aprilia

GUIDA RAPIDA
DI OFFICINA

Aprilia Engine raffreddamento ad

aria iniezione elettronica Ditech

1091 2
 Aria 50 cc i.e.

INDICE GENERALE PREMESSA

- Questo manuale fornisce le informazioni essenziali
per le procedure di normale intervento sul veicolo.
Norme generali - Le informazioni e le illustrazioni che compongono que-
di sicurezza 1 sto manuale, sono aggiornate al momento della divul-
gazione del manuale stesso.
- Questa pubblicazione è indirizzata ai Concessionari
aprilia e ai loro meccanici qualificati; molte nozioni sono
Dati tecnici 2 state volutamente omesse, perché giudicate superflue.
Non essendo possibile includere nozioni meccaniche
complete in questa pubblicazione, le persone che uti-
lizzano questo manuale devono essere in possesso
sia di una preparazione meccanica di base, che di una
Tabella lubrificanti 3 conoscenza sulle procedure inerenti ai sistemi di ripa-
razione dei motoveicoli. Senza queste conoscenze, la
riparazione o il controllo del veicolo potrebbe essere
inefficiente o pericolosa.
Attrezzi speciali motore 4 Non essendo descritte dettagliatamente tutte le pro-
cedure per la riparazione, e il controllo del veicolo, bi-
sogna adottare particolare attenzione al fine di evitare
danni ai componenti e alle persone.
Per offrire al cliente maggiore soddisfazione dall’uso
Diagnosi iniezione 5 del veicolo, aprilia s.p.a. si impegna a migliorare con-
tinuamente i propri prodotti e la relativa documenta-
zione. Le principali modifiche tecniche e modifiche alle
procedure per le riparazioni del veicolo vengono co-
Sequenze di
Smontaggio/Rimontaggio 6 municate a tutti i Punti Vendita aprilia e alle Filiali nel
Mondo. Tali modifiche verranno apportate nelle edizio-
ni successive di questo manuale.
Nel caso di necessità o dubbi sulle procedure di ripa-
razione e di controllo, interpellare il Reparto aprilia Trai-
ning and Documentation Department, il quale sarà in
grado di fornirvi qualsiasi informazione al riguardo, ol-
tre a fornire eventuali comunicazioni su aggiornamenti
e modifiche tecniche applicate al veicolo.
Per ulteriori informazioni vedi:
- CATALOGO RICAMBI N°: 5601

La ditta aprilia s.p.a. si riserva il diritto di apportare

modifiche in qualsiasi momento ai propri modelli, fer-
mo restando le caratteristiche essenziali qui descritte
Prodotto da e illustrate.
Training and Documentation Department
aprilia s.p.a.
I diritti di memorizzazione elettronica, di riproduzione
Via G. Galilei, 15 - 30033 Noale (VE) - Italy e di adattamento totale o parziale, con qualsiasi mez-
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scopo informativo e non costituisce nessun impegno.
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Studio Gallo Design srl
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Via Mogno,34/1 le prestazioni o l’uso di questi prodotti.
35012 Camposampiero (PD)
tel. 049 - 9303475
fax. 049 - 9317954 Prima edizione: Settembre 2002.
Italy
www.stgallo.it
e-mail: design@stgallo.it

Release 00 / 2002 - 09 Cap.1 01 / 01


NORME GENERALI DI SICUREZZA
OSSIDO DI CARBONIO
Se è necessario far funzionare il motore per poter ef-
fettuare qualche operazione, assicurarsi che questo
avvenga in uno spazio aperto o in un locale ben venti-
lato. Non fare mai funzionare il motore in spazi chiusi.
Se si opera in uno spazio chiuso utilizzare un sistema
di evacuazione dei fumi di scarico.
PERICOLO
I fumi di scarico contengono ossido di carbonio,
un gas velenoso che può provocare la perdita di
conoscenza e anche la morte.
Far funzionare il motore in uno spazio aperto o, se si
opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di
evacuazione dei fumi di scarico.
CARBURANTE
Operare in uno spazio ben ventilato. Tenere sigarette,
fiamme o fonti di scintille lontano dalla zona di lavoro e
dalla zona in cui il carburante viene conservato.
PERICOLO
Il carburante è altamente infiammabile e in alcune
condizioni diventa esplosivo.
Controllare con particolare attenzione i tubi del-
l’impianto iniezione aria e benzina; la pressione di
esercizio può arrivare fino a circa 750 KPa (7,5 bar).
Le tubazioni del carburante che presentano scre-
polature o tagli devono essere sempre sostituite.
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBI-
NI.
COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE
PERICOLO
Il motore e i componenti dell’impianto di scarico
diventano molto caldi e rimangono caldi per un
certo periodo anche dopo che il motore è stato
spento. Prima di maneggiare questi componenti,
indossare guanti isolanti o attendere fino a che il
motore e l’impianto di scarico si sono raffreddati.
Release 00 / 2002 - 09
Aria 50 cc i.e.
OLIO TRASMISSIONE ESAUSTO
PERICOLO
Utilizzare guanti in lattice per le operazioni di ma-
nutenzione che prevedono il contatto con l’olio.
L’olio esausto del motore, se viene ripetutamente
lasciato a contatto con la pelle per periodi prolun-
gati, può causare il cancro della pelle. Sebbene
questo sia improbabile, a meno che non si maneg-
gi olio esausto quotidianamente, si consiglia di la-
vare le mani accuratamente con acqua e sapone
nel caso venga maneggiato.
TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBI-
NI.
PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI
Quando si esegue la riparazione, lo smontaggio e il
rimontaggio del veicolo attenersi scrupolosamente alle
seguenti raccomandazioni.
PERICOLO
Per qualsiasi tipo di operazione è vietato l’uso di
viva fiamma.
Prima di iniziare qualsiasi intervento di manuten-
zione o ispezione al veicolo, arrestare il motore e
togliere la chiave, attendere che motore e impian-
to di scarico si siano raffreddati, sollevare possi-
bilmente il veicolo, con apposita attrezzatura, su
pavimento solido e in piano. Porre particolare at-
tenzione alle parti ancora calde del motore e del-
l’impianto di scarico, in modo tale da evitare ustio-
ni.
Il veicolo è costruito con parti non commestibili;
non mordere, succhiare, masticare o ingerire nes-
suna parte dello stesso per nessun motivo.
Se non espressamente descritto, il rimontaggio dei
gruppi segue in senso inverso le operazioni di
smontaggio. L’eventuale sovrapposizione di ope-
razioni nei vari rimandi ad altri capitoli deve esse-
re interpretata con logica, evitando così rimozioni
non necessarie di componenti. Non utilizzare mai
il carburante come solvente per la pulizia del vei-
colo.
Scollegare il cavo negativo (-) della batteria, in caso
si debbano eseguire saldature elettriche, nel qual
caso prestare molta attenzione a tutti i componen-
ti elettrici relativi al sistema iniezione. Quando due
o più persone lavorano contemporaneamente, pre-
stare attenzione alla sicurezza di ciascuno.
Cap.1 01 / 02
 Aria 50 cc i.e.

PRIMA DELLO SMONTAGGIO guarnizioni prima del rimontaggio.

