relè apertura porte impastato. 6.8APG
A45 B Mancata partenza durante la procedura di rifasamento. 6.18 CS
A46 B Teleruttore Piccola velocità o Relè chiusura porte impastato. (CPP/CO aperto in fermata) 6.17CPP
A47 B Teleruttori Salita o Discesa impastati. (TSD/FRN aperti in fermata) 6.45 TSD
Operatore difettoso in apertura. Porte aperte parzialmente o ancora chiuse. (APG aperto, CS
A48 B 8.12 Porte
chiuso)
Teleruttore apertura guasto oppure collegamenti interrotti e porte ancora chiuse oppure 6.8APG, 6.18 CS
A49 B 6.13 Porte
contatto di sicurezza difettoso e porte aperte. (APG chiuso, CS chiuso)
Teleruttore chiusura guasto oppure collegamenti interrotti e porte ancora aperte oppure 6.17CPP ,
A50 B 8.12 Porte
contatto di sicurezza difettoso e porte chiuse. (CPP chiuso, CS aperto)
Bobina Teleruttore Discesa guasta oppure collegamenti interrotti. . (TSD/FRN chiusi in 6.20 CT
A51 B 6.45 TSD
discesa)
Bobina Teleruttore Salita guasta oppure collegamenti interrotti. (TSD/FRN chiusi in salita) 6.20 CT
A52 B 6.45 TSD
A53 B Bobina Teleruttore Piccola guasta oppure collegamenti interrotti. (CPP/CO chiusi in marcia) 6.17CPP
Ingresso RS sempre a massa oppure numero piani errato (parametro P 32 minore dei piani 6.36 RD/RS
A54 B/A
effettivi). (al secondo guasto consecutivo il blocco è permanente)
Ingresso RD sempre a massa oppure numero piani errato (parametro P 32 minore dei piani 6.36 RD/RS
A55 B/A
effettivi). (al secondo guasto consecutivo il blocco è permanente)
A56 B/A Motore in termica (Ingresso TM). 9.6 Temp. Motore
A57 A Mancata commutazione ingresso FS3 dal piano più basso (RD) a quello più alto (RS). 6.24 FS3
Valore impostato non valido durante la programmazione delle funzioni. È mantenuto il valore 2
A58 C memorizzato. Oppure numero accessi superiore (P50-51…) al numero massimo di fermate Programmazione
[32]. scheda
Numero fermate impianto non valido (> 32 oppure < 2). È mantenuto il valore memorizzato. 2
A59 C Oppure errore aggiornamento firmware, versione non compatibile con la scheda. Programmazione
scheda
Operatore difettoso in chiusura e porte aperte parzialmente o completamente aperte oppure
A61 B 8.12 Porte
contatto di sicurezza guasto e porte chiuse. (CPP aperto, CS aperto o CS1 aperto se P66=+1)
A62 B Espansione seriale interna guasta oppure collegamenti interrotti. …
Espansione seriale esterna (es. ITF400) /bottoniera fossa seriale (es ITF850-ser) guasta oppure
A63 B …
collegamenti interrotti.
A64 B Cambio velocità non avvenuto, Teleruttore grande velocità impastato. 6.8APG
A65 B Bobina teleruttore grande velocità guasta o collegamenti interrotti. 6.8APG
Controllo tempo massimo attivazione dispositivi di riapertura (CM, PAP, CCS, ALT, AL) e
9.2Dispositivi di
A67 B del comando di apertura AP [Tempo TMP (Par. 21) per il numero di tentativi di chiusura Riapertura
(Par.60)].
Segnalazione di cortocircuito o sovraccarico sulle uscite (BAT, VIM, A, B, C, D, SCP, PAT,
A68 B …
SAR, SA, OCC, FS, FD, RU, CPF, SNR, GN, AP2)
Mancato rallentamento sui rifasatori o velocità eccessiva (V>800 incr/sec) 12.1.1 Gestione
A69 B encoder
A70 B Temperatura olio motore troppo alta 6.43 TO
A71 B Monitoraggio accesso locale macchina (Ingresso CCC in parallelo)
Errore Fault inverter. Verificare che l’inverter non sia in stato di fault. Controllare che 12 Gestione
A72 B
l’ingresso 9-FLT (connettore DB-15) sia chiuso. inverter
Errore circuito di sicurezza non bloccante (Ingresso APA), al secondo errore consecutivo
l’errore diventa bloccante, la scheda segnala l’errore 83. 9.3 Massima
A73 B Corsa
Dopo il guasto 73, il controllo sul circuito di sicurezza si riattiva dopo una chiamata (uscita
dalla zona porte).
A78 A Errore ingresso CS1 chiuso a porte aperte.
A79 A Errore ingresso CS chiuso a porte aperte.
Intervento tempo massima corsa (TMC-P22) 9.3 Massima
A80 A Corsa
6.11 BAT
6.21 EM
A81 A/B Impianto in extra corsa (EXC) 6.22 EXC
6.36 RD/RS
Auto livellamento difettoso. (tempo massimo auto livellamento -P30) 11.1 Auto
A82 A livellamento
2
Errore circuito di sicurezza bloccante (Ingresso APA), si verifica al secondo guasto 73
consecutivo.
A83 A 6.19 CS1
Se l’ingresso APA si apre durante l’auto livellamento o pre-apertura la scheda segnala si
blocca immediatamente con l’errore 83.
[Solo con encoder] Senso di marcia contrario a quello impostato. (apertura RD in salita, 6.36 RD/RS
A84 A apertura RS in discesa) 9.4Senso di
Marcia
A85 A Movimento incontrollato
Errore controllo del micro 1 del freno o della seconda elettrovalvola di discesa 11.12 Movimento
A86 A incontrollato
Errore controllo del micro 2 del freno della valvola di discesa 11.12 Movimento
A87 A incontrollato
Tentato accesso vano ascensore o manutenzione fossa attivata. 11.4 Gestione
A88 A fossa
A89 A Errore emendamento A3 (centraline elettroniche) 6.9 AUX 1
A90 (*) B Reset di sistema – WDT Time-out

A91 (*) B Reset di sistema – Brownout / disturbi alimentazione scheda
A98 (*) B Reset di sistema
… …
1.4 INFORMAZIONI IMMEDIATE

Durante il normale funzionamento dell’impianto è possibile visualizzare lo stato attivo dei seguenti segnali, premendo il
pulsante DATA, attraverso i seguenti codici:
CODICE DESCRIZIONE
S0-31 Assenza espansione seriale al piano XX, se il codice è uguale al numero di piani (P32) nessuna
espansione seriale mancante.
S41 ALT premuto.
S42 Fotocellula oscurata (CM).
S43 Pulsante apriporta premuto (PAP).
S44 Pulsante chiusura porta premuto (PCP).
S45 Sovraccarico (CCS).
S46 Carico completo (CCC).
S47 Cabina occupata (CCO).
S48 Pulsante allarme (AA)
S49 Emergenza (EM)
S50 Pulsante di salita manutenzione premuto (PSM).
S51 Pulsante di discesa manutenzione premuto (PDM).
S52 Manutenzione (MAN).
S53 Manovra Pompieri
S54 Manovra Interna
S55 Comunicazione Duplex diretto attiva
S56 Bypass attivato (AUX3 aperto)
S62 Impianto in movimenti ad alta velocità in discesa
S63 Impianto in movimenti ad alta velocità in salita
S64 Impianto in movimenti a bassa velocità in discesa
S65 Impianto in movimenti a bassa velocità in salita
S66 Chiusura porte lato 1
S67 Apertura porte lato 1
S68 Chiusura porte lato 2
S69 Apertura porte lato 2
S70 Occupato
S75 Fuori servizio
S77 Manovra LIFT MAN
S78 Test UCMP in corso
S79 Modalità di test (P98=+32)
S80 Stand-by
S99 Funzionamento normale
3
2. PROGRAMMAZIONE
SCHEDA
2.1 TABELLA “FUNZIONI PROGRAMMABILI”
Vedi
PAR. VALORE DESCRIZIONE
Paragrafo
0 No Bip su pulsante in cabina Gestione porte separate, AP2 = Attivazione Apertura
Porte Secondo Accesso, controllo porte (contatto NC
di RAP) su APG.
1 No Bip su pulsante in cabina Gestione porte a scambio, AP2=Selezione lato
apertura (OFF=primo accesso, ON=secondo 6.39 SNR,
accesso), controllo finecorsa apertura su APG; 6.6 AP2,
0 8.12.5 Accessi
2 Si Bip su pulsante in cabina Gestione porte separate, AP2 = Attivazione Apertura
Porte Secondo Accesso, controllo porte (contatto NC Multipli
di RAP) su APG.
3 Si Bip su pulsante in cabina Gestione porte a scambio, AP2=Selezione lato
apertura (OFF=primo accesso, ON=secondo
accesso), controllo finecorsa apertura su APG;
0 Stazionamento PORTE APERTE (CS OFF) Legge 13 parallela disattiva: A+/A-= Ingresso icona
8 Stazionamento PORTE CHIUSE (CS ON) allarme in atto, AR=Ingresso icona allarme ricevuto
segnalazione solo in seriale, SA=Disabilitazione
pulsante di allarme “DPA”, SAR=Segnalazione di
fuori servizio 8.14Stazionamento,
1 8.18 Velocità
4 Stazionamento PORTE APERTE (CS OFF) Legge 13 attiva: A+/A-= Ingresso Allarme in atto
12 Stazionamento PORTE CHIUSE (CS ON) AR= Ingresso allarme ricevuto, SA=Segnalazione
allarme in atto, SAR=Segnalazione allarme ricevuto
0 Selettore normale (ICV) Porte manuali /Operatori VVVF senza controlli e

errori
(CP=Attivazione chiusura porte/ attivazione Pattino)
(AP=Attivazione apertura porte/ Gong)
16 Selettore normale (ICV) Porte automatiche
(CP= Attivazione Chiusura Porte) 8.5 Disposizione
(AP= Attivazione Apertura Porte Primo Accesso) sensori magnetici di
2 piano,
32 Selettore lungo (ICV) Porte manuali /Operatori VVVF senza controlli e
errori 8.12 Porte
(CP=Attivazione chiusura porte/ attivazione Pattino)
(AP=Attivazione apertura porte/ Gong)
48 Selettore lungo (ICV) Porte automatiche
(CP= Attivazione Chiusura Porte)
(AP= Attivazione Apertura Porte Primo Accesso)
0 Manovra interna 6.28INT,
(INT = Attivazione manovra interna) (SCP = Segnalazione di cabina al piano) 8.12.5 Accessi
Multipli
64 Tre accessi
8.17 Gestione
3 (INT = Costola Terzo Accesso) Inverter/Centraline
(SCP = Attivazione Apertura Porte Terzo Accesso) Elettroniche,
11.7 Manovra
Interna
0 Fermata obbligata sui rifasatori in manutenzione Manutenzione in alta velocità, bassa sui rifasatori
1 Fermata obbligata sui rifasatori in manutenzione Manutenzione in bassa velocità
4 11.9 Manutenzione
2 Fermata ai piani estremi in manutenzione Manutenzione in alta velocità, bassa sui rifasatori
3 Fermata ai piani estremi in manutenzione Manutenzione in bassa velocità
0 Arrivo a luce fissa Blocco dopo il rinvio a P0
10.1.2 Indicazione
4 Arrivo a luce fissa Blocco immediato (vedi NOTA)
5 di ARRIVO,
8 Arrivo a luce lampeggiante Blocco dopo il rinvio a P0 10.5 Occupato
12 Arrivo a luce lampeggiante Blocco immediato (vedi NOTA)
0 No carico completo/Accesso loc. macchina (CCC) Impianto tradizionale o a fune
16 No carico completo/Accesso loc. macchina (CCC) Impianto idraulico
32 Con carico completo Impianto tradizionale o a fune
6 9.5 Fondo Mobile
48 Con carico completo Impianto idraulico
0 Disposizione magneti rallentamento normale 8.5 Disposizione

64 Disposizione magneti rallentamento invertita sensori magnetici di
7 piano
4
0 Un Gong in salita e uno in discesa Arrivo + Posizione (Uscite seriali di tipo A)
1 Un Gong in salita e uno in discesa Arrivo e Posizione separati (Uscite seriali di tipo B)
8 8.8 Gong
2 Un Gong in salita e due in discesa Arrivo + Posizione (Uscite seriali di tipo A)
3 Un Gong in salita e due in discesa Arrivo e Posizione separati (Uscite seriali di tipo B)
Vedi
INDIRIZZO VALORE DESCRIZIONE
Paragrafo
0 Gong sul cambio di velocità Rifasamento al piano 0
4 Gong sul cambio di velocità Rifasamento all’ultimo piano 8.8 Gong
9 11.10 Rifasamento
8 Gong sulla fermata Rifasamento al piano 0
12 Gong sulla fermata Rifasamento all’ultimo piano
0 Se “Legge 13 abilitata (P01=4 o 12)” No controllo porte
segnalazione allarme in atto su L1 (su seriali di
16 piano) Vedi gestione periferiche seriali 13 Sì controllo porte
8.12 Controlli
10 sulle Porte
32 Se “Legge 13 abilitata (P01=4 o 12)” No controllo porte
NO segnalazione allarme in atto su L1 (su
48 seriali di piano) Vedi gestione periferiche seriali 13 Sì controllo porte
0 Collegamento seriale disattivato 8.4Collegamento
11 Seriale o Parallelo
64 Collegamento seriale attivato
0 Operatore OFF durante la corsa Rinvio al piano 0 dopo 14 minuti
(solo impianto idraulico)
1 Operatore OFF durante la corsa No rinvio al piano 0 dopo 14 minuti 8.12 Controlli
(solo impianto idraulico) sulle Porte,
12 8.14.1 Rinvio per
2 Operatore ON durante la corsa Rinvio al piano 0 dopo 14 minuti
(solo impianto idraulico) Stazionamento
3 Operatore ON durante la corsa No rinvio al piano 0 dopo 14 minuti
(solo impianto idraulico)
0 Rifasamento automatico Impianto universale 2.5 Ingressi/Uscite
4 Rifasamento automatico Impianto prenotato Programmabili
13 8 Rifasamento dopo una chiamata Impianto universale
(0/23),
11.10 Rifasamento
12 Rifasamento dopo una chiamata Impianto prenotato
0 DA – DB (vedere Fig. 1) Gestione impianto prenotato standard. 6.27ICV/IF,
8.5 Disposizione
16 DA – DB (vedere Fig. 1) Gestione Prenotato semplificata sensori magnetici
14 di piano,
32 ICV – IF (vedere Fig. 1) Gestione impianto prenotato standard 8.16 Tipo di
Impianto
48 ICV – IF (vedere Fig. 1) Gestione Prenotato semplificata 10.2Direzione
0 IF/DB e ICV/DA aperti al piano 6.27ICV/IF,
8.5 Disposizione
15 sensori magnetici
64 IF/DB e ICV/DA chiusi al piano di piano,
NOTA: Se viene programmato il blocco immediato programmando ‘4’ o ‘12’ al parametro P 5, la scheda svolge le
seguenti funzioni:
➢ Abilita l’auto livellamento con impianto in blocco;
➢ I guasti A56 e A81 sono sempre bloccanti, la cabina si ferma immediatamente;
Il blocco dopo il rinvio al piano 0, attivabile programmando ‘0’ o ‘8’ al P05, la scheda svolge le seguenti funzioni:
IMPIANTO A FUNE (i guasti si auto ripristinano):

➢ Il guasto 81, la cabina si ferma immediatamente;
➢ Il guasto 56, la cabina si ferma al primo piano che incontra;
IMPIANTO IDRAULICO (I guasti sono bloccanti)
➢ Il guasto 81, la cabina si ferma immediatamente (effettua il rinvio al piano 0 con ingresso “EXC” chiuso);
➢ Il guasto 56, la cabina si ferma immediatamente ed effettua un rinvio al piano 0 (anche con TM aperto).
➢ l’auto livellamento è disabilitata. (Dopo il rinvio si riabilita)
Il rinvio si ha solo nelle seguenti condizioni:
➢ Impianto idraulico, dopo il guasto A56 o A81;

➢ Non si è in manutenzione;
➢ Non si è in programmazione;
5
2.2 TABELLA “TEMPI PROGRAMMABILI”
VALORI Vedi
PAR. LABEL DESCRIZIONE
LIMITE Paragrafo
6.34 PCP
8.10Partenza
16 2 – 45 sec. TAP Attesa a porte aperte Immediata
8.12 Porte
17 2 – 45 sec. TOP Tempo massimo per il quale è comandata l’apertura 8.12 Porte
18 2 – 45 sec. TCH Tempo massimo per il quale è comandata la chiusura 8.12 Porte
• TRA<70: Ritardo apertura porte dopo fermata al piano (IF+ICV) 8.12 Porte
(Ritardo=TRA);
19 2 – 99 dec. TRA
• TRA≥70: apertura porte anticipata all’entrata in zona porte su ingresso
APA. (ritardo apertura dalla zona porte=TRA-70).
• 0÷30: Durata impulso gong. (0 → disabilitato)
20 0 – 99 dec. TIG • 30÷99: Durata Gong + ritardo di rallentamento per i piani corti, impostati 8.8 Gong
ai parametri 36 e 37[ritardo=TIG-30]
Tempo massimo di attesa da fine chiusura porte prima di segnalare mancata 6.18 CS
21 10 – 99 sec. TMP partenza e controllo su dispositivi di riapertura. 9.2 Dispositivi di
Riapertura
Massima corsa. Tempo massimo per il quale rimangono attivi i comandi di
movimento tra ogni piano. (reset in zona fermata e all’entrata/uscita in zona
rallentamento)
22 10 – 99 sec. TMC 9.3 Massima
(Se <10 → TMC= valore di default (30). Corsa
Se >=80 tempo = 80 + (tmc-80) *10).
Se =99 disabilitato.
8.5 Disposizione
23 1 – 99 dec. RCPV Ritardo di rallentamento sensori magnetici
di piano,
Tempo per il quale l’occupato rimane acceso dopo inizio chiusura porte.
TOC=0÷90: Uscita OCC e occupato logico sono ON per il tempo impostato al
8.12Porte
24 0 – 99 sec TOC TOC in seconds. 10.5Occupato
TOC>90: L’occupato logico è attivo per 90 secondi, mentre l’uscita “OCC” è
attiva a seconda del valore: 91≈10 min. 92≈ 20 min. … 99≈90 min.
Impianto IDRAULICO:(TST<91)
● 0-69 →TP Avviamento Stella / Triangolo;
Se è un valore dispari: la scheda controlla l’attivazione dell’ingresso CPP
prima di attivare il segnale TS.
Se è un valore pari: la scheda non controlla l’attivazione dell’ingresso CPP
prima di attivare il segnale TS.
● 70-90 → avviamento diretto TP sempre ON e TGP ritardato di TST-70.
NOTA1: Valore pari e P31 = 99 → TRIF (P 26) non usato in salita.

In altri casi TRIF è sempre utilizzato. 6.17 CPP
NOTA 2 Se P 31 = 99 l’uscita RU è ritardata all’avvio: 6.41 TG
25 0 – 99 dec. TST Se TST<70 del tempo TST (P25). 6.44 TP
Se è > 70 del tempo TST-70. 8.2.2 Avviamento
Stella/Triangolo
Impianto A FUNE
SENZA VVVF_INTERFACE:
● < 70 →TG grande e TP piccola velocità, impianto 2 velocità
● = 70 →Gestione inverter diretta (P31≠99)
CON ESPANSIONE VVVF_INTERFACE
● 71 → Inverter Fuji su connettore DB15.
●72 → Inverter Ziehl -abegg su connettore DB15
● >73 → come valore 71 ma TP è ritardato di TST -70. Questo ritardo si
somma al tempo TRIF.
Ritardo fermata da intervento impulsori zona fermata.
26 0 – 99 dec. TRIF Valore pari_TS/TD sono ritardati da Trif 6.18 CS
Valore dispari: TS/TD non sono ritardati.
• [P34≠32] Attesa dallo spegnimento dell’occupato prima di riportare
1 – 99 x 10 la cabina al piano programmato al parametro P 34. 8.14
27 TSN
sec. • [P34=32] Stand-by abilitato, (uscita CPF attiva dopo il tempo Stazionamento
programmato al P27 (in minuti)
Tempo distacco batteria, dopo l’attivazione dell’ingresso EM
0: distacco immediate (solo carica batteria);
1-97; tempo in minuti e automatico (Vbat <10Vdc);
28 0 – 99 min. SBA 8.3 Batteria
[Attivando l’ingresso di allarme il tempo si ricarica).
98=Solo automatico (Vbat <10Vdc);
99 =Sempre attivo (nessun distacco);
0-93=TMR3 tra FS3 e CPF [dec. di secondi]
94= TMR3 tra FS3 e CPF [valore dell’ind 27 in minuti]
95=L’uscita CPF viene utilizzata per la segnalazione di fuori servizio 6.16CPF
6.24 FS3
(FS3=manovra “assistente in cabina”)
29 0 – 99 dec. CHF 8.15 Timers
96: Uscita CPF usata per l’abilitazione della chiusura forzata e suoneria (FS3 11.11Manovra
normalmente aperto per la manovra pompieri, EN81-72) antincendio
97: Uscita CPF usata per l’abilitazione della chiusura forzata e suoneria (FS3
normalmente chiuso per la manovra pompieri, EN81-73)
6
98= FS3 (normalmente aperto) manovra pompieri, EN81-73, L’uscita CPF
viene utilizzata per la segnalazione di fuori servizio
99= Controllo di un contatto importante su l’ingresso FS3, L’uscita CPF viene
utilizzata per la segnalazione di fuori servizio
11.1 Auto
Tempo massimo di auto livellamento (0 → Controllo disabilitato) livellamento
30 0 – 99 sec. RIP 6.34 PCP
Uscita multifunzione RU
-00...89 TMR1 timer tra CS1 e RU;
-90…95 Abilitazione contattori motore/ sblocco freno ad impulsi in
emergenza (con 43=33); 6.19 CS1
31 0 – 99 dec. L13 -96 RU abilitazione comando di auto livellamento 6.37 RU
-97 RU si abilita quando si attiva IF o ICV 8.15 Timers
-98 RU attivazione del circuito di sicurezza (zona porte)
-99 RU Attivazione movimento inverter/ soft stop o valvola di
partenza.
7
2.3 TABELLA “PARAMETRI PROGRAMMABILI”
VALORI Vedi
PAR. LABEL DESCRIZIONE
LIMITE Paragrafo
Numero piani totali dell’impianto 8.12.5Accessi
32 2 – 32 NP Multipli
Se>30 e 66=+1, si perde la funzione di bottoniera fossa in seriale.
Piano di partenza (val 09=piano -1/ val 10=piano 0 / val 11=piano Errore. L'origine
riferimento non è
1…)
33 0 – 78 NS stata
trovata.Piani
Sotterranei
Piano di stazionamento 8.14Stazionament
34 0 – 32 NST o
(Rinvio dopo il tempo programmato al parametro P 27)
Piano basso o rallentamento lungo addizionando 50 al piano 8.5 Disposizione
35 0 – 99 PB1 desiderato. sensori magnetici
(Distanza non regolare rispetto a quello sovrastante) di piano,
• <50, piano con stazionamento a porte invertito.

• ≥ 50 piano basso aggiuntivo, con +50 In questo caso il ritardo per 8.14.2Stazioname
36 0 – 32 SPA1 il rallentamento è abilitato con P20>30. nto a Porte Aperte
o a Porte Chiuse
E il ritardo = tempo (P20) – 30
• <50 piano con stazionamento a porte invertito.

8.14.2Stazioname
37 0 – 32 SPA2 • ≥ 50 piano basso aggiuntivo, con +50 In questo caso il ritardo per nto a Porte Aperte
il rallentamento è abilitato con P20>30. o a Porte Chiuse
E il ritardo = tempo (P20) – 30
Funzioni escluse dalla seriale cabina (es ITF400 / LCD56x) 9.5Fondo Mobile,
38 0 – 31 EIS (0 = nessuno, 1 = RS, 2 = RD, 4 = ICV, 8 = IF, 16 = CCC, Somme = 13.2Seriale di
più funzioni contemporaneamente) cabina
39 0 – 32 NPM Piano pompieri (vedi manovra ‘Pompieri’) [1] 11.11Manovra

antincendio
40 0 – 99 PB2 desiderato. sensori magnetici
(Distanza non regolare rispetto a quello sovrastante) di piano,
41 0 SBL Codice di sblocco (Se  0 impianto in blocco) …

sensori magnetici
42 0 – 99 PB3 desiderato. di piano,
(Distanza non regolare rispetto a quello sovrastante)
Piano di rinvio in emergenza (solo in discesa)
43 0 – 32 PPE 11.2 Emergenza
8.12 Porte
0 – 99 dec (decimi di secondo) Ritardo controlli commutazione teleruttori
44 RITUSC 9.1 Circuito di
sec. TS, TD, TP, TG, CP, AP. Sicurezza
(decimi di secondo) Ritardo sugli ingressi di controllo EXC, ALT, CS, 8.12.1 Controlli
0 – 99 dec di sulle Porte
45 RITING RD, RS, TSD, APG, CPP, EM, CS1 e ritardo inversione senso marcia. 11.9
sec
Manutenzione
0 – 99 cent. (centesimi di secondo) Ritardo sugli ingressi di chiamata
46 LETT 6.32PAP
di sec
Decine/Unità del numero di ore di accensione o del tempo trascorso
47 0 – 99 DU
dall’ultimo azzeramento per la verifica semestrale
Migliaia/Centinaia del numero di ore di accensione o del tempo
48 0 – 99 MC …
trascorso dall’ultimo azzeramento per la verifica semestrale.
Centinaia/Decine di migliaia del numero di ore di accensione
CDM < 90 conto alla rovescia sul numero di ore di funzionamento
CDM = 90 conteggio ore per la verifica semestrale
49 0 – 99 CDM
CDM > 90 conteggio ore per la verifica semestrale con attivazione
dell’uscita SAR allo scadere dei sei mesi.
CDM=99 NON USARE
50 1 – 127 POR0 Lato apertura porte alla fermata 0-10
54 1 – 127 POR4 Lato apertura porte alla fermata 4-14 8.12.5 Accessi
55 1 – 127 POR5 Lato apertura porte alla fermata 5-15 Multipli
8
PIANI DA 0 a 9: PIANI DA 10 a 19:
+1 = Primo Accesso; +16=Primo accesso;
+2 = Secondo Accesso; +32=Secondo Accesso;
+4 = Terzo Accesso; +64=Terzo accesso.
+8=Chiamata disabilitata.
Somme = più accessi sulla stessa fermata (selettivi)
Per l’apertura contemporanea dei primi due accessi (tunnel)
disabilitare il terzo accesso al parametro P 03 e impostare (P50-59):
‘+4’ per i piani da 0 a 9.
‘+64’ per i piani da 10 a 19.
Numero tentativi di chiusura con contatto di sicurezza difettoso
(da 1 a 15)
Al numero di tentativi di chiusura è possibile selezionare il tipo di
mappatura seriale, sommando uno dei seguenti valori: 8.12.1 Controlli
sulle Porte
60 0 – 127 NUMCH +0= Mappatura 1 13 Espansioni
+16=Mappatura 2 Seriali
+32=Mappatura 3
+96=Mappatura 4
(vedi capitolo seriale)
Gestione chiamate da schede seriali (vedere Manuale Utente Schede 2.5 Ingressi/Uscite
Seriali) Programmabili
1 = Abilitazione seriali esterne (ITF400) ed esclusione seriali di piano (0/23),
6.2A/B/C/D,
(ITF850, LCD60x,) e bottoniera fossa (es itf850-ser); 10.1 Posizione /
2 = Esclusione I/O seriali di cabina (es ITF400/ LCD56X); Arrivo /
61 0 – 127 CESER 4 = Collegamento Cabina (parallelo) Prenotazione,
8 = Abilitazione Prenotazioni Salita (parallelo) 8.4 Collegamento
Seriale o Parallelo,
16 = Posizione decodificata su 0-23 13.3 Gestione
32 = Codifica binaria standard A, B, C, D (no binario negato) Chiamate Esterne
64 = multiplexaggio sugli ingressi di chiamata. 11.3 Gestione
Piattaforma
Somme = Più Modalità Contemporaneamente
1 = Ingresso locale MAN n.c.
2 = Esclusione sonda ptc (TM) e Temperatura olio TO.
4 = Abilitazione controllo circuito sicurezza (APA); 8.1 Apertura Porte
8 = Abilitazione sensore zona porte (ZP) su ingresso APA.; Anticipata,
16 = Auto livellamento anche a porte chiuse. 7.1 Circuito di
Sicurezza,
32 = Ingresso locale CCS ( e CCO se utilizzato per la manutenzione
62 0 - 127 NSEC 7.5 Fondo Mobile,
fossa) n.c. 7.6 Temperatura
64 = Ritardo all’accensione maggiorato. (10 invece di 4sec) / Anti- Motore,
rimbalzo su seriale di cabina 9.1 Auto
livellamento
NOTA: Le funzioni +4 e +8 non si possono attivare
contemporaneamente.
1 = Fondo Mobile (CCO) Non Connesso
2 = Modalità Uomo-Presente 8.5 Disposizione
4 = Gestione duplex diretto (no schede espansione) sensori magnetici
di piano,
8 = Manovra in piccola velocità tra piani bassi
63 0 – 127 MISC 8.16.5 Duplex,
16 = Master in modalità Duplex diretto (no schede espansioni) 9.5 Fondo Mobile,
32= Impianto senza testata né fossa. 11.3 Gestione
64=Attiva controllo freni ridondanti AUX1/AUX2 (UCMP) Piattaforma
1= Codifica Gray su A,B,C,D,SA;
2=Frecce di movimento per display seriali di piano
4=Frecce di movimento per display seriali di cabina
8=Abilita funzione conta corse sui parametri 47-48-49. Altrimenti
funziona come conta ore.
16=Aumento tempo per carico e scarico merci (Attesa a porte aperte)
64 0-127
32=Abilitazione conteggio corse in avanti sui parametri 47-48-49.
Altrimenti funziona da conta alla rovescia.
64=Chiamata prioritaria con pressione di 3 secondi del pulsante di
piano. (Solo per impianto con P90=0) FUNZIONE NON
DISPONIBILE PER DUPLEX DIRETTO
Limitazione chiamate di cabina
0= Nessun limite; 1=limite di 1 chiamata 2=limite di 2
chiamate…6=limite di 6 chiamate…31=limite di 31 chiamate;
Se è attiva la funzione di carico completo (P6=32 o 48) la scheda
65 0-127
raggiunto il limite di chiamate programmato si comporta come la
funzione del carico completo.
32=Manovra prenotata ai piani e universale in cabina (solo con P13=4
o 12);
9
1=Gestione porte EN81-20, monitoraggio contatti porte, finecorsa di
chiusura e by-pass;
2=Catena sicurezze per EN81-20 ALT-EXC-CS, se non si programma
questo valore la catena delle sicurezze è EXC-ALT-CS.
4=Controllo presenza bottoniera fossa seriale (ITF850-SER con errore
63);
8=Monitoraggio centralina iValve (bucher) su AUX1;
66 0-127
16=Gestione codici di cabina;
32=Gestione soglia mobile (bordo cabina sensibile) su EXC (Solo per
fune);
64=Cancellazione prenotazione di cabina alla seconda pressione (nel
caso di chiamate in parallelo programmare il parametro 61=+64).
[P13=4 o 12]
16=Attivazione chiusura forzata “CPF” EN81-73 dopo 15 secondi
dall’arrivo al piano;
32=Uscite di posizione 7 segmenti da P0 a P8 (solo in parallelo),
67 0-127
abilitando P61=+16.
64=Funzione sblocca freno con ALT aperto (retrocompatibilità)
1=Modalità diagnostica seriale e Auto apprendimento periferiche di
piano (Solo con gestione Ascii);
4= Disabilitazione bip pulsanti di piano (Solo con gestione Ascii);
74 0-127 8=Abilita simboli per accessi selettivi allo stesso piano (esempio 0A e
0B).
16=Gestione simboli comandati da scheda quadro (Ascii)
0=Gong di piano disabilitato;
Solo con gestione display ascii (P74=+16)
75 0-127 1…15= Volume gong , tipo gong= 3 toni;
16…31= Volume gong , tipo gong= 2 toni;
32…47= Volume gong , tipo gong= 1 tono.
Velocità di emergenza / manutenzione in bassa (in percentuale rispetto
78 0-100
all’uscita analogica da 0 a 10 V)
Soglia velocità pre-rifasatori (collegati su IF e ICV);
79 0-127
0=controllo disabilitato;
0 ≤ ABL ≤ 8 attiva la gestione tramite encoder e abilita il divisore per
gli impulsi dell’encoder letti.
0 = numero impulsi
1 = numero impulsi / 2
3 = numero impulsi / 8 12 Espansione
80* 0 – 99 ABL inverter/encoder
ABL >8 disabilita la gestione tramite encoder
(incrementi encoder) Spazio di fermata 12 Espansione
81* 0 – 127 DFR inverter/encoder
(x 50 incrementi encoder) Distanza di rallentamento in 12 Espansione
83* 0 – 127 DMN inverter/encoder
MANUTENZIONE (TETTO/FOSSA)
84* 0 – 127 D1P (x 50 incrementi encoder) Distanza di rallentamento V1P 12 Espansione
inverter/encoder
inverter/encoder
inverter/encoder
inverter/encoder
88* 0 – 127 LMG (x 4 incrementi encoder) Dimensione dei magneti zona porte 12 Espansione
inverter/encoder
0 – 127 (x 50 incrementi encoder) Distanza di rallentamento a bassa velocità 12 Espansione
89* DCP inverter/encoder
(rifasamento e manutenzione)
Indirizzo multiplex con scheda MCU Manuale utente
90 0-3 MUX MCU
91 0-9 Gestione DUPLEX diretta / multiplex asimmetrico
Velocità di accostamento (in percentuale rispetto all’uscita analogica 12 Espansione
92 0-100 inverter/encoder
da 0 a 10 V)
0-100 Velocità di manutenzione e rifasamento (in percentuale rispetto 12 Espansione
93 VMN all’uscita analogica da 0 a 10 V) inverter/encoder
94 0-100 V1P Velocità V1P (in percentuale rispetto all’uscita analogica da 0 a 10 V) 12 Espansione
inverter/encoder
10
inverter/encoder
inverter/encoder
0-98=funzionamento monitoraggio ingressi uscite.
97 0-100 99= funzionamento normale
100=Monitoraggio encoder su DISP911
Lingua dei messaggi di errore e dei messaggi di stato (solo per
disp900):
0= Italiano.
1 = Inglese;
2 = Francese;
3 =Portoghese (Non disponibile in questa versione);
4 =Ungherese (Non disponibile in questa versione);
5 =Ceco (Non disponibile in questa versione);
6=Polacco
98 0-99 LANG
7=Tedesco (Non disponibile in questa versione);
8=Spagnolo
NOTA: In caso di lingue non disponibili viene impostata la lingua
inglese.
Funzioni speciali:
+16= Attiva chiamate automatiche (Sabbath operation);
+32=Funzione TEST da tastierino per EN81-20 (Esclusione apertura
porte e chiamate esterne).
0 = Funzionamento normale;
1= Modalità simulazione (solo alimentazione)
SOLO CON DISP900→2= Test uscite parallele (vedere opuscolo per
la diagnostica);
99 0-99
55=Abilitazione aggiornamento firmware (Tramite DISP912)
90=Salva configurazione parametri
98=Ripristina configurazione salvata (P99=90)
99= ripristina tutti i parametri di default (No matricola/Password);
SOLO CON DISP900
È possibile personalizzare il simbolo da visualizzare ad ogni piano (2
caratteri per piano). Il simbolo viene trasmesso a tutti i display seriali
che supportano la gestione ASCII.
F00-F31 Per ogni piano ci sono due parametri con lo stesso nome, uno per la
decina e l’altro per l’unità.
E’ possibile utilizzare questa funzione per impostare dei simboli per la
modalità 7 segmenti. I simboli ammessi disponibili per i 7 segmenti
sono:
SOLO CON DISP900
Per i display LCD, è possibile personalizzare il simbolo per gli
allarmi. Per ogni allarme ci sono due parametri con lo stesso nome,
Ccc/fser/sos/ uno per la decina e l’altro per l’unità:
sar/emp/cep/ Segnalazioni:
man/int ccc=Carico completo fser=Fuori servizio sos=allarme inviato
Sar=Allarme ricevuto emp=manovra di emergenza
Cep=manovra pompieri man=Manutenzione int=manovra interna
*Per utilizzare l’encoder è necessario la scheda di espansione VVVF_interface.
NOTA: Valori fuori dal range indicati non sono da utilizzare.
11
2.4 TABELLE DELLA PROGRAMMAZIONE DI DEFAULT
In queste tabelle viene riassunta la programmazione di default con cui viene fornita la scheda.
0 01
1 08
2 16
3 00
4 02
5 04
6 16
7 00
8 01
9 08
10 32
11 64
12 03
13 04
14 16
15 64
16 04
17 08
18 08
19 03
20 20
21 30
22 80
23 01
24 10
25 70
26 00
27 99
28 60
29 98
30 12
31 99
32 08
33 10
34 32
35 32
36 32
37 32
38 31
39 00
40 32
41 00
42 32
43 32
44 15
45 06
46 05
47 00
48 00
49 90
50-59 01
60 20
61 22
62 26
63 09
64-79 00
80 99
81-96 00
97 99
98 01
99 00
12
2.5 INGRESSI/USCITE PROGRAMMABILI (0/23)
Nella scheda oltre agli ingressi ed alle uscite che hanno delle funzioni fisse sono presenti 24 I/O multiplexati
programmabili. Questi 24 I/O sono ai morsetti 0-23 della scheda quadro. La mappatura di questi 24 I/O dipende dal
numero di fermate e dal tipo di impianto che si vuole realizzare.
2.5.1 I/O Programmabili (0-23)

Nella tabella sottostante sono rappresentate le possibili configurazioni dei 24 I/O programmabili.
PARALLELO SERIALE
Parallelo Seriale in Cabina
Parallelo + +
Morsetto Seriale in Cabina
(*)
(posizione un polo per piano) Posizione esterna DEC16 Posizione esterna
(o binaria) DEC16 (o binaria)
Prenotato Prenotato Prenotato Prenotato
Prenotato Solo Prenotato Solo Prenotato Prenotato
Discesa/ Discesa/ Discesa/ Discesa/
Sal / Dis cabina Sal / Dis cabina Sal / Dis Sal / Dis
Universale Universale Universale Universale
0 --- S/L0 C/L0 --- D/L0 C/L0 --- S/L0 --- D/L0
1 S/L0 D/L1 C/L1 S/L0 D/L1 C/L1 S/L0 D/L1 S/L0 D/L1
2 D/L1 D/L2 C/L2 D/L1 D/L2 C/L2 D/L1 D/L2 D/L1 D/L2
5 S/l2 D/L5 C/L5 S/L2 D/L5 C/L5 S/L2 D/L5 S/L2 D/L5
8 D/L4 C//L0 C/L8 D/L4 D/L8 C/L8 D/L4 D/L8 D/L4 D/L8
9 S/L4 C/L1 C/L9 S/L4 D/L9 C/L9 S/L4 D/L9 S/L4 D/L9
10 D/L5 C/L2 C/L10 D/L5 D/L10 C/L10 D/L5 D/L10 D/L5 D/L10
11 --- C/L3 C/L11 S/L5 D/L11 C/L11 S/L5 D/L11 S/L5 D/L11
12 C/L0 C/L4 P0 D/L6 C/L0 C/L12 D/L6 P0 D/L6 D/L12
13 C/L1 C/L5 P1 S/L6 C/L1 C/L13 S/L6 P1 S/L6 D/L13
14 C/L2 C/L6 P2 D/L7 C/L2 C/L14 D/L7 P2 D/L7 D/L14
15 C/L3 C/L7 P3 --- C/L3 C/L15 --- P3 S/L7 D/L15
16 C/L4 P0 P4 C0/L0 C/L4 C/L16 P0 P4 D/L8 D/L16
17 C/L5 P1 P5 C1/L1 C/L5 C/L17 P1 P5 S/L8 D/L17
18 P0 P2 P6 C2/L2 C/L6 C/L18 P2 P6 D/L9 D/L18
19 P1 P3 P7 C3/L3 C/L7 C/L19 P3 P7 S/L9 D/L19
21 P3 P5 P9 C5/L5 C/L9 C/L21 P5 P9 S/L10 D/L21
23 P5 P7 P11 C7/L7 C/L11 C/L23 P7 P11 --- D/L23
N°
MAX 6 8 12 8 12 24 8 12 12 24
Fermate
LEGENDA: C/Ln = Pulsante di chiamata al piano n-esimo posto in cabina con relativa lampada.
D/Ln = Pulsante di chiamata per scendere posto al piano n-esimo con relativa lampada.
S/Ln = Pulsante di chiamata per salire posto al piano n-esimo con relativa lampada.
Pn = Lampada di posizione cabina n-esima.
(*) NOTA 1: Nella scheda gli ingressi e le uscite programmabili sono multiplexati.
NOTA 2: Negli impianti universali:
• programmando Arrivo a luce fissa (P5=0 o 4) si ha:
o Chiamate esterne + occupato;
o chiamate di cabina + arrivo;
• programmando Arrivo a luce lampeggiante (P5=8 o 12) si ha:
o Chiamate esterne + occupato + arrivo lampeggiante;
o chiamate di cabina + arrivo lampeggiante;
13
Nella tabella sottostante sono descritti i valori da impostare agli indirizzi 61, 13 e 63 per ottenere i tipi di impianto
descritti nella tabella precedente.
Parametro 61 Parametro 13 Parametro 63

Prenotato Sal/Dis +28 +4 ---
+4 ---
Prenotato Dis /
Parallelo +20 +0 ---
Universale
+0 +2
Parallelo Solo cabina +18 +0 ---
Parallelo
Prenotato Dis / +4 ---
+ +4
Universale +0 ---
DEC16
Solo cabina +2 +0 ---
Seriale
Cabina Prenotato Dis / +4 ---
+16
Universale +0 ---
Seriale Seriale Prenotato Sal/Dis +8 +4 ---
Cabina
+ Prenotato Dis / +4 ---
+0
DEC16 Universale +0 ---
CASO SPECIALE PARALLELO SAL/DISC FINO A 16 FERMATE:

