Ferrovie Federali Svizzere

Ferrovie Federali Svizzere

Ferrovie Federali Svizzere SA

Stato Tipo Fondazione Sede principale Filiali

Svizzera Azienda pubblica 1902 a Berna Berna SBB Cargo Deutschland, SBB Cargo Italia, ChemOil Logistics, AlpTransit San Gottardo SA, Thurbo, Zentralbahn, Region Alps, TiLo, Lyria, Railaway, Elvetino Andreas Meyer, AD Ulrich Gygi, presidente del consiglio d'amministrazione

Persone chiave

Settore Prodotti Fatturato Dipendenti Slogan Sito web

trasporti trasporti ferroviari 8,022 miliardi CHF (2011) 28.586 (2011) Mettiamo in movimento la Svizzera www.ffs.ch [1]

Le Ferrovie Federali Svizzere SA (FFS); in francese Chemins de fer fdraux suisses (CFF); in tedesco Schweizerische Bundesbahnen (SBB), in romancio Viafiers federalas svizras (VFS) sono il principale gestore della rete ferroviaria svizzera.

La societ
Le SBB CFF FFS sono un'impresa pubblica costituita come Societ anonima (SA) di diritto speciale[2] e retta dalla Legge federale del 20 marzo 1998 sulle Ferrovie federali svizzere (LFFS)[3]. Il capitale detenuto totalmente dalla Confederazione svizzera e la sede centrale si trova a Berna. Le FFS sono suddivise in quattro Divisioni e sette settori[4]: Divisione Viaggiatori (FFS-P) Divisione Merci (FFS Cargo) Divisione Infrastruttura (FFS-I) Divisione Immobili Settori (Finanze, Gestione del personale, Sicurezza, Informatica, Comunicazione e relazioni pubbliche, Sviluppo dell'Azienda e Servizio giuridico)

Il traffico passeggeri in Germania, sulla linea della Wiesental e della Seehas, viene gestito dalla filiale tedesca SBB Sagl. Filiali a diritto svizzero sono Thurbo (90%), RegionAlps e AlpTransit Gotthard SA (100%). Hanno anche un'importante partecipazione nella Zentralbahn (66%), nella scomparsa Cisalpino SA (50%), TiLo e Lyria.

Ferrovie Federali Svizzere

In cifre (2011 se non diversamente indicato)

Passeggeri all'anno: 356,6 Mio. Merce all'anno: 48,6 Mio. t Lunghezza della rete: 3040km a scartamento normale e 98km a scartamento ridotto Stazioni per il traffico viaggiatori: 807 Punti di servizio per il traffico merci: 242 Posteggi P+Rail per automobili nelle stazioni: 26286 Dipendenti: 28586 Puntualit (Aprile 2005): 96,99% dei treni circolava con meno di 5 minuti di ritardo

Rete ferroviaria FFS in Svizzera

La rete ferroviaria delle FFS in esercizio completamente elettrificata, salvo alcuni raccordi industriali e la breve linea internazionale chiusa al traffico viaggiatori Etzwilen-Singen che conduce in Germania e a scartamento normale (1435mm). La linea del Brnig stata fino al 2005 l'unica linea delle FFS a scartamento ridotto (1000mm). Nel 2005 venne fusa con la ferrovia Lucerna-Stans-Engelberg per la formazione della Zentralbahn.

Storia
In Svizzera nel XIX Secolo tutte le ferrovie erano nelle mani di societ private. Gli interessi economici, politici regionali e talvolta militari di ogni comunit portarono alla realizzazione di una fitta rete ferroviaria in ogni zona del paese e i traffici sia viaggiatori che merci aumentarono a dismisura. Finanziariamente per queste compagnie ferroviarie si trovarono presto in seria difficolt a causa dei costi di esercizio sempre maggiori che richiedevano un costante aumento di capitale da impegnare per l'acquisizione di nuovo materiale rotabile, per la costruzione di linee e per pagare i dipendenti sempre pi numerosi. Fu proprio per questa ragione e per evitare il fallimento delle varie compagnie ferroviarie private che si decise di intervenire a livello federale "nazionalizzando" la rete ferroviaria, cio portando le ferrovie sotto la diretta tutela e controllo della confederazione elvetica. Nella votazione popolare del 20 febbraio 1898 quindi il popolo accett la creazione di un sistema ferroviario statale. Il primo treno pagato dalla Confederazione circol nella notte di Capodanno del 1901 da Zurigo a Ginevra via Berna. Tuttavia, solo il 1 gennaio 1902 conta come data di nascita ufficiale delle FFS, perch fino ad allora il servizio pagato dal Governo circolava ancora sotto il nome delle ferrovie private. Ferrovie private statalizzate Schweizerische Centralbahn (SCB) Schweizerische Nordostbahn (NOB) inclusa la flotta sul Lago di Costanza Vereinigte Schweizerbahnen (VSB) Chemin-de-fer Jura-Simplon (JS) incl. Brnigbahn (dal 1903) Gotthardbahn (GB) (dal 1909) Jura-Neuchtelois (JN) (dal 1913) Tsstalbahn (TTB) incl. Ferrovia Wald-Rti (dal 1918) Seetalbahn (STB) (dal 1922) Ferrovia Uerikon-Bauma (UeBB) (dal 1948)

