ANTEPRIMA 2007 KAWASAKI VERSYS TRIUMPH TIGER 1050

PROVA NOVITÀ
HARLEY-DAVIDSON
SOFTAIL CUSTOM MEGA COMPARATIVA
SULLE ALPI
APRILIA RSV 1000 RBMW F800 S BMW R 1200 S
BMW K 1200 GT BMW R 1200 GS ADVENTURE
BUELL ULYSSES DUCATI MONSTER 695
HONDA DEAUVILLE HONDA CBF 1000 ST
HONDA CBR 1000 RR KAWASAKI ZZR 1400
KAWASAKI ER-6F KTM SUPERMOTO 950
SUZUKI V-STROM 650
~ UZUKI BANDITGSF 1200 S
TRIUMPH SPEED TRIPLE
TRIUMPH DAYTONA 675
YAMAHA MT-03 YAMAHA FZ1
YAMAHA FJR 1300 AS
 20 moto stradaIi divise
•
•
In cinque gruPPI,•
si sfidano sulle Alpi,
lungo i terribili tomanti
dello Stelvio, per farci
/1[]JiIItJffiYlfmJl1l capire quale di loro
l!1JI!1J1I1 fW!)~ meriti la·palma di
t:l!Jit[EJ@I1I1 fmJlI1I1
'iltl!JuI]i1J~~ moto stradale_pili
fruibile in a~olLito
 s iale
AJpen Master 2006

M aster Bike per Ie mota sportive, e

Alpen Masters per quelle stradali. E
un'equazione matematica: il primo sta alia
pista come iI secondo alia strada. Anzi ...
peggio: a valli e valichi delle nostre Alpi.
Fra i test delle mota da strada, l'Alpen
Master (organizzato dai colleghi della rivi­
sta tedesca Motorrad e al quale abbiamo
preso parte quest'anno anche noi di In
Moto), vale come un campionato MotoGP,
e il fatto di migrare per giorni ai piedi del
e
Passo Stelvio semplicemente pertrovare
Ie condizioni pill impegnative e varie che
il mondo della libera circolazione stradaIe
possa offrire.

81 ENTRA dawero in un'altra dimensio­

ne. In mezzo ai tornanti pill alti enumerosi
d'Europa il mondo della mota cambia sa­
pori eforme. Anche la fisica sembra assu­
mere altre leggi.
Non e solo I'ac­
qua per la pasta
a bollire prima
dei fatidici 100°,
anche quella dei
radiatori sbuffa
pill facilmente e
anche i muscoli
di chi guida surri­
scaldano in un attimo. Basta
prendere una supersportiva e
cucinarsi per una trentina di
tornanti salendo verso 10 Stel­
vio ... dalla parte altoatesina ...
quella pill serrata e ripida!
e
Praticamente una guerra,
fra Ie tue braccia e quel ma­
ledetto manubrio da stringere
in mezzo aile buche col freno
in mano, fra i quadricipiti e
quelle pedane da pigiare forte
per dare trazione etenere I'anteriore un po'
pill attaccato all'asfalto. Anche un minimo
di allenamento da enduro non basta mica:
Capisci subito che Ie moderne
dopo il quarantesimo tornante la guerra e non sono piu a loro agio
gia persa efin ita, mentre mozzarelle di aci­
do lattico si muovono lungo avambraccia
sulle strade di montagna. ne

e femori. Non esplodono giusto perche la e essenzialmente la pista,

pelle - quella di Dainese! - 10 impedisce.

Tutto per giocarsi I'onore coi colleghi portate n magari con il ca rrello...

pill "pistard" e qualche innocente motard

~ 58
E
.S::
 L'Alpen Masters e una prova speciale, 10 e per la quantlta e la qualita del
rllevamentl esegultlln condlzlonllnsollte, sla In planura che lungo una salita.
Spesso col passeggero e con del bagaglio, perche questa e una condlzione
d'impiego per moltlsslml motoclcllstl, cJ!e dlventa quasi normale affrontando un
giro domenlcale 0 un vlagglo sulle Alpl. E un lavoro enorme, che rlchlede Intere
glornate per iI numero delle mota e la necessaria accuratezza nel rlpetere la prova
nelle stesse identlche condlzloni.
SI, In pratica sono bestemmle tutte Ie volte che qualcuno fa cadere un blrillo alia
fine della slalom e qulndi la prova va rlpetuta!
Alpen Masters slgnlflca 350 girl sui percorso di test, mlgliaia dl dati e test come 10
slalom veloce con e senza passeggero su una base misurata di 360 metrl e distanza
fra I birilli dl18 metri, rlpresa dalla second a marcia In sallta (pendenza 11%), rlpresa
In sesta senza passeggero in altltudine (2.300 metri).
Equando parllamo di passeggero cl rlferiamo a un
ragazzone alto 185 cm coperto di muscoll. Con casco,
tuta e stlvall slamo tranquillamente oltre II quintale.
Nella prova dl slalom, oltre a conslderare I tempi
dl percorrenza e la velocita media, ogni mota vlene
valutata anche per Ie impresslonl dl gulda che
trasmette. Tante mota con iI solo pllota funzlonano
bene, in due e bagagllo sl trovano In dlfficolta causa
sospensioni Insufflclenti. Nella pista a cerchio ­ uno
steering-pad con diametro dl 46 metrl ­ si veriflca
quanta una taratura delle sospenslonl, confortevole 0
sportiva, viene condlzionata dal carico del bagagllo e
del passeggero.
I mlgliorl risultatl, Ie veloclta pili alte, sono delle supersportlve. •
La ripresa e I'accelerazione della mota senza camblare rapporto al camblo. E
un test svolto solo In condizionl alpine: In seconda marcia, lungo una santa con
pendenza dell' 11 %, e con passeggero. Un test per rllevare I'erogazlone della coppla.
La ripresa da 50 km/h a 100 km/h nell'ultlma marcia (quinta 0 sesta a seconda dei
modelli) sl misura lungo un rettilineo della Stelvlo dl circa 2.300 metrl. Sui posto
quindi, per tenere conto del calo dl potenza causato I'altltudlne.
II rilevamento dei consuml viene eseguito lungo un percorso dl 63 km, con sante
e discese, guidando In modo abbastanza tranquillo. CI slamo resl conto che nella
maggior parte del cast I consuml medl corrlspondo abbastanza a quelliin planura.
Evidentemente la lunga discesa rlesce a compensare In parte II maggior con sumo
In salita. Alcune moto pero consumano pili della norma. Confrontando Ie categorie
della prova, si conferma la regola: Ie medie cilindrate consumano relatlvamente
poco. Sempre Importantl, ovvlamente anche sulle Alpi sono peso, altezza sella e
luce a terra dl una moto. La luce a terra e molto Importante in montagna, perche
ogni tanto puo capitare un tratto sterrato...

di passaggio, arrivare un mezzo secondo
prima in cima al passo, e gustarsi uno
splendido wurstel (non so neanche se e
scritto giusto!) con cipolla emostarda. Ma
che vita e? Non scherziamo, altrimenti I'an­
tica Grecia ha scritto la storia per nulla, i
Pink Floyd si son drogati inutilmente euna
boccia di buon vino vale come una lattina
di Coca Cola.
NO! IN MONTAGNA pill del 50% delle
mote diventano in utili,
odiose, scomode. Le
sportive prima di tutte,
impacciate eindiavolate,
e per girare un tornante
in modo dignitoso biso­
gna usare tutta la carreggiata. Ascanso di
equivoci sono anche Ie mote pill lente per­
cM si finisce per non sfruttare mai illoro
enorme potenziale. Troppo motore, trop­
po freno, troppo di tutto, e inevitabile che
quando arrivi in cima prenderesti wurstel,
cipolla, mote euna tanica di benzina per dar
fuoco atutto. Ammettiamolo: e frustrante
non saperda che parte cominciare perdo­
sare tutto quel ben di Dio in un ambiente
ostico eselettivo. La montagna, quella dei
tornanti alpini e
tapponi dolomi­
~ tici, e pure mol­
. ,.. to Appennino
non e la pista,
e andarci con
Ie supersportive di oggi e un ripiego. Sono
mote nate per la pista e sempre meno di­
vertono su strada. PercM noi andiamo in
mote per divertirci. 0 no?
Comunque sia, almeno solo per il gusto
di discutere emandarsi aquel paese, i col­
leghi tedeschi del quindicinale Motorrad
hanno organizzato I'ennesima edizione del
test "Alpen Master". Quello che si rivolge
a tutto il grande pubblico di motociclisti,
quello dove si confrontano tutte Ie tipolo­
gie di mote indipendentemente dal prezzo,
dalle dimensioni edalla cilindrata, eal qua-
Ie quest'an no siamo stati invitati anche noi
e i colleghi del settimanale spagnolo Mo­
tociclismo, per dare anche aquesto test iI
carattere dell'internazionalita cos] com'e >
591~'
~
 s iale
AJpen Master 2006

per il "Master Bike", prova analoga ma de­

dicata aile moto sportive di cui vi abbiamo
reso conto un paio di mesi orsono. Lo In Alto Adlge, e II suo passo che scavalla In Lombardla Bonnlo e
e
L'Alpen Master un "tana-liberi-tutti". Sondrlo, 0 In Svlzzera, it I'abltuale location per l'Alpen Master. II passaalo alplno fu
Dove Ie regole sono semplici e ovvie per aperto nellontano 1825 e dopo quasi due secoli rimane uno del passl jfii altJ, dlfficill
e varl delle Alpl. I suol 48 tomantl della rampa orientale portano a un'altltudlne
arrivare a premiare la mota piu facile e dl 2.748 metrl. Dall'altra parte sonG plii dl 50, e contando tutte Ie curve solo sulla
sfruttabile, gustosa e possibile, turistica e parte orientale sono circa 150. In poche parole it II terreno ideale per verlflcare II
performante. In una parola sola quella piu comportamento dl una moto. Le notevoll salite verso II passo mettono In crlsll motorl
versatile per I'uso stradaIe. e ammortizzatorl, e tomando Indietro it II tumo di frenl e forcella. Oltrepassato II
vallco verso ovest e Sondrlo, I'asfalto mlgllora notevolmente e con curve molto plii
Si parte con Ie mota divise in cinque dolcl sl entra In Vaitellina. Altrlmentl dopo alcunl chllometri superata la Yetta, cta II
gruppi, se ne sceglie una per gruppo in ba­ blvlo per II passo Umbrall
se ad una approfon­ verso la Svlzzera.
AII'lnlzlo questa strada
dita serie di prove it coperto dl un asfalto
e valutazioni, che abbastanza accldentato
vanno dai test di e si presta alia prova
dell'ABS e delle
ripresa, allo slalom, sospensionl. Segue
ai consumi fino ad un pezzo dl strada
una accuratissima bianca con massicclata
compatta, Ideale per
analisi delle dota­ cercare II feeling con la
zioni di bordo. Le cicllstica, e interpretame
cinque vincenti di Ie sue reazlonl.
Nel paesini della valle
categoria, proprio dl Muenster (St. Marla,
come nel "Master Muestair, Tubre) sl
Bike", si scontrano scoprono bene eventuall
nella finale, dove reazioni nel cambl dl
carico e nell'erogazlone
a contare so no Ie con gas parzlallzzato,
preferenze dei pi­ ITAUA perche da questa
loti. Orller 3105 ... parti farebbero fatica
a spalancare II gas
anche Rossi e Melandrl.
QUALE HA VINTO? Va bene che ve 10 Tomando In ltalla sl
abbiamo insegnato noi, ma baaastaaa con rltrova sublto asfalto migliore, curve plii ample e scorrevoli, ed it un ulterlore verlflca
delle proprle sensazlonl. Tra Prato e I'albergo Tannenhelm aTrafol (campo base
questa sindrome da classifica. Le moto, dell'lntera prova) c'a un'altemanza dl curve larghe e strette, e pure qualche chicane
tutte Ie moto, alia fine per noi appassio­ dlfflclle con velocl cambl di direzlone. Qui emereono eventuall problemi dl guida, 0
nati hanno un lora perche. La classifica poca luce a terra nelle compresslonl plii declse (Ie classiche spanclate). SI entra In
curva quasi sempre col franl ancora plnzatl ed it facile scoprlre se la moto tende a
e la finale fra Ie "migliori" di ogni gruppo raddrlzzarsl in frenata.
arriva alia fine di questo lungo polpettone. Lo SteMo perG non a una plsta ma un parco naturale con panoraml stupendi che
Sara una classifica molto relativa, anche eslgono rlspetto. Nol motoclcllstl ce la godlamo un mondo ma rlcordiamo che slamo
provocatoria, perche ognuno poi interpreta sempre e solo ospltl. Non a un caso se dal 2005 sl parla dl introdurre un pedaggio per
I passl della zona, un "fIorlno" che forse merlterebbe d'esser pagato. Per ora it tutto
la strada con la propria passione. Un po' rlmandato a12010.
di chiacchiere da "bar sport" ogni tanto I curlosl troveranno un IIbro sullteplca reallzzazlone - roba da F1tzcaraldo! - In un
ci stan no, oppure puo essere Itoccasio­ IIbro bilingue tedesccHtaliano ordlnablle su www.atheslabuch.it (14,90 euro).
ne per valutare qualche modello che mai
avevamo considerato. Daltronde inevi­e
tabile - su modeIIi e motori tanto diversi
- mixare impulsi ormonali, considerazioni
filosofiche eteutonici rilevamenti strumen­
e
tali. La classifica in buona parte frutto
di questi ultimi, ma quando eil momento
di staccare I'assegno dal conc~ssionario
si finisce per ascoltare i primi. Perche se
giocare bisogna ... che giocattolo sia, edel
colore che vogliamo! _