-NECESSARIA SCHEDA DI ESPANSIONE ITF400.
MORSETTO MORSETTO ESPANSIONE

SCHEDA SERIALE ESTERNA Funzione
(par61=+3, Funzione (ITF400, INDIRIZZO 0)
par 13=4 o 0 --
12) 1 S/L0
0 C/L0 2 D/L1
1 C/L1 3 S/L1
2 C/L2 4 D/L2
3 C/L3 5 S/L2
4 C/L4 6 D/L3
5 C/L5 7 S/L3
6 C/L6 8 D/L4
7 C/L7 9 S/L4
8 C/L8 10 D/L5
9 C/L9 11 S/L5
10 C/L10 12 D/L6
11 C/L11 13 S/L6
12 C/L12 14 D/L7
13 C/L13 15 S/L7
14 C/L14 16 D/L8
15 C/L15 17 S/L8
16 D/L12 18 D/L9
17 S/L12 19 S/L9
18 D/L13 20 D/L10
19 S/L13 21 S/L10
20 D/L14 22 D/L11
21 S/L14 23 S/L11
22 D/L15
23 --
N° MAX
16
Fermate
14
2.6 SUPERVISIONE (PC/CLOUD)
Per programmare la memoria, oltre che da tastierino a bordo scheda si può utilizzare un PERSONAL
COMPUTER con l’opportuno software di supervisione.
Questo sistema è in grado di svolgere le seguenti operazioni:
➢ Lettura e programmazione della memoria della SCHEDA QUADRO (Tempi, Funzioni e Parametri);
➢ Impostare/modificare la password;
➢ Impostare il numero di matricola;
➢ Consultazione degli ultimi 32 guasti registrati dalla scheda di controllo;
➢ Cancellazione della lista guasti registrati nella scheda
➢ Rappresentazione grafica in tempo reale della cabina e del vano ascensore
➢ Esecuzione di chiamate in remoto
➢ Esecuzione dello ‘sblocco manuale’ dell’impianto in caso di guasti permanenti (dopo aver risolto la causa del
blocco)
➢ Monitoraggio del seriale
La scheda di controllo è in grado di gestire diversi tipi di collegamento con il PC e quindi diversi tipi di canali di
comunicazione:
• COLLEGAMENTO LOCALE:
Cavo scheda-RS232
(2m.)
PC CONVERTITORE
CODICE: CB_VG0056_01
USB-RS232
CODICE: CB.CNV.USB-RS232
SCHEDA
QUADRO
PC CB_VG0056_01 Scheda
DB9-F
DB9-F
• COLLEGAMENTO REMOTO TRAMITE GSM (CLOUD):
Cavo GSM-SCHEDA
(2 m.)
GSM106 CODICE:
CB_VG0035_01
SCHEDA
QUADRO
CB_VG0035_01
DB9-M
DB9-F
15
3. TASTIERINO
MULTIFUNZIONE VEG2000
(DISP911)
Opzionale *
3V CODICE: PILA LITIO 3V
Batteria litio 3V .
LCD Grafico
128 x 64 pixel Connettore Micro SD
Collegamento seriale RS485 [solo programmazione]
CODICE CAVO:
DISP911 A
B
CB2.EXC-RJ45.0100
INVERTER
FUJI FRENIC
NON USATO [FRN-LM1;
FRN-LM2A]
ADJ
NORM MODALITÀ NORMALE
ESC ENTER UP DOWN ISP
MODALITÀ MANUTENZIONE
UP: muovi in salita
DW: muovi in discesa
Pulsanti di programmazione
SCHEDA DI
CONTROLLO
*NOTA: Senza pila, il display non mantiene DATA e ORA in memoria, ed alcune funzioni non lavorano correttamente
(Guasti, Log Eventi, Statistiche).
16
3.1 PAGINA INIZIALE (MONITORAGGIO CPU)
MICRO SD: [S = inserita] INDIRIZZO VERSIONE

MATRICOLA
MULTIPLEX FIRMWARE
PIANO DI DESTINAZIONE
(A=primo accesso, B=Secondo accesso, C=Terzo accesso)
00: V4.3.150 XXXXXXXX
YY: V4.3.1XX XXXXXXXX
PIANO ATTUALE S dd/mm/yy hh:mm DATA – ORA
(A=primo accesso, B=Secondo accesso, C=TerzoPar
accesso)
* Import/Export
* Faults 00A >05A< S000 SXXX = CODICE STATO XXX
* Event
DIREZIONE Log
* RunsATTUALE
/ Hours hh:mm
descrizione STATO/ALLARME
AXXX = CODICE ALLARME XXX
* Set Password
MAN - K VALORE PAR. 97
(FUNZIONE DIAGNOSTICA)
MAN-K = SWITCH DEL
TASTIERINO IN MANUTENZIONE
MAN-KS=MANUTENZIONE IN SALITA DA TASTIERINO
MAN-KD=MANUTENZIONE IN DISCESA DA
TASTIERINO
LRN = APPRENDIMENTO IMPOSTARE IL PARAMETRO 97 PER
TST = TEST PERIODICO ABILITATO ABILITARE LA FUNZIONE DI DIAGNOSTICA
ESEMPIO: DIAGNOSTICA INGRESSI

C0 C1 C2 C3 CO = ON;
C4 C5 C6 C7 C1-2-3-4-5-6-7 = OFF
C0 C1 C2 C3 ESEMPIO: DIAGNOSTICA USCITE

C4 C5 C6 C7 CO = ON;
C1-2-3-4-5-6-7 = OFF
Velocità Posizione encoder
0.0 m/s 0000000 mm ESEMPIO: DIAGNOSTICA ENCODER

(PAR. 97 = 100)
d= 000
Distanza piano [in mm]
NORM
ESC ENTER UP DOWN ISP
ESC: Visualizza descrizione

completa (Stato / Errore attuale)
UW / DW: Chiamate di cabina. NORM: FUNZIONAMENTO NORMALE
ENT: Entra nel menu
Seleziona il piano desiderato ISP:MODALITA DI ISPEZIONE
di programmazione
con UP / DW e premere ENT
per confermare
17
Dalla PAGINA INIZIALE premere “ENTER” per accedere al MENU principale.
Ci sono 3 livelli di accessibilità:

1° livello – alta priorità: Amministratore
Con questo livello si ha accesso al menu completo.
Di default non c’è una password.
2° livello – priorità media: Utente / Installatore
Con questo livello si ha accesso all’intero menu, eccetto il 1° livello.
Di default non c’è una password.
3° livello – bassa priorità: accesso libero a tutti.
Con questo livello, si ha accesso ai menù senza protezione.
Se il 2° livello non è protetto da password, puoi anche accedere al menu di secondo livello.
MENU SOTTOMENU LIVELLO

*PARAMETRI 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
*IMPORTA/ESPORTA PAR 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
*GUASTI 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
*LOG EVENTI 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
*CORSE/ORE 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
CPU *STATISTICHE 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
*TEST PERIODICI 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
*ENCODER SELF TUNING 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
*PASWORD ADMIN 1° LIVELLO – AMMINISTRATORE
*PASSWORD USER
AMMINISTRATORE 2° LIVELLO – INSTALLATORE - USER
*SCRIVI MATRICOLA 1° LIVELLO – AMMINISTRATORE
*CARICA DESCRIZIONI 1° LIVELLO – AMMINISTRATORE
*PARAMETERI 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
INVERTER FUJI *I/U MONITORAGGIO 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
*BAUD RATE 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
*CHK ADDR CPU 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
*SELEZIONA LINGUA 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
OPTIONS *RESET 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
*DATA – ORA 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
*STAND BY 3° LIVELLO – ACCESSO LIBERO
*DEFAULT 1° LIVELLO – AMMINISTRATORE
Consultare capitolo 3.3.9 e 3.3.10
NOTA per l’amministratore:

La password ADMIN è prioritaria rispetto a quella USER.
Per sbloccare un menu di 2° livello con la password da amministratore (ad esempio *PARAMETRI) è necessario prima
inserire la password ADMIN su un parametro di 1° livello (ad esempio *CARICA DESCRIZIONI).
18
3.2 CPU:
3.2.1 PARAMETRI
È possibile visualizzare e modificare i parametri della CPU:
1- Accedere al menu CPU → Parametri.
2A- Selezionare il parametro (PAR) desiderato con UP / DW e premi ENT.
2B- Selezionare la funzione o il valore (VAL) desiderato con UP / DW e premi ENT per confermare la modifica.
3- Premere ESC per tornare al Menu principale.
4- Premere ESC per salvare ed uscire dalla modalità di programmazione.
CPU * PAR 000 VAL 000 * PAR 000 VAL000

VAL 000
* Parametri AP2:ApertPorteLato 2 AP2:ApertPorteLato2 ESC Torna al menu precedente
* Importa/Esport a Par ENT ENT
* Guasti Bip Cabina=Off Car Bip=Off ENT Conferma

* Log Eventi hh:mm VAL
VAL000
000 hh:mm
* Corse /Ore Scorri su / giù
*Statistiche
*Test Periodici 1 2A 2B
UP DW
3.2.2 IMPORTA / ESPORTA PARAMETERI:

È possibile importare / esportare la lista dei parametri da una scheda Micro SD.
È necessario impostare una matricola.
1- Entrare nel menu CPU → Importa/Esporta Par.
2- Selezionare la funzione desiderata e premere ENT.
● *Esporta in SD → Premi ENT per esportare l’attuale lista dei parametri nella SD CARD.
● *Importa da SD → Premi ENT per importare una lista di parametri già presente nella SD CARD.
3- Premi ESC per tornare al Menu principale.
CPU IMPORTA / ESPORTA PARAM

* Parametri * Esporta in SD --> ESC Torna al menù precedente
* Importa/Esporta Par ENT * Importa da SD <- -
* Guasti
* Log Eventi ENT Conferma
* Corse / Ore
* Statistiche
*Test Periodici 1 2 Scorri su / giù
* Event Log
3.2.3 GUASTI:
È possibile visualizzare la Lista Guasti, eliminarla ed esportarla in una scheda Micro SD.
È necessario impostare una matricola.
1- Entrare nel menu CPU → Guasti
2- Selezionare:
● *Lista Guasti → Premere ENT per leggere la Lista Guasti → Premere ENT per leggere la descrizione dell’errore.
CPU GUASTI CPU LISTA GUASTI

* Parametri * Lista Guasti ESC Torna al menu precedente
* Elimina Guasti AXX: dd/mm/yyyy h--
* Importa/Esporta Par ENT ENT
* Guasti * Esporta Guasti AXX: dd/mm/yyyy h--
ENT Conferma
* Log Eventi hh:mm hh:mm
* Corse / Ore
* Statistiche
*Test Periodici 1 2 3 Scorri su / giù
AXX → Allarme numero X

Dd/mm/yyyy/hh → Data dell allarme
● *Elimina Guasti → Cancella la Lista Guasti.

● *Esporta Guasti → Esporta la Lista Guasti nella micro SD.
3- Premere ESC per tornare al menu principale.
3.2.4 LOG EVENTI:

È possibile leggere la lista degli eventi memorizzati, esportarla in una Micro SD o cancellarla.
19
NOTA: la scheda memorizza tutti i log (guasti, codici di stato, ecc.) solo dall’HOMEPAGE.
1- Entrare nel menu CPU → Log Eventi.
2- Selezionare:
● *Lista EVT → Lista degli eventi registrati.
● *Export in SD → Esportare la lista in una Micro SD.
● *CANCELLA” → Cancellare la lista.
CPU LOG
EVENTEVENTI
LOG
* Parametri * Lista EVT
* Lista EVT
* Importa/Esporta Par ENT * Export
EsportaininSDSD
* Guasti ERASE
* CANCELLA
* Log Eventi
hh:mm
* Corse / Ore
* Statistiche
* Test Periodici 1 2
Questo è un esempio di LOG EVENTI in un impianto con ID → 00, e numero di serie → 00000001,
Che sarà rinominato tramite tastierino in “K00-00000001.csv”
STATO POSIZIONE VALORE VALORE

ID LOG CODICE DATA ORA
PRECEDENTE CABINA PRECEDENTE ATTUALE
DSP-CON 16/01/19 h08
MNT-ALM A75 16/01/19 h10 S44 02
RD-ALM A75 16/01/19 h11
DEL-ALM 16/01/19 h12
WR-PAR P21 16/01/19 h13 10 12
WR-PAR P32 16/01/19 h15 24 26
WR-PAR P80 16/01/19 h17 54 51
CAR-CL C02 16/01/19 h19 01
LEGENDA
DSP-CON → Tastierino collegato alla scheda di controllo
MNT-ALM → Monitoraggio Allarme CODICE → Allarme XX (AXX)
RD-ALM → Lettura Allarme CODICE → Allarme XX (AXX)
DEL-ALM → Cancella Allarme
WR-PAR → Scrittura Parametro CODICE → Parametro XX (PXX)
CAR-CL → Chiamata di cabina CODICE → Chiamata al piano XX (CXX)
20
3.2.5 CORSE / ORE:
È possibile leggere le corse / ore della scheda di controllo.
1- Entrare nel menu CPU → Corse/Ore.
2- Leggere il valore.
CPU CORSE/ORE
EVENT LOG
* Parametri * Lista EVT
* Importa/Esporta Par ENT * Export
ore in SD
rimaste
* Guasti 0000079
* Log Eventi hh:mm
* Corse / Ore
* Statistiche
* Test Periodici 1 2
(parametri 47-48-49-64).
3.2.6 STATISTICHE
È possibile leggere le statistiche delle corse della scheda di controllo.
NOTA: la scheda memorizza tutti i log (guasti, codici di stato, ecc.) solo dall’HOMEPAGE.
1- Entrare nel menu CPU → Statistiche.
2- Selezionare:
● *Corse Totali → Numero di corse totali e il numero di corse per ogni piano.
● *Corse Mensili → Numero di corse per ogni mese.
● *CANCELLA → Ripristina il numero di corse a 0.
CPU STATISTICHE
EVENT LOG
* Parametri **Lista
CorseEVT
Totali
* Importa/Esporta Par *TOTAL RUNS
ENT * Corse Mensili
* Guasti
* Log Eventi * hh:mm
CANCELLA
* Corse / Ore
* Statistiche
*Test Periodici 1 2
21
3.2.7 TEST PERIODICI:
1- Entrare nel menu CPU → TEST PERIODICI.
Selezionare:
2- ● *Salita Assistita → Accesso al tetto cabina semplificato.
3- ● *Extra corsa/Ammort → Porta la cabina oltre i piani estremi.
4- ● *Massima Corsa → Test del tempo massimo impiegato dalla cabina a percorrere la corsa di 1 piano (Max 45s).
5- ● *Circ. Sicurezza/UCMP” → Test del circuito di sicurezza.
CPU
* Parametri
* Importa/Esporta Par
* Guasti
ESC Torna al menu precedente Attenzione!
* Log Eventi ENT Modifica valore Assicurarsi che la
* Corse/Ore
* Statistiche
* Test Periodici 1 Scorri su / giù cabina sia vuota
ESEMPIO
ENT SELEZIONARE IL TEMPO PER
SELEZIONARE IL PIANO D ACCESSO LA DISCESA (dal piano XX)
TEST PERIODICI SALITA TETTO ASSISTIT SALITA TETTO ASSISTIT IN DISCESA
Piano XX Tempo Y.Y s 2b per 5 sec

* Salita Assistita (Y.Y)
* Extracorsa/Ammort UP / DW -> MODIFICA UP / DW -> MODIFICA

ENT ENT ROOF
hh:mm Corsa
* Massima hh:mm
Torna al menu precedente
ESC ESC Torna al menu precedente
PIANO 02 (XX)
* Circ.Sicurezza/UCMP
2 Conferma
ENT
ENT Conferma
2a 2b 2a
FLOOR 02
Seleziona piano Seleziona tempo
CABINA
SELEZIONARE: TEST EXTRACORSA, SELEZIONARE:

ENT ALTO → Per il piano superiore Se ALTO → UP muove in salita
BASSO → Per il piano inferiore Se ALTO → DW muove in discesa
TEST PERIODICI EXTRACORSA/AMMORTIZZ. EXTRACORSA/AMMORTIZZ. EXTRACORSA/AMMORTIZZ.
* Salita Assistita TEST BASSO CAB. IN MOVIMENTO CAB. IN MOVIMENTO
*hh:mm
Extracorsa/Ammort ENT TEST ALTO ENT PIANO X ENT PIANO X
* Massima Corsa hh:mm hh:mm
Mantenere premuto UP / DW hh:mm
Mantenere premuto UP / DW
* Circ.Sicurezza/UCMP ESC Torna al menu precedente
3a 3b 3c
3 ENT Conferma
Muovi la cabina
ESC
ENT
Torna al menu precedente
Conferma
TEST Ammortizzatore, SELEZIONARE:
Muovi la cabina Se ALTO → UP per testare l Ammortizzatore,
DW per tornare al piano o ESC per uscire.
Se BASSO → DW per testare l Ammortizzatore,
ENT La cabina si ferma quando rivela che
UP per tornare al piano o ESC per uscire.
l ingresso EXC è aperto, bypassare
INIZIARE UNA CORSA l ingresso e premere ENT. Rimuovere il bypass e uscire
TEST PERIODICI DA PIANO 0 A PIANO 1 MASSIMA CORSA TEST OK
* Salita Assistita (in bassa velocità) A80
PIANO XX
*hh:mm
Extracorsa/Ammort ENT Set time= P22= YY s
* Massima Corsa hh:mm Max time EN8120= 45s
* Circ.Sicurezza/UCMP Passed time= XX s
4 FLOOR 01- XX sec 4a 4b
ENT ERRORE 80 → TEST OK

(Tempo trascorso < 45 sec.)
TEST PERIODICI CIRC SICUREZZA/UCMP
* Salita Assistita PIANO XX
* Extracorsa/Ammort
hh:mm ENT hh:mm
* Massima Corsa ERROR 83→ TEST OK
Mantenere premuto UP/ DW
* Circ.Sicurezza/UCMP *disponibile solo se sono abilitate le seguenti funzioni:
5 ESC
Torna al menu
precedente
5a -Controllo del circuito di sicurezza(P62=+4);
-Autolivellamento (P30
Tenere premuto
Test circ. sicurezza/ per iniziare il test
UCMP supportata dalla
V1.9A del DISP911
22
3.2.8 ENCODER SELF TUNING:
1- Entrare nel menu CPU → Encoder Self Tuning.
NOTA: RIMUOVERE LA PASSWORD!
CPU SELF TUNING ESC Torna al menu precedente

* Importa/Esporta Par
* Guasti 1. Inser. Parameteri
* Log Eventi ENT 2. Verifica ZP ENT Conferma
* Corse / Ore 3. Apprendim. Quote
* Statistiche 4. Verifica DF
hh:mm Scorri su / giù
* Test Periodici 5. Lista Quote Cambia valore
*Encoder Self Tuning 1 2

3.2.8.1 INSERISCI PARAMETERI (STEP 1):
Seguire la procedura guidata mostrata nel display, premere ENT per continuare, ESC per tornare allo step precedente.
PARAMETRI OBBLIGATORI: A-B-C-D-E-F-G (sono salvati in memoria, non vengono caricati automaticamente)
UNITÀ DI RANGE
STEP DESCRIZIONE / NOTE
MISURA MIN MAX
A- VELOCITÀ NOMINALE Velocità nominale dell’impianto.
m/s 0.1 9.9
[Vn] Consultare i dati meccanici dell’impianto.
B-GIRI CORRISPONDENTI
RPM corrispondenti in velocità nominale. Round/min. 0010 3600
[RPM]
Impostare lo stesso tempo di decelerazione
C- TEMPO DECELERAZIONE
dell’inverter. [Adattamento comfort alla fermata - 0.1 9.9
[Tdec]
parametro inverter]
D- CORSA MINIMA
Distanza minima tra 2 piani (interpiano più vicino). mm 100 60000
[DP]
Velocità manutenzione, impostare lo stesso valore
“Velocità
E- VEL. DI MANUTENZIONE dell’inverter. Se il valore è espresso in RPM, il valore
m/s 0.1 nominale
[Vman] corrispondente può essere visualizzato sul display
[Vn]”
[RPMs]
Impulsi Encoder.
• Collegamento diretto
F- IMPULSI ENCODER • [Encoder → scheda di controllo]. Vedi dati inverter.
Impulso/giro 128 4096
[i] • Scheda ripetizione encoder.
[Encoder → inverter → scheda di controllo].
Vedi dati inverter.
G- RIDUZIONE XX:YY Rapporto tra encoder (XX) e puleggia fune (YY). - 1 99
➢ Encoder montato direttamente al motore, verificare
il valore raccomandato sul display, col diametro
reale della puleggia. In caso di un errore del 10,
correggere e continuare.
H- DIAMETRO PULEGGIA
Se l’errore è maggiore, controllare di nuovo i valori mm 5 1000
[d]
inseriti precedentemente.
➢ Encoder montato sul limitatore di velocità,
impostare il valore reale della puleggia del
limitatore e continuare.
I-P80 Verificare che il valore R sul display sia tra 1 e 2 - 0 8
Verificare che il valore LS, raccomandato sul display,
L-P88 [Ls] mm 0 127
corrisponda alla lunghezza di APA. “Vedi step 2.”
M-P81 [Df] Distanza di fermata. “Vedi step 4”. mm 0 [P88x2]
Distanza di rallentamento (a velocità nominale).
N-P87 [Dmax] mm 0 127
Dipende dai parametri A e C.
O-P83 [DMN] Distanza di rallentamento (a velocità manutenzione). mm P89 P87
P-P84 [D1P] Distanza di rallentamento per V1P. mm 0 127
Q-P85 [D2P] Distanza di rallentamento per V2P. mm 0 127
R-P86 [D3P] Distanza di rallentamento per V3P. mm 0 127
S-P89 [DCP] Distanza di rallentamento minima mm - -
PER ABILITARE LA LETTURA DELL’ENCODER È NECESSARIO RIAVVIARE LA SCHEDA!
23
3.2.8.2 VERIFICA ZP (STEP 2):
ATTENZIONE, la scheda esegue test automatici con movimento della cabina!
Seguire la procedura guidata sul display.
Premere ENT per continuare, ESC per interrompere la procedura o bloccare il movimento.
La modalità di apprendimento è abilitata.
Questo parametro permette di verificare la direzione, la lunghezza di APA (Ls) e la distanza tra piano 0 and 1.
Il parametro 88 viene corretto automaticamente.
3.2.8.3 APPRENDIM. QUOTE (STEP 3):

Selezionare il numero dei piani (con UP / DW) e premere ENT.
L’impianto effettua una corsa dal piano più basso al piano più alto.
3.2.8.4 VERIFICA DF (STEP 4):

L’impianto inizia ad eseguire delle chiamate automatiche.
Questo parametro consente di verificare la distanza di fermata (Df).
Il parametro 81 (Df) viene corretto automaticamente.
Dopo alcune chiamate, verificare che si fermi correttamente a tutti i piani.
Il valore di Df deve essere il più vicino possibile a 0.
Premere ENT per uscire dalla modalità di apprendimento.
NOTA 1: In questa modalità è possibile modificare l’altezza dei piani con la procedura di cabina (PAP + 0/1).
NOTA 2: È possibile uscire dalla modalità di apprendimento impostando il parametro 99 = 00, e riavviando l’alimentazione
della scheda di controllo.
3.2.8.5 LISTA QUOTE (STEP 5):

È possibile modificare manualmente l’altezza della quota di ogni piano.
3.2.9 PASSWORD ADMIN:

La password admin blocca i menu di primo livello. Vedi tabella al capitolo 3.
NOTA: se la password admin è stata inserita, non modificare la password tramite il software di supervisione per PC
(MODIFICARLA SOLO DA TASTIERINO).
1- Entrare nel CPU → Password Admin.

2- Inserire una nuova password. Se è già stata inserita, puoi modificarla o rimuoverla.
Puoi rimuovere la password inserendo uno spazio vuoto “ ” come nuova password.
CPU IMPOSTA PASSWORD ADMI ESC Torna al menu precedente

* Corse/ Ore ENT
* Statistiche
* Test Periodici Nuova:
* Encoder Self Tuning
ENT
Conferma carattere selezionato
hh:mm
* Password Admin
* Password User
* Scrivi Matricola 1 2 Cambia carattere
24
3.2.10 PASSWORD USER:
La password user blocca i menu del secondo livello. Vedi tabella al capitolo 3.
NOTA: per usare la password user, si raccomanda di usare anche la password admin!
1- Entra nel menu CPU → Password User.
2- Inserire una nuova password. Se è già stata inserita, puoi modificarla o rimuoverla.
Puoi rimuovere la password inserendo uno spazio vuoto “ ” come nuova password.
CPU PASSWORD UTENTE ESC Torna al menu precedente

* Corse/ Ore
* Statistiche ENT
* Test Periodici Nuova:
* Encoder Self Tuning
ENT
* Password Admin hh:mm
* Password User
3.2.11 SCRIVI MATRICOLA:

1- Entrare nel menu CPU → Scrivi Matricola (Max 8 caratteri).
2- Impostare un nuovo numero di serie.
CPU SCRIVI MATRICOLA CPU ESC Torna al menu precedente

* Corse / Ore
* Statistiche ENT
* Test Periodici
* Encoder Self Tuning ENT
hh:mm
* Password Admin
* Password User
3.2.12 CARICA DESCRIZIONI:

È possibile importare, da scheda Micro SD, descrizioni di parametri ed errori.
1- Entrare nel menu OPZIONI → Carica Descrizioni.
2- Selezionare la versione desiderata.
3- Selezionare la lingua desiderata.
CPU C: \C – Veg\ C: /C – Veg/V4.3.16Cv0 ESC

Esci
* Statistiche C01 ITALIANO
* Test Periodici → V4.3.16Cv0 ENT C02 CESKY
ENT
* Encoder Self Tuning Fw-V0134 ENT Conferma
* Password Admin V4.3.137v0
* Password User V4.3.137v1
* Scrivi Matricola
*Carica Descrizioni 1 V4.3.137v2
V4.3.137v3 2 3 Scorri su / giù
3.2.13 Tabella simboli:

È possibile modificare il nome dei piani visualizzato sui display seriali. NOTA: Verificare che le periferiche supportino questa
la funzione dei simboli ASCII.
1- Entrare nel menu CPU → Tabella simboli;
2- Selezionare il piano a cui si vuole cambiare simboli;
3-Selezionare il nuovo simbolo da visualizzare.
CPU TABELLA SIMBOLI Piano 00 ESC
Esci
* Test Periodici Piano 00 → Sym: 0
* Encoder Self Tuning ENT Piano 01 → Sym: 1 ENT
G0
* Password Admin Piano 02 → Sym: 2
* Password User Piano 03 → Sym: 3
ENT Conferma
* Scrivi Matricola Piano 04 → Sym: 4
ENT→Conferma
* Carica descrizione
*Tabella simboli 1 Piano 05 → Sym:
Piano 06 → Sym:
5
6 2 ESC → Esci 3 Cambia carattere
25
3.3 PROGRAMMAZIONE INVERTER (DRIVE FUJI):
È possibile comunicare con l’inverter FUJI FRENIC LIFT [FRN-LM2A] per la lettura e la scrittura dei parametri.
NOTA 1: Collegare l’inverter alla scheda nel connettore da 4-poli (RS485) (A e B).
NOTA 2: Per abilitare la comunicazione con l’inverter FRENIC LIFT, impostare correttamente i seguenti parametri:
INVERTER
y10 = 0 -> Selezione protocollo Modbus RTU
y04 = 3 -> Velocità di trasmissione impostare come il menu del dis911 INVERTER FUJI→BAUDE RATE→Valore di
default=19200 bps
3.4 OPZIONI TASTIERINO (DISP911):

3.4.1 CHECK ADDRESS CPU:
Se il parametro 90 ≠ 0 (impianti multiplex), entrare nel menu “Check address CPU” per impostare l’indirizzo corretto
automaticamente. Di default è impostato a 0.
1- Entrare nel menu OPZIONI → Chk Addr CPU

È possibile verificare l’indirizzo della CPU (Parametro 90).
OPZIONI
* Chk Addr CPU
* Seleziona Lingua
* Reset
* Data - Ora
* Stand by
* Default
3.4.2 OPZIONI GENERALI:

1- Entrare nel menu OPZIONI → Seleziona Lingua.
Puoi scegliere tra: Italiano, Inglese o Ceco.
OPZIONI
* Chk Addr CPU
* Seleziona Lingua
* Reset
* Data - Ora
* Stand by
* Default
26
3.4.3 RESET:
1- Entrare nel menu OPZIONI → Reset.
Riavvia il display (spegni e riaccendi).
3.4.4 DATA E ORA:

Configura la data e l’ora per il corretto funzionamento di:
*LOG EVENTI
*STATISTICHE
1- Entrare nel menu OPZIONI → Data – Ora.

2- Impostare data e ora.
3- Confermare.
OPZIONI DATA - ORA ESC Esci

* Chk Addr CPU
* Seleziona Lingua ENT gg / mm / aa
* Reset ENT
Conferma Carattere Selezionato
* Data - Ora hh : mm
hh:mm
* Stand by
* Default
1 2 Cambia Carattere
3.4.5 STAND-BY RETROILLUMINAZIONE

È possibile abilitare lo stand-by della retroilluminazione del display:
OFF: Stand-by off
Da 1 min. a 60 min. → dopo il tempo programmato il display si spegne e torna alla “HOMEPAGE”.
Se è stata impostata una password, dopo il tempo di stand-by, verrà richiesto di inserirla per accedere al menu.
27
4. DISP900 (VEG2000 REV.3)
Il tastierino multifunzione DISP900 permette di programmare le funzioni della scheda, di visualizzare e gestire le informazioni
sugli allarmi, di monitorare lo stato dei segnali di I/O. È possibile montare il tastierino sia in posizione orizzontale che in
posizione verticale.
Al parametro P 98 è possibile scegliere la lingua del tastierino di programmazione.
Display LCD 16x2
MAN
NORM
PROG
Speedy Data Up Down
Pulsanti Selettore
Tastierino di programmazione
DISP900
Scheda
Quadro
Micro
Disposizione verticale del tastierino
Scheda
Quadro
Micro
Disposizione orizzontale del tastierino
28
4.1 COMPONENTI DEL TASTIERINO MULTIFUNZIONE
Il Tastierino Multifunzione DISP900 è costituito dai seguenti componenti:
➢ un display LCD 16x2 per la visualizzazione delle informazioni;
➢ uno switch a tre posizioni che permette di selezionare lo stato operativo della scheda;
➢ quattro tasti multifunzione (SPEEDY, DATA, UP e DOWN) che permettono la gestione della programmazione e delle
informazioni della scheda;
4.1.1 Commutatore PRESET

Permette di commutare tra funzionamento normale (se posizionato sulla posizione NORM), programmazione (se posizionato
in posizione PROG) e manutenzione (se posizionato in posizione MAN).
Vedere paragrafo 4.4.4
4.1.2 Pulsante DATA

Questo pulsante ha le seguenti funzioni:
Se premuto durante il normale funzionamento dell’impianto è possibile visualizzare delle INFORMAZIONI
IMMEDIATE, cioè visualizza lo stato attivo di alcuni segnali. Vedere paragrafo 1.4
➢ Premuto insieme al pulsante SPEEDY, permette la consultazione degli ultimi guasti memorizzati dalla scheda.
Vedere paragrafo 1.3
➢ In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, visualizza il dato presente in memoria ad un
determinato parametro. Vedere paragrafo 4.4.3
4.1.3 Pulsante SPEEDY

➢ In presenza di un blocco permanente, permette lo sblocco manuale dell’impianto (dopo aver risolto la causa del guasto).
➢ Premuto insieme al pulsante DATA, permette la consultazione degli ultimi guasti memorizzati dalla scheda.
Vedere paragrafo1.3.
➢ In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, permette, se mantenuto premuto insieme al pulsante
UP o DOWN, di velocizzare la ricerca del parametro di programmazione desiderato (velocizza l’avanzamento dei
numeri visualizzati nel display). Vedere paragrafo 4.4.3
4.1.4 Pulsante UP
➢ In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, incrementa il valore visualizzato nel display. Vedere
paragrafo 4.4.3
➢ In fase di manutenzione permette di muovere la cabina in salita. Vedere paragrafo 11.9
➢ Nel funzionamento normale permette di effettuare una chiamata all’ultimo piano se l’impianto è universale o prenotato,
mentre se è abilitata la manovra a ‘Uomo Presente’ permette di muovere la cabina in salita finché è tenuto premuto.
4.1.5 Pulsante DOWN

➢ In fase di PRESET, cioè durante la programmazione della memoria, decrementa il valore visualizzato nel display.
➢ In fase di manutenzione permette di muovere la cabina in discesa. Vedere paragrafo 11.9
➢ Nel funzionamento normale permette di effettuare una chiamata al piano più basso se l’impianto è universale o
prenotato, mentre se è abilitata la manovra a ‘Uomo Presente’ permette di muovere la cabina in discesa finché è tenuto
premuto.
4.2 LETTURA DEI GUASTI

Per leggere gli ultimi 32 guasti memorizzati, bisogna premere i due tasti SPEEDY e DATA contemporaneamente. Affinché il
guasto sia visualizzato bisogna tenere premuti i due tasti per almeno un secondo, mentre, una volta apparso il codice,
rilasciando i due tasti per almeno un secondo, il guasto è cancellato.
Il numero 99 indica che la lettura è stata completata.
I guasti sono visualizzati dall’ultimo avvenuto in ordine di tempo.
4.3 CANCELLAZIONE TOTALE LISTA GUASTI

Per cancellare dalla lista tutti i guasti con una sola operazione, si deve tenere premuto il tasto SPEEDY e dare tre colpi al
DATA, intervallandoli di almeno mezzo secondo e alla terza pressione mantenerli premuti fino alla visualizzazione di ‘99’.
29
4.4 PANORAMICA SUGLI STATI OPERATIVI
Il tastierino DISP900 fornisce i seguenti stati di funzionamento:
➢ Accensione: in questa modalità si possono monitorare le informazioni sulla versione firmware installata sul
microcontrollore
➢ Modalità Funzionamento Normale: si può monitorare lo stato degli ingressi RS, RD, IF e ICV in tempo reale, si
possono avere informazioni sui minuti di funzionamento dell’impianto, sul numero di matricola dell’impianto, sulla
posizione attuale e sulla prossima destinazione della cabina.
➢ Modalità Programmazione: si possono programmare le varie funzioni della scheda.
➢ Modalità Manutenzione: si può mettere in manutenzione il sistema e muovere la macchina in manutenzione
direttamente utilizzando il tastierino.
➢ Modalità Controllo di Allarme: si può consultare lo storico degli allarmi.
➢ Modalità Controllo di Stato: si può monitorare lo stato di alcuni segnali della scheda quadro.
La figura sottostante mostra le transizioni di stato delle informazioni visualizzate sul tastierino.
MAN MAN
NORM NORM
Funzionamento
Manutenzione PROG PROG Programmazione
Normale
Matricola Impianto
Sistema in manutenzione Programmazione delle
Monitoraggio Impulsori
Gestione manutenzione funzioni della scheda
Monitoraggio Stato
MAN MAN
NORM NORM
PROG PROG
PULSANTI NORM MAN

Chiamata automatica all’ultimo piano in alto; PSM=Pulsante salita manutenzione/Chiusura
porte uomo presente
UP
Chiamata automatica all’ultimo piano in basso; PDM=Pulsante discesa manutenzione/Chiusura
porte uomo presente
DW
TEST MOVIMENTO INCONTROLLATO UCMP (solo con -Con cabina al piano→apertura porte a uomo
+ P62=+4 e auto-livellamento abilitato): presente;
SPEEDY UP 1)Portare la cabina al piano; -Con cabina in movimento attiva il soft stop (se
2)-premere SPEEDY+UP contemporaneamente per fare il programmato)
+ test in salita;
- premere SPEEDY+DW contemporaneamente per fare il
SPEEDY DW test in discesa;
3)Se la scheda segnala ERR 83→TEST OK
Chiamata automatica di un piano in salita; -
+
DATA UP
Chiamata automatica di un piano in discesa; -
+
DATA DOWN
MODALITÀ NORMALE (P98= no +32): MODALITÀ TEST (P98=+32):

-Visualizza codice di stato TEST EXTRACORSA, simula i rifasatori attivi
DATA MODALITÀ TEST (P98=+32): (RS/RD)
-TEST MASSIMA CORSA (Esclude la lettura dei sensori
IF/ICV)
-Visualizza allarme -
+
SPEEDY DATA
30
4.4.1 Accensione
Quando la scheda viene accesa il display visualizza le informazioni riguardanti la versione del firmware installato nel
microcontrollore.
La schermata di accensione è rappresentata nella figura sottostante
Matricola impianto
12345678
Versione Firmware V4.3.xxx 00
4.4.2 Modalità di Funzionamento Normale

Nella modalità di funzionamento normale sul display si può monitorare in tempo reale lo stato degli ingressi RS, RD, IF e
ICV (0 = disattivi e 1 = attivi), si possono avere informazioni sui minuti di funzionamento dell’impianto, e sul numero di
matricola dell’impianto (se ne è stato assegnato uno tramite software di supervisione).
Inoltre viene visualizzata la posizione attuale della cabina e la prossima destinazione (segnalazione lampeggiante). Se la
cabina è ferma e non ci sono altre chiamate da servire, il campo del display riservato alla prossima destinazione rimane
spento ed è visualizzata solo la posizione attuale.
Stato degli
Piano di Matricola Impianto ingressi
destinazione (8 caratteri) RS RD IF ICV
10 MATrXXXX 1011
Uni 1 0
Codice di Stato
Piano
Piano di destinazione Corrente
(lampeggiante)
Nella tabella sottostante sono riportati i codici di stato che vengono visualizzati dal display durante il normale funzionamento
della macchina.
CODICE DESCRIZIONE
ALT Segnale ALT interrotto.
FCM Segnale CM interrotto. Fotocellula interrotta.
PAP Segnale PAP attivo. Pulsante Apertura Porta premuto.
PCP Segnale PCP attivo. Pulsante Chiusura Porta premuto.
CCS Segnale CCS attivo. Sovraccarico attivo.
Segnale CCC attivo. Carico completo attivo. Nota che questo codice è visualizzato solo se viene abilitato
CCC in programmazione la relativa funzione di Carico Completo (programmando al parametro P 06 il valore
‘32’ o ‘48’.
Segnale CCO attivo. Fondo Mobile attivo. Nota che questo codice è visualizzato solo se viene abilitato in
CCO programmazione la relativa funzione di Fondo Mobile (non programmando al parametro P63 il valore
‘+1’).
SOS Pulsante di allarme premuto.
EMP Segnale EM attivo. Impianto in Emergenza
PSM Segnale PSM attivo. Pulsante di Salita in manutenzione premuto
PDM Segnale PDM attivo. Pulsante di Discesa in manutenzione premuto
MAN Segnale MAN attivo. Impianto in manutenzione
CEP Segnale CEP attivo. Visualizzato solo se è attiva la manovra pompieri o antincendio.
INT Segnale INT attivo.
Impianto Duplex. Nota: il segnale è visualizzato solo se è attiva la funzione Duplex (programmando al
DUP parametro P 63 il valore ‘+4’) e se l’impianto sta realmente comunicando con l’altro impianto collegato
tramite il cavo duplex.
BVS Bassa Velocità in Salita
31
AVS Alta Velocità in Salita
BVD Bassa Velocità in Discesa
AVD Alta Velocità in Discesa
COL Impianto Prenotato.
UNI Impianto Universale.
UOM Manovra a ‘Uomo Presente’
LIF Manovra “assistente in cabina” abilitata. Ingresso FS3 attivo (Par27=95)
TES Manovra di test per EN81-20 (selettore su “MAN”), disabilitazione apertura porte. Par98=+32
BYP Bypass sicurezze attivato (Ingresso AUX3 aperto (Par66=+1)
UCM Test Emendamento A3 per impianto idraulico.
COD Abilitato parametro per codifica chiamate (P66=+16)
1PI Impianto prenotato ai piani e universale in cabina P65=32
La priorità nella visualizzazione del codice segue l’ordine riportato in tabella dove i codici che occupano posizioni più
elevate hanno priorità maggiore rispetto ai codici che occupano posizione più basse. Ad esempio se sono attivi
contemporaneamente i segnali CM e PCP, sul display viene visualizzato il codice ‘FCM’.
4.4.3 Modalità Programmazione

Nella modalità di programmazione è possibile programmare la scheda di controllo con le funzionalità richieste.
Per entrare nella modalità programmazione, l’impianto deve essere fermo ad un piano, e i pulsanti del tastierino DISP900
(SPEEDY, DATA, UP, DOWN) debbono essere disattivi.
Si entra in programmazione commutando il selettore sul tastierino in posizione PROG. Entrati in modalità programmazione
l’impianto resta in blocco con il segnale di occupato attivo.
Appena entrati in programmazione nel campo del display riservato al codice di stato viene visualizzato il codice PAR
(PARAMETRO) seguito dal parametro lasciato nell’ultima programmazione.
A questo punto è possibile utilizzare i tasti UP e DOWN per raggiungere il parametro di cui si vuole visualizzare o cambiare
il valore. Premendo contemporaneamente ad UP e DOWN anche il pulsante SPEEDY, può essere velocizzato lo scorrimento.
Una volta raggiunto il valore numerico del parametro da controllare o modificare, premendo il pulsante DATA, nel campo
del display riservato al codice di stato viene visualizzato il codice VAL (VALORE) mentre nel campo numerico viene
visualizzato il valore attualmente impostato in quel parametro. Questo valore può essere modificato tenendo premuto DATA
e utilizzando UP e DOWN per la selezione della nuova impostazione. Raggiunto il valore desiderato, basta rilasciare il
pulsante DATA affinché sia memorizzato al posto di quello precedente. La conferma dell’avvenuta memorizzazione sarà
data da 3 lampeggi del campo numerico del display.
Qualora il nuovo valore non fosse coerente con le tabelle di programmazione, sarà segnalato il corrispondente codice di
guasto. Se si tratta delle funzioni, sarà segnalato il codice ‘58’, mentre se si tratta del numero delle fermata (minore di 2 o
maggiore di 32) sarà segnalato il codice ‘59’. Per quanto riguarda la programmazione dei tempi, se un valore cade al di fuori
dei limiti consentiti, è impostato automaticamente il corrispondente valore tipico riportato nella tabella.
Quando si esce dalla programmazione riportando il selettore posto sul tastierino in posizione NORM, l’impianto si libera e
automaticamente saranno caricati i nuovi parametri senza il bisogno di togliere l’alimentazione.
Ogni scheda fornita è già programmata con i valori di default indicati nelle tabelle precedenti (impostazioni di fabbrica).
Nella figura sottostante è rappresentato il diagramma degli stati della procedura di programmazione e le schermate del
display nelle varie fasi della programmazione.
32
MATr XXXX1011
Piano
Uni 0 Corrente
Nuovo valore programmato.
MAN
Lampeggia 3 volte per
NORM Switch = PROG confermare la nuova
PROG Entra in programmazione programmazione
MATr XXXX1011 Pressione MATr XXXX1011 Rilascio MATr XXXX1011