- Rimuovere lo sporco, il fango, la polvere e i corpi
estranei dal veicolo prima dello smontaggio dei com-
ponenti.
- Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali proget-
tati per questo veicolo.
SMONTAGGIO DEI COMPONENTI
- Contrassegnare le posizioni su tutti i giunti di con-
nessioni (tubi, cavi, ecc.) prima di dividerli e identifi-
carli con segni distintivi differenti.
Ogni pezzo va segnato chiaramente per poter essere
identificato in fase di installazione.
- Pulire e lavare accuratamente i componenti smon-
tati, con detergente a basso grado di infiammabilità.
- Tenere insieme le parti accoppiate tra di loro,
perché si sono “adattate” l’una all’altra in seguito alla
normale usura. Alcuni componenti devono essere
utilizzati assieme oppure sostituiti completamente.
- Tenersi lontani da fonti di calore.
Applicare un leggero velo di grasso a base di litio sui
bordi dei paraolio.
Rimontare i paraolio e i cuscinetti con il marchio o nu-
mero di fabbricazione rivolti verso l’esterno (lato visibi-
le).
Quando si montano i cuscinetti, lubrificarli abbondan-
temente.
- Controllare che ogni componente sia stato montato
in modo corretto.
- Dopo un intervento di riparazione o di manutenzione
periodica, effettuare i controlli preliminari e collaudare
il veicolo in una proprietà privata o in una zona a bas-
sa intensità di circolazione.

RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

ATTENZIONE
Non riutilizzare mai un anello elastico, quando vie-
ne smontato deve essere sostituito con uno nuo-
vo. Quando si monta un anello elastico nuovo, fare
attenzione a non allontanare le sue estremità più
dello stretto necessario per infilarlo sull’albero.
Dopo il montaggio di un anello elastico, verificare
che sia completamente e saldamente inserito nel-
la sua sede.

Non utilizzare aria compressa per la pulizia dei

cuscinetti.

IMPORTANTE I cuscinetti devono ruotare libera-

mente, senza impuntamenti e/o rumorosità, altrimenti
devono essere sostituiti.

- Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI

aprilia.
- Attenersi all’impiego dei lubrificanti e del materiale di
consumo consigliato.
- Lubrificare le parti (quando è possibile) prima di ri-
montarle.
- Nel serraggio di viti e dadi, iniziare con quelli di dia-
metro maggiore oppure quelli interni, procedendo in
diagonale. Eseguire il serraggio con passaggi succes-
sivi, prima di applicare la coppia di serraggio.
- Sostituire sempre le guarnizioni, gli anelli di tenuta,
gli anelli elastici, gli anelli O-Ring (OR) e le copiglie
con altri nuovi.
Pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraolio e le

Release 00 / 2002 - 09 Cap.1 01 / 03

 Aria 50 cc i.e.

DATI TECNICI
MOTORE
Modello aria/iniezione
Tipo di motore Raffreddato ad aria con iniezione diretta benzina
Numero valvole -
Numero cilindri monocilindrico orizzontale
Cilindrata complessiva 49,38 cm3
Alesaggio/corsa 41,0 mm / 37,4 mm
Rapporto di compressione rc = 10,7 ± 0,1
N° giri del motore al regime minimo 1650 ± 50 giri/min
Avviamento elettrico
Frizione centrifuga
Cambio variatore continuo automatico
Sistema di lubrificazione Pompa olio elettrica
Raffreddamento ad aria
TRASMISSIONE

Variatore continuo automatico

Primaria a cinghia trapezoidale
Rapporti minimo per cambio continuo: 2,9
massimo per cambio continuo: 0,75
Secondaria a ingranaggi
CAPACITA’

Olio trasmissione 130 cm3

CORPO FARFALLATO

Modello BING
Diffusore Ø18 mm
ALIMENTAZIONE BENZINA

Iniettore benzina SIEMENS DEKA

Iniettore aria SYNERJECT

ACCENSIONE

Tipo di accensione T.C.I.

Anticipo di accensione Variabile: 20° a 3000 giri/min. 17° a 7500 giri/min.

CANDELA

Standard NGK R CPR8-E

Distanza elettrodi candela 0,55 - 0,65 mm

IMPIANTO ELETTRICO
Batteria 12 V - 4 Ah
Fusibile 7,5 A
Generatore (a magnete permanente) 12 V - 140 W

Release 00 / 2002 - 09 Cap.2 02 / 01

 Aria 50 cc i.e.

COPPIE DI SERRAGGIO MOTORE 50 CC ARIA INIEZIONE

Applicazione Vite COPPIA DI
Fissante
SERRAGGIO
Nm Kgm

Fissaggio pick-up M5 x 12 4-6 0,4 - 0,6 no

Fissaggio statore M5 x 25 4-6 0,4 - 0,6 no
Fissaggio piastra lamiera trasm. M6 x 12 8 - 12 0,8 - 1,2 Loctite 270
Fissaggio fascetta corpo farfallato (con rullo) a fine corsa a fine corsa no
Fissaggio collettore di aspirazione (esag. incassato) M6 x 20 8 - 12 0,8 - 1,2 no
Fissaggio collettore di aspirazione viti con piolino 9 - 11 0,9 - 1,1 no
Coperchio trasmissione M6 x 25 8 - 12 0,8 - 1,2 no
Coperchio variatore M6 x 25 8 - 12 0,8 - 1,2 no
Fissaggio staffa supporto bendix M6 x 30 8 - 12 0,8 - 1,2 no
Motorino avviamento M6 x 25 8 - 12 0,8 - 1,2 no
Serraggio carter dx/sx M6 x 55 8 - 12 0,8 - 1,2 no
M6 x 75
M6 x 100
Fissaggio piastrina ritegno cuscinetto ruota M6 x 16 6 - 10 0,6 - 1,0 Loctite 243
Tappo carico olio (flangiato) M8 x 12 10 - 14 1,0 - 1,4 no
Scarico olio (Ch. 8) M6 x 12 5-6 0,5 - 0,6 no
Fissaggio cop. puleggia mobile variatore M4 x 8 2 0,2 no
Fissaggio testa (dado) M6 h=9 11 - 13 1,1 - 1,3 no
Fissaggio frizione (dado) M10x1,5 45 - 55 4,5 - 5,5 no
Fissaggio volano (dado) M10x1,25 35 - 45 3,5 - 4,5 no
Prigioniero scarico 4-5 0,4 - 0,5 Loctite 270
Prigioniero cilindro 4-5 0,4 - 0,5 no
Candela (filetto) M10x1,0 13 - 15 1,3 - 1,5 /
Fissaggio viti compressore M5 x 20 4-5 0,4 - 0,5 no
Fissaggio viti fuel rail (TE flangiata) M5 x 25 6-7 0,6 - 0,7 no
Fissaggio puleggia fissa variatore (dado) M12x1,25 35 - 45 3,5 - 4,5 no
Sensore temperatura testa 6-9 6-9 0,6 - 0,9

Release 00 / 2002 - 09 Cap.2 02/ 02

 Aria 50 cc i.e.