Il 3 giugno 1956 vennero abolite la classe di lusso e la terza classe, rimasero perci solo la prima e la seconda classe, schema che continu ad esistere fino ad oggi.

Ferrovie Federali Svizzere Nel 1982 l'orario ferroviario annuale ebbe una svolta con l'introduzione dell'orario cadenzato in tutta la Svizzera che tra le altre conseguenze apport un notevole aumento di circolazioni viaggiatori favorendo un maggiore utilizzo dei treni da parte della gente grazie anche alla pi facile memorizzazione degli orari e alla razionalizzazione delle coincidenze. Il pi grande cambio di orario dopo il 1982 avvenuto nel 2004. Nell'ambito del progetto Ferrovia 2000 il 90% dei treni ha cambiato orario e sono stati contemporaneamente introdotti il 12% di treni in pi. La parte primaria essenziale di Ferrovia 2000 stata la riduzione dei tempi di viaggio nel triangolo Basilea-Zurigo-Berna al di sotto dell'ora. In questo modo si sono create delle condizioni ideali per cambiare treno nei tre nodi alle medesime ore. Di conseguenza il tempo di viaggio totale si ulteriormente ridotto per tutti i viaggi che necessitano un cambio treno in uno dei tre nodi. Successivamente il medesimo procedimento ha toccato tutti gli altri nodi ferroviari del paese e oggi tutte le stazioni principali delle FFS sono collegate con treni che impiegano o meno di mezz'ora o meno di un'ora per percorrere le distanze tra un punto nodale e un altro. Per rendere possibile il cambio di orario del 12 dicembre 2004, in molte stazioni svizzere si dovuto procedere a dei lavori di ristrutturazione e molte tratte ferroviarie sono state ritoccate o addirittura ricostruite, rettificate o sdoppiate. Nella stazione di Berna stata costruita la cosiddetta onda di Berna per permettere il rapido passaggio dei viaggiatori da un marciapiede all'altro nella parte ovest della stazione. Nel tardo pomeriggio del 22 giugno 2005 un problema a una linea elettrica nella Svizzera centrale ha bloccato completamente tutto il traffico ferroviario svizzero per alcune ore, nel pieno del traffico pendolare serale. Circa 200000 pendolari e 1500 treni sono rimasti fermi nelle stazioni o nel mezzo di una linea. Analisi successive hanno scoperto che si trattato di un sovraccarico sulla linea elettrica. La linea ad alta tensione Amsteg-Steinen venne spenta per alcuni lavori. Sempre nel 2005, le FFS hanno per anche vinto il premio Wakker, un riconoscimento dell'associazione Heimatschutz Svizzera normalmente dedicata ai comuni che hanno particolare attenzione alla salvaguardia della cultura architettonica. In tutto il paese le FFS hanno eretto un gran numero di costruzione di alto valore, anche da parte di architetti di fama internazionale come Herzog & de Meuron, Santiago Calatrava o Max Vogt. Dal cambio orario dell'11 dicembre 2005 tutti i treni delle FFS circolano senza eccezione con divieto di fumo.

Grandi progetti
Ferrovia 2000
Per approfondire, vedi Ferrovia 2000.

Ferrovia 2000 un progetto ambizioso di modernizzazione della rete svizzera e di aumento dell'offerta di treni passeggeri destinata a invertire la tendenza constatata negli anni ottanta, cio una diminuzione del traffico ferroviario e una contemporanea esplosione del traffico su strada che ha creato parecchi problemi di natura ambientale. Il progetto stato adottato dalla Confederazione svizzera il 6 dicembre 1987 e prevedeva originariamente investimenti per 5,4 miliardi di franchi svizzeri. Nel 1994 il progetto stato diviso in due tappe e i fondi sono stati aumentati a 7,5 miliardi. La parte principale del progetto consiste nella costruzione di due trafori ferroviari che collegano il nord con il sud delle Alpi molto pi rapidamente di quanto non facciano gli attuali trafori: si tratta del progetto AlpTransit. La prima tappa di Ferrovia 2000, comprendente pi di 120 cantieri divisi su tutta la rete, stata terminata il 12 dicembre 2004. La seconda tappa continuer fino al 2022.