DATA DATA
PAr 00 VAL 00 VAL 02
PAR = Parametro VAL = Valore

Parametro Attualmente
selezionato Valore impostato nel
parametro selezionato
MATr XXXX1011
PAr 00
UP o DOWN per selzionare il UP o DOWN + DATA
parametro desiderato
+ Per selezionare il nuovo Switch = NORM
MAN
NORM
valore da impostare Uscita programmazione PROG
+ +
+ +
SPEEDY
Avanzamento veloce SPEEDY
Avanzamento veloce
MATr XXXX1011
Uni 0
4.4.4 Modalità Manutenzione

Tramite il tastierino multifunzione è possibile anche gestire la modalità di Manutenzione dell’impianto. Vedere paragrafo
11.9
Per entrare nella modalità di Manutenzione basta mettere il selettore presente sul DISP900 in posizione MAN. Entrati in
manutenzione il campo del display riservato ai codici di stato visualizzerà in codice MAN. Ora utilizzando i tasti UP e
DOWN del tastierino è possibile muovere la cabina rispettivamente in salita ed in discesa.
Alla pressione del pulsante UP la cabina si muove in salita e sul campo del display dedicato ai codici di stato apparirà il
codice PSM (Pulsante Salita in Manutenzione).
Alla pressione del pulsante DOWN la cabina si muove in discesa e sul campo del display dedicato ai codici di stato apparirà
il codice PDM (Pulsante Discesa in Manutenzione).
Nella figura sottostante è riassunta la gestione della manutenzione tramite il tastierino multifunzione e la visualizzazione del
display nelle varie fasi.
MATr XXXX1011
Piano
Uni 0 Corrente
MAN Switch = NORM

Switch = MAN MAN
NORM
NORM Impianto in Funzionamento
Impianto in MANUTENZIONE PROG
PROG NORMALE
Pressione Pressione
DOWN UP
MATr XXXX1011 MATr XXXX1011 MATr XXXX1011

PDM 0 MAn 0 PSM 2
Rilascio Rilascio
Comando di Discesa in Impianto Fermo in Comando di Salita in
pulsante pulsante UP
Manutenzione attivo Manutenzione Manutenzione attivo
DOWN
4.4.5 Modalità di Allarme

All’occorrenza di un guasto, nel campo del display riservato ai codici di stato comparirà il codice ‘ERR’ (Errore) ed
affiancato il numero del codice di errore. Per una descrizione della gestione degli errori e del significato dei codici di errore
fare riferimento al Vedere paragrafo 1
33
Premendo i tasti SPEEDY e DATA contemporaneamente è possibile leggere una breve descrizione del significato del guasto.
La descrizione del guasto è su due pagine che vengono alternate ed in fondo alla seconda pagina viene mostrato un numero di
due cifre che rappresenta il tempo in ore trascorso dal guasto precedente.
Nella figura sottostante è rappresentata la visualizzazione del display al verificarsi di un allarme.
MATr XXXX1011
Piano
Uni 0 Corrente
Intervento
Allarme SPEEDY + DATA
+ Codice di
Visualizzazione Codice e
guasto
Descrizione guasto
MATr XXXX1011 A81- Descr i zi one

er r 81 guast o 00
ERR = Errore Rilascio
+ SPEEDY + DATA Tempo (in ore)
Codice di
trascorso dal guasto
guasto
precedente
Pressione
SPEEDY per
3 secondi
MATr XXXX1011
uni 0
4.4.6 Modalità Controllo di Stato

È possibile visualizzare sul display un codice di stato seguito da una breve descrizione che indica lo stato di alcuni segnali
della scheda. Vedere paragrafo 4.4.2
Per visualizzare lo stato basta premere durante il funzionamento normale o durante la modalità di manutenzione il pulsante
DATA.
MATr XXXX1011
Uni 0
Pressione Rilascio
Pulsante Pulsante
DATA DATA
S41- ALT Pr eMUTo
34
4.5 PROTEZIONE DA SCRITTURA DELLA PROGRAMMAZIONE
TRAMITE PASSWORD (SOLO CON DISP900)
È possibile impostare una password, tramite software di supervisione, che permette di proteggere dalla scrittura i parametri di
programmazione. La password per essere inserita tramite tastierino deve comprendere solamente caratteri numerici,
altrimenti è possibile sbloccarla solamente con il software di supervisione.
Per bloccare tutti parametri della programmazione bisogna impostare una password di 4 cifre (es.0123) dal software di
supervisione (per maggiori informazioni vedi manuale utente del software di supervisione).
Una volta impostata la password è possibile inserirla tramite tastierino nei relativi parametri (P 49 e 48).
Se per esempio la password precedentemente impostata corrisponde a “0123” bisogna programmare il parametro P 49 a “01”
e il parametro P 48 a “23”.
BLOCCO TUTTI I PARAMETRI (4 NUMERI)
Blocca tutti i parametri (4 Numeri)

Parametro P49 P48
Valore 01 23
Ogni volta che si rientra in programmazione viene richiesta la password.
È possibile proteggere solamente i parametri relativi al conteggio delle ore per la verifica semestrale (P 47-48-49),
impostando una password di 6 cifre.
Se per esempio vogliamo bloccare solamente i parametri P47, P48 e P49 bisogna impostare una password tramite software di
supervisione. (es.012345)
Per sbloccare tali indirizzi tramite tastierino della scheda, bisogna inserire il codice di accesso nei relativi parametri. Se per
esempio la password impostata è “012345” bisogna programmare il parametro P 49 a “01” il P48 a “23” mentre il P47 a “45”
BLOCCA SOLO I PARAMETRI P47, P48, P49 (PASSWORD DI 6 NUMERI):
Blocca solamente i parametri P47-P48-P49

Parametro P49 P48 P47
Valore 01 23 45
Se alla fine dell’inserimento della password compare il guasto 57 significa che la password inserita non è corretta.
Per disabilitare la password bisogna disinserirla dal software di supervisione impostando come nuova password
“ ”(nessun carattere).
NOTA: La combinazione “0000” o ”000000” viene richiesta solamente per la supervisione, se si entra in programmazione
dalla scheda non verrà richiesta.
PASSWORD DESCRIZIONE
“nessun carattere” Funzione password disabilitata
Numerica (4 cifre) Blocca tutti i parametri, è possibile sbloccarla da tastierino
Numerica (6 cifre) Blocca solamente alcuni parametri, è possibile sbloccarla da tastierino
“0000” o “000000” Blocca solamente la supervisione, dalla scheda è sbloccata.
Alfanumerica Blocca solamente la supervisione
35
5. SPECIFICHE DELLA SCHEDA
5.1 SPECIFICHE GENERALI
➢ Dimensioni: 150 mm x 255 mm.
➢ Software della scheda: contenuto in un microprocessore estraibile e riprogrammabile con tecnologia FLASH.
➢ Parametri di configurazione impianto e lista guasti: scheda programmabile completamente tramite tastierino e da
Computer sia in locale che in remoto con ausilio di una sola scheda GSM. I parametri sono memorizzati in modo
permanente tramite memoria EEPROM e quindi la scheda non perde la sua programmazione anche in mancanza di
alimentazione.
➢ Conformità con le norme sui circuiti di sicurezza: la scheda è conforme alle norme UNI EN 81-20-50 attualmente in
vigore.
5.2 SPECIFICHE ELETTRICHE

5.2.1 Alimentazioni
➢ Alimentazione scheda: tensione continua ottenuta raddrizzando con un ponte a diodi una tensione alternata da 14V ±
10% a 25V ± 10% ai morsetti GND e CL.
➢ Alimentazione con batteria: al morsetto BAT va collegata una batteria da 12V (da 1,2Ah a 7Ah) che tenga alimentata
la scheda in mancanza della rete di alimentazione per mantenere attive le funzioni di allarme e di emergenza. L’uscita
BAT fornisce una corrente di carica massima pari a 120mA. Vedere paragrafo 8.3
➢ Uscita alimentazione per schede accessorie e dispositivi di emergenza: si ottiene dal morsetto VIM che fornisce una
tensione di  13,5Vdc stabilizzata e tamponata dalla batteria ed una corrente massima di 2A.
➢ Riferimenti di massa:
▪ GND è lo zero di riferimento per la scheda e tutti gli elementi esterni (lampade, relè, schede accessorie… escluse
sicurezze);
▪ OM è lo zero di riferimento della tensione di manovra e dei circuiti di sicurezza;
▪ AL- è lo zero di riferimento del circuito di allarme (legge 13). Dopo le prove di isolamento solitamente questi
morsetti vanno collegati tutti insieme e messi a terra.
➢ Temperatura di funzionamento: va da 0°C a +50°C.
➢ Tensioni Sicurezze: controllo delle Sicurezze da 24 a 110 Vac o da 24 a 60 Vdc [± 10%];
➢ Pulsante di allarme (AL+): da 24 a 110 Vac o da 12 a 60 Vdc [± 10%];
5.2.2 Ingressi
Tutti gli ingressi, tranne i controlli sulla catena delle sicurezze (opto isolati), vanno sempre collegati verso il GND. Non
vengono danneggiati da tensioni inferiori a 24V. Tutti gli ingressi sono dotati di LED di segnalazione.
5.2.3 Uscite
Tutte le uscite a transistore chiudono verso GND dispositivi collegati a 12 o 24Vdc, sopportano una corrente massima di
0.5A e sono protette dal cortocircuito.
Le uscite per i teleruttori di marcia, per i relè porte, per l'OCC e il CE sono contatti di relè che sopportano 5A massimi.
36
5.3 SCHEMA ELETTRICO RIASSUNTIVO
Da 24V a 110Vac o
Da 24 a 60 Vdc
OM VM
Alimentazione per schede PTC

VIM EXC
espa nsione seriali
CRP
14Vac ± 10% + 12V
 CL interno
Regolatore
24Vac ± 10% 14Vdc
Sicurezze
Carica
Test Batterie RAP2
TST
AP2
AP
RAP
GND
- +
CP (CP/PATT)
12V BAT KBAT RCP
EXC
RD
RS
Impulsori principali ALT Accostamenti
IF
RAC*
ICV Porte Cabina* Circuito
CS By-Pass
CCO
Fondo Mobile di sicurezza
OM
CCC
CT Bloc chi
CCS
Pul. apertur a porte
PAP TG
Pul. chiusur a por te TG TP
PCP
CM1 TP
TP NOTA:
CM2 TG *Nel c aso di porte di piano a
battente con porte automatic he
INT/CM3 Scheda di espansione TS in cabina.
Emergenza controllo inverter TS
EM
(opzionale)
TSD TD
Controlli TD
teler uttori CPP
APG
GND +12V o +24V
MAN Linea separazione
Manute nzione
PSM con un isolamento
OCC
PDM superiore a 3KV
Contr. Commut./Timer2 0
Chia mata di esterna e
FS3/CEP ... relativa segna lazione
Temp. m otore
TM sullo stesso filo
Zona Autolivella mento 7
APA
Contr. sicurezze /Timer1 Vmax = 35Vcc (di picco)
CS1 8
Allarme ricevuto Chia mata di cabina e
AR ...
relativa segna lazione
Reset Allarm e 15 sullo stesso filo
RES
Temp. olio
TO Scheda 16
... Posizione
Controllo micro 1 del freno
Controllo micro 2 del freno

AUX1
Quadro 23
FS
Tutte le uscite FD
AUX2 sono protette SA
dai cortocircuiti
AUX3 SAR
Da 24V a 110Vac o Imax = 0.5A
A
Da 24 a 60 Vdc
B
AL+
C Posizione binaria
Allarme
AL- D
RU Usc ita controllo sic urez ze / Tim er 1
Collegamento DEX PAT Pattino retrattile / Ter zo accesso
Seriale dei piani KE CPF Chiusur a Porte Forzata / Timer3
Alimentazione per schede GND GN Gong
espansione seriali VIM SNR Suoneria per sovraccar ico
DIN RST
Collegamento Fault Err Ready AP2 Secondo lato apertura
Seriale di cabina KI SCP Segnala zione di cabina a l piano
Pulsante Collegamento con PC
Di Led di
Reset Segnalazione
37
5.4 AGGIORNAMENTO FIRMWARE SCHEDA QUADRO
Verificare che la scheda quadro supporti la funzionalità “aggiornamento firmware”.
Solo le schede Quadro che hanno il microprocessore con doppia etichetta (come in foto) supportano questa funzionalità.
MICRO-PROCESSORE
V4.3.XXX
Boot V 1.X
COLLEGAMENTO DISP912
Graphic display
128 x 64 pixel
Micro SD card
21x8 NOT USED

GRAPHIC
characters
LCD CABLE:
CB4.JST-DB9.0100
ESC ENT
CONTROL
BOARD
NOT USED
PROGRAMMING KEYPAD
PROCEDURA
1. PREPARAZIONE MICRO SD CARD
1- Usare una Micro SD card da 4 a 8 GB (Con partizione FAT32)
2- Copiare il “VEG2_V4_3_XXXX.bin” nella Micro SD card
2. PROCEDURA DI AGGIORNAMENTO
La procedura di aggiornamento non modifica i valori precedentemente impostati (da P00 a P99).
1- Inserire la Micro SD nel DISP912;
2- Collegare il DISP912 alla scheda quadro;
3- Alimentare la scheda quadro;
4- Impostare il parametro P99 = 55;
5- Spegnere la scheda quadro (attendere 5 secondi), quindi riaccenderla con il DISP912 collegato;
6- Il keypad andrà automaticamente nella modalità di aggiornamento FW. Selezionare il file desiderato (premere ENT
per iniziare l’aggiornamento);
DOWNLOAD FW CPU
A FILE LIST
B C
ENT -- > SELECT FILE FW Version 1.bin PROCEDURA COMPLETATA!
ESC -- > RUN CPU ENT
Version 2.bin ENT
************************
Boot : x x Version 3.bin IMPOSTARE P99 = 0
hh:mm hh:mm UPDATE hh:mm
FW cpu: YYYYY ************************
IN PROGRESS:
Matr WAIT FW CPU: VERSIONE 1 .bin
VERIFICARE LANEW
VERIFY THE NUOVA
FIRMWARE
VERSIONE VERSION
FIRMWARE
7- NOTA IMPORTANTE: Ripristinare sulla scheda quadro il parametro P99 = 00 per il normale funzionamento.
38
6. DESCRIZIONE DELLE
CONNESSIONI
6.1 0-23
Ingressi e Uscite programmabili. Vedere paragrafo 2.5
6.2 A/B/C/D
Uscite digitali per l’indicazione di posizione con codice binario/ binario negato/gray. Vedere paragrafo 10.1
6.3 AL-/ AL+/ AR/ RES /SA /SAR

Abilitando la legge 13 (P01=4 o 12):
➢ AL-/AL+: ingresso per il pulsante di allarme;
➢ AR: ingresso per il pulsante di allarme ricevuto;
➢ RES: ingresso per il reset di un guasto bloccante/ Reset allarme ricevuto.
➢ SA: uscita che dà la segnalazione lampeggiante per indicare che è stato premuto l’allarme/
Uscita per la segnalazione del piano in formato Binario/binario negato/Gray nel caso di un numero di piani maggiore di
16 (P32>16);
➢ SAR: uscita che dà la segnalazione fissa per indicare che è stato ricevuto l’allarme.
NOTA: se al parametro P 49 è programmato un valore > 90, l’uscita SAR si attiva quando scade il tempo per la verifica
semestrale (4300 ore circa).
Disabilitando la legge 13 (P01=0 o 8):
➢ AL-/AL+: ingresso attivazione icona allarme in seriale;
➢ AR: ingresso icona allarme ricevuto;
➢ RES: ingresso per il reset di un guasto bloccante.
SA: Uscita per la disabilitazione del pulsante di allarme “Funzione DPA”. Vedere paragrafo Errore. L'origine riferimento
non è stata trovata.
O uscita per la segnalazione del piano in formato Binario/binario negato/Gray nel caso di un numero di piani maggiore di 16
(P32>16);
➢ SAR: uscita fuori servizio.
6.4 ALT
È l’ingresso per il controllo dei contatti di sicurezza di stop e altre sicurezze non by-passabili.
➢ Quando viene aperto:
▪ si interrompe la linea delle sicurezze la scheda segnala ALT aperto senza un guasto bloccante;
▪ la cabina si ferma, con cancellazione della chiamate e di tutte le prenotazioni (in cabina ed esterne);
▪ si arresta l’eventuale chiusura delle porte e tenta una riapertura;
▪ si disattiva anche l’auto livellamento.
➢ Quando viene chiuso:
▪ se la cabina si trova entro la zona apertura-porte, queste vengono aperte;
Può essere utilizzato per il controllo degli accostamenti porte semi-automatiche non idraulici al posto del PAP (Solo impianti
universali).
6.5 AP/CP/CRP
Sono i contatti dei relè porte:
➢ AP: uscita che dà l’apertura porte ;
➢ CP: uscita che comanda la chiusura delle porte (per tutti gli accessi);
➢ CRP: ingresso del comune dei relè porte.
Comunque il comando di chiusura porte e l’inizio apertura si attivano soltanto con ALT chiuso.
6.6 AP2
Uscite per la gestione del secondo lato apertura nel caso di accessi multipli e/o selettivi.
39
➢ Gestione porte separate (P0=0 o 2): AP2 comanda l’apertura del secondo lato;
➢ Gestione porte a scambio (P0=1 o 3): AP2 seleziona lato apertura, il comando rimane su AP.
Apertura primo accesso (AP=ON, AP2=OFF)
Apertura secondo accesso (AP=ON, AP2=ON)
Per la programmazione degli accessi vedere i parametri da 50 a 59.
6.7 APA
IF ICV ZP
Zona di Zona di Zona di

FERMATA AUTOLIVELLAMENTO RALLENTAMENTO
ZP è collegato ad un canale del circuito di sicurezza, mentre l’altro canale è collegato al parallelo di IF e ICV.
➢ Controllo circuito di sicurezza

APA può servire da ingresso per il controllo del circuito di sicurezza programmando P62 = ‘+4’ (Non programmare
+8). Quando questo controllo è abilitato e l’ingresso è aperto, è disabilitato comunque l’auto livellamento generando i guasti
A73 (pre-guasto) e A83 (bloccante).
➢ Sensore zona porte (ZP)
APA può essere utilizzato per collegare il sensore di zona porte programmando P62=+8 (Non programmare +4 ).
• Zona abilitazione apertura porte Vedere paragrafo 8.1
• Zona auto livellamento Vedere paragrafo 11.1
• Sincronizzazione piano per posizionamento con encoder (P80≠99)
In caso di incongruenza tra la zona fermata e APA viene generato il guasto “A37”.
6.8 APG
FUNZIONE 1: Controllo grande velocità (TG) solo per impianto idraulico o fune 2 velocità.
Controllo disattivato con gestione diretta inverter P25=70 e P31≠99 e con VVVF_INTERFACE (P25>70)
Deve essere chiuso a GND:
• Durante la piccola velocità, altrimenti l’impianto si ferma segnalando il guasto ‘A64’
• Quando l’impianto staziona, altrimenti viene segnalato il guasto ‘A44’
Deve essere aperto durante la grande velocità, ovvero quando la scheda attiva TG, altrimenti l’impianto si ferma con guasto
‘A65’
FUNZIONE 2: Controllo apertura porte
Con porte automatiche (P02=16 o 48) con controllo porte abilitato (P10=16 o 48) viene utilizzato per il controllo delle porte:
➢ Controllo relè apertura porte (RAP), contatto NC (P0=0 o 2);
Deve essere chiuso a GND quando l’impianto staziona, altrimenti viene segnalato il guasto ‘A44’
Deve essere aperto quando c’è il comando di apertura porte:
• Se durante l’apertura rimane chiuso viene segnalato il guasto ‘A49’, altrimenti il guasto ‘A48’ (con CS che rimane
chiuso).
GUASTO CONTROLLO RELÈ CONTATTO SICUREZZA COMANDO APERTURA
APERTURA (APG) PORTE (CS) (AP)
44 OFF -- OFF
48 OFF -- ON
49 ON ON ON
➢ Controllo finecorsa apertura, contatto NC (P0=1 o 3);
Deve essere chiuso a GND quando le porte sono chiuse (CS chiuso), altrimenti viene segnalato il guasto ‘A44’
Deve essere aperto quando le porte sono completamente aperte: Se durante l’apertura rimane chiuso viene segnalato il
guasto ‘A48’.
Se APG lavora correttamente, e CS rimane chiuso a porte aperte viene segnalato il guasto ‘A49’.
GUASTO FINECORSA CONTATTO SICUREZZA COMANDO APERTURA
44 OFF ON OFF
48 ON ON ON
49 OFF ON ON
40
6.9 AUX1/AUX2
MONITORAGGIO MICRO FRENO (UCMP) impianto a fune (P6=0 o 32):
-Ingressi per micro switch (NC) del freno, programmando +64 al parametro P63 (Emendamento A3).
GESTIONE IMPIANTO DOPPIO ACCESSO EN81-20 con apertura a tunnel:
In caso di impianto EN81-20, con un doppio accesso e con apertura a tunnel, gli ingressi AUX 1 e AUX 2 vengono utilizzati
per il monitoraggio del secondo accesso:
Ingresso Descrizione
AUX 1 Finecorsa di chiusura secondo accesso
AUX 2 Sicurezza porta cabina secondo accesso
APG=Controllo relè apertura porte AP e AP2 (in serie);
Vedi schema di esempio 8.12.1 Gestione classica controllo relè apertura /chiusura (2 finecorsa)
PROGRAMMAZIONE: P3=0 (no terzo accesso); P66=+1 (controllo porte EN81-20)
CONTROLLO CENTRALINA Ivalve, impianto idraulico (p6=16 o 48):

L’ingresso AUX 1 può essere utilizzato per il controllo della centralina IValve (Bucher).
Per attivare questo controllo è necessario programmare:
P31=99
P66=+8
P26≥10
La scheda controlla la commutazione dell’ingresso AUX 1, in caso di incongruenza viene segnalato il guasto 89 (errore
bloccante).
START STOP
RU
AUX 1
0,1s 1s
CONTROLLO APERTURA CONTROLLO CHIUSURA
INGRESSO INGRESSO
entro 0,1 ds entro 1 s
6.10 AUX3
Ingresso (NC) per il by-pass delle sicurezze di piano. Il controllo si abilita programmando P66=+1.
Se attivato (AUX 3 aperto):
In funzionamento normale attiva il fuori servizio e mantiene la cabina in occupato, impedisce il movimento della cabina,
l’apertura e la chiusura delle porte (cancella eventuali chiamate in corso):
In manutenzione permette il movimento, attiva l’uscita della suoneria “SNR” (lampeggiante sia in seriale che in parallelo).
6.11 BAT
È l’ingresso per collegare una batteria da 12V per mantenere alimentati gli allarmi e le funzioni di emergenza della scheda di
controllo anche in assenza di alimentazione (assenza di tensione su CL-GND). In modalità normale (presenza di
alimentazione su CL-GND) funziona come un carica batteria (13.8Vdc, 200mA).
6.12 CCO /CCC/ CCS

Sono i 3 ingressi per il controllo del fondo mobile: contatto di cabina occupata (CCO), contatto di carico completo (CCC), e
contatto di cabina in sovraccarico (CCS). CCS è programmabile attivo aperto programmando ‘+32’ al parametro P 62.
CCS può anche servire, insieme al MAN, per attivare la manovra elettrica di emergenza. Vedere paragrafo 11.9.2
L’ingresso CCC in parallelo, se non usato per la funzione di carico completo (P6= 0 o 16) può essere utilizzato per
monitorare l’accesso del locale macchina. Alla chiusura dell’ingresso CCC, la scheda segnala l’errore 71 (non bloccante).
6.13 CL
È l’ingresso per il positivo dell’alimentazione della scheda (14  10%  24  10% Vac).
41
6.14 KE/ KI/ DEX/DIN
Morsetti per il collegamento di espansioni seriali.
➢ DIN/KI: dato e clock per collegamento espansione seriale di cabina (ITF400, LCD56X…);
➢ DEX/KE : dato e clock per collegamento espansione seriale di piano (ITF850-SER, LCD60X.)
Vedere paragrafo 13
6.15 CM1/CM2
Ingressi per il controllo della costola mobile e/o fotocellula. Vedere paragrafo 9.2
6.15.1 CM1
Nel caso in cui si abbia la gestione “Uomo Presente” con le porte manuali (P2=0 o 32) e con la gestione accessi a scambio
(P0=1 o 3), il CM1 si comporta come l’ALT ovvero:
➢ ferma la cabina
➢ annulla la chiamata corrente
➢ mantiene la cabina occupata
6.16 CPF
È un’uscita multifunzione che può servire per:
NOTA: La funzione stand-by è prioritaria, per utilizzare l’uscita CPF per un'altra funzione verificare che non sia abilitata!
➢ TMR3
CPF può funzionare da uscita per il TMR3 (P29) ad uso generale, abbinata all’ingresso FS3.
È un timer di ritardo di diseccitazione.
Il timer CHF (P29) può essere impostato ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘93’ decimi di secondo.
Programmando il valore “94” il tempo del timer assume il valore programmato al parametro P 27 [in minuti] e P34≠32.
➢ Uscita per la chiusura forzata-nudge (Manovra Antincendio)
Programmando il tempo CHF (P 29) ad un valore = “96” o “97”, l’uscita CPF viene utilizzata come abilitazione chiusura
forzata e suoneria. Vedere paragrafo 11.11
➢ Segnale di fuori servizio
Programmando il tempo CHF (P 29) ad un valore = “95” o “99” l’uscita CPF viene utilizzata per ripetere il segnale di
fuori servizio. Si attiva con l’impianto in blocco, durante la manutenzione e in programmazione.
➢ Uscita Stand-by
Programmando P27<99 e P34=32 l’uscita CPF si attiva quando l’ascensore è a riposo (Stand-by). Il tempo di attivazione
è programmabile al parametro P27 (in minuti) a partire dalla caduta dell’occupato.
In questa situazione la scheda ignora i seguenti ingressi: TM, APG, CPP, FLT, EM, ALT, EXC, FRN, CO, CM1,
CM2,CM3,CS,TSD.
NOTA: La funzione stand-by si attiva solo con le sicurezze chiuse (EXC, ALT, CS=ON). Programmando lo
stazionamento a porte aperte non è disponibile la funzione di stand-by.
6.17 CPP
È l’ingresso di controllo del teleruttore della piccola velocità (TP) e del relè chiusura porte (CP).
In caso di gestione diretta con inverter (P06= 0 o 32; P25=70; P31=90÷95); viene utilizzato per il controllo dei conttatori del
motore (Uscita RU).
Deve essere chiuso a GND:
➢ Quando non c’è il comando di chiusura, altrimenti viene generato il guasto ‘46’
Deve essere aperto:
➢ Durante la piccola velocità, ovvero quando la scheda attiva TP, altrimenti l’impianto si ferma con guasto ‘53’
➢ Durante la chiusura delle porte e con il CS aperto, altrimenti viene generato il guasto ‘54’. Questo controllo si può
escludere programmando ‘0’ o ‘32’ all’P10. In questo caso non è necessario porre il contatto relè chiusura porte in serie
a CPP.
Se l’impianto è IDRAULICO e se TST (P25) ha un valore dispari minore di ‘70’ viene abilitato il controllo su CPP
prima dell’attivazione di TS.
42
6.18 CS
Questo ingresso va collegato dopo i contatti delle porte. Quando riceve la tensione di manovra, significa che le porte sono
chiuse e la scheda può attivare i teleruttori di marcia.
Se questo morsetto rimane aperto per oltre il tempo di mancata partenza TMP (P21) dall’inizio della chiusura, la scheda:
➢ segnala la posizione attuale lampeggiante (guasto ‘0-31’);
➢ apre le porte;
➢ cancella tutte le prenotazioni.
Questo comportamento, ad eccezione dell’apertura delle porte, si ha anche fuori piano.
Se invece questa mancata partenza si verifica durante il rifasamento, viene segnalato il guasto ‘45’.
In ogni caso, si può riprovare premendo un qualsiasi pulsante di chiamata.
Programmando la gestione EN81-20/50 (Par 66=+1), si abilita l’errore 79 (vedi ingresso CS1)
6.19 CS1
Ingresso multifunzione:
IMPIANTO EN81-20/50 (Par 66=+1):
➢ Gestione finecorsa di chiusura porte (EN81-20/50):
CS1 viene utilizzato per il monitoraggio del mini-contattore (KM41) pilotato dal fine corsa di chiusura N.O.
dell’operatore porte, o contatto aggiuntivo di porta chiusa (se presente).
Con l’ingresso CS1 la cabina non si muove (vedi funzionamento CS).
Nel caso di anomalie la scheda segnala:
- Errore 78 (bloccante) “anomalia su ingresso CS1”: ingresso CS1 ON a porte aperte (CS OFF).
- Errore 79 (bloccante) “anomalia su ingresso CS”: ingresso CS ON a porte aperte (CS1 OFF).
Questo monitoraggio viene eseguito alla fine del comando apertura porta controllando APG o CMx.
PROGRAMMANDO SI CONTROLLO PORTE PROGRAMMANDO NO CONTROLLO PORTE

(P10=16 o 48) (P10=0 o 32)
INGRESSI INGRESSI
Errore Errore
APG CS CS1 CS CS1 CMx
78 ON→OFF OFF ON 78 OFF ON OFF durante apertura→ON
79 ON→OFF ON OFF 79 ON OFF OFF durante apertura→ON
Tensione di manovra
VM 0M
SICUREZZE
1* KM41
SOLO PER PORTE

ALT MANUALI AI PIANI
SICUREZZE
SCHEDA 2** PORTE DI
PIANO
PORTE DI
CABINA
BLOCCHI
PORTE DI
PIANO
EXC
QUADRO BYPASS (J1) BYPASS (J2) BYPASS (J3)
! ! !
CS
KM41
CT
0M
CS1 GND CL AUX3
J1→BYPASS PORTE DI PIANO;

KM41
J2→BYPASS BLOCCHI PORTE DI PIANO;

+ J3→BYPASS BLOCCHI DI CABINA.
1N100 7
A1
KM41
A2
- BYPASS
(J1-J2-J3)
SICUREZZE 2**:
SICUREZZE 1*:
LIMITATORE,
STOP, ALL. FUNI,
NC COM NO EXTRACORSA,
GREMBIULE,
CONTRAPPESO,
CHIAVISTELLO...
PARACADUTE
FINECORSA
CHIUSURA
43
IMPIANTO NO EN81-20/50 (Par 66=no +1):
➢ Timer 1 (TMR1)
CS1 può fungere da ingresso al TMR1 ad uso generale, abbinato all’uscita RU. Il timer (L13 P 31) può essere impostato
ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘98’ decimi di secondo.
➢ Controllo sblocco del freno
Negli impianti a fune, impostando il timer L13 (ind 31) al valore ‘99’ si abilita il controllo dello sblocco del freno.
CS1 è infatti attivo (chiuso) quando il freno è sbloccato. In fermata, i teleruttori cadono dopo un tempo
programmabile all’P26 (TRIF) dall’apertura del CS1.
6.20 CT
È il comune dei teleruttori (D, S, P, G). Va collegato alla fine di tutti i contatti di sicurezza. Se rimane aperto non possono
essere attivati i teleruttori TS e TD.
6.21 EM
È l’ingresso per l’emergenza, cioè un’interruzione della rete di alimentazione.
EM deve essere chiuso a massa per evitare il blocco con codice di guasto ‘81’. Vedere paragrafo 11.2
Se la scheda all’accensione legge l’ingresso EM attivo (EM=ON), genera il “guasto 35” (non bloccante), questa segnalazione
può essere usata per monitorare il dispositivo di controllo sequenza fasi (Collegando il contatto normalmente aperto
sull’ingresso EM..
6.22 EXC
IMPIANTO EN81-20 (Par 66=+2)→È l’ingresso per il controllo delle sicurezze BYPASSABILI dalla manovra di
emergenza elettrica. (Serie ALT-EXC-CS). Il guasto 81 si verifica solo con EXC=OFF e ALT ON. (EXC e ALT=OFF non
viene generato il guasto 81)
IMPIANTO NON EN81-20 (Par 66= no +2)→ È l’ingresso di extra corsa che va collegato all’inizio della linea di
sicurezza, preceduto solo dai contatti di extra corsa (Serie EXC-ALT-CS). Il guasto 81 si verifica quando si apre l’ingresso
EXC indipendentemente dall’ingresso ALT.
EN81-20/50 EN81-1/2
Tensione di manovra
Tensione di manovra
VM 0M
VM 0M
SICUREZZE
1* KM41 SICUREZZE
2**
SOLO PER PORTE
ALT MANUALI AI PIANI
SOLO PER PORTE
SICUREZZE EXC MANUALI AI PIANI
BLOCCHI
2** PORTE DI PORTE DI PORTE DI SICUREZZE 1*
PIANO CABINA BLOCCHI
PIANO PORTE DI PORTE DI PORTE DI
EXC PIANO CABINA PIANO
BYPASS (J1) BYPASS (J2) BYPASS (J3) ALT
! ! !
SCHEDA
CS
SCHEDA
CS
KM41
CT
CT
0M
KM41= Finecorsa chiusura 0M
porte (controllo su CS1)
SICUREZZE 1*: STOP, ALL. FUNI, GREMBIULE, CHIAVISTELLO...

SICUREZZE 2**:LIMITATORE, EXTRACORSA, CONTRAPPESO, PARACADUTE
Il guasto ‘81’ è escluso in manutenzione e in emergenza.

Si possono verificare le seguenti situazioni:
➢ se si è programmato il blocco immediato (‘4’ o ‘12’ all’P5): l’impianto si blocca immediatamente con il guasto ‘81’ e la
cabina resta ferma dove si trova anche se EXC si richiude (blocco permanente);
➢ se si è programmato il blocco dopo rinvio (‘0’ o ‘8’ all’P5):
▪ impianto idraulico: se la cabina si trova ad un piano diverso dallo 0, essa viene rinviata allo 0 (se EXC si richiude)
e poi resta in blocco permanente con il guasto ‘81’;
▪ impianto a fune: l’impianto si blocca immediatamente con il guasto ‘81’ e la cabina resta ferma dove si trova fino
a che EXC si richiude (blocco non permanente)
GESTIONE SPECIALE SOGLIA MOBILE (Par 66=+32)
Per impianti a fune (P06=0 o 32) senza porte di cabina (P2=0 o 32) è possibile collegare un contatto di soglia mobile
sull’ingresso EXC.
Se l’ingresso EXC è aperto con ALT chiuso la scheda:
-Blocca il movimento;
-Cancella tutte le chiamate;
-L’occupato rimane attivo;
-Rimane in blocco segnalando il fuori servizio;
La scheda si ripristina nelle seguenti condizioni:
-Con una chiamata di cabina;
44
-Se la cabina si trova al piano, con il CS aperto;
-Entrando in manutenzione (se EXC è aperto in manutenzione, la scheda non attiva il movimento)
Par 66=+32 Par 66=+2 e +32 (esempio P66=34)

Tensione di manovra Tensione di manovra
VM 0M VM 0M
SICUREZZE 1* SICUREZZE 1*
SICUREZZE 2** SICUREZZE 2**
ALT ALT
BYPASS (J1)
PORTE DI
SOGLIA BLOCCHI
PIANO
MOBILE PORTE DI PORTE DI
!
PIANO PIANO BLOCCHI
EXC SOGLIA PORTE DI
BYPASS (J1) BYPASS (J3) MOBILE PIANO
CS
! !
SCHEDA
BYPASS (J3)
SCHEDA
CS
EXC !
CT CT
0M 0M
SICUREZZE 1*: STOP, ALL. FUNI, GREMBIULE, CHIAVISTELLO...