DATI TECNICI
CILINDRO + PISTONE + SEGMENTI

Articolo: Standard: mm (in) Limite: mm

(in)

Gioco pistone/cilindro
Aria 0.028-0.040 0.100
i.e. (0.0011-0.0016) (0.0039)

Diametro pistone Selez. A 40.966-40.972 40.912

(*) (1.6128-1.6131) (1.6107)
Selez. B 40.972-40.978 40.918
(*) (1.6131-1.6133) (1.6109)
Aria
Selez. C 40.978-40.984 40.924
i.e.
(*) (1.6133-1.6135) (1.6112)

Misurare a 18 mm (0.7)
dal margine estremo

Selez. A 41.000-41.006 41.050

Alesaggio
(1.6141-1.6144) (1.6161)
Selez. B 41.006-41.012 41.056
Aria (1.6144-1.6146) (1.6164)
i.e. Selez. C 41.012-41.018 41.066
(1.6146-1.6149) (1.6168)

Misurare a 15 mm (0.59)
dal margine estremo

0.005 0.03
Limite di ovalizzazione del cilindro (0.0002) (0.0012)

0.02 0.05
Distorsione della testa cilindro (0.0008) (0.0020)

(*) Nota: Nella fase di smontaggio le selezioni A, B e C potrebbero non essere visibili. In questo
caso si consiglia di fare riferimento ai valori limite.

Release 00 / 2002 - 09 Cap.2 02 / 03

 Aria 50 cc i.e.

CILINDRO + PISTONE + SEGMENTI

Articolo: Standard: Limite:
mm (in) mm (in)

Luce all’estremità del segmento

non montato Aria 4.5 3.6
1°-2° T Appross.
i.e. (0.18) (0.14)

Luce all’estremità del segmento

inserito nel cilindro Aria 0.25 - 0.40 0.70
1°-2° T
i.e. (0.0098 - 0.0157) (0.027)

Gioco segmento/scanalatura
Aria 0.036 - 0.076 -
1°-2° -
i.e. (0.0014 - 0.0030)

Alesaggio sede spinotto sul pisto-

Aria 12.002 - 12.010 12.030
ne
i.e. (0.4725 - 0.4728) (0.4736)

Diametro esterno spinotto

Aria 11.996 - 12.000 11.980
i.e. (0.4723 - 0.4724) (0.4717)

Release 00 / 2002 - 09 Cap.2 02 / 04

 Aria 50 cc i.e.

BIELLA + ALBERO A MANOVELLA

Articolo: Standard: Limite:
mm (in) mm (in)

Diametro piede di biella

Aria 16.003 - 16.011 16.040
i.e. (0.6300 - 0.6304) 36.0 ± 0.05 (0.6315)

Larghezza da braccio a braccio

della manovella misura (A) Aria 37.95 - 38.10 -
i.e. (1.494 - 1.5) -

Limite di disassamento 0.03

Misurazione tra due contropunte
misura (C) (0.001)

Gioco laterale testa di biella

misura (D) Aria 0.15 - 0.75 -
i.e. (0.0059 - 0.029)

Larghezza standard manovella

Release 00 / 2002 - 09 Cap.2 02 / 05

 Aria 50 cc i.e.

FRIZIONE
Articolo: Standard: mm (in) Limite:mm (in)
Ruota frizione diametro interno 110.00 - 110.15 110.50
(4.331 - 4.337) (4.350)
3.0 2.0
Spessore ganascia frizione (0.12) (0.08)

Innesto frizione 3200 ± 200 giri/min. -

Blocco frizione 6700 ± 300 giri/min. -

POMPA DELL’OLIO
Articolo: Specifica:

Resistenza interna Ri = 26,3 ± 2,6 Ω a 20° C

TRASMISSIONE
Articolo: Standard: mm (in) Limite: mm (in)

Grado di riduzione Variabile 2.9 - 0.75 -

Aria
Grado di riduzione finale 51/15 x 67 x 14 -
i.e.

Larghezza cinghia di trasmissione 18.4 (0.724) 17.4 (0.685)

Aria
Lunghezza libera della molla di 110 (4.33) 104.5 (4.114)
contrasto i.e.

Rullino variatore 17 (0.669) 16.5 (0.650)

Diametro campana 107 - 107.2 107.5

(4.213 - 4.220) (4.232)

Release 00 / 2002 - 09 Cap.2 02 / 06

 Aria 50 cc i.e.

TABELLA LUBRIFICANTI

Olio trasmissione (consigliato): F.C.,SAE 75W - 90.

In alternativa all’olio consigliato si possono utilizzare olii di marca con prestazioni conformi
o superiori alle specifiche A.P.I. GL-4.

Olio miscelatore (consigliato): GREEN HIT 2.

In alternativa all’olio consigliato, si possono utilizzare olii di marca con prestazioni conformi
o superiori alle specifiche ISO-L-ETC++,A.P.I. TC++

Cuscinetti e altri punti di lubrificazione (consigliato): AUTOGREASE MP.

In alternativa al prodotto consigliato, utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, cam-
po di temperatura utile - 30 °C...+140 °C, punto di gocciolamento 150 °C... 230 °C, elevata
protezione anticorrosiva, buona resistenza all’acqua e all’ossidazione.

Release 00 / 2002 - 09 Cap.3 03 / 01

 Aria 50 cc i.e.

ATTREZZI SPECIALI MOTORE

I Illustrazione Codice attrezzo Denominazione/Impiego o funzione

8140229 Supporto motore.

8140429 Attrezzo per montaggio anello in teflon su iniettore aria.

8140430 Attrezzo per montaggio anello in teflon su iniettore aria.

8140431 Estrattore iniettore aria.

Release 00 / 2002 - 09 Cap.4 04 / 01

 Aria 50 cc i.e.

ATTREZZI SPECIALI MOTORE

I Illustrazione Codice attrezzo Denominazione/Impiego o funzione

Piastra adattatore per estrazione del volano e albero

8140228 motore.

8140227 Riduzione per montaggio cuscinetti.

8140225 Riduzione per trazione albero motore.

8140226 Distanziale per centraggio albero motore.

Release 00 / 2002 - 09 Cap.4 04 / 02

 Aria 50 cc i.e.

ATTREZZI SPECIALI MOTORE

I Illustrazione Codice attrezzo Denominazione/Impiego o funzione

8140488 Manometro pressione benzina-olio-aria.

Release 00 / 2002 - 09 Cap.4 04 / 03

 Aria 50 cc i.e.

VALVOLA LAMELLARE

Misurare il gioco (A) tra la valvola lamellare e la sua sede e la dimensione (B).
Se il gioco (A) è superiore a 0,2 mm (0,008 in), sostituire la valvola lamellare.
La dimensione (B) è di almeno 1 mm (0,04 in).

Usare cautela nel serraggio del controdado (1) del registro cavo-gas.
Se il serraggio viene eseguito in modo brusco, c’è il rischio di rompere la sede in plastica del
nottolino filettato (2).

Release 00 / 2002 - 09 Cap.4 04 / 04

 aprilia Aria 50 cc i.e.

DIAGNOSI INIEZIONE

ALBERO GUASTI
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

FASE FUNZIONALE

1 - Ruotare la chiave in posizione “ON”

2 - La spia di controllo rimane accesa? Premendo il pulsante di avviamento il motore gira?