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Nuova trasversale alpina del San Gottardo

Per approfondire, vedi Galleria di base del San Gottardo.

Si tratta di una nuova trasversale alpina che collega il Ticino e l'Italia alla Svizzera centrale e Zurigo, che consiste in un tunnel di base della lunghezza di 57km sotto il San Gottardo che sar percorso da treni alla velocit di 250km/h. Questo tunnel a due gallerie (una per binario) sar poi supportato a nord dalla galleria del Zimmerberg (20km, la met gi costruiti e utilizzati) e a sud dalla galleria del Monte Ceneri (15km, in una prima fase). I lavori sono cominciati nel 1999 e sono tuttora in corso. Sono gestiti da una filiale delle FFS, la AlpTransit San Gottardo SA. L'apertura della galleria prevista per il 2016. Situato ad un'altitudine superiore, l'attuale galleria ferroviaria del San Gottardo stata costruita nel 1882 ed lunga 15km.

Nuova trasversale alpina del Ltschberg

Per approfondire, vedi Galleria di base del Ltschberg.

Il tunnel di base del Ltschberg stato inaugurato il 15 giugno 2007 ed lungo 34,5km. Attualmente solo una delle due canne del tunnel utilizzato per intero. I lavori di completamento del secondo tubo sono provvisoriamente sospesi. Si tratta di una misura di risparmio decisa dalla Confederazione. Questo progetto non gestito dalle FFS, bens dalla compagnia BLS, in mani pubbliche, dei cantoni di Berna e Vallese), con una partecipazione di minoranza della Confederazione Elvetica.

Immagini

Re 460 "Lok 2000"

RBDe 560 NPZ

RABe 523 FLIRT

Treno ad assetto variabile Intercity Neigezug (ICN)

Note
[1] http:/ / www. ffs. ch [2] www.admin.ch - Le FFS muovono la Svizzera (http:/ / www. uvek. admin. ch/ themen/ 00681/ 00685/ index. html?lang=it). Riportato il 22 gennaio 2011 [3] www.admin.ch - RS 742.31 Legge federale del 20 marzo 1998 sulle Ferrovie federali svizzere (LFFS) (http:/ / www. admin. ch/ ch/ i/ rs/ c742_31. html). Riportato il 22 gennaio 2011 [4] www.ffs.ch - Organizzazione. Una FFS per quattro mercati (http:/ / mct. sbb. ch/ mct/ it/ konzern_unternehmen/ konzern_organisation. htm). Riportato il 22 gennaio 2011

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Voci correlate
Storia delle ferrovie in Svizzera Comunit tariffale Ticino e Moesano

Altri progetti
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Collegamenti esterni
Sito web ufficiale (http://www.ffs.ch) Le FFS: fatti e cifre 2011 (http://www.ffs.ch/content/sbb/it/desktop/sbb-konzern/ueber-die-sbb/ zahlen-und-fakten/_jcr_content/relatedPar/contextmenu_1328627059427/downloadList/ die_sbb_in_zahlen_un.spooler.download.pdf) Rapporto di gestione e di sostenibilit 2011 (http://www.ffs.ch/content/sbb/it/desktop/sbb-konzern/medien/ publikationen/geschaefts-nachhaltigkeitsbericht/gb-2011/_jcr_content/relatedPar/contextmenu/downloadList/ gesch_fts_und_nachha.spooler.download.pdf) Galleria fotografica (http://www.bahngalerie.de/bahn/sbb.htm)
Portale Svizzera Portale Trasporti

Fonti e autori delle voci

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Ferrovie Federali Svizzere Fonte: http://it.wikipedia.org/w/index.php?oldid=60594749 Autori:: A7N8X, Actarux, Andre86, Anthos, Ary29, Carlomorino, Chliworld, Coccodrillo, Enonip, Eumolpo, Friedrichstrasse, Gabrio, Gvf, Hafblack, Junafani, Kingston28, MacLucky, Marrabbio2, Massimobnf17, Mazz, Mr buick, Mschlindwein, NAC, Pascal, Pil56, Pipep, Ppalli, Pracchia-78, Robertiki, SkY`, Stone-photography, Superchilum, Teodoro Amad, Tilleli, Tommaso Ferrara, Valepert, Wiki4ever, 32 Modifiche anonime

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