SICUREZZE 2**:LIMITATORE, CONTRAPPESO, PARACADUTE...
6.23 FD/FS
Sono le uscite per le frecce di direzione di marcia (discesa/salita) o di prossima direzione.
6.24 FS3
Ingresso multifunzione che può servire per:
➢ TMR3
FS3 può fungere da ingresso al timer TMR3 ad uso generale, abbinato all’uscita CPF.
È un timer di ritardo di diseccitazione.
Il timer (CHF P29) può essere impostato ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘93’ decimi di secondo.
Programmando il valore “94” il tempo del timer assume il valore programmato al parametro P 27 [in minuti] e P34≠32.
➢ Manovra antincendio (EN81-72)

Impostando CHF (P29) a ‘96’ FS3=Contatto normalmente aperto:
▪ Abilitazione chiusura forzata e suoneria su uscita CPF
▪ Attivazione manovra pompieri (fase 1) con ingresso FS3 (CEP)
▪ Attivazione manovra antincendio (fase 2) con ingresso FS3 + INT
▪ Controllo seconda chiave in cabina con INT
Per la manovra antincendio viene seguita la Normativa EN 81-72 Luglio 2003 parte 72: Firefighters lifts.
➢ Manovra pompieri (EN81-73)
Impostando CHF (P29) a ‘97’ (FS3=Contatto normalmente chiuso) o ‘98’ (FS3=Contatto normalmente aperto), FS3
viene impostato come ingresso per l’attivazione della manovra pompieri. Se il segnale viene attivato, dopo aver
completato la chiamata corrente, tutte le prenotazioni vengono cancellate e si attiva una chiamata al piano NPM (P39).
➢ Controllo di un contatto ‘importante’
Per attivare il controllo di commutazione è necessario impostare il tempo CHF (P29) al valore ‘99’. Il contatto collegato
a FS3 deve commutare almeno una volta nell’arco di un’intera corsa dal piano più basso (RD) a quello più alto (RS). Se
non avviene la commutazione viene generato il guasto ‘57’. Questo guasto viene escluso in emergenza e nel caso di
rifasatori guasti.
6.25 GND
È lo zero dell’alimentazione della scheda e delle luminose. È fisicamente separato da OM per facilitare le prove di
isolamento.
6.26 GN
-Uscita per impulso di GONG. Vedere paragrafo 8.8
-Uscita per comandare il reset dell’inverter. L’uscita si attiva per 10 secondi inviando il comando di “reset guasti” tramite
software di supervisione o cloud.
45
6.27 ICV/IF
Sono gli ingressi per gli impulsori di fermata e di cambio velocità/contatore piani.
Sono attivi aperti o chiusi a seconda della programmazione al P15 (‘0’- aperti al piano, ‘64’ - chiusi al piano), e possono
avere la funzione di DA/DB oppure di ICV/IF sempre tramite programmazione al P14 (‘0’ o ‘16’ DA/DB, ‘32’ o ‘48’
ICV/IF). Vedere paragrafo 8.5
Il loro stato lungo il vano è rappresentato dal seguente grafico:
IF ICV IF ICV
Zona di Zona di Zona di

FERMATA AUTOLIVELLAMENTO RALLENTAMENTO
Configurazione Configurazione
ICV/IF DA/DB
6.28 INT
Ingresso per il controllo della manovra interna (Vedere paragrafo 11.7) o della costola mobile e/o fotocellula libera per il
terzo lato apertura (se abilitato il terzo accesso programmando il parametro P3 al valore 64) Vedere paragrafo 8.7.
Nel caso in cui non sia abilitato il 3° accesso (programmando la funzione al parametro P 3 con il valore ‘0’), l’ingresso INT
abilita diverse funzioni a seconda del tipo di collegamento e della programmazione della funzione “Uomo Presente”:
➢ se P63= no +4 si ha:
▪ Se INT è a GND: le chiamate interne ed esterne sempre in manovra universale
▪ se INT è aperto: le chiamate interne ed esterne sono sempre a “Uomo Presente”
➢ se P63= +4 si ha:
▪ Le chiamate esterne sempre in manovra universale
▪ Se INT è a GND: le chiamate interne sempre in manovra universale
▪ se INT è aperto le chiamate interne vengono fatte a uomo presente.
➢ se non ho abilitata la manovra “Uomo Presente” e non è abilitato il terzo accesso, INT funge da ingresso di attivazione
manovra interna. L’attivazione di questo ingresso cancella le prenotazioni esterne, mantiene occupata la cabina a porte
aperte e accetta una chiamata interna alla volta.
6.29 MAN
È l’ingresso di attivazione della manutenzione. E ‘attivo quando viene chiuso a GND oppure può essere normalmente chiuso
(attivo aperto) programmando P62 il valore ‘+1’. Vedere paragrafo 11.9
6.30 OCC
Uscita per le lampade dell’occupato (utilizzato solo negli impianti universali). Vedere paragrafo 10.5
È possibile programmare il tempo di occupato al parametro 24 (TOC):
P24=0÷90: Uscita OCC e occupato logico sono ON per il tempo impostato al TOC in seconds.
P24>90: L’occupato logico è attivo per 90 secondi, mentre l’uscita “OCC” è attiva a seconda del valore: 91≈10 min. 92≈ 20
min. … 99≈90 min.
6.31 OM
È lo zero della tensione di manovra. Vedere paragrafo 5.2
6.32 PAP
Ingresso per il pulsante apertura porte.
L’apertura è consentita quando si è in zona porte e non è ancora iniziata la marcia. È funzionante anche in manutenzione se
CS è aperto.
46
Negli impianti con porte semi-manuali, per garantire l’auto livellamento negli impianti idraulici, si può utilizzare il morsetto
PAP per controllare l’accostamento delle porte esterne, invece dell’ALT (vedi schema sotto riportato).
Il relè di accostamento RAcc, se diseccitato, lascia il PAP chiuso e le porte rimangono aperte. Altrimenti il PAP è aperto.
Per l’ingresso PAP sono differenziati l’anti rimbalzo all’eccitazione e l’anti rimbalzo alla diseccitazione. L’anti rimbalzo
all’eccitazione è programmabile agendo al parametro P 46 (parametro LETT) mentre l’anti rimbalzo alla diseccitazione ha un
valore fisso pari ad 1 secondo. Questa funzione è utile quando si usa l’ingresso PAP per monitorare gli accostamenti delle
porte.
Se l’impianto è prenotato attivando questo ingresso per più di 3 secondi vengono annullate tutte le prenotazioni di cabina.
Porte
Accostamento Cabina Blocco
PAP
RAcc RAcc
ALT CS
➢ Aumento attesa per carico /scarico merci in cabina

È possibile attivare questa funzione programmando al parametro 64 il valore "+16”, questa funzione permette di bloccare la
cabina per il carico/scarico merci:
Per abilitare questa funzione non ci devono essere prenotazioni di cabina attive.
-L’impianto rimane occupato a porte aperte;
-Le chiamate esterne vengono cancellate.
-La scheda indica lo stato di carico complete (se abilitato)
-Nel caso di impianti multiplex (duplex, triplex...) l’impianto viene disabilitato (come se fosse in fuori servizio).
ATTIVAZIONE
Questa funzione è attiva mantenendo premuto per 5 secondi il pulsante di aperture porte PAP. (in seriale o in parallelo).
Nei display seriali esterni viene visualizzata la doppia freccia (Salita-discesa)
DISATTIVAZIONE
• Effettuando una chiamata di cabina;
• Automaticamente, dopo il tempo programmato al parametro P 27 TST (da 10 a 990 secondi: 01=10sec.;
02=20sec……10=100Sec…)
6.33 PAT
È l’uscita per il comando della ritrazione del pattino attivata all’inizio del servizio (chiamata o in partenza durante la
manutenzione) per consentire il blocco della porta esterna, anche se le porte interne sono ancora aperte, e cade entrando in
fermata.
6.34 PCP
Ingresso per pulsante chiusura porte. Premendo questo pulsante (o un qualsiasi pulsante di chiamata in cabina) si annulla il
tempo di attesa dopo la fine apertura porte, e quindi si chiudono le porte e la cabina parte immediatamente.
Questo ingresso ha anche la funzione di attivazione della manovra pompieri quando si verificano le due seguenti
condizioni:
➢ la manovra è abilitata (cioè al P39 - NPM viene programmato un valore < ’32’);
➢ l’ingresso FS3 non funge da ingresso di attivazione di questa manovra.
6.35 PDM/PSM
Ingressi per i pulsanti rispettivamente per la discesa e per la salita in manutenzione posti sopra la cabina.
Vedere paragrafo 11.9.
6.36 RD/RS
Sono gli ingressi degli impulsori di rifasamento in discesa e in salita. In manutenzione la scheda si muove in bassa velocità
nella zona di rifasamento.
Sono contatti normalmente chiusi, si aprono sulla zona di rifasamento.
POSIZIONE CABINA RS RD
Piano più basso (0) ON OFF
Piani intermedi ON ON
Piano più alto OFF ON
Devono intervenire solo ai piani estremi, e qualche centimetro dopo ICV, ovvero dopo il tratto di rallentamento.
RD deve essere posto al piano più basso dell’impianto e RS a quello più altro.
47
Il cattivo funzionamento di questi due impulsori, viene segnalato dai seguenti codici di guasto:
➢ guasto ‘41’: se RD e RS sono entrambi aperti. Questo controllo viene fatto in ogni momento e in qualsiasi posizione si
trovi in cabina;
➢ guasto ‘54’: se all’arrivo al piano più alto si trova RS chiuso o a massa, la cabina esegue una regolare fermata e poi
viene inviata automaticamente al piano più basso. Se la volta seguente che la cabina arriva al piano più alto si trova
ancora RS chiuso o a massa, allora l’impianto si blocca.
➢ guasto ‘55’: comportamento perfettamente duale alla situazione che genera il guasto ‘54’, si ha cioè nel caso in cui RD
sia sempre chiuso o a massa.
Sono utilizzati anche per il controllo del senso di marcia. Vedere paragrafo 9.4
6.37 RU
Uscita multifunzione:
➢ TMR1
RU può funzionare da uscita per il TMR1 (P31) ad uso generale, abbinata all’ingresso CS1. Il timer (L13 P31) può
essere impostato ad un valore compreso tra ‘0’ e ‘95’ decimi di secondo. Vedere paragrafo 8.15
➢ Abilitazione auto livellamento
Con i magneti in configurazione DA/DB, programmando il tempo L13 (P 31) al valore ‘96’ o non programmando ‘+4’
al parametro al parametro P 62, l’uscita RU viene utilizzata come abilitazione auto livellamento.
➢ Programmando al parametro P 31 il valore ‘97’ sull’uscita RU è riportato l’OR dei segnali IF e ICV. Questa funzione
può essere utilizzata per attivare uno dei canali del circuito di sicurezza che abilita l’auto livellamento in zona porte.
➢ Attivazione del Circuito di Sicurezza
Sia negli impianti idraulici che nei fune per attivare il circuito di sicurezza si può usare l’uscita RU. Programmando al
parametro P 31 il valore ‘98’ l’uscita RU si attiva in zona porte se è attivo l’ingresso APA (aggiungendo al parametro P
62 il valore ‘+8’), altrimenti si attiva una volta raggiunta la zona fermata. Inoltre può essere abilitato il controllo del
circuito di sicurezza su CS1 aggiungendo il valore ‘+4’ al parametro P 62.
➢ Abilitazione movimento inverter/centraline elettroniche
Programmando il tempo L13 (P31) al valore ‘99’, l’uscita RU viene utilizzata per l’attivazione del riferimento di
velocità dell’inverter. Questa uscita si attiva alla partenza e si disattiva immediatamente all’entrata in fermata per
l’arresto in rampa. Vedere paragrafo 8.17
➢ Abilitazione contattore motore/ sblocco freno (P43=33)
Negli impianti a fune programmando P31=90…95 l’uscita RU viene utilizzata come abilitazione dei contattori del
motore, per la gestione inverter. Si attiva alla partenza e si disattiva in fermata dopo il tempo TRIF, P26.
In emergenza l’uscita RU può essere utilizzata per la funzione dello sblocca freno.
La funzione si disattiva quando la cabina arriva al piano.
Il tempo di on è programmabile al parametro P31:
P31=90 → Uscita RU sempre on, si disattiva al piano.
P31=91 → 1 sec ON - 3 sec OFF
• Sblocca freno automatico: (EM=ON, ALT=ON) programmando il P43=33 l’uscita RU funziona da sblocca
freno automatico ad impulsi.
FINE CATENA
SCHEDA SICUREZZE KRU
ALIMENTAZIONE L
PRINCIPALE N
GND EM RU CL KEM
NO NC
KEM KEM
KRU *ABILITAZIONE ABILITAZIONE
CONTATTORI SBLOCCA FRENO
MOTORE MOTORE
* Se non utilizzato ,
non collegare
• Sblocca freno manuale: (EM=ON, ALT=ON, CS=OFF): Attivando MAN +CCS+ (PSM o PDM) l’uscita RU
funziona da sblocca freno manuale.
48
FINE CATENA
SICUREZZE KSBF
SCHEDA RU
KRU
GND EM MAN CCS CS CL SEL1 SEL1
NO NC
*ABILITAZIONE ABILITAZIONE
KSBF CONTATTORI SBLOCCA FRENO
SEL1 KRU MOTORE MOTORE
* Se RU non utilizzato per
abilitare i contattori, non
CATENA collegare la parte tratteggiata
SICUREZZE
6.38 SCP
Uscita per la segnalazione di cabina al piano o per l’apertura delle porte del lato 3 (nel caso di accessi multipli e/o selettivi.
Nel caso in cui non si ha il terzo lato apertura, programmando ‘0’ all’P3, sia negli impianti a fune che negli impianti
idraulici, anche con manovra a “uomo presente” abilitata, l’uscita SCP effettua la segnalazione di cabina al piano. Il
segnale si attiva a tutti i piani nella zona fermata indipendentemente dalla configurazione degli ingressi conteggio piani e dal
tipo di collegamento (seriale o parallelo) e dal ritardo fermata (TRIF). Negli impianti a fune può essere utilizzato come
comando di fermata per l’inverter con l’accortezza di abilitarlo solo al piano di arrivo.
6.39 SNR
È l’uscita per la suoneria. SNR Attiva la suoneria quando:
➢ si verifica il sovraccarico in cabina (CCS) per 2 secondi;
➢ alla fine della manovra d’emergenza (in zona porte con la cabina occupata e l’ALT attivo senza la manutenzione);
➢ impulsivamente alla pressione di un pulsante in cabina (Bip se ‘2’ o ‘3’ su P0).
➢ si apre l’ingresso AUX3 (Bypass sicurezze). L’uscita SNR lampeggia in movimento.
6.40 TD/TS
Sono le uscite di comando del teleruttore di discesa (TD) e di salita (TS).
6.41 TG
È l’uscita della grande velocità (relè TG).
6.41.1 Ritardo TG
Negli impianti IDRAULICI è possibile ottenere un ritardo dell’inserzione della grande velocità. Tale ritardo è programmabile
in decimi di secondo all’P25 (TST). È necessario programmare un dato compreso tra ‘70’ e ‘99’ ed il ritardo si ottiene
sottraendo a tale dato 70 (ritardo = TST – 70) ds). Ad Esempio se si vuole un ritardo di 13ds si dovrà programmare TST = 83
(83 – 70 = 13ds). Per non avere nessun ritardo TG programmare 70 all’P25.
6.42 TM
Ingresso per la termoresistenza di rilevamento della temperatura del motore. Vedere paragrafo 9.6
6.43 TO
Ingresso per la termoresistenza di rilevamento della temperatura dell’olio o temperatura locale macchina:
• Il controllo si attiva non programmando +2 al parametro P62
• Il guasto 70 si genera quando il valore della termoresistenza supera i 4Kohm circa, mentre si ripristina quando
scende a 1,5Kohm circa.
NOTA: Il guasto si genera solo al piano dopo aver completato la chiamata in corso.
6.44 TP
È l’uscita della piccola velocità (relè TP).
L’ uscita TP ha diversi comportamenti a seconda del valore di TST (P25) e a seconda se l’impianto è idraulico o a fune:
TST = da 0 a 69 TST = da 70 a 99
Fune TP = segnale di uscita piccola velocità TP ritardato di TST – 70ds
Idraulico TP = Avviamento stella / triangolo TP sempre ON e TG ritardato di TST – 70 ds
49
6.44.1 Ritardo TP
Negli impianti a FUNE è possibile ottenere un ritardo della caduta di TP rispetto alla caduta di TS e TD. Tale ritardo è
programmabile in decimi di secondo al P25 (TST). È necessario programmare un dato compreso tra ‘70’ e ‘99’ ed il ritardo si
ottiene sottraendo a tale dato 70 (ritardo = TST – 70) ds). Ad Esempio se si vuole un ritardo di 13ds si dovrà programmare
TST = 83 (83 – 70 = 13ds).
Questa funzione può essere utilizzata per gestire la fermata soft dell’inverter collegando TP sui contattori e TS e TD sui
comandi per l’inverter. Con questo tipo di gestione si riesce ad effettuare una fermata soft anche fuori piano (utile per soft
stop su piattaforme elevatrici elettriche con manovra a uomo presente o soft stop in manutenzione.
6.45 TSD
È l’ingresso di controllo dei teleruttori della salita e della discesa.
In caso di gestione diretta con inverter (P6=0 o 32, P25=70, P31=da 90 a 95) viene utilizzato come ingresso per il controllo
del contattore del freno.
Deve essere:
➢ chiuso a GND quando l’impianto è fermo, altrimenti viene segnalato il codice di guasto ‘47’;
➢ aperto quando l’impianto è in movimento. Se non si apre quando la scheda attiva TS o TD viene segnalato il codice di
guasto ‘52’ per il TS o ‘51’ per il TD, annulla la chiamata e l’impianto rimane occupato. Ciò si verifica anche se durante
la marcia TSD si chiude.
6.46 VIM
Uscita per alimentazioni esterne: alimentazione per eventuali schede esterne che debbano essere mantenute alimentate dalla
batteria in caso di mancanza della rete (Max 2A). Per carichi maggiori è preferibile un interfacciamento a relè.
6.47 SEGNALAZIONE A LED

Tutti gli ingressi e le uscite principali hanno dei led di segnalazione che indicano se il corrispondente I/O è attivo (LED
acceso) e non è attivo (LED spento).
Nella scheda sono inoltre presenti altri quattro LED che segnalano alcuni particolari stati della scheda:
➢ Led ‘PWR’;
➢ Led ‘Fault’;
➢ Led ‘Err’;
➢ Led ‘Ready’;
6.47.1 Led PWR

È un LED VERDE che segnala la presenza dell’alimentazione della scheda. Si accende non appena la scheda viene
alimentata.
6.47.2 Led Fault

È un LED ROSSO che segnala la presenza di un guasto che blocca l’impianto. Il LED rimane acceso fino alla presenza del
guasto lampeggiante sul display.
6.47.3 Led Err

È un LED GIALLO che segnala la presenza di guasti memorizzati nello storico. Il LED in funzionamento normale è spento e
si accende se ci sono dei guasti in memoria. Il Led Giallo lampeggiante indica la presenza di un guasto memorizzato che non
è stato ancora letto.
6.47.4 Led Ready

È un LED verde che si accende alla fine della fase di start-up della scheda. Questo LED indica che la scheda ha finito la fase
di start-up ed è pronta per il normale funzionamento. La fase di start-up dura di default 4 secondi ma questo tempo può essere
portato a 10 secondi programmando al parametro P 62 il valore ‘+64’
50
7. SEGNALI DISPONIBILI
SOLO IN SERIALE
7.1 DPA
Uscita di segnalazione presenza di guasto o disabilitazione pulsante di allarme.
Per attivare la funzione di segnalazione presenza guasti non si deve programmare il terzo accesso 0 al parametro P 3.
Disponibile solo nella mappatura 1 (vedi capitolo 10.2)
Questa uscita è disattiva, abilitando il pulsante di allarme nelle seguenti condizioni:
➢ Se l’impianto è fuori servizio (manutenzione, programmazione, ecc.…);
➢ se è in blocco;
➢ se ho un guasto attivo;
➢ se non ho una chiamata attiva e sono a porte chiuse o fuori dalla zona fermata.
51
8. CARATTERISTICHE
DELL’IMPIANTO
8.1 APERTURA PORTE ANTICIPATA
Per l’apertura porte anticipata è necessario programmare il parametro TRA, P19 >=’70’. Si attiva solo programmando le
porte automatiche (P02= 16 o 48). Il tempo TRA agisce dall’entrata nella zona fermate. [Tempo= TRA-70 in decimi di
secondi]. Esempi:
P19=70, apertura porte all’ingresso dell’entrata zona fermata; P19=80, apertura porte dopo 1 sec, dall’entrata in zona fermata
Il circuito di sicurezza (collegato su APA) bypasserà esternamente i contatti delle porte per permettere ai teleruttori di far
raggiungere la fermata alla cabina.
Tale funzione viene disabilitata in manovra di emergenza.
8.2 IMPIANTO IDRAULICO (P6=16 O 48)

8.2.1 Avviamento diretto
Per abilitare questa funzione, negli impianti idraulici (P6 = 16 o 48), è necessario programmare P25 ≥70.
Nello schema sottostante viene mostrata una possibile modalità di connessione dei contattori per l’avviamento diretto.
Sicurezze
3x400Vac
R S T +48V
L1 L2 L3
CT
KP KP KP
Scheda quadro
KP TG TP TD TS TSD APG CPP
KS KS KS
KD
KG KD
U1 V1 W1 KG KP
KG Kp KD KS KS
VG VD
M
USCITE
Descrizione velocità
TS/D TG TP
1 1 1 Alta velocità e Manutenzione
1 0 1 Manutenzione in piccola velocità (MAN+CCS) e accostamento
0 0 0 Stop
P25=70 P25>70 EsempioP25=80,
(Ritardo TG=0) (Ritardo TG=valore P25-70) Ritardo TG=1 sec.
START RALLENTAMENTO START P25 (TST-70) RALLENTAMENTO
TG TG
STOP STOP
TP TP
TS/TD TS/TD
CPP CPP
TSD TSD
APG APG
*FERMATA IMMEDIATA CON P26=00. PROGRAMMARE UN VALORE PARI PER RITARDARE LA CADUDA DI TS/TD
52
8.2.2 Avviamento Stella/Triangolo
Questa funzione è attivabile negli impianti idraulici programmando all’P25 (TST) un valore compreso tra ‘0’e ‘69’. L’
avviamento Stella/Triangolo e possibile con i contattori così collegati ai morsetti
Sicurezze
+48V
3x400Vac
R S T
L1 L2 L3
CT
KP KP KP KK K KY KY KY Scheda Quadro

TG TP TD TS TSD APG CPP
KY
K KY
KS KD KG
U1 V1 W1 W2 U2 V2
K KG KD
K
KG KY KD KS KY KS RAP
M VP VL VD RCP
K
dove si hanno i seguenti step all’avviamento in salita:

1. Attivo P per l’alimentazione a stella  si attiva KY il contattore per l’alimentazione a Stella.
2. Attivazione di S  si attiva KS, contattore per l’alimentazione del motore in salita (Avviamento a Stella).
3. Disattivazione di P dopo il tempo TST e conseguente attivazione di K ∆ il contattore per l’alimentazione Triangolo.
NOTE: quando si ha la discesa, P rimane attivo perché funge da contatto ausiliario per la discesa.
Inoltre, programmando questo timer ad un valore dispari, si abilita il controllo su CPP prima dell’attivazione di TS.
E’ bene ricordare che viene sempre utilizzata una valvola di partenza per disinserire il carico all’avviamento.
P25=VALORE DISPARI da 1 a 69;
P25=VALORE PARI da 2 a 68
(CONSIGLIATO)
START P25 (TST) RALLENTAMENTO START P25 (TST) RALLENTAMENTO
S TG
STOP*
TG
STOP*
A TP TP
L TS TS
I CPP CPP
T TSD TSD
A
APG APG
D START RALLENTAMENTO
I TG
STOP*
S TP
TD
C
E CPP
S TSD
A
APG
*FERMATA IMMEDIATA CON P26=00. PROGRAMMARE UN VALORE PARI PER RITARDARE LA CADUDA DI TS/TD
53
8.2.3 Soft stop
Negli impianti idraulici è possibile utilizzare l’uscita RU per la gestione del soft-stop programmando P31=99, l’uscita si
disattiva immediatamente alla fermata, mentre TS/TD vengono ritardati dal tempo “TRIF” (P26) se si programma un valore
pari. Questa funzione può essere usata per dare lo stop immediato alle valvole e ritardare la caduta del motore.
Inoltre è possibile ottenere un ritardo dell’inserzione della valvola. Questo ritardo agisce anche sul l’attivazione della grande
velocità (uscita TG). Tale ritardo è programmabile:
Se è <70, ritardo TST (P25) in decimi di secondi altrimenti sarà ritardato di (P25– 70). Ad Esempio se si vuole un ritardo di
13ds si dovrà programmare TST = 83 (83 – 70 = 13ds).
ZONA DI FERMATA
START P25 (IF + ICV)
RU
TRIF (P26)
TS/TD
- NOTA1: Se PAR. 25 = valore pari TRIF (PAR.26) non viene utilizzato in salita.
Nel caso l’uscita RU non sia disponibile per questa funzione, di seguito uno schema alternativo, utilizzando
l’uscita SCP (segnalazione di cabina al piano):
GESTIONE CENTRALINA ELETTRONICA

(Esempio C-LRV/BERINGER) GESTIONE SOFT-STOP
SCP
SCP
KG
VIM
KRF KRF
KRF VM KRF KY
KS KD VIM
KG KD
K
F R
C
O INVERTER VML VMP VMD
M
0M
LEGENDA
KY = Contattore avviamento stella
KS = Relè ausiliario salita
KD = Relè ausiliario discesa K = Contattore avviamento triangolo
VMP = Elettrovalvola avviamento
KG = Relè ausiliario grande velocità
VMD= Elettrovalvola discesa
VM = Tensione di manovra
VML= Elettrovalvola alta velocità
KRF = Relè di fermata
SCP = Segnalazione di cabina al piano
54
8.2.4 Fune 2 velocità
Per abilitare questa funzione, negli impianti a fune programmare:
-Impianto a fune → P6=0 o 32;
-Avviamento 2Velocità→ P25 da 0 a 69,
-P31≠99
Nello schema sottostante viene mostrata una possibile modalità di connessione dei contattori per “2 velocità”:
3x400Vac
R S T Safety chain
L1 L2 L3
+48V
CT
KD KD KS KS Control board
TGP TP TD TS TSD APG CPP
KP KG KS KD KD
KP KP KP K G K GK G
KG KP
KS
KG RC KP RC KD RC KS RC
U1 V1 W1 U2 V2 W2
START RALLENTAMENTO
TG
STOP*
TP
TS/TD
CPP
TSD
APG
*NOTA: FERMATA IMMEDIATA P26=0. PROGRAMMARE UN VALORE PARI PER

RITARDARE LA CADUTA DEI CONTATTORI (Valore in decimi di secondi)
55
8.2.5 Fune con inverter (Gestione diretta)
Per abilitare questa funzione, negli impianti a fune programmare:
-Impianto a fune P6=0 o 32;
-Avviamento inverter senza scheda VVVF INTERFACE, P25=70;
-P31= da 90 a 95
Nello schema sottostante viene mostrata una possibile modalità di connessione:
TS/TD=direzione marcia, TG/TP= riferimenti velocità, RU=Abilitazione contattori, APG= non usato (GND), CPP=Controllo
contattori motore, TSD=Controllo contattore freno.
ABILITAZIONE
FRENO
INVERTER
FRN1 FRN2
Tensione di
manovra KC
+V 0M KM05'
+ + +
SICUREZZE KA05 KM05 KM05' KFRN
- - - +
KC
SICUREZZE
-
EXC CS 0M CL(+) RU
SCHEDA QUADRO
SICUREZZE
ALT CT TG TP TD TS TSD APG CPP
*
KA05
KA05
KM05'
KFRN
KM05'
KM05
KM05
FLT1 FLT2 COM ENABLE VEL. VEL. FWD REW

1 2
FAULT
INVERTER
U V W PE ENCODER
* Collegare a GND nel caso non utilizzati per altre funzioni

(controllo porte) 1 3
KM05
2 4
RALLENTAMENTO
START
INIZIO SEQUENZA FINE SEQUENZA DI
DI FERMATA FERMATA 3 5
KM05'
KC/ RU 4 6
TG
TP
U1 V1 W1
TS/TD
CPP
3
TSD E
Ritardo caduta contattori (RU) PE
TRIF P26 dispari da 1 a 99 in ds.
Inverter và in velocità di
fermata e spegne il freno
56
USCITE
TS/D TG TP
1 1 1 Alta velocità
1 1 0 Velocità intermedia/ manutenzione
1 0 1 Manutenzione in piccola (MAN+CCS), accostamento
0 0 0 Stop
Di seguito sono rappresentate due varianti sempre in riferimento allo schema sopra allo schema sopra:
1)Gestione contattori attivati dall’inverter (Al posto di RU);
CL(+) RU
SCHEDA QUADRO
CT
COM
INVERTER
ABILITAZIONE
CONTATTORI
COM + KM1 KM2 COM-
+
KC
2)Gestione contattori attivati dalla scheda tramite le direzioni (TS/TD):

MODIFICA PROGRAMMAZIONE (Rispetto alla programmazione riportata nello schema sopra):
31≠99
26=Valore Pari (14 valore consigliato)
RALLENTAMENTO
START
SCHEDA DI FERMATA FERMATA
QUADRO
TD TS
TG
TP
+
TS/TD
KC
- CPP
FWD REW COM- TSD
INVERTER Ritardo caduta contattori

COM TRIF P26 da 2 a 98 in ds
CT
SCHEDA QUADRO
RU CL(+)
8.3 BATTERIA
La batteria serve a tenere alimentata la scheda e le sicurezze per mantenere attive le funzioni di allarme e di emergenza.
Durante la presenza della rete, la scheda provvede a caricare la batteria tramite il caricabatteria interno, e a disinserirla dopo
un tempo SBA programmabile al P28 da ‘0’ a ‘98’ minuti dalla chiusura di EM (che coinciderà con la mancanza della rete)
e dal rilascio del pulsante di allarme.
Per mantenere sempre inserita la batteria, basta programmare SBA a ‘99’.
57
Se la batteria è collegata al morsetto BAT, si dovrà mantenere chiuso EM durante la mancanza della rete, anche per evitare
che esca il codice di guasto ‘81’ per extra corsa (mancanza della tensione di manovra).
Non si può accendere la scheda con la batteria in quanto, nei primi 4 secondi dopo l’accensione della rete, la batteria non è
mai inserita.
8.4 COLLEGAMENTO SERIALE O PARALLELO

La comunicazione della scheda di controllo presente sul quadro di manovra con la cabina e con i singoli piani può avvenire
tramite:
➢ Collegamenti paralleli
si collegano i fili direttamente ai singoli morsetti della scheda (morsetti 0-23), per cui si utilizza un filo per ogni segnale.
➢ Collegamenti seriali (programmando 64 all’ P11)
gli ingressi e le uscite vengono trasmessi alla scheda quadro serializzati su un unico filo tramite l’utilizzo di schede di
espansione seriale di cabina (VEG400, SERCAR_LCD2.4, SERCAR EASY…) o di piano (VEG400, FLOORDIS,
VEG800, LCD600, ITF800). Vedere paragrafo 13
NOTA: è possibile avere collegamenti seriali misti a quelli paralleli (ad esempio si può collegare, se necessario, un display
seriale in un impianto parallelo).
58
8.5 DISPOSIZIONE SENSORI MAGNETICI DI
PIANO E DI RALLENTAMENTO
Rallentamento normale Rallentamento lungo
Dn>2R R<DL<2R
Piano
R
Piano
Dn
DL R
R
R
Piano
Piano
IF ICV IF ICV
IF ICV IF ICV CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE
CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE IF/ICV IS/ID
IF/ICV IS/ID
Piani Vicini Piani molto vicini

Db<R Dbb<<R
Spazio insufficente per inserire i
magneti di rallentamento A* e B*
RCVP
Dbb
Piano
R
R A* Piano
RP RP
Dbb
Db R B*
Manovra in
bassa velocità
Piano Piano
R
RCVP
Dbb
IF ICV IF ICV IF ICV IF ICV
CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE
IF/ICV IS/ID IF/ICV IS/ID
RP= Distanza di rallentamento tra la coppia dei piani
vicini
RCVP= Ritardo rallentamento per i piani vicini
(programmabile)
LEGENDA:
R: Distanza di rallentamento;
Dn: Distanza tra due piani con rallentamento normale;
DL: Distanza tra due piani con rallentamento lungo;
Db: Dn: Distanza tra due piani vicini;
Dbb: Dn: Distanza tra due piani molto vicini.
59
RALLENTAMENTO NORMALE (D>2R)
La scheda QUADRO è in grado di supportare tre tipologie di disposizione delle calamite o sensori di piano:
➢ Configurazione IS/ID (STANDARD);
➢ Configurazione IS/ID a magneti invertiti;
➢ Configurazione IF/ICV.
(A) Impianto in configurazione (B) Impianto in (C) Impianto in configurazione
ICV\IF configurazione IS/ID IS/ID Invertita
RD IF ICV RS RD IF ICV RS RD IF ICV RS
Optional
Optional
R
Zona di Zona di
fermata rallentamento
Optional Optional
RD IF ICV RS RD IF ICV RS RD IF ICV RS

PROGRAMMAZIONE:
PAR. RALLENTAMENTO NORMALE
IS/ID IF/ICV IS/ID Invertiti
23 Ritardo di rallentamento da piano a piano da 1 a 99 dec di sec.
2 “0” o “16” (selettore normale)
7 “0” “0” “64”
14 “0” o “16” “32” o “48” “0” o “16”
15 ‘0’ o ‘64’ (If/ICV aperti o chiusi al piano)
35-40-42 99= non usati
63 Non programmare “+8”
60
RALLENTAMENTO LUNGO (R<DL<2R):
➢ Impianto veloce con Rallentamento Lungo (impianti veloci): questi impianti necessitano di uno spazio di
rallentamento superiore alla metà della distanza tra due piani consecutivi ( R<DL<2R).
o A TUTTI I PIANI: (Impianti veloci) L ‘uscita CPF viene utilizzata per la pilotare la terza velocità.
(A) Impianto in (B) Impianto in
configurazione ICV\IF configurazione IS/ID
RD IF ICV RS RD IF ICV RS
ULTIMO PIANO
R** CORSA 1 PIANO:Chiamata dal 3 al 2:

Inizio rallentamento in discesa
P23
P23
CORSA 1 PIANO: Chiamata dal 2 al 3:
Inizio rallentamento in salita
R**
PIANO 2
R
CORSA LUNGA:Chiamata dal piano 0
al piano 2:
Zona di
PIANO 1
fermata

o superiore al piano 0:
R
NOTA*
Zona di PIANO 0
fermata
NOTA* :Deve essere

attivato il controllo su APA
RD IF ICV RS RD IF ICV RS per gli impianti idraulici.
PROGRAMMAZIONE:
PAR. RALLENTAMENTO LUNGO a tutti i piani

23 Ritardo di rallentamento da piano a piano da 1 a 99 dec di sec.
2 “32” o “48” (selettore lungo)
7 “0” “0” “64”
14 “0” o “16” “32” o “48” “0” o “16”
35-40-42 99= non usati
61
o Impianto con rallentamento normale con max. 3 coppie a rallentamento lungo.
ESEMPIO CON UN RALLENTAMENTO LUNGO TRA IL PIANO 1 e 2.
(A) Impianto in (B) Impianto in
configurazione ICV\IF configurazione IS/ID
ULTIMO
PIANO
Dn
Dn R
Inizio rallentamento
in salita per l’ultimo piano
Dn
Dn in discesa per il piano 2
R
Dn
TERZO PIANO (2)
Inizio rallentamento Prima coppia di piani con

R in discesa per il piano 1 rallentamento lungo.
DL Parametro 35=”50” +”1”
R Inizio rallentamento
=51
in salita per il piano 2
SECONDO
PIANO (1)
Dn
in discesa per il piano 0
R
PRIMO PIANO
(0)
NOTA* :Deve essere attivato il controllo su

APA per gli impianti idraulici.
PROGRAMMAZIONE:
PAR. RALLENTAMENTO NORMALE (con max. 3 coppie di

piano a rallentamento lungo)
23 Ritardo di rallentamento da piano a piano da 1 a 99 dec di sec. Sommare “50” al piano più basso
2 “0” o “16” (selettore normale) della coppia dei piani.
Primo piano=0 (coppia tra 0 e 1)
7 “0” “0” “64”
Secondo piano=1 (coppia tra 1 e 2)
14 “0” o “16” “32” o “48” “0” o “16”
Terzo piano= 2 (coppia tra 2 e 3)
….
35 “50”+”Prima coppia di piano rall. Lungo” 99= Nessuna coppia di piani con
40 “50”+”Seconda coppia di piano rall. Lungo” rallentamento lungo
42 “50”+”Terza coppia di piano rall. Lungo”
62
Impianto con rallentamento lungo con uno/due/tre piani a rallentamento normale.
(B) Impianto in
(A) Impianto in configurazione IS/ID
configurazione ICV\IF
ULTIMO
PIANO
DL
DL R
R
DL
TERZO PIANO (2)
R
Inizio rallentamento Prima coppia di piani con
in salita per il piano 2 rallentamento normale.
Parametro 35=”50” +”1”
Dn =51
R
SECONDO
PIANO (1)
DL R
PRIMO PIANO
(0)
NOTA* :Deve essere attivato il controllo su

APA per gli impianti idraulici.
PROGRAMMAZIONE:
PAR. RALLENTAMENTO NORMALE (con max. 3 coppie di

piano a rallentamento normale)
Sommare “50” al piano più basso
23 Ritardo di rallentamento da piano a piano da 1 a 99 dec di
della coppia dei piani.
sec.
2 “32” o “48” (selettore lungo)
7 “0” “0” “64” Terzo piano= 52 (coppia tra 2 e 3)
14 “0” o “16” “32” o “48” “0” o “16” ….
15 ‘0’ o ‘64’ (If/ICV aperti o chiusi al piano) 99= Nessuna coppia di piani con
35 “50” +” Prima coppia di piano rall. normale” rallentamento normale
40 “50” +” Seconda coppia di piano rall. normale”
42 “50” +” Terza coppia di piano rall. normale”
63
PIANI VICINI (D<R): un piano è considerato basso quando la distanza da quello superiore è minore della
distanza di rallentamento prevista per tutti i piani. (d<R). Questi piani vanno programmati agli indirizzi 35,40,42.
L’ascensore rallenterà quindi con un ritardo programmabile al parametro P 23 (RCPV) da 0 a 99 decimi di secondo a
partire dal rallentamento dell’altro piano della coppia.
ULTIMO
PIANO
Dn
R
Dn
Dn
-Rallentamento per il piano 1 in discesa
(partendo da un piano superiore al 2)
Dn
RCVP
Dn
TERZO PIANO (2) Prima coppia di piani
-Rallentamento per il piano 1 in discesa vicini.
R A* Parametro 35=1
Db R
RP RP B*
(partendo dal piano 2)
-Rallentamento per il piano 2 in salita
SECONDO (partendo dal piano 1)
PIANO (1)
RCVP
(da un piano inferiere al 2)
Dn
PRIMO PIANO
(0)
CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE
IF/ICV IS/ID
RP= Distanza di rallentamento tra la coppia dei piani vicini
RCVP= Ritardo rallentamento per i piani vicini (programmabile)
PROGRAMMAZIONE:
PAR. PIANI VICINI

IS/ID IF/ICV IS/ID Invertiti Programmare la coppia dei piani
23 RCVP= DB/Velocità Da 0 a 99 dec. di sec. vicini:
2 “0” o “16” (selettore normale) Primo piano=0 (coppia tra 0 e 1)
7 “0” “0” “64” Secondo piano=1 (coppia tra 1 e 2)
14 “0” o “16” “32” o “48” “0” o “16” Terzo piano= 2 (coppia tra 2 e 3)
15 ‘0’ o ‘64’ (If/ICV aperti o chiusi al piano) ….
35 ” Prima coppia di piani vicini” 99= Nessuna coppia di piani vicini
40 “Seconda coppia di piani vicini”
42 “Terza coppia di piani vicini”
36 “Quarta coppia di piani vicini” Sommare “50” al piano più basso della
37 “Quinta coppia di piani vicini” coppia dei piani.
….
<50 Nessuna coppia di piani vicini
(Tempo di ritardo vedi parametro 20) 64
PIANI MOLTO VICINI (D<<R): SPAZIO INSUFFICENTE PER
POSIZIONARE I MAGNETI DI RALLENTAMENTO A* e B*.
RD IF ICV RS RD IF ICV RS ULTIMO
PIANO
Dn
R
Dn
Dn
-Rallentamento per il piano 1 in discesa
(partendo da un piano superiore al 2)
Dn
RCVP
Dn
TERZO PIANO (2) Prima coppia di piani
R Manovra in piccola velocità vicini.
Db R tra il piano 1 e 2 Parametro 35=1
SECONDO
PIANO (1)
RCVP
(da un piano inferiere al 2)
Dn
PRIMO PIANO
(0)
CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE
IF/ICV IS/ID
RP= Distanza di rallentamento tra la coppia dei piani vicini
RCVP= Ritardo rallentamento per i piani vicini (programmabile)
PROGRAMMAZIONE:
PAR. PIANI MOLTO VICINI

23 RCVP= DB/Velocità Da 0 a 99 dec. di sec. Programmare la coppia dei piani
2 “0” o “16” (selettore normale) vicini:
7 “0” “0” “64” Primo piano=0 (coppia tra 0 e 1)
14 “0” o “16” “32” o “48” “0” o “16” Secondo piano=1 (coppia tra 1 e 2)
15 ‘0’ o ‘64’ (If/ICV aperti o chiusi al piano) Terzo piano= 2 (coppia tra 2 e 3)
35 ” Prima coppia di piani vicini” ….
99= Nessuna coppia di piani vicini
40 “Seconda coppia di piani vicini”
42 “Terza coppia di piani vicini”
36 “Quarta coppia di piani vicini”
37 “Quinta coppia di piani vicini” Sommare “50” al piano più basso
63 Programmare “+8” della coppia dei piani.
….
<50 Nessuna coppia di piani vicini
(Tempo di ritardo vedi parametro 20)
65
➢ Nel caso di piani vicini ai piani estremi, Il rifasatore deve coprire la coppia dei piani vicini.
IF ICV RS
Coppia piani vicini all’ultimo piano
PIANO 0
RD IF ICV
Coppia piani vicini al piano 0
Configurazione Magneti IS/ID ai piani estremi in caso di piani vicini
8.6 FERMATA RITARDATA

È possibile ritardare la fermata di un tempo TRIF programmabile al P26 fino ad un massimo di 9.9 secondi in intervalli di 1
decimo di secondo. Ritardare la fermata permette di ridurre il numero di manovre di auto livellamento.
Se si programma un intervallo eccessivo oppure il magnete di fermata è troppo corto, cioè tale da oltrepassare la zona di
fermata, viene segnalato il codice di guasto A42, e comunque la cabina si ferma uscendo da IF. Il controllo del guasto A42 è
escluso in manutenzione.
8.7 FOTOCELLULE E COSTOLE MOBILI

CM1, CM2 e INT(CM3) sono gli ingressi delle fotocellule e costole mobili dei tre accessi 1, 2 e 3 (rispettivamente AP, AP2
e SCP). Affinché CM2 e INT(CM3) funzionino da fotocellula per gli accessi 2 e 3 è necessario abilitarle programmando le
rispettive funzioni al parametro P 0 e 3.
Se uno di questi ingressi viene aperto:
➢ impedisce la chiusura della rispettiva porta e ne causa la riapertura (se la porta si stava chiudendo). Vedere paragrafo
8.12
➢ annulla la chiamata;
➢ prolunga il tempo di apertura porte.
Quando le porte sono chiuse (a CS arriva il +48V) questi ingressi sono disattivati.
Ad ogni piano vengono attivate solo le fotocellule corrispondenti agli accessi aperti.
Possono essere utilizzati anche per il controllo della chiusura degli accostamenti delle porte manuali esterne.
66
8.8 GONG
Agli indirizzi 8 e 9 si può programmare se avere il GONG sul cambio velocità oppure sulla fermata e se avere 1 o 2 colpi di
GONG in discesa (in salita si ha sempre 1 solo colpo di GONG):
Par. 8 Par. 9 GONG

‘0’ o ‘1’ ‘0’ o ‘4’ Gong sul cambio di velocità, 1 Gong in salita e 1 in discesa
‘2’ o ‘3’ ‘0’ o ‘4’ Gong sul cambio di velocità, 1 Gong in salita e 2 in discesa
‘0’ o ‘1’ ‘8’ o12’ Gong sulla fermata, 1 Gong in salita e 1 in discesa
‘2’ o ‘3’ ‘8’ o‘12’ Gong sulla fermata, 1 Gong in salita e 2 in discesa
La durata dell’impulso di Gong è programmabile al P20 (tempo TIG) e può assumere valori compresi tra 2 e 45 decimi di
secondo.
Per disabilitare il gong occorre programmare questo tempo a ‘0’. È disabilitato anche durante la programmazione (PRESET)
o se l’impianto è in manutenzione o in blocco.
Nel caso di 2 colpi di GONG, l’intervallo tra uno e l’altro è di un secondo fisso.
8.9 LEGGE ‘13’

La legge ‘13’ è la normativa che regolamenta la gestione dell’allarme. Essa prevede infatti una definita sequenza di eventi:
➢ Premendo il pulsante di allarme (ingressi AL+ e AL-) per un tempo fisso pari a 0,5s si attiva in modo intermittente la
segnalazione di allarme (uscita SA) che rimane accesa anche dopo aver rilasciato il pulsante.
➢ Premendo il pulsante di ALLARME RICEVUTO (ingresso AR) si spegne la segnalazione d’allarme SA e si attiva la
segnalazione di allarme ricevuto a luce fissa (SAR).
➢ Premendo il pulsante di RESET ALLARME (RES) oppure con l’attivazione manuale di una chiamata (in cabina o
esterna), vengono spente entrambe le segnalazioni SA e SAR.
8.10 PARTENZA IMMEDIATA

Negli impianti prenotati, premendo il pulsante di chiusura porte PCP o un qualsiasi pulsante di chiamata in cabina si annulla
il tempo di attesa TAP dopo la fine apertura porte e quindi si chiudono le porte e la cabina parte immediatamente.
Attivare il multiplexaggio sugli ingressi di chiamata (+64 al parametro P 61).
8.11 PATTINO RETRATTILE

L’uscita PAT ha funzione di pattino retrattile. È disponibile anche l’uscita CP con le porte manuali programmando ‘+0’ o
‘+32’ al P02 oppure attivando la funzione OPERATORE ON durante la corsa (P12 valore ‘2’ o ‘3’).
Essa viene attivata all’inizio del servizio (anche in manutenzione), anche se le porte sono ancora aperte, e cade entrando in
fermata.
8.12 PORTE
L’apertura e la chiusura delle porte sono regolate da alcune temporizzazioni programmabili:
➢ TAP P16: tempo in cui le porte rimangono aperte. Questo tempo viene annullato alla pressione del pulsante PCP o di
qualsiasi altro pulsante di chiamata in cabina. Se l’impianto è al piano, non sono presenti prenotazioni ed è programmato
per effettuare lo stazionamento a porte chiuse (P01 valore ‘8’ o ‘12’), TAP è il tempo per cui le porte restano aperte
prima di richiudersi. Quando la cabina è al piano e sono già presenti altre prenotazioni, esso è l’intervallo di tempo dopo
il quale si richiudono le porte per far partire la cabina.
➢ TOP ind 17: tempo massimo per il quale è comandata l’apertura.
➢ TCH ind 18: tempo massimo per il quale è comandata la chiusura. Il relè di chiusura resta ON fino alla completa
chiusura, che è segnalata dalla tensione di manovra sul morsetto CS, che funge da fine corsa. È necessario, però, che il
tempo massimo di chiusura TCH sia maggiore o uguale al tempo realmente impiegato a chiudere la porta. Se è abilitato
il controllo sulle porte (‘16’ o ‘48’ su P10) la chiusura dell’ingresso CPP è usata come conferma di chiusura porta oltre
alla presenza della tensione di manovra sul morsetto CS (in pratica il relè di chiusura resta ON fino alla chiusura di CPP
anche se è già presente la tensione di manovra sul morsetto CS). La chiusura può rimanere attiva per tutta la corsa
qualora venga abilitata la funzione OPERATORE ON programmando P12 con il valore ‘2’ o ‘3’.
➢ TRA ind 19: se questo timer ha valore < ’70’ esso è il ritardo (ritardo = TRA) di apertura porte dopo la fermata al piano
cioè dopo lo sblocco della porta causata dal pattino retrattile, altrimenti, se TRA >= ‘70’, è il ritardo (ritardo = TRA –
‘70’) di apertura porte dopo l’entrata nella zona di Apertura Porte Anticipata (il controllo APA deve essere abilitato
programmando il parametro P62 il valore ‘+8’).
8.12.1 Controlli sulle Porte

Affinché tali controlli siano possibili, vanno abilitati programmando ‘16’ o ‘48’ al P10 e vanno collegati i relativi contatti di
controllo dei relè porte in serie ai relativi ingressi APG e CPP (non vanno collegati se tale controllo non è abilitato).
I guasti relativi ai controlli sulle porte sono:
67
➢ Guasto ‘50’ e ‘61’: se le porte non si chiudono, cioè il morsetto CS rimane aperto per il tempo di chiusura TCH oppure
si disattiva il relè esterno di chiusura RCP (CPP rimane chiuso) dopo il tempo di ritardo sulle uscite RITUSC e il tempo
di anti rimbalzo sugli ingressi RITING, la scheda dà codice di guasto a seconda dei due seguenti casi:
▪ se il relè esterno di chiusura RCP è guasto o il relativo finecorsa, per cui non si apre l'ingresso CPP, oppure le porte
sono chiuse con il contatto di sicurezza difettoso, la scheda dà codice di guasto ‘50’.
▪ se CPP si apre significa che RCP è buono, per cui è l'operatore ad essere difettoso, e la scheda dà guasto ‘61’.
In entrambi i casi la scheda riapre le porte e ritenta la chiusura per un numero di volte pari al valore programmato al P60
NUMCH (numero tentativi di chiusura) dopodiché genera il guasto ‘0-31’ di mancata partenza per contatto di sicurezza
difettoso. Il numero dei tentativi di chiusura porta effettuati viene re inizializzato nel caso di intervento dei dispositivi di
riapertura (CM, PAP, ecc.…), per evitare l’errore di mancata partenza dovuta all’intervento consecutivo di questi stessi
dispositivi.
➢ Guasti ‘48’ e ‘49’: se le porte non si aprono, cioè il morsetto CS rimane sotto tensione per il tempo di apertura TOP
oppure si disattiva il relè esterno di apertura RAP (APG rimane chiuso) dopo il tempo di ritardo sulle uscite RITUSC e il
tempo di anti rimbalzo sugli ingressi RITING, vengono cancellate tutte le prenotazioni e la scheda dà codice di guasto a
seconda dei due seguenti casi:
▪ se il relè esterno di apertura RAP è guasto o il relativo finecorsa, per cui non si apre l'ingresso APG, oppure le porte
sono aperte con un guasto alle sicurezze delle porte, la scheda dà codice di guasto ‘49’;
▪ se APG si apre significa che RAP è buono, per cui è l'operatore ad essere difettoso, e la scheda dà guasto ‘48’.
NOTA: i guasti ‘61’ e ‘48’ rimangono attivi anche con il controllo disattivato (‘0’ o ‘32’ al P10). Con il controllo porte
disabilitato inoltre il comando di apertura viene mantenuto per almeno 5 secondi dall’apertura dell’ingresso CS.
Il controllo sulle porte è disattivato in manutenzione e durante la manovra di emergenza.
ATTENZIONE: Il controllo porte serve ad abilitare o disabilitare la segnalazione dei guasti sulle porte. Le procedure di
riapertura e dei tentativi di richiusura in caso di malfunzionamenti nella gestione delle porte rimangono invariati
indipendentemente dal fatto che il controllo porte sia abilitato o disabilitato.
8.12.2 Porte Manuali

Le porte manuali si attivano programmando ‘0’ o ‘32’ al P2.
In tal caso:
➢ L’uscita CP pilota il Pattino.
➢ L’uscita AP pilota il GONG.
Sono possibili due tipi di funzionamento in base al valore programmato al P01.
➢ ‘0’ o ‘4’ (stazionamento a porte aperte): accetta le chiamate anche con CS aperto aspettando il blocco delle porte prima
di generare, dopo il tempo TMP (P21), il guasto di mancata partenza.
➢ ‘8’ o ‘12’ (stazionamento a porte chiuse): con CS aperto cancella le chiamate e rimane in occupato.
Stazionamento a porte chiuse
Porte
Stop Accostamenti Cabina Blocchi I blocchi vengono chiusi tramite il
comando della ritrazione del pattino
ALT CS CT
Dall’arrivo dell’ultimo servizio, l’occupato rimane acceso per il tempo TOC. I guasti relativi alle porte e i tempi di apertura e
chiusura vengono ignorati.
8.12.3 Porte Automatiche

Le porte automatiche si attivano programmando ‘16’ o ‘48’ al P2.
In tal caso:
➢ L’uscita CP pilota la Chiusura delle Porte;
➢ L’uscita AP pilota l’Apertura Porte Primo Accesso.
68
▪ Gestione classica controllo relè apertura /chiusura (2 finecorsa):
Consigliata per:
- Operatore porte tri-fase: Tutti i vecchi operatore senza scheda di regolazione (VVVF), con il finecorsa di apertura e chiusura;
- Operatore porte con scheda di regolazione (VVVF): Tutte le schede con scheda di regolazione (VVVF) con il finecorsa di
apertura e chiusura.
- Programmazione scheda:
o Programmare “Controllo RAP su “APG” (Par 0=00 o 02)
o Programmare “Porte automatiche” (Par 02=16 o 48);
o Programmare “Controllo porte abilitato” (Par 10=16 o 48)
o Programmare “Operatore OFF durante la corsa” (Par 12=00 o 01)
Schema di esempio:
ALIMENTAZIONE
TRIFASE
CONTROL BOARD
1 3 5 1 3 5 CL CP AP APG CPP GND
KM21 KM31
22 22 32 32
KM31
KM31
KM21
KM21
2 4 6 2 4 6
PROTECTION
21 21 31 31
FILTER
- A2
-
A2
1N100 7
1N100 7
KM31 KM21
A1 A1
+ +
SQ31 SQ21 SQ21=Finecorsa apertura

3 SQ31=Finecorsa chiusura
PE
OPERATORE TRIFASE
Funzionamento:
- APERTURA:
La scheda monitora l’ingresso APG (Contatto NC del relè KM21). Il tempo massimo di apertura è programmabile al parametro P17. Una
volta arrivato a fine corsa (APG ON) la scheda fa cadere il comando di apertura.
In caso di anomalie, la scheda segnala i seguenti guasti:
GUASTO CONTROLLO RELÈ CONTATTO SICUREZZA COMANDO APERTURA

44 OFF -- OFF
48 OFF -- ON
49 ON ON ON
-CHIUSURA:
La scheda monitora l’ingresso CPP (Contatto NC del relè KM31). Il tempo massimo di chiusura è programmabile al
parametro P18. Una volta arrivato a fine corsa (CPP ON) la scheda fa cadere il comando di chiusura.
GUASTO CONTROLLO RELÈ CONTATTO SICUREZZA COMANDO CHIUSURA
CHIUSURA (CPP) PORTE (CS) (CP)
50 ON OFF ON
61 OFF OFF ON
NOTA: I Guasti in chiusura sono esclusi durante la chiusura per stazionamento.
69
▪ Gestione con controllo diretto del finecorsa di apertura:
Consigliata per:
- Operatore porte con scheda di regolazione (VVVF): Tutte le schede con scheda di regolazione (VVVF) con il finecorsa di
apertura e chiusura.
- Programmazione scheda:
o Programmare “Controllo finecorsa di apertura su “APG” (Par 0=01 o 03)
o Programmare “Controllo porte abilitato” (Par 10=16 o 48);
o Programmare “Operatore ON durante la corsa” (Par 12=02 o 03);
Schema di esempio:
SCHEDA DI CONTROLLO
CP AP
PHOTOCELL /
APG GND CRP CP AP CM1 GND
LIGHT CURTAIN
NO
COM
NC
NC COM NO NC NO COM
COMANDO DI COMANDO DI
COMUNE
CHIUSURA CHIUSURA
COSTOLA MOBILE
FINECORSA
APERTURA SCHEDA OPERATORE ELETTRONICO
Funzionamento:
- APERTURA:
La scheda monitora il finecorsa di apertura sull’ingresso APG (Contatto NC). Il tempo massimo di apertura è programmabile al parametro
P17. Una volta arrivato a fine corsa (APG OFF) la scheda fa cadere il comando di apertura.
GUASTO CONTROLLO
CONTATTO SICUREZZA
FINECORSA COMANDO APERTURA (AP)
PORTE (CS)
APERTURA (APG)
44 OFF -- OFF
48 ON -- ON
49 OFF ON ON
-CHIUSURA:
La scheda monitora l’ingresso CPP (Contatto NC del relè KM31). Il tempo massimo di chiusura è programmabile al parametro P18. Una
volta arrivato a fine corsa (CPP ON) la scheda fa cadere il comando di chiusura.
GUASTO CONTROLLO RELÈ CONTATTO SICUREZZA COMANDO CHIUSURA

CHIUSURA (CPP) PORTE (CS) (CP)
50 ON OFF ON
61 OFF OFF ON
70
▪ Gestione classica con 1 finecorsa (apertura)
Consigliata per:
- Operatore porte tri-fase: Tutti i vecchi operatore senza scheda di regolazione (VVVF), con il finecorsa di apertura;
- Operatore porte con scheda di regolazione (VVVF): Tutte le schede con scheda di regolazione (VVVF) e il finecorsa di
apertura:
Programmazione scheda:
o Programmare “Controllo porte abilitato” (Par 10=16 o 48)
o Programmare “Operatore ON durante la corsa” (Par 12=02 o 03)
Schema di esempio:
ALIMENTAZIONE
TRIFASE
SCHEDA QUADRO
1 3 5 1 3 5 CL CP AP APG CPP GND
KM21 KM31
22 22 32
KM31
KM21
KM21
2 4 6 2 4 6
21 21 31
FILTRO
- A2
-
A2
1N100 7
1N100 7
KM31 KM21
A1 A1
+ +
SQ21
3 SQ21=Fine corsa apertura
PE
OPERATORE PORTE TRIFASE
Funzionamento:
- APERTURA:
La scheda monitora l’ingresso APG (Contatto NC del relè KM21). Il tempo massimo di apertura è programmabile al parametro P17. Una
volta arrivato a fine corsa (APG ON) la scheda fa cadere il comando di apertura.
GUASTO CONTROLLO RELÈ CONTATTO SICUREZZA

COMANDO APERTURA (AP)
APERTURA (APG) PORTE (CS)
44 OFF -- OFF
48 OFF -- ON
49 ON ON ON
-CHIUSURA:
La scheda monitora l’ingresso CPP (Contatto NC del relè KM31). Il tempo massimo di chiusura è programmabile al parametro P18. Una
volta arrivato a fine corsa (CPP ON) la scheda fa cadere il comando di chiusura.
GUASTO CONTROLLO RELÈ CONTATTO SICUREZZA

COMANDO CHIUSURA (CP)
CHIUSURA (CPP) PORTE (CS)
50 ON OFF ON
71
▪ Gestione senza finecorsa
Consigliata per:
- Operatore porte con scheda di regolazione (VVVF): Tutte le schede con scheda di regolazione (VVVF) senza i finecorsa di
apertura e chiusura:
o Programmare “Controllo porte disabilitato” (Par 10=00 o 32)
Schema di esempio:
SCHEDA DI CONTROLLO
CP AP
PHOTOCELL /
CRP CP AP CM1 GND
LIGHT CURTAIN
NO
COM
NC
NC NO COM
COMANDO DI COMANDO DI
COMUNE
CHIUSURA APERTURA
COSTOLA MOBILE
SCHEDA OPERATORE ELETTRONICO
Funzionamento:
- APERTURA:
Il tempo di apertura è programmabile al parametro P17 È importante programmare il tempo reale dell’apertura. Il pulsante chiudiporta non
funziona durante l’apertura (P17).
Durante il tempo P16:

-Se viene interrotta una fotocellula (“CM”) la scheda riparte con il conteggio da P16;
-Se viene premuto il pulsante di apriporta (“PAP”) la scheda riparte con il conteggio da P17;
GUASTO CONTATTO SICUREZZA

PORTE (CS)
48 ON ON
-CHIUSURA:
Il tempo massimo di chiusura è programmabile al parametro P18. Una volta arrivato a fine corsa (“CS” ON) la scheda fa cadere il comando
di chiusura.
Durante la chiusura se si interrompe la fotocellula (ingresso “CM”) o viene premuto il pulsante di apriporta (ingresso “PAP) la scheda
resetta il tempo del parametro P18.

PORTE (CS)
61 OFF ON
NOTA 1: I Guasti in chiusura sono esclusi durante la chiusura per stazionamento
NOTA 2: Il pulsante chiudiporta (PCP) è attivo solo se è attiva una chiamata.
72
▪ Gestione con finecorsa (in seriale)
Consigliata per:
- Operatore porte con scheda di regolazione (VVVF): Tutte le schede con scheda di regolazione (VVVF) con i finecorsa di
apertura e chiusura:
o Programmare “Controllo porte disabilitato” (Par 10=00 o 32)
Schema di esempio:
SCHEDA ITF400/LCD5XX SCHEDA CRB_LINK (P60=+32)

ESPANSIONE SERIALE CABINA ESPANSIONE SERIALE CABINA
ITF400/LCD5XX
+
VIM CP1 GND CM1 AP1
SCHEDA DI CRB_LINK
SCHEDA DI
COM1 AP1 CP1 CM1 GND LC1 LA1 CCO GND
CONTROLLO CONTROLLO
- A2
1N100 7
KM31
A1
+
APG CS1 GND PAT CL

+ APG CS1 GND PAT CL
KM21
A1 BARRIERA
1N100 7
KM21 FOTOCELLULA
A2
-
KM41
NO
KM41
BARRIERA
FOTOCELLULA + COM
A1
1N100 7
+ A1
1N100 7
KM41
NO A2
NC KM41
- A2
-
COM
NC
NC COM NO NC COM NO NC COM NO

NC COM NO NC COM NO NC COM NO
COMUNE COMANDO COMANDO
Finecorsa di chiusura usato COMANDI APERTURA CHIUSURA Finecorsa di chiusura usato
nel caso di impianti EN81-20 nel caso di impianti EN81-20
COSTOLA MOBILE FINECORSA FINECORSA
APERTURA CHIUSURA (P66=+1) AP
COSTOLA MOBILE FINECORSA
APERTURA
FINECORSA
CHIUSURA (P66=+1)
CP
OPERATORE OPERATORE
ELETTRONICO ELETTRONICO
MOTORE COMANDO COMANDO COMUNE
APERTURA CHIUSURA COMANDI MOTORE
M1 M2
M1 M2
NOTA:PROGRAMAMRE
CORRETTAMENTE LA SCHEDA
KM21
KM31
M
M
CRB_LINK PER ATTIVARE I
CONTROLLI DEI FINECORSA.
Funzionamento:
- APERTURA:
Il tempo di apertura è programmabile al parametro P17 È importante programmare il tempo reale dell’apertura. Il pulsante chiudiporta non
funziona durante l’apertura (P17).
Durante il tempo P16:

-Se viene interrotta una fotocellula (“CM”) la scheda riparte con il conteggio da P16;
-Se viene premuto il pulsante di apriporta (“PAP”) la scheda riparte con il conteggio da P17;

PORTE (CS)
48 ON ON
-CHIUSURA:
Il tempo massimo di chiusura è programmabile al parametro P18. Una volta arrivato a fine corsa (“CS” ON) la scheda fa cadere il comando
di chiusura.
Durante la chiusura se si interrompe la fotocellula (ingresso “CM”) o viene premuto il pulsante di apriporta (ingresso “PAP) la scheda
resetta il tempo del parametro P18.

PORTE (CS)
61 OFF ON
NOTA 1: I Guasti in chiusura sono esclusi durante la chiusura per stazionamento
NOTA 2: Il pulsante chiudiporta (PCP) è attivo solo se è attiva una chiamata.
73
8.12.4 Porte Semiautomatiche
Se si hanno porte semiautomatiche (automatiche solo in cabina), la programmazione deve essere la stessa di quella per le
porte automatiche, cioè ‘16’ o ‘48’ al P2.
I contatti delle porte manuali ai piani (accostamenti) vanno posizionati prima del morsetto ALT.
Negli impianti idraulici, per consentire l’auto livellamento anche con porte di piano aperte, è necessario non interrompere
l'ingresso ALT con i contatti di accostamento e per evitare che le porte automatiche di cabina si chiudano con le porte di
piano aperte, è necessario collegare un relè alla fine degli accostamenti e, con un suo contatto normalmente aperto,
interrompere la fotocellula (o chiudere l’ingresso PAP).
8.12.5 Accessi Multipli (accessi separati)

Si parla di accessi multipli quando sono presenti due o tre differenti accessi alla cabina.
Gli accessi sono selettivi quando i due o tre accessi allo stesso piano sono totalmente indipendenti, ovvero che si aprano solo
uno alla volta. In questo caso ogni porta selettiva corrisponde praticamente ad una singola fermata, e quindi il numero di
fermate (chiamate) è maggiore del numero di piani dell’impianto.
Si possono programmare fino a tre accessi per ogni piano. Gli opportuni lati di apertura (pilotati dalle uscite AP, AP2 e SCP
e controllati dalle fotocellule CM1, CM2 e INT(CM3)) vanno programmati per ogni piano a partire dal P50, fino al P59.
Programmare P0= “0” o “2”.
Negli impianti prenotati con un doppio accesso selettivo (esempio P50=3) con le prenotazioni di entrambi gli accessi attivate
(0A e 0B), la scheda aprirà prima il primo accesso, poi il secondo (senza richiudere il primo).
Piano n
1 → AP (lato 1)
2 → AP2 (lato 2)
4 → SCP (lato 3)
➢ Terzo accesso presente: abilitarlo sull’uscita SCP programmando ‘64’ al P3
➢ Terzo accesso non presente: se si desidera l’apertura a tunnel tra i due lati apertura esistenti ad un determinato piano,
si dovrà programmare, al parametro del piano corrispondente ‘+4’.
La chiusura di tutti gli accessi è contemporanea e pilotata da CP.
PAR. DESCRIZIONE ESEMPIO 1 ESEMPIO 2 PROGRAMMAZIONE

50 Lato apertura porte alla fermata 0-10 +1 + 64 = 65 +1 + 32 + 64 = 97 PIANI DA 0 a 9:
51 Lato apertura porte alla fermata 1-11 +2 + 16 = 18 +2 + 16 = 18 +1 = Primo Accesso
52 Lato apertura porte alla fermata 2-12 +2 + 32 = 34 +4 + 32 = 36 +2 = Secondo Accesso
53 Lato apertura porte alla fermata 3-13 +1 + 2 + 32 = 35 +1 + 4 + 32 = 37 +4 = Terzo Accesso
54 Lato apertura porte alla fermata 4-14 +1 + 16 = 17 +1 + 2 + 16 = 19 +8 = Chiamata disabilitata
55 Lato apertura porte alla fermata 5-15 +8 + 16 + 32 = 57 +2 + 4 + 16 + 32 = 54 PIANI DA 10 a 19:
56 Lato apertura porte alla fermata 6-16 + 1 + 2 + 16 = 19 +1 + 2 + 4 + 64 = 71 +16 = Primo accesso
57 Lato apertura porte alla fermata 7-17 + 2 + 32 = 34 +2 + 32 + 64 = 98 +32 = Secondo Accesso
58 Lato apertura porte alla fermata 8-18 + 1 + 16 = 17 +1 + 16 = 17 +64 = Terzo accesso
Lato apertura porte alla fermata 9-19 +1 + 64 = 65 +4 + 16 + 64 = 84 Somme = più accessi sulla stessa
59
fermata selettivi
Per l’apertura contemporanea dei primi 2 accessi (tunnel) disabilitare il 3 accesso al parametro P 3 e impostare (par. 50-59):
‘4’ per i piani da 0 a 9.
‘64’ per i piani da 10 a 19.
74
Esempi:
ESEMPIO 1 ESEMPIO 2
TUNNEL SELETTIVO
PIANO 19 B A C A
PIANO 18 A A
SELETTIVO
PIANO 17 B B C
PIANO 16 A C
SELETTIVO SELETTIVO
PIANO 15 B A B A
PIANO 14 A A
PIANO 13 B B
PIANO 12 B B
PIANO 11 A A
TUNNEL SELETTIVO
PIANO 10 B A B C
PIANO 9 A C
PIANO 8 A A
PIANO 7 B B
SELETTIVO
TUNNEL
PIANO 6 B A B C A
SELETTIVO
PIANO 5 X A B C
SELETTIVO
PIANO 4 A B A
SELETTIVO SELETTIVO
PIANO 3 B A C A
PIANO 2 B C
PIANO 1 B B
PIANO 0 A A
TERZO TERZO
ACCESSO ACCESSO
DISABILITATO ABILITATO
NOTA: Nel caso di impianti con un numero di piani maggiore di 20, la scheda comanderà dal ventunesimo piano in poi
l’apertura del primo lato (AP)!
75
8.12.6 Gestione accessi a scambio (AP2 seleziona lato apertura)
È possibile selezionare il secondo lato apertura attraverso l’uscita AP2 programmando P0= “1” o “3”.
Al parametro NP (P32) verranno programmati il numero di piani dell’impianto e non di fermate che invece vengono
calcolate automaticamente (max. 32). In questa configurazione l’ingresso APG viene utilizzato per il controllo del finecorsa
di apertura.
L’uscita AP2 si attiva sul cambio di velocità.
Lato apertura Uscita AP2
A→ AP (lato 1) 0 (disattiva)
B→ AP (lato 2) 1 (GND)
NC KA09
COM
CM1
NO
APG
COM
BARRIERA KA09
FOTOCELLULA 1
NC NO
NO
COM
NC
GND
CL
SCHEDA
NC COM NO NC COM NO QUADRO
CRP
APERTURA
GND
VIM+
OPERATORE
CP
1° ACCESSO COM
AP
KA09
MOTORE COMANDO COMANDO COMUNE NC NO
AP2
APERTURA CHIUSURA COMANDI
M1 M2
- - - -
A2 A2 A2 A2
1N100 7
1N100 7
1N100 7
1N100 7
KM21
KM31
M KM31 KM21 KM22 KA09

A1 A1 A1 A1
+ + + +
BARRIERA
FOTOCELLULA 2
NO
COM
NC
NC COM NO NC COM NO

APERTURA
OPERATORE
2° ACCESSO
COMANDO COMANDO COMUNE
MOTORE APERTURA CHIUSURA COMANDI
M1 M2
KM22
KM31
La chiusura di tutti gli accessi è contemporanea e pilotata da CP.

NOTA: Il numero massimo di servizi è uguale al numero massimo dei piani (32).
76
8.12.7 OPERATORE ON Durante la Corsa
Questa funzione può essere utile nella gestione di operatori elettronici senza il collegamento dei finecorsa. Per attivare questa
funzione si deve programmare il valore ‘2’ o ‘3’ al parametro P 12.
Abilitando la funzione OPERATORE ON i comandi di apertura e chiusura sono attivi finché l’impianto è in occupato
escludendo i controlli sui tempi massimi di apertura (TOP) e chiusura (TCH). I comandi di apertura e chiusura porte sono
comunque disattivati dopo un tempo massimo di attivazione pari al tempo di mancata partenza TMP (P21) generando il
guasto 67.
8.13 PROVE DI FINECORSA

Questa prova può essere eseguita semplicemente agendo sui morsetti della scheda (RS, RD, IF, ICV). Nel caso dei fune si
può ottenere questo funzionamento ponticellando i rifasatori e gli impulsori ai piani estremi e anche negli idraulici
ponticellando opportunamente gli impulsori in modo da generare un errore di conteggio.
8.14 STAZIONAMENTO
8.14.1 Rinvio per Stazionamento
➢ Rinvio per stazionamento al piano NST: dopo un tempo TSN programmabile al P27 da ‘0’ a ‘99’ x 10 secondi
dallo spegnimento dell’occupato, la cabina viene rinviata alla fermata di stazionamento NST programmata al P34.
Tale rinvio per stazionamento viene disattivato se NST è maggiore del numero di fermate dell’impianto.
➢ Rinvio al piano basso dopo 14 minuti: solo se l’impianto è idraulico, si può attivare il rinvio automatico al piano più
basso dopo 14 minuti dallo spegnimento dell'occupato, programmando ‘0’ o ‘2’ al P12. Quando la cabina è al piano 0
non può essere più rinviata a nessun altro piano di stazionamento.
Nelle manovre pompieri e interna, viene disattivato ogni rinvio automatico.
Se lo stazionamento è a porte chiuse (SPC Vedere paragrafo 8.14.2), a fine rinvio le porte non aprono e non avviene il colpo
di GONG.
8.14.2 Stazionamento a Porte Aperte o a Porte Chiuse

Dopo aver concluso l'ultimo servizio, la cabina può stazionare a porte aperte (SPA) se si programma ‘0’ o ‘4’ al P1, o a
porte chiuse (SPC) se si programma ‘8’ o ‘12’ al P1. Dopo un rinvio per stazionamento, se l’impianto è SPC, a fine rinvio le
porte non aprono e non avviene il colpo di GONG.
Se l'impianto è a stazionamento a porte chiuse (SPC), si possono programmare fino a due fermate con stazionamento a porte
aperte (SPA) agli P36 (SPA1) e 37 (SPA2). Dualmente, se l’impianto è a stazionamento a porte aperte, si possono
programmare fino a due fermate con stazionamento a porte chiuse sempre agli P36 (SPA1) e P37 (SPA2).
Per escludere lo stazionamento a ‘ porte contrarie ', programmare agli P36 e P37 un numero maggiore di 31.
8.15 TIMERS
La scheda quadro mette a disposizione due timers ad uso generale:
ingresso CS1 / uscita RU
Il ritardo di questo timer, va programmato da ‘0’ a ‘89’ decimi di secondo al P 31 (L13).
ingresso FS3 / uscita CPF
Il ritardo di questo timer, va programmato da ‘0’ a ‘93’ decimi di secondo al P 29 (CHF).
Programmando il valore “94” il tempo del timer assume il valore programmato al parametro P 27 [in minuti].
Questi due timer sono differenti tra di loro infatti
Ingressi CS1/FS3
T
Uscita RU
Uscita CPF T
Il primo è un timer di ritardo di eccitazione, il secondo è invece un timer di ritardo di diseccitazione.
77
8.16 TIPO DI IMPIANTO: UNIVERSALE O PRENOTATO
8.16.1 Universale
È il tipo di chiamata più comune, il quadro di manovra effettua la fermata della cabina presso il piano che ha determinato la
chiamata.
Mentre l'impianto è in movimento non è consentita nessuna registrazione di chiamata interna, ed esternamente non sarà
possibile effettuare nessuna registrazione finché è presente la segnalazione di ''occupato''.
In caso di inversione della porta (PAP/CM) con una chiamata di cabina attiva, la chiamata viene cancellata.
Sono dotati di questo tipo di chiamata gli impianti nei palazzi con un ristretto numero di persone o di piani.
Si possono avere impianti fino a 24 fermate senza schede aggiuntive.
8.16.2 Prenotato Discesa

La cabina in movimento in salita ignora l'eventuale chiamata esterna fino a che non ha eseguito la corsa che gli era stata
comandata dall'interno, effettua poi le fermate registrate sequenzialmente dall'esterno in discesa. Viene applicata sulla
pulsantiera di piano la segnalazione di impianto ''prenotato''. Questo tipo di manovra viene utilizzata nei palazzi dove è
necessario ridurre il numero delle corse per ottimizzare il tempo di attesa, in genere dove vi è la presenza di uffici o,
comunque, un discreto movimento di persone.
Si possono avere impianti fino a 32 fermate:
fino a 12 fermate con l’eventuale uso della scheda DEC16 per la posizione decodificata. Per arrivare a 16 fermate si possono
utilizzare dei moduli di espansione seriali. È possibile realizzare impianti prenotati DUPLEX collegando opportunamente le
due schede, mentre si può arrivare fino al QUADRUPLEX con l'utilizzo di una scheda centrale multiplex. Vedi manuale
centrale multiplex MCU
8.16.3 Prenotato Salita / Discesa

➢ PRENOTATO STANDARD:
È il tipo di registrazione di chiamata più completa. Le chiamate interne vengono gestite sequenzialmente secondo la
direzione della cabina ed esternamente a seconda del tipo di prenotazione effettuata (prenotazione per salire o prenotazione
per scendere), infatti vengono posti due differenti pulsanti per prenotare la fermata della cabina.
Ad esempio: un utente effettua una prenotazione al secondo piano per scendere e la cabina sta salendo dal piano zero fino al
5, non effettuerà la fermata al piano 2 finché non sarà ripartito dal 5 in discesa.
In questo tipo di prenotazione viene applicato nel fondo di cabina un sensore che determina la capienza della stessa affinché
non possa accettare nessuna prenotazione con cabina a pieno carico. Inoltre all'esterno sulla pulsantiera o, internamente in
cabina, viene applicata una segnalazione visiva sul senso di direzione dell'ascensore. Questo tipo di prenotazione viene
eseguita sugli impianti che devono effettuare un grande numero di fermate ai piani in maniera tale da razionalizzare il più
possibile le corse e da ridurre così il tempo di attesa degli utenti.
Si possono avere impianti fino a 32 fermate:
fino a 8 fermate senza schede aggiuntive mentre per arrivare a 32 fermate si possono utilizzare sia dei moduli di espansione
paralleli o seriali. È possibile realizzare impianti prenotati DUPLEX collegando opportunamente le due schede, mentre si può
arrivare fino al QUADRUPLEX con l'utilizzo di una scheda centrale multiplex. Vedi manuale centrale multiplex MCU
➢ PRENOTATO SEMPLIFICATO:
Non programmando al P14 il valore ‘16’ o ‘48’ si attiva una gestione semplificata del prenotato.
A differenza del prenotato standard, quando l’ascensore sta servendo una chiamata di piano, all’arrivo vengono cancellate
tutte le relative prenotazioni (di salita, discesa e di cabina), mentre nel caso di attivazione del sovraccarico vengono
cancellate le prenotazioni per tutti i piani.
8.16.4 Universale in cabina con registrazione delle chiamate di piano

L'ascensore può servire solo una chiamata alla volta (di piano o di cabina). In cabina è ammesso inserire solo una chiamata,
mentre al piano vengono registrate le prenotazioni. Le chiamate di piano vengono inserite in una coda, e servite in ordine
cronologico. Le chiamate di piano vanno collegate seguendo le mappature per il prenotato discesa (la prenotazione in salita
non è utilizzata).
In caso di inversione della porta (PAP/CM) con una chiamata di cabina attiva, la chiamata viene cancellata.
Dopo aver servito una chiamata di cabina, l'ascensore servirà la prossima chiamata di cabina, una chiamata di piano sullo
stesso piano (chiamata coincidente) o la chiamata di piano (la prima in coda, in ordine cronologico).
Per attivare questa manovra è necessario programmare:
P13=04 o 12 (impianto prenotato);
P65=+32 (manovra universale con registrazione chiamata di piano).
78
8.16.5 Duplex diretto (senza schede di espansioni)
È possibile utilizzare due schede quadro per gestire un impianto Duplex.
MASTER
SLAVE
CAVO DUPLEX
PINOUT CAVO
CN1
1
DUPLEX 1
CN2
6 6
2 2
7 7
3 3
8 8
4 4
9 9
5 5
DB9F CODICI: DB9F

CB_VG0016......13 m.
CB_VG0056........2 m.
Per la gestione dell’impianto Duplex è necessario configurare in entrambe le schede questo tipo di gestione programmando
‘+4’ al parametro MISC (P 63).
È inoltre necessario impostare una delle 2 schede come master, programmando anche ‘+16’ al parametro 63 della
scheda interessata.
Ciascuna scheda controllerà una sola cabina, pertanto:
➢ i segnali provenienti dalla cabina saranno cablati alla rispettiva scheda
➢ i segnali provenienti dai piani saranno collegati in parallelo ad entrambe le schede di controllo
Le informazioni verranno così scambiate tra le schede attraverso le rispettive porte RS232 a 9 poli con un cavo seriale
crossato.
L’assegnazione delle chiamate avviene dunque dinamicamente e cambia al variare delle condizioni.
Il funzionamento può essere sinteticamente descritto con le seguenti situazioni:
➢ se entrambe le cabine sono ferme: l’eventuale prenotazione esterna sarà servita dalla cabina più vicina al piano di
chiamata;
➢ se entrambe le cabine sono in movimento: la prenotazione esterna sarà collezionata da entrambe le schede, ma sarà
servita solo da una delle due cabine, quella che si trova nelle condizioni di servire più velocemente la chiamata.
Esempio: se una cabina si trova a 3 piani di distanza e l’altra a 5, ma la prima ha molte prenotazioni interne relative ai
piani intermedi, certamente sarà la seconda cabina a servirla (sempre se le condizioni non variano nel mentre);
➢ se entrambe le cabine sono ferme allo stesso piano, in tal caso sarà la cabina controllata dalla scheda programmata come
master a servire la chiamata.
Nel caso si utilizzino espansioni seriali per la gestione delle prenotazioni esterne, sarà necessario impiegare ben 2 schede di
espansione, ciascuna delle quali comunicherà con una sola scheda quadro, ed i segnali dei piani saranno invece collegati ad
entrambe in parallelo.
L’ascensore che si trova nelle seguenti condizioni segnalerà all’altro ascensore di essere ‘fuori servizio’ che quindi andrà a
servire tutte le chiamate:
➢ In manutenzione
➢ In programmazione
➢ In caso di guasti attivi
➢ Con CCS o CCC attivi
➢ In rifasamento
➢ Con ALT attivo
➢ Con manovra di emergenza attiva
➢ Con manovra pompieri o antincendio attiva
➢ Con manovra interna attiva
NOTA: Impostare il parametro P 90 di entrambe le schede a 0.
79
COLLEGAMENTO SERIALE:
CAVO DUPLEX
MASTER
SLAVE
SERIALE SERIALE
ESTERNA CODICI: ESTERNA
CB_VG0016......13 metri
GND
GND
DEX
DEX
+V
KE
+V
KE
CB_VG0056........2 metri
I1
L1
PIANO I1
DISPOSITIVO L1 DISPOSITIVO
SERIALE:
+V
GND SUPERIORE +V
GND SERIALE:
-LCD60X; I0 I0 -LCD60X;
L0 L0
-ITF850-SER; +V +V
-ITF850-SER;
GND GND
I1 I1
L1
DISPOSITIVO +V
L1
+V
DISPOSITIVO
SERIALE : GND GND SERIALE:
-LCD60X; I0 I0 -LCD60X;
L0 L0
-ITF850-SER; +V +V
-ITF850-SER;
GND GND
PIANO INTERMEDIO
I1 I1
L1
DISPOSITIVO +V
L1
+V
DISPOSITIVO
SERIALE: GND GND SERIALE:
-LCD60X; I0
+ I0 -LCD60X;
L0 L0
-ITF850-SER; +V +V
-ITF850-SER;
GND GND
PIANO PIÙ BASSO

NOTE: Per il piano più basso, collegare sempre il connettore I1!
NOTA: Collegamento per due pulsanti nello stesso piano

I1 I1
L1
DISPOSTIVO +V
L1
+V
DISPOSTIVO
SERIALE: GND GND SERIALE:
- LCD60X; I0 I0 - LCD60X;
L0 L0
- ITF850-SER; +V +V
- ITF850-SER;
GND GND
+ +
PROGRAMMAZIONE
PARAMETRO
MASTER SLAVE
5 “0” o “4” → Arrivo con luce fissa
11 “64” → Seriale attivo
13 “4” o “12” → Impianto Prenotato
14 “0” o “32” → Gestione prenotazione chiamate STANDARD
32 2-32 → Numero dei piani dell’impianto Simplex
33 0-32 → Piano di partenza dell’impianto Simplex
61 “+64” → Multiplexing chiamate
63 +16 e +4 [valore default =21] +4 e no +16 [valore di default=5]
90 0
Sistema multiplex di impianti con asimmetria al piano più basso
0 = Impianto Standard (entrambe le cabine partono allo stesso livello)
91 1 = 1 piano in più (in basso) rispetto all’altro ascensore
2 = 2 piani in più (in basso) rispetto all’altro ascensore
….
80
COLLEGAMENTO IN PARALLELO:
CAVO DUPLEX
CODICI:
CB_VG0016......13 metri
MASTER CB_VG0056........2 metri SLAVE
+V CHIAMATA ESTERNA
CHIAMATA ESTERNA +V
GND
GND S0 D1 S1 DX SX
S0 D1 S1 DX SX
+
PIANO ESTREMO SUPERIORE
PIANO INTERMEDIO
+
+
PIANO PIÙ BASSO
NOTE: Per il piano più basso, collegare sempre il connettore della salita (I1)
SIMBOLI DI RIFERIMENTO:
S0/S1/SX=I/O PER PRENOTAZIONE CHIAMATE IN SALITA
D0/S1/SX=I/O PER PRENOTAZIONE CHIAMATE IN DISCESA
NOTE:
Il GND di entrambi gli impianti deve essere IN COMUNE
PROGRAMMAZIONE
PARAMETRO
MASTER SLAVE
14 “0” o “32” → Gestione prenotazione chiamate “STANDARD”
32 2-32 → Numero dei piani dell’impianto Simplex
33 0-32 → Piano di partenza dell’impianto Simplex
61 “no+64” → NO Multiplexing chiamate
63 +16 e +4 [valore default =21] +4 e no +16 [valore default =5]
90 0
Sistema multiplex di impianti con asimmetria al piano più basso
91
1 = 1 piano in più (in basso) rispetto all’altro ascensore
2 = 2 piani in più (in basso) rispetto all’altro ascensore
81
DUPLEX IMPERFETTO (UN SIMPLEX CON UN PIANO IN
MENO IN BASSO)
Puoi collegare due schede in modalità duplex con diversi livelli di partenza.
Vedi l’esempio seguente.
Esempio:
MASTER SLAVE
Piano 2
C3 C2
Piano 1
C2 C1
Piano 0
C1 C0
Piano -1
C0
Scheda Cavo Duplex Scheda

quadro quadro
PARAMETRO PROGRAMMAZIONE
MASTER SLAVE
14 “0” o “32” → Gestione prenotazione chiamate STANDARD
32 4
33 09 10
61 “0” o “64”
63 +16 e +4 [valore default=21] +4 e no +16 [valore default=5]
90 0
91* 1 0
* Sistema multiplex di impianti con asimmetria al piano più basso

1 = 1 piano in più (in basso) rispetto all’altro ascensore;
2 = 2 piani in più (in basso) rispetto all’altro ascensore;
82
8.16.6 Duplo
È la manovra universale a pulsanti, adattata ad una coppia di impianti. I due impianti installati in prossimità possono avere le
bottoniere in comune o separate. La segnalazione di occupato ai piani (quando le schede sono in comunicazione) si accende
solamente quando entrambi gli ascensori sono occupati.
La modalità Duplo si attiva programmando gli impianti come duplex (Vedere paragrafo 8.16.5) e programmando al
parametro P 13 il valore ‘0’ o ‘8’.
La manovra duplo consente di indirizzare ad uno solo dei due impianti la chiamata effettuata da uno specifico piano, ciò con
ovvio risparmio sui consumi elettrici e di usura degli impianti. L’altra cabina rimarrà libera, pronta per essere utilizzata alla
prima chiamata, da un comando impartito dagli altri piani o dall’interno della cabina stessa.
8.16.7 Multiplex
Utilizzando una scheda centrale multiplex, si possono realizzare impianti MULTIPLEX fino al QUADRUPLEX.
Per informazioni dettagliate, consultare il relativo manuale (MCU o DISP902).
8.17 GESTIONE INVERTER/CENTRALINE ELETTRONICHE

Negli impianti a fune, impostando il parametro 31 (L13) a ‘99’ la caduta dei teleruttori del motore viene ritardata del tempo
TRIF dalla disattivazione dell’ingresso CS1 che controlla l’apertura del freno, mentre l’uscita RU può essere utilizzata per
abilitare il movimento dell’inverter (si disattiva senza ritardi all’ingresso in zona fermata) per permettere la fermata
controllata. Oppure può essere utilizzata l’uscita SCP (se non si ha il terzo accesso abilitato, programmando ‘0’ al P3) che,
durante il normale funzionamento, si attiva in fermata al piano di destinazione, mentre, durante il rifasamento o la
manutenzione, si attiva solo all’arrivo ai piani estremi e comunque rimane attivo al piano a riposo.
Negli impianti idraulici l’uscita SCP può essere anche utilizzata come segnalazione di cabina al piano.
8.18 VELOCITÀ
8.18.1 Una velocità
Se l’impianto è a una velocità utilizzare solo TP .
Non utilizzare il controllo su APG, se non usato per il controllo delle porte fare un ponte tra l’ingresso APG e GND.
8.18.2 Due velocità

Se l’impianto è a due velocità (la “grande” e la “piccola”), programmare ‘0’ o ‘8’ al P 1.
83
8.18.3 Tre velocità
Si intende con 3 velocità:
➢ la velocità di accostamento (bassa velocità);
➢ la velocità per una corsa di un piano (V1P o media velocità);
➢ la velocità per una corsa di due o più piani (V2P o alta velocità).
Programmando il rallentamento lungo si ha la gestione delle 3 velocità. Vedi paragrafo 8.5
Di seguito viene riportato un esempio con la gestione diretta inverter, con disposizione magneti in configurazione IS/ID.
ESEMPIO CORSA DI UN PIANO (da 1 a 2) ESEMPIO CORSA DI 2 O PIÙ PIANI (da 0 a 2)
START RALLENTAMENTO FERMATA START RALLENTAMENTO FERMATA
TG RITARDO P23 TG
TP TP
TS/TD TS/TD
PIANO 2
R
PIANO 2
al piano 2:
R
P23
Inizio rallentamento PIANO 1

in discesa
R
P23
in salita
o superiore al piano 0:
PIANO 1
IF ICV
R
PIANO 0
RD IF ICV RS
USCITE
TS/D TG TP
1 1 1 Alta velocità corsa di 2 o più piani
1 1 0 Velocità intermedia (corsa di un piano) / manutenzione
1 0 1 Manutenzione in piccola (MAN+CCS), accostamento
0 0 0 Stop
NOTA: Per differenziare i riferimenti di velocità tra la velocità intermedia e la manutenzione è possibile utilizzare l’uscita
CPF programmata con la funzione del fuori servizio (attiva anche durante la manutenzione), in modo da fare uno scambio tra
le due velocità.
84
9. CONTROLLI
9.1 CIRCUITO DI SICUREZZA
Per abilitare il controllo del circuito di sicurezza si deve programmare ‘+4’ al P 62 (in questo modo viene disattivato il
TMR1 per uso generale). Quando questo controllo è abilitato e APA è aperto, viene automaticamente disabilitato l’auto
livellamento.
Se sono presenti le seguenti condizioni:
➢ Non si è in manutenzione
➢ Non c’è l’ALT
➢ Non si è in extra corsa
➢ Non si è in emergenza
➢ Non è in rifasamento
➢ L’impianto è idraulico con i magneti in configurazione DA/DB
➢ Non c’è nessuna chiamata in corso
il controllo viene effettuato sull' ingresso APA secondo il seguente grafico:
IF
IS
ID
ON
RU OFF
aperto
CS1 chiuso
1,5s 4s 4s 1,5s
all'ARRIVO
alla PARTENZA
Solo nello spazio di IF, se dopo 1,5 secondi (P 44 - RITUSC) CS1 rimane aperto l'impianto si blocca con codice di guasto
83.
Per attivare il circuito di sicurezza si può usare l’uscita RU.
L'uscita RU si può attivare durante la fase di auto livellamento se si programma al P 31 il valore ‘99’.
L’uscita RU si attiva in zona porte (si può abilitare il controllo sull’ingresso APA programmando ‘+8’ al P61) se si
programma al parametro P 31 il valore 98.
Il blocco 83 è permanente, cioè è possibile ripristinare l’impianto solo premendo il pulsante SbM (=SPEEDY) sulla scheda
quadro. Questo blocco può essere escluso non programmando un ‘+4’ al P62. In tal caso viene disattivato l’ingresso APA
ma resta attiva l’uscita RU.
Inoltre, lo stesso guasto si verifica se durante l’auto livellamento il APA si apre.
9.2 DISPOSITIVI DI RIAPERTURA

Il controllo sui dispositivi di riapertura segnala se fotocellule, costole mobili (CM) o pulsate apertura porte PAP rimangono
attivi per un tempo massimo maggiore del prodotto del TMP (P21) e il numero dei tentativi di chiusura porte (P60),
segnalando il codice di guasto A67. Per quanto riguarda gli ingressi CM e PAP il guasto viene attivato solo se l’impianto è
prenotato e se c’è una prenotazione attiva.
Il guasto viene generato indipendentemente dal tipo di impianto (prenotato o universale) se l’uscita AP rimane attiva per un
tempo maggiore del prodotto del TMP (P21) e il numero dei tentativi di chiusura porte (P60).
9.3 MASSIMA CORSA

È il tempo di massima corsa TMC è il tempo entro il quale la cabina può eseguire una corsa di un piano. TMC è
programmabile da 10 a 99 secondi al P 22:
➢ Se TMC < 10  Tempo massima corsa = valore di default.