- Verificare la carica della batteria
- Verificare le connessioni della batteria
NO SI NO - Controllare il fusibile da 15 A
- Controllare il corretto inserimento del connettore del fusi-
bile nel supporto gommato
- Verificare la continuità tra il connettore del fusibile 15 A e il
Sempre con chiave in posizione “ON”, c’è tensione (12 Volt) polo positivo della batteria
SI
tra i due terminali del connettore spia di controllo iniezio- - Vedere schema nel manuale di officina SR 50 acqua (relay
ne? iniezione) per verifica cablaggio

NO

Sostituire lampadina

SI C’è tensione tra i cavi rosso/nero

della spia e il polo negativo della
batteria?
SI
NO

- Verificate la continuità del cavo
nero tra spia e connettore centralina
- Verificare centralina. Vedi
“CONTROLLO CENTRALINA”
- Verificare il corretto collegamento tra il connettore della
spia e quello del fusibile
- Verificare la continuità del cavo nero tra spia e connettore
centralina
- Controllare il circuito elettrico generale (batteria, fusibili,
interruttore generale)

3 - Dopo aver ruotato la chiave, la pompa benzina entra
in regime di funzionamento per qualche secondo?
NO
Ruotare la chiave in posizione “OFF” - Verificare la carica della batteria
e successivamente in posizione “ON”. - Verificare le connessioni della batteria
La pompa ha funzionato? - Verificare la presenza della corretta ten-
sione ai capi del connettore pompa
NO

SI SI

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05/ 01

 aprilia Aria 50 cc i.e.

DIAGNOSI INIEZIONE
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

4 - Il motorino di avviamento funziona regolarmente quando Se il motorino di avviamento non si - Verificare la carica della batteria
si preme il pulsante di avviamento? avvia o gira lentamente - Verificare le connessioni della batteria
- Verificare l’impianto elettrico con l’ausilio
dello schema elettrico nel manuale di offi-
NO cina SR 50 acqua relativo al motorino di
avviamento
SI - (Verificare il corretto collegamento alla
massa motorino di avviamento)

5 - Il motore si avvia regolarmente?

NO

Motore ingolfato: mantenere la valvola farfalla aperta (100%) e avviare il motore per 10 secondi.
Dopodichè riavviare il motore

Verificare le condizioni della candela (imbrattamento) ed eventualmente pulirla/sostituirla.

C’è la scintilla in fase di accensione?

SI NO SI

- Controllo generale con Game-boy Verificare i componenti meccanici

- Verificare tensione batteria - È corretto il rapporto di compressione (fasce ela-
- Sostituire la candela stiche, pistone, cilindro)?
- Verificare la continuità AT - Controllando l’anello di tenuta (teflon) dell’iniettore
- Verificare cablaggi aria sfiatata si vedono tracce di carbone tra l’anel-
- Verificare centralina. Vedi lo in teflon ed il corpo iniettore?
“CONTROLLO CENTRALINA” - Si nota una rumorosità irregolare del motore?
- Paraoli e cuscinetti di banco sono in buone con-
dizioni?
- Il pacco lamellare è rotto o danneggiato?
- Il filtro benzina è intasato o staccato?
- Lo scarico è intasato o danneggiato?

NO

Vedi “PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO

ARIA/BENZINA”

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 02

 aprilia Aria 50 cc i.e.

DIAGNOSI INIEZIONE
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

6 - Il motore funziona regolarmente al minimo? È stata eseguita la fase di preconsegna con veicolo nuovo?

1- Effettuare la procedura di innesco pompa benzina ( da eseguire ogni qualvolta si debba

sostituire la pompa benzina):
NO
a) Ruotare la chiave in posizione “ON”;
b) Nei 5 secondi in cui il motorino pompa gira, premere e rilasciare, alternativamente e
ripetutamente, il tubo serbatoio/pompa;
c) Ruotare la chiave in posizione “OFF” non appena il motorino pompa si ferma;
d) Ruotare nuovamente la chiave in posizione “ON”;
e) Ripetere in sequenza le operazioni per 8/10 volte.

2- Controllare lo stato della candela. È possibile che sia imbrattata di olio e sia necessario
provvedere alla sua pulizia portando il motore al funzionamento ottimale, mantenendo
un regime alto di giri per circa 5 minuti.

SI

SI

- Controllo generale con Game-boy Verificare i componenti meccanici

- Verificare tensione batteria - È corretto il rapporto di compressione (fasce ela-
- Sostituire la candela stiche, pistone, cilindro)?
- Verificare la continuità AT - Controllando l’anello di tenuta (teflon) dell’iniettore
- Verificare cablaggi aria sfiatata si vedono tracce di carbone tra l’anel-
- Verificare centralina. Vedi lo in teflon ed il corpo iniettore?
“CONTROLLO CENTRALINA” - Si nota una rumorosità irregolare del motore?
- Paraoli e cuscinetti di banco sono in buone con-
dizioni?
- Il pacco lamellare è rotto o danneggiato?
- Il filtro benzina è intasato o staccato?
- Lo scarico intasato o danneggiato?

NO

Vedi “PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO

ARIA/BENZINA”

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 03

 aprilia
DIAGNOSI INIEZIONE
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)
- Controllo generale con Game-boy e
7 - Il veicolo accelera normalmente (accelerazione minima)? resettare errori ( per eventuale riposizio-
namento “0” valvola a farfalla)
- Verificare tensione batteria
NO - Sostituire la candela
- Verificare la continuità AT
- Verificare cablaggi del pick-up
- Verificare centralina. Vedi
“CONTROLLO CENTRALINA”
SI - Il variatore funziona correttamente?
SI
8 - Il veicolo accelera normalmente (accelerazione massi- - Controllo generale con Game-boy e
ma)? resettare errori ( per eventuale riposizio-
namento “0” valvola a farfalla)
- Verificare tensione batteria
NO - Sostituire la candela
- Verificare la continuità AT
- Verificare cablaggi del pick-up
- Verificare centralina. Vedi
“CONTROLLO CENTRALINA”
SI - Il variatore funziona correttamente?
SI
Release 00 / 2002 - 09 Cap.5
Aria 50 cc i.e.
Verificare i componenti meccanici:
- Le condizioni di tutti gli organi di trasmissione (frizione, cin-
ghia, rullini, variatore)?
- È corretto il rapporto di compressione (fasce elastiche, pisto-
ne, cilindro)?
NO - Controllando l’anello di tenuta (teflon) dell’iniettore aria sfiatata
si vedono tracce di carbone tra l’anello in teflon ed il corpo
iniettore?
- Si nota una rumorosità irregolare del motore?
- Paraoli e cuscinetti di banco sono in buone condizioni?
- Il pacco lamellare è rotto o danneggiato?
- Il filtro benzina è intasato o staccato, tubazioni e sfiato serba-
toio sono intasati?
- Lo scarico è intasato o danneggiato?
NO
SI
Vedi “PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO
ARIA/BENZINA”
Verificare i componenti meccanici:
- Le condizioni di tutti gli organi di trasmissione (cinghia,
variatore) sono buone?
- È corretto il rapporto di compressione (fasce elastiche, pisto-
ne, cilindro)?
NO - Controllando l’anello di tenuta (teflon) dell’iniettore aria sfiatata
si vedono tracce di carbone tra l’anello in teflon ed il corpo
iniettore?
- Si nota una rumorosità irregolare del motore?
- Paraoli e cuscinetti di banco sono in buone condizioni?
- Il pacco lamellare è rotto o danneggiato?
- Il filtro benzina è intasato o staccato, tubazioni e sfiato serba-
toio sono intasati?
- Lo scarico è intasato o danneggiato?
NO
SI
Vedi “PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO
ARIA/BENZINA”
05 / 04
 aprilia
DIAGNOSI INIEZIONE
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)
9 - Con un’apertura media della manopola acceleratore il - Controllo generale con Game-boy e
veicolo mantiene la velocità? resettare errori ( per eventuale riposizio-
namento “0” valvola a farfalla)
- Verificare tensione batteria
NO - Sostituire la candela
- Verificare la continuità AT
- Verificare cablaggi del pick-up
- Verificare centralina. Vedi
“CONTROLLO CENTRALINA”
- Il variatore funziona correttamente?
SI
SI
- Il variatore funziona correttamente?
10 - La velocità massima del veicolo rientra nella norma? - Controllo generale con Game-boy
- Verificare tensione batteria
- Sostituire la candela
NO - Verificare la continuità AT
- Verificare cablaggi del pick-up
- Verificare centralina. Vedi
“CONTROLLO CENTRALINA”
SI
SI
Release 00 / 2002 - 09 Cap.5
Aria 50 cc i.e.
Verificare i componenti meccanici:
- Le condizioni di tutti gli organi di trasmissione (cinghia,
variatore) sono buone?
- È corretto il rapporto di compressione (fasce elastiche, pisto-
ne, cilindro)?
NO - Controllando l’anello di tenuta (teflon) dell’iniettore aria sfiatata
si vedono tracce di carbone tra l’anello in teflon ed il corpo
iniettore?
- Si nota una rumorosità irregolare del motore?
- Paraoli e cuscinetti di banco sono in buone condizioni?
- Il pacco lamellare è rotto o danneggiato?
- Il filtro benzina è intasato o staccato, tubazioni e sfiato serba-
toio sono intasati?
- Lo scarico è intasato o danneggiato?
NO
SI
Vedi “PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO
ARIA/BENZINA”
Verificare i componenti meccanici:
- Le condizioni di tutti gli organi di trasmissione (cinghia,
variatore) sono buone?
- È corretto il rapporto di compressione (fasce elastiche, pisto-
ne, cilindro)?
NO - Controllando l’anello di tenuta (teflon) dell’iniettore aria sfiatata
si vedono tracce di carbone tra l’anello in teflon ed il corpo
iniettore?
- Si nota una rumorosità irregolare del motore?
- Paraoli e cuscinetti di banco sono in buone condizioni?
- Il pacco lamellare è rotto o danneggiato?
- Il filtro benzina è intasato o staccato, tubazioni e sfiato serba-
toio sono intasate?
- Lo scarico è intasato o danneggiato?
NO
SI
Vedi “PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO
ARIA/BENZINA”
05 / 05
 aprilia
DIAGNOSI INIEZIONE
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)
11 - Il motore funziona regolarmente al regime minimo a - Controllo generale con Game-boy
caldo? - Verificare tensione batteria
- Sostituire la candela
- Verificare la continuità AT
NO - Verificare cablaggi del pick-up
- Verificare centralina. Vedi
“CONTROLLO CENTRALINA”
SI
SI
12 - I rumori e le vibrazioni rientrano nella norma? Verificare i componenti meccanici
- Rapporto di compressione (fasce elasti-
che, pistone, cilindro)
- Rumorosità irregolare del motore
NO (grippaggio)
- Cuscinetti di banco, albero motore e
imbiellaggi
Release 00 / 2002 - 09 Cap.5
Aria 50 cc i.e.
Verificare i componenti meccanici:
- È corretto il rapporto di compressione (fasce ela-
stiche, pistone, cilindro)?
- Controllando l’anello di tenuta (teflon)
dell’iniettore aria sfiatata si vedono tracce di car-
NO bone tra l’anello in teflon ed il corpo iniettore?
- Si nota una rumorosità irregolare del motore?
- Paraoli e cuscinetti di banco sono in buone con-
dizioni?
- Il pacco lamellare è rotto o danneggiato?
- Il filtro benzina è intasato o staccato, tubazioni e
sfiato serbatoio sono intasati?
- Lo scarico è intasato o danneggiato?
NO
SI
Vedi “PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO
ARIA/BENZINA”
05 / 06
 aprilia Aria 50 cc i.e.

DIAGNOSI INIEZIONE
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

PROCEDURA CONTROLLO PRESSIONE CIRCUITO ARIA/BENZINA

Applicare il manometro sul circuito benzina a valle della pompa

Per scaricare il circuito dell’aria:

- Posizionare la chiave dell’interruttore di accensione in posizione “ON”
- Dare un colpo al pulsante dell’avviamento per azionare brevemente il motorino di avviamento
- La pressione del circuito benzina letta sul manometro deve essere 2,5 ± 2 bar
- Posizionare la chiave dell’interruttore di accensione in posizione “OFF”
- Ora si può installare il manometro sul circuito aria

Posizionare la chiave dell’interruttore di
accensione in posizione “OFF”;
La pressione letta sul manometro è di 2,5
bar?
NO
Il motorino pompa benzina gira? Si può Verificare la presenza della corretta tensione ai capi del
sentire il caratteristico ronzio quando si gira connettore pompa, se ok sostituire la pompa benzina.
la chiave di accensione? Nota: Dopo la sostituzione pompa procedere con la
procedura di innesco (Vedi punto 6 della Diagnosi Inie-
zione)
NO
SI

Controllare:
SI - Sfiato serbatoio
La pressione è di 2,5 ± 2 bar e permane
tale? - Filtro benzina e flangia mandata su serbatoio
- Tubo benzina di alimentazione pompa
- Esegui procedura innesco pompa (vedi punto 6 del-
NO la Diagnosi Iniezione)
SI

Controllare la pressione della pompa bloc-

SI
cando il tubo di mandata a valle del mano-
metro. La pressione raggiungere il valori di Sostituire la pompa benzina
7 bar?
Mantiene il valore di 7,5 Nota: Non superare i 7,5 bar per non cau-
sare danni alla pompa NO
bar con la chiave dell’in-
terruttore in posizione
“OFF”?

Bloccando il tubo di mandata a monte della

pompa, permane qualche pressione? Controllare le tubazioni ed eventualmente sostituire Fuel
Nota: Non superare i 7,5 bar per non cau- Rail
SI sare danni alla pompa

NO
NO

SI

Sostituire la pompa benzina

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 07

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DIAGNOSI INIEZIONE
(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

In fase di cranking, controllare la pressione Contollare:

Collegare un manometro all’uscita del com- massima del compressore bloccando il tubo - Pacco lamellare
pressore di mandata a valle del compressore. Il va- - Tubazioni
lore di pressione letta è superiore ai 4 bar? - Paraoli e cuscinetti di banco
- Iniettore aria
NO NO - Eventualmente sostituire compressore aria

SI

Se la pressione cala rapidamente contollare:

La pressione letta sul manometro rimane
- Tubazioni
costante?
- Eventualmente sostituire compressore aria

NO

SI

Ripetere la fase di cranking senza blocca- Contollare:

re i tubi. - Pacco lamellare
La pressione dell’aria è maggiore di 2 bar? - Paraoli
- Tubazioni
- O-Ring e sede iniettore
NO - Eventualmente sostituire iniettore aria

VALORI DI PRESSIONE (bar) DEI CIRCUITI ARIA E BENZINA

REGIME DI FUNZIONAMENTO CIRCUITO ARIA CIRCUITO BENZINA

CRANKING 2-5 + 2,5 ± 0,2 bar
MINIMO 4,2 ÷ 6 + 2,5 ± 0,2 bar
MASSIMO < 6.2 + 2,5 ± 0,2 bar

NOTA: La pressione della benzina supera la pressione dell’aria di 2,5 bar

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 08

 aprilia Aria 50 cc i.e.

(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

DIAGNOSI INIEZIONE TABELLA CODICI GUASTO

N° LAMPEGGI DESCRIZIONE GUASTO PRIORITA' GUASTO CONTROLLO MOTORE CAUSA POSSIBILE VERIFICHE E SOLUZIONI

Termostato danneggiato Controllare il termostato

1 Motore surriscaldato 1 - Radiatore danneggiato Controllare il radiatore

Manicotto danneggiato Controllare il manicotto

Cablaggi pick-up invertiti Controllare cablaggi

Verificare la continuità (R=0 Ohm) tra il trasduttore e

la centralina (cavo blu - cavo bianco - cavo blu/giallo -
2 Guasto alla ruota fonica 2 - Cablaggi pick-up danneggiati
cavo bianco giallo). Controllare l'apertura del circuito
(R=infinito) tra il pick-up e la massa

Connettori Controllare i connettori

Controllare la resistenza (R=385 +/- 20% Ohm) tra il
Trasduttori polo positivo e quello negativo del pick-up

Controllare la vite di fondo (non deve essere manomes-

Manomissione vite di fondo sigillata comando farfalla sa)
3 Doppio errore di allineamento sensore farfalla
(TPS)
Regolazione errata del cavo acceleratore (dal manubrio) Regolare il cavo acceleratore

Cablaggi sul connettore del sensore TPS invertiti Verificare i cablaggi sul connettore
4 Errore di allineamento primario sensore farfalla 2 -
(TPS)
Connettori Controllare i connettori

Verificare la continuità (R=0 Ohm) tra il sensore e la

Cablaggi danneggiati centralina (cavo marrone/giallo - cavo rosa - cavo
5 Errore di allineamento secondario sensore bianco - cavo giallo)
farfalla (TPS)

Sensore TPS danneggiato Sostituire corpo farfallato

Cablaggio del sensore TPS invertito Controllare i cablaggi del sensore

6 Guasto al sensore farfalla (TPS) primario 2
Connettori Controllare i connettori

- Verificare la continuità (R=0 Ohm) tra il sensore e la

Cablaggi danneggiati centralina (cavo marrone/giallo - cavo rosa - cavo
7 Guasto al sensore farfalla (TPS) secondario 2 bianco - cavo giallo)

Piste sensore usurate Sostituire corpo farfallato

Eliminare tracce di acqua e riprovare. Eventualmente

Presenza d'acqua all'interno del sensore sostituire corpo farfallato
8 Doppio guasto sensore farfalla (TPS) 1 Minimo forzato
Sensore TPS danneggiato Sostituire corpo farfallato

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 09

 aprilia Aria 50 cc i.e.

(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

N° LAMPEGGI DESCRIZIONE GUASTO PRIORITA' GUASTO CONTROLLO MOTORE CAUSA POSSIBILE VERIFICHE E SOLUZIONI

Controllare lo stato di carica della batteria.Controllare ed

Tensione batteria insufficiente o disconnessione
9 alimentazione centralina (ECU)
Bassa Tensione
Tensione batteria insufficiente
Cablaggio rosso/marrone del connettore n° 15 sulla
centralina non collegato o collegato a massa
Cablaggi e/o connettori regolatore di tensione non
collegati
1 -
Cablaggi e/o connettori del relay sistema iniezione
non collegati
eventualmente ripristinare le connessioni della batteria.
Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo rosso/
marrone
Controllare i cablaggi/connettori (vedi MANUALE SR
50 ACQUA)
Controllare i connettori. Inserire il relay tra il cavo blu
e il cavo rosso/nero. Se il relay chiude verificare la
continuità (R=0 Ohm) tra il cavo rosso/marrone e il
cavo arancio. Se i valori sono corretti: controllare il
circuito di alimentazione generale (batteria, fusibile,
interruttore principale).

Controllo volano magnete (vedi MANUALE SR 50

Volano magnete
ACQUA)

Connettori Controllare i connettori

Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo marrone tra

la pompa e la centralina. Controllare la tensione (12V)
Cablaggi danneggiati tra il cavo rosso/nero e il polo negativo della batteria.
10 Guasto alla pompa dell'olio 1 - Controllare il circuito elettrico generale d'alimentazione
(batteria, fusibili, interruttore principale)

Controllare il valore di resistenza della pompa dell'olio

Pompa dell'olio danneggiata (26,3 Ohm a 25°C) tra i poli positivo e negativo.

Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Connettori Controllare i connettori

Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo bianco/

Cablaggi danneggiati rosso tra l'iniettore aria e la centralina. Controllare la
tensione (12V) tra il cavo rosso/nero e il polo negati-
vo della batteria.
Controllare il valore di resistenza interno dell'iniettore
Iniettore dell'aria danneggiato aria tra i poli negativo e positivo (R= 1,3 Ohm)
11 Guasto all'iniettore aria 2 -
Controllare i connettori. Inserire il relay tra il cavo rosso
e il cavo blu. Se il relay chiude verificare la continuità
(R=0 Ohm) tra il cavo rosso/marrone e il cavo arancio.
Relay impianto di iniezione danneggiato
Se i valori sono corretti: controllare il circuito di alimen-
tazione generale (batteria, fusibile, interruttore principa-
le).

Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 10

 aprilia Aria 50 cc i.e.

(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

N° LAMPEGGI DESCRIZIONE GUASTO PRIORITA' GUASTO CONTROLLO MOTORE CAUSA POSSIBILE VERIFICHE E SOLUZIONI

Connettori Controllare i connettori

Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo giallo/rosso

Cablaggi danneggiati tra l'iniettore benzina e la centralina. Controllare la
tensione (12V) tra il cavo rosso/nero e il polo negativo
della batteria.
Controllare il valore di resistenza interno dell'iniettore
Iniettore benzina danneggiato aria tra i poli negativo e positivo (R= 1,8 Ohm)
12 Guasto all'iniettore benzina 2 -
Controllare i connettori. Inserire il relay tra il cavo blu
e il cavo rosso/nero. Se il relay chiude verificare la
continuità (R=0 Ohm) tra il cavo rosso/marrone e il
Relay impianto di iniezione danneggiato
cavo arancio. Se i valori sono corretti: controllare il
circuito di alimentazione generale (batteria, fusibile,
interruttore principale).

Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Connettori Controllare i connettori

Controllare la pipetta della candela (R= 5 Ohm). Verifi-

Cavo Alta Tensione candela / pipetta candela
care la continuità del cavo Alta Tensione della candela
Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo bianco/
Cablaggi danneggiati viola tra il cavo Alta Tensione e la centralina. Control-
lare la tensione (12V) tra il cavo rosso/nero e il polo
negativo della batteria.
Controllare il circuito di alimentazione generale
13 Guasto al sistema di accensione 2 - Cavo Alta Tensione danneggiato. (batteria, fusibile, interruttore principale).

Controllare i connettori. Inserire il relay tra il cavo blu e

Relay impianto di iniezione danneggiato
il cavo rosso/nero. Se il relay chiude verificare la
continuità (R=0 Ohm) tra il cavo rosso/marrone e
arancio. Se i valori sono corretti: controllare il circuito
di alimentazione generale (batteria, fusibile, interrutto-
re principale).

Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Connettori Controllare i connettori

Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo verde tra la

pompa benzina e la centralina. Controllare la tensione
14 Guasto alla pompa benzina 3 - Cablaggi danneggiati
(12V) tra il cavo rosso/nero e il polo negativo della
batteria.
Controllare il circuito di alimentazione generale
Circuito di alimentazione generale (batteria, fusibile, interruttore principale).

Pompa benzina danneggiata Sostituire la pompa benzina

Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 11

 aprilia Aria 50 cc i.e.

(PRIMA DI SOSTITUIRE QUALSIASI PARTICOLARE, VERIFICARE L’EFFETTIVO MALFUNZIONAMENTO)

N° LAMPEGGI DESCRIZIONE GUASTO PRIORITA' GUASTO CONTROLLO MOTORE CAUSA POSSIBILE VERIFICHE E SOLUZIONI

Spia luminosa di intervento del limitatore giri (non si

15 Intervento limitatore dei giri 2 Limite velocità massima considera un guasto)

Guasto circuito dell'alimentazione sensori Bassa

16 Tensione centralina 3 - Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Esaminare le cause dell'elevato numero di giri all'av-

17 Superamento soglia intervento variatore 3 Limitazione n° giri Numero di giri elevato all'avviamento viamento

Guasto sensore temperatura (alimentazione con Connettori Controllare i connettori

18 corrente troppo bassa) 3 -
Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo rosa tra sensore e
Cablaggi danneggiati centralina, e del cavo verde/rosso tra sensore e centralina.

Controllare il valore di resistenza del sensore tempera-

Sensore temperatura danneggiato tura: 21430 - 24750 Ohm a 15 °C / 2613 - 2795 Ohm a
Guasto sensore temperatura (alimentazione con
19 3 - 25 °C / 99,9 - 106,9 Ohm a 120 °C
corrente troppo elevata)

Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Verificare il collegamento al sensore temperatura e il

Connettori collegamento al cruscotto
Controllare la tensione (12V) tra il cavo verde/rosso e il
polo negativo della batteria. Verificare la continuità (R=0
Guasto all'indicatore temperatura liquido Cablaggi dell'indicatore temperatura Ohm) del cavo bianco/blu tra indicatore temperatura e
20 3 -
raffreddamento centralina. Verificare la continuità (R=0 Ohm) del cavo
rosa tra sensore temperatura e centralina e del cavo
verde/rosso tra sensore temperatura e centralina.

Indicatore temperatura danneggiato Sostituire l'indicatore temperatura

Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

Verificare la tensione (12V) tra i due terminali del

connettore della spia di controllo dell'iniezione. Se la
tensione è regolare: sostituire la spia di controllo della
21 Guasto lampadina spia sistema iniezione 3 - Individuabile con strumenti di controllo esterni
iniezione. Se non c'è valore di tensione: controllare il
connettore della spia e/o il cavo rosso/nero e il cavo
nero tra spia e centralina.

Guasto circuito alimentazione sensori B.T.

22 centralina 2 Minimo forzato Centralina danneggiata Vedi CONTROLLO CENTRALINA

CONTROLLO CENTRALINA

1 Verificare continuità (R=0 Ohm) tra cavo blu (PIN n° 1) e negativo batteria 3 Verificare tensione (12V) tra cavo rosso/nero (PIN n° 17) e negativo batteria

2 Verificare tensione (12V) tra cavo rosso/marrone (PIN n° 15) e negativo batteria 4 Sostituire la centralina con una sicuramente funzionante

Release 00 / 2002 - 09 Cap.5 05 / 12

 SEQUENZE DI SMONTAGGIO
10
CINGHIA TRAPEZOIDALE - FRIZIONE - PULEGGIA PRI-
MARIA
10 Nm (1 kgm)
26
G N Togliere le 8 viti di fissaggio (1), recuperando le bussole a “T”
29 (1A), allentare la fascetta (1B) e togliere il coperchio variatore
25
27 N (2).
28
Rimuovere il dado esagonale (3), il distanziale (4), lo
22 scodellino dentato (5) e il distanziale (6).
23 21
G 37 20 Togliere la puleggia primaria fissa (7).
24 50 Nm (5 kgm) Rimuovere il dado esagonale (8), estrarre la campana frizio-
38 9 ne (9).
36
50 Nm (5 kgm) Sfilare il gruppo frizione dall’albero di trasmissione (10).
Togliere la cinghia trapezoidale (11).
10 Nm (1 kgm) 35 2
15 1A Rimuovere lo spessore (12), la boccola (13) e la puleggia pri-
8
16 17 maria mobile (14).
19 13 Rimuovere le 3 viti di fissaggio (15) della calotta della puleg-
14 3
18 12 gia mobile (16) ed estrarre il piatto portatasselli (17) e le 6
31
6 4
masse centrifughe (18).
O.C. 7
L 31B
5
Rimuovere i tasselli (19).
G
N
10 Nm (1 kgm) 50 Nm (5 kgm) GRUPPO FRIZIONE
31A 11
Rimuovere il dado esagonale (20).
32 10 Nm (1 kgm)
L 1 Rimuovere la frizione centrifuga completa (21), la molla di
30 contrasto (22), lo scodellino portamolla (23).
1B Rimuovere i grani guida (24).
10 Nm (1 kgm) G Sfilare la puleggia secondaria mobile (25) da quella fissa (26).
34 Togliere il paraolio (27) gli anelli OR (28) e il paraolio (29).
33 34
O.C.
N : Particolare nuovo GRUPPO TRASMISSIONE
OM : Olio motore
O.C. : Olio cambio
Rimuovere le 8 viti di fissaggio (30), il coperchio di trasmis-
OBM : Olio bisolfuro molibdeno sione (31) e l’anello OR (31A) o in alternativa la guarnizione
G : Grasso in carta (31B).
L : Loctite Estrarre dal semi-carter variatore l’albero di trasmissione (10).
Estrarre dal coperchio trasmissione l’albero di uscita (32), l’in-
granaggio doppio intermedio (33) ed i suoi rasamenti (34).
CONTROLLO LIMITI DI USURA PIGNONE AVVIAMENTO

N° Riferimento tabella Componente Limiti di usura Rimuovere le 2 viti di fissaggio (35), la staffa supporto bendix
(36) e le bussole (37).
9 Diametro campana Diametro max: 107,5 mm (originale: 107 - 107,2 mm) Estrarre bendix (38) dalla sua sede.
11 Cinghia trapezoidale Larghezza min: 17,4 mm (originale: 18,4 mm)
18 Rullino variatore Diametro esterno: 16,5 (originale: 17 mm) RIMONTAGGIO DEL COMPLESSIVO
21 Ganascia frizione Spessore min: 1 mm (originale: 1,8 - 2 mm) misurando al centro della zona di attrito
22 Molla di contrasto Lunghezza min: 105 mm (originale: 110 mm) Seguire le indicazioni dello smontaggio in ordine inverso facen-
do attenzione alle coppie di serraggio ed ai componenti da lu-
brificare, da ingrassare o da sostituire con nuovi indicati nella
tavola.

N.B. 31A - 31B I particolari 31A e 31B non sono intercambiabili poichè ad ognuno è associato un RELEASE 00 2002 - 09 ARIA I.E.
coperchio trasmissione diverso. TRASMISSIONE
Cap.6 TAV 01
 N : Particolare nuovo

OM : Olio motore
SEQUENZE DI SMONTAGGIO
O.C. : Olio cambio
OBM : Olio bisolfuro molibdeno
GRUPPO RAFFREDDAMENTO
3 G : Grasso
1
L : Loctite Togliere le 4 viti (1) e rimuovere il coperchio aerazione (2).
8 Togliere le 2 viti (3) e rimuovere il convogliatore ventola (4).
6
Togliere le 3 viti (5), recuperare le bussole a “T” (6) e rimuove-
re la ventola (7).
Togliere le 3 viti (8) e rimuovere la base ventola (9).