60
~

Non venivamo tutti dallo zoo comunale. Ma la numerosa squadra di tester

dell'Alpen Master raccoglieva davvero un branco di vario "bestiame", come
Pere Casas di Motociclismo (settimanale spagnolo) e Gert Thole di Motorrad
(quindicinale tedesco), icone riconosciute fra i colleghi specialiuati. Almeno
e
sonG piu vecchio come Karsten un funambolo capace di farsi intere discese
tenendo la mountain bike su una ruota. Se poi invece della bicicletta gli
date una KTM Supermoto la ruota anteriore si pub anche smontargliela.
Lui sta nel gruppetto dei giovani, ma non per questo piu veloci. Basterebbe
I conoscere un omarino dalla risata pronta e iI sorriso invitante, e un
- -- . I I rassicurante aspetto da saggio anziano: Siegfried Giittner. Finche rimane
senza casco ... perche una volta in sella stargli dietro non II per niente facile:
sotto mentite spoglie di giornalista si nasconde un pilota che negli anni '70
si metteva in mostra con Ie Yamaha TZ250 e andava a prendersi soddisfazioni anche a
Daytona. Qualche brutto ricordo 10 deve aver rimediato perche Ie botte hanno lasciato
e
dei segni. In ogni caso vederlo guidare uno spettacolo.
Poi ci sonG personaggi meno noti, ma non per questo meno esperti. Chilometristi abituati
a macinare moto in poche settimane nei test di durata, 0 turisti a largo raggio capaci di
scovare iI minimo difetto in pochi min uti.
Uno squadrone con DNA molto diverso, e attitudini sportive 0 turistiche talmente diverse
da creare infine una pagella inesorabile.

61 13
S
 s iale
AJpen Master 2006

I I primo gruppo e quello delle medie ci­

lindrate: BMW F800 S, Ducati Monster
695, Kawasaki ER-6F e Yamaha MT-03.
Andiamo al soda: la Monster 695 e arriva­
ta ultima. Persino dietro la monocilindri­
ca. Perche se in pianura sa divertire, nel
misto pure, ma pill la strada si allunga, si
stringe, si rovina 0 semplicemente va in
salita, emeno diventa fruibile. Salendo in
quota il motore apre la stalla e perde ca­
valli al punto che si rimane male. Quello
che in pianura sembra un motore discre­
to, gia a meta di qualche passo richiede
costantemente la prima. A2.000 metri in
sesta la ripresa e decisamente insoddi­
sfacente, econ il passeggero non epossi­
bile affrontare curve strette 0 tornanti in
seconda: non la tiene, si spegne. Volendo
andare spesso in montagna emeglio una
Monster di cilindrata pill grossa. Fra Ie
mota in prova e anche la pill scomoda e
quella che offre meno in comfort, mentre
la ciclistica lavora meglio e sa essere di­
vertente. I freni hanno buona resistenza,
ec'e tutto quello che serve per control la­
re Ie prestazioni, che normalmente so no
pill che sufficienti. Anche divertenti per la
bella erogazione, progressiva e lineare, e
un cambio preciso negli innesti e spazia­
to discretamente.