➢ Se TMC >= 80  Tempo massima corsa = 80sec + (TMC – 80) dec * 10.
85
➢ Se TMC = 99  Tempo massima corsa = infinito.
È sufficiente programmare un tempo per una corsa di un solo piano poiché questo timer viene azzerato in zona fermata ed
all’ entrata/uscita in zona rallentamento.
L’impianto resta in blocco permanente segnalando codice di guasto ‘80’. Il blocco può essere immediato (‘4’ o ‘12’ al P5)
oppure può avvenire dopo il rinvio al piano zero P0 (‘0’ o ‘8’ al P5).
L'impianto può essere sbloccato solo premendo SPEEDY sulla scheda oppure andando in servizio di manutenzione.
Durante i servizi di emergenza e in manutenzione questo timer viene disabilitato.
9.4 SENSO DI MARCIA

Gli ingressi RD e RS Sono utilizzati anche per il controllo del senso di marcia.
Se la cabina, partendo da un punto fuori i rifasatori, (da un piano intermedio), si muove nella direzione opposta a quella
comandata, quando raggiunge il rifasatore si blocca in modo permanente (solo se il blocco immediato è attivato
programmando ‘4’ o ‘12’ al P5) e la scheda genera il codice di guasto ‘84’. La scheda si accorge che la cabina si muove
nella direzione opposta a quella comandata quando, attivato il TD vede la cabina raggiungere il rifasatore RS, o viceversa,
attivato il TS vede la cabina raggiungere RD. Il guasto ‘84’ viene disattivato durante la manovra di emergenza.
Nel caso in cui la cabina si trova già entro un rifasatore e parte con senso di marcia errato, va in extra-corsa, segnalando il
guasto ‘81’.
9.5 FONDO MOBILE

Ci sono 3 ingressi per il controllo del fondo mobile: CCO (contatto di cabina occupata), CCC (contatto di carico completo),
e CCS (contatto di cabina in sovraccarico).
La presenza o meno dei contatti CCO e CCC va programmata rispettivamente al parametro P 63 e al parametro P6, mentre se
si vuole collegare direttamente il segnale CCC alla scheda QUADRO, anche se si utilizza la seriale di cabina, programmare
‘+16’ al P38.
CCS è programmabile attivo aperto (normalmente chiuso) programmando ‘+32’ al parametro P 62, altrimenti è attivo
chiuso (normalmente aperto).
➢ CCO (cabina occupata):
Universali: quando CCO è chiuso, si attiva l’apertura delle porte e l’impianto risulta occupato e impedisce di
effettuare le chiamate esterne.
Prenotati: quando CCO è aperto, prende una sola chiamata in cabina alla volta (cancella tutte le altre
prenotazioni interne).
➢ CCC (carico completo):
Universali: quando CCC è attivo, l’ascensore risulta occupato sino a che permangono le condizioni di carico
completo.
Prenotati: quando CCC è chiuso non vengono soddisfatte le chiamate esterne, che vengono comunque
memorizzate per essere soddisfatte quando di aprirà il CCC.
➢ CCS (cabina in sovraccarico):
Universali: quando CCS è attivo, mantiene l’impianto fermo con porte aperte e attiva la suoneria SNR. Viene
cancellata la chiamata. CCS non viene considerato durante la marcia e fuori dalla zona porte.
Prenotati: Nel caso di prenotato semplificato (P14 ‘16’ o ‘48’), quando CCS è attivo, vengono cancellate tutte le
prenotazioni come negli universali, mentre nel prenotato standard (P14 ‘0’ o ‘32’), quando CCS è
attivo mantiene l’impianto fermo con porte aperte, viene attivata la suoneria SNR e le prenotazioni
non vengono cancellate.
Il controllo di questi 3 segnali è disattivato durante la marcia, quindi sono controlli alla partenza (solo quando la cabina è
ferma al piano).
9.6 TEMPERATURA MOTORE

Per controllare la temperatura del motore, si può collegare all’ingresso TM della scheda:
➢ la sonda PTC non programmando il parametro al P 62 con il valore ‘+2’.
Nel caso in cui il valore analogico in ingresso è superiore alla soglia prevista (quando la termoresistenza supera i 4K
circa), l’impianto va in blocco permanente con guasto ‘56’. Lo sblocco è possibile solo se l’ingresso TM vede una
termoresistenza minore di 1,5 K circa.
Possiamo avere due situazioni:
1) Programmando 4 o 12 sull’ P5 (blocco immediato), l’impianto si blocca immediatamente generando li guasto 56.
2) Programmando 0 o 8 sull’ P5 (blocco dopo il rinvio al piano 0)
IMPIANTO A FUNE: vengono cancellate tutte le chiamate, la cabina continua regolarmente la corsa fermandosi al
primo piano utile con regolare rallentamento, e dopo l’apertura delle porte, rimane in occupato ed in blocco. Se
l’ingresso ritorna in condizioni normali, l’impianto si auto ripristina.
IMPIANTO IDRAULICO: la cabina si blocca immediatamente, e viene forzato un rinvio al piano più basso (anche
se l’ingresso della termica è aperto. Il guasto è bloccante.
86
➢ programmando il parametro al P62 con il valore ‘+2’ vengono esclusi i controlli sugli ingressi “TM” e “TO”.
➢ Controllo temperatura motore TM anche in manutenzione:
Attivazione programmando 4 o 12 sull’ P5 (blocco immediato).
o Il guasto blocca l’ascensore alla successiva ripartenza dall’intervento del TM (così da permettere di completare la
corsa).
o Il guasto è escluso per 5 secondi dall’attivazione della manutenzione (così da permettere una ripartenza anche dopo
l’intervento del guasto).
9.7 ZONA PORTE

Per Zona Porte si intende lo spazio del vano entro cui le porte possono aprirsi.
Questa zona è sempre attiva in corrispondenza della zona di fermata (IF in configurazione DIF/DAS o la concomitanza di
IF/ICV in configurazione DA/DB).
Nel caso DIF/DAS, la zona porte si disattiva quando la cabina esce dalla zona di fermata e parte per un regolare servizio,
altrimenti, in configurazione DA/DB, si disattiva quando lascia entrambi gli impulsori (IF e ICV).
Se l’ingresso APA è abilitato, programmando il valore ‘+8’ al P62, la zona porte si attiva anticipatamente quando è presente
il segnale APA e contemporaneamente IF o ICV.
87
10. SEGNALAZIONI
10.1 POSIZIONE / ARRIVO / PRENOTAZIONE
10.1.1 Indicazione di POSIZIONE
Posizione UN POLO PER PIANO:
L'indicazione di posizione decimale indica sempre il piano. Non programmare la funzione 7 segmenti al P67 (no +1)
➢ In parallelo tale indicazione può essere fornita sulla scheda direttamente dai morsetti 0-23 o derivata da quella binaria
tramite la scheda DEC16.
➢ In seriale le segnalazioni di posizione decimali sono disponibili sulle schede seriali di cabina VEG400 (ITF400) e
SERCAR.
Posizione BINARIA
La segnalazione di posizione viene fornita dalle uscite binarie A, B, C, D ed SA (E) della scheda quadro. Per avere la
posizione bisogna programmare al P8 il valore ‘1’ o ‘3’ solo se le chiamate in cabina sono collegate localmente (‘+2’ al
parametro P61). Non abilitare la codifica gray (P64=no +1)
Se il numero di piani programmato al parametro P 32 è maggiore di 16 l’uscita “SA” viene utilizzata per la segnalazione
della posizione (vedi tabella sotto).
ON = Uscita Attiva (GND)
OFF = Uscita Disattiva (Aperta)
Parametro 61
SA(E) D C B A
(+32) (+0)
OFF OFF OFF OFF OFF 0 31
OFF OFF OFF OFF ON 1 30
OFF OFF OFF ON OFF 2 29
OFF OFF OFF ON ON 3 28
OFF OFF ON OFF OFF 4 27
OFF OFF ON OFF ON 5 26
OFF OFF ON ON OFF 6 25
OFF OFF ON ON ON 7 24
OFF ON OFF OFF OFF 8 23
OFF ON OFF OFF ON 9 22
OFF ON OFF ON OFF 10 21
OFF ON OFF ON ON 11 20
OFF ON ON OFF OFF 12 19
OFF ON ON OFF ON 13 18
OFF ON ON ON OFF 14 17
OFF ON ON ON ON 15 16
ON OFF OFF OFF OFF 16 15
ON OFF OFF OFF ON 17 14
ON OFF OFF ON OFF 18 13
ON OFF OFF ON ON 19 12
ON OFF ON OFF OFF 20 11
ON OFF ON OFF ON 21 10
ON OFF ON ON OFF 22 9
ON OFF ON ON ON 23 8
ON ON OFF OFF OFF 24 7
ON ON OFF OFF ON 25 6
ON ON OFF ON OFF 26 5
ON ON OFF ON ON 27 4
ON ON ON OFF OFF 28 3
ON ON ON OFF ON 29 2
ON ON ON ON OFF 30 1
ON ON ON ON ON 31 0
Collegando ABCDE alla scheda ausiliaria DEC16, si ottiene la decodifica binario → un polo per piano. Il numero del piano
di partenza (P33) non influisce su queste uscite (ovvero se per esempio la cabina si trova al piano estremo inferiore ‘-2’, la
DEC16 farà comunque accendere la lampada più bassa).
88
7 SEGMENTI:
La segnalazione di posizione digitale (7 segmenti + segno) è disponibile, programmando al parametro P 61 “+16 posizione
decodificata su 0-23” e “+32 codifica 7 segmenti in parallelo (morsetti da 0 a 23), sulle stesse uscite usate per la posizione
decodificata 1 polo per piano (P0..P7). Vedere paragrafo 2.5 e Vedere paragrafo 13. (Solo in parallelo)
La corrispondenza tra la mappatura 1 polo per piano e la mappatura 7 segmenti è rappresentata nella tabella sottostante.
TABELLA DI CORRISPONDENZA TRA

MAPPATURA 1 POLO PER PIANO E 7 SEGMENTI
a1
1 POLO PER
7 SEGMENTI
PIANO
P0 a1 b2 f1 b1
P1 b1 g2
P2 c1
g1
P3 d1
P4 e1
P5 f1 c2 e1 c1
P6 g1
d1
P7 g1(-)
P8 b2+c2 (decina)
GESTIONE SIMBOLI (Per la programmazione dei simboli in questa modalità è necessario non programmare al P74 il
valore +1):
con DISP900→Vedi parametri F00-F31
con DISP911→Menù→CPU→Tabella simboli
P0(a1) P1 (b1) P2 (c1) P3 (d1) P4(e1) P5 (f1) P6 (g1) SIMBOLI DISPONIBILI
ON ON ON ON ON ON - 0
- ON ON - - - - 1
ON ON - ON ON - ON 2
ON ON ON ON - - ON 3
- ON ON - - ON ON 4
ON - ON ON - ON ON 5
ON - ON ON ON ON ON 6
ON ON ON - - - - 7
ON ON ON ON ON ON ON 8
ON ON ON ON - ON ON 9
- - - - - - ON -
ON ON ON - ON ON ON A
- - ON ON ON ON ON B
ON - - ON ON ON - C
- ON ON ON ON - ON D
ON - - ON ON ON ON E
ON - - - ON ON ON F
ON - ON ON ON ON - G
- ON ON - ON ON ON H
- - ON - - - - I
- - - ON ON ON - L
ON ON ON - ON ON - M
- - ON - ON - ON N
- - ON ON ON - ON O
ON ON - - ON ON ON P
ON ON ON - - ON ON Q
- - - - ON - ON R
- - ON ON - ON ON S
- - - ON ON ON ON T
- ON ON ON ON ON - U
- - ON ON - - - V
- ON ON ON ON ON ON W
- ON ON - ON ON - X
- ON ON ON - ON ON Y
- ON - - ON - ON Z
89
Posizione CODICE GRAY:
La segnalazione di posizione viene fornita dalle uscite binarie A, B, C, D ed SA (E) della scheda quadro. Per avere la
posizione bisogna programmare al P8 il valore ‘1’ o ‘3’ solo se le chiamate in cabina sono collegate localmente (‘+2’ al
parametro P61).
Per attivare il codice gray bisogna programmare al parametro P 64=+1 codice gray
ON = Uscita Attiva (GND) OFF = Uscita Disattiva (Aperta)
SA (E) D C B A Parametro 64=+1
OFF OFF OFF OFF ON 0
OFF OFF OFF ON ON 1
OFF OFF OFF ON OFF 2
OFF OFF ON ON OFF 3
OFF OFF ON ON ON 4
OFF OFF ON OFF ON 5
OFF OFF ON OFF OFF 6
OFF ON ON OFF OFF 7
OFF ON ON OFF ON 8
OFF ON ON ON ON 9
OFF ON ON ON OFF 10
OFF ON OFF ON OFF 11
OFF ON OFF ON ON 12
OFF ON OFF OFF ON 13
OFF ON OFF OFF OFF 14
ON ON OFF OFF OFF 15
ON ON OFF OFF ON 16
ON ON OFF ON ON 17
ON ON OFF ON OFF 18
ON ON ON ON OFF 19
ON ON ON ON ON 20
ON ON ON OFF ON 21
ON ON ON OFF OFF 22
ON OFF ON OFF OFF 23
ON OFF ON OFF ON 24
ON OFF ON ON ON 25
ON OFF ON ON OFF 26
ON OFF OFF ON OFF 27
ON OFF OFF ON ON 28
ON OFF OFF OFF ON 29
ON OFF OFF OFF OFF 30
10.1.2 Piano di partenza

Al P33 (NS) è possibile programmare il piano di partenza dell’impianto.
Questo parametro ha effetto per i display seriali/ 7 segmenti.
Nella tabella seguente sono riassunti i valori visualizzati dal display al piano più basso in funzione del valore programmato al
P33 (NS).
TABELLA “PIANO DI PARTENZA” TABELLA “PIANO DI PARTENZA”

NS Numero visualizzato sul display NS Numero visualizzato sul display al
al piano più basso piano più basso
1 -9 11 1
2 -8 12 2
3 -7 13 3
4 -6 14 4
5 -5 15 5
6 -4 16 6
7 -3 17 7
8 -2 18 8
9 -1 19 9
10 (Valore di default) 0 20 10
… …
90
10.1.3 Indicazione di ARRIVO
La segnalazione d'arrivo può essere fornita nel parallelo dai morsetti 0 - 23 (solo universale) oppure sulle uscite binarie
ABCD. L’arrivo su ABCD è disponibile solo se le chiamate in cabina sono collegate localmente (‘+2’ al parametro P 61) e
programmando al P8 il valore ‘0’ o ‘2’. Vedere paragrafo 2.5. Inoltre la segnalazione d' arrivo può essere fornita anche dalle
schede di espansione seriale di cabina e di piano VEG400, SERCAR, FLOORDIS etc. (Vedere paragrafo 2.5 e Vedere
paragrafo 13).
10.1.4 Indicazione di PRENOTAZIONE

La segnalazione di prenotazione può essere fornita nel parallelo dai morsetti 0 - 23 oppure dalle schede di espansione seriale
di cabina e di piano VEG400, SERCAR, FLOORDIS etc. (Vedere paragrafo 2.5 e Vedere paragrafo 13).
10.2 DIREZIONE
➢ Indicazione di DIREZIONE DI MARCIA
Le uscite FS/FD sulla scheda danno l'indicazione di direzione di marcia se si programma ‘0’ o ‘32’ al P14.
La freccia direzionale si accende subito dopo la prima chiamata e si spegne solo all'ultima fermata in quella direzione.
Non si spegne facendo le fermate intermedie.
Al cambio velocità dell'ultima fermata si possono avere tre situazioni diverse:
1. Se era stata fatta la chiamata esterna per la direzione opposta, al cambio velocità si spegne la freccia attuale e si
accende l'altra (è indifferente che ci sia o meno anche la chiamata in cabina). Se non viene fatta una chiamata in
cabina entro il tempo TAP (P16) dalla fine apertura, la freccia si spegne;
2. Se era stata fatta la chiamata esterna per continuare nella stessa direzione, la freccia attuale rimane accesa. Se
non viene fatta una chiamata in cabina entro il tempo TAP (P16) dalla fine apertura, la freccia si spegne;
3. Se erano state fatte entrambe le chiamate esterne a quel piano, rimane accesa la freccia attuale fino alla fine
dell'attesa TAP, poi si accende l'altra freccia. Se non viene fatta una chiamata in cabina entro il tempo TAP
(P16) dalla fine apertura più il tempo di una riapertura, la freccia si spegne.
91
10.2.1 Gestione freccia di prossima direzione
La freccia di prossima direzione viene utilizzata per gli impianti prenotati in particolare negli impianti duplex, triplex e
quadruplex.
➢ La visualizzazione della freccia compare solo al piano dove si ferma la cabina.
➢ Si accende all’inizio del rallentamento e si spegne alla fine della chiusura porte della successiva partenza.
È possibile avere questa segnalazione in 2 modi:
• in parallelo
attraverso una circuiteria esterna (vedi schema sotto)
Frecce
+
prossima
direzione
Legenda: piano n°
FS= Freccia salita
FD= Freccia discesa
RFS= Relè freccia salita +
RFD= relè freccia discesa
KG= relè grande velocità
P0,P1,Pn°=Posizione n-esima
Frecce
+ prossima
direzione
piano 1
Frecce
prossima
CABINA direzione
piano 0 +
KG
RFS
+
A1 A1
1N4007
1N4007
FS FD RFS RFD RFD
A2 A2
FS FD +12 P0 P1 Pn°
Posizione piano n°
Posizione piano 1
Posizione piano 0
SCHEDA DI
CONTROLLO
• in seriale:
È possibile attivare la modalità di freccia di prossima direzione nei display seriali:
ICARO_DSR_D00
LCD 650-A Programmando opportunamente il menu 1 del display:
Impostare il numero di piano per ogni display (32=funzione disattiva)
Per maggiori informazioni sulla programmazione consultare il
manuale del display Icaro_Dsr_D00.
LCD600/ LCD601: Programmando opportunamente il menu 1 e 5 del display:

Impostare il numero di piano per ogni display (32=funzione disattiva)
al menu 1, e attivare la funzione di prossima direzione al menu 5 (menu 5 =SI)
Per maggiori informazioni sulla programmazione consultare il
manuale del display LCD600/601
LCD4001: È possibile programmare il piano dove è montato il display tramite dip-switch Off, Off, Off, Off,
Off, ON= primo piano). Per attivare la modalità di freccia di prossima direzione è necessario impostare il dip
switch 6 a ON.
LCD550-A: Programmando opportunamente il menu 1 del display
92
VEG800(dipswitch) /ITF801
È possibile collegare una luminosa sulle uscite della Veg800 (versione con i dip-switch) o ITF801 per il funzionamento della
freccia di prossima direzione.
Se si utilizza anche le chiamate ai piani in seriale è necessario è necessaria un’altra VEG800/ITF800
-Programmare il piano sui dispositivi seriali Veg800 o ITF800 (vedi capitolo 9.4 per la programmazione.
L’ITF801 funziona sempre come freccia di prossima direzione, basta solo programmare il piano,
sulla VEG800 si può attivare questa funzione configurando il numero di piano con i DIP-switch con 6=ON. Vedi schema
sotto.
- Veg 800( con jumper) Scheda di controllo
- Veg 800 (con dip-switch)
-ITF800
20 CEX
CL 20 DIP SWITCH
L1 KE Es. piano1
1 CL
1=ON
20 DIP- switch CEX
CL ON 20
PIANO n°
L0 1 2 3 4 5 6
KE
0 CL
20 CEX
CL 20 DIP SWITCH
L1 KE Es. piano1
1 CL
1,6= ON attiva la modalità di
20 DIP- switch CEX freccia di prossima direzione al
CL ON 20
L0 KE piano1
1 2 3 4 5 6
0 CL
-Veg800(con il dip-switch)/ Prossimo

-ITF801 dispositivo seriale
10.3 LUCE DI ILLUMINAZIONE IN CABINA

Ci sono diversi modi per ottenere la luce in cabina:
➢ La luce può essere sempre accesa.
➢ La luce si può accendere/spegnere insieme all’occupato. In tal caso si deve collegare un relè all’uscita OCC e i contatti di
tale relè azionano la lampada in cabina.
➢ La luce si può spegnere dopo un tempo maggiore di quello fornito dall’occupato utilizzando uno dei TIMER ad uso
generale (per esempio il TMR3, collegando un relè all’uscita CPF che piloti la lampada e azionando l’ingresso FS3 con
l’occupato).
10.4 LUMINOSE
Le luminose di cabina ed esterne hanno diversi significati a seconda del tipo di impianto.
➢ Impianti Universali
▪ Le luminose di cabina indicano l’arrivo;
▪ Le luminose esterne di discesa indicano l’Occupato;
▪ Le luminose esterne di salita indicano l’arrivo.
➢ Impianti Prenotati
▪ Sia le luminose di cabina che le luminose esterne di discesa e di salita indicano la prenotazione.
➢ Impianti a “Uomo Presente”
▪ Le luminose di cabina indicano l’arrivo;
▪ Le luminose esterne di discesa indicano l’occupato;
93
10.5 OCCUPATO
L’occupato si accende con le seguenti condizioni:
➢ dopo la prima chiamata
➢ entrando in cabina (chiudendo cioè il CCO) ed anche quando la cabina è in sovraccarico e carico completo
➢ in manutenzione
➢ durante la manovra interna
➢ durante la programmazione della scheda (PRESET attivo)
➢ quando l’impianto è in blocco
L’occupato si può spegnere dopo il tempo TOC (programmabile da ‘10’ a ‘99’ decimi di secondo al P24) dalla fine
dell’ultimo servizio.
È possibile aggiungere un ritardo sull’uscita OCC, dallo spegnimento dell’occupato al piano, programmando un valore pari
al parametro P 27 (TSN).
Ritardo= ind 27 (valore pari) x 10 sec.
Es. 27=2, l’uscita OCC si spegnerà dopo 20 secondi dallo spegnimento dell’occupato ai piani.
94
11. MANOVRE
11.1 AUTO LIVELLAMENTO
È una manovra che consente alla cabina di riportarsi entro la zona di fermata sia in salita che in discesa:
➢ se scende al di sotto di IF senza lasciare ICV, viene attivato il teleruttore di salita TS
➢ se sale al di sopra di ICV senza lasciare IF, viene attivato il teleruttore di discesa TD
Se questa manovra dura più dei secondi programmati al P30 (RIP) l’impianto va in blocco permanente immediato segnalando
il codice di guasto ‘82’ solo al piano 0 (se non sono presenti altri guasti) altrimenti effettua un rinvio al piano 0.
L’auto livellamento si attiva sia a porte chiuse (programmando al P62 il valore ‘+16’’) sia aperte (CS aperto).
La manovra non viene eseguita se:
➢ c’è il blocco per guasto ‘82’
➢ c’è il blocco per guasto ‘83’
➢ un teleruttore è impastato
➢ l’impianto è in manutenzione o in emergenza
➢ l’ingresso CS1 rimane aperto (quando è abilitato per il circuito di sicurezza, valore ‘+4’ al P62)
➢ l’ALT è premuto (e quindi anche se è in extra-corsa)
➢ L’APA è abilitato per l’auto livellamento (al P62 programmare ‘+8’) ma è aperto, si è cioè fuori dalla zona di auto
livellamento
➢ In programmazione (PRESET attivo)
11.2 EMERGENZA
La manovra di emergenza si verifica quando si ha un’interruzione della rete di alimentazione, ed è possibile sia negli impianti
idraulici che a fune.
La manovra ha inizio chiudendo l’ingresso EM senza che l’alimentazione della scheda venga interrotta. Ad esempio
collegando al morsetto BAT una batteria (se l’alimentazione della scheda viene momentaneamente interrotta, la cabina andrà
direttamente a rifasarsi).
Sia negli impianti idraulici che nei fune si hanno le seguenti condizioni generali:
➢ La manovra di emergenza viene disattivata in manutenzione.
➢ La manovra di emergenza è abilitata anche negli impianti senza testata ne fossa.
➢ Le sicurezze debbono essere alimentate durante tutta la manovra.
➢ Negli impianti a fune, programmando al parametro P 31 il valore ’98’ viene disabilitato il ritardo fermata (TRIF) in
emergenza.
➢ Viene disattivato il controllo del contatto importante (FS3).
➢ Viene escluso il fondo mobile (CCO).
➢ Viene escluso il sovraccarico (CCS).
➢ Vengono spenti tutti i display ad eccezione di quello di cabina.
➢ Vengono disattivati i guasti relativi alla comunicazione seriale: guasto ‘62’ e guasto ‘63’.
➢ Vengono disattivati i guasti sui rifasatori: guasto ‘54’ e il guasto ‘55’.
➢ Viene disattivato il controllo sul senso di marcia: guasto ‘84’.
➢ Vengono disattivati i controlli sulle porte: guasto ‘50’, guasto ‘61’, guasto ‘48’ e guasto ‘49’.
➢ Quando si lascia EM, si esce dalla manovra di emergenza, ma prima la cabina termina l’azione in atto.
11.2.1 Funzionamento negli Idraulici

Il funzionamento della manovra di emergenza si diversifica a seconda del valore programmato al parametro P 43 (PPE).
Dall' interruzione e ritorno dell’ALT prima di effettuare un nuovo tentativo la scheda aspetta 5 secondi.
➢ P43 = 32  la cabina effettua una manovra di rifasamento escludendo i controlli sui sensori, ritorna al piano zero fino al
rifasatore di discesa RD e si ferma al piano comandando il lato apertura per tutto il tempo d’occupato.
➢ “P43” < 32 e “P43” < numero di fermate dell’impianto si possono avere le seguenti situazioni:
▪ se la cabina si trova in zona fermata, si aprono le porte al piano corrente;
▪ se la cabina si trova ferma ad un livello superiore al PPE, lo raggiunge effettuando una regolare fermata;
▪ se la cabina si trova fuori-piano sotto al piano PPE, raggiunge il piano sottostante e fa un’apertura porte.
➢ “P43” < 32 e “P43” > numero di fermate dell’impianto  La cabina scende, si ferma sul primo piano che incontra
ed apre le porte.
Indipendentemente dal valore di PPE, in emergenza è sempre disattivato l’auto livellamento.
95
11.2.2 Funzionamento nei Fune
Anche in questo caso il funzionamento della manovra dipende dal valore del parametro P43.
Dall' interruzione e ritorno dell’ALT prima di effettuare un nuovo tentativo la scheda aspetta 5 secondi.
➢ P43 = 32  la cabina scende comanda la discesa (potrebbe anche salire dipende dal dispositivo di emergenza usato, si
ferma sul primo IF che incontra e comanda l’apertura per il tempo d’occupato. Nei fune a due velocità viene comandato
TG invece di TP.
➢ P43 = 31  viene abilitata la manovra di emergenza nei fune con la ricerca del senso di marcia più favorevole. Il
funzionamento della manovra è il seguente:
• se si attiva l'ingresso EM durante il moto ma non viene interrotto L'ALT, la cabina continua a muoversi (fino al
primo piano che incontra) nella stessa direzione in cui si stava già muovendo;
• se l'ALT viene interrotto prima dell’EM, e quindi la cabina si ferma, viene attivata la funzione di ricerca del
verso più favorevole. Al ritorno dell'ALT la scheda tenta di muovere la cabina in una delle due direzioni, e ad
ogni interruzione e ritorno dell’ALT la scheda inverte il verso in cui tenta di muovere la cabina. Affinché l'ALT
venga interrotto per la ricerca del verso più favorevole è necessario collegare in serie all'ingresso un contatto di
controllo del dispositivo di emergenza. In pratica l'ALT viene interrotto se si verifica un overload del dispositivo
di emergenza (l'overload si verifica se la cabina si muove nel verso più sfavorevole).
Dall' interruzione e ritorno dell’ALT prima di effettuare un nuovo tentativo la scheda aspetta 5 secondi. Se l'ALT non
viene mai interrotto c'è un time-out automatico (programmabile al parametro P 27) scaduto il quale la manovra viene
comunque interrotta e dopo 5 secondi viene effettuato un nuovo tentativo nel verso opposto. In pratica se la scheda non
sente mai aprirsi l’ALT fermerebbe la manovra dopo il tempo programmato al parametro P 27, e dopo 5 secondi fa un
nuovo tentativo nel verso opposto.
➢ “P43” < 31 e “P43” < numero di fermate dell’impianto si possono avere le seguenti situazioni:
▪ se la cabina si trova in zona fermata, si aprono le porte al piano corrente;
▪ se la cabina si trova ferma ad un livello superiore al P43, lo raggiunge effettuando una regolare fermata;
▪ se la cabina si trova fuori-piano sotto al piano P43, raggiunge il piano sottostante e fa un’apertura porte.
➢ “P43” < 30 e “P43” > numero di fermate dell’impianto  Come negli idraulici la cabina scende, si ferma sul primo
piano che incontra ed apre le porte.
➢ “P43” =30 la cabina si ferma al primo piano che incontra, con senso favorevole selezionato dallo stato del sovraccarico
(Ingresso CCS, seriale o parallelo):
Sovraccarico attivo, la scheda abilita il comando di salita;
Sovraccarico disattivo, la scheda abilita il comando di discesa;
E’ possibile programmare l’ingresso CCS normalmente aperto o chiuso al P63.
La cabina si ferme al primo piano e apre il lato apertura corretto.
CONDIZIONI:
• Ingresso EN=ON;
• INGRESSO ALT=ON;
• La scheda deve essere alimentata fino alla fine della manovra;
In emergenza vengono sempre disattivati i rifasatori e viene forzata la bassa velocità.
11.3 GESTIONE PIATTAFORMA

Per abilitare la gestione piattaforma o manovra a “Uomo Presente” si deve programmare al P63, il valore ‘+2’ e collegare le
chiamate esterne in modo distinto da quelle in cabina (come un prenotato in discesa).
Per il corretto funzionamento delle piattaforme elevatrici a uomo presente è necessario abilitare la funzione di multiplexaggio
sugli ingressi di chiamata aggiungendo il valore ‘+64’ al parametro P 61.
Questa gestione prevede che:
➢ la cabina si muove solo se un pulsante di chiamata (in cabina o ai piani) è tenuto premuto
➢ se l’impianto è occupato a causa di una chiamata in cabina vengono ignorati i pulsanti esterni
➢ se l’occupato è stato originato da una chiamata esterna, rimane attivo solo il pulsante di chiamata corrispondente e
ignorati gli altri. Quindi, chi tiene occupato l’impianto con la chiamata esterna, se rilascia il pulsante, ferma la cabina ma
non perde la chiamata. Fino a che non cade l’occupato tutti gli altri pulsanti di chiamata vengono ignorati. Ripremendo il
pulsante la cabina riparte.
In realtà la scheda è in grado di supportare delle varianti nella gestione delle chiamate:
➢ se P63 non c’è programmato il valore “+4” si ha:
▪ Se INT è a GND: le chiamate interne ed esterne sempre in manovra universale
▪ se INT è aperto: le chiamate interne ed esterne sono sempre a “Uomo Presente”
➢ se al parametro P 63 c’è programmato il valore 47 si ha:

96
▪ Le chiamate esterne sempre in manovra universale
▪ Se INT è a GND: le chiamate interne sempre in manovra universale
▪ se INT è aperto le chiamate interne vengono fatte a uomo presente.
11.3.1 Piattaforme Elevatrici Elettriche

Nel caso di piattaforma elevatrice azionata da un argano elettrico controllato da VVVF è necessario programmare
➢ PROGRAMMARE IMPIANTO A FUNE (parametro P 6)

▪ È possibile ritardare, di un tempo programmabile al parametro P 25 in decimi di secondo più 70, la caduta dei
contattori (uscita TP) rispetto ai comandi dell’VVVF (uscite TS e TD), per permettere la fermata in rampa, Oppure
si può usare il ritardo fermata TRIF come per gli impianti a fune (viene completata la fermata in rampa anche se
viene rilasciato il pulsante di chiamata).
11.4 GESTIONE FOSSA E TESTATA RIDOTTA

Quando un edificio presenta problematiche realizzative legate alla carenza di spazio o a particolari vincoli strutturali e
normativi, è possibile installare impianti speciali realizzati rispettando le vigenti norme in materia.
Per questi tipi di impianti è necessario programmare “+32” al parametro P 63.
Impianto classico Impianto con testata e

fossa ridotta
Testata
Cabina Cabina
Corsa
Fossa
Per effettuare manutenzioni nel vano è necessario:

➢ Entrare in manutenzione (attivando l’ingresso MAN);
➢ Spostare eventualmente i pulsanti di manutenzione PSM e PDM;
➢ Premere il pulsante di Stop (in fossa o in testata) e inserire i paletti di sicurezza;
➢ Effettuare le eventuali manutenzioni;
➢ Togliere i paletti di sicurezza e riattivare il pulsante di stop;
➢ Uscire dalla manutenzione (disattivare l’ingresso MAN). La scheda visualizzerà il codice “88”;
➢ Per ripristinare l’impianto premere il tasto SPEEDY (per almeno 2 secondi).
11.5 CHIAMATA DI CABINA CON CODICE

Questa funzione permette di proteggere una o più chiamate di cabina (solo per impianti con un numero massimo di 9
fermate) con un codice di accesso utilizzando i pulsanti di chiamata (in parallelo o in seriale) della bottoniera.
Il codice deve essere di 6 cifre e sono accettabili solo i pulsanti di chiamata.
Ad ogni piano va associato un codice diverso.
SOLO PER IMPIANTI UNIVERSALI: Al piano è possibile istallare una chiave/pulsante (collegata sull’uscita L1 delle
itf850-SER o lcd60X, utilizzata al posto della prenotazione salita) per poter effettuare un rinvio al piano principale
(programmabile al parametro P34) in modo da poter far accedere eventuali ospiti.
Programmazione
-Attivazione della gestione codici (P66=+16);
Modalità di Funzionamento
97
MANOVRA UNIVERSALE: Al rilascio del PAP la cabina partirà automaticamente. Per annullare la chiamata ripremere il
pulsante PAP prima che la cabina parta.
MANOVRA UOMO PRESENTE: Il punto fondamentale di questa particolare funzione è che l'immissione del codice non
effettua la chiamata, bensì la abilita.
- Al rilascio del PAP per muovere la cabina occorrerà premere il pulsante di destinazione.
- Nel caso si inserisca il codice ma non si prema il pulsante di destinazione il codice inserito rimane abilitato in attesa.
- Invece l'abilitazione si annulla nei seguenti casi:
-se si inserisce un nuovo codice;
- se si inserisce un codice errato;
- se cade l'occupato.
Procedura di Inserimento/Modifica Codici

- Andare al piano desiderato al quale si vuole modificare/inserire il codice;
- Tenere premuto PAP e inserire il codice vecchio, si sentirà un colpo di gong corto dopo di che si può rilasciare il
PAP; (se non c’è un codice impostato tenere premuto fino a sentire il colpo di gong)
- Tenere premuto PAP, inserire il nuovo codice (obbligatorio di 6 cifre), rilasciare PAP dopo di che si sentirà un
colpo di gong corto;
- Tenere premuto PAP, riconfermare il nuovo codice, rilasciare il PAP dopo di che si sentirà un colpo di gong lungo.
- Per eliminare il codice al piano desiderato inserire un codice nullo (Premere PAP per cinque secondi senza inserire
nessuna cifra).
11.6 CHIAMATA PRIORITARIA

Una chiamata prioritaria si effettua da uno dei piani predisposti al servizio, chiudendo l’apposita chiave esterna di quel piano.
E’ possibile effettuare la chiamata prioritaria da tutti i piani riutilizzando lo stesso ingresso INT utilizzato per la ‘Manovra
Interna’ e abilitarla sempre in riferimento al Vedere paragrafo 11.7 (è attiva se si programma”0” al P 3 altrimenti INT è la
costola del terzo accesso, e se non è abilitata la manovra a “Uomo Presente” non programmando ‘+2’ al P63) tramite un
opportuno collegamento, rappresentato nella figura sottostante.
In seguito ad una chiamata prioritaria, vengono cancellate tutte le prenotazioni esistenti, viene attivato lo stazionamento a
porte aperte e disattivato ogni tipo di rinvio automatico. La prima chiamata prioritaria esclude tutte le successive.
In seguito ad una chiamata prioritaria si possono verificare i seguenti casi:
➢ Se la cabina viaggiava in direzione opposta al piano della chiamata prioritaria, essa fa una regolare fermata con apertura
al primo piano prenotato, per poi ripartire verso il piano della chiamata prioritaria.
➢ Se la cabina viaggiava verso il piano della chiamata prioritaria, lo raggiunge senza fare fermate intermedie.
➢ Se la cabina era ferma ad un piano, parte immediatamente.
Quando la cabina raggiunge il piano della chiamata, dopo aver tolto la chiave esterna, si potrà chiudere la chiave interna e
muovere la cabina con una manovra interna A questo punto sarà ignorata ogni altra chiamata prioritaria.
NOTA: Se la manovra prioritaria è da un solo piano si può:

➢ Sfruttare la manovra pompieri per gestire una chiamata prioritaria DA UN PIANO (Vedere paragrafo 11.11.1)
➢ Sfruttare poi la manovra interna classica Vedere paragrafo 11.7
98
GND Scheda quadro CL
12 13 14 15 16 17 1 3 5 7 9 2 4 6 8 10 INT
C/ L 0 C/ L 1 C/ L 2 C/ L 3 C/ L 4 C/ L 5 S/ L 0 S/ L 1 S/ L 2 S/ L 3 S/ L 4 D/ L 1 D/ L 2 D/ L 3 D/ L 4 D/ L 5
Chiamate Chiamate
esterne esterne
in salita in discesa
CHIAMATE DI CABINA
COLLEGAMENTO
PARALLELO
Prenotato SAL/DISC
CHIAVE Chiave al Chiave al Chiave al Chiave al Chiave al Chiave al
INTERNA piano 0 piano 1 piano 2 piano 3 piano 4 piano 5
11.7 MANOVRA INTERNA

Questa manovra è possibile chiudendo l’ingresso INT verso GND dopo aver programmato ‘0’ al P 3 (non è abilitato il terzo
accesso) e se non è abilitata la manovra a “Uomo Presente” (o “Gestione piattaforma”) non programmando ‘+2’ al P 63.
L’attivazione di questo ingresso comporta:
➢ cancellazione di tutte le prenotazioni (esterne e di cabina);
➢ mantiene occupata la cabina a porte aperte;
➢ accetta una chiamata interna alla volta.
11.8 MANOVRA DI MONTAGGIO

Per attivare la manutenzione in fase di montaggio dell’impianto, collegare a massa i morsetti RS e RD e collegare alla
tensione di manovra i morsetti EXC, ALT, CS e CT.
Commutare in manutenzione e quindi premere il pulsante PSM per salire o PDM per scendere.
La velocità sarà quella programmata per la manutenzione al P4.
ATTENZIONE: la cabina NON SI FERMA ai piani estremi se si mantiene premuto il pulsante, poiché non ci sono i
rifasatori.
11.9 MANUTENZIONE
Si entra nella manovra di manutenzione quando l’ingresso MAN viene attivato oppure spostando lo switch presente sul
tastierino di programmazione in posizione MAN/ISP.
NOTA: La manutenzione dal tetto di cabina, attivata tramite l’ingresso MAN, è prioritaria rispetto alla manutenzione attivata
tramite lo switch del tastierino di programmazione della scheda, perciò attivando l’ingresso MAN non è più possibile
muovere la cabina in manutenzione usando i tasti UP e DW del tastierino di programmazione.
Al parametro P 62 si può programmare l’ingresso MAN attivo aperto (programmare ‘+1’) oppure attivo chiuso (non
programmare ‘+1’).
La manovra si svolge nel seguente modo:
COMANDI in manutenzione FUNZIONAMENTO
PSM Attivazione chiusura porte a uomo presente+ movimento salita
PDM Attivazione chiusura porte a uomo presente+ movimento discesa
PSM+PDM (Contemporaneamente) -Con cabina al piano→apertura porte a uomo presente;
*Con la manutenzione da tetto in seriale, è possibile aprire le porte anche fuori
piano.
-Con cabina in movimento attiva il soft stop (se programmato)
➢ vengono cancellate tutte le prenotazioni in corso e disabilitate le successive;
99
➢ I pulsanti vengono riabilitati dopo un tempo programmabile (RITING P45) dalla fermata ovvero dal ritorno a riposo dei
teleruttori e rilascio dei pulsanti stessi. Se è presente il tastierino di programmazione si può utilizzare anche il pulsante
UP per muovere la cabina in salita ed il pulsante DOWN per muovere la cabina in discesa durante la manutenzione.
➢ le porte si richiudono solo dopo la pressione di PDM o PSM se sono disattivi la costola mobile, il PAP, il sovraccarico e
l’ALT. Le porte si riaprono disattivando la manutenzione (con una commutazione sull’ALT) e con la cabina al piano.
➢ la cabina si può muovere in grande velocità (‘0’ o ‘2’ al P4) o in piccola velocità (‘l’o ‘3’ al P4) e si può fermare sui
rifasatori (‘0’ o ‘1’ al P4) o ai piani estremi su IF (‘2’ o ‘3’ al P4) (anche con PDM o PSM premuti);
➢ durante la manutenzione viene cancellato un eventuale blocco permanente, l’ascensore risulta fuori servizio con
l’occupato attivo e sono disattivati:
▪ i guasti relativi alla comunicazione seriale: guasto ‘62’ e guasto ‘63’;
▪ il tempo di massima corsa;
▪ l’alta velocità, in manutenzione resta comunque attiva solo la V1P;
▪ il fondo mobile;
▪ l’auto livellamento;
▪ l’emergenza;
▪ la pre-apertura;
▪ il controllo sulla commutazione di FS3;
▪ movimento incontrollato (UCM);
▪ la manovra pompieri;
▪ i guasti 37 e 83.
➢ al termine della manutenzione, dopo essere usciti dal tetto della cabina e aver chiuso le porte, la cabina rimane ferma fino
alla prossima chiamata (interna o esterna).
NOTA: Se l’impianto è ad alta velocità con blocco immediato (programmando ‘4’ o ‘12’ al P 5), si rifasa alla prima
chiamata per evitare conteggi errati dei piani nel caso di piste multiple di impulsori.
11.9.1 Manutenzione tetto/fossa

. È possibile muovere la cabina dal tetto e dalla fossa. Entrambe le bottoniere hanno la stessa priorità. Se sono abilitate
entrambe le bottoniere, la cabina si può muovere solo se viene abilitato lo stesso comando contemporaneamente sul tetto e
sulla fossa. Altrimenti la cabina non si può muovere fino a che una delle due bottoniere non torna in normale.
Secondo la normativa EN81-20/50 la velocità della cabina in ispezione (da tetto o da fossa) non deve superare 0,30 m/s
quando si trova entro 2m dalla testata o dal fondo fossa:
Soluzione a) In manutenzione (da tetto o da fossa) la scheda si muove in bassa velocità di manutenzione sui rifasatori
(RS/RD). Quindi sarà necessario posizionare i rifasatori alla giusta distanza di rallentamento. Se non raggiungono i 2 metri
utilizzare la soluzione b.
Soluzione b) Inserire un sensore bistabile aggiuntivo che in manutenzione attivi l’ingresso di sovraccarico. La scheda con gli
ingressi MAN (sul tetto o in fossa) e CCS attivi comanda la bassa velocità di manutenzione.
RS RD
TESTATA
A TESTATA
B
2m 2m
SCHEDA QUADRO/ ESPANSIONE SERIALE CABINA
OVERLOAD USCITA FUORI

CCS SERVIZIO
INPUT OUTPUT
RSD
2m 2m
FONDO FOSSA FONDO FOSSA
RSD
RS RD
100
NOTE:
• Programmando la manovra di ispezione in bassa velocità (Par 4=1 o 3), la scheda andrà sempre in bassa velocità di
manutenzione.
• Lo schema b) fa riferimento all’ingresso CCS programmato come normalmente aperto (Par 62= no +32);
• Se la manutenzione tetto/fossa viene fatta in parallelo sulla scheda quadro, utilizzare il CCS in parallelo, se viene fatta in seriale
utilizzare il CCS dal seriale di cabina.
101
IMPIANTO SERIALE (P61=no +2):
TETTO CABINA
ESPANSIONE
MAN MAN-T
SERIALE CABINA PSM PSM-T
PDM PDM-T
GND
FOSSA
SOLUZIONE 1 (2 ITF850-SER) SCHEDA SOLUZIONE 2 (1 ITF880-SER)
VIM
QUADRO KE SCHEDA
SERIALE GND VIM
ESTERNA QUADRO KE
DEX SERIALE GND
ESTERNA DEX
INDIRIZZO 31 (32 PRESSIONI)
RESET J2
GD DT INDIRIZZO 31 (32 PRESSIONI)
+V GD
I1 L1 ADD
ITF850_V3.2
PRG
CK
+V
ON R
120Ω
120R
J2 J3
ADR
D1
MAN-F GND (-)
DT/A/L
J1
SER
PROG
OFF
ON
GND
J4
J1 J4 CK/B/H
D0 DT
GD +V
POWER
+V GD
47H
CD
K1
16S
100
I0
DT/A/L
3J
L0 78M25 CK
GND
J3
0 +V CK/B/H
+V
J6 I3
D1
UP
J2
I1
L1
I3
L3
J6 PSM-F
D2
+V +V
GND GND GND
J5
I2
D3
I0 I2
PDM-F
J1
DW
L0 L2
J5
INDIRIZZO 30 (31 PRESSIONI)
+V +V
D4
GND GND
GND
J2
SER
PSM-F I1 GD
+V
ADD PRG
DT
GD I1
J2
L1
D1
ITF850_V3.2
CK
+V
J3
J2 RESET
J2 GND
J1
SER
J1 J4 I0
PDM-F GD
+V
D0 DT
GD
J1 MAN-F
47H
CD
K1
16S
100
3J
CK
I0 L0 78M25
+V GND
0 J1
-L’ingresso MAN-T non ha bisogno di un reset manuale, a meno che non sia impostato impianto con testata e fossa ridotta (P63=+32).
-L’ingresso MAN-F ha bisogno sempre di un reset manuale.
IMPIANTO PARALLELO:
-Per abilitare la manutenzione da fossa
“MAN-F” su CCO non bisogna abilitare il
fondo mobile (P63=+1);
FOSSA -L’ingresso MAN-T non ha bisogno di un
RESET SCHEDA TETTO CABINA reset manuale, a meno che non sia
RES
QUADRO MAN-T
impostato impianto con testata e fossa
MAN
GND PSM-T ridotta (P63=+32).
MAN-F PSM
PDM-T -L’ingresso MAN-F ha bisogno sempre di
CCO PDM
PSM-F GND un reset manuale.
PSM -Programmando la manutenzione NC
PDM-F (P62=+32) sia l’ingresso MAN che CCO
PDM
sulla scheda diventano NC.
NOTA
(1) La manutenzione attivata dal seriale è prioritaria rispetto a quella parallela;
102
11.9.2 Manovra elettrica di emergenza
Attivando MAN e CCS insieme (in parallelo o in seriale), si può portare la cabina al primo piano che incontra in piccola
velocità, azionando i pulsanti PDM/PSM. La cabina si ferma anche se rimane attivo il pulsante.
PSM= Muove in salita;
PDM=Muove in discesa;
PSM+PDM=Attivazione lato apertura (Nel caso di doppio accesso apre sempre il primo accesso “AP”)
Tensione di manovra
VM 0M
ISPEZIONE ISPEZIONE
SICUREZZE
FOSSA TETTO
MAN-F MAN-T
STOP-F STOP-T
MARCIA-F MARCIA-T
PSM-F PSM-T
PDM-F PDM-T
ALT
MAN-Q MAN-F MAN-T
SICUREZZE
EXC
SCHEDA CS
CT
QUADRO
0M
ccs
MAN XXX-Q: QUADRO
MAN-Q
XXX-F:FOSSA
PSM
PSM-Q
XXX-T:TETTO
PDM
PDM-Q
GND
• Programmando la manovra di ispezione in bassa velocità (Par 04=1 o 3), la scheda si muove sempre in piccola velocità (anche
senza il CCS attivato).
• Lo schema sopra fa riferimento all’ingresso CCS programmato come normalmente aperto (Par 62= non programmare +2);
11.9.3 Protezione per le operazioni di manutenzione (modalità TEST)
In questa modalità il manutentore può effettuare dei test tramite il tastierino a bordo scheda, attivando la segnalazione di fuori
servizio. Per attivare questa funzione programmare P98=+32. La scheda deve essere in modalità normale (non in
manutenzione). In questo modo la scheda disabilita:
- Le chiamate esterne/l’apertura delle porte (porte automatiche)/ Controlli remoti (cloud);
VEG2000 (DISP900) VEG2000 (DISP911)
TEST MOVIMENTO INCONTROLLATO UCMP (solo con P62=+4 e auto-
livellamento abilitato):
1)Portare la cabina al piano;
2)-premere SPEEDY+UP contemporaneamente per fare il test in salita;
- premere SPEEDY+DW contemporaneamente per fare il test in discesa;
3)Se la scheda segnala ERR 83→TEST OK
TEST MOVIMENTO INCONTROLLATO:
TEST MASSIMA CORSA:
Vedi menu Test periodici
1)Portare la cabina al piano più basso;
2)Fare una chiamata al piano più alto e tenere premuto il pulsante
DATA (la scheda esclude la lettura dei sensori IF/ICV)
3)La scheda segnale ERR 80 (P22)
TEST EXTRACORSA (Posizionare il selettore su MAN)
DATA+UP o DW la scheda continua il movimento oltre i rifasatori
RST STOP impianto;
11.10 RIFASAMENTO
Dopo una mancanza della rete l’impianto si deve rifasare, a meno che la cabina si trovi già ad uno dei piani estremi. In questo
caso è possibile scegliere verso quale piano estremo muoversi al P9. Nel caso di un rifasatore guasto (non aperto al piano
estremo) l’impianto prova a rifasarsi su quello opposto.
Il rifasamento può iniziare automaticamente, cioè senza che si debba premere alcun pulsante (‘0’ o ‘4’ al P13) oppure
manualmente, cioè dopo aver premuto un pulsante di chiamata (‘8’ o ‘12’ al P13). Quando ci sono le porte manuali è
necessario programmare anche il rifasamento manuale.
Se in un impianto idraulico la cabina è ferma al piano 0 fuori piano ma entro RD, all’accensione si muove in salita fino a
lasciare il rifasatore per poi ritornare al piano 0. Se l’impianto è a stazionamento a porte chiuse viene disabilitata l’apertura.
103
11.11 MANOVRE ANTINCENDIO
11.11.1 Comportamento ascensori in caso di incendio EN81-73
Questa manovra è abilitata solo quando il parametro al P39 (NPM) si programma un valore < ’32’.
Se NPM = 32, la manovra pompieri è sempre disabilitata.
Al fine di attivare questa manovra si può utilizzare uno dei seguenti ingressi:
➢ FS3, contatto normalmente aperto (P29=96 o 98) o normalmente chiuso (P29=97). Programmando P29=97 è possibile
configurare il rinvio a due piani differenti, utilizzando due chiavi in combinazione con l’ingresso INT. Vedi schema
sotto:
INGRESSO FS3 INGRESSO INT FUNZIONE
ON OFF Funzionamento normale
ON ON Manovra interna (se abilitata)
OFF OFF Manovra pompieri (Piano P39-Chiave 1)
OFF ON Manovra Pompieri (Piano più basso-Chiave 2)
MANOVRA POMPIERI SOLO AL PIANO MANOVRA POMPIERI CON PIANO

(SOLO Al PIANO PROGRAMMATO SU P39) ALTERNATIVO
SCHEDA QUADRO SCHEDA QUADRO

GND FS3 INT VIM GND FS3 INT VIM
CHIAVE
CHIAVE MANOVRA
MANOVRA INTERNA
INTERNA (OPTIONAL)
KF2
(OPTIONAL)
CHIAVE 2°CHIAVE
MANOVRA 1°CHIAVE POMPIERI
POMPIERI KF2 POMPIERI KF2 (Piano più basso)
(Al piano P39) (Piano P39)
➢ PCP(contatto normalmente aperto) in tutti gli altri casi (quando l’uscita FS3 è già usata per altre funzioni e se PCP non è
utilizzata per il pulsante di chiusura porte).
Quando questo segnale viene attivato si avranno le seguenti condizioni di funzionamento:
▪ tutte le prenotazioni vengono cancellate;
▪ Il pulsante di apertura porte PAP rimane attivo;
▪ Se con porte automatiche, stazionante ad un piano, chiude le porte a va al piano designato NPM (P39);
▪ Se con porte manuali o a comando manuale
- Aperte, resta immobilizzato al piano
- Chiuse, va al piano designato
▪ Se si utilizza l’ingresso FS3: un ascensore che si allontana dal piano designato, si arresta al primo piano possibile,
inverte la marcia senza aprire le porte e va al piano designato NPM (P39).
Con l’ingresso PCP invece: un ascensore che si allontana dal piano designato, completa la chiamata, apre e chiude le
porte e va al piano designato NPM (P39).
▪ Con l’ingresso FS3: Un ascensore in marcia in direzione del piano designato prosegue, senza arrestarsi, fino al piano
designato;
Con l’ingresso PCP: Un ascensore in marcia in direzione del piano designato completa la chiamata, apre e chiude le
porte e va al piano designato;
▪ Nel caso si blocchi per intervento di un dispositivo di sicurezza, resta bloccato
▪ Quando la cabina arriva al piano designato, deve rimanere in parcheggio con le porte automatiche aperte ed essere
tolta dal funzionamento normale (durante l’apertura si attiva l’uscita SNR)
▪ Le porte manuali devono essere sbloccate e l'ascensore deve essere tolto dal funzionamento normale.
➢ Adeguamento EN81-73 5.3.5A (Dopo che la cabina è arrivata al piano pompieri, le porte si chiudono dopo 15 secondi):
Per abilitare questa funzione programmare P67=+16
▪ Chiusura con uscita CPF (in corsa si attiva solo CP) P29=96 o 97)
▪ Chiusura con uscita “CP” Gestione operatori senza chiusura forzata(nudge) con P29=98
104
11.11.2 Ascensori che restano in uso durante l’incendio
(ascensori per VV.F EN81-72)
Per attivare la manovra antincendio programmare P29=96:
Questa manovra è abilitata solo quando il parametro al P39 (NPM) si programma un valore < ’32’.
Se NPM = 32 la manovra antincendio è sempre disabilitata.
La manovra antincendio, secondo la Normativa EN 81-72 Luglio 2003 parte 72, si suddivide in due fasi: la prima garantisce
il tempo minimo con cui la cabina giunge al piano ‘antincendio’ per mettersi a disposizione dei pompieri. La seconda invece
prevede le funzionalità quando la cabina è sotto il controllo dei pompieri:
➢ Abilitazione chiusura forzata e suoneria su uscita CPF (Durante l’attivazione di CPF, l’uscita CP è off);
➢ Attivazione manovra pompieri (fase 1) con ingresso FS3 (CEP).
➢ Attivazione manovra antincendio (fase 2) con ingresso FS3 + INT.
➢ Controllo seconda chiave in cabina con INT.
Il funzionamento della manovra può essere riassunto nei seguenti punti:

➢ Viene quindi utilizzata la manovra pompieri per la fase 1 per garantire la chiamata al piano pompieri (che in questo caso
è antincendio). Dunque se la cabina è in movimento in direzione opposta al piano pompieri, si ferma al primo piano che
incontra senza aprire le porte per poi ripartire, altrimenti lo raggiunge senza fermate intermedie.
➢ Qualora la cabina stazioni a porte aperte ad un piano diverso dal piano pompieri oppure le porte vengano bloccate
all’attivazione della manovra antincendio, dopo un intervallo di tempo di 20 secondi che le porte rimangono aperte, si
attiverà la chiusura forzata. Al termine della chiusura forzata, la cabina partirà per il piano antincendio.
➢ La fase 2, ovvero quando la cabina è sotto il controllo dei pompieri, si attiva solo quando si è giunti al piano pompieri e
sono attivi entrambi i segnali INT e CEP (morsetto FS3) e la cabina staziona a porte aperte al piano antincendio.
Per chiudere le porte ed effettuare una chiamata in cabina, è necessario tenere premuto il pulsante di cabina del piano
corrispondente o il pulsante chiudi porte.
La fase 2 richiede una gestione particolare della/e chiave/i (firefighter lift switch) che è di seguito riassunta nella tabella.
INT CEP (FS3)

Chiave Interna Chiave Esterna Descrizione
(opzionale in cabina) (al piano antincendio)
Impianto bloccato a porte aperte, se si trova
al piano antincendio. Se questa
0 0 combinazione permane per un periodo
superiore ai 5 secondi, l’impianto torna in
modalità normale
0 1 Impianto bloccato a porte aperte
1 0 Manovra interna
Funzionamento antincendio ‘normale’
1 1 (apertura porte a uomo presente),
stazionamento a porte chiuse
Come si può notare, se la chiave interna è disattivata, l’impianto rimane bloccato al piano a porte aperte, mentre se è
posta ad 1, l’impianto funziona come previsto dalla norma, ovvero con apertura porte a uomo presente.
Poiché la seconda chiave (quella in cabina) è opzionale, si possono avere impianti con una sola chiave, quindi sarà
necessario collegare insieme FS3 e INT, per cui le combinazioni ammissibili sono 00 e 11.
Una volta arrivati al piano della chiamata le porte rimangono chiuse. Solo con la pressione costante del PAP, le porte si
riaprono, ma se il pulsante viene rilasciato prima dell’apertura completa delle porte allora esse si richiudono. Quando invece
le porte vengono aperte completamente, allora esse debbono rimanere tali fino alla prossima chiamata in cabina.
105
11.12 MOVIMENTO INCONTROLLATO (UCMP)
➢ ASCENSORE A FUNE (programmando “0” o “32” al parametro P 6)
Si attiva solo programmando +64 al parametro P 63
SCHEMA APPLICATIVO
AUX1
FRENO-MICRO 1
SCHEDA
FRENO-MICRO 2 QUADRO
AUX2
GND
• Il controllo del corretto funzionamento dei freni è fatto collegando un contatto chiuso a riposo degli stessi sugli
ingressi AUX1,AUX2.
• Gli ingressi devono essere entrambi chiusi a ascensore fermo, mentre si devono entrambi aprire quando si
muove.
• Il controllo utilizza i ritardi programmabili all'indirizzi 45 (ingressi AUX1, AUX2) e 44 (attesa dalla
partenza/fermata prima del controllo sui freni).
• In caso di mancata apertura dei freni in corsa il guasto è generato solo dopo la fermata.
• Nel caso di mancata chiusura di entrambi i freni non è abilitata l'apertura delle porte.
• Il guasto è differenziato per i due freni: guasto 86 per quello collegato all'ingresso AUX1 e guasto 87 per
quello collegato all'ingresso AUX2
• Per sbloccare l'impianto bisogna tenere premuto il tasto SPEEDY per alcuni secondi.
NOTA: Il controllo è escludo in emergenza, in manutenzione e con ALT aperto
PROCEDURA DI MESSA IN SERVIZIO E VERIFICA SEMESTRALE:
➢ 1-CON ASCENSORE FERMO:
FRENO-MICRO 1
x
AUX1
FRENO-MICRO 1
AUX1
SCHEDA
“GUASTO 86"
x
FRENO-MICRO 2
SCHEDA
“GUASTO 87"
AUX2
QUADRO FRENO-MICRO 2
AUX2
QUADRO
GND
GND
1A 1B
1A-Scollegare dalla scheda quadro l’ingresso relativo al micro 1 del freno “Ingresso AUX1” e verificare che nel
display della scheda venga segnalato il “guasto 86”;
1B-Scollegare dalla scheda quadro l’ingresso relativo al micro 2 del freno “Ingresso AUX2” e verificare che nel
display della scheda venga segnalato il “guasto 87”.
➢ 2-CON ASCENSORE IN MOVIMENTO:
AUX1
FRENO-MICRO 1
AUX1
SCHEDA
FRENO-MICRO 2
“GUASTO 86" SCHEDA
“GUASTO 87"
AUX2
QUADRO
AUX2
QUADRO
GND
GND
2A 2B
2A-Ponticellare l’ingresso relativo al micro 1 del freno “Ingresso AUX1” a “GND”, muovere l’ascensore e
verificare che nel display della scheda venga segnalato il “guasto 86”;
2B-Ponticellare l’ingresso relativo al micro 2 del freno “Ingresso AUX2” a “GND”, muovere l’ascensore e
verificare che nel display della scheda venga segnalato il “guasto 87”
106
➢ ASCENSORE IDRAULICO (programmando “16” o “48” al parametro P 6);
Si attiva solo programmando +64 al parametro P 63
IM
VM
SCHEDA
QUADRO
TP
GND TSD TS TD TP VIM D OM
VP
TS KDA3 TG TD KDA3
KDA3
TD TS TD TP VG VD VDA3
OM
L’uscita D della scheda pilota un nuovo contattore KDA3 che alimenta la seconda elettrovalvola di discesa
Questa valvola è pilotata dai contatti del nuovo contattore, in serie con i contatti del contattore principale di
marcia comandato dall’uscita TP (come la valvola di discesa normale
Lo stato di riposo del contattore KDA3 viene controllato dal normale ingresso TSD insieme allo stato dei
normali contattori TD e TS. (come da schema sopra)
▪ La valvola VDA3;
o Ad impianto fermo o per corse in salita viene disattivata;
• Si attiva insieme alla valvola VD ad ogni partenza per una corsa in discesa o per un ripescaggio in discesa
• All'accensione dopo il rifasamento (ritorno al piano più basso appena cade l’occupato (circa 5 secondi
esegue subito il controllo delle valvole. Il controllo viene eseguito solo a piano più basso.
• Prima di attivare le valvole è controllato che l'ascensore sia fermo correttamente al piano e che i controlli sui
contattori APG, CPP, TSD siano attivi (chiusi a riposo).
• E' comandata prima la valvola discesa (TD) controllando la tenuta di quella ausiliaria (D); poi quella ausiliaria
(D) controllando la tenuta di quella discesa (TD).
• Il controllo può terminare:
o Dopo 10 secondi (OK)
o L'uscita dal piano (KO)
o Rinviandolo, se la scheda è in programmazione o in guasto oppure con l’attivazione di uno o più dei
seguenti ingressi: EM, EXC, ALT, MAN e PAP.
• Se il controllo fallisce (uscita dalla zona di fermata) viene rieseguito dopo un re livellamento (attesa 10
secondi); se anche questo fallisce la scheda va in blocco segnalando il codice di guasto 86 se comanda TD
(controllo valvola ausiliaria A3), mentre guasto 87 se comanda D (controllo valvola discesa VD).
• Una volta eseguito correttamente e senza errori il controllo delle valvole, questo viene disabilitato per almeno
circa 16 ore se l'ascensore si trova già in stazionamento al piano più basso; altrimenti dopo circa 24 ore è
forzato un rinvio al piano più basso ed eseguito il controllo.
• Per sbloccare l'impianto bisogna tenere premuto il tasto SPEEDY per alcuni secondi.
PROCEDURA DI MESSA IN SERVIZIO E VERIFICA SEMESTRALE:
1. Spegnere e riaccendere la scheda quadro, per avviare la procedura di auto-test;
2. La scheda si rifasa prima al piano più basso;
3. Verificare che si attivi prima la valvola VD (uscita TD) e dopo circa 10 secondi la RU VDA3 (uscita D), la
procedura deve terminare senza guasti;
4. Ripetere il punto 1.
a. Durante l’attivazione della valvola VD (uscita TD simulare il guasto della valvola VDA3 (uscita
VD VDA3
D), aprendo la relativa valvola di discesa manuale (uscendo dalla zona di
fermata);
b. L’ascensore inizierà a scendere, appena uscito dalla zona fermata viene
eseguito un re livellamento;
c. Aprire nuovamente la valvola di discesa manuale VDA3;
d. Verificare che la scheda segnali il “guasto 86”
e. La scheda va in blocco, premere il tasto SPEEDY per almeno 2 secondi per sbloccarla.
5. Ripetere il punto 1.
a. Durante l’attivazione della valvola VDA3 (uscita D simulare il guasto della VD VDA3
valvola VD (uscita TD), aprendo la relativa valvola di discesa manuale.

b. L’ascensore inizierà a scendere, appena uscito dalla zona fermata viene
eseguito un re livellamento;
c. Aprire nuovamente la valvola di discesa manuale VD;
d. Verificare che la scheda segnali il “guasto 87”
e. La scheda va in blocco, premere il tasto SPEEDY per almeno 2 secondi per sbloccarla.
107
12. ESPANSIONE
INVERTER/ENCODER
È possibile utilizzare la scheda di espansione “VVVF_INTERFACE” per poter collegare l’inverter ed eventualmente
utilizzare la gestione encoder per il posizionamento.
APG
TSD
CCO
MAN
CCC
CCS
PSM
CPP
FS3
CS1
PDM
PAP
PCP
EM
INT
CM1
CM2
APA
RS
RES
ICV
RD
AR
IF
BAT READY
VIM ERROR
FAULT
GND
CL RST
23
22
ESPANSIONE VVVF /
21
20
ENCODER
TO
TM 19
18
CODICE: VVVF_INTERFACE
GND
17
AUX3
16
AUX2 V4.3.xxx
J5
AUX1
15
AL- AL
14 VVVF_INTERFACE
AL+ EXC 13
W1
12
Dl4
EXC
AL T
11 J3- ENCODER
DU2
CS
DU1
10 DW
J5
UP
S1
S0
EN
S2
ALT
Dl3
J4
9 1
VVVF_INTERFACE 2
6
Dl2
CS 8 3
7
W1
NON USATI 8
Dl1
4
Dl4
9
CT 5
7
DU2
RA
DU1
DW
UP
S1
S0
EN
S2
6
FLT FRN CO RA Dl1 Dl2 Dl3
J4
TS
FRN CO
1
6
2
7 5
8
3
8
TD 4
5
9 4
FLT
TG 3
14
13
12
11
10
15
2
8
7
3
2
TP 1
0 J2- INVERTER
14
13
12
11
10
15
0M
CRP
CP
AP
OCC
SNR
GND
V EG2000
PAT
CPF
SAR
SCP
DEX
AP2
VIM
DIN
RU
GN
FD
SA
FS
KE
KI
C
D
A
B
PINOUT INVERTER
J2 (DB15, INVERTER)
PIN NOME COLORE CAVO DESCRIZIONE
1 ID+ Bianco Comune ingressi digitali (+12/24Vdc)
2 UP* Rosso Uscita digitale, salita
3 DW* Giallo Uscita digitale, discesa
4 S0* Grigio
5 S1* Verde Uscite digitali, riferimento della velocità in binario
6 S2* Marrone
7 EN* Blu Uscita digitale, abilitazione inverter (enabled)
8 GND Nero Comune ingressi digitali e uscita analogica
9 FLT** Viola Ingresso digitale, errore inverter (fault)
10 FRN** Rosa Ingresso digitale, controllo freno
11 CO** Bianco-Giallo Ingresso digitale, controllo contattori motore
12 RA Marrone-Verde Non usato
13 A0 Bianco-Verde Uscita analogico per la gestione della velocità
14 - Giallo-Marrone Non usato
15 - Rosso-Blu Non usato
16 - Nero Schermatura cavo
*Disponibile led di diagnostica, il led si accende quanto la scheda quadro attiva l’uscita corrispondente
**Disponibile led di diagnostica, il led si accende quando si attiva l’ingresso corrispondente
108
SCHEMA GENERALE DI COLLEGAMENTO:
GESTIONE VELOCITA IN DIGITALE GESTIONE VELOCITA ANALOGICO
J2
+12/24V 1 (ID+) Bianco 12/24 Vdc J2
1 + +12/24V 1 (ID+) Bianco 12/24 Vdc
2 (UP) Rosso INVERTER 1 +
VVVF-INTERFACE UP
2 (UP) Rosso
INVERTER
UP
VVVF-INTERFACE
DW 3 (DW) Giallo Direzione
USCITE
DW 3 (DW) Giallo Direzione

S0 4 (S0) Grigio 13 (A0) Blu
Ingresso analogico,
rif. velocità
S1 5 (S1) Verde Ingressi digitali,
rif. velocità
- - GND
S2 6 (S2) Marrone
EN 7 (EN) Blu
Enable EN 7 (EN) Blu
Enable
8 (GND) Nero
DB15-F
DB15-F
INGRESSI (CONTATTI PULITI) INGRESSI (ALIMENTAZIONE ESTERNA)

J2
J2
1
1
INGRESSI
VVVF-INTERFACE
VVVF-INTERFACE
12 (RA) Marrone-Verde NON USATO
12 (RA) Marrone-Verde NON USATO
Controllo contattori
11 (CO) Bianco-Giallo Controllo contattori
11 (CO) Bianco-Giallo
Controllo freno
10 (FRN) Rosa Controllo freno
10 (FRN) Rosa
Errore inverter (Fault)
9 (FLT) Viola Errore inverter (Fault)
9 (FLT) Viola
8 (GND) Nero
- +
ALIMENTAZIONE
DB15-F
DB15-F ESTERNA
12/24 Vdc
VIM
VEG2000 (+12V)
VELOCITÀ PILOTAGGIO DIRETTO INVERTER GENERICO (Par 25=71)

USCITE DIGITALI USCITA ANALOGICA
SEL Descrizione velocità
S2 S1 S0 AO
7 1 1 1 10V (100%) V4P-Alta velocità
6** 1 1 0 P96 (%) V3P-Vel. intermedia
4* 1 0 0 P94 (%) V1P-Vel. Intermedia e rifasamento
3 0 1 1 P93 (%) Manutenzione in alta vel.
2 0 1 0 P92 (%) Accostamento
1 0 0 1 P92 (%) Emergenza/ manutenzione in bassa
0 0 0 0 0V Stop
VELOCITÀ PILOTAGGIO DIRETTO INVERTER ZIEHL-ABEGG (ZETADYN 4C) (Par 25=72)
SEL USCITE DIGITALI USCITA ANALOGICA Descrizione velocità
S2 S1 S0 AO
7 0 1 1 10V (100%) V4P-Alta velocità
4* 0 1 0 P94 (%) V1P-Vel. Intermedia
3 1 0 0 P93 (%) Manutenzione in alta vel. e rifasamento
2 0 0 1 P92 (%) Accostamento
1 1 1 1 P92 (%) Emergenza/ manutenzione in bassa
0 0 0 0 0V Stop
*4, velocità disponibile solo nel caso di piani con rallentamento lungo;
**5-6 velocità disponibili solo con encoder.
Ingresso FLT: Ingresso errore inverter, deve essere chiuso, in caso di apertura la scheda segnala l’errore 72.
Ingresso CO: Ingressi controllo contattore motore, se pilotati dall’inverter.
Contattori comandati dalla scheda (TP): Lasciare CO sempre attivo.
Ingresso FRN: Ingresso per il controllo del freno. Deve essere attivo ad impianto fermo, e aprirsi alla caduta del freno. Si
comporta come l’ingresso TSD. Nel caso che i contattori vengono pilotati dalla scheda, è possibile programmare un ritardo
per la caduta dell’enable (P26).
109
ESEMPIO GESTIONE VELOCITA CON INVERTER
CORSA DI 2 O PIU PIANI CORSA DI 1 PIANO (nel caso di rallentamento lungo
P25=71
(Esempio da 0 a 4) o con gestione encoder)
(Esempio da 1 a 2)
(esempio P25=71)
USCITE DIGITALI
S0 S0
S1 S1
S2 S2
(V7-V4P) (V2) (V0) (V4-V1P) (V2) (V0)

USCITA ANALOGICA
(P25=71, P93-P96 0

10V 10V
0V AO 0V AO
(V7-100%) V2 (P92) (V0) (V4-P94) V2 (P92) (V0)
110
CONTATTORI PILOTATI DALLA SCHEDA QUADRO
ESEMPIO COLLEGAMENTO INVERTER (uscite inverter con contatto pulito, riferimento velocità digitale)
Schermo-non collegare
1 (ID+) Bianco KM05 KM05' 12/24 Vdc

J2 +
2 (UP) Rosso INVERTER
DB15-F 1
3 (DW) Giallo Direzione
VVVF-INTERFACE
4 (S0) Grigio
5 (S1) Verde Ingressi digitali,

rif. velocità
6 (S2) Marrone
7 (EN) Blu
Ingresso Abilitazione inverter (Enable)
9 (FLT) Viola
KM10 Segnalazione errore
10 (FRN) Rosa
inverter (FAULT)
11 (CO) Bianco-Giallo
VIM (+12V)
Abilitazione
TP freno
A1 A1 A1
W
V
U
SCHEDA QUADRO KM05 KM05' KM10
A2 A2 A2
KM05
OM
TSD
KM05'
KM1 KM2
CPP
APG * KM05-05': Contattori abilitazione motore U V W
GND
KM10: Contattore Freno
3
* Collegare a GND nel caso non utilizzati per altre funzioni
(controllo porte)
MOTORE
RALLENTAMENTO
START
DI FERMATA FERMATA
TP
EN
S0
S1
S2
UP/DW
CPP
FRN
Ritardo caduta contattori
TRIF (P26): da 1 a 99 dec. di sec.
111
12.1.1 Gestione encoder (Da UTILIZZARE CON COLLEGAMNETO INVERTER CON
APA RS RD
VVVF_INTERFACE)
In alternativa al posizionamento con magneti (IF/ICV) è possibile utilizzare la gestione con encoder.
Il Sistema ha bisogno:
FLOOR 3 ▪ Sensore induttivo (APA) Raccomandiamo l’uso di un sensore induttivo al posto del sensore
magnetico per avere una ripetibilità sull’ingresso APA
▪ Piastra meccanica da fissare ad ogni piano per attivare il sensore (APA)
La lunghezza della piastra deve essere la stessa per tutti i piani.
▪ 2 Sensori bistabili per il rifasamento (Segnali RS e RD)
Posizionati alla distanza di rallentamento per la manutenzione e alla manovra di rifasamento.
FLOOR 2 ▪ ENCODER
o Posizionato sul motore, è possibile leggere i segnali dell’encoder dall’inverter:
o In alternativa si può inserire un encoder sul limitatore di velocità, collegato direttamente
alla scheda quadro.
PROGRAMMAZIONE:
FLOOR 1
-P62=+8 Abilitare ingresso APA
-P80=0 (per abilitare la lettura dell’encoder è necessario riavviare la scheda)
-Seguire la procedura guidata sul display (DISP911). Vedi capitolo 3.3.8.1
OPTIONAL: Pre-finecorsa aggiuntivi di sicurezza

IF—> RS2 contatto n.c.
ICV—>RD2 contatto n.c.
FLOOR 0
È necessario impostare la soglia di velocità al parametro P79 (es..10 =1 m/s, con risoluzione di 1mm).
Programmando P79=00 la funzione è disabilitata.
APA RS RD
Se la cabina supera la soglia nella zona dei pre-rifasatori (IF o ICV aperti) la cabina inizia a rallentare per poi fermarsi al
piano. Se invece supera la soglia nella zona di rifasamento (RS-RD) si ferma immediatamente segnalando il guasto 69.
La distanza dei pre-rifasatori andrebbero regolata per la velocità massima (leggermente inferiore allo spazio di
rallentamento).
Mentre la soglia andrebbe impostata leggermente superiore alla velocità intermedia, in modo che per una corsa di un piano
non intervengano, ma funzionano i normali rifasatori.
COLLEGAMENTO ENCODER
COMPLEMENTARE 12V COMPLEMENTARE 5V
[CONSIGLIATO] OPEN COLLECTOR (12V)
(Line drive/Rs485)
1 (A+) Bianco
COMPLEMENTARE 12V
ENCODER
OPEN COLLECTOR 12 V
ENCODER
1 (A+) Bianco
A+
COMPLEMENTARE 5 V
ENCODER
1 (A+) Bianco
2 (B+) Rosso
VVVF-INTERFACE
J3
VVVF-INTERFACE
B+ J3 2 (B+) Rosso
VVVF-INTERFACE
J3 2 (B+) Rosso
5 (VIM) Verde
4 (5V) Grigio
5 (VIM) Verde
+12V
6 (A-) Marrone 6 (A-) Marrone
A- A- 6 (A-) Marrone
7 (B-) Blu 7 (B-) Blu A-
B- B- 7 (B-) Blu
9 (GND) Viola 9 (GND) Viola B-
GND
COM 9 (GND) Viola
COM
J3 (DB9, ENCODER)
PIN NOME COLORE CAVO DESCRIZIONE
1 A+ Bianco Canale encoder A +
2 B+ Rosso Canale encoder B +
3 Z+ Giallo Non usato
4 5V Grigio Uscita alimentazione encoder (5Vdc)
5 VIM Verde Uscita alimentazione encoder (12Vdc)
6 A- Marrone Canale encoder A -
7 B- Blu Canale encoder B -
8 Z- Nero Non usato
9 GND Viola Riferimento alimentazione encoder
10 - Nero Schermatura cavo
112
12.1.2 Regolazione del Piano da Cabina
Una volta terminata la procedura di apprendimento delle quote è possibile fare la correzione della posizione del piano rispetto
al centro del magnete direttamente dalla cabina tramite il display seriale:
• Attivare la modalità di apprendimento della posizione dei magneti di piano automatica (su disp911 menu Encoder
self tuning→Apprendim. Quote);
• Portare la cabina al piano desiderato attivando la relativa chiamata in cabina;
• Mantenere attivo il pulsante di apertura delle porte (PAP), il display di cabina visualizzerà il valore dell’offset
relativo al piano corrente (centro magnete=50);
• Tramite i pulsanti 0 (DW) e 1 (UP) è possibile correggere la posizione della cabina (in incrementi dell’encoder) fino
a 49 incrementi sopra (val=99) e 50 incrementi sotto (val=0) rispetto al centro del magnete (val=50);
• Il valore viene salvato automaticamente al rilascio del PAP;
• Per verificare la nuova posizione portare la cabina ad un altro piano per poi ritornare su quello desiderato;
NOTA: Per l’apprendimento dell’indirizzo 88 in automatico bisogna eseguire questa procedura a tutti i piani prima in salita,
poi in discesa e un ulteriore volta in salita.
Per uscire dalla modalità di apprendimento spegnere e riaccendere la scheda (in questo modo l’ascensore esegue un normale
rifasamento al piano 0).
= Modalità di
PAP
correzzione quota
+ 1 = Incrementa il
PAP UP
valore
+ 0 =Decrementa il
PAP DOWN
valore
12.1.3 Regolazione velocità e spazi di rallentamento

Le velocità 3 (velocità manutenzione e rifasamento), 4(velocità intermedia (V1P), 5 (velocità intermedia (V2P), 6 (velocità
intermedia (V3P) e 7(velocità contrattuale (V4P) sono selezionate tramite l'uscita analogica (0-10V) e il loro valore è
programmabile sui parametri 93, 94, 95, 96 in percentuale, mentre la massima è fissa al 100%.
Le velocità 4, 5, 6 e 7 sono selezionate se la distanza da percorrere è maggiore di 2,5 volte la rispettiva distanza di
rallentamento programmata sui parametri 84, 85, 86, 87 come multiplo di 50 incrementi dell'encoder (1 inc = 1-2 mm in base
alla risoluzione dell’encoder). Ad ogni corsa è selezionata la velocità più grande che soddisfa il criterio precedente. Si può
escludere l'uso di una velocità programmando 127 sul relativo parametro.
Mentre lo spazio di fermata si programma all'indirizzo 81 come incrementi dell'encoder (deve essere tarato per ottenere la
fermata nello stesso punto sia in salita che in discesa, mentre l'allineamento con il piano deve essere ottenuto traslando il
relativo magnete oppure con la correzione della quota tramite display e pulsanti seriali in cabina).
Inoltre la dimensione dei magneti di zona porte è programmata all'indirizzo 88 come multiplo di 4 incrementi dell'encoder e
la distanza di rallentamento a bassa velocità (di manutenzione o rifasa mento) è programmata all'indirizzo 89 sempre come
multiplo di 50 incrementi dell'encoder.
Regolazione spazio di rallentamento (parametri 84,85,86,87,89):
Insufficiente: L’ascensore si ferma oltre il piano (generando il guasto 42).
Ottimale: L’ascensore raggiunge la velocità di accostamento prima di iniziare la fermata (spazio di accostamento
sufficiente);
Eccessivo: L’ascensore raggiunge la velocità di accostamento molto prima della fermata al piano (spazio di accostamento
troppo lungo).
V Spazio di rallentamento
ottimale
Velocità di
rallentamento
d
Fermata di piano
NOTA: Lo spazio di rallentamento va prima impostato ad un valore eccessivo (di sicurezza) per permettere una corretta
regolazione dello spazio di fermata per poi ridurlo progressivamente alla condizione ottimale.
113
13. ESPANSIONI SERIALI
13.1 CABLAGGIO
Al fine di limitare al minimo disturbi ed interferenze sulla comunicazione con la scheda quadro, è importante disporre i 4 fili
all’interno della piattina di collegamento con il quadro di manovra secondo il seguente criterio:
1 2 3 4 16 1 13 14 15 16
D G K V V K G D
I N I I I I N I
N D M M D N
OPPURE
Inoltre è bene tenere i cavi che portano l’alimentazione ed i comandi all’operatore porte sul lato opposto della piattina
rispetto ai fili che trasportano la comunicazione seriale, soprattutto nel caso di operatori porte a 380 Vac. In questi casi è
opportuno prendere le dovute precauzioni con appositi filtraggi per evitare disturbi alla comunicazione seriale tra la scheda
quadro e le schede periferiche.
114
13.2 SERIALI DI CABINA (VEG400, SERCAR_LCD _2.3)
COLLEGAMENT SERIALE DI CABINA
DIN DA
NOTA: Al fine di limitare i disturbi ed
SCHEDA DI CONTROLLO GND GND SCHEDA interferenze è importante fare attenzione alla
seriale interna
KI CK
SERIALE DI
CABINA
disposizione dei fili all’interno della piattina:
VIM +Vi Il GND deve passare tra il clock e il dato.
DISPOSITIVI SERIALI:
CODICE INDIRIZZO Numero Display Raccolta
Ingressi /Uscite chiamate
SERCAR Fisso a 0 12 + Si SI
ESPANSIONI SERIALE
(3 espansioni da tricolor
SERADP_04 SERADP_04 SERADP_04
4ingressi e uscite
19
23 15 ognuna)
22 18 14 SERADP04: 4
21 17 13
connettore AMP
GND
+12v
SERADP_03: 3
16
20
L20
I20 20 12
moduli di
espansione con
3 2 1
Connettore di
connettori a vite.
11 alimentazione
CODICE CAVO:
CB_VG0033....60cm
PAP e PCP
CLOCK (KI)
PCP PAP
DATO (DI)
CB_VG0034_01
+12V
GND
AR-
AR+
AA-
AA+
+12v
GND
L11
I11
disponibili fino a
POW
ALM 11 PCP PAP 13 fermate

SERCAR_LCD_2.4
Versione
FW 1.1
SERCAR_LCD_03_2.4
+
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
+12v
+12v
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
GND
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
+12v
L10
I10
L8
L0
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L7
L9
I0
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
I8
I9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
LCD565-A Programmabil 24 Si SI
e 0/1 PAP e PCP tricolor
disponibili fino a
13 fermate
ITF400 Programmabil 24 NO SI
Connettore seriale
(alimentazione + clock e dato)
e 0/1
GND
+Vi
CK
DA
MCU
+12V
KO
+Vi
O0 I0
O1 I1
O2 I2
O3 I3
O4 I4
O5 I5
O6 I6
O7 I7
O8 I8
O9 I9
I10
INGRESSI
O10
USCITE
O11 I11
O12 I12
O13 I13
O14 I14
O15 I15
O16 I16
O17 I17
O18 I18
O19 I19
O20 I20
ENT
I21
SEL
O21
O22 I22
O23 I23
CRB_LINK Fisso a 1 14 Ingressi e 7 NO NO

uscite
115
MAPPATURA 1 (Da 2 a 32 Fermate): DISPLAY (Opzionale) + Scheda tetto cabina per segnali di servizio
Parametro Valore consigliato Descrizione

5 08/12 Arrivo a luce lampeggiante
8 00/02 Uscite seriali di tipo A (Posizione + arrivo)
11 64 Attivazione/Disattivazione seriale
60 Da 0 a 15 Tipo di mappatura seriale (Mappatura 1)
61 0 No +2 (esclusione seriale di cabina)
INDIRIZZO 0- opzionale (display o ITF400) INDIRIZZO 1- obbligatorio (TF400)

INGRESSI USCITE INGRESSI USCITE Disponibili solo
I/O UNIVERSALE PRENOTATO I/O UNIVERSALE PRENOTATO fino a 13
0 C0 *P0-A0 LC0-A0 0 C0 *P0-A0 LC0-A0 fermate.
1 C1 *P1-A1 LC1-A1 1 C1 *P1-A1 LC1-A1 Sopra a 24
2 C2 *P2-A2 LC2-A2 2 C2 *P2-A2 LC2-A2 fermate le uscite
3 C3 *P3-A3 LC3-A3 3 C3 *P3-A3 LC3-A3 da 0 a 7 vengono
usate per le
4 C4 *P4-A4 LC4-A4 4 C4 *P4-A4 LC4-A4
chiamate da 24 a
5 C5 *P5-A5 LC5-A5 5 C5 *P5-A5 LC5-A5 31.
6 C6 *P6-A6 LC6-A6 6 C6 *P6-A6 LC6-A6
7 C7 *P7-A7 LC7-A7 7 C7 *P7-A7 LC7-A7 NOTA: Si può
8 C8 *P8-A8 LC8-A8 8 C8 *P8-A8 LC8-A8 utilizzare questa
9 C9 *P9-A9 LC9-A9 9 C9 *P9-A9 LC9-A9 mappatura per
10 C10 *P10-A10 LC10-A10 10 C10 *P10-A10 LC10-A10 cabine con
11 C11 *P11-A11 LC11-A11 11 C11 *P11-A11 LC11-A11 doppia
12 C12 *P12-A12 LC12-A12 12 C12 *P12-A12 LC12-A12 bottoniera, fino a
13 fermate!
13 C13 *P13-A13 LC13-A13 13 CCS AP3/DPA**
14 C14 *P14-A14 LC14-A14 14 MAN CP3/FS**
15 C15 *P15-A15 LC15-A15 15 PCP/CCO AP2
16 C16 *P16-A16 LC16-A16 16 CM1 CP2/SCP
17 C17 *P17-A17 LC17-A17 17 PAP AP1
18 C18 *P18-A18 LC18-A18 18 PSM CP1
19 C19 *P19-A19 LC19-A19 19 PDM OCC
20 C20 *P20-A20 LC20-A20 20 RS GONG
21 C21 *P21-A21 LC21-A21 21 RD SNR
22 C22 *P22-A22 LC22-A22 22 ICV FS
23 C23 *P23-A23 LC23-A23 23 IF FD
LEGENDA
Pn= Posizione
An= Arrivo
LCn= Prenotazione in cabina
NOTE
-Alcuni ingressi continuano a funzionare anche in parallelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*Negli impianti universali è possibile visualizzare la posizione della cabina (luce fissa), programmando “uscite di tipo A” (0 o
2 al Parametro P08). Per visualizzare anche l’arrivo, programmare “arrivo lampeggiante” (8 o 12 al parametro P05).
** Le Uscite 13 e 14 (Ind 1), se non è programmato il terzo lato apertura (64 all’ind 3), funzionano da disabilitazione per il
pulsante di allarme e da fuori servizio.
-Negli impianti prenotati per poter visualizzare correttamente l’arrivo, programmare “arrivo lampeggiante” (8 o 12 al
parametro P05).
Per i segnali IF, ICV, RS, RD e CCC nel caso siano collegati in seriale assicurarsi che non siamo esclusi da programmazione al
parametro P38. 38=31 tutti esclusi dal seriale, 31=00 tutti in seriale.
-Nel caso di accessi Multipli fare riferimento alla tabella sotto: Indirizzo 1. Le uscite A, B, C, D, E vengono utilizzate per il
calcolo della posizione in Binario negato (piano più basso tutte ON), e funzionano da 14 a 32 piani.
Ingresso INGRESSI USCITE
1 Accesso 2 Accessi 3 Accessi
8 A
9 B
10 C10 C10 CCC/C10 C
11 C11 CCC/C11 CM3 D
12 CCC/C12 CM2 CM2 E
116
MAPPATURA 2 (Da 2 a 12 Fermate):
INDIRIZZO 0 Obbligatorio + Scheda tetto cabina per segnali di servizio Opzionale
INDIRIZZO 0- obbligatorio (SERCAR o ITF400)
INGRESSI USCITE
I/O UNIVERSALE PRENOTATO
0 C0 *P0-A0 LC0-A0
1 C1 *P1-A1 LC1-A1
2 C2 *P2-A2 LC2-A2
3 C3 *P3-A3 LC3-A3
4 C4 *P4-A4 LC4-A4 POSIZIONE
5 C5 *P5-A5 LC5-A5 USCITA DA 2 a 8 Fermate Da 8 a 12 fermate
6 C6 *P6-A6 LC6-A6 (UNPOLO PER -Binario (61=+32)
7 C7 *P7-A7 LC7-A7 PIANO) -Binario negato (61= no +32 e
8 C8 *P8-A8 LC8-A8 no+16)
9 C9 *P9-A9 LC9-A9 -Gray (61=+16 e +32)
10 C10 *P10-A10 LC10-A10 8 P0 /
11 C11 *P11-A11 LC11-A11 9 P1 /
12 C12 *P12-A12 LC12-A12 10 P2 /
13 CCS AP3 11 P3 /
14 MAN CP3 12 P4 A
15 PCP/CCO AP2
16 CM1 CP2
13 P5 B
17 PAP AP1 14 P6 C
18 PSM CP1 15 P7 D
19 PDM OCC
20 RS GONG
21 RD SNR
22 ICV FS
23 IF FD
LEGENDA
Pn= Posizione
An= Arrivo
NOTE
-Nel caso di accessi Multipli fare riferimento alla tabella sotto: Indirizzo 1.
Ingresso INGRESSI
1 Accesso 2 Accessi 3 Accessi
10 C10 C10 CCC/C10
11 C11 CCC/C11 CM3
12 CCC/C12 CM2 CM2
-*Negli impianti universali è possibile visualizzare la posizione della cabina (luce fissa), programmando “uscite di tipo A”
(0 o 2 al parametro P08). Per visualizzare anche l’arrivo, programmare “arrivo lampeggiante” (8 o 12 al parametro P05).
parametro P05).
Per i segnali IF, ICV, RS, RD e CCC nel caso siano collegati in seriale assicurarsi che non siamo esclusi da
programmazione al parametro P38. P38=31 tutti esclusi dal seriale, P31=00 tutti in seriale.
117
MAPPATURA 2 (fino a 16 Fermate):
INDIRIZZO 0 Obbligatorio
INDIRIZZO 0- obbligatorio (SERCAR o ITF400)
INGRESSI USCITE
0 C0 *P0-A0 LC0-A0
1 C1 *P1-A1 LC1-A1
2 C2 *P2-A2 LC2-A2
3 C3 *P3-A3 LC3-A3
4 C4 *P4-A4 LC4-A4
5 C5 *P5-A5 LC5-A5
6 C6 *P6-A6 LC6-A6
7 C7 *P7-A7 LC7-A7
8 C8 *P8-A8 LC8-A8
9 C9 *P9-A9 LC9-A9 PROGRAMMAZIONE (A, B, C, D):
10 C10 *P10-A10 LC10-A10 -Binario (61=+32 e no +16)
11 C11 *P11-A11 LC11-A11 -Binario negato (61= no +32 e no+16)
12 C12 *P12-A12 LC12-A12 -Gray (61=+16 e +32)
13 C13 *P13-A13 LC13-A13
14 C14 *P14-A14 LC14-A14 Numero di fermate maggiore di 16
15 C15/PCP/CCO *P15-A15 LC15-A15 I/O INGRESSI USCITE
16 CM1 A 16 C16 *P16-A16 LC16-A16
17 PAP B 17 C17 *P17-A17 LC17-A17
18 PSM C 18 C18 *P18-A18 LC18-A18
19 PDM D 19 C19 *P19-A19 LC19-A19
20 RS GONG 20 C20 *P20-A20 LC12-A20
21 RD SNR 21 C21 *P21-A21 LC21-A21
22 ICV FS 22 C22 *P22-A22 LC22-A22
23 IF FD 23 C23 *P23-A23 LC23-A23
LEGENDA
Pn= Posizione
An= Arrivo
NOTE
parametro P05).
118
MAPPATURA 2 (Da 17 a 32 Fermate):
INDIRIZZO 0- obbligatorio (SERCAR o ITF400) INDIRIZZO 1- obbligatorio (LCD50X o TF400)
INGRESSI USCITE INGRESSI USCITE
I/O UNIVERSALE PRENOTATO I/O UNIVERSALE PRENOTATO
0 C0 *P0-A0 LC0-A0 0 C25 *P25-A25 LC25-A25
1 C1 *P1-A1 LC1-A1 1 C26 *P26-A26 LC26-A26
2 C2 *P2-A2 LC2-A2 2 C27 *P27-A27 LC27-A27
3 C3 *P3-A3 LC3-A3 3 C28 *P28-A28 LC28-A28
4 C4 *P4-A4 LC4-A4 4 C29 *P29-A29 LC29-A29
5 C5 *P5-A5 LC5-A5 5 C30 *P30-A30 LC30-A30
6 C6 *P6-A6 LC6-A6 6 C31 *P31-A31 LC31-A31
7 C7 *P7-A7 LC7-A7 7 / /
8 C8 *P8-A8 LC8-A8 8 / /
9 C9 *P9-A9 LC9-A9 9 / /
10 C10 *P10-A10 LC10-A10 10 / /
11 C11 *P11-A11 LC11-A11 11 / /
12 C12 *P12-A12 LC12-A12 12 / /
13 C13 *P13-A13 LC13-A13 13 / AP3
14 C14 *P14-A14 LC14-A14 14 / CP3
15 C15 *P15-A15 LC15-A15 15 / AP2
16 C16 *P16-A16 LC16-A16 16 / CP2
17 C17 *P17-A17 LC17-A17 17 / AP1
18 C18 *P18-A18 LC18-A18 18 / CP1
19 C19 *P19-A19 LC19-A19 19 / OCC
20 C20 *P20-A20 LC12-A20 20 / GONG
21 C21 *P21-A21 LC21-A21 21 / SNR
22 C22 *P22-A22 LC22-A22 22 / FS
23 C23 *P23-A23 LC23-A23 23 / FD
LEGENDA
Pn= Posizione
An= Arrivo
NOTE
parametro P05).
119
MAPPATURA 3 (fino a 22 Fermate/accessi):
INDIRIZZO 0- obbligatorio (LCD56X o ITF400) INDIRIZZO 1- obbligatorio (CRB_LINK o ITF400)

0 PAP / / 0 / /
1 PCP CCS CCS 1 / /
2 C0 *P0-A0 LC0-A0 2 CCC /
3 C1 *P1-A1 LC1-A1 3 CM3/INT /
4 C2 *P2-A2 LC2-A2 4 CM2 /
5 C3 *P3-A3 LC3-A3 5 CCS AP3/FS
6 C4 *P4-A4 LC4-A4 6 MAN CP3/CPF
7 C5 *P5-A5 LC5-A5 7 PCP/CCO AP1
8 C6 *P6-A6 LC6-A6 8 CM1 CP
9 C7 *P7-A7 LC7-A7 9 PAP AP2
10 C8 *P8-A8 LC8-A8 10 PSM CP
11 C9 *P9-A9 LC9-A9 11 PDM OCC
12 C10 *P10-A10 LC10-A10 12 RS GONG
13 C11 *P11-A11 LC11-A11 13 RD SNR
14 C12 *P12-A12 LC12-A12 14 ICV FS
15 C13 *P13-A13 LC13-A13 15 IF FD
16 C14 *P14-A14 LC14-A14 16 / /
17 C15 *P15-A15 LC15-A15 17 / /
18 C16 *P16-A16 LC16-A16 18 / /
19 C17 *P17-A17 LC17-A17/ OCC 19 / /
20 C18 *P18-A18 LC18-A18/GONG 20 / /
21 C19 *P19-A19 LC19-A19/SNR 21 / /
22 C20 *P20-A20 LC12-A20 22 / /
23 C21 *P21-A21 LC21-A21 23 / /
Nel caso di doppia bottoniera è possibile collegare un'altra periferica seriale programmata con indirizzo 2. Avrà le stesse
funzioni di quella programmata con indirizzo 0.
LEGENDA
Pn= Posizione
An= Arrivo
NOTE
-*Negli impianti universali è possibile visualizzare la posizione della cabina (luce fissa), programmando “uscite di
tipo A” (0 o 2 al parametro P 8). Per visualizzare anche l’arrivo, programmare “arrivo lampeggiante” (8 o 12 al
parametro P 5).
parametro P 5).
programmazione al parametro P 38. 38=31 tutti esclusi dal seriale, 31=00 tutti in seriale.
NOTA: Nel caso si utilizza la scheda SERCAR o SERCAR_EASY è necessario programmare il parametro P60 da 49 a 63.
In questo caso il numero massimo di fermate/accessi è di 16.
120
MAPPATURA 3 (da 23 a 32 Fermate/accessi):

0 PAP / / 0 / /
1 PCP CCS CCS 1 / /
2 C0 *P0-A0 LC0-A0 2 CCC /
3 C1 *P1-A1 LC1-A1 3 CM3/INT /
4 C2 *P2-A2 LC2-A2 4 CM2 /
8 C6 *P6-A6 LC6-A6 8 CM1 CP
9 C7 *P7-A7 LC7-A7 9 PAP AP2
10 C8 *P8-A8 LC8-A8 10 PSM CP
12 C10 *P10-A10 LC10-A10 12 RS GONG
13 C11 *P11-A11 LC11-A11 13 RD SNR
14 C12 *P12-A12 LC12-A12 14 ICV FS
15 C13 *P13-A13 LC13-A13 15 IF FD
16 C14 *P14-A14 LC14-A14 16 / /
17 C15 *P15-A15 LC15-A15 17 / /
18 C16 *P16-A16 LC16-A16 18 / /
19 C17 *P17-A17 LC17-A17 19 / /
20 C18 *P18-A18 LC18-A18 20 / /
21 C19 *P19-A19 LC19-A19 21 / /
22 C20 *P20-A20 LC12-A20 22 / /
23 C21 *P21-A21 LC21-A21 23 / /
INDIRIZZO 2 (LCD56X o ITF400)

INGRESSI USCITE LEGENDA
I/O UNIVERSALE PRENOTATO Pn= Posizione An= Arrivo LCn=
0 *P22-A22 LC22-A22 *P22-A22 Prenotazione in cabina
1 *P23-A23 LC23-A23 *P23-A23 NOTE
2 *P24-A24 LC24-A24 *P24-A24 -Alcuni ingressi continuano a funzionare
3 *P25-A25 LC25-A25 *P25-A25 anche in parallelo: CCC (AL), CCS,
4 *P26-A26 LC26-A26 *P26-A26 MAN, PSM, PDM, RS, RD;
5 *P27-A27 LC27-A27 *P27-A27 -*Negli impianti universali è possibile
6 *P28-A28 LC28-A28 *P28-A28 visualizzare la posizione della cabina (luce
7 *P29-A29 LC29-A29 *P29-A29 fissa), programmando “uscite di tipo A” (0
8 *P30-A30 LC30-A30 *P30-A30 o 2 al parametro P 8). Per visualizzare
9 *P31-A31 LC31-A31 *P31-A31 anche l’arrivo, programmare “arrivo
10 *P32-A32 LC32-A32 *P32-A32 lampeggiante” (8 o 12 al parametro P 5).
11-23 - - - -Negli impianti prenotati per poter
visualizzare correttamente l’arrivo,
programmare “arrivo lampeggiante” (8 o
12 al parametro P 5).
NOTA: In questa configurazione non è possibile utilizzare la scheda Per i segnali IF, ICV, RS, RD e CCC nel
SERCAR o SERCAR_EASY! caso siano collegati in seriale assicurarsi
che non siamo esclusi da programmazione
al parametro P 38. 38=31 tutti esclusi dal
seriale, 31=00 tutti in seriale.
121
INDIRIZZO 1 Obbligatorio (CRB_link o itf400)
INDIRIZZO 0- (LCD56X o ITF400) INDIRIZZO 1- obbligatorio (CRB_LINK o ITF400)

0 PAP / / 0 / /
1 PCP / / 1 / /
2 INT *Abilitazione Manovra interna 2 CCC /
3 / / / 3 CM3/INT /
4 C0 *P0-A0 LC0-A0 4 CM2 /
8 C4 *P4-A4 LC4-A4 8 CM1 CP
9 C5 *P5-A5 LC5-A5 9 PAP AP2
10 C6 *P6-A6 LC6-A6 10 PSM CP
12 C8 *P8-A8 LC8-A8 12 RS GONG
13 C9 *P9-A9 LC9-A9 13 RD SNR
14 C10 *P10-A10 LC10-A10 14 ICV FS
15 C11 *P11-A11 LC11-A11 15 IF FD
16- / / 16- / /
/
23 23

INGRESSI USCITE
0 PAP / /
1 PCP / /
2 INT *Abilitazione Manovra interna
3 / / /
4 C0 *P0-A0 LC0-A0
5 C1 *P1-A1 LC1-A1
6 C2 *P2-A2 LC2-A2
7 C3 *P3-A3 LC3-A3
8 C4 *P4-A4 LC4-A4
9 C5 *P5-A5 LC5-A5
10 C6 *P6-A6 LC6-A6
11 C7 *P7-A7 LC7-A7
12 C8 *P8-A8 LC8-A8
13 C9 *P9-A9 LC9-A9
14 C10 *P10-A10 LC10-A10
15 C11 *P11-A11 LC11-A11
16-23 / / /
*Collegamento chiave interna /manovra pompieri:

Funzionamento normale →O2=ON
Manovra pompieri→ O2=OFF
I2
Chiave manovra interna
O2
LCD565/
ITF400 Chiave pompieri in cabina
Ind 0 o 2 GND NOTA: In questa configurazione non è possibile utilizzare la
scheda SERCAR o SERCAR_EASY!
122
INDIRIZZO 1 Obbligatorio (CRB_link o itf400)

0 PAP / / 0 / /
1 PCP / / 1 / /
2 INT *Abilitazione Manovra interna 2 CCC /
3 / / / 3 CM3/INT /
4 C0 *P0-A0 LC0-A0 4 CM2 /
8 C4 *P4-A4 LC4-A4 8 CM1 CP
9 C5 *P5-A5 LC5-A5 9 PAP AP2
10 C6 *P6-A6 LC6-A6 10 PSM CP
12 C8 *P8-A8 LC8-A8 12 RS GONG
13 C9 *P9-A9 LC9-A9 13 RD SNR
14 C10 *P10-A10 LC10-A10 14 ICV FS
15 C11 *P11-A11 LC11-A11 15 IF FD
16-23 / / / 16-23 / /
INGRESSI USCITE
0 C12 *P12-A12 LC12-A12
1 C13 *P13-A13 LC13-A13
2 C14 *P14-A14 LC14-A14
3 C15 *P15-A15 LC15-A15
4 C16 *P16-A16 LC16-A16
5 C17 *P17-A17 LC17-A17
6 C18 *P18-A18 LC18-A18
7 C19 *P19-A19 LC19-A19
8 C20 *P20-A20 LC20-A20
9 C21 *P21-A21 LC21-A21
10 C22 *P22-A22 LC22-A22
11 C23 *P23-A23 LC23-A23
12 C24 *P24-A24 LC24-A24
13 C25 *P25-A25 LC25-A25
14 C26 *P26-A26 LC26-A26
15 C27 *P27-A27 LC27-A27
16 C28 *P28-A28 LC28-A28
17 C29 *P29-A29 LC29-A29
18 C30 *P30-A30 LC30-A30
19 C31 *P31-A31 LC31-A31
20-23 / / /
*Collegamento chiave interna /manovra pompieri:
Funzionamento normale →O2=ON
Manovra pompieri→ O2=OFF
I2
Chiave manovra interna NOTA: In questa configurazione non è possibile utilizzare la
O2 scheda SERCAR o SERCAR_EASY!
LCD565/
ITF400 Chiave pompieri in cabina
Ind 0 o 2 GND
123
13.3 SERIALI ESTERNE
Queste espansioni vengono utilizzate per raccogliere le chiamate di piano e trasportarle in seriale alla scheda di controllo.
Inoltre queste schede forniscono anche le segnalazioni luminose ai piani e le segnalazioni di presente.
COLLEGAMENTI SERIALE DI PIANO
DEX DA
NOTA: Al fine di limitare i disturbi ed
SCHEDA DI CONTROLLO GND GND
SCHEDA
interferenze è importante fare attenzione alla
seriale Esterna
KE CK SERIALE DI PIANI disposizione dei fili all’interno della piattina:
VIM +Vi Il GND deve passare tra il clock e il dato.
DISPOSITIVI SERIALI:
CODICE INDIRIZZO Numero Display Raccolta
Ingressi /Uscite chiamate
ITF850-SER Ingressi uscite 2 NO SI
L1
GD
+V
DT
GD
programmabili da
I1 L1
1
CK
+V
Connettore
0 a 31. Tramite
Alimentazione jumper.
DT
seriale
GD
GD
L0 +V
47H
CD
K1
16S
100
3J
L0 CK
I0
78M25
0 +V
ITF851-SER Ingressi uscite 2 NO NO

L1
GD
+V
DT
GD
programmabili da
I1 L1
1
CK
+V
Connettore
0 a 31. Tramite
Alimentazione jumper. Frecce di
DT
seriale prossima
GD
GD
L0 +V
47H
CD
K1
16S
direzione
100
3J
L0 CK
I0
78M25
0 +V
LCD60X Ingressi uscite 2 SI SI

programmabili da
0 a 31. Da menu.
SEL
LCD600 V.6
ENT
ADR
SER
L0
L1
I0
I1
ITF400 Indirizzo 0. 24 NO SI
Connettore seriale
(alimentazione + clock e dato) Da 0 a 24 I/O.
GND
+Vi
CK
DA
MCU
+12V
KO
+Vi
O0
O1
I0
I1 Indirizzo 1.
O2 I2
O3
O4
I3
I4
Da 25 a 31 I/O.
O5 I5
O6 I6
O7 I7
O8 I8
O9 I9
I10
INGRESSI
O10
USCITE
O11 I11
O12 I12
O13 I13
O14 I14
O15 I15
O16 I16
O17 I17
O18 I18
O19 I19
O20 I20
ENT
I21
SEL
O21
O22 I22
O23 I23
124
13.3.1 GESTIONE PERIFERICHE SERIALI ITF850-SER/LCD60X (con 2
ingressi/Uscite)
Per abilitare le periferiche esterne (ITF850-SER /LCD60X851-SER) è necessario programmare il parametro P11=64 e non
programmare +1 al parametro P61.
IMPIANTO UNIVERSALE
P01 P05 P10 I0 I1 L0 L1
0o8 0o4 32 o 48 Chiamata - Occupato Arrivo a luce fissa
No legge 13 Ar. fisso
0o8 8 o 12 32 o 48 Chiamata - Occupato + Presente
No legge 13 Ar. Lamp. arrivo
lampeggiante
0o8 0o4 0 o 16 Chiamata - Occupato Arrivo a luce fissa+presente
No legge 13 Ar. fisso
0o8 8 o 12 0 o 16 Chiamata - Occupato + Presente
No legge 13 Ar. Lamp. arrivo
lampeggiante
4 o 12 0o4 32 o 48 Chiamata - Occupato Arrivo a luce fissa
Si legge 13 Ar. fisso
4 o 12 8 o 12 32 o 48 Chiamata - Occupato + Presente
Si legge 13 Ar. Lamp. arrivo
lampeggiante
4 o 12 0o4 0 o 16 Chiamata - Occupato Allarme in atto
Si legge 13 Ar. fisso
4 o 12 8 o 12 0 o 16 Chiamata - Occupato + Allarme in atto
Si legge 13 Ar. Lamp. arrivo
lampeggiante
IMPIANTO PRENOTATO
P01 P05 P10 I0 I1 L0 L1
0o8 0o4 32 o 48 Chiamata Chiamata Prenotazione Prenotazione salita
No legge 13 Ar. fisso discesa salita discesa
0o8 8 o 12 32 o 48 Chiamata Chiamata Prenotazione Prenotazione salita+ arrivo
No legge 13 Ar. Lamp. discesa salita discesa+ arrivo lampeggiante
lampeggiante
0o8 0o4 0 o 16 Chiamata Chiamata Prenotazione Prenotazione salita+ Presente
No legge 13 Ar. fisso discesa salita discesa
0o8 8 o 12 0 o 16 Chiamata Chiamata Prenotazione Prenotazione salita+ arrivo
No legge 13 Ar. Lamp. discesa salita discesa+ arrivo lampeggiante+ presente
lampeggiante
4 o 12 0o4 32 o 48 Chiamata Chiamata Prenotazione Prenotazione salita
Si legge 13 Ar. fisso discesa salita discesa
4 o 12 8 o 12 32 o 48 Chiamata Chiamata Prenotazione Prenotazione salita+ arrivo
Si legge 13 Ar. Lamp. discesa salita discesa+ arrivo lampeggiante
lampeggiante
4 o 12 0o4 0 o 16 Chiamata Chiamata Prenotazione Allarme in atto
Si legge 13 Ar. fisso discesa salita discesa
4 o 12 8 o 12 0 o 16 Chiamata Chiamata Prenotazione Allarme in atto
Si legge 13 Ar. Lamp. discesa salita discesa+ arrivo
lampeggiante
125
SCHEDA QUADRO
VIM KE GND DEX
VIM KE GND DEX

2
Sezione minima 0,5mm
fino a 10 piani
DISPLAY
PIANO 9
CL Bian co
KE Gia llo
20 Marron e
CEX Ver de
ITF850-SER
DISPLAY
PIANO 0
ITF850-SER
126
13.3.2 Gestione chiamate esterne con SAV0400/ITF400
È possibile collegare una scheda SAV0400 /ITF400 per le chiamate di piano.
61 +1 Abilitazione seriali di piano
KE 0 1 2 ........................................................23
Scheda Ingressi
Quadro CK
DEX DA VEG400/ITF400
Uscite
L0 L1 L2 ..............................................L23
Nel caso in cui si abbia un numero di piani:

▪ inferiore a 12, è sufficiente un’unica seriale di cabina;
▪ uguale a 12, si utilizza un’unica seriale di cabina, ma non si hanno i segnali di uscita FS, FD;
▪ superiore a 12 (fino ad un massimo di 24), è necessario utilizzare due seriali di cabina. Le luminose ed i pulsanti di
chiamata fino al 12esimo piano, vengono collegati alla seriale a cui si assegna l’indirizzo 0, i restanti segnali e le frecce
di salita e discesa (FS, FD) si collegano all’altra seriale (indirizzo 1).
INGRESSI USCITE
UNIVERSALE PRENOTATO UNIVERSALE PRENOTATO
Ing. P 0 Ind. 1 Ind. 0 Ind. 1 USCITE Ind. 0 Ind. 1 Ind. 0 Ind. 1
0 CE0 CE12 D0 D12 L0 AD0 AD12 LD0 LD12
1 CE0 CE12 S0 S12 L1 P0 P12 LS0 LS12
3 CE1 CE13 S1 S13 L3 P1 P13 LS1 LS13
5 CE2 CE14 S2 S14 L5 P2 P14 LS2 LS14
7 CE3 CE15 S3 S15 L7 P3 P15 LS3 LS15
9 CE4 CE16 S4 S16 L9 P4 P16 LS4 LS16
11 CE5 CE17 S5 S17 L11 P5 P17 LS5 LS17
13 CE6 CE18 S6 S18 L13 P6 P18 LS6 LS18
15 CE7 CE19 S7 S19 L15 P7 P19 LS7 LS19
17 CE8 CE20 S8 S20 L17 P8 P20 LS8 LS20
19 CE9 CE21 S9 S21 L19 P9 P21 LS9 LS21
21 CE10 CE22 S10 S22 L21 P10 P22 LS10 LS22
22 CE11 CE23 D11 D23 L22 AD11/FS AD23/FS LD11/FS LD23/FS
23 CE11 CE23 S11 S23 L23 P11/FD P23/FD LS11/FD LS23/FD
LEGENDA E NOTE
CEn = Pulsante di chiamata esterna al piano n-esimo

Dn = Pulsante di chiamata per scendere posto al piano n-esimo
Sn = Pulsante di chiamata per salire posto al piano n-esimo
ADn = Arrivo in discesa al piano n
ASn = Arrivo in salita la piano n
LDn = Prenotazione in discesa al piano n
LSn = Prenotazione in salita al piano n
NOTA: il collegamento di due seriali cabina per la gestione delle prenotazioni esterne è identico al caso
“doppia seriale”. 127
13.3.3 APPRENDIMENTO AUTOMATICO SCHEDE SERIALI DI PIANO (LCD600-A..)
È possibile utilizzare questa funzione per associare l’indirizzo di piano in maniera automatica, esistono due modalità di
funzionamento una da utilizzare in fase di collaudo (Associa i vari indirizzi in sequenza) e l’altra da utilizzare sull’impianto
con le chiamate di cabina funzionanti.
Per abilitare questa funzione programmare P74=+1 e +16.
Verificare che i dispositivi supportano la funzione “apprendimento automatico”.
MODALITÀ INSTALLAZIONE (FUNZIONAMENTO NORMALE):

1. Verificare che la scheda sia in funzionamento normale (No in manutenzione o programmazione);
2. Effettuare una chiamata di cabina al piano desiderato, attendere l’apertura delle porte (verificare CS=OFF);
3. Tenere premuto il pulsate di piano corrispondente per 5 secondi. La scheda quadro assegnerà il dispositivo di piano
con l’indirizzo corrispondente al piano dove si trova la cabina
Tenendo premuto per 5 secondi il pulsante di cabina corrispondente al piano dove si trova la cabina è possibile cancellare la
programmazione della periferica associata a quel piano.
LUMINOSE DI PIANO:
-Luminose 0 e 1 ON fisse=Periferica non programmata
-Luminose 0 e 1 lampeggianti=Periferica programmata, il numero di lampeggi indica l’indirizzo: N° Lampeggi = Indirizzo di
piano + pausa 3 secondi
LUMINOSE DI CABINA:
-Alla pressione di un pulsante di cabina la relativa luminosa cambierà di stato (da off a ON e viceversa)
DISPLAY DI CABINA:
• Alla pressione di un pulsante di cabina visualizza lo stato dei seguenti pulsanti:
Pulsanti chiudi porta→ ( ) Pulsanti apri porta→ )(
Piano più basso→00+ doppia freccia , secondo piano→01+ doppia freccia….
• Il display visualizza la posizione della cabina senza la freccia, 00=piano più basso, 01=secondo piano..
• Il display indica che è in modalità di memorizzazione dell’indirizzo “indirizzo di piano lampeggiante”
• Il display indica lo stato di un pulsante di piano con la relativa freccia. Esempio pulsante salita al piano più basso
premuto il display di cabina visualizzerà 00 con la freccia salita
MODALITÀ COLLAUDO (SCHEDA IN MANUTENZIONE):

1. Verificare che la scheda sia in manutenzione;
2. Il display di cabina visualizzerà il primo indirizzo da programmare partendo dal piano più basso:
00=Piano più basso, 01=secondo piano …
3. In fase di apprendimento i pulsanti di piano e l’indirizzo visualizzato sul display lampeggeranno:
Tenere premuto il pulsate di piano corrispondente per 5 secondi. La scheda quadro assegnerà il dispositivo di piano
con l’indirizzo corrispondente al piano dove si trova la cabina. Il pulsante di cabina spegnerà la relativa luminosa.
Tenendo premuto per 5 secondi il pulsante di cabina corrispondente al piano dove si trova la cabina è possibile cancellare la
programmazione della periferica associata a quel piano.
Tenendo premuto per 5 secondi il pulsante di cabina contemporaneamente ad un pulsante di piano, verrà forzata la
programmazione del dispositivo di piano con quello relativo al pulsante di cabina.
LUMINOSE DI PIANO:
-Luminose 0 e 1 ON fisse=Periferica non programmata;
-Luminose 0 e 1 lampeggianti=Periferica programmata, il numero di lampeggi indica l’indirizzo: N° Lampeggi = Indirizzo di
piano + pausa 3 secondi
LUMINOSE DI CABINA:
-Alla pressione di un pulsante di cabina la relativa luminosa cambierà di stato (da off a ON e viceversa)
128
Vega Srl
Via degli Appennini 11/13
Capparuccia - 63845 Ponzano di Fermo (FM) – Italy
P.Iva 01578140442
Tel. +39 0734. 631941 Fax +39 0734. 636098
www.vegalift.it
129

Manuale Utente Scheda Quadro VEG2000-DG V - 4 - 3 - 171 - Rev.1

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Manuale Utente Scheda Quadro VEG2000-DG V - 4 - 3 - 171 - Rev.1

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MANUALE UTENTE

Con scheda di espansione VVVF-INTERFACE:

4. DISP900 (VEG2000 rev.3) ................................................... 28

6. DESCRIZIONE DELLE CONNESSIONI .................................... 39

7. SEGNALI DISPONIBILI SOLO IN SERIALE ............................. 51

13. ESPANSIONI SERIALI .................................................... 114

1.2 CLASSIFICAZIONE DEI GUASTI

A90 (*) B Reset di sistema – WDT Time-out

1.4 INFORMAZIONI IMMEDIATE

0 Selettore normale (ICV) Porte manuali /Operatori VVVF senza controlli e

0 Disposizione magneti rallentamento normale 8.5 Disposizione

IMPIANTO A FUNE (i guasti si auto ripristinano):

Il rinvio si ha solo nelle seguenti condizioni:

➢ Impianto idraulico, dopo il guasto A56 o A81;

NOTA1: Valore pari e P31 = 99 → TRIF (P 26) non usato in salita.

• <50, piano con stazionamento a porte invertito.

• <50 piano con stazionamento a porte invertito.

39 0 – 32 NPM Piano pompieri (vedi manovra ‘Pompieri’) [1] 11.11Manovra

41 0 SBL Codice di sblocco (Se  0 impianto in blocco) …

*Per utilizzare l’encoder è necessario la scheda di espansione VVVF_interface.

NOTA: Valori fuori dal range indicati non sono da utilizzare.

2.5.1 I/O Programmabili (0-23)

Parametro 61 Parametro 13 Parametro 63

CASO SPECIALE PARALLELO SAL/DISC FINO A 16 FERMATE:

MORSETTO MORSETTO ESPANSIONE

• COLLEGAMENTO REMOTO TRAMITE GSM (CLOUD):

Collegamento seriale RS485 [solo programmazione]

MICRO SD: [S = inserita] INDIRIZZO VERSIONE

ESEMPIO: DIAGNOSTICA INGRESSI

C0 C1 C2 C3 ESEMPIO: DIAGNOSTICA USCITE

0.0 m/s 0000000 mm ESEMPIO: DIAGNOSTICA ENCODER

ESC ENTER UP DOWN ISP

ESC: Visualizza descrizione

Ci sono 3 livelli di accessibilità:

MENU SOTTOMENU LIVELLO

Consultare capitolo 3.3.9 e 3.3.10

NOTA per l’amministratore:

CPU * PAR 000 VAL 000 * PAR 000 VAL000

* Guasti Bip Cabina=Off Car Bip=Off ENT Conferma

3.2.2 IMPORTA / ESPORTA PARAMETERI:

CPU IMPORTA / ESPORTA PARAM

CPU GUASTI CPU LISTA GUASTI

AXX → Allarme numero X

● *Elimina Guasti → Cancella la Lista Guasti.

3.2.4 LOG EVENTI:

STATO POSIZIONE VALORE VALORE

Piano XX Tempo Y.Y s 2b per 5 sec

* Extracorsa/Ammort UP / DW -> MODIFICA UP / DW -> MODIFICA

SELEZIONARE: TEST EXTRACORSA, SELEZIONARE:

ENT ERRORE 80 → TEST OK

CPU SELF TUNING ESC Torna al menu precedente

*Encoder Self Tuning 1 2

3.2.8.3 APPRENDIM. QUOTE (STEP 3):

3.2.8.4 VERIFICA DF (STEP 4):

Premere ENT per uscire dalla modalità di apprendimento.

3.2.8.5 LISTA QUOTE (STEP 5):

3.2.9 PASSWORD ADMIN:

1- Entrare nel CPU → Password Admin.

CPU IMPOSTA PASSWORD ADMI ESC Torna al menu precedente

CPU PASSWORD UTENTE ESC Torna al menu precedente

3.2.11 SCRIVI MATRICOLA:

CPU SCRIVI MATRICOLA CPU ESC Torna al menu precedente

3.2.12 CARICA DESCRIZIONI:

SICUREZZE 2 SICUREZZE 2