5 GENERATORE C.A.
6
1
40 Nm (4 kgm) Scollegare i connettori (10).
11 Estrarre il dado rotore (11) e recuperare la rondella (12).
12
2
8 5 Nm (0,5 kgm) Rimuovere il rotore (13).
3 Rimuovere le due viti di fissaggio piastra statore (14) e pick-
5 Nm (0,5 kgm)
14 15
5 6
up (15).
17 Rimuovere statore (16) e pick-up (17).
9
4
7

13

16

10

CONTROLLO LIMITI DI USURA

N° Riferimento tabella Componente Valori nominali
16 Statore Cavi Giallo - Arancio R = 265 W ± 20 % a 20° C
Cavi Arancio - Massa R = 395 W ± 20 % a 20° C
17 Pick-up Cavi Marrone - Blu R = 385 W ± 20 % a 20° C RIMONTAGGIO DEL COMPLESSIVO

Seguire le indicazioni dello smontaggio in ordine inverso facen-

do attenzione alle coppie di serraggio ed ai componenti da lu-
brificare, da ingrassare o da sostituire con nuovi indicati nella
tavola.

RELEASE 00 2002 - 09 ARIA I.E.

GENERATORE
Cap.6 TAV 02
 SEQUENZE DI SMONTAGGIO
GRUPPO INIEZIONE

Svuotare il serbatoio carburante.

Scollegare i cablaggi.
Svitare le 2 viti flangiate (1).
6 Estrarre la valvola di immissione (2).
Con l’attrezzo specifico estrarre l’iniettore aria (3).
Sfilare gli anelli OR (4), (5).

PERICOLO
3
Qualora si sfilassero i tubi dai connettori (staccando le re-
lative fascette), porre particolare attenzione nel rimontaggio
del tubo ad alta pressione (6) (P max di esercizio ~ 8-10
bar).

N : Particolare nuovo
6-7 Nm (0,6-0,7 kgm)
1
OM : Olio motore
O.C. : Olio cambio
OBM : Olio bisolfuro molibdeno
G : Grasso
L : Loctite

CONTROLLO LIMITI DI USURA

N° Riferimento tabella Componente Valori nominali

RIMONTAGGIO DEL COMPLESSIVO

Seguire le indicazioni dello smontaggio in ordine inverso facen-

do attenzione alle coppie di serraggio ed ai componenti da lu-
brificare, da ingrassare o da sostituire con nuovi indicati nella
tavola.

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GRUPPO INIEZIONE
Cap.6 TAV 03
 SEQUENZE DI SMONTAGGIO
17 17
23
TESTA - CILINDRO - PISTONE
22 18
Svitare le 2 viti (1) e recuperare le 2 bussole a “T” (2).
Svitare le 2 viti (3).
Rimuovere il coperchio cilindro sinistro (4) ed il coperchio ci-
lindro destro (5).
21 24 Togliere la candela (6) ed il termistore (7).
5 5 Nm (0,5 kgm)
Rimuovere i 4 dadi di serraggio testa (8).
19 OM
Rimuovere la testa (9), la guarnizione di testa (10), il cilindro
N (11) e la guarnizione di base (12).
OM Rimuovere un fermo spinotto (13).
20
14 Sfilare lo spinotto (14) ed il pistone (15).
13 Rimuovere i segmenti (16).
11 N
7
15 CORPO FARFALLATO - PACCO LAMELLARE
6-9 Nm (0,6-0,9 kgm)
16
Rimuovere le 4 viti (17) di fissaggio del collettore recuperando
12
le rosette (18).
Sfilare il pacco lamellare (19) e la relativa guarnizione (20).
Rimuovere la fascetta di fissaggio corpo farfallato (21).
2
Sfilare il corpo farfallato (22).
Scollegare il tubo pompa olio (23).
5 Nm (0,5 kgm)
Recuperare il collettore di aspirazione (24).
L 3
10 1
9
8

2
11-13 Nm (1,1-1,3 kgm)
6 4

3 N : Particolare nuovo

OM : Olio motore
O.C. : Olio cambio
OBM : Olio bisolfuro molibdeno
G : Grasso
L : Loctite

CONTROLLO LIMITI DI USURA

N° Riferimento tabella Componente Limiti di usura
9 Testa Limite planarità: 0,05 mm
11 Cilindro Alesaggio max: 41,066 mm
Diametro min: 40,912 mm RIMONTAGGIO DEL COMPLESSIVO
14 Spinotto Diametro min: 11,98 mm
15 Pistone Gioco pistone-cilindro: 0,100 mm Seguire le indicazioni dello smontaggio in ordine inverso facen-
16 Segmento superiore Luce estremità max: 0,7 mm do attenzione alle coppie di serraggio ed ai componenti da lu-
Segmento inferiore Luce estremità max: 0,7 mm brificare, da ingrassare o da sostituire con nuovi indicati nella
19 Valvola lamellare Luce max corpo valvola-lamella: 0,2 mm tavola.

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GRUPPO TERMICO
Cap.6 TAV 04
 11 13
G SEQUENZE DI SMONTAGGIO
4-5 Nm (0,4-0,5 kgm)
1 COMPRESSORE ARIA
1
Svitare le 4 viti (1) recuperando le rondelle (2).
2
G L N
10 3 Estrarre il compressore (3) dal carter.
Estrarre l’anello OR (4).
OM Svitare il connettore compressore (5).
G
N
CARTER E ALBERO MOTORE
OM 14
15 12 5
Rimuovere le sei viti serraggio carter (6).
G L N Separare il semi-carter destro (7) da quello sinistro (8).
Rimuovere la guarnizione (9).
Rimuovere l’ albero motore (10) dal semi-carter destro.
G
Rimuovere i paraoli destro (11) e sinistro (12).
6 Estrarre il cuscinetto destro (13) e il sinistro (14).

4
N
ATTENZIONE
10 Nm (1 kgm)
N.B.: Ingrassare i cuscinetti di banco destro (13) e sinistro (14).

N : Particolare nuovo

OM : Olio motore
O.C. : Olio cambio
OBM : Olio bisolfuro molibdeno
G : Grasso
L : Loctite 8

CONTROLLO LIMITI DI USURA

N° Riferimento tabella Componente Limiti di usura
10 Albero motore Larghezza standard: 37,95 - 38,10 mm
10 Albero motore Limite disassamento: 0,03 mm (misurato su due contropunte)
10 Albero motore Gioco laterale testa di biella: 0,85 mm (originale: 0,75 mm) RIMONTAGGIO DEL COMPLESSIVO
15 Biella Diametro max piede di biella: 16,04 mm (originale: 16,003 - 16,011 mm)
Seguire le indicazioni dello smontaggio in ordine inverso facen-
do attenzione alle coppie di serraggio e ai componenti da lubri-
ficare da ingrassare o da sostituire con nuovi indicati nella ta-
vola.

RELEASE 00 2002 - 09 ARIA I.E.

CARTER + ALBERO MOTORE

Cap.6 TAV 05
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aprilia part #8140645 - 09/02 - ITA