UNICA monocilindrica e la Yamaha,

con questa naked-scrambler MT-03 dal
sapore forte e I'inclinazione cittadina.
Svelta e maneggevole come una mono
dev'essere, questa Yamaha dal peso
scandaloso (194 kg con 15 litri di car­
burante so no un risultato negativo per
I'intero staff tecnico che I'ha progettata)
ha conquistato il terzo posto di categoria
proprio perche per la penalizzazione del
peso che il motore non meritava, e Ie pre­
stazioni ovviamente ne risentono. Eppure
si guida bene, con un'ottima maneggevo­
lezza e buone doti di ripresa. Migliori per­
sino della Ducati! Gli slalom fra i birilli e
i rilevamenti strumentali parlano chiaro,
ma basta un giro in citta per rendersene
conto. Solo in performance pura la MT-03 >
62
£9
I' 1
INOI
s iale
AJpen Master 2006: Ie medie stradali
I Perche un monocilindrico con 40 caval­
La Monster 695 ediventata una bandiera della
produzione italiana, come 10 sono Vespa e iI bicilindrico
Guzzi. Un'icona modaiola-sportiva che dopo quasi 15 anni
di successo commercia Ie continua a suscitare interesse e
produrre versioni nuove.
Le sue sorelle maggiori sono vecchie amiche, Ie
conosciamo da anni. La 900 che per prima fece breccia
e moda - e la prima 600: la entry level economica che
non entusiasmava per Ie scarse prestazioni. Dopo il
passaggio a 620 e I'iniezione, adesso ecresci uta a 695
cm 3• Adesso non e male, e finalmente avvicina nelle
prestazioni i bicilindrici moderni e con testate a quattro
carenata della po­
valvole concorrenti. II prezzo di listino eun po' alto, la
manutenzione e i tagliandi costosi, ma basta un'occhiata
distratta e si capisce un primo motivo: la Monster
costa appena 6.590
non e plasticosa, non e"cheap". Ecco, il suo segreto e
soprattutto qui: non euna mota ordinaria neppure nella
versione piu povera. Chi ha speso 12.0000 14.000 Euro
per Ie versioni d'elite forse non sara contento di vedere
tante altre "piccole" Monster in giro, ma non e un problema
fra i nuovi adepti al culto del desmo e del bicilindrico
bolognese che scelgono la 695. Con un avvertimento:
per quanta unica possa essere, la Monster concede
pochissimo al comfort, al turismo e al passeggero. Se
proprio vuole accompagnarvi vi deve amare davvero tanto.
64
paga dazio, e non puc essere altrimenti.
li abbondanti non puc certo competere
con bicilindrici ben
piu dotati quando il
peso generale della
~ Bicilindrico a L, 4 tempi, raffreddato ad
aria. Alesaggio e corsa 88 x 57,2 mm; cilindrata 695 mota e 10 stesso.
cm 3• Distribuzione desmodromica, 2 valvole per ci­ AI secondo posto
lindro. Iniezione elettronica, corpi farfallati di 45 c'e la proposta col
mm 0. Lubrificazione a carter umido. Accensione miglior rapporto
elettronica. Avviamento elettrico. Trasmissione pri­
prezzo / prestazioni:
maria a ingranaggi, finale a catena; frizione multidi­
sco in bagno d'olio, cambio a 6 rapporti. la Kawasaki ER-6
[IJ[IJ.1.1ue,., Telaio a traliccio in tubi d'acciaio. So­
nella meno nota
spensione anteriore forcella teleidraulica a steli
versione F, cioe la
rovesciati di 43 mm 0, escursione 130 mm, poste­
riore ammortizzatore idraulico, escursione 148 mm. polarissima naked.
Freni: anteriore a doppio disco di 320 mm 0, poste­ Un bicilindrica che
riore a disco di 245 mm 0. Pneumatici: anteriore
120/60-ZR 17", posteriore 160/60-ZR 17".
euro, 0 7.190 nella
1.1IM~~f:n.ml lnterasse 1.440 mm, altezza sella 770 versione ABS. Ha
mm, lunghezza 2.100 mm. Peso a secco 168 kg. Ca­
tante qualita e Ie si
pacita serbatoio 14 litri.
scoprono rapida­
l:Jil~1""A!.J~II.l!IJ:ltu·m Potenza 53,7 kW (73 CV)
mente. II motore e
a B.500 giri/min; cop pia 61 Nm (6,2 kgm) a 6.750
giri/min.
brillante, regolare,
con un'erogazione
~ Euro 6.995,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Euro3.
che da semplice
tourer, salendo di
I giri, 10 trasforma in
un piccolo ordigno dal botto sportivo.
Si puc usare da 2.000 giri abbondanti
fino al limitatore tarato a quasi 11.000.
L'allungo e infinito e si lascia usare vo­
lentieri cercando di non perdere tempo
con un cambiata e scalata in piu. Mentre
in montagna i 60 cavalli abbondanti non
perdono troppo entusiasmo e rendimen­
to affrontando quote alpine.
8E 81 VIAGGIA piu tranquilli perc si
apprezza subito un consumo inferiore
alia media, la migliore autonomia e una
ciclistica in ordine. Capace di regalare
belle emozioni non solo guidando soli,
ma anche col passeggero. Eindicativo >
-
YAMAHA MT-03
Una mota nata per dribblare il
traffico cittadino puo cavarsela
nelle gite fuoriporta? Certamente,
ma bisogna accontentarsi delle
prestazioni di un monocilindrico, che
non sono ovviamente Ie stesse dei
migliori motori pill frazionati. A un
limite concettuale si aggiunge quello
progettuale del peso, di cui abbiamo
gia detto. Si tratta di una mota pill
unica che rara, che non ha molte
vere alternative e alia fine piace 0
non interessa affatto. Os pita meglio
Ie taglie medio-piccole, ci stanno
anche gli spilungoni ma diventa poco
entusiasmante da usare in due e
con del bagaglio, peraltro difficile
da fissare. La sua maneggevolezza
pero aiuta molto, e su ogni strada
- montagna 0 scorrevole pianura
- si fa apprezzare. Col suo manubrio
si giocherella
facilmente non certo
per il peso generaIe,
ma per la geometria
della ciclistica e
ovviamente per Ie
influenze meccaniche.
La MT-03 spiega
benissimo I'influenza
delle masse e delle inerzie di un
motore nella guida. Questo une
plus, come il consumo contenuto
e un'estetica che non lascia
indifferenti, solo che Ie prestazioni
sono quelle di un monocilindrico.
Quando la lancetta arriva a 6.000
e
giri gia ora di cambiare e con
6.490 euro si possono comprare pill
cavalli. SI, costa salata, quasi quanto
la Kawasaki che ha perlomeno un
cilindro in pill!
[LA SCHEDA YAMAHA MT-03
ImlDl!I3 Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a Ii­
quido. Alesaggio e corsa 100 x 84 mm. Cilindrata
659 cm 3• Rapporto di compressione 10:1. Distribu­
zione monoalbero, 4 valvole. Iniezione elettronica.
Lubrificazione a carter secco. Accensione elettroni­
ca digitale TCI, avviamento elettrico. Trasmissione
prima ria a ingranaggi, finale a catena. Frizione mul­
tidisco in bagno d'olio, cambio a 5 rapporti.
ttJllJlf.illlN Telaio doppia culla in acciaio. Sospen­
sioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 43
mm 0, escursione 130 mm; posteriore monoam­
mortizzatore idraulico, escursione 120 mm. Freni:
anteriore a disco di 298 mm 0 con pinza a 4 piston­
cini, posteriore a disco di 245 mm 0. Pneumatici:
anteriore 120/70-17", posteriore 160/60-17".
I I!IM~~I:n.ml lnterasse 1.420 mm, lunghezza 2.070
mm, altezza sella 805 mm. Capacitil serbatoio 15
litri. Peso a secco 174,5 kg.
l:t!jI"i"'41.m'IJ(IJ:U·'i'!l'~ Potenza 33,4 kW (45
CV) a 6.000 giri/min.; coppia 56,2 Nm (5,73 kgm)
a 5.250 giri/min.
~ Euro 6.690,00 chiavi in mano. Garanzia di 3
anni con formula Y.E.S. Omologata Euro2.
KAWASAKI ER-6F ABS
Buttiamola come provocazione: se fosse stata 800 non avrebbe avuto rivali.
Perche con "solo" 649 cm 3 ha tenuto testa alia BMW in diversi confronti, e
con un prezzo alquanto invitante ha segnato ottime vendite in vari mercati.
In Italia si preferisce la naked, molto a buon mercato, ma chi desidera
e
maggior versatilita la 6F una sport-tourer da prendere in considerazione.
e
La carena protegge, I'impostazione di guida un buon mix fra comfort e
sport, facile da guidare, divertente da sfruttare. Eun best-buy per il suo
eccezionale rapporto prezzo-prestazioni, che cambia destinazione d'uso a
seconda del regime cui si usa il motore e dell'inclinazione nella piega. Non
consuma, va abbastanza forte e quando sl guida d'impegno si pub contare
su una buona ciclistica, sospensioni discrete e freni che hanno un ottimo
ABS, migliore di tanti altri. Solo pestando a ritmi da ritiro patente si scopre
qualche limite: I'ammortizzatore si scalda e perde tone idraulico, i freni in
discesa si surriscaldano un po' mentre in salita a bollire e iI motore. Usandola
normalmente invece si scopre un'inattesa sella comoda, molto accogliente
anche per il passeggero.
I LA SCHEDA KAWASAKI ER-6F ABS
~ Bicilindrico in linea, 4 tempi, raffreddato
a liquido. Alesaggio e corsa 83 x 60 mm. Cilindrata
649 cm 3• Rapporto di compressione 11,3:1. Distribu­
zione monoalbero, 4 valvole per cilindro. Iniezione
elettronica, corpi farfallati di 38 mm 0. Lubrifica­
zione a carter umido. Accensione elettronica, avvia­
mento elettrico. Trasmissione primaria a ingranaggi,
finale a catena. Frizione multidisco in bagno d'olio,
cambio a 6 rapporti.
~lmlma· Telaio a diamante in tubi d'acciaio.
Sospensioni: anteriore forcella teleidraulica con
steli di 41 mm 0, escursione 120 mm; posteriore
monoammortizzatore, escursione 130 mm. Freni
con ABS: anteriore a doppio disco di 300 mm 0,
posteriore a disco di 220 mm 0. Pneumatici: ant.
120j70-ZR17", post. 160j60-ZR17".
1.1IM=1~f.1!.ml lnterasse1.410 mm, lunghezza 2.105
mm, altezza sella 790 mm. Capacitil serbatoio 15,5
litri. Peso a secco 180 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza 53 kW (72 CV)
a 8.500 girijmin; coppia 66 Nm (6,7 kgm) a 7.000
girijmin.
~ Euro 7.190,00 franco concessionario. Ga­
ranzia di 2 anni. Omologata Euro3.
il miglior tempo nella "birillata" con pas­
seggero. Ma quando si trovano curve piu
veloci, stabilita e precisione sono quelle
che servono eanche qualcosa di pill. Non
come la BMW, peraltro gommata meglio,
ma molto vicine sotto tanti aspetti.
Fra Ie quattro e emersa la nuova mota
tedesca. La BMW F 800 S e una sport­
tourercome la Kawasaki, quasi una diret­
ta concorrente se cilindrata eprezzo non
la staccassero dalla giapponese. Costa
piu moneta e anche nelle dimensioni ha
qualche abbondanza in pill.
COMINCIAMO con la lista dei piu. Ha
complessivamente Ie migliori prestazioni,
su strada e un motore che ha tutto cia
che serve e persino qualcosa in piu. E
quando si arriva in cima alia yetta di tur­
no il motore e ancora pimpante. La cen­
tralina corregge anticipo e iniezione, ruba
qualcosa ma rimane sempre una mota
adatta a viaggiare anche in due con del
bagaglio. Gli tiri il colla e non surriscalda,
la ventola parte e contiene la tempera­
tura. Frena bene, si guida altrettanto, e
omogenea e naturale. Euna mota fanta­
stica per chi si avvicina e piu che onesta
per chi non vuole esagerazioni
a due ruote. Usando iI motore
a basso regime c'e da scoprire
una bella coppia, appena dopo
i 2.000 giri il tiro diventa rego­
lare e a 4.500 diventa ancor
piu robusto. Facendo turismo
si potrebbe gia mettere un'al­
tra marcia, cercando il limite
si arriva presto al limitatore
che do po i 9.000 interrompe
un buon allungo. La cinghia la
trasmissione e silenziosissima
e senza alcun strappo, e non
sembra soffrire per la novan­
tina di cavalli del motore. Una
potenza notevole, che spiega
tanto brio e lascia intravedere
altre versioni future molto inte­
ressanti e gustose.
L'ABS della BMW continua
a non entusiasmare, a volte
"stacca" troppo presto e qual­
che apprensione in discesa )
BMW F800S
Euna BMW. Chi ce I'ha... 10 sa! Vuol
dire attenzione a tanti piccoli aspetti
che su strada, nell'uso quotidiano 0
in viaggio fanno la differenza. II suo
marchio esclusivo, assolutamente di
gran moda in questi anni, e un plus
importante, rna la F 800 Ssi distingue
per la sua diversita, con un design che
non piace a tutti e fa discutere, rna
col tempo potrebbe rivelarsi vincente.
Soluzioni tecniche come la silenziosa
trasmissione finale a cinghia, e un
LA SCHEDA BMW F800 S
~ Bicilindrico in linea, 4 tempi, raffreddato a
liquido. Alesaggio e corsa 82 x 75,6 mm. Cilindrata
798 cm 3• Rapporto di compressione 12:1. Distribu­
zione doppio albero acamme, 4 valvole per cilindro.
Iniezione elettronica, corpo farfallato di 46 mm 0.
lubrificazione a carter umido. Trasmissione prima­
ria a ingranaggi, finale acinghia. Frizione multidisco
in bagno d'olio, cambio a 6 rapporti. Avviamento
elettrico.
[lJ11J.f.1Il1f! Helaio perimetrale in alluminio. Sospen­
sioni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 43
mm 0, escursione 140 mmj posteriore monoammor­
tizzatore, escursione 140 mm. Freni con ABS: ant.
a doppio disco di 320 mm 0 con pinze a 4 pist.j
post. adisco di 265 mm 0. Pneumatici: ant. 120/70­
ZRI7", post. 180/55-ZRI7". .
1.1IM:I~I..n 'Wl lnterasse 1.466 mm, lunghezza 2.082
mm, altezza sella 820 mm, larghezza 860 mm. Capa­
cita serbatoio 16 litri. Peso a secco 182 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza 62,5 kW (85
CV) a 8.000 giri/minj coppia 86 Nm (8,8 kgm) a
5.800 giri/min.
cmm Euro 8.950,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Euro3.
inconsueto "batacchio" per bilanciare
Ie vibrazioni del bicilindrico parallelo
(una vecchia trovata Ducati). Poi
vogliamo dirla tutta: anche I'entrare
in un motosalone BMW offre
un'impressione diversa, che a molti
motociclisti piace. Azzardiamo pure:
per essere una BMW costa quasi
poco, 8.950 euro (optional ABS a 800
euro) e magari si strappa pure uno
sconticino. La F 800 S euna BMW
nonostante non abbia il tradizionale
boxer, la trasmissione a cardano e Ie
sospensioni "...Iever" dei modelli di
maggior cilindrata. I primi esemplari
non erano perfetti, ormai ne abbiamo
provate e alcune vibravano. Quella
della prova no, invece era il cambio a
esser poco preciso, con la tendenza
di irruvidirsi sotto sforzo. Ci pensa
I'irreprensibile assistenza BMW, senza
dubbi la migliore al mondo, capace di
garanzie ed extra-garanzie allimite
del regalo. Chi ha BMW sa. Echi non
ce I'ha a volte rode.
671~a
o
 LE PRESTAZIONI LA DOTAZIONE
.
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ca ..-,. I-(/) cae
Z(/) Yo
~ ~ E~ ::let
0..::< 6::E
6::E ==::E Ciclistica 4 1 0 0
20"4 21"0 20"6 21"5
Precarico molla con manopola 2 2 0 0 0
110,5 107,8 110,4 107,0
Sospensioni regolabili elettronicamente 3 0 0 0 0
Slalom veloce tempo 22"9 24" 1 22"7 23"3
Altezza sella regolabile 1 0 0 0 0
con passeggero velocita (km/ h) 95,2 89,8 100,9 96,4 Parabrezza regolabile elettronicamente 0 0 0 0
tempo 10"6 11"3 10"9 10"8
Computer di bordo 1 0 0 0
veloclta (km/h) 56,1 50,3
Indicatori della benzina ** 2 2
Pista acerchio tempo 10"8 12"3
Cavalletto centrale 0 0 0 0
con passeggero velocita (km/ h)
Utensili 2 0
0-140 km/h
Leva freno regolabile
Leva 0 frizione regolabile 1 1 1 0
Ripresa in 2° 25-75 km/h 7"0 9"6 6"6 6"5 Manubrio regolabile 0
0 0 0
Punteggio 9 Manopole riscaldabili come optional 0 0 0
50-100 km/h 9"2 13"6 10"3 10"0 Indicatore della marcia inserita 0 0 0

Consumo
Puntegglo
64 km (Iitri)
. 2,75
' mm
2,97 2,65 3,04

SOMMA 22 10 5 4
3
* ammortizzatore regolabile in estensione ecompressione, forcella
100 km (Iitri) 4,30 4,64 4,14 4,75 regolabile in estensione eprecarico molla ** 1punto indicatore dellivello
capac ita serb. (Iitri) 16,0 14,0 15,5 15,0 benzin a, 2punti indicatore autonomia della riserva
autonomla teonca (km) 372 304 378 313 SPAZIO DISPONIBILE PER IL BAGAGLIO
m
m-_
Punteggio Borse (rigide) di serie 4 0 0 0 0
Peso con pieno (kg) 209 189 204 194 Portapacchi 2 2 0 0 0
Carico totale (kg) 196 201 180 188 Ganci 2 2 1 1 1
Punteggio Vano 0 0 0 0
Lucchetto per il casco 0 0 0 0
SOMMA 10 4
PROVA AL BANCO TOTALE
POTENZA MASSIMA ALLA RUOTA
BMW: 61,2 kW (83,2 CV) a 8.500 giri/min
Ducati: 45,3 kW (61 ,5 CV) a 8.600 giri/min
Kawasaki: 46,4 kW(63,0 CV) a 8.800 giri/min
Yamaha: 31 4 kW (42,7 CV) a 5.800giri/ min
70

60

./'r""
50

~40 J
V
~ - -.....
30
~~P
I -
-
BMW
Duca6 ~ i
20 - Kawasaki H
10
I ~ 'P' - Yamaha
2000 4000 6000 8000 10000
giri/min.

COPPIA MASSIMA ALLA RUOTA

i 6Ot-/-+--F-+--+--HI=-r--;r--'I
BMW: 76,6 Nm (7,8 kgm) a 6.000 giri/min
Ducati: 53,7 Nm (5,5 kgm) a 6.600 giri/min
Kawasaki: 55,4 Nm (5,6 kgm) a 7.300 giri / min 4000 6000 8000 10000
Yamaha: 54,0 Nm (5, 5 kgm) a 5.100 giri/ min gin/min.

£o 68
E
.!::
 LA CLASSIFICA
o
:.
en
~
:.

MOTORE
Accelerazione 0-140 km / h
*>

20 16
13 5 13

Ripresa nell'ultima marciaa 2000 mdi

altitudine
20 15
12 13 4

Ripresa in secondain salita

con passeggero
20 9
11 12 0

Erogazione 20 15
13 12 13

Prontezza del motore 20 13

14 11 11

Frizione 20 13
14 12 8

Cambio 20 10
10 12 13

Rapportatura del cambio 10 7

7 6 7

SOMMA 150 98
94 83 69

COMPORTAMENTO SU STRADA
Messa apunto delle sospensioni 20 15
12 11 12

Escursione sospensioni sotto carico 20 12

11 14 10

puo capitare sullo sconnesso peggiore. Maneggevolezza sui passi alpini 20 13

17 16 15

Siamo sempre pero nella convenienza

Stabilita in curva 20 16
15 8 11

se a guidare non eun esperto. Su strada

poi il motore di maggior cilindrata , mo­ Precisione di guida 20 16
15 11 12

derno e di recentissima progettazione fa Frenata 20 14

12 13 13

la differenza. Una superiorita netta, e per Resistenza dei freni 20 15

11 14 14

capirlo basta leggere la pagella: quasi per ABS 20 8

11 0 0

ogni voce ha preso il maggior punteggio! Tendenza araddrizzarsi in frenata 10 8

4 5 4

Mica poco, soprattutto in considerazio­ Luce aterra con carico 10 9 6

ne aile condizioni "stradalissime" della
prova. Col pieno - 16 litri - pesa 209 kg
e viaggia teoricamente per 372 km. La
"Kawa" fa meglio, con 204 kg, 15,5 litri Dotazione 20 10
4 3 5

e 378 km, ma siamo Spazio disponibile per il bagaglio 10 4

1

11, e comunque 800 1/ bicilindrico 800

Autonomia 20 17
17 13 12

cm 3 tedeschi sono
nel complesso un della BMW su strada e Carico
Maneggevolezza con carico
20 11
7
10 6
9
9
10
12

poco piu elastici e un motore che ha tutto Visuale anteriore eposteriore 10 5

6 8 6

godibili dei 650 cm 3 Luce da terra con passeggero ebagaglio 10 9

7 10 3

giapponesi. Una vit­ cia che serve e persino

toria quindi meritata,
SOMMA 100 62
51 54 46

che anche alivello di

qua/cosa in piiJ COMFORT
sensazioni personali Sella pilota 20 13
12 10 9

si condivide volentieri. Perche I'insieme Sella passeggero 20 13

14 12 4

motore/ciclistica etanto godibile da fare Protezione contro vento epioggia 20 8

10 0 0

invidia a mota piu costose e potenti. Con Silenziosita di marcia 10 4

3 3 5

onesta pero bisogna riconoscere che la SOMMA 70 38

39 25 18

Kawasaki per quanto costa ... offre dav­

vero tanto. TOTALE mt:mmlJEmEm
69 1~'
S
 s iale
AJpen Master 2006

D ue nude integrali ... e un paio di to­

pless. Due mota sportive, da piega
e impennata, e due tutto-fare - Honda
CBF1000 e Suzuki Bandit 1200S - che
si stanno litigando il titolo di best-seller
in molto nord Europa. Per noi italiani in­
vece la lotta e soprattutto fra la campio­
nessa Speed Triple e la sfidante FZ1: sui
mercato sta vincendo e di parecchio la
Yamaha.
Com'e possibile allora che la novita
dell'anno nel settore naked arrivi ultima
all'Alpen Master? Semplice, basta gui­
darla e scoprire che per godere pochi
secondi bisogna sopportare per vari mi­
nuti. La FZl e capace di far sognare, si
immaginava veramente una R1 svestita.
Zero! Piuttosto e una 600 anabolizzata,
con un motore "ignorante" che a 6.000
girr da un calcio nel sedere che sulle pri­
me potra anche stuzzicare, esaltare, ma
poi impegna e infastidisce. Perche e una
botta di cop pia e cavalli che itrriva da un
1000 e non da un 600, e diventa un atti­
mo mettersi la mota per cappello 0 per­
dere aderenza dietro. La coppia, il tiro ai
bassi regimi che ti aspetti da un 1000 se
10 sono dimenticato, ebasta guardare i ri­
lievi strumentali. Entusiasmante I'accele­
razione, in ripresa in sesta e migliore solo
della vecchia Bandit. Addirittura scarsa la
ripresa in seconda col passeggero.

LA TRIUMPH a confronto .e un altro

pian eta. Si salva nella guida, con un
avantreno bello piantato e comunque
svelto per illargo manubrio. Maneggevole
ma non eccezionale, e la dimostrazione
viene dalla "birillata", dove e la peggiore
con e senza il passeggero. Alia
Speed paga quasi un secondo,
e 10 smacco viene dalla Bandit.
Una ciclistica dal sapore spor­
tivo, condita da sovrastrutture
0 p,
essenziali e snelle, e quindi
molto limitante per un impiego
versatile. II passeggero ha poca sella e
Ie pedane in bocca, caricare un minima
bagaglio non e facile e ci vuole quanto- ~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

.8
o 70
E
!:
71 1~a
o
 s iale
Alpen Master 2006: Ie maxi naked
,
YAMAHA FZ1
In comparativa con Bandit e CBF ci sarebbe stata meglio
la Fazer, ma I'aspetto pili turistico e il cupolino avrebbe
potuto deludere ancor pili i veri stradisti. In ogni caso la
nuova Yamaha rimane una mota che divide. Da una parte
gli entusiasti di un'estetica aggressiva, la prima giapponese
a potersi parcheggiare senza remore a fianco aile pili
aggressive naked europee. Non costa poco - 10.290 euro
- ma costa sempre meno delle proposte Europe United. II
e
mercato la sta premiando, in Italia la prima della classe,
e quindi bisogna dire che si tratta di un modello azzeccato.
Per ora. Quella botta di potenza dopo i 6.000 giri che
diventa difficile da gestire dopo gli 8.000. Un difetto grosso
guidando sui bagnato 0 asfalti sporchi che per molti diventa
pregio, sensazione di un motore strapotente. I cavalli ci
sono, sono tantissimi, ma guidarli diventa un affare per pochi
esperti. Del gruppo ela pili leggera, e 215 kg col pieno sana
un risultato abbastanza discreto. Pero una R1 svestita non
avrebbe dovuto pesare altri 20 kg in meno? Perche mica
sempre si puo pensare di essere fra i cordoli di una pista, e
un basso peso e una goduria in ogni condizione. Aiuta anche
a parcheggiare la mota nel box.
B
o 72
E
.£
meno la borsa da serbatoio, e Ie sospen­
sioni sono inevitabilmente pill dure che
confortevoli.
Molti di questi limiti riguardano anche
la Triumph, terza classificata. II motore e
il pill gustoso della compagnia, esaltan­
te per rumore
ed erogazione,
LA SCHEDA YAMAHA FZ1
rmmIiI3 Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffred­ amichevole e
dato a liquido. Alesaggio e corsa 77 x 53,6 mm. progressivo nel
Cilindrata 998 cm 3• Distribuzione doppio albero, 5 piccolo trotto
valvole per cilindro. Iniezione elettronica. Lubrifica­
zione a carter umido. Accensione elettronica digita­
turistico. Ma la
Ie TCI, avviamento elettrico. Trasmissione primaria posizione di gui­
a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in da e Ie sospen­
bagno d'olio, cambio a 6 rapporti. sioni durette
[IJ(I).l.1U1f.l Telaio doppio trave in alluminio. So­ non lasciano
spensioni: anteriore forcella teleidraulica a steli scampo nelle
rovesciati, escursione 130 mmj posteriore monoam­ lunghe girate.
mortizzatore idraulico, escursione 130 mm. Freni: Non c'e verso
anteriore a doppio disco di 320 mm 0 con pinze a 4
pistoncini, post. a disco di 245 mm 0. Pneumatici:
di caricare qual­
cosa, e I'unico
anteriore 120/70-ZR17", posteriore 190/50-ZR17".
appunto positi­
IIJh'l@l.1(IWllnterasse 1.460 mm, lunghezza 2.140
mm, altezza sella 815 mm. Capacitil serbatoio 18 vo per i turisti
Iitri. Peso a secco 194 kg. sono i consumi
l:tlil:f'1U4(,W.IJ(I)=It·':t'm Potenza 110,3 kW (150 e autonomia, i
CV) a 11.000 giri/minj coppia 106,0 Nm (10,8 kgm) migliori. Fino
a 8.000 giri/min. a quando si
~ Euro 10.290,00 chiavi in mano. Garanzia di spinge sui gas
3 anni con formula Y.E.S. Omologata Eur03. il divertimento
I
supera la fatica, poi diventa stress. Nei
trasferimenti veloci non pub esserci ri­
paro aerodinamico - e una naked! - e
nel misto lento in salita-discesa si salva
soltanto per la maneggevolezza. Sarebbe
la mota che vorremmo comprare per un
week-end, e nella pagella con i punti di
un ABS avrebbe sbalzato sicuramente la
Bandit, e con quelli di una sella comoda >
 Confessione obbligatoria: delle
e
quattro quella che vorremmo nel
box. Non e un'idea originale, in tutto il
e
mondo la Triumph pill venduta non
per caso. Ogni spigolo e ogni sgassata
sono una scarica di adrenalina
e compiacimento. Pero bisogna
confessare anche Ie consapevolezze:
e
la Speed una mota da citta, da bar e
da appennino. Sui tornante la coppia
la salva, ma si gode gia meno, e per
i turisti equasi off-limits. Troppo
radicale, troppo sportiva, meriterebbe
quasi un manu brio pill basso per
quanto invita a tirare. II motore non
e e
il pill potente ma certamente
uno dei pill divertenti in assoluto
che conosciamo. La sua erogazione
eproverbiale e vanta un tiro
che ha pochi eguali. Merito
del frazionamento a tre
cilindri, caratteristico anche
nell'inconfondibile sound di
scarico. Che volere di pill?
Non I'amaro, ma una sella
pill comoda e sospensioni
pill sensibili e progressivi,
soprattutto la solita forcella.
Spendendo 11.500 euro (e
trovarla con 10 scontoe
pressoche impossibile) si
potrebbe anche pretendere.
~ Tre cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a
Iiquido. Alesaggio e corsa 79 x 71,4 mm. Cilindrata
1.050 cm 3• Distribuzione doppio albero, 4 valvole
per cilindro. Iniezione elettronica. Lubrificazione a
carter umido. Accensione elettronica, avviamento
elettrico. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale
acatena. Frizione multidisco in bagno d'olio, cambio
a 6 rapporti.
[IUIJIJ.1UIt-nelaio perimetrale in alluminio. Sospen­
sioni: anteriore forcella teleidraulica con steli rove­
sciati di 45 mm 0, posteriore monoammortizzatore
idraulico. Freni: anteriore a doppio disco di 320 mm
0, con pinze ad attacco radiale aquattro pistoncini,
posteriore a disco di 220 mm O. Pneumatici: ante­
riore 120/70-ZR 17", posteriore 180/55-ZR17".
1.1IM=I~f:tltml lnterasse 1.429 mm, lunghezza 2.115
mm, altezza sella 815 mm. Capacita serbatoio 18
litri. Peso a secco 189 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza 95,7 kW (130
CV) a 9.100 giri/minj coppia 105 Nm (10,7 kgm) a
5.100 giri/min.
~ Euro 11.500,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Euro2.
~ffTft;J;r.J"fl:1
lKlJj/1!Ir~
(/J&IifJ £iili1iJlqJ
73 1~'
s
s iale
Alpen Master 2006: Ie maxi naked

el

SUZUKI BANDIT GSF 1200 SAt~S to

pn
gn
Altra gloriosa e vecchia arnica. In Germania, Francia e altra Europa ha LA SCHEDA SUZUKI BANDIT GSF 1200 SABS
spopolato per anni. Primo esempio di una mota riuscita che ha un po'rubato ~ Quattro cilindri, 4 tempi, raffreddato mi­
il motore dalla supersportiva di turno, quel quattro cilindri SACS - sigla che sto ad aria e olio. Alesaggio e corsa 79 x 59 mm. Ci­ un
sta per raffreddamento aria-olio - che altra gloria aveva conquistato con lind rata 1.157 cm 3• Rapporto di compressione 9,5:1. un
Ie prime storiche GSX-R. Un motore robustissimo rna ormai dimensionato Distribuzione doppio albero, 4 valvole per cilindro. pr
e pesantuccio, tant'e che tutta la mota col pieno segna ben 243 kg. Troppi Iniezione elettronica. Lubrificazione a carter umi­
do. Accensione elettronica, avviamento elettrico.
la
da spostare su un piccola pendenza 0 su terreno infido. Anche il cambio, in
precisione ed escursione, e invecchiato male e la pesantezza della sterzo nel Trasmissione prima ria a ingranaggi, finale a cate­ e·
primo approccio farebbe addirittura pensare a una ruota sgonfia. Fatta la na. Frizione multidisco in bagno d'olio, cambio a 5 Ba
mano, mangiata la minestra, poi arriva il dolce e Bandit ha ancora tante frecce rapporti. su
al suo arco. Prima di tutto il prezzo e i costi di manutenzione. La versione con (1)[1111.1100 Telaio doppia culla in acciaio. Sospen­ pr
ABS vien via a soli 9.000 euro, che scendono a 8.500 senza I'antibloccaggio sioni: anteriore forcella teleidraulica, posteriore m
dei freni e addirittura a 8.200 se si rinuncia al cupolino e la si preferisce nuda forcellone oscillante con monoammortizzatore qL
idraulico. Freni con sistema ASS: anteriore adoppio
col fanale tondo. E senza far scandalo nE
disco di 310 mm 0, con pinze a doppio pistoncinoj
non e difficile trovarle con un bello posteriore a disco di 240 mm 0. Pneumatici: ante­ nE
sconto, 0 usate a prezzi da scooter. riore 120/70-ZR17", posteriore 180/55-ZR17". m
Pensando che poi sotto il sedere c'e CC
I.UtJ@1.1[.Wl lnterasse 1.480 mm, lunghezza 2.130
pur sempre un quattro cilindri 1200 si:
mm, altezza sella 785/805 mm. Capacitil serbatoio
da oltre 100 CV veri. .. come si dice in 20 litri. Peso a secco 220 kg. m
gergo: buttali via! di
~ Euro 9.000,00 franco concessionario. Ga­
ranzia di 2 anni. Omologata Euro2. m
CL

H,
S­
VI
in
CI
Ie
6
d
ti
n
v
C
I:
t
1
~
e un riparo aerodinamico avrebbe potu­
to battagliare con la Honda. Ricordate il
proverbio? "Per bello apparir, un po' biso­
gna soffrir".

LA SUZUKI eseconda, nonostante sia

un modello datato e anche superato. In
una prova ampia e stradale, non solo per
prestazioni e pista, I'abbiamo gia detto,
la pagella gioca a favore della versatilita
e della completezza. Cos] una vecchia
Bandit torna sempre alia ribalta. Per quel
suo "motoraccio" pastoso, pieno, sempre
pronto atogliere d'impaccio anche con la
mota stracarica. Maneggevole e morbida
quanto basta, fa la differenza soprattutto
nelle prove col passeggero. Con 20 litri
HONDA 'CBF 1000 ST

Ela novita del gruppo, insieme alia gli stessi e anche crte finiture sono
nella cisterna vanta una buona autono­ FZ1. Primo anne e boom di vendite, un po' trascurate (Ie due putrelie
mia (323 km) perche non esagera coi perche costa pochissimo - 8.850 anteriore che abbracciano il motore).
consumi. L'ABS e un poco inferiore al euro la base, 9.750 la ST con borse Pero "quasi" al prezzo di una 600
sistema Honda-Nissin ma funziona gia e ABS - e sobria, un buon mix di si comprano prestazioni da 1000
meglio di tante BMW e quando si tratta sportivita nelle prestazioni ed elegante e
"quasi" sportiv~. II motore un
di caricare ... gioca I'asso. La sella co­ e understatement nelle colorazioni. ex-Fireblade un poco addolcito per
moda e se parliamo di riparo ha il miglior La critica pill velenosa da muovergli renderlo pill gentile e meno assetato.
cupolino del lotto. Basta? e: "... ma sembra la 600l". In effetti I freni e I'ABS sono un riferimento
il suo stile ricorda la sorella minore assoluto e Ie sospensioni appena
Forse no.Volendo si pub avere di piu: la
CBR 600 F. I silenziatori sono quasi regolabili. Destinata a diventare
Honda CBF 1000
un classico? Molto probabile, per
ST. In Italia si sta ILA SeNEDA HONDA CBF 1000 ST ora sta offuscando Ie tourer-sport
vendendo bene, !mlIillI3 Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffred­ come Bandit e quelle pill sport che
in Germania e re­ dato a liquido. Alesaggio e corsa 75 x 56,5 mmj tourer come la grandiosa VFR. Una
cord: batte anche cilindrata 998 cm 3• Rapporto di distribuzione 11:1. precisazione: la versione senza borse
Ie piu economiche Distribuzione doppio albero a cam me, 4 valvole per con ABS della prova in Italia non e
600/650. Merito cilindro. Lubrificazione a carter umido. Iniezione disponibile, ma ci va meglio. Perche
di un prezzo d'at­ elettronica, corpi farfallati di 36 mm 0. Accensione al prezzo di un optional ABS arrivano
digitale. Avviamento elettrico. Trasmissione prima­
tacco, prestazioni praticamente gratis portapacchi e
ria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco
notevoli e una in bagno d'olio, cambio a 6 rapporti. borse latera Ii (ben capienti).
versatilita inec­ tl)(t)."1Il1f!1 Telaio monotrave in acciaio. Sospensio­
cepibile. Non ha ni: anteriore forcella teleidraulica con steli di 41 mm
la coppia e il tiro 0, escursione 120 mm, post. monoammortizzatore
travolgenti della idraulico regolabile, escursione 120 mm. Freni con
Triumph, ma si di­ ABS: anteriore a doppio disco di 296 mm 0, con
fende, e vanta una pinze a doppio pistoncinoj posteriore a disco di 240
mm 0. Pneumatici: anteriore 120/70-ZRI7", poste­
regolarita d'ero­ riore 160/60-ZR 17".
gazione che rende
1 ,]JM:I~"11.ml lnterasse 1.483 mm, altezza sella 795
questa mille alia mm, larghezza 827 mm. Peso a secco 228 kg. Capa­
portata di chiun­ cita serbatoio 19 litri.
que. Merito di co­ 1:1iIj.1t!t4ItUllml):Jr·li",U
..........,.."........................" Potenza all'albero 72
mandi e guida in­ kW (97,8 CV) a 8.000 girijminj coppia all'albero 97
tuitivi al massimo. Nm (9,9 kgm) a 6.500 giri/min.
Cambio perfetto, ~ Euro 9.750,00 franco concessionario. Ga­
ben spaziato, fri­ ranzia di 2 anni. Omologata Euro3.
zione morbida e) I

75
11

 s iale
Alpen Master 2006: Ie maxi naked

LE PRESTAZIONI LA DOTAZIONE
0

._­
~.-
::J"a
III
.c
III
(30
c.!)~
w-
I-en
zen
III
.c
III
E .....
Ne E ..... :J<C
Il..~ ~~
::Jill
Wall ~~
Ciclistica 4 2 4 0 3
19"7 20"8
Precarico molla con manopola 2 0 0 0 0
107,4 106,8 111,3 103,5
Sospensioni regolabili elettronicamente 3 0 0 0 0
Slalom veloce tempo
22"4 21"9 21"9 22"6

Altezza sella regolabile 0 1 0

con passeggero velocita (km/ h)
93,4 95,8 100,3 98,6

Parabrezza regolabile elettronicamente 0 0 0 0

tempo
11"6 10"9 10"6 10"9
Computer di bordo 0 0 0
veloclta (km/h) 51,7 51,7 53,4 51,3
Indicatori della benzina " 2 2 2 2
Pista acerchio tempo 12"1 11"4 11"0 11"4
Cavalletto centrale 0 0
con passeggero velocita (km/ h) 44,3 48,8 50,8 48,5
Utensili 2
0-140 km/h
6"2 6"0 5"4 5"4
Leva freno regolabile 1 1
Puntegglo

Leva 0 frizione regolabile 1 1 0

Ripresa in 2° 25-75 km / h
5"7 5"9 5"0 6"4
Manubrio regolabile 0 0 1 0
Manopole riscaldabili come optional 0 0 0 0
50-100 km/h 7"5 9"1 6"7 8"5
Indicatore della marcia inserita 1 0 0 0 0
Punteggio . ElllIm
SOMMA 22 9 9 8 7
Consumo 64 km (Iitri) 4,12 3,97 3,32 4,18
• ammortizzatore regolabile in estensione ecompressione, forcella
100 km (litri) 6,44 6,20 5,19 6,53 regolabilein estensione eprecarico molla •• 1punto indicatore dellivello
capacita serb. (hln) 19,0 20,0 18,0 18,0 benzina, 2punti indicatore autonomia della riserva
• ••
Puntegglo
•

Peso con pieno (kg)

Carico totale (kg)
Punteggio
•• 297

252
193
,EI_ _
323

243
212
346

221
181
-
277

215
195
SPAZIO DISPONIBllE PER Il BAGAGLIO
Borse (rigide) di serie
Portapacchi
Ganci
Vano
Lucchetto per il casco
4
2
2
0
0
2
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0

0
0
1

PROVA Al BANCO SOMMA 10 2

POTENZA MASSIMA AllA RUOTA TOTAlE
Honda: 68,4 kW (92,9 CV) a 7.700 gi ri/min.
Suzuki: 77,3 kW (105,0 CV) a 8.700 giri/m in.
Triumph: 89,6 kW(12 1,7 CV) a 9.300 gi ri /m in.
Yamaha : 973 kW 1322 CV a 11.600 iri/ min.
100
90
~
"f-
'""
-
80
70
~
60
50 ~ :;.;
Hondo
t,.; ~
40 - Su<ulci
30 ~ !lP'
- Triumpll
20 ~~ 100
- YClIftII"-a
10
"...
2000 _ 6000 aooo 10000 12000
giri/min.
E IOD~~t;;:;:t;;;;¥--'~K-H
COPPIA MASSIMA AllA RUOTA z ~~~~~~~~~~
Honda: 87,8 Nm (8 ,9 kgm) a 6.400 giri/min.
Suzuki: 92,3 Nm (9,4 kgm) a 6.300 giri /m in. - YatrlCllhc:.
Triumph: 94,7 Nm (9,7 kgm) a 7.600 giri/min . 6000 aooo 10000
Yamaha: 89,4 Nm (9,1 kgm) a 9.400 giri /min . giri/min.

B
o 76
E
.E
 progressiva, la migliore anche nei cambi LA Cll.ASSIFICA
di carico. Sospensioni piu centrate non
possiamo pretenderle, un compromesso o
:;;
fra sport e turismo da prendere come ri­ iii
ferimento. Mai cedevole, mai scomoda, ~
:;;
anche perche altro punto a favore e la
sella, per chi guida e per chi sta dietro. Un §
quadro di eccellenza che nel confronto MOTORE
con la Bandit perde solo per un softio nel­ Accelerazione 0-140 km/h 20 16 17 18 18
la protezione offerta dal cupolino e nella Ripresa nell'ultima marcia a2000 mdi
facilita di caricare 0 fissare sacche, borse altitudine
20 19 15 20 17
o borsini. I silenziatori sono un poco alti, Ripresa in seconda in salita
non toccano subito ma fanno stare un po' con passeggero
20 16 15 19 12
alte Ie borse. Va detto che tutte Ie quattro Erogazione 20 16 15 17 9
mota del gruppo so-
e
no complessivamen- La CBF davvero intuitiva,
Prontezza del motore
Frizione
20 19 14 16 11
20 16 13 11 15
te molto deludenti • •d
sotto quest'aspetto. con sospenslOnl a Cambio 20 14 13 9 16
Possibile non si trovi riferimento, una buona Rapportatura del cambio 10 9 8 8 6
SOMMA 150 125 110 118 104
il modo per far star protettivita e un valido
un telecomando, COMPORTAMENTO SU STRADA
delle chiavi, un por- comfort di coppia Messa apunto delle sospensioni 20 16 13 12 10
tafoglio e... esage­ Escursione sospensioni sotto carico 20 14 15 15 16
riamo, un accendisigari per caricare il Maneggevolezza sui passi alpini 20 13 12 16 15
telefonino?
Unici crucci: peso peggiore (252 kg
Stabilita in curva 20 16 12 17 13
col pieno!) e consumi elevati. C'e chi fa Precisione di guida 20 15 13 16 11
meglio e I'autonomia teorica non pub Frenata 20 15 11 16 18
arrivare a 300 km, e in montagna beve Resistenza dei freni 20 14 13 16 17
quasi quanto la FZ1, norma Ie per la mo­ ABS 20 15 12 0 0
to eM p1'Cbt;lIltr' ,If Imgrll5lr;~~tmTTlRnr"O ,"&i'rWl2O'"'cI', m rLZo7 Sf ;,,;n ff;1ra ~~" •'lfI ,7 ..f. .7
_...
complessive. _ Luce aterra con carico 10 3 6 7 6

Dotazione
Spazio disponibile per il bagaglio 10 2
Autonomia 20 12 13 15 10
Carico 20 10 15 7 11
Maneggevolezza con carico 10 6 6 5 7
Visuale anteriore eposteriore 10 6 6 8 7
Luce da terra con passeggero ebagaglio 10 4 6 5 6
SOMMA 100 47 57 50 49
COMFORT
Sella pilota 20 16 13 11 12
Sella passeggero 20 15 14 8 10
Protezione contro vento epioggia 20 10 11 3 0
Silenziosita di marcia 10 7 6 7 9
SOMMA 70 48 44 29 31
TOTAlE

771~'
S­
 ~penMa~:~~06 Le maxi enduro

(,\ uesto e il gruppo piu eterogeneo.

UPiu che un confronto fra mota della Un gruppo

stessa tipologia, e un confronto fra filo­

sofie diverse. Quella di una BMW GS 1200 composto da

Adventure, interpretazione hard della GS

"normale". Quella della KTM, giustamente
moto di diverse

battezzata Supermoto essendo la prima filosofie, con

vera bicilindrica del genere. Quella della

Suzuki V-Strom 650, enduro media che I'inserimento

per la sua eccezionale versatilita ha gia

vinto I'Alpen Master 2005. 0 quella della
della media

Buell Ulysses.. . che e.. . ehm ... sarebbe.. . V-St m per

cioe ... da definire e un vero casino! Pro­

viamoci: un crossover cittadino segnato da meriti conquistati

contaminazioni fuoristrada.
Proprio questa Ulysses e relegata in
sui. campo: fu lei

ultima posizione, con uno dei punteggi a vlncere

piu bassi deWintero Alpen Master 2006
(peggio hanno fatto solo Ducati Monster
e Yamaha MT-03). Una mota difficile da
ammirare esoprattutto da apprezzare per­
cM in tutte Ie condizioni c'e qualcuna che
s iale
Alpen Master 2006: Ie maxi enduro

riesce afar molto meglio. II motore Harley

BUELL XB-12X ULYSSES ha tanta coppia, il caratteristico suono e

vibrazioni che mettono in crisi sia i muscoli
di chi guida che i bulloni delle sovrastruttu­
Non ci sono plus da segnalare per questa americana che deriva strettamente reo La mota della prova era migliorata con
dalle naked che hanno avuto discrete successo. Una Buell si compra (a 12.495 un comodissimo sell one e altri accessori
e
euro) perche tale, proprio perche dagli States arriva, portando con se quel Touratech, ma se il deretano era filtrato,
motore bicilindrico made in Milwaukee (puo essere solo H-D) tanto amato in tutto e
il paramotore si letteralmente smontato
il mondo. Gia, passiamo giornate a scoprire decimi di differenza, frazioni di cavalli dalle vibrazioni nonostante iI Loctite!
e piccole sottigliezze per togliere un paio di Hertz al fastidio delle vibrazioni. II primo problema emerge salendo in
Poi arriva una Buell 0 una Davidson e tutto diventa relativo. Quello che su una
sella, che eaun'altezza preoccupante: 885
e
qualsiasi mote un difetto sulle mote americane diventano particolarita. Da amare,
mm. La sella originale eappena pill bas­
da farsi invidiare addirittura. Per cui
giudicare una Buell diventa molto sa di qualche millimetro ma molto meno
relativo, il suo rapporto qualita/ confortevole. Altro limite eil ridottissimo
prezzo sarebbe meglio trasformarlo raggio di sterzata, asimmetrico per giun­
in immagine/ spesa. Se anche ta perche a sinistra passa un "canapo" di
questa Ulysses possa diventare una cavi elettrici esposto agli schiacciamenti
mote di moda e di culto adesso e continui della forcella nelle manovre. Fare
difficile intuirlo. La stessa estetica, una semplice inversione a U con la Buell
che all'unanimita trovavamo equasi una sfida, che in fuoristrada pub
sgraziata e poco attraente, diventare una grossa preoccupazione. La
potrebbe far di questo brutto mota eagile, ma I'avantreno non trasmette
anatroccolo un cigno commercia Ie. feeling, cos) fra i birilli non esalta. Poi dove
Del resto .. , proprio la BMW con la una Buell la crederesti favorita - ripresa in
sua GS insegna.
salita senza cambiar marcia - ha presta­
zioni allineate con Ie altre grosse, e riesce
a dar paga solo alia piccola 650 Suzuki. >
~ Bicilindrico a Vdi 45°, 4 tempi, raffred­
dato ad aria. Alesaggio e corsa 88,9 x 96,8 mm.
Cilindrata 1.203 cm 3• Rapporto di compressione
10:1. Distribuzione aste e bilanceri, 2 valvole per
cilindro. Iniezione elettronica, corpo farfallato di 49
mm 0. lubrificazione a carter secco. Trasmissione
prima ria a catena, finale a cinghia. Frizione multidi­
sco in bagno d'olio, cambio a 5 rapporti. Accensione
elettronica. Avviamento elettrico.
['U'm.iUtl.JTelaio doppio trave in alluminio. Sospen­
sioni: anteriore forcella a steli rovesciati, escursione
165 mmj posteriore ammortizzatore idrailico rego­
labile, escursione 163 mm. Freni: anteriore a disco
di 375 mm 0 con pinze a 6 pistoncinij posteriore a
disco di 240 mm 0. Pneumatici: ant. 120/70-ZRI7",
post. 180/55-ZRI7".
1 ']MI@~f:U.ml lnterasse 1.370 mm, lunghezza 2.180
mm, altezza sella 841 mm. Capacita serbatoio 16,7
litri. Peso a secco 193 kg.
1 :.IiI;t:.i'!t4[.]~II.)[IJ:If!li'!m Potenza 74,6 kW (100
CV) a 6.600 giri/minj coppia 110 Nm (11,2 kgm) a
6.000 giri/min.
~ Euro 12.495,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Euro2.
BMW R1200 GS ADVENTURE
Se I'avete gia guidata, ora i suoi numeri
caratteristici vi sembreranno tanto incredibili che
si potrebbero giocare allotto. Non si sa maL II
miglior boxer mai costruito - schietto e tosto con
i suoi 100 CV alia ruota - e un peso che lascia
sempre esterrefatti nonostante sia dimagrita
parecchio dalla precedente 1150. Costa anche
parecchio: 14.850 euro senza un ABS che non
consigliamo agli espertL Esolo questi possono
avventurarsi nell'acquisto e magari in fuoristrada
e
con questo incrociatore. Che tanto particolare e
possente da colpire (e piacere... ) prima di tutto per
questo. Lo sanno i venditori BMW che stuzzicano
I'orgoglio di chi vuole andare oltre alia "solita" GS,
facendo leva sulla van ita di chi ha il femore lungo
e quel minima di abilita per gestire la Adventure.
Una mota che ripaga subito, che si fa ammirare
volentieri ovunque e che suscita puro piacere sia
guidando tranquilli che forzando. Col passeggero e
una splendida compagna di viaggio, da soli e una
mota da avventure esotiche. E tutti i giorni si puC>
derapare in citta con Ie
gomme fredde .. . giusto LA SCHEDA BMW R1200 GS ADVENTURE
per divertirsi mentre si !mlImI3 Bicilindrico boxer, 4 tempi, raffreddato
raggiunge I'ufficio. La aria-olio. Alesaggio e corsa 101 x 73 mm. Cilindrata
1.170 cm 3• Rapporto di compressione 11:1. Distribu­
Adventure e capace anche
zione albero a camme, 4 valvole per cilindro. Inie­
di questo e non richiede zione elettronica. Lubrificazione acarter umido. Tra­
neppure troppo mestiere. smissione primaria a ingranaggi, finale a cardano.
Frizione monodisco a secco, cambio a 6 rapporti.
Avviamento elettrico.
[IJ[IJ."inlhl Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni:
anteriore Telelever con forcella teleidraulica, escur­
sione 210 mmj posteriore monoammortizzatore,
escursione 220 mm. Freni: anteriore adoppio disco
di 305 mm 0 con pinze a 4 pistoncinij posteriore a
disco di 265 mm 0. Pneumatici: anteriore 110/80­
19", posteriore 150/70-17".
1 .IIM:a~"1[.ml lnterasse1.511 mm, lunghezza 2.250
mm, altezza sella 890/910 mm. Capacitil serbatoio
33 litri. Peso a secco 223 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza 74 kW (100 CV)
a 7.000 giri/minj coppia 115 Nm (11,7 kgm) a 5.500
giri/min.
~ Euro 14.850,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Euro2.
81 1~'g,
o
s iale
Alpen Master 2006: Ie maxi enduro

Non dipende solo dal peso, il motore ha

KTM 950 SUPERMOTO

La lista dei "pill" con la Supermoto sarebbe davvero lunga, ma basta sfogliare
pochi cavalli e 234 kg col pieno sono tanti.
Guida approssimativa e motore ruvido nel
funzionamento, con frizione dura ecambio
legnoso fanno di questa Buell una mote da
la pagella per capire quanto sia innovativa, "diversa" perche e nuova e inesplorata amare per Ie sue caratteristiche... uniche
la categoria che ha inaugurato. Si conoscevano Ie supermotard monocilindriche, e originali. In ogni caso la sconsigliamo a
e
ma questa bicilindrica austriaca la svolta. Chi vuole puo divertirsi per tornanti persone di bassa statura eancor pill amo­
e colline, potendo comunque usare la mota quotidianamente. II segreto nella e tociclisti inesperti.
sua essenzialita, nel bicilindrico pill piccolo e leggero di questa cilindrata, in un
impianto frenante Brembo da supersportiva e in sospensioni (White Power) di
grandissima qualita e ultraregolabili. Ognuno pull cucirsi I'assetto su misura,
LA STESSA avvertenza che dobbiamo
e guidarla come preferisce: ginocchio in terra 0 busto eretto e piede che esprimere per la GS Adventure. Sella a
e
striscia. Quello che KTM offre a 11.250 euro davvero tantissimo, perche la 8850915 mm, 294 kg col pieno: troppo
componentistica e eccezionale. Ogni commento fra colleghi diventa un'ovazione alta e pesante per non essere esclusiva.
entusiasta, e quindi cosa Ie
manca per stravincere un ILA SCHEDA KTM 950 SUPERMOTO

Alpen Master? Provate a salirci ImIDliI3 Bicilindrico a Vdi 75°,4 tempi, raffreddato
in sella e capirete, provate a
guidarla per ore e scappera
anche qualche maledizione.
Nessun riparo aerodinamico,
sella alta e dura, qualche
vibrazione di troppo e nessuna
capacita di carico. Peccato!
a liquid". Alesaggio e corsa 100 x 60 mm. Cilindrata
942 cm 3• Rapporto di compressione 11,5:1. Distribu­
zione doppio albero a camme, 4 valvole per cilindro.
Due carburatori Keihin di 43 mm 0. lubrificazione
a carter secco. Accensione elettronica, avviamento
elettrico. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale
a catena. Frizione multidisco in bagno d'olio, cambio
a 6 rapporti.
tlUIJIf,.1UtI!1Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni:
ant. forcella con steli rovesciati di 48 mm 0, escur­
sione 200 mm; post. monoammortizzatore idraulico,
escursione 210 mm. Freni: anteriore a doppio disco
di 305 mm 0 con pinze ad attacco radiale a 4 piston­
cini, posteriore a disco di 240 mm 0. Pneumatici:
anteriore 120/70-ZR17", posteriore 180/55-ZR17".
l.nMlI~"i[.ml lnterasse 1.570 mm, altezza sella 865
mm. Serbatoio 17,5 litri. Peso a secco 191 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza 72 kW (97,8 CV)
a 8.000 giri/min; coppia 94 Nm (9,58 kgm) a 6.500
giri/min.
~ Euro 11.250,00 franco concessionario. Ga­
ranzia di 2 anni. Omologata Euro2.
Con Ie tre borse rigide (optional) montate
sui portapacchi rischia di dover... pagare
I'ICI perquanto diventa grande. Dimensio­
ni e pesi che influiscono pochissimo nella
guida, talmente omogenea da sorprendere
ogni volta che si usa. Bisognerebbe pre­
miare progettisti e collaudatori perche e
miracoloso cia che hanno ottenuto sulla
base della gia ottima GS. L'ampia escur­
sione di sospensioni pill morbide aumenta
il comfort e Ie potenzialita in fuoristrada,
senza perdere quasi nulla del rigore edella
guida intuitiva della versione pill stradale
e bassa.
Un passeggero appollaiato su un divano
posteriore influenza pochissimo il bilan­
ciamento e I'efficacia della guida. Senza
paragoni I'autonomia, ottime Ie prestazioni
di un motore brillante, quasi troppo nelle
marce basse, eallo stesso tempo perfetto
per iI turista che pascola sereno. La GS e
comodissima eallo stesso tempo sportiva, lIlmI!>[jil!JC!I!lJl!k1, ftq, fG
perche in piedi sulle pedane nonostante il llillm:I1~il";IoJ~
peso si lascia guidare sportivamente an­
che sulle strade bianche. Continua a non
llillm:I1€1Iflmd
convincere I'ABS, sgancia troppo presto ed
e poco rapido a riattivarsi.

SOLO al secondo posto c'e la moto pill

divertente di tutta la prova. La
KTM non entra in finale per­ ILA SCHEDA SUZUKI V-STROM 650 U~a precisazione: nellistino ital!ano la ,
verslone ABS della V-Strom non c'e. Senza e
che e troppo estrema, troppo Ii'iDllmI3 Bicilindrico a Vdi 90·,4 tempi, raffreddato ancora piu conveniente: 6.980 euro, che molti
alta di sella, troppo brillante, a liquido. Alesaggio e corsa 81 x 62,6 mm. Cilindrata
645 cm 3• Rapporto di compressione 11,5:1. Distribu­
concessionari scontano ulteriormente. Meno
senza molta autonomia, e della meta di quanti ne servono per una BMW
zione doppio albero, 4 valvole per cilindro. Iniezione
con poche capacita di carico. elettronica. Lubrificazione acarter umido. Accensio­ Adventure. Egia questo e un aspetto molto
Ma se cercate la mota pill di­ ne elettronica, avviamento elettrico. Trasmissione significativo. Oi lei si dice tutto con una battuta:
vertente da usare per strada primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione mul­ va bene per quant'e brutta. Non e per I'estetica
potete smettere di leggere e tidisco in bagno d'olio, cambio a 6 rapporti. che si compra una V-Strom, ma e per la sua
correre da un concessionario (IIIMII'1.00 Telaio doppio trave in alluminio. 50­ funzionalita che poi ci si innamora. Perche in una
arancione. Dovremmo argo­ spensioni: anteriore forcella teleidraulica, posterio­ categoria dove la misura della ruota anteriore
mentare sui rilevamenti, ma re monoammortizzatore idraulico. Freni: anteriore e determinante, questa Suzuki con la sua 19"
a doppio disco di 310 mm 0, pinze a doppio piston­ anteriore si concede al fuoristrada quasi come
il problema pill grande con cinoj posteriore a disco di 260 mm 0. Pneumatici: una Transalp (che ha la 21") e si comporta
la Supermoto e andare pia­ anteriore 110/80-19", posteriore 150/70-17". benissimo sull'asfalto. II motore con piu di 62
no! Ciclistica perfetta, freni I.JJM@~f:n.ml lnterasse 1.540 mm, lunghezza 2.290 CV ben distribuiti lungo un'erogazione corposa
potentissimi e modulabili, so­ mm, larghezza 840 mm. Capacitil serbatoio 22 litri. sono un esempio per tutti i bicilindrici di media
spensioni progressive esensi­ Peso a secco 189 kg. cilindrata, e iI basamento derivato dal V1000
bili, motore splendido, cambio PRE5TAZIONI DICHIARATE Potenza 49 kW (66 CV) promette tantissimi km senza revisioni. Viaggi in
ben spaziato e una posizione a 8.800 giri/minj coppia 60 Nm (6,1 kgm) a 6.400 economia - questo 650 consuma poco - e molto
in sella d'attacco: iI risultato giri/min. comodi grazie al suo comfort ormai proverbiale.
evelocita di percorrenza in ~ Euro 6.980,00 franco concessionario. Ga­ Protezione, capacita di carico e viaggio in due
curva che nessun altra mota ranzia di 2 anni. Omologato Eur02. sono infatti altri motivi del suo successo.
della prova permette. Avesse )

83 1~'g.
o
 s iale
Alpen Master 2006: Ie maxi enduro

tE PRESTAZION I .
..>en
en
E
0 ILA DOTAlIONE
0
<30
1/1
C!l:;;
u ·-m
.lI:e(
UJ _
I-(/)
Z(/)
1/1
!:. ao
:Sln
::::1<
0..:;;
5 en 00
Ciclistica 4 2 4 4
19"5 21"0
Precarico mollacon manopola 2 2 2 0 2
96,1 105,2 124,9 108,8
Sospensioni regolabili elettronicamente 3 0 0 0 0
Slalom veloce tempo 23"5 23"6 22"2 22"8
Altezza sella regolabile 0 0 0
con passeggero velocita (km/h) 88,5 92,8 99,0 97,2
Parabrezza regolabile elettronicamente 0 0 0 0
10"9 10"6 10"4 11"0
Computer di bordo 1 0 0 0
velocitil (km/h) 51,7 52,4 55,5 49,4
Indicatori della benzina** 2 2 2
Pista acerchio tempo 11"3 11"4 10"6 11"6
Cavalletto centrale 1 0 0 0
con passeggero velocita (km/h) 48,7 48,2 52,2 47,6
Utensili 2 0 2
0-140 km/h 7"1 7"6 6"0 9"3
Leva freno regolabile 1
Punteggio
Leva 0 frizione regolabile 0 1 0
Ripresa in ZO
Manubrio regolabile 0 0 0
Manopole riscaldabili come optional 1 0 0 0
50-100 km/h 9"4 10"0 10"7 12"7
Indicatore della marcia inserita 1 0 0 0
Puntegglo~ _..
SOMMA 22 14 9 9 7
Consumo 64 km (litri)
* ammortizzatore regolabile in estensione ecompressione, forcella
100 km (litri) regolabile in estensione eprecarico molla ** 1punto indicatore dellivello
ca aClta serb. (litri) benzina, 2punti indicatore autonomia della riserva
SPAZIO DISPONIBILE PER IL BAGAGLIO
Borse (rigide) di serie 4 0 4 0 0
Peso con pieno (kg) 292 234 206 221 Portapacchi 2 2 2 2 2
Carico totale (kg) 183 197 194 199 Ganci 2 2 1 1 2
Punteggio am
Vano
Lucchetto per il casco
1 0
0
0 0
0
0
0
PROVA AL BANCO SOMMA
POTENZA MASSIMA ALLA RUOTA TOTALE
BMW: 68,2 kW (92,7CV) a 7. 600 giri/ min
Buell : 62,4 kW (84,8 CV) a 6.700 giri/min
KTM : 70,3 kW (95,5 CV) a 8.300 giri/min
Suzuki: 46,0 kW (62,5 CV) a 8.700 giri/min
80

70

60
/~ r I'

~50
40

30 /. ~
I/A
n 17 ,,­ BMW
.­
- !uoII
20 '7 ..,........,y - KTM
110

10 ~ - 100
90 A. / ~
1/ . / """ ~ :::..
ai~in.
2000 4000 8000 10000
80
~v ~ ./
E 70
./ "
­
Z 60
COPPIA MASSIMA ALLA RUOTA /
50
BMW: 101,4 Nm (1 0,3 kgm) a 5.700 giri/min 40
[.. i-' .......
I I BMW KTM ~
Buell: 91,2 Nm (9,3 kgm) a 6.200 giri/min 30
- hoi -~
KTM : 84,5 Nm (8,6 kgm) a 6. 300 giri/min 20
2000 4000 6000 8000
Suzuki: 54,0 Nm (5,5 kgm) a 6.700 giri/min giri/min•

.so 84
E
£:
qualche vibrazione in me no, una sella me­
no alta (880 mm) eun po' pill d'autonomia
tA CtASSIFICA
- i consumi non sono bassi - potrebbe es­ o
::;;
sere una mota abbordabilissima, perche iii
col pieno segna quasi un record (206 kg). ~
::;;

NON Ela mota che tutti volevano gui­ S

>
dare come la KTM, ma la V-Strom eunica, MOTORE
ancora inarrivata. La migliore elei. Punto. Accelerazione 0-140 km/h 20 10 17 14 13
Per decine di motivi: ela pill versatile, ela Ripresa nell'ultima marcia a2000 mdi
pill accessibile (sella 825 mm), la pill frui­ altitudine
20 6 11 14 13
bile, ecomoda, costa poco da comprare e Ripresa in seconda in salita
mantenere, eaffidabilissima.11 suo motore con passeggero
20 8 20 17 10
eforse il miglior twin di media cilindrata. In Erogazione 20 16 17 16 12
questa nuova versione Euro3 la spinta ai Prontezza del motore 20 18 17 12 14
medi regimi ha perso un po' di corposita,
Frizione 20 17 17 15 10
non eleggerissima perche 221 kg col pie­
no sono tanti per una 650. Ma il baricen­ Cambio 20 16 15 10 8
tro ebasso, la guida intuitiva, I'ABS molto Rapportatura del cambio 10 9 9 9 7
valido. I numeri sono scritti nelle pagel Ie: SOMMA 150 100 123 107 87
elasticita e potenza sono da scoprire. Si COMPORTAMENTO SU STRADA
carica di tutto, anzi I'impossibile, con bor­ Messa apunto delle sospensioni 20 15 15 16 12
se rigide morbide 0 semi da scegliere nei Escursione sospensioni sotto carico 20 13 10 13 12
numerosissimi accessori after-market. Si Maneggevolezza sui passi alpini 20 18 17 11 11
viaggia comodi, in due, riparati dall'aria e
dalla pioggia, su un bel sellone che non
Stabilita in curva 20 14 17 13 10
ealto da terra, e sospensioni che filtrano Precisione di guida 20 17 18 13 10
tutto. Anche un poco di fuoristrada, pro­ Frenata 20 15 20 14 8
gressive e cedevoli il giusto per non spac­ Resistenza dei freni 20 13 18 16 10
carsi la schiena ecomunque per divertirsi ABS 20 12 0 7 0
su asfalto. Epoi quando si fa il pieno si Tendenza araddrizzarsi in frenata 10 9 8 7 2
scopre che consuma pure poco. Che altro Luce aterra con carico 10 5 8 6 6
dire? Bingo! _

Dotazione
Spazio disponibile per il bagaglio 10 4 3 4 8
Autonomia 20 20 10 20 12
Carico 20 12 11 8 11
Maneggevolezza con carico 10 6 6 0 1
Visuale anteriore eposteriore 10 5 6 4 5
Luce da terra con passeggero ebagaglio 10 8 10 10 8
SOMMA 100 62 55 60 54
COMFORT
Sella pilota 20 14 12 16 16
Sella passeggero 20 14 10 16 13
Protezione contro vento epioggia 20 12 15 8
Silenziosita di marcia 10 7 4 5 4
SOMMA 70 47 27 52 41
TOTAlE _EmEmElDEm

85 /1
;. ~penM':!~OO6 Le sportive....... ,....",..
D isastro? No, quasi. La provocazione
nell'intro di questa Alpen Master ha
un fonda di verita. Guidare la Triumph
Daytona 675 , la Honda CBR 1000 RR,
l'Aprilia RSV 1000 R e la BMW R 1200
S su e giu per passi alpini richiede vo­
glia, due avambracci allenati, e tanta
abnegazione perche con mota del ge­
nere qualsiasi abbigliamento che non
preveda della pelle e ormai fuori luogo.
C'e poco da scherzare quando la mana
destra stringe un comando che pub spri­
gionare in ogni momenta una guerra. La
rappresaglia e inevitabilmente contro
ogni tornante e i frequenti tratti di asfal­
to sporco, ondulato, bucato. Anzi, basta
dell'asfalto poco abrasivo per rischiare
una derapata di potenza 0 un ingresso
con 10 sterzo chiuso. Chi non ha un po' di
dimestichezza con prime marce lunghe
da circuito, impostazioni di guida cari­
catissime su stretti manubri, e pedane
alte e arretrate non pub trovarsi a pro­
prio agio sui Ie strade di montagna. Pub
essere un problema, ma non e certo una
mancanza dell'ufficio tecnico.

FRA LE QUATTRO la meno votata e

l'Aprilia. Una fantastica mota da pista che
su strada fatica a far risaltare Ie perfor­
mance del suo bicilindrico. La frizione e
abbastanza dura e come Ie altre sportive
la rapportatura del cambio e da pista. Si
salva con la sua grande coppia e un tiro
notevole, quando il motore "entra in cop­
pia" bisogna pigiare forte sulle pedane e
non aggrapparsi ai manubri, altrimenti in
salita I'impennata e obbligatoria.
La ciclistica e stabilissima grazie a
sospensioni control late, Ie piu dure co­
me devono essere altrove. Ma su strada
sono vera mente rigide e ovviamente se
ne guadagna nei cambi di carico e nelle
variazioni di assetto. Col voto di un buon
sistema ABS (che sulle sportive da pista
non ha ancora molto senso...) avrebbe
avuto il miglior risultato per doti ciclisti­
che, ma perde punteggio sulla sfruttabi­
lita della prestazioni, sui comfort e sulla )

871~
s iale
Alpen Master 2006: Ie sportive

APRILIA RSV 1000 R

La vincitrice del Master Bike
esce maluccio dall'Alpen. Normale:
ILA SCHEDA APRILIA RSV 1000 R

e una mota senza compromessi,
radicale in tutto, studiata e
affinata in questa seconda
versione soprattutto per I'impiego
racing e pistaiolo. Senza cercare
un compromesso adeguato
e impossibile primeggiare in
ambienti e impieghi tanto diversi.
La montagna ha Ie sue regole,
la collina pure e la pista esige
rigore, aggressivita ed erogazioni
tali che sui passi diventano puro
nervosismo. L'Aprilia in questo ha
fatto Ie sue scelte, e sotto certi
aspetti la vigorosa spinta di un
bicilindrico potente non aiuta rna
e
imbarazza. La RSV non neppure
leggerissima (214 con 18 litri) per
essere una sportiva e si fatica a
gestire nelle manovre da fermo per
la sella altina e larga. Eattenzione
e
al cavalletto: insidioso nelle
minime contropendenze.
IimlMl.I3 Bicilindrico a Vdi 60°,4 tempi, raffreddato
a liquido. Alesaggio e corsa 97 x 67,5 mm. Cilin­
drata 997,6 cm 3• Rapporto di compressione 11,8:1.
Distribuzione doppio albero a cam me, 4 valvole per
cilindro. Iniezione elettronica, corpo farfallato di 57
mm 0. Lubrificazione a carter secco. Trasmissio­
ne prima ria a ingranaggi, finale a catena. Frizione
multidisco in bagno d'olio, cambio a 6 rapporti.
Avviamento elettrico.
(lUtJI1'1Ut,., Telaio doppio trave in alluminio. 50­
spensioni: ant. forcella a steli rovesciati di 43 mm
0, escursione 120 mmj post. monoammortizzatore,
escursione 133 mm. Freni: anteriore adoppio disco
di 320 mm 0 con pinze ad attacco radiale a 4 pist.j
posteriore a disco di 220 mm 0. Pneumatici: ant.
120/70-ZR17", post. 190/50-ZR17".
1 .]JM~~l'i[.m l lnterasse
1.418 mm, lunghezza 2.035
mm, altezza sella 810 mm. Capacita serbatoio 18
litri. Peso a secco 189 kg.
PRE5TAZIONI DICHIARATE Potenza 105,2 kW (143
CV) a 10.500 giri/minj coppia 101 Nm (10,3 kgm) a
8.000 giri/min.
~ Euro 14.290,00 franco concessionario. Ga­
ranzia di 2 anni. Omologata Euro3.
comodita della sella (Ia peggiore per il
passeggero).
AI terzo posto troviamo la nuova BMW
R 1200 S, che fra Ie quattro si immagi­
nava la pill stradista. E10 e per imposta­
zione di guida - la menD caricata sui ma­
nubri - e comfort di guida, della sella e
carattere del motore. Un boxer potentis­
simo (114 CV) ma menD potente di Aprilia
e soprattutto Honda, un po' ruvido ma
corposo e menD esplosivo nell'erogazio­
ne. In una parola pill gestibile e Ie ottime
doti in ripresa sono state premiate. Ela
ciclistica che non emerge. Nonostante
Ie sospensioni Ohlins pluriregolabili del­
Ia mota in prova, e i punti (pochi) per il
voto sull'unico ABS presente nel gruppo,
la valutazione sulle caratteristiche di
guida e la peggiore. Da molto fastidio la
tendenza autoraddrizzante frenando a
mota inclinata. Piuttosto grave per una
BMW la mancanza di un
minima di spazio per pic­
coli oggetti e la difficolta
a fissare del bagaglio.

AL SECONDO posto
c'e I'ennesima sorpresa:
Triumph 675. II "Gianbur­
rasca" castigatutti delle
comparative di quest'an­
no all'Alpen Master ha
sfiorato il colpaccio. La
cilindrata e quella pill
bassa, pero il motore e
gustosissimo, sfruttabile,
ha qualche cavallo in me­
no nella mandria pronta
a scatenarsi al galoppo
(sono sempre 107 CV
buoni).
In salita col passegge­
ro in seconda marcia ri­
prende meglio addirittura
della Fireblade, einsieme >

BMW R1200
e
S
e
Per essere una BMW decisamente
e
estrema. Forse la prima volta
che sui depliant ufficiali della Casa
tedesca viene ostentata in copertina
la saponetta di un ginocchio che
striscia sull'asfalto. Rivoluzione
epocale in salsa boxer? No, la R
1200 S rimane una mota nata per
la strada che pub divertire in pista.
Non pretende di avvicinare i crono
sui giro delle 1000 a quattro cilindri,
e
perb il divertimento un'altra cosa
>
ed stata attrezzata alia bisogna.
Assetto caricato sull'avantreno,
sospensioni tarate sui duro
(addirittura Ohlins nel nostro casol,
e un'erogazione che per anni hanno
sognato i tifosi del marchio. Questa
BMW anche molto aggressiva nel
design, coraggiosa in certe grafiche
bicolori, e con un codone che si fa
riconoscere nonostante I'inflazionato
scarico sottosella. Solo che questa
prima edizione ha bisogno di qualche
piccolo aggiustaggio
che non tardera, e
probabilmente sara
disponibile per chi
ha gia speso 13.600
euro (senza ABS). Mica
pochi, rna parliamo
di BMW, e il marchio
conta!
LA SCHEDA BMW R1200 S
!mID Bicilindrico boxer, 4 tempi, raffreddato
aria-olio. Alesaggio e corsa 101 x 73 mm. Cilindrata
1.170 cm 3• Rapporto di compressione 12,5:1. Oi­
stribuzione albero a cam me, 4 valvole per cilindro.
Iniezione elettronica, corpo farfallato di 52 mm 0.
lubrificazione acarter umido. Trasmissione primaria
a ingranaggi, finale acarda no. Frizione monodisco a
secco, cambio a 6 rapporti. Accensione elettronica.
Avviamento elettrico.
[lJ11J.,,'UOO Telaio traliccio in acciaio. Sospensioni:
anteriore Telelever con forcella teleidraulica, escur­
sione 110 mm; posteriore monoammortizzatore,
escursione 120 mm. Freni con ABS: ant. a doppio
disco di 320 mm 0 con pinze a 4 pist.; post. a disco
di 265 mm 0. Pneumatici: ant. 120/70-ZRI7", post.
180/55-ZRI7".
IIIIM:I~"11.Wl lnterasse 1.487 mm, lunghezza 2.151
mm, altezza sella 830 mm, larghezza 870 mm. Capa­
cita serbatoio 171itri. Peso a secco 190 kg.
PRESTAZIONIDICHