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MANUALE DI OFFICINA

ARK
Questo manuale è stato realizzato dalla Betamotor per essere utilizzato dalle officine dei concessionari BETA.
Si presuppone che chi utilizza questa pubblicazione per la manutenzione e la riparazione dei veicoli BETA, abbia una cono-
scenza base dei principi della meccanica e dei procedimenti inerenti la tecnica della riparazione dei veicoli, è per questo moti-
vo che molte informazioni sono state volutamente omesse perché giudicate superflue.
Le variazioni importanti nelle caratteristiche dei veicoli o nelle specifiche operazioni di riparazione verranno comunicate attra-
verso aggiornamenti di questo manuale.
In questo manuale sono raccolte le informazioni utili per gli interventi da effettuare sulle tre versioni Ark. Qualora si rendesse
necessario la distinzione di operazioni effettuate su una o l’altra versione, sarà esplicitamente riportata nel testo.

Le informazioni particolarmente importanti di questo manuale sono distinte dalle seguenti annotazioni.

N.B. - Indica una nota che dà le informazioni chiave per rendere il procedimento più facile e più chiaro.

Attenzione - Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare danni al veicolo.

Avvertenza - Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare possibili infortuni a chi ripara il veicolo.
INDICE GENERALE

CARATTERISTICHE GUASTI - Ammortizzatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-3


- Norme di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-1 - Regolazione ammortizzatore . . . . . . . . . . . . . . . . .Pag. 3-3
- Norme di manutenzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-1
IMPIANTO FRENANTE
- Dati tecnici . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-2
- Sostituzione pastiglie freno anteriore e posteriore . . . Pag. 4-1
- Tabella prodotti consigliati . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-3
- Sostituzione pinza freno anteriore e posteriore . . . . . Pag. 4-1
- Tabella coppie di bloccaggio . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-3
- Controllo integrità disco freno . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 4-1
- Manutenzione e ricerca guasti (causa e rimedio) . . . Pag. 1-4
- Controllo deformazione disco freno . . . . . . . . . . . Pag. 4-1
- Filtro aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-8
- Sostituzione disco freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 4-2
- Smontaggio carburatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-8
- Sostituzione pompa freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 4-2
- Carburatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-8
- Sostituzione ganasce freno posteriore . . . . . . . . . . Pag. 4-2
Caratteristiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-8
- Caricamento olio e spurgo aria impianto frenante . . Pag. 4-3
- Carburatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-9
Caratteristiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-9 CARROZZERIA
- Smontaggio candela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-9 - Smontaggio sella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-1
- Regolazione proiettore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-9 - Smontaggio codolino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-1
- Commutatore a chiave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-10 - Smontaggio portatarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-1
- Smontaggio marmitta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-10 - Smontaggio terminale codolino . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-1
- Sostituzione olio scatola ingranaggi . . . . . . . . . . . Pag. 1-10 - Smontaggio indicatori di direzione posteriori . . . . . . Pag. 5-2
- Smontaggio motore dal telaio . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-10 - Smontaggio coperchietto batteria . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-2
- Smontaggio bulbo temperatura liquido . . . . . . . . . . Pag. 1-11 - Smontaggio fiancata dx e sx . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-2
- Smontaggio radiatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-11 - Smontaggio vano portacasco . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-2
- Smontaggio supporto radiatore . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-11 - Smontaggio trasparente indicatori di direzione
- Smontaggio clacson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 1-12 anteriori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-3
- Smontaggio coprimanubrio anteriore . . . . . . . . . . . Pag. 5-3
IMPIANTO ELETTRICO - Smontaggio coprimanubrio posteriore . . . . . . . . . . Pag. 5-3
- Impianto fanaleria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 2-1 - Smontaggio calandra posteriore . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-3
- Impianto elettrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 2-3 - Smontaggio pedana poggiapiedi . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-4
- Verifiche da effettuare in caso - Smontaggio sottopedana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-4
di irregolarità di accensione . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 2-4 - Smontaggio calandra anteriore . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-4
- Regolatore di accensione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 2-4 - Smontaggio paraschizzi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-4
- Verifica ricarica batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 2-5 - Smontaggio bande laterali . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-5
- Motorino di avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 2-5 - Smontaggio puntone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-5
- Batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 2-5 - Smontaggio griglia anteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-5
- Smontaggio indicatori di direzione anteriori . . . . . . . Pag. 5-5
SOSPENSIONI - Smontaggio gruppo ottico anteriore . . . . . . . . . . . . Pag. 5-6
- Smontaggio manubrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-1 - Smontaggio gruppo ottico posteriore . . . . . . . . . . . Pag. 5-6
- Smontaggio tubo sterzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-1 - Smontaggio serbatoio acqua . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-6
- Smontaggio anello di tenuta e smontaggio stelo . . . Pag. 3-1 - Smontaggio serbatoio olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-6
- Smontaggio cavalletto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-2 - Smontaggio serbatoio benzina . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-7
- Montaggio manubrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-2 - Smontaggio parafango posteriore . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-7
- Smontaggio asse ruota anteriore . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-2 - Smontaggio paramani . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 5-7
- Sede inferiore e superiore sterzo . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-3 - Smontaggio lampade strumentazione . . . . . . . . . . Pag. 5-7
- Smontaggio ruota posteriore . . . . . . . . . . . . . . . . . Pag. 3-3 - Sostituzione lampade faro anteriore . . . . . . . . . . . . Pag. 5-8
- Cuscinetto a sfere sul mozzo ruota anteriore . . . . . . Pag. 3-3 - Sostituzione lampada proiettore posteriore . . . . . . . Pag. 5-8
Indici ok 21-06-2004 16:24 Pagina 1

INDICE

1. CARATTERISTICHE
2. IMPIANTO ELETTRICO
3. SOSPENSIONI
4. IMPIANTO FRENANTE
5. CARROZZERIA

Motocicli e Ciclomotori
Indici ok 21-06-2004 16:24 Pagina 2

1 CARATTERISTICHE E RICERCA GUASTI

Motocicli e Ciclomotori
Norme di sicurezza Norme di manutenzione

- Nel caso in cui, per effettuare interventi sul veicolo, si ren- - Usare ricambi originali BETA e lubrificanti raccomandati
desse necessario tenere il motore in moto, assicurarsi che dalla Casa. I ricambi non originali o non conformi posso-
l'ambiente sia ben ventilato, eventualmente impiegare no danneggiare il veicolo.
appositi aspiratori; non far mai funzionare il motore in - Usare solo gli attrezzi specifici progettati per questo veico-
locali chiusi. I gas di scarico sono infatti tossici. lo.
- L'elettrolito della batteria contiene acido solforico. L'acido - Impiegare sempre guarnizioni, anelli di tenuta, e copiglie
solforico è altamente corrosivo; se entra in contatto con gli nuove durante il rimontaggio.
occhi o con la pelle, lavare abbondantemente con acqua - Dopo lo smontaggio, pulire i componenti con solvente
e ricorrere subito a cure mediche. non infiammabile o ad alto punto di infiammabilità.
- La batteria produce idrogeno, gas che può essere alta- - Lubrificare tutte le superfici di lavoro prima del rimontag-
mente esplosivo. Non fumare ed evitare fiamme o scintil- gio, escluso gli accoppiamenti conici.
le nelle vicinanze della batteria, in particolare durante le - Dopo il rimontaggio controllare che tutti i componenti
operazioni di ricarica della stessa. siano stati installati correttamente e che funzionino perfet-
- La benzina è estremamente infiammabile ed in alcune tamente.
condizioni può essere esplosiva. Nella zona di lavoro non - Per le operazioni di smontaggio, revisione e rimontaggio,
si deve fumare e non vi devono essere fiamme libere o usare esclusivamente attrezzi con misure metriche. Le viti,
scintille. i dadi ed i bulloni metrici non sono intercambiabili con
- Effettuare la pulizia dei ceppi, dei tamburi e delle pastiglie organi di unione con misure inglesi. L'uso di attrezzi e di
dei freni in ambiente ventilato indirizzando il getto di aria organi di unione non adatti può causare danni al veicolo.
compressa in modo da non ispirare la polvere prodotta - In caso di interventi sul veicolo che interessano l'impianto
dall'usura dei ceppi. Sebbene i ferodi non contengano elettrico verificare il corretto montaggio dei collegamenti
amianto l'inalazione di polvere è comunque nociva. elettrici, e in particolare i collegamenti di massa e della
batteria.

1- 1
DATI TECNICI
Carico massimo Trasmissione
• Conducente + bagaglio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 • variatore automatico con trasmissione primaria a cinghia
trapezoidale, frizione centrifuga a secco
Peso veicolo in ordine di marcia
• mod. L.C. (Kg). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Alimentazione
• mod. raffr. ad aria (kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 (mod. L.C.):
• carburatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEIKEI 12 - 4 FK
Dimensioni getto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . max 74 - min 44
• lunghezza totale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1740 • carburatore . . . . . . . . . . DELL'ORTO OTK PHVA 12 HS
• larghezza totale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 getto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . max 74 - min 38
• altezza totale (mm). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1150
• passo (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1240 (mod. raffreddato ad aria):
• carburatore. . . . . . . . . . . . . . DELL'ORTO PHVA 12 HS
Capacità di riempimento getto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . max 78 - min 40
• serbatoio carburante (lt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5
di cui 1,5 lt di riserva • starter automatico
• serbatoio olio miscel. (lt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,3 • funzionamento con carburante a miscela di benzina
di cui 0,2 lt di riserva SUPER e olio dosato automaticamente
• olio trasmiss. nel carter (lt) . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10
• liquido raffreddamento nel
radiatore (mod. L.C.) (lt) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Componenti elettrici
Batteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 4A
Telaio Volano magnete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 60W
• monotrave in tubo di acciaio sdoppiato
Faro anteriore:
Sospensione anteriore • anabbagliante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 20W
• forcella idraulica telescopica • luce posizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 5W
contenuto olio nei gambi:
- destro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 cm3 max Fanale posteriore:
- sinistro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 cm3 max • lampada biluce . . . . . . . . . . . 12V - 21W / 12V - 5W

Sospensione posteriore Indicatori di direzione:


• motore oscillante con ammortizzatore oleopneumatico • anteriori e posteriori . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 10W

Freno anteriore Illuminazione cruscotto . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 1,2W


• a disco con comando idraulico
Spie cruscotto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 1,2W
Freno posteriore
• a disco con comando idraulico o a tamburo con coman-
Relais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 30A NA
do meccanico (a seconda delle versioni)
Intermittenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12V - 23W
Motore
• Minarelli
Fusibile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5A
• n° cilindri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
• alesaggio x corsa (mm) . . . . . . . . . . . . . . 40 x 39,2
• cilindrata (cm3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49,3
• rapporto di compressione . . . . . . . . . . . . . . . . 12 : 1
• raffreddamento ad aria forzata o a liquido
a seconda delle versioni
• accensione elettronica
• avviamento elettrico / kick starter
• candela tipo (mod. L.C.):
- NGK BR 8HS
- CHAMPION RL 78C
• candela tipo (mod. raffreddato ad aria):
- NGK BR 7HS
- CHAMPION RL 82C

1-2
TABELLA PRODOTTI CONSIGLIATI

TIPO PRODOTTO SPECIFICHE TECNICHE

OLIO TRASMISSIONE IP “DUAL GRADE 20W/30”

OLIO MISCELATORE IP “GREEN HIT 2 STROKE” (SAE 30)

OLIO FRENI IP “AUTOFLUID FR”

OLIO PER FORCELLE IP “HYDRUS F”

ARTICOLAZIONI, SNODI, TIRANTERIE IP “GREAZE LZ”

LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO IP “ECOBLU”

TABELLA COPPIE DI BLOCCAGGIO

Denominazione Coppia di fissaggio (kgm)

DADO SERRAGGIO RUOTA POSTERIORE 10,5 - 11,5

DADO SERRAGGIO RUOTA ANTERIORE 2,7 - 3

FISSAGGIO AMMORTIZZATORE AL TELAIO 3,5 - 3,8

FISSAGGIO AMMORTIZZATORE AL MOTORE 2 - 2,3

GHIERA FORCELLA 4

VITE FISSAGGIO MANUBRIO 4,3 - 4,5

VITE FISSAGGIO PERNO RUOTA 1 - 1,2

DADO PERNO MOTORE-TELAIO 33 - 41

FISSAGGIO “BRACCIO OSCILLANTE” 33 - 41

VITE FISSAGGIO PINZA FRENO ANTERIORE 2 - 2,3

VITE FISSAGGIO PINZA FRENO POSTERIORE 2 - 2,3

VITE FISSAGGIO MARMITTA SUL MOTORE 2,3 - 2,5

MARMITTA SUL COLLETTORE 0,9 - 1

1- 3
SCARSE PRESTAZIONI

Causa Rimedio

- Filtro aria otturato - Pulire.

- Candela difettosa - Verificare che la candela sia quella prescritta.

- Starter inefficiente (rimane inserito) - Verificare scorrimento meccanico e il collegamento elettrico.

- Carburatore sporco - Smontare completamente, lavare con benzina super e


asciugare con aria compressa.

- Carburazione inadeguata - Controllare la giusta carburazione del veicolo.

- Perdita di compressione - Segmenti (fasce) incollati o usurati (sostituire).


- Guarnizione testa danneggiata (sostituire).

- Depositi carboniosi eccessivi - Disincrostare.


(in camera di combustione e luci di scarico)

DIFFICOLTÀ DI AVVIAMENTO

Causa Rimedio

- Motore ingolfato - Effettuare l'avviamento tenendo il gas completamente


aperto. Non verificandosi l'avviamento smontare la cande-
la, pulirla o sostituirla. Prima di rimontare quest'ultima, far
girare il motore per espellere l'eccesso di carburazione.

- Alimentazione carburante inadeguata - Controllare filtro aria.


- Controllare l'integrità tubo benzina.
- Controllare il corretto funzionamento del rubinetto
a depressione.
- Effettuare un controllo sul corretto funzionamento (aspira-
zione) del tappo serbatoio benzina.

- Starter inefficiente - Verificare scorrimento meccanico e il collegamento elettri-


co.

- Carburatore sporco - Smontare completamente, lavare con benzina super e


asciugare con aria compressa.

- Scintilla candela (assente o debole) - Verificare che la candela sia quella prescritta.
- Verificare cavo AT.
- Pulire candela.

- Perdita di compressione - Segmenti (fasce) incollate o usurati (sostituire).


- Guarnizione di testa danneggiata (sostituire).

1-4
FUNZIONAMENTO IRREGOLARE ALLA MAX APERTURA GAS

Causa Rimedio

- Alimentazione carburante inadeguata - Controllare filtro aria.


- Controllare l'integrità tubo benzina.
- Controllare il corretto funzionamento del rubinetto
a depressione.
- Effettuare un controllo sul corretto funzionamento (aspi-
razione) del tappo serbatoio benzina.

- Getto max. sporco carburazione magra - Lavare il getto con benzina super ed asciugare con aria
compressa

- Carburatore sporco - Smontare completamente, lavare con benzina super e


asciugare con aria compressa.

- Acqua nel carburatore - Svuotare la vaschetta.

- Sistema di accensione in avaria - Effettuare controlli descritti al cap. 2.

FUNZIONAMENTO IRREGOLARE AL MINIMO

Causa Rimedio

- Getto minimo sporco - Lavare con benzina super e asciugare con aria compressa.

- Starter rimane aperto - Verificare collegamenti elettrici, continuità circuito e scorri-


mento meccanico.

- Valvola lamellare non chiude - Verificare, sostituire il pacco lamellare.

- Sistema accensione in avaria - Effettuare controlli descritti al capitolo 2.

CONSUMO ELEVATO

Causa Rimedio

- Filtro aria sporco - Pulire.

- Starter inefficiente - Verificare collegamenti elettrici, continuità circuito e scor-


rimento meccanico.

- Carburazione inadeguata - Rispristinare la giusta carburazione.

1- 5
TRASMISSIONE DIFETTOSA

Causa Rimedio

- Cinghia usurata - Sostituire.

- Slittamento frizione - Verificare ed eventualmente sostituire il gruppo ganasce


centrifughe.

- Difettoso scorrimento pulegge mobili - Verificare i particolari, sostituire i particolari in avaria e


ingrassare esclusivamente con il grasso.

- Strappo o funzionamento irregolare - Verificare che le masse si muovano con una sola pres-
sione del dito o rientrino regolarmente.
- Verificare che sulle masse non vi sia grasso.
- Verificare che le guarnizioni lavorino correttamente.
- Verificare che la campana frizione non sia rigata.
- Non far mai girare il motore senza la campana frizione.

- Rullini variatore usurati o con scarsa lubrificazione - Verificare i particolari, sostituire.

RITORNO DIFETTOSO LEVA MESSA IN MOTO

Causa Rimedio

- Mancata lubrificazione delle parti interessate. - Ingrassare la molla e l'asse settore dentato con grasso.

- Eccessiva usura degli accoppiamenti. - Verificare le portate dell'albero messa in moto.

INCONVENIENTI IMPIANTO ELETTRICI

Causa Rimedio

- Non funziona il check olio. - Eseguire i controlli sull'impianto elettrico.

- Non funzionano i lampeggiatori. - Eseguire i controlli sul regolatore di tensione.

STERZO MAL FUNZIONANTE

Causa Rimedio

- Sterzo con troppo gioco - Ghiera superiore sterzo allentata ripristinare il corretto
bloccaggio.

- Sede cuscinetti superiori o inferiori con gioco sul telaio - Verificare e/o sostituire sedi cuscinetti sul telaio.

- Sterzo bloccato - Ripristinare la corretta coppia di bloccaggio sulla ghiera.

- Sedi sterzo danneggiate - Sostituire sedi sterzo.

1-6
SOSPENSIONE RUMOROSA

Causa Rimedio

- Dado ruota allentato - Verificare eventuali danni e ripristinare il corretto bloc-


caggio.

- Viti disco freni allentati - Verificare eventuali danni e ripristinare il corretto bloc-
caggio.

- Cuscinetti asse ruota rumorosi - Sostituire.

- Ammortizzatore posteriore scarico - Sostituire.

- Tampone fine corsa danneggiato - Sostituire.

FRENATA INEFFICIENTE O RUMOROSA

Causa Rimedio

- Pastiglie freno o ganasce usurate - Sostituire le pastiglie freno o le ganasce e controllare lo


stato di usura del disco freno o del tamburo.

- Cavetto comando freno posteriore con eccessivo gioco - Registrare il gioco dall'apposito registro.

- Bolle d'aria all'interno dell'impianto idraulico di frenatura - Spurgare attentamente l'impianto idraulico di frenatura
(non si deve avvertire azione elastica della leva freno).

- Perdite di liquido nell'impianto idraulico di frenatura - Raccordi, guarnizioni deteriorate, sostituire.

SURRISCALDAMENTO FRENI

Causa Rimedio

- Difettoso scorrimento dei pistoncini - Verificare la pinza, eventualmente sostituirla.

- Fori di compensazione sulla pompa, otturati - Pulire accuratamente e soffiare con aria compressa.

LEVA POSTERIORE NON RITORNA

Causa Rimedio

- Molla di ritorno rotta - Sostituire.

- Perno comando ganasce non lubrificato - Lubrificare.

BATTERIA

È il dispositivo dell'impianto che richiede la più assidua sorveglianza e la più diligente manutenzione. Accertarsi con fre-
quenza che il livello del liquido ricopra interamente le piastre; in caso contrario provvedere al suo ripristino con aggiunta
di acqua distillata (escludendo nel modo più assoluto acqua naturale anche se potabile). Qualora non si utilizzi il veico-
lo per un certo periodo di tempo (1 mese ed oltre) è necessario ricaricare periodicamente la batteria. Nel periodo di circa
tre mesi la batteria tende a scaricarsi completamente. Dovendo collocare la batteria sul motociclo, fare attenzione a non
invertire i collegamenti tenendo presente che il filo di massa nero va collegato al morsetto negativo mentre l'altro filo, con-
trassegnato in rosso va collegato al morsetto contraddistinto con segno +.

1- 7
Filtro aria

- Rimuovere il sottopedana come indicato al capitolo car-


rozzeria. Dopo di che rimuovere i 3 fissaggi del filtro,
smontare la spugna filtro, lavare con acqua e sapone,
asciugare con aria compressa, impregnare la spugna con
miscela al 10%.
Rimontare il filtro.

Smontaggio carburatore
- Dopo aver rimosso il vano portacasco, la tubazione ben-
zina e quello dell'olio, rimuovere il filo gas, il filtro aria e
la tubazione di preriscaldo del carburatore prevista solo
sulla versione L.C.
- Rimuovere il carburatore.
- In caso di pulizia del carburatore smontare il carburatore
nelle sue parti, lavare accuratamente tutti i particolari che
lo compongono con solvente, asciugare con aria com-
pressa tutte le canalizzazioni del corpo per assicurare una
completa pulizia.
- Controllare attentamente lo stato di tutti i particolari.
- La valvola gas deve scorrere liberamente nella camera
miscela, in caso di gioco eccessivo per usura, sostituire.
- È buona norma ad ogni rimontaggio sostituire le guarnizioni.

Attenzione - La benzina è molto esplosiva. Sostituire sem-


pre le guarnizioni per prevenire perdite di benzina.

Carburatore

- Smontare il carburatore nelle sue parti, lavare accurata-


mente tutti i particolari che lo compongono con solvente,
soffiare accuratamente tutti i getti e le canalizzazioni del 4
corpo per assicurare una completa pulizia.
- Controllare attentamente lo stato di tutti i componenti. 5
1
- La valvola gas deve scorrere liberamente nella camera 6
miscela, in caso di gioco eccessivo per usura, sostituire la 2
valvola stessa con una nuova. 3
- È buona norma ad ogni rimontaggio sostituire le guarni-
zioni.

9
Caratteristiche (modello raffreddato ad aria)
11
10
Tipo dell’orto PHVA12 12
Diffusore Venturi 12 13
Getto max. 78
Getto minimo 38 “L”
Pos. spillo tacche dall’alto 2A
Getto starter 48
Vite reg. aria min. aperta giri 13/8 ÷ 15/8 1. Starter automatico - 2. Vite regolazione aria minimo - 3. Vite
regolazione minimo - 4. Molla valvola gas - 5. Spillo conico
valvola gas - 6. Valvola gas - 7. Corpo carburatore - 8. Spillo -
Attenzione - La benzina è molto esplosiva. Sostituire 9. Getto min. - 10. Galleggiante - 11. Getto starter - 12. Getto
max - 13. Vaschetta.
sempre le guarnizioni per prevenire perdite di benzina.
1-8
Carburatore

- Smontare il carburatore nelle sue parti, lavare accurata-


mente tutti i particolari che lo compongono con solvente, e
soffiare tutte le sue aperture, asciugare con aria compressa
tutte le canalizzazioni del corpo per assicurare una com- 4
pleta pulizia.
- Controllare attentamente lo stato di tutti i particolari. 5
- La valvola gas deve scorrere liberamente nella camera
miscela, in caso di gioco eccessivo per usura, sostituire. 1
- È buona norma ad ogni rimontaggio sostituire le guarnizio- 6
ni. 2
3 7

Caratteristiche (modello L.C.)


11
Dell’orto Teikei
12 8
Tipo OTKPHVA12 HS 12-4FK
Diffusore Venturi 12 12 13 9
Getto max. 78 78 14
Getto min. 38 “L” 38 “L” 10
Pos. spillo tacche dall’alto 2A 2A
Getto starter 48 48
Vite reg. aria min. aperta giri 13/8 ÷ 15/8 13/8 ÷ 15/8
1. Starter automatico - 2. Vite regolazione aria minimo - 3. Vite
regolazione minimo - 4. Molla valvola gas - 5. Spillo conico
valvola gas - 6. Valvola gas - 7. Corpo carburatore - 8. Spillo -
Attenzione - La benzina è molto esplosiva. Sostituire 9. Getto min. - 10. Galleggiante - 11. Getto starter - 12. Getto
sempre le guarnizioni per prevenire perdite di benzina. max - 13. Vaschetta - 14. Vite scarico vaschetta

Smontaggio candela

- Dopo aver rimosso il coperchio copricandela, togliere la


pipetta, rimuovere la candela con apposita chiave.
- Verificare lo stato di usura elettrodi e pulire accuratamen-
te i depositi carboniosi. Regolare la distanza degli elettro-
di a 0,5÷0,6 mm. Qualora lo stato di usura risultasse
eccessivo, sostituire la candela.
- Candela consiglita su modello raffreddato ad acqua:
- NGK BR 8HS o equivalente CHAMPION RL 78 C.
- Candela consigliata su modello raffreddato ad aria:
- NGK BR 7HS o equivalente CHAMPION RL 82 C.

Regolazione proiettore

Porre il veicolo senza pilota su terreno piano a 10 m di


distanza da uno schermo bianco situato in penombra e assi-
curarsi che l'asse del veicolo sia perpendicolare allo scher-
mo.
Tracciare sullo schermo una linea orizzontale la cui altezza
da terra corrisponda a 9/10 dell'altezza faro (h); avviare il
motore e bloccare la manopola gas in modo tale da non
porre in movimento il veicolo, accendere il proiettore, inseri-
re il fascio luminoso anabbagliante e orientarlo tramite l'ap-
posita vite posta sotto il proiettore in modo che non vada al
di sopra della linea orizzontale tracciata sullo schermo.
1- 9
Commutatore a chiave

- Dopo aver rimosso lo scudo anteriore come indicato al


capitolo 5, sconnettere il collegamento elettrico, togliere il
blocchetto contatti attraverso due fissaggi. Dopo di che
rimuovere il commutatore a chiave agendo sui due fis-
saggi indicati in figura.

Smontaggio marmitta

- Rimuovere i 4 fissaggi indicati in figura, 2 sul collettore di


scarico e 2 sul lato volano.

Sostituzione olio scatola ingranaggi

- Rimuovere il dado scarico olio indicato in figura e immet-


tere l'olio in apposito contenitore.
- Rimontare il tappo.
- Immettere nel carter attraverso il foro superiore indicato in
figura 100 cc. di olio IP “DUALGRADE 20W/30”.
- Chiudere il tappo e serrare manualmente con forza.

N.B.: Durante queste operazione porre attenzione a non


mandare l’olio sul disco freno. Eventualmente pulire con
benzina Super le parti sporche d’olio.

Smontaggio motore dal telaio

- Dopo aver vuotato l'impianto di raffreddamento, racco-


gliendo con cura in un apposito recipiente il liquido refri-
gerante, staccare i tubi di mandata e di ritorno liquido di
raffreddamento.
- Scollegare le connessioni elettriche, scollegare le tubazio-
ni olio e il filo del gas. Durante lo smontaggio delle con-
nessioni elettriche porre attenzione a non rovinare i termi-
nali di contatto e non intaccare le protezioni isolanti; la
rimozione delle tubazioni deve avvenire con molta caute-
la è infatti necessario che non si danneggino le parti ter-
minali delle tubazioni, dove peraltro avviene la tenuta tra-
mite una fascetta. Fare molta attenzione che durante lo
smontaggio le trasmissioni meccaniche non si pieghino
in modo eccessivo perchè si possono danneggiare in
modo permanente.
1 - 10
- Togliere il fissaggio tra ammortizzatore e motore e tra
motore braccio oscillante agendo sul dado lato frizione,
sfilare il perno indicato in figura, rimuovere la pinza freno
dal proprio supporto motore, togliere il motore.
- Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso
allo smontaggio rispettando le giuste coppie di serraggio
riportate in apposita tabella.

Fissaggio ammortizzatore motore: 2-2,3 Kgm.


Fissaggio motore braccio oscillante: 33-41 Kgm.

Smontaggio bulbo temperatura liquido

- Rimuovere lo scudo anteriore come indicato al capitolo 5.


Vuotare l'impianto di raffreddamento, sconnettere il colle-
gamento elettrico. Rimuovere il bulbo indicato in figura.

N.B.: Al rimontaggio verificare la tenuta.

Smontaggio radiatore

- Togliere lo scudo anteriore, dopo di che vuotare l'impian-


to di raffreddamento. Rimuovere le tubazioni con relative
fascette. Togliere il bulbo temperatura dell'acqua con rela-
tiva connessione elettrica.
- Rimuovere i 4 fissaggi indicati in figura.
- Durante le operazioni di smontaggio porre attenzione a
non danneggiare le alette del radiatore, particolari molto
delicati.

Smontaggio supporto radiatore

- Dopo aver rimosso il radiatore, rimuovere i 2 fissaggi indi-


cati in figura.

1- 11
Smontaggio clacson

- Dopo aver rimosso il radiatore, rimuovere il fissaggio


clacson indicato in figura e la connessione elettrica.

1 - 12
Indici ok 21-06-2004 16:24 Pagina 3

2 IMPIANTO ELETTRICO

Motocicli e Ciclomotori
IMPIANTO FANALERIA

3 7
2
1

4
5

IMPIANTO FANALERIA
1 Relé motorino di avviamento 5 Candela di accensione
2 Regolatore di tensione 6 Batteria (12V - 4Ah)
3 Intermittenza 7 Clacson
4 Bobina AT 8 Commutatore a chiave

2- 1
2-2

5 9
6

Gr
R 7
8
Rs V B

Bl
R

VN
BN
G N N

Bl
N
N
B

Bl
B
10

N
V

Mr
BN
G
4 Gr
Gr
GR
20
R R
N Rs
Rs Rs
Rs
G G
Rs R
R R
N R R
Rs Rs Rs
N
Rs
Rs 11
N
Rs Bl Bl
BlN N N
V V
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N
N
N
Vi

GN
BV
V

N
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Vi Bl
Vl BR BR BR
RN
BR
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N

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N
GN GN GN G 19
Bl N N
23 VN
VN
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BN BN N
N N N 18 12

Rs
Rs

N
N
B B GR
Bl V N
V
V G
BV Vi Vi R
C RN
3 RN
RN 17

BR
BlN

N
Vi
Bl
G
N
G
N N
22 21
N
Vi

16 B
15
14
VN 13
R
N
B

2 R
N
24
B
Bl
R

N 25 ON
V 26 9
RN OFF

R N B V
1 N N Bl N
Vi
IMPIANTO ELETTRICO - Dispositivi dell'impianto elettrico IMPIANTO ELETTRICO - Legenda dei colori

1- Pulsante stop sinistro e consenso all’avviamento B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIANCO


2- Commutatore lampeggiatori, con pulsante clacson Bl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLU
3- Indicatore di livello carburante G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GIALLO
4- N. 8 lampade 12V-1,2W. N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NERO
5- Interruttore luci con pulsante avviamento Vi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIOLA
6- Pulsante stop destro e consenso all’avviamento R - N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROSSO - NERO
7- Freccia anteriore destra lampada 12V-10W V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERDE
8- Clacson 12V c.c. R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROSSO
9- Commutatore a chiave Bl - N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLU - NERO
10- Freccia posteriore destra lampada 12V-10W RS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ROSA
11- Fanale posteriore lampade 12V-5/21W GR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GRIGIO
12- Comando indicatore livello benzina B - R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIANCO - ROSSO
13- Freccia posteriore sinistra lampada 12V-10W V - N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERDE - NERO
14- Comando riserva olio B - R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIANCO - ROSSO
15- Motorino d’avviamento B - N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIANCO - NERO
16- Starter automatico Mr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MARRONE
17- Teleruttore d’avviamento
18- Regolatore 12V c.a. - c.c.
19- Dispositivo comando frecce
20- Generatore
21- Sensore temperatura acqua
22- Proiettore anteriore N. 2 lampade 12V-20W
23- Diodo 1Ah
24- Freccia anteriore sinistra lampada 12V-10W
25- Fusibile 5Ah
26- Batteria 12V-4Ah

2- 3
Verifiche da effettuare in caso di irregolarità di accensione

- Verifica della centralina d’accensione.


Per effettuare le seguenti operazioni è necessario rimuo-
V
vere la copertura centrale ed il vano portacasco (vedi
capitolo 8). B
In caso di mancato e/o anormale funzionamento dell’ac-
censione, le cui cause non siano individuabili da un R
esame a vista, occorre procedere alla sostituzione della
centralina con una corrispondente, sicuramente funzio- Mr
nante.
G
Attenzione - Ricordare che gli scollegamenti per la sosti-
tuzione della centralina devono essere eseguiti a motore V = Verde B = Bianco
fermo.
Se la sostituzione ripristina il funzionamento dell’accensione,
R = Rosso Mr = Marrone
l’anomalia è da cercarsi nella centralina che ovviamente G = Giallo
deve essere sostituita.

Nel caso in cui persista il mancato funzionamento occorre


procedere a controlli sul generatore come segue.
Dopo un esame a vista delle connessioni elettriche, verifica-
re con un ohmetro i valori delle bobine del volano, proce-
dendo come di seguito riportato.
- Scollegare le due connessioni provenienti dal volano.
- Con un ohmetro digitale verificare che tra fila verde e filo
bianco provenienti dal volano si misuri una resistenza
compresa tra 700 ÷ 800 Ω.
- Ripetere l’operazione tra filo bianco e filo rosso, la resi-
stenza misurata deve essere compresa tra 100 ÷ 150 Ω.
- Verificare che tra il filo marrone e la massa e il filo giallo
e la massa ci sia continuità.
- Se dai controlli effettuati emergono anomalia sostituire lo
statore con uno sicuramente funzionante.

Regolatore di tensione
In caso di avaria del regolatore di tensione si possono verifi-
care i seguenti inconvenienti:
1) Bruciatura delle lampade (regolatore interrotto).
2) Mancato funzionamento dell’impianto di illuminazione e
dello starter automatico (regolatore in corto circuito).
3) Batteria scarica.

Interventi
- Scollegare il connettore dal regolatore.
- Verificare con un ohmetro, che tra la prima e la seconda
connessione (giallo e nero) il circuito risulti aperto.
- Verificare con un ohmetro, che tra la terza e la quarta con-
nessione (marrone-verde/nero) il circuito risulti aperto.
- Nel caso venissero riscontrati valori diversi sostituire il
regolatore.
- Se la sostituzione del regolatore non ripristina il corretto
funzionamento rimontare il vecchio regolatore, procedere
ai controlli della connessione del cablaggio.

2-4
Verifica ricarica batteria

Un’avaria del regolatore di tensione può portare ad un non


corretto caricamento della batteria. Per verificare questo col-
legare un amperometro tra polo positivo (+) della batteria e
il cavo rosso; collegare un multimetro in parallelo con la bat-
teria (vedi schema). Verificare che con motore a circa 6000
giri/min. e batteria intorno a 13V la corrente erogata sia intor-
no a 1,5÷2 A.
Se i valori sono inferiori o superiori a quelli prescritti proce-
dere alla sostituzione del regolatore.

Motorino di avviamento

In caso di anomalo funzionamento del motorino di avvia-


mento, verificare:
- Condizioni batteria
- Condizioni cablaggio
- Se queste verifiche danno esito negativo sostituire il moto-
rino d’avviamento con uno nuovo.
- Rimuovere la marmitta e i 2 fissaggi del motorino stesso
come indicato in figura.

Batteria

Avvertenza - L’elettrolito della batteria contiene acido solforico. Evitare quindi il contatto con gli occhi, la pelle ed i vestiti.
In caso di contatto con gli occhi e la pelle, lavarsi abbondantemente con acqua per circa 15 minuti ed affidarsi tempestiva-
mente alle cure di un medico.
In caso di ingestione del liquido bere immediatamente abbondanti quantità di acqua o di latte. Far seguire latte di magnesia,
uovo sbattuto o olio vegetale. Chiamare immediatamente un medico.
Le batterie producono gas esplosivi; tenere lontano da fiamme libere, scintille o sigarette; ventilare l’ambiente quando si rica-
rica la batteria in ambienti chiusi.
Schermare sempre gli occhi quando si lavora in prossimità di batterie.
Tenere lontano dalla portata dei bambini.

Attenzione - Installata la batteria sul veicolo è necessario, al fine di permettere la regolare fuoriuscita dei gas che si for-
mano, sostituire il tubetto corto (con estremità chiusa) posizionato in prossimità del morsetto + positivo con il corrisponden-
te tubetto lungo (con estremità aperte) che si trova a corredo del veicolo. Fare attenzione che i tagli del tubetto siano dal lato
batteria; posizionare il tubetto tra parafango e filtro.

Manutenzione batterie
È l’organo elettrico che richiede la più assidua sorveglianza e la più diligente manutenzione. Le principali norme di manuten-
zione sono:

1) Verifica del livello dell’elettrolito


Il livello dell’elettrolito che deve essere controllato con frequenza, deve raggiungere il livello superiore. Per ripristinare detto
livello bisogna usare esclusivamente acqua distillata.
Qualora si rendessero necessarie troppo frequenti aggiunte di acqua, controllare l’impianto elettrico del veicolo: la batteria fun-
ziona in sovraccarica e si rovina rapidamente.
Nel giro di tre mesi la batteria si scarica completamente. Dovendosi procedere al rimontaggio della batteria sul veicolo fare
attenzione a non invertire i collegamenti tenendo presente che il filo di massa (nero) va collegato al morsetto negativo (-)
mentre l’altro filo contrassegnato in rosso va collegato al morsetto contraddistinto con segno positivo (+).

2- 5
Indici ok 21-06-2004 16:24 Pagina 4

3 SOSPENSIONI

Motocicli e Ciclomotori
Smontaggio manubrio

- Per effettuare queste operazioni è necessario prima rimuo-


vere le parti in plastica del manubrio come indicato al
capitolo 5.
- Smontare dal manubrio i blocchi strumentazione (pulsan-
tiera), le pompe dei freni nella versione con doppio freno
a disco, la pompa del freno e il filo freno posteriore negli
altri.
- Rimuovere il fissaggio indicato in figura.

N.B.: Se lo smontaggio manubrio serve per lo smontaggio


gruppo forcella, occorre semplicemente ribaltare il manubrio
in avanti.

Smontaggio tubo sterzo

- Rimuovere la ghiera indicata in figura. Togliere la rosetta


e la seconda ghiera (sede ralla), facendo attenzione che
le sfere non fuoriescono dalla sede della ralla sterzo.

Attenzione - Al rimontaggio ingrassare le sedi. Inserire il


giusto numero di sfere nelle relative sedi, N° 22 nella sede
superiore e N° 26 nella sede inferiore. Eseguire le operazio-
ni in senso inverso allo smontaggio, serrando la ghiera infe-
riore alla coppia di 4 Kgm.

Smontaggio anello di tenuta e smontaggio stelo

- Dopo aver rimosso la ruota anteriore e il paraschizzi,


rimuovere la vite (1) raccogliendo l’olio in un apposito
contenitore.
- Sfilare il fodero (2).
- Rimuovere il parapolvere (3), la molla (4) e il paraolio
(5) dal fodero della forcella.
- Verificare lo stato di usura dei componenti, se necessario,
sostituire paraolio e parapolvere con componenti nuovi,
lubrificando le sedi di montaggio.
- Rimontare lo stelo nel fodero (2) rimontare la vite (1)
sostituendo la guarnizione.
- Togliere il tappo (6), la molla (7) e il tampone (8) inse-
rire nello stelo la giusta quantità di olio (120 cc) IP
HYDRUS F.
- Rimontare tre particolari (6) (7) (8) in sequenza inversa
allo smontaggio.

N.B.: Prima di effettuare il rimontaggio assicurarsi dell’inte-


grità di tutti i componenti in particolare verificare eventuali
intaccature sugli steli; inoltre consigliamo di utilizzare sem-
pre paraoli, parapolvere e guarnizioni nuove.

1 = Fissaggio inferiore - 2 = Fodero - 3 = Parapolvere -


4 = Molla - 5 = Paraolio - 6 = Tappo in gomma - 7 = Molla
superiore - 8 = Tampone - 9 = Stelo.

3- 1
Smontaggio cavalletto

- Staccare le molle di ritorno cavalletto.


- Rimuovere la copiglia indicata in figura, dopo di che
rimuovere la rosetta e il perno del cavalletto.
- Al rimontaggio eseguire il tutto in senso inverso allo
smontaggio, sostituire la copiglia con una nuova, tensio-
nare di nuovo la molla ritorno cavalletto.

Avvertenza - Durante il tensionamento della molla fare


attenzione a che la stessa non si “liberi” bruscamente, in
quanto potrebbe causare gravi lesioni all’operatore.

Sede inferiore e superiore sterzo

- Dopo aver rimosso il tubo sterzo dal veicolo, rimuovere la


sede superiore e quella inferiore attraverso un cacciavite,
facendo leva come mostra il senso delle frecce.
- Verificare che le superfici di scorrimento delle sedi, non
presentino intaccature di nessun tipo, in caso contrario
sostituire con nuove.
- Per il rimontaggio, inserire le sedi sterzo nel proprio allog-
gio aiutandosi con un mazzuolo in gomma.

Montaggio manubrio

- Posizionare il manubrio nella giusta posizione, dopo di


che inserire la vite nella propria sede e serrare il dado indi-
cato in figura alla coppia di 4,3-4,5 Kgm.
- Rimontare la pompa freno e il comando gas.
- Rimontare il comando freno posteriore (modello raffred-
dato ad aria).
- Rimontare la pompa freno posteriore (modello raffreddato
ad acqua).

Smontaggio asse ruota anteriore



- Agire sul fissaggio 1 indicato in figura, dopo di che agire
sul foro esagonale direttamente sull'asse 2, togliere l'as-
se, quindi togliere la ruota.

3-2
Smontaggio ruota posteriore

- Rimuovere la pinza freno posteriore.


- Rimuovere la marmitta.
- Dopo di che rimuovere il dado centrale indicato in figura,
per togliere così la ruota posteriore.
- Al rimontaggio fare attenzione all'usura dado ruota, even-
tualmente sostituire e serrare alla coppia di 10,5-11,5
Kgm.

Cuscinetti a sfere sul mozzo ruota anteriore

- Rimossa la ruota anteriore, smontare uno dei due cusci-


netti, inserendo da un lato un punzone di diametro ade-
guato agendo sul cuscinetto opposto.
- Rimuovere il distanziale.
- Rimuovere l’altro cuscinetto.
- Montare cuscinetti nuovi eseguendo le stesse operazioni
in senso inverso dello smontaggio, aiutandosi con un
mazzuolo di gomma e uno spezzone di tubo di diametro
adeguato; il cuscinetto deve essere forzato sulla corona
esterna.

Ammortizzatore

- Rimuovere la vite ammortizzatore - motore.


- Rimuovere la vite ammortizzatore telaio.
- Verificare la condizione dell’ammortizzatore ed even-
tualmlente sostituirlo con uno nuovo.
- Rimontare i due fissaggi serrandoli alla giusta coppia di
bloccaggio.

Ammortizzatore telaio: 3,3-4,1 Kgm.


Ammortizzatore motore: 2-2,3 Kgm.

Regolazione ammortizzatore
Nelle versioni raffreddate a liquido è montato un monoam-
mortizzatore posteriore regolabile. Questo tipo di sospensio-
ne permette di poter adattare il comfort di guida al tipo di tra-
gitto affrontato (enduristico, stradale, ecc.), tenendo conto
del peso del pilota. La regolazione deve essere eseguita
agendo, sia sul carico molla sia sulla pressione del gas
interno all’ammortizzatore stesso. Per agire sulla molla,
allentare la ghiera superiore indicata in figura, regolare il pre-
carico attraverso la ghiera inferiore quindi serrare la ghiera
superiore. La regolazione del gas deve essere eseguita attra-
verso l’apposita valvola indicata in figura.
N.B.: I valori di pressione gas consentiti sono riportati sulla
targhetta affissa sull’ammortizzatore. Aumentando la pres-
sione si aumenta la «frenatura» dell’ammortizzatore.
3- 3
Indici ok 21-06-2004 16:24 Pagina 5

4 IMPIANTO FRENANTE

Motocicli e Ciclomotori
Sostituzione pastiglie freno anteriore e posteriore
- Per facilitare questa operazione, soprattutto per la pinza
freno posteriore, si consiglia di togliere la pinza dal sup-
porto.
- Rimuovere il seeger montato sulla spina indicata in figura,
sfilare la spina e togliere la balestrina di fermo pastiglie.
- Sfilare le pastiglie.
- Le pastiglie devono essere sostituite qualora lo spessore
del materiale d'attrito risulti inferiore a 1,5 mm. Al rimon-
taggio agire in maniera inversa allo smontaggio, facendo
attenzione alla freccia stampigliata sopra alla balestrina.
- Rimontare la pinza posteriore serrando i fissaggi alla cop-
pia di 2,5-2,7 Kgm.
N.B.: Si ricorda che una volta sostituite le pastiglie l’azione
frenante è minore durante i primi chilometri di percorrenza.

Sostituzione pinza freno anteriore e posteriore

- Verificare eventuali trafilamenti d'olio.


- Scollegare il tubo olio della pinza recuperando l'olio in un
recipiente.
- Rimuovere i fissaggi evidenziati in figura.
- Sostituire la pinza serrando i fissaggi alla coppia di 2 -
2,3 Kgm ed effettuare lo spurgo dell'impianto.
N.B.: Queste procedure come indica la figura va eseguita sia
per la pinza anteriore, sia per la pinza posteriore a seconda
della versione del veicolo.

Attenzione - L'olio freno è igroscopico quindi attira l'umi-


dità, evitare di farlo cadere sulle parti verniciate, eventual-
mente pulire subito con acqua.

Controllo integrità disco freno

- Verificare sul disco freno che tra le zone di azione delle


pastiglie freno e le altre non risulti una eccessiva differen-
za di spessore. In caso contrario sostituire il disco freno.

N.B.: Si ricorda che una volta sostituito il disco freno, l’azio-


ne frenante è minore durante i primi chilometri di percorren-
za.

Controllo deformazione disco freno

- Facendo ruotare la ruota anteriore verificare che all'interno


pinza del freno non vi siano oscillazioni eccessive del
disco. Eventualmente sostituire con uno uovo.

4-1
Sostituzione disco freno

- Dopo aver smontato la ruota anteriore svitare i 4 fissaggi


indicati in figura.
- Al rimontaggio posizionare il disco, rispettando il senso di
rotazione.

Sostituzione pompa freno

- Verificare eventuali trafilamenti di olio, in caso di perdita


olio: rimuovere il coprimanubrio anteriore e posteriore
come indicato al capitolo 5; agire sui 2 fissaggi del caval-
lotto (vedi figura).
- Scollegare il tubo, recuperando l'olio freno in un recipiente.
- Al rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso
dello smontaggio. Bloccare la tubazione idraulica e effet-
tuare lo spurgo dell'impianto.

Attenzione - L'olio freno è igroscopico quindi attira l'umi-


dità, evitare di farlo gocciolare sulle parti verniciate, even-
tualmente pulire subito con acqua.
È inoltre corrosivo, quindi evitare il contatto con le plastiche
in quanto ne provocherebbe la rottura.

Sostituzione ganasce freno posteriore

Dopo aver rimosso marmitta e ruota agire come segue:


1. Rimuovere la molla ganasce.
2. Rimuovere le ganasce aiutandosi con una leva.
3. Con l’ausilio di aria compressa soffiare via tutti i residui di
ferodo dal tamburo, curando che il getto d’aria non sia
rivolto verso il viso dell’operatore.
4. Rimontare le ganasce nuove.
5. Agganciare la molla.
6. Rimontare la ruota serrando il fissaggio centrale alla cop-
pia di 12-13 Kgm.

Avvertenza - Respirare polvere di ferodo è nocivo. Evitare


quindi di soffiare il ferodo residuo all'interno del tamburo,
senza usare una mascherina parapolvere.

4-2
Caricamento olio e spurgo aria impianto frenante

- Chiusa la valvola di spurgo, riempire fino al livello massi-


mo l’impianto con liquido freni “IP AUTOFLUID FR”. Svitare
la vite di spurgo.
- Azionare la leva freno.
- Chiudere la vite spurgo.
- Rilasciare la leva freno.
- Ripetere le operazioni da 1 a 4 fino a quando dalla vite di
spurgo fuoriesca solo olio.
- Chiudere la vite di spurgo.

N.B.: Se durante l’operazione di spurgo, continuasse ad


uscire aria esaminare tutti i raccordi: se questi non presenta-
no anomalie, ricercare l’entrata dell’aria dalle varie guarni-
zioni di tenuta della pompa e dai pistoncini della pinza.

Attenzione - Durante le operazioni il veicolo deve trovar-


si sul cavalletto e in piano.
Il liquido del circuito frenante è igroscopico, assorbe cioè
umidità dell’aria circostante. Se l’umidità contenuta nel liqui-
do freni supera un certo valore ne risulta una frenata ineffi-
ciente. è quindi opportuno prelevare il liquido da contenitori
sigillati. È inoltre corrosivo, quindi evitare il contatto con le
plastiche in quanto ne provocherebbe la rottura. In normali
condizioni di guida e climatiche è consigliabile sostituire
detto liquido ogni due anni. Se i freni sono sottoposti a sfor-
zi gravosi rimuovere il liquido con maggior frequenza.
Nell’eseguire l’operazione l’olio può trafilare tra vite di spur-
go e sede su pinza. Asciugare accuratamente la pinza e
sgrassare il disco nell’eventualità vi fosse presenza di olio su
di esso.
Ad operazione conclusa serrare la vite di spurgo.

4-3
Indici ok 21-06-2004 16:24 Pagina 6

5 CARROZZERIA

Motocicli e Ciclomotori
N.B.:le seguenti operazioni sono in ordine logico di smon-
taggio; quindi è necessario procedere negli smontaggi rispet-
tando l’ordine sotto riportato.

Smontaggio sella

- Aprire la sella.
- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.

Smontaggio codino

- Rimuovere i 3 fissaggi superiori e i 5 fissaggi inferiori.

Smontaggio portatarga

- Rimuovere i 4 fissaggi.
- Staccare le connessioni degli indicatori di direzione.

Smontaggio terminale codino

- Rimuovere i 3 fissaggi indicati in figura.

5-1
Smontaggio indicatori di direzione posteriori

- Rimuovere il fissaggio per ciascun indicatore come indi-


cato in figura.

Smontaggio coperchietto batteria

- Rimuovere il fissaggio centrale indicato in figura.

Smontaggio fiancata destra e sinistra

- Rimuovere i 10 fissaggi indicati in figura per la fiancata dx


e i 9 fissaggi per quella sx.

N.B.: Durante le operazioni di smontaggio e rimontaggio,


fare attenzione a non sverniciare le plastiche.

Smontaggio vano portacasco

- Rimuovere i 2 fissaggi interni al vano portacasco come


indicati in figura e smontare il tappo serbatoio benzina.

5-2
Smontaggio trasparente indicatori di direzione anteriori

- Rimuovere il fissaggio indicato in figura.


- Togliere dall'incastro il trasparente.

Smontaggio coprimanubrio anteriore

- Smontare i 5 fissaggi indicati in figura.

Smontaggio coprimanubrio posteriore

- Rimuovere i 4 fissaggi indicati in figura.


- Rimuovere le connessioni elettriche.
- Rimuovere la corda contachilometri.

Smontaggio paragambe

- Rimuovere il fissaggio coperchietto serbatoio liquido di


raffreddamento. Dopo di che rimuovere i 12 fissaggi indi-
cati in figura.
- Rimuovere il gancio porta borse con i relativi 2 fissaggi.
- Rimuovere il fissaggio sottostante e la corona di copertu-
ra del commutatore a chiave.

5-3
Smontaggio pedana poggiapiedi

- Rimuovere la batteria togliendo i due fissaggi dei due poli


(+) e (-).
- Rimuovere i 6 fissaggi indicati in figura e 9 sulla copertu-
ra centrale.

Smontaggio puntone

- Rimuovere i 3 fissaggi di cui 2 indicati in figura e 1 sul


lato opposto.

Smontaggio disco paraspruzzi

- Rimuovere il paraspruzzi come indicato in figura.

Smontaggio paraspruzzi

- Rimuovere i 4 fissaggi: 2 lato pinza, 2 lato destro.

5-4
Smontaggio convogliatori

- Rimuovere il fissaggio indicato in figura: 1 per quella


destra, 1 per quella sinistra.

Smontaggio scudo anteriore

- Dopo aver rimosso le bande laterali, rimuovere i 6 fissag-


gi indicati in figura.

Smontaggio griglia anteriore

- Rimuovere i 4 fissaggi indicati in figura.

Smontaggio indicatore di direzione anteriore

- Rimuovere il fissaggio come indicato in figura per ogni


indicatore di direzione.

5-5
Smontaggio gruppo ottico anteriore

- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.

Smontaggio gruppo ottico posteriore

- Rimuovere i due dadi indicati in figura.


- Sconnettere la connessione elettrica.

Smontaggio serbatoio di recupero

- Svuotare il serbatoio del liquido.


- Togliere le due fascette.
- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.

Smontaggio serbatoio olio

- Smontare il serbatoio olio.


- Rimuovere la connessione elettrica.
- Rimuovere la fascetta di olio.
- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.

5-6
Smontaggio serbatoio benzina

- Svuotare il serbatoio benzina.


- Rimuovere i 4 fissaggi indicati in figura.
- Rimuovere la connessione elettrica.
- Rimuovere la tubazione benzina.
- Togliere il serbatoio.

Smontaggio parafango posteriore

- Staccare l'ammortizzatore posteriore.


- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.
- Rimuovere il parafango posteriore.

Smontaggio paramani

- Rimuovere i 3 fissaggi indicati in figura.

Sostituzione lampade strumentazione

- Rimuovere la copertura anteriore del manubrio.


- Agire sulle lampade come indicato in figura per la loro
sostituzione.

5-7
Sostituzione lampade faro anteriore

- Smontare la calandra anteriore.


- Rimuovere la protezione in gomma e le lampade.

Sostituzione lampada proiettore posteriore

- Rimuovere il codino.
- Rimuovere i due fissaggi indicati in figura.
- Togliere la lampada.

5-8
MA 50
Motore raffreddato ad acqua

1
INDICE
Premessa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Frizione d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Norme generali di lavoro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Motorino d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Attrezzatura consigliata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Sistema d’avviamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Legenda simboli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Puleggia secondaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1 • RIMOZIONE MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Cinghia a V, puleggia primaria e secondaria. . . . . . . . 18
Trasmissione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2 • SMONTAGGIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Carter destro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Testa cilindro, cilindro e pistone . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Carter ed albero a gomito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Albero a gomito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3 • ISPEZIONE E RIPARAZIONE . . . . . . . . . . . . . . 4
Testa e cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4 • MONTAGGIO MOTORE E REGOLAZIONE. 23
Misurazione della planarità e rimedi . . . . . . . . . . . . . . . 4 Albero a gomito e carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Cilindro e pistone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Fasi di controllo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Magnete CDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Anelli del pistone. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Frizione d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Perno pistone e cuscinetto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Motorino d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Pedale avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Trasmissione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Avviamento a pedale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Avviamento a pedale, puleggia, primaria
Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 secondaria e cinghia a V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Pompa olio e magnete CDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Testa cilindro, cilindro e pistone . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Pompa autolubrificante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Valvola lamellare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Puleggia primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Varianti per raffreddamento ad acqua. . . . . . . . . . . . . 33
Cinghia a V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Tabella lubrificanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Frizione d’avviamento ed ingranaggi . . . . . . . . . . . . . 13

PREMESSA

Questo manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento.

• Le informazioni e le illustrazioni che compongono questo manuale sono aggiornate al momento della divulgazione del
manuale stesso. M. Minarelli si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento senza obbligo di preavviso.
• Questa pubblicazione è indirizzata ai tecnici del settore, per cui molte nozioni sono state volutamente omesse poichè da
noi giudicate superflue.
Per eventuali informazioni interpellare Motori Minarelli.

NORME GENERALI DI LAVORO

Per qualsiasi tipo di operazione è vietato l’uso di fiamma viva.

• Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI Motori Minarelli.


• Attenersi all’impiego dei lubrificanti consigliati.
• Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati per questo motore.
• Montare sempre guarnizioni nuove.
• Nel serraggio di viti e dadi iniziare con quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo in diagonale con pas-
saggi successivi.
• Pulire accuratamente i componenti smontati con detergente a basso indice di infiammabilità.
• Lubrificare le parti prima di rimontarle (quando è possibile)
• Controllare che ogni componente sia stato montato in modo corretto.

ATTREZZATURA CONSIGLIATA

• Kit smontaggio.
• Chiave dinamometrica.
• Serie di chiavi.

LEGENDA

Grasso al sapone di litio Grasso speciale per paraoli Olio motore Olio al bosolfuro di molibdeno LOCTITE

2
1 • RIMOZIONE MOTORE

Per la rimozione del motore dal telaio consultare il manuale d’officina “ciclistica”, dove sono riportate tutte le operazioni da eseguire.

2 ➠ SMONTAGGIO MOTORE

Il costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio e rimon-
taggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

Nota: a motore smontato la testa cilindro, il cilindro, il pistone e la valvola lamellare possono essere raggiunte rimuovendo i
seguenti particolari: carter laterale, tubo di scarico, cassa filtro aria, carburatore.
Rimuovere:

• coperchietto (1)
1

1
Rimuovere:

• coperchio supporto
• pompa (1)

2
Rimuovere:

• testa cilindro (1).

Nota: rimuovere i dadi della testa cilindro allentandoli di 1/2 giro


per volta.

3
Rimuovere:

• anelli di tenuta (testa cilindro) - (1),


• cilindro (2),
• guarnizione (cilindro).

4
3
Rimuovere:
• anello di fermo (1),
• perno pistone (2),
• pistone (3),
• cuscinetto.

Nota: prima di rimuovere l’anello di fermo perno pistone coprire


l’apertura del carter motore con un panno pulito, onde
evitare che l’anello cada all’interno del carter motore stesso; prima
di rimuovere il perno pistone, sbavare accuratamente l’alloggia-
mento dell’anello di fermo e la porzione del foro d’introduzione del
perno. Nel caso l’estrazione del perno risultasse ancora difficolto-
sa, si consiglia di utilizzare l’IDONEO ESTRATTORE.

Non usare il martello per estrarre il perno pistone.


5
3 ➠ ISPEZIONE E RIPARAZIONE

TESTA E CILINDRO

Eliminare:
• depositi di carbonio utilizzando un raschietto arrotondato.

Nota: assicurarsi di non danneggiare la . . filettatura candela.


Non usare strumenti affilati. Evitare di raschiare l’alluminio.

• Ispezionare la camera di combustione della testa cilindro.


Eliminare le incrostazioni.
• Misurare la planarità della testa cilindro.
• Rispianare: il limite di planarità è di 0,03 mm.
6
MISURAZIONE DELLA PLANARITÀ E RIMEDI

• Appoggiare una riga metallica rigida (1) alla testa cilindro e


controllare la planarità mediante uno spessimetro (2).
• Se tale planarità risulta fuori tolleranza, eseguire la spianatura
della testa del cilindro.

7
• Eseguire la spianatura impiegando carta abrasiva 400-600
inumidita, agendo con movimento ad “8”.

2
1

8
CILINDRO E PISTONE

Eliminare:
• depositi di carbonio utilizzando un ra-schietto arrotondato.

Nota: non usare strumenti affilati.

9
4
Ispezionare:

• camicia cilindro: eliminare residui ed incrostazioni,


• parete del cilindro: usura/rigature - rialesare o sostituire.

10
• Eliminare i depositi carboniosi dal pistone e dall’alloggiamen-
to.

• Verificare il mantello del pistone: sosti-tuire in caso di intacca-


ture o rigature troppo accentuate.

11
• Eliminare depositi e rigature dal pistone utilizzando carta
abrasiva 600 - 800 inumidita.

Nota: agire a forma di croce.

• Ispezionare la superficie del pistone:sostituire in caso di riga-


ture o altri danni.

• Controllare gioco pistone-cilindro.

12
FASI DI CONTROLLO

Prima fase:
• Misurare il diametro del cilindro con un alesametro. Standard Limite usura
• Se fuori tolleranza, rialesare o sostituire il cilindro e sostituire il Diametro 39,99 ÷ 40,01 mm 40,1 mm
pistone ed i relativi anelli. cilindro “C” (1,574 ÷ 1,575 in) (1,579 in)
Conicità “T” 0,05mm
--
(0,0019 in)
Ovalizzazione “R” 0,01 mm
--
(0,0004 in)

Seconda fase:

• Misurare il diametro “P” del pistone tramite un micrometro.

a 5 mm dal bordo inferiore del pistone.


13
5
TABELLA ACCOPPIAMENTO
UFF. TECNICO

TIPO MOTORE GIOCO MIN/MAX TOLL.PISTONE TOLL. CILINDRO SELEZIONE

0,029 -0,043 -0,037 -0,007 -0,002 A


SCOOTER
-0,036 -0,030 -0,001 +0,006 B
MA
(CILINDRO IN GHISA)
-0,029 -0,023 +0,007 +0,012 D
0,042

ANELLI DEL PISTONE

• Misurare il gioco laterale. Se fuori tolleranza, sostituire il


pistone ed i relativi anelli. Usare uno spessimetro (1).

• GIOCO LATERALE:
0,03 ÷ 0,05 mm.

14
• Montare anello pistone (dentro al cilindro). Spingere l’anello
con la corona del pistone.
• Misurare: la luce fra le estremità.
Se fuori tolleranza, sostituire il gruppo degli anelli. Usare uno
spessimetro (1).

• LUCE:
0,15 ÷ 0,35 mm.

15
PERNO PISTONE E CUSCINETTO

• Ispezionare perno pistone. Se presenta rigature, graffi o una


colorazione bluastra, sostituire il perno e controllare il sistema
di lubrificazione.
• Misurare il diametro esterno (A) del perno pistone. Se fuori
tolleranza, sostituirlo.
• Diametro esterno perno pistone:
9,996 ÷ 10,000 mm.

16
• Controllare il gioco perno-pistone. Se fuori tolleranza, sosti-
tuire il pistone.

• Diametro sede perno pistone ammesso: 10,004 ÷ 10,015


mm

• Controllare cuscinetto (perno pistone). Se risulta danneggia-


to, sostituire.

17
6
PEDALE AVVIAMENTO

1) Asse avviamento
2) Molla di ritorno
3) Boccola
4) Rondella piana
5) Anello elastico
6) Guarnizione (coperchio carter sinistro)**
7) Perno di riferimento
8) Coperchio carter
9) Leva del pedale

** Impiegare sempre guarnizioni nuove.

Coppia di serraggio

1,2 da Nm (1,2 Kgm)

Coppia di serraggio

1,0 da Nm (1,0 Kgm)

Fig. 18

7
Rimuovere:
• anello di fermo (1)
• molla (2).

Sganciare:
• molla di ritorno (3) dalla posizione (4).

19
Rimuovere:
• anello di fermo (1),
• rondella piana (2),
• boccola
• albero (3)

20
AVVIAMENTO A PEDALE

Controllare:
• l’avviamento a pedale (1); se presenta danni o tracce d’usura,
sostituire,
• molla di ritorno (2); se risulta snervata, sostituire.

21
Controllare:
• innesto (pignone) (2),
• denti pignone (3),
• denti d’innesto (1).

22
• Misurare: tensione della molla (pignone pedale avviamento).
Se fuori tolleranza, sostituire.

• Tensione standard: 150 ÷ 250 g.

23
8
Montare:
• molla di ritorno (1),
• albero del pedale (2),
• boccola (3),
• rondella piana (4),
• anello elastico (5).

24
• Agganciare la molla di richiamo.

Nota: aggaciare la molla di richiamo (1) sull’albero del pedale


(2) e l’altra estremità (3) sul bordo (4).

25
Montare:
• ingranaggio pignone (1),
• molla(2).

26

9
Rimuovere:
• dado (rotore) (1).

Nota: tenere bloccato l’albero a gomito con il SUPPORTO


ROTORE UNIVERSALE per allentare il dado (1).

27
Rimuovere:
• rotore (1).

Nota: usare l’ESTRATTORE per rimuovere il rotore.

28
Rimuovere:
• statore (1),
• chiavetta,
• guarnizione.

29
POMPA OLIO

Rimuovere:
• pompa olio (1).

1
30
Rimuovere:
• anello elastico (1),
• ingranaggio conduttore pompa (2),
• perno (3),
• anello elastico (4).

31
10
POMPA OLIO E MAGNETE CDI

1) Coperchio per pompa acqua 9) Guarnizione**


2) Rondella piana 10) Tubo alimentazione olio
3) Rotore 11) Tubo arrivo olio
4) Bobina di carica 12) Fascetta
5) Bobina di illuminazione 13) Pompa olio
6) Pick-up 14) O-ring **
7) Base statore 15) Anello elastico
8) Paraolio 16) Ingranaggio conduttore pompa

** Usare un nuovo particolare

Coppia di serraggio

0,7 da Nm (0,7 Kgm)

Coppia di serraggio

3,8 da Nm (3,8 Kgm)

Coppia di serraggio

0,8 da Nm (0,8 Kgm)

fig. 32
Coppia di serraggio

0,4 da Nm (0,4 Kgm)

POMPA OLIO

L’usura o il malfunzionamento possono variare i valori di taratu-


ra della pompa. Questa situazione è comunque estremamente
rara. Se si sospetta un rendimento irregolare della pompa, veri-
ficare quanto segue:
Controllare:
• il condotto di alimentazione,
• anello di tenuta: in caso di usura, sostituirlo,
• l’ingranaggio guida della pompa,
• l’ingranaggio guidato della pompa: in caso di danni o usura
eccessiva, sostituire.

11
Rimuovere:
• dado (puleggia primaria).

33
Rimuovere:
• spessore (1),
• puleggia primaria (fissa) (2),
• crociera (3),
• innesto avviamento (4),
• rondella conica (5),
• dado (6).

34
PULEGGIA PRIMARIA

Controllare:
• puleggia primaria mobile (1),
• puleggia primaria fissa (2),
• boccola,
• Usure/rotture/rigature/danni: sostituire.

35
• Verificare la regolare scorrevolezza. Inserire la boccola all’in-
terno della puleggia primaria, controllando che il movimento
risulti libero. In caso contrario o di gioco eccessivo, sostituire
la puleggia e la boccola.

36
• Controllare: la massetta.
Se danneggiata , sostituirla.

• Controllare il diametro esterno della massetta, se fuori limite,


sostituirla.
Diametro esterno: 15 mm.
Limite: 14,5 mm.

37
12
Controllare:
• camma (puleggia primaria) (1).
• tasselli traino (2).
• In caso di usura eccessiva, sostituire.

38
CINGHIA
• Controllare: cinghia (1).
Usura eccessiva, tagli, fessurazioni: sostituirle. Se impregnata
d’olio,sostituirla
• Misurare: larghezza testa (2). Se fuori limite, sostituire.
Profondità standard: 16,6 mm.
Limite 15,2 mm.

Nota: effetturare il controllo della larghezza in diversi punti della


cinghia.

39
FRIZIONE D’AVVIAMENTO ED INGRANAGGI

• Rimuovere: piastrina di blocco ingranaggio intermedio.

40
• Controllare: frizione d’avviamento.
• Spingere il perno di riferimento nella direzione della freccia.
Se il funzionamento non risulta regolare, sostituire il gruppo
frizione d’avviamento.

41
• Controllare:
• i denti dell’ingranaggio (1),
• i denti dell’ingranaggio (2),
• In caso di usura eccessiva, sostituire.
• Anello di montaggio (ruota d’avviamento (3). Se presenta
danni, sostituire.

42
13
Controllare:
• cuscinetto (ingranaggio ruota avviamento) (1),
• superficie interna (ingranaggio ruota avviamento) (2),
• In caso di danni, sostituire.

43
FRIZIONE D’AVVIAMENTO

Nota: a motore montato, la frizione d’avviamento può essere


raggiunta rimuovendo i seguenti particolari: carter latera-
le, puleggia primaria e secondaria, cinghia.

Rimuovere:
• frizione d’avviamento (1),
• piastrina ingranaggio(2),
• ingranaggio (3),
• ingranaggio (4)
• boccola (5),
• cuscinetto (6).

44
MOTORINO D’AVVIAMENTO

Nota: a motore montato il motorino d’avviamento può essere


raggiunto rimuovendo il carter laterale.

Rimuovere:
• motorino d’avviamento (1).

45

14
SISTEMA D’AVVIAMENTO

1) Boccola
2) Gabbia a rulli
3) Ingranaggio
4) Frizione motorino d’avviamento
5) Piastrina ingranaggio
6) Perno
7) Rondella piana
8) Ingranaggio
9) O-ring
10) Motorino d’avviamento

Coppia di serraggio

0,9 da Nm (0,9 Kgm)

Coppia di serraggio

1,3 da Nm (1,3 Kgm)

fig. 46

15
Allentare:
• dado (fissaggio campana frizione).

47
Rimuovere:
• gruppo puleggia secondaria (1),
• cinghia (3).

Nota: mentre si agisce sulla puleggia (2), rimuovere il gruppo


puleggia secondaria e la cinghia contemporaneamente.

FRIZIONE

• Controllare: a superficie interna alloggiamento frizione.


In caso di rigature o ruggine, rimuovere epulire con tela smeri-
glio.

48
• Misurare: diametro interno campana frizione (a). Se fuori tol-
leranza, sostituire.
Diametro interno: 105,0 /(107) mm.
Limite usura: 105,4/ (107,4) mm.

• Controllare: ceppi frizione. Se necessario, rettificare con


carta abrasiva a grana grossa.

Nota: dopo l’operazione, pulire accuratamente eliminando i


residui.

49
• Rimuovere: dado fissaggio frizione (1).

Nota: comprimere la puleggia secondaria tramite il SUPPORTO


MOLLA FRIZIONE (2).

Onde evitare danni, rimuovere il dado compri-


mendo contemporaneamente la puleggia secon-
daria.

50
• Misurare: spessore ceppo (a).
Se fuori rolleranza, sostituire.
Spessore: 4,0/(3,5 mm).
Limite usura: 2,5/(1,75) mm.

• Verificare: il regolare funzionamento del ceppo frizione.

51
16
Rimuovere:
• supporto ceppi frizione (1),
• molla di contrasto (2)
• puleggia secondaria fissa(3),
• perno (4),
• sede molla (5),
• puleggia secondaria mobile (3)

52
PULEGGIA SECONDARIA

Controllare:
• puleggia secondaria (fissa) (1),
• puleggia secondaria (scorrimento) (2),
• paraolio (3).
• In caso di rotture, danni, rigature: sostituirle.

53
Controllare:
• gola (1),
• perno guida (2). Se presenta danni o tracce d’usura, sostituire,
• anello di tenuta (3). Se danneggaito, sostituirlo,
• regolare scorrimento della puleggia. Se non risulta regolare,
sostituirla.

54
• Misurare: molla (puleggia secondaria),
lunghezza libera della molla (1). Se fuori
limite, sostituirla.
Lunghezza libera: 121,7 mm.
Limite: 106,7 mm.

55

17
CINGHIA A V, PULEGGIA PRIMARIA E SECONDARIA
1) Campana frizione
2) Supporto ceppi frizione
3) Molla ceppi
4) Molla contrasto (puleggia secondaria)
5) Sede molla
6) Paraolio
7) O-ring
8) Puleggia secondaria (mobile)
9) Cinghia
10) Perno
11) Puleggia secondaria (fissa)
12) Rondella conica
13) Innesto avviamento
14) Crociera
15) Puleggia primaria (fissa)
16) Spessore
17) Boccola
18) Puleggia primaria (mobile)
19) Masse centrifughe
20) Tasselli traino (puleggia primaria mobile)
21) Camma (puleggia primaria mobile)

** Usare un nuovo particolare

a) Limite usura frizione: 2,5 mm.


b) Limite lunghezza molla libera puleggia secondaria: 106,7 mm.
c) Limite diametro esterno contropeso: 14,5 mm.
d) Limite di profondità cinghia 15.2 mm.

Coppia di serraggio

5,0 da Nm (5,0 Kgm)

Coppia di serraggio

4,0 da Nm (4,0 Kgm)

Coppia di serraggio

fig. 56 3,3 da Nm (3,3 Kgm)

18
TRASMISSIONE

Nota: a motore montato, la trasmissione può essere raggiunta


rimuovendoi i seguenti particolari: coperchio carter,
puleggia secondaria, e cinghia.

Rimuovere
• coperchio trasmissione (1), con inserito ingranggio primario
(2),
• guarnizione.

57
Rimuovere
• albero uscita moto (1),
• ingranggio doppio intermedio (2).
1

58
Controllare:
• albero uscita moto (1),
• ingr. doppio intermedio (2),
• albero trasmissione (3).
• In caso di eccessiva usura, sostituire.

59
Controllare:
• cuscinetto (1),
• cuscinetto (2),
• cuscinetto (3).
• In caso di rigature o di grippaggi, sostituire.

60
• Controllare il regolare funzionamento dell’asse guida prima-
rio.
In caso di malfunzionamento, riparare.

61
19
TRASMISSIONE

1) Anello elastico
2) Cuscinetto
3) Paraolio
4) Albero uscita moto
5) Cuscinetto
6) Ingr. doppio intermedio
7) Rondella molla conica
8) Rondella piana
9) Cuscinetto
10) Albero trasmissione
11) Cuscinetto
12) Perno di riferimento
13) Guarnizione (coperchio trasmissione) **
14) Coperchio trasmissione
15) Paraolio

** Usare un nuovo particolare

Coppia di serraggio

0,9 da Nm (0,9 Kgm)

fig. 62

20
CARTER (destro)

Rimuovere:
• viti,
• supporto,
• rotore e supporto bobine,
• carter (destro) (1).

NON FORZARE!

63
Rimuovere
• albero a gomito.
• Messo in tensione l’attrezzo, battere alcuni colpi sulla borchia
frontale di montaggio motore, quindi rimuovere il carter
(destro).
• Impiegare un mazzuolo sul mezzo carter.
• Battere soltanto sulla parte rinforzata del carter.
• Non battere sulla superficie di contatto della guarnizione.
• Lavorare con estrema cura, facendo attenzione che la separa-
zione dei carter avvenga senza difficoltà.

Nota: rimuovere l’albero a gomito tramite l’ATTREZZO SEPA-


RATORE CARTER (1); serrare i bulloni di supportoaccer-
tandosi che l’attrezzo stesso risulti parallelo al carter.
64
Rimuovere:
• albero a gomito (1)

Nota: rimuovere l’albero a gomito tramite l’ATTREZZO SEPA-


RATORE CARTER (2); serrare i bulloni di supporto
accertandosi che l’attrezzo stesso risulti parallelo al car-
ter.

65

21
CARTER ED ALBERO A GOMITO

1) Paraolio**
2) Piastra arresto paraolio
3) Carter (destro)
4) Grani di riferimento
5) Cuscinetto
6) Albero a gomito (destro)
7) Cuscinetto
8) Asse accoppiamento
9) Biella
10) Albero a gomito (sinistro)
11) Cuscinetto
12) Distanziale
13) Carter (sinistro)
14) Paraolio**

** Usare un nuovo particolare

fig. 66

ALBERO A GOMITO

Misurare:

• Limite corsa “A”: 0,03 mm.


• Gioco laterale “B” della biella: 0,20 ÷ 0,50 mm.
• Limite “C” del gioco piedidella biella: 0,4 ÷ 0,8 mm.
Se fuori limite, sostituire. Usare blocchi a V, un comparatore ed
uno spessimetro.

Controllare:
• Cuscinetti albero a gomito.
• Far ruotare la parte interna del cuscinetto. In caso di eccessivo
gioco o ruvidità nello scorrimento, sostituire.

22
4 ➠ MONTAGGIO E REGOLAZIONE

ALBERO A GOMITO E CARTER

Per proteggere l’albero a gomito da rigature o per


facilitare l’operazione di montaggio, applicare
grasso ai paraoli e olio ai cuscinetti.

• Montare: cuscinetto (1).

68
• Applicare: olio motore (vedere tabella lubrificanti) al cusci-
netto dell’albero a gomito.
• Collegare: attrezzo per il montaggio dell’albero a gomito.

69
• ATTREZZO MONTAGGIO ALBERO A GOMITO (1).
• ADATTATORE (2).
• DISTANZIALE (3).

70
• Installare: l’albero a gomito nel carter sinistro.

Nota: portare la biella al punto morto superiore e tenerla con


una mano. Quindi, ruotare l’attrezzo installatore con l’al-
tra mano. Continuare la rotazione dell’attrezzo fino a
quando la parte inferiore dell’albero a gomito non si trovi
in appoggio al cuscinetto.

71
23
• Applicare: del sigillante alle superfici di accoppiamento di
entrambe le metà del carter.

72
Montare:
• distanziale (1),
• grani di riferimento (2).

73
• Collegare: attrezzo installazione albero a gomito (1).

74
• Montare: il carter destro.

Nota: tenere la biella al punto morto superiore, con una mano,


mentre con l’altra si farà ruotare il dado dell’attrezzo fino
a che la parte inferiore del carter destro non si trova a
contatto del carter sinistro.

75
• Serrare: le viti del carter.

Nota: Serrare le viti con sequenza ad “X” in ordine numerico.


Viti carter: coppia di serraggio 0,9 da Nm.

73
24
• Controllare: il regolare alloggiamento dell’albero a gomito.
Utilizzare un mazzuolo in materiale plastico.

Non battere sull’albero a gomito.

77
• Montare: un nuovo paraolio (1).
• (2) Boccola di centraggio.

78
• Applicare: grasso a base di sapone al litio, sul labbro del
paraolio (3).

Impiegare sempre un nuovo paraolio.

79
Nota: inserire il labbro del paraolio (4) nella sede del carter (5).

• (4) Orlo paraolio.


• (5) Sede (scanalatura).

80
• Installare: paraolio (destra) (1).

Nota: applicare grasso al sapone di litio sui bordi del paraolio.

81
25
Montare:
• viti,
• supporto (1).
• Viti supporto: coppia di serraggio 0,9 da Nm.

82
POMPA OLIO

Montare:
• seeger (1),
• perno di riferimento (2),
• ingranaggio guida pompa (3),
• anello elastico (4).

83
• Controllare: O-ring (pompa olio) (1). Se danneggiato, sostitui-
re.
• Applicare: all’O-ring grasso a base di sapone al litio.
• Montare: pompa olio (2).
• Applicare: grasso al litio, all’ingranaggio della pompa olio: 15
cc.
• Collegare: la tubazione olio.

84
MAGNETE CDI

Montare:
• nuova guarnizione (coperchio carter destro) (1),
• chiavetta.

85
• Montare: guarnizione olio (1).

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo della


guarnizione olio. Controllare la guarnizione e sostituirla in
caso sia danneggiata.

86
26
Montare:
• gruppo statore (1).
• Vite statore: coppia di serraggio 0,8 da Nm.

Nota: far passare il cablaggio attraverso il foro del carter.

87
Montare:
• chiavetta (1),
• rotore (2),
• rondella piana (3),
• dado (4).

Nota: pulire le parti coniche dell’albero motore. Quando si


monta il rotore, accertarsi che la chiavetta sia alloggiata
sull’albero.

88
• Tenere il rotore tramite il supporto (5), per serrare il dado (6).

COPPIA DI SERRAGGIO: dado 3,8 Kgm.

89
FRIZIONE D’AVVIAMENTO

Montare:
• boccola,
• cuscinetto.

Nota: applicare olio al bisolfuro di molibdeno sul cuscinetto.

90
Montare:
• ingranaggio avviamento (1),
• frizione avviamento (2),
• ingranaggio avviamento (3),
• piastrina ingranaggio (4).

Nota: applicare olio sull’albero ingranaggio (3); applicare olio al


bisolfuro di molibdeno sulla frizione d’avviamento.

91
27
MOTORINO D’AVVIAMENTO

• Controllare O-ring (motorino d’avviamento). Se danneggiato,


sostituirlo.
• Applicare grasso a base di sapone al litio all’O-ring.
• Montare motorino d’avviamento.
• Bullone (motorino d’avviamento): coppia di serraggio 1,3
da Nm.

92
• Pulire: la superficie di scorrimento (masse centrifughe).

• Montare: masse centrifughe (1) sulle scanalature (2).

93
Montare:
• tasselli traino (puleggia secondaria) (1),
• camma (puleggia primaria) (2),
• boccola

• Controllare: camma (puleggia primaria). In caso di funziona-


mento irregolare, riparare.

94
Montare: il gruppo puleggia primaria (1).

Nota: per montare il gruppo puleggia primaria, tenere ferma la


camma, per evitare la caduta delle masse.

95
Montare:
• spessore (1),
• puleggia primaria (2),
• crociera (3),
• innesto avviam. (4),
• rondella conica (5),
• dado (6).

96
28
Nota: trattenere l’albero a gomito, tramite il supporto motore
universale (1) per serrare il dado (2).

Dado puleggia primaria: coppia di serraggio 3,3 da Nm.

97
• Montare: il paraolio.

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo della


guarnizione olio.

98
Montare:
• cuscinetto (1),
• anello elastico (2).

99
Montare:
• asse principale, ingr. doppio inter. (1)
• albero uscita moto (2),
• rondella molla conica (3),
• rondella piana (4).

Nota: lubrificare con olio doppio intern. e albero uscita moto.

100
Nota: accertarsi di montare correttamente la rondella molla
conica (1).

101
29
TRASMISSIONE

Montare:
• cuscinetto (1),
• paraolio (2),
• ingranaggio guida primario (3).

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo del


paraolio.

102
• Montare:
• guarnizione (coperchio trasmissione)(1),
• grani di riferimento (2),
• coperchio trasmissione(3).

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul paraolio.

• Vite (coperchio trasmissione): coppia di serraggio 1,2 da


Nm.
• Bullone spurgo: coppia di serraggio 1,8 da Nm.
• Rifornire con olio trasmissione 0,12 l. (vedere tabella
lubrificanti).

103
AVVIAMENTO A PEDALE, PULEGGIA PRIMARIA,
SECONDARIA E CINGHIA

• Pulire: la superficie di scorrimento della puleggia


• In mancanza di grasso nell’area tratteggiata aggiungerne in
quantità (3 0/+1cc) nella semi puleggia fissa. (usare grasso
shell DOLIUM GREASE R).
• Montare: la puleggia primaria (fig. 104)

Nota: avvolgere del nastro adesivo intorno all’estremità “A”


della puleggia per evitare di rovesciare i labbri dei paraoli
quando si installa la puleggia

104
• Montare: perno (1). (fig. 105)

105
• Applicare : grasso nella cava in quantità (1 0/+0.5cc) nella
puleggia mobile. (usare grasso shell DOLIUM GREASE R).
• Applicare : grasso agli 0-ring (2) prima del montaggio.

106
30
Montare:
• sede molla (1).
• Controllare :la puleggia di scorrimento. In caso di funziona-
mento irregolare, riparare.
Montare:
• molla (2).

Rimuovere il grasso in eccesso

107
• Pulire le superfici di accoppiamento (fra il dado ed il porta fri-
zione).

• Montare: dado (porta frizione) (1).


• Serrare il dado (1).

Nota: per montare il dado, comprimere con il SUPPORTO


MOLLA FRIZIONE (2).

108
Nota: installare la puleggia secondaria (1) come illustrato e l’in-
granaggio guida primario; tramite il SUPPORTO MOTO-
RE UNIVERSALE serrare il dado (2).

Dado porta frizione: coppia di serraggio 5,0 da Nm.

109
Montare:
• cinghia (1),
• gruppo puleggia secondaria (2),
• alloggiamento frizione (3). Inserire la campana attorno alla
puleggia secondaria, comprimere energicamente la molla
della puleggia secondaria in modo da far scorrere la cinghia
attraverso il mozzo della frizione.

Nota: la cinghia, deve essere montata con la freccia secondo il


senso di rotazione. Non lubrificare la cinghia.

110
• Serrare: il dado puleggia secondaria (1).

Nota: trattenre la puleggia secondaria, tramite il SUPPORTO


(2) per serrare il dado: coppia di serraggio 4,0 da Nm.

111
31
TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

Montare:
• anello pistone (superiore) (1),
• anello pistone (inferiore) (2).

Nota: montare gli anelli con la parte smussata verso l’alto, inse-
rire il perno (3). Accertarsi che il numero d’identificazione
risulti sulla parte superiore degli anelli.

112
• Applicare: olio motore (2T) al cuscinetto, albero a gomito,
sede anello pistone, perno pistone ed alla sede d’alloggiamen-
to del pistone.

113
Montare:
• cuscinetto.
• pistone.
• perno pistone.
• anello di fermo perno pistone.

Nota: la freccia sul pistone deve essere rivolta verso la parte


frontale del motore. Prima di installare l’anello del perno
pistone, coprire il carter con un panno pulito, per evitare
cadute di oggetti estranei all’interno del carter.

114

Impiegare sempre un nuovo anello/perno pistone.


• Montare guarnizione cilindro nuova.
(1) Primo anello.
(2) Secondo anello.

Nota: prima di montare il cilindro, applicare olio per motori a due


tempi, agli anelli pistone.

Montare:
• valvola lamellare,
• manicotto carburatore.

Bullone (manicotto carburatore): coppia di serraggio 0,8 da Nm.


115
• Montare il cilindro (1).

Nota: inserendo il cilindro, comprimere con una mano gli anelli


del pistone.

116
32
• Montare la testata facendo attenzione che il piano non sia
danneggiato, sostituendo O-ring (2) e guarnizione (3).
• Serrare con sistema ad “X” a coppia dovuta.

117
VALVOLA LAMELLARE

Controllare:
• valvola lamellare,
• fermo valvola lamellare. Se presenta danni o rotture, sostitui-
re.

118
Misurare:
• Limite di curvatura della valvola lamellare (1). Se fuori tolleran-
za, sostituire.
• Limite curvatura: 0,2 mm.

119
Misurare:
• Altezza fermo valvola lamellare (1). Se fuori tolleranza, sosti-
tuire.
• Altezza fermo valvola lammellare: 4,0 ÷ 4,4 mm.

120
VARIANTI PER RAFFREDDAMENTO AD ACQUA

121
33
Rimozione pompa acqua
• Rimuovere il manicotto, dopo aver allentato la fascetta che lo
fissa alla pompa acqua.
• Togliere le viti di fissaggio e rimuovere il gruppo pompa (1).

122
• Pulire accuratamento l’interno del carter pompa (1).

123
• Rimuovere la pompa dal carter (1).

124
Rimontaggio pompa acqua
• Prima di rimontare la pompa acqua sul carter (1), sostituire
sempre l’anello di tenuta OR (2).

125
Sostituzione termostato
• Rimuovere e sostituire il termostato (1).
• Sostituire l’anello di tenuto OR (2).
• Sostituire la guarnizione (3).

LUBRIFICANTI
• Olio per trasmissione: SAE 30 Tipo SE
• Olio miscelatore: Olio sintetico per miscelazione
• Cuscinetti e altri punti di LUBRIFICAZIONE
Utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, campo di tem-
peratura utile -30° C ... + 140° C, punto di gocciolamento +
150° C... + 230° C, elevata protezione anticorrosiva, buona
resistenza all’acqua e all’ossidazione.
126 127
34
MY 50
Motore raffreddato ad aria

35
INDICE
Premessa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Frizione d’avviamento ed ingranaggi . . . . . . . . . . . . . 47
Norme generali di lavoro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Frizione d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Attrezzatura consigliata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Motorino d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Legenda simboli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sistema d’avviamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Frizione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
1 • RIMOZIONE MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Puleggia secondaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Cinghia a V, puleggia primaria e secondaria. . . . . . . . 52
2 • SMONTAGGIO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Trasmissione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Testa cilindro, cilindro e pistone . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Carter destro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Carter ed albero a gomito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3 • ISPEZIONE E RIPARAZIONE . . . . . . . . . . . . . 38 Albero a gomito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Testa e cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Misurazione della planarità e rimedi . . . . . . . . . . . . . . 38 4 • MONTAGGIO MOTORE E REGOLAZIONE. 57
Cilindro e pistone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Albero a gomito e carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Fasi di controllo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Anelli del pistone. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Magnete CDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Perno pistone e cuscinetto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Frizione d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Pedale avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Motorino d’avviamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Avviamento a pedale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Trasmissione. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Pompa olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Avviamento a pedale, puleggia, primaria
Pompa olio e magnete CDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 secondaria e cinghia a V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Pompa autolubrificante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Testa cilindro, cilindro e pistone . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Puleggia primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Valvola lamellare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Cinghia a V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Tabella lubrificanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

PREMESSA

Questo manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento.

• Le informazioni e le illustrazioni che compongono questo manuale sono aggiornate al momento della divulgazione del
manuale stesso. M. Minarelli si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento senza obbligo di preavviso.
• Questa pubblicazione è indirizzata ai tecnici del settore, per cui molte nozioni sono state volutamente omesse poiché da
noi giudicate superflue.
Per eventuali informazioni interpellare Motori Minarelli.

NORME GENERALI DI LAVORO

Per qualsiasi tipo di operazione è vietato l’uso di fiamma viva.

• Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI Motori Minarelli.


• Attenersi all’impiego dei lubrificanti consigliati.
• Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati per questo motore.
• Montare sempre guarnizioni nuove.
• Nel serraggio di viti e dadi iniziare con quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo in diagonale con pas-
saggi successivi.
• Pulire accuratamente i componenti smontati con detergente a basso indice di infiammabilità.
• Lubrificare le parti prima di rimontarle (quando è possibile)
• Controllare che ogni componente sia stato montato in modo corretto.

ATTREZZATURA CONSIGLIATA

• Kit smontaggio.
• Chiave dinamometrica.
• Serie di chiavi.

LEGENDA

Grasso al sapone di litio Grasso speciale per paraoli Olio motore Olio al bosolfuro di molibdeno LOCTITE

36
1 • RIMOZIONE MOTORE

Per la rimozione del motore dal telaio consultare il manuale d’officina “ciclistica”, dove sono riportate tutte le operazioni da eseguire.

2 ➠ SMONTAGGIO MOTORE

Il costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio e rimon-
taggio del motore e di ogni sua parte, con attrezzature non idonee agli specifici interventi.

TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

Nota: a motore smontato la testa cilindro, il cilindro, il pistone e la valvola lamellare possono essere raggiunte rimuovendo i
seguenti particolari: carter laterale, tubo di scarico, cassa filtro aria, carburatore.
Rimuovere:

• convogliatore aria (esterno) (1)


• convogliatore aria (interno).

1
1
Rimuovere:

• ventola (1)

2
Rimuovere:

• testa cilindro (1).

Nota: rimuovere i dadi della testa cilindro allentandoli di 1/2 giro


per volta.

3
Rimuovere:

• anelli di tenuta (testa cilindro) - (1),


• cilindro (2),
• guarnizione (cilindro).

4
37
Rimuovere:
• anello di fermo (1),
• perno pistone (2),
• pistone (3),
• cuscinetto.

Nota: prima di rimuovere l’anello di fermo perno pistone coprire


l’apertura del carter motore con un panno pulito,
onde evitare che l’anello cada all’interno del carter motore stesso;
prima di rimuovere il perno pistone, sbavare accuratamente l’al-
loggiamento dell’anello di fermo e la porzione del foro d’introduzio-
ne del perno. Nel caso l’estrazione del perno risultasse ancora dif-
ficoltosa, si consiglia di utilizzare l’IDONEO ESTRATTORE.

Non usare il martello per estrarre il perno pistone.


5
3 ➠ ISPEZIONE E RIPARAZIONE

TESTA E CILINDRO

Eliminare:
• depositi di carbonio utilizzando un raschietto arrotondato.

Nota: assicurarsi di non danneggiare la . . filettatura candela.


Non usare strumenti affilati. Evitare di raschiare l’alluminio.

• Ispezionare la camera di combustione della testa cilindro.


Eliminare le incrostazioni.
• Misurare la planarità della testa cilindro.
• Rispianare: il limite di planarità è di 0,03 mm.
6
MISURAZIONE DELLA PLANARITÀ E RIMEDI

• Appoggiare una riga metallica rigida (1) alla testa cilindro e


controllare la planarità mediante uno spessimetro (2).
• Se tale planarità risulta fuori tolleranza, eseguire la spianatura
della testa del cilindro. 2
1

7
• Eseguire la spianatura impiegando carta abrasiva 400-600
inumidita, agendo con movimento ad “8”.

8
CILINDRO E PISTONE

Eliminare:
• depositi di carbonio utilizzando un raschietto arrotondato.

Nota: non usare strumenti affilati.

9
38
Ispezionare:

• camicia cilindro: eliminare residui ed incrostazioni,


• parete del cilindro: usura/rigature - rialesare o
sostituire.CILINDRO E PISTONE

Eliminare:
• depositi di carbonio utilizzando un raschietto arrotondato.

Nota: non usare strumenti affilati.

10
• Eliminare i depositi carboniosi dal pistone e dall’alloggiamen-
to.

• Verificare il mantello del pistone: sostituire in caso di intacca-


ture o rigature troppo accentuate.

11
• Eliminare deposioti e rigature dal pistone utilizzando carta
abrasiva 600 - 800 inumidita.

Nota: agire a forma di croce.

• Ispezionare la superficie del pistone: sostituire in caso di riga-


ture o altri danni.

• Controllare gioco pistone-cilindro.

12
FASI DI CONTROLLO

Prima fase:
• Misurare il diametro del cilindro con un alesametro. Standard Limite usura
• Se fuori tolleranza, rialesare o sostituire il cilindro e sostituire il
pistone ed i relativi anelli. Diametro 39,99 ÷ 40,01 mm 40,1 mm
cilindro “C” (1,574 ÷ 1,575 in) (1,579 in)
Conicità “T” 0,05mm
--
(0,0019 in)
Ovalizzazione “R” 0,01 mm
--
(0,0004 in)

Seconda fase:

• Misurare il diametro “P” del pistone tramite un micrometro.

a 5 mm dal bordo inferiore del pistone.


13
39
TABELLA ACCOPPIAMENTO
UFF. TECNICO

TIPO MOTORE GIOCO MIN/MAX TOLL.PISTONE TOLL. CILINDRO SELEZIONE

0,034 -0,048 -0,042 -0,007 -0,002 R


SCOOTER
-0,041 -0,035 -0,001 +0,006 G
MA
(CILINDRO IN GHISA)
-0,034 -0,028 +0,007 +0,012 V
0,047

ANELLI DEL PISTONE

• Misurare il gioco laterale. Se fuori tolleranza, sostituire il


pistone ed i relativi anelli. Usare uno spessimetro (1).

• GIOCO LATERALE:
0,03 ÷ 0,05 mm.

14
• Montare anello pistone (dentro al cilindro). Spingere l’anello
con la corona del pistone.
• Misurare: la luce fra le estremità.
Se fuori tolleranza, sostituire il gruppo degli anelli. Usare uno
spessimetro (1).

• LUCE:
0,15 ÷ 0,35 mm.

15
PERNO PISTONE E CUSCINETTO

• Ispezionare perno pistone. Se presenta rigature, graffi o una


colorazione bluastra, sostituire il perno e controllare il sistema
di lubrificazione.
• Misurare il diametro esterno (A) del perno pistone. Se fuori
tolleranza, sostituirlo.
• Diametro esterno perno pistone:
9,996 ÷ 10,000 mm.

16
• Controllare il gioco perno-pistone. Se fuori tolleranza, sosti-
tuire il pistone.

• Diametro sede perno pistone ammesso: 10,004 ÷ 10,015


mm

• Controllare cuscinetto (perno pistone). Se risulta danneggia-


to, sostituire.

17
40
PEDALE AVVIAMENTO

1) Asse avviamento
2) Molla di ritorno
3) Boccola
4) Rondella piana
5) Anello elastico
6) Guarnizione (coperchio carter sinistro)**
7) Perno di riferimento
8) Coperchio carter
9) Leva del pedale

** Impiegare sempre guarnizioni nuove.

Coppia di serraggio

1,2 da Nm (1,2 Kgm)

Coppia di serraggio

1,0 da Nm (1,0 Kgm)

Fig. 18

41
Rimuovere:
• anello di fermo (1)
• molla (2).

Sganciare:
• molla di ritorno (3) dalla posizione (4).

19
Rimuovere:
• anello di fermo (1),
• rondella piana (2),
• boccola
• albero (3)

20
AVVIAMENTO A PEDALE

Controllare:
• l’avviamento a pedale (1); se presenta danni o tracce d’usura,
sostituire,
• molla di ritorno (2); se risulta snervata, sostituire.

21
Controllare:
• innesto (pignone) (2),
• denti pignone (3),
• denti d’innesto (1).

22
• Misurare: tensione della molla (pignone pedale avviamento).
Se fuori tolleranza, sostituire.

• Tensione standard: 150 ÷ 250 g.

23
42
Montare:
• molla di ritorno (1),
• albero del pedale (2),
• boccola (3),
• rondella piana (4),
• anello elastico (5).

24
• Agganciare la molla di richiamo.

Nota: aggaciare la molla di richiamo (1) sull’albero del pedale


(2) e l’altra estremità (3) sul bordo (4).

25
Montare:
• ingranaggio pignone (1),
• molla(2).

26

43
Rimuovere:
• dado (rotore) (1).

Nota: tenere bloccato l’albero a gomito con il SUPPORTO


ROTORE UNIVERSALE per allentare il dado (1).

27
Rimuovere:
• rotore (1).

Nota: usare l’ESTRATTORE per rimuovere il rotore.

28
Rimuovere:
• statore (1),
• chiavetta,
• guarnizione.

29
POMPA OLIO

Rimuovere:
• pompa olio (1).

1
30
Rimuovere:
• anello elastico (1),
• ingranaggio conduttore pompa (2),
• perno (3),
• anello elastico (4).

31
44
POMPA OLIO E MAGNETE CDI

1) Ventola 9) Guarnizione**
2) Rondella piana 10) Tubo alimentazione olio
3) Rotore 11) Tubo arrivo olio
4) Bobina di carica 12) Fascetta
5) Bobina di illuminazione 13) Pompa olio
6) Pick-up 14) O-ring **
7) Base statore 15) Anello elastico
8) Paraolio 16) Ingranaggio conduttore pompa

** Usare un nuovo particolare

Coppia di serraggio

0,7 da Nm (0,7 Kgm)

Coppia di serraggio

3,8 da Nm (3,8 Kgm)

Coppia di serraggio

0,8 da Nm (0,8 Kgm)

fig. 32
Coppia di serraggio

0,4 da Nm (0,4 Kgm)

POMPA OLIO

L’usura o il malfunzionamento possono variare i valori di taratu-


ra della pompa. Questa situazione è comunque estremamente
rara. Se si sospetta un rendimento irregolare della pompa, veri-
ficare quanto segue:
Controllare:
• il condotto di alimentazione,
• anello di tenuta: in caso di usura, sostituirlo,
• l’ingranaggio guida della pompa,
• l’ingranaggio guidato della pompa: in caso di danni o usura
eccessiva, sostituire.

45
Rimuovere:
• dado (puleggia primaria).

33
Rimuovere:
• spessore (1),
• puleggia primaria (fissa) (2),
• crociera (3),
• innesto avviamento (4),
• rondella conica (5),
• dado (6).

34
PULEGGIA PRIMARIA

Controllare:
• puleggia primaria mobile (1),
• puleggia primaria fissa (2),
• boccola,
• Usure/rotture/rigature/danni: sostituire.

35
• Verificare la regolare scorrevolezza. Inserire la boccola all’in-
terno della puleggia primaria, controllando che il movimento
risulti libero. In caso contrario o di gioco eccessivo, sostituire
la puleggia e la boccola.

36
• Controllare: la massetta.
Se danneggiata , sostituirla.

• Controllare il diametro esterno della massetta, se fuori limite,


sostituirla.
Diametro esterno: 15 mm.
Limite: 14,5 mm.

37
46
Controllare:
• camma (puleggia primaria) (1).
• tasselli traino (2).
• In caso di usura eccessiva, sostituire.

38
CINGHIA
• Controllare: cinghia (1).
Usura eccessiva, tagli, fessurazioni: sostituirle. Se impregnata
d’olio,sostituirla
• Misurare: larghezza testa (2). Se fuori limite, sostituire.
Profondità standard: 16,6 mm.
Limite 15,2 mm.

Nota: effetturare il controllo della larghezza in diversi punti della


cinghia.

39
FRIZIONE D’AVVIAMENTO ED INGRANAGGI

• Rimuovere: piastrina di blocco ingranaggio intermedio.

40
• Controllare: frizione d’avviamento.
• Spingere il perno di riferimento nella direzione della freccia.
Se il funzionamento non risulta regolare, sostituire il gruppo
frizione d’avviamento.

41
• Controllare:
• i denti dell’ingranaggio (1),
• i denti dell’ingranaggio (2),
• In caso di usura eccessiva, sostituire.
• Anello di montaggio (ruota d’avviamento (3). Se presenta
danni, sostituire.

42
47
Controllare:
• cuscinetto (ingranaggio ruota avviamento) (1),
• superficie interna (ingranaggio ruota avviamento) (2),
• In caso di danni, sostituire.

43
FRIZIONE D’AVVIAMENTO

Nota: a motore montato, la frizione d’avviamento può essere


raggiunta rimuovendo i seguenti particolari: carter latera-
le, puleggia primaria e secondaria, cinghia.

Rimuovere:
• frizione d’avviamento (1),
• piastrina ingranaggio(2),
• ingranaggio (3),
• ingranaggio (4)
• boccola (5),
• cuscinetto (6).

44
MOTORINO D’AVVIAMENTO

Nota: a motore montato il motorino d’avviamento può essere


raggiunto rimuovendo il carter laterale.

Rimuovere:
• motorino d’avviamento (1).

45

48
SISTEMA D’AVVIAMENTO

1) Boccola
2) Gabbia a rulli
3) Ingranaggio
4) Frizione motorino d’avviamento
5) Piastrina ingranaggio
6) Perno
7) Rondella piana
8) Ingranaggio
9) O-ring
10) Motorino d’avviamento

Coppia di serraggio

0,9 da Nm (0,9 Kgm)

Coppia di serraggio

1,3 da Nm (1,3 Kgm)

fig. 46

49
Allentare:
• dado (fissaggio campana frizione).

47
Rimuovere:
• gruppo puleggia secondaria (1),
• cinghia (3).

Nota: mentre si agisce sulla puleggia (2), rimuovere il gruppo


puleggia secondaria e la cinghia contemporaneamente.

FRIZIONE

• Controllare: a superficie interna alloggiamento frizione.


In caso di rigature o ruggine, rimuovere epulire con tela smeri-
glio.

48
• Misurare: diametro interno campana frizione (a). Se fuori tol-
leranza, sostituire.
Diametro interno: 105,0 /(107) mm.
Limite usura: 105,4/ (107,4) mm.

• Controllare: ceppi frizione. Se necessario, rettificare con


carta abrasiva a grana grossa.

Nota: dopo l’operazione, pulire accuratamente eliminando i


residui.

49
• Rimuovere: dado fissaggio frizione (1).

Nota: comprimere la puleggia secondaria tramite il SUPPORTO


MOLLA FRIZIONE (2).

Onde evitare danni, rimuovere il dado compri-


mendo contemporaneamente la puleggia secon-
daria.

50
• Misurare: spessore ceppo (a).
Se fuori rolleranza, sostituire.
Spessore: 4,0/(3,5 mm).
Limite usura: 2,5/(1,75) mm.

• Verificare: il regolare funzionamento del ceppo frizione.

51
50
Rimuovere:
• supporto ceppi frizione (1),
• molla di contrasto (2)
• puleggia secondaria fissa(3),
• perno (4),
• sede molla (5),
• puleggia secondaria mobile (3)

52
PULEGGIA SECONDARIA

Controllare:
• puleggia secondaria (fissa) (1),
• puleggia secondaria (scorrimento) (2),
• paraolio (3).
• In caso di rotture, danni, rigature: sostituirle.

53
Controllare:
• gola (1),
• perno guida (2). Se presenta danni o tracce d’usura, sostituire,
• anello di tenuta (3). Se danneggaito, sostituirlo,
• regolare scorrimento della puleggia. Se non risulta regolare,
sostituirla.

54
• Misurare: molla (puleggia secondaria),
lunghezza libera della molla (1). Se fuori
limite, sostituirla.
Lunghezza libera: 121,7 mm.
Limite: 106,7 mm.

55

51
CINGHIA A V, PULEGGIA PRIMARIA E SECONDARIA
1) Campana frizione
2) Supporto ceppi frizione
3) Molla ceppi
4) Molla contrasto (puleggia secondaria)
5) Sede molla
6) Paraolio
7) O-ring
8) Puleggia secondaria (mobile)
9) Cinghia
10) Perno
11) Puleggia secondaria (fissa)
12) Rondella conica
13) Innesto avviamento
14) Crociera
15) Puleggia primaria (fissa)
16) Spessore
17) Boccola
18) Puleggia primaria (mobile)
19) Masse centrifughe
20) Tasselli traino (puleggia primaria mobile)
21) Camma (puleggia primaria mobile)

** Usare un nuovo particolare

a) Limite usura frizione: 2,5 mm.


b) Limite lunghezza molla libera puleggia secondaria: 106,7 mm.
c) Limite diametro esterno contropeso: 14,5 mm.
d) Limite di profondità cinghia 15,2 mm.

Coppia di serraggio

5,0 da Nm (5,0 Kgm)

Coppia di serraggio

4,0 da Nm (4,0 Kgm)

Coppia di serraggio

fig. 56 3,3 da Nm (3,3 Kgm)

52
TRASMISSIONE

Nota: a motore montato, la trasmissione può essere raggiunta


rimuovendoi i seguenti particolari: coperchio carter,
puleggia secondaria, e cinghia.

Rimuovere
• coperchio trasmissione (1), con inserito ingranggio primario
(2),
• guarnizione.

57
Rimuovere
• albero uscita moto (1),
• ingranggio doppio intermedio (2).
1

58
Controllare:
• albero uscita moto (1),
• ingr. doppio intermedio (2),
• albero trasmissione (3).
• In caso di eccessiva usura, sostituire.

59
Controllare:
• cuscinetto (1),
• cuscinetto (2),
• cuscinetto (3).
• In caso di rigature o di grippaggi, sostituire.

60
• Controllare il regolare funzionamento dell’asse guida prima-
rio.
In caso di malfunzionamento, riparare.

61
53
TRASMISSIONE

1) Anello elastico
2) Cuscinetto
3) Paraolio
4) Albero uscita moto
5) Cuscinetto
6) Ingr. doppio intermedio
7) Rondella molla conica
8) Rondella piana
9) Cuscinetto
10) Albero trasmissione
11) Cuscinetto
12) Perno di riferimento
13) Guarnizione (coperchio trasmissione) **
14) Coperchio trasmissione
15) Paraolio

** Usare un nuovo particolare

Coppia di serraggio

0,9 da Nm (0,9 Kgm)

fig. 62

54
CARTER (destro)

Rimuovere:
• viti,
• supporto,
• rotore e supporto bobine,
• carter (destro) (1).

NON FORZARE!

63
Rimuovere
• albero a gomito.
• Messo in tensione l’attrezzo, battere alcuni colpi sulla borchia
frontale di montaggio motore, quindi rimuovere il carter
(destro).
• Impiegare un mazzuolo sul mezzo carter.
• Battere soltanto sulla parte rinforzata del carter.
• Non battere sulla superficie di contatto della guarnizione.
• Lavorare con estrema cura, facendo attenzione che la separa-
zione dei carter avvenga senza difficoltà.

Nota: rimuovere l’albero a gomito tramite l’ATTREZZO SEPA-


RATORE CARTER (1); serrare i bulloni di supportoaccer-
tandosi che l’attrezzo stesso risulti parallelo al carter.
64
Rimuovere:
• albero a gomito (1)

Nota: rimuovere l’albero a gomito tramite l’ATTREZZO SEPA-


RATORE CARTER (2); serrare i bulloni di supporto
accertandosi che l’attrezzo stesso risulti parallelo al car-
ter.

65

55
CARTER ED ALBERO A GOMITO

1) Paraolio**
2) Piastra arresto paraolio
3) Carter (destro)
4) Grani di riferimento
5) Cuscinetto
6) Albero a gomito (destro)
7) Cuscinetto
8) Asse accoppiamento
9) Biella
10) Albero a gomito (sinistro)
11) Cuscinetto
12) Distanziale
13) Carter (sinistro)
14) Paraolio**

** Usare un nuovo particolare

fig. 66

ALBERO A GOMITO

Misurare:

• Limite corsa “A”: 0,03 mm.


• Gioco laterale “B” della biella: 0,20 ÷ 0,50 mm.
• Limite “C” del gioco piedidella biella: 0,4 ÷ 0,8 mm.
Se fuori limite, sostituire. Usare blocchi a V, un comparatore ed
uno spessimetro.

Controllare:
• Cuscinetti albero a gomito.
• Far ruotare la parte interna del cuscinetto. In caso di eccessivo
gioco o ruvidità nello scorrimento, sostituire.

56
4 ➠ MONTAGGIO E REGOLAZIONE

ALBERO A GOMITO E CARTER

Per proteggere l’albero a gomito da rigature o per


facilitare l’operazione di montaggio, applicare
grasso ai paraoli e olio ai cuscinetti.

• Montare: cuscinetto (1).

68
• Applicare: olio motore (vedere tabella lubrificanti) al cusci-
netto dell’albero a gomito.
• Collegare: attrezzo per il montaggio dell’albero a gomito.

69
• ATTREZZO MONTAGGIO ALBERO A GOMITO (1).
• ADATTATORE (2).
• DISTANZIALE (3).

70
• Installare: l’albero a gomito nel carter sinistro.

Nota: portare la biella al punto morto superiore e tenerla con


una mano. Quindi, ruotare l’attrezzo installatore con l’al-
tra mano. Continuare la rotazione dell’attrezzo fino a
quando la parte inferiore dell’albero a gomito non si trovi
in appoggio al cuscinetto.

71
57
• Applicare: del sigillante alle superfici di accoppiamento di
entrambe le metà del carter.

72
Montare:
• distanziale (1),
• grani di riferimento (2).

73
• Collegare: attrezzo installazione albero a gomito (1).

74
• Montare: il carter destro.

Nota: tenere la biella al punto morto superiore, con una mano,


mentre con l’altra si farà ruotare il dado dell’attrezzo fino
a che la parte inferiore del carter destro non si trova a
contatto del carter sinistro.

75
• Serrare: le viti del carter.

Nota: Serrare le viti con sequenza ad “X” in ordine numerico.


Viti carter: coppia di serraggio 0,9 da Nm.

73
58
• Controllare: il regolare alloggiamento dell’albero a gomito.
Utilizzare un mazzuolo in materiale plastico.

Non battere sull’albero a gomito.

77
• Montare: un nuovo paraolio (1).
• (2) Boccola di centraggio.

78
• Applicare: grasso a base di sapone al litio, sul labbro del
paraolio (3).

Impiegare sempre un nuovo paraolio.

79
Nota: inserire il labbro del paraolio (4) nella sede del carter (5).

• (4) Orlo paraolio.


• (5) Sede (scanalatura).

80
• Installare: paraolio (destra) (1).

Nota: applicare grasso al sapone di litio sui bordi del paraolio.

81
59
Montare:
• viti,
• supporto (1).
• Viti supporto: coppia di serraggio 0,9 da Nm.

82
POMPA OLIO

Montare:
• seeger (1),
• perno di riferimento (2),
• ingranaggio guida pompa (3),
• anello elastico (4).

83
• Controllare: O-ring (pompa olio) (1). Se danneggiato, sostitui-
re.
• Applicare: all’O-ring grasso a base di sapone al litio.
• Montare: pompa olio (2).
• Applicare: grasso al litio, all’ingranaggio della pompa olio: 15
cc.
• Collegare: la tubazione olio.

84
MAGNETE CDI

Montare:
• nuova guarnizione (coperchio carter destro) (1),
• chiavetta.

85
• Montare: guarnizione olio (1).

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo della


guarnizione olio. Controllare la guarnizione e sostituirla in
caso sia danneggiata.

86
60
Montare:
• gruppo statore (1).
• Vite statore: coppia di serraggio 0,8 da Nm.

Nota: far passare il cablaggio attraverso il foro del carter.

87
Montare:
• chiavetta (1),
• rotore (2),
• rondella piana (3),
• dado (4).

Nota: pulire le parti coniche dell’albero motore. Quando si


monta il rotore, accertarsi che la chiavetta sia alloggiata
sull’albero.

88
• Tenere il rotore tramite il supporto (5), per serrare il dado (6).

COPPIA DI SERRAGGIO: dado 3,8 Kgm.

89
FRIZIONE D’AVVIAMENTO

Montare:
• boccola,
• cuscinetto.

Nota: applicare olio al bisolfuro di molibdeno sul cuscinetto.

90
Montare:
• ingranaggio avviamento (1),
• frizione avviamento (2),
• ingranaggio avviamento (3),
• piastrina ingranaggio (4).

Nota: applicare olio sull’albero ingranaggio (3); applicare olio al


bisolfuro di molibdeno sulla frizione d’avviamento.

91
61
MOTORINO D’AVVIAMENTO

• Controllare O-ring (motorino d’avviamento). Se danneggiato,


sostituirlo.
• Applicare grasso a base di sapone al litio all’O-ring.
• Montare motorino d’avviamento.
• Bullone (motorino d’avviamento): coppia di serraggio 1,3
da Nm.

92
• Pulire: la superficie di scorrimento (masse centrifughe).

• Montare: masse centrifughe (1) sulle scanalature (2).

93
Montare:
• tasselli traino (puleggia secondaria) (1),
• camma (puleggia primaria) (2),
• boccola

• Controllare: camma (puleggia primaria). In caso di funziona-


mento irregolare, riparare.

94
Montare: il gruppo puleggia primaria (1).

Nota: per montare il gruppo puleggia primaria, tenere ferma la


camma, per evitare la caduta delle masse.

95
Montare:
• spessore (1),
• puleggia primaria (2),
• crociera (3),
• innesto avviam. (4),
• rondella conica (5),
• dado (6).

96
62
Nota: trattenere l’albero a gomito, tramite il supporto motore
universale (1) per serrare il dado (2).

Dado puleggia primaria: coppia di serraggio 3,3 da Nm.

97
• Montare: il paraolio.

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo della


guarnizione olio.

98
Montare:
• cuscinetto (1),
• anello elastico (2).

99
Montare:
• asse principale, ingr. doppio inter. (1)
• albero uscita moto (2),
• rondella molla conica (3),
• rondella piana (4).

Nota: lubrificare con olio doppio intern. e albero uscita moto.

100
Nota: accertarsi di montare correttamente la rondella molla
conica (1).

101
63
TRASMISSIONE

Montare:
• cuscinetto (1),
• paraolio (2),
• ingranaggio guida primario (3).

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul bordo del


paraolio.

102
• Montare:
• guarnizione (coperchio trasmissione)(1),
• grani di riferimento (2),
• coperchio trasmissione(3).

Nota: applicare grasso a base di sapone al litio sul paraolio.

• Vite (coperchio trasmissione): coppia di serraggio 1,2 da


Nm.
• Bullone spurgo: coppia di serraggio 1,8 da Nm.
• Rifornire con olio trasmissione 0,12 l. (vedere tabella
lubrificanti).

103
AVVIAMENTO A PEDALE, PULEGGIA PRIMARIA,
SECONDARIA E CINGHIA

• Pulire: la superficie di scorrimento della puleggia


• In mancanza di grasso nell’area tratteggiata aggiungerne in
quantità (3 0/+1cc) nella semi puleggia fissa. (usare grasso
shell DOLIUM GREASE R).
• Montare: la puleggia primaria (fig. 104)

Nota: avvolgere del nastro adesivo intorno all’estremità “A”


della puleggia per evitare di rovesciare i labbri dei paraoli
quando si installa la puleggia

104
• Montare: perno (1). (fig. 105)

105
• Applicare : grasso nella cava in quantità (1 0/+0,5cc) nella
puleggia mobile. (usare grasso shell DOLIUM GREASE R).
• Applicare : grasso agli 0-ring (2) prima del montaggio.

106
64
Montare:
• sede molla (1).
• Controllare :la puleggia di scorrimento. In caso di funziona-
mento irregolare, riparare.
Montare:
• molla (2).

Rimuovere il grasso in eccesso

107
• Pulire le superfici di accoppiamento (fra il dado ed il porta fri-
zione).

• Montare: dado (porta frizione) (1).


• Serrare il dado (1).

Nota: per montare il dado, comprimere con il SUPPORTO


MOLLA FRIZIONE (2).

108
Nota: installare la puleggia secondaria (1) come illustrato e l’in-
granaggio guida primario; tramite il SUPPORTO MOTO-
RE UNIVERSALE serrare il dado (2).

Dado porta frizione: coppia di serraggio 5,0 da Nm.

109
Montare:
• cinghia (1),
• gruppo puleggia secondaria (2),
• alloggiamento frizione (3). Inserire la campana attorno alla
puleggia secondaria, comprimere energicamente la molla
della puleggia secondaria in modo da far scorrere la cinghia
attraverso il mozzo della frizione.

Nota: la cinghia, deve essere montata con la freccia secondo il


senso di rotazione. Non lubrificare la cinghia.

110
• Serrare: il dado puleggia secondaria (1).

Nota: trattenre la puleggia secondaria, tramite il SUPPORTO


(2) per serrare il dado: coppia di serraggio 4,0 da Nm.

111
65
TESTA CILINDRO, CILINDRO E PISTONE

Montare:
• anello pistone (superiore) (1),
• anello pistone (inferiore) (2).

Nota: montare gli anelli con la parte smussata verso l’alto, inse-
rire il perno (3). Accertarsi che il numero d’identificazione
risulti sulla parte superiore degli anelli.

112
• Applicare: olio motore (2T) al cuscinetto, albero a gomito,
sede anello pistone, perno pistone ed alla sede d’alloggiamen-
to del pistone.

113
Montare:
• cuscinetto.
• pistone.
• perno pistone.
• anello di fermo perno pistone.

Nota: la freccia sul pistone deve essere rivolta verso la parte


frontale del motore. Prima di installare l’anello del perno
pistone, coprire il carter con un panno pulito, per evitare
cadute di oggetti estranei all’interno del carter.

114

Impiegare sempre un nuovo anello/perno pistone.


• Montare guarnizione cilindro nuova.
(1) Primo anello.
(2) Secondo anello.

Nota: prima di montare il cilindro, applicare olio per motori a due


tempi, agli anelli pistone.

Montare:
• valvola lamellare,
• manicotto carburatore.

Bullone (manicotto carburatore): coppia di serraggio 0,8 da Nm.


115
• Montare guarnizione testa/cilindro (1)

Usare sempre una nuova guarnizione.

116
66
Montare
• testa cilindro (1),
• candela (2).

Nota: serrare il dado della testa cilindro, con sistema ad “X” in


ordine numerico. La freccia sulla testa cilindro deve esse-
re rivolta verso lo scarico.

COPPIE DI SERRAGGIO
• Dadi cilindro: 1,0 da Nm.
• Candela: 2,0 da Nm.

117
VALVOLA LAMELLARE

Controllare:
• valvola lamellare,
• fermo valvola lamellare. Se presenta danni o rotture, sostitui-
re.

118
Misurare:
• Limite di curvatura della valvola lamellare (1). Se fuori tolleran-
za, sostituire.
• Limite curvatura: 0,2 mm.

119
Misurare:
• Altezza fermo valvola lamellare (1). Se fuori tolleranza, sosti-
tuire.
• Altezza fermo valvola lammellare: 4,0 ÷ 4,4 mm.

120
LUBRIFICANTI

• Olio per trasmissione: SAE 30 Tipo SE

• Olio miscelatore: Olio sintetico per miscelazione

• Cuscinetti e altri punti di LUBRIFICAZIONE

Utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, campo di tem-


peratura utile -30° C ... + 140° C, punto di gocciolamento +
150° C... + 230° C, elevata protezione anticorrosiva, buona
resistenza all’acqua e all’ossidazione.

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