Lo Sviluppo Del Car Sharing Nelle Politiche Territoriali Delle Città

Lo sviluppo del car sharing nelle politiche territoriali delle citt
Paola Villani Dipartimento di Architettura e Pianificazione Politecnico di MILANO
Roma 27 aprile 2004 Complesso Monumentale di San Michele a Ripa Grande
Soddisfare i fabbisogni di mobilit della popolazione

Sono soprattutto le metropoli a calamitare grandi flussi di pendolari. Il maggior flusso in entrata si registra a Milano (42,8% degli spostamenti). A Bologna i flussi pendolari in uscita sono rilevanti (12,5% del totale)
Fonte: Gli spostamenti quotidiani per motivi di studio o di lavoro, Censimento Popolazione e Abitazioni 2001, ISTAT
Paola Villani POLITECNICO di MILANO Dipartimento Architettura e Pianificazione paola.villani@polimi.it


Lo
sviluppo
strutturale
del
car
nelle politiche territoriali delle citt avrebbe immediati benefici con positive ricadute economiche quantificabili con il metodo del Life Cycle Assessment processo che permette di valutare gli impatti ambientali associati al tema mobilit, attraverso lidentificazione e la quantificazione dei consumi di materia, energia ed emissioni nellambiente e la valutazione delle opportunit generate dalla diminuizione di questi impatti. Lanalisi riguarda lintero ciclo di vita del prodotto autovettura dallestrazione delle materie prime e successivo trattamento, alla produzione, al trasporto e distribuzione dei veicoli, alluso (e a tutti i costi connessi allutilizzo delle autovetture), alla manutenzione, al riciclo e alla collocazione finale del prodotto dopo luso SETAC (Society of Environmental Toxicology and Chemistry, 1993)
sharing
Costi ambientali
Salute - Ambiente
Consumi carburanti Disagio nella fase di guida dellauto Incidenti stradali Consumo di suolo
Risorse energetiche Qualit della vita
... vite umane e costi sociali connessi Costi ambientali
Assicurare l'abbattimento dei livelli di inquinamento atmosferico ed acustico

Numero di superamenti del valore limite al 2005 (50 mg/m3) e numero di superamenti ammissibili al 2005 (D.M. 2 aprile 2002) Valori massimi e minimi, 25 e 75 percentile 250
Concentrazioni in aria di PM10 Italia - medie giornaliere
Le concentrazioni di PM10 in Italia

MAX
numero di superamenti
200
150
numero max di superamenti (35 in un anno)
100
75
50
25 min
0
Fonte: APAT 2002
1999 2000 2001 2005 (18) (30) (41) (I numeri tra parentesi indicano il numero di stazioni considerate ogni anno)
Assicurare l'abbattimento dei livelli di inquinamento atmosferico ed acustico
Il rinnovo del parco veicoli ha portato ad una diminuzione di alcuni gas ma ne ha contestualmente introdotti altri prima scarsamente presenti
Vendita carburanti per autotrazione Italia

25.000
20.000 Vendita benzina autotrazione
migliaia di tonnellate
15.000
10.000
Vendita gasolio autotrazione
5.000
1980 1985 1990 1995 1996 1997

anni
1998
1999
2000
2001
2002
Fonte: nostra elaborazione su dati Eurostat
Assicurare la riduzione dei consumi energetici

Consumi carburante per autovetture in Italia

20.000
15.000
migliaia di tonnellate
Consumo benzina autovetture (migliaia di tonnellate)
10.000
Consumo gasolio autovetture (migliaia di tonnellate)
5.000
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Fonte: nostra elaborazione su dati Unione Petrolifera
anni

Consumi delle famiglie per il settore trasporti

95.000 90.000 85.000 80.000 75.000 70.000 65.000 60.000 55.000 50.000 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 1992 1993 1994 1995 1996 1997 anni 1998 1999 2000 2001 2002
Fonte: nostra elaborazione su dati ISTAT, Unione Petrolifera
ACQUISTO SERVIZI TRASPORTO
milioni di euro
ESERCIZIO MEZZI TRASPORTO
ACQUISTO MEZZI TRASPORTO

Autovetture circolanti al 2002

Parco Autovetture per Regione anno 2002 Piemonte Val dAosta Lombardia Liguria Trentino Alto Adige Veneto Friuli Venezia Giulia Emilia Romagna Toscana Umbria Marche Lazio Abruzzo Molise Campania Puglia Basilicata Calabria Sicilia Sardegna Totale Italia Totale autovetture 2.693.821 115.286 5.443.656 828.939 512.152 2.681.693 715.791 2.497.885 2.192.040 546.286 909.586 3.501.096 740.277 168.710 3.148.620 2.016.394 299.430 1.038.180 2.779.712 876.599 33.706.153 di cui con Percentuale alimentazione a gasolio a gasolio 503.233 18,68 31.876 27,65 993.877 18,26 122.491 14,78 120.373 23,50 534.641 19,94 74.188 10,36 452.119 18,10 356.946 16,28 116.873 21,39 176.957 19,45 695.257 19,86 160.406 21,67 46.429 27,52 659.278 20,94 434.890 21,57 83.572 27,91 248.478 23,93 455.550 16,39 136.190 15,54 6.403.624 19,00
Autovetture per regione

anno 2002 2.780.000 2.190.000 880.000 550.000 110.000 a 5.450.000 (3) a 2.780.000 (5) a 2.190.000 (3) a 880.000 (4) a 550.000 (5)
Fonte: nostra elaborazione su dati ACI/ANFlA/FlAT/ Unione Petrolifera

Italia - Parco autovetture circolanti

(migliaia di unit a fine anno)
35.000 CON METANO 30.000 CON G.P.L.
25.000
migliaia di unit
20.000 A GASOLIO 15.000 A BENZINA
10.000
5.000
1992 1993 1994 1995 1996 1997 anni

Fonte: nostra elaborazione su dati ACI/ANFlA/FlAT/Unione Petrolifera
1998
1999
2000
2001
2002

Aumentare i livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione stradale
Incidenti: se fosse fortemente sostenuto il car sharing molti spostamenti sarebbero effettuati con altre modalit
Foto: incidente sullA4 il 13/03/03
Dati per lItalia riferiti agli incidenti stradali per anno:
8.000 morti 20.000 invalidi 150.000 ricoverati 600.000 controlli al Pronto Soccorso a seguito di incidenti stradali
(stima di massima Istituto Superiore Sanit)

La stima dei costi sociali degli incidenti stradali in Milioni di Euro
La stima dei costi sociali degli incidenti stradali in Milioni di Euro
Fonte: ISTAT- ACI
16.052 Anno 1997 19.473 Anno 2000 28.895 Anno 2002 34.736 pari al 2,7% del PIL
Anno 1993
40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 Anno 1993
Nel 2002 gli incidenti stradali in Italia sono stati 237.812 (di cui 6.094 mortali) con una crescita dell1,1% rispetto al 2001
Anno 1997
Anno 2000
Anno 2002
Oltre il 70% degli incidenti avvengono in ambito urbano con oltre il 37% dei morti a livello nazionale (2.500 morti anno, principalmente pedoni, ciclisti e motociclisti (6.736 morti nel 2002 in Italia)) ed il 53% dei feriti (circa 180.000 allanno (337.878 feriti nel 2002 in Italia)).
Sui veicoli del servizio car sharing potrebbero essere installati dispositivi per aumentare la sicurezza in fase di guida
Politiche territoriali delle citt: moderare il traffico

Politiche nelle aree urbane: utilizzare la capacit residua o eliminare le punte?

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Traffico Congestione Capacit
3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7
Ore nella giornata
La capacit di trasporto delle infrastrutture

Quale sar il trend?
Popolazione ed autovetture in Italia

(dati in migliaia)
60.000 55.000 50.000 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 4 novembre 1951 15 ottobre 1961 24 ottobre 1971
54.137 50.624 47.516
56.557
56.778
56.996
Popolazione in Italia
33.239 29.430
Parco autovetture Italia
18.603 11.307
600
1.976
25 ottobre 1981
20 ottobre 1991
21 ottobre 2001
anni censim enti
Quanti conducenti di automobili ci saranno al 2020?

Percentuali relative alla classi di et al 31.12.2001 Dati 2001
71
81
Popolazione in Italia (dati in migliaia)
61
51
41
31
21
11
Classi di et al 31.12.01
Italia Italia Totale femmine maschi Italia 4,39 4,65 0-4 4,9 4,54 4,81 05-09 5,1 4,65 4,93 10-14 5,2 4,99 5,27 15-19 5,5 5,87 6,17 20-24 6,5 7,30 7,62 25-29 7,9 7,80 8,13 30-34 8,5 7,78 8,09 35-39 8,4 6,86 7,09 40-44 7,3 6,35 6,51 45-49 6,7 6,75 6,88 50-54 7,0 5,64 5,67 55-59 5,7 6,11 6,02 60-64 5,9 5,62 5,36 65-69 5,1 5,31 4,82 70-74 4,3 4,61 3,90 75-79 3,2 2,46 1,95 80-84 1,4 2,01 1,49 85-89 1,0 0,96 0,65 90 e oltre 0,3
20%
anni di et
67%
13%
Politiche: ridurre i fenomeni di congestione nelle aree urbane
Minimizzare l'uso individuale dell'automobile privata

Politiche: ridurre i fenomeni di congestione nelle aree urbane
Minimizzare l'uso individuale dell'automobile privata

Parcheggi a Linate in agosto
Il problema della mobilit privata incide fortemente anche sulle politiche territoriali poich superfici sempre pi ampie sono destinate alla sosta dei veicoli: questo fenomeno particolarmente rilevante sia per tutti i contesti interessati da forti flussi di traffico di tipo pendolare sia per quelli caratterizzati dalla presenza di flussi veicolari che tendono a concentrarsi in particolari periodi dell'anno (aree turistiche, centri commerciali, spazi espositivi / fieristici di particolare dimensione, aeroporti).
Politiche territoriali delle citt: utilizzare diversamente le aree urbane

Aree parcheggio a Milano MM1 Pagano
In ambito urbano la presenza di spazi per la sosta dei veicoli privati comporta effetti rilevanti legati all'intrusione visiva e alla perdita di qualit dello spazio pubblico. Anche in prossimit dei punti di interscambio (stazioni metropolitane o ferroviarie) le Amministrazioni Pubbliche predispongono enormi strutture per il ricovero delle auto mentre proprio in questi luoghi risulterebbe pi appropriato concentrare direttamente i servizi.

Parcheggio a Milano Stazione Centrale

La riduzione del numero degli autoveicoli in circolazione per politiche di riqualificazione
La riduzione del numero degli autoveicoli in circolazione per politiche di riqualificazione
Le citt antiche erano progettate secondo un ordine che rispondeva alle esigenze della loro difesa. La citt moderna dovr rinnovarsi a partire da un concetto di ordine che sia di difesa contro la distruzione operata dallautomobile Louis Kahn
In quali luoghi avviare il servizio car sharing?
Cooperative costruttori
Predisposizione di punti per il servizio di car sharing nelle nuove aree residenziali
Associazioni condominiali
Predisposizione di punti per il servizio di car sharing nei parcheggi in prossimit in aree residenziali interessate da progetti di riqualificazione urbana
Punti di interscambio
Predisposizione di punti per il servizio di car sharing nei parcheggi ai punti di interscambio (stazioni, linee metropolitane)

Lo Sviluppo Del Car Sharing Nelle Politiche Territoriali Delle Città

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Lo sviluppo del car sharing nelle politiche territoriali delle citt

Paola Villani Dipartimento di Architettura e Pianificazione Politecnico di MILANO

Roma 27 aprile 2004 Complesso Monumentale di San Michele a Ripa Grande

Soddisfare i fabbisogni di mobilit della popolazione

Paola Villani POLITECNICO di MILANO Dipartimento Architettura e Pianificazione paola.villani@polimi.it

Soddisfare i fabbisogni di mobilit della popolazione

Soddisfare i fabbisogni di mobilit della popolazione

Risorse energetiche Qualit della vita

... vite umane e costi sociali connessi Costi ambientali

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Assicurare l'abbattimento dei livelli di inquinamento atmosferico ed acustico

Concentrazioni in aria di PM10 Italia - medie giornaliere

Le concentrazioni di PM10 in Italia

numero max di superamenti (35 in un anno)

Assicurare l'abbattimento dei livelli di inquinamento atmosferico ed acustico

Paola Villani POLITECNICO di MILANO Dipartimento Architettura e Pianificazione paola.villani@polimi.it

Vendita carburanti per autotrazione Italia

20.000 Vendita benzina autotrazione

Vendita gasolio autotrazione

1980 1985 1990 1995 1996 1997

Fonte: nostra elaborazione su dati Eurostat

Assicurare la riduzione dei consumi energetici

Consumi carburante per autovetture in Italia

Consumo benzina autovetture (migliaia di tonnellate)

Assicurare la riduzione dei consumi energetici

Consumi delle famiglie per il settore trasporti

ACQUISTO SERVIZI TRASPORTO

ESERCIZIO MEZZI TRASPORTO

ACQUISTO MEZZI TRASPORTO

Assicurare la riduzione dei consumi energetici

Autovetture circolanti al 2002

Autovetture per regione

Fonte: nostra elaborazione su dati ACI/ANFlA/FlAT/ Unione Petrolifera

Assicurare la riduzione dei consumi energetici

Italia - Parco autovetture circolanti

35.000 CON METANO 30.000 CON G.P.L.

20.000 A GASOLIO 15.000 A BENZINA

1992 1993 1994 1995 1996 1997 anni

Assicurare la riduzione dei consumi energetici

Aumentare i livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione stradale

Aumentare i livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione stradale

Foto: incidente sullA4 il 13/03/03

Dati per lItalia riferiti agli incidenti stradali per anno:

(stima di massima Istituto Superiore Sanit)

Aumentare i livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione stradale

Aumentare i livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione stradale

Politiche territoriali delle citt: moderare il traffico

Politiche nelle aree urbane: utilizzare la capacit residua o eliminare le punte?

Traffico Congestione Capacit

Ore nella giornata

La capacit di trasporto delle infrastrutture

Quale sar il trend?

Popolazione ed autovetture in Italia

54.137 50.624 47.516

Parco autovetture Italia

anni censim enti

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Quanti conducenti di automobili ci saranno al 2020?

Popolazione in Italia (dati in migliaia)

Paola Villani POLITECNICO di MILANO Dipartimento Architettura e Pianificazione paola.villani@polimi.it

Politiche: ridurre i fenomeni di congestione nelle aree urbane

Minimizzare l'uso individuale dell'automobile privata

Politiche: ridurre i fenomeni di congestione nelle aree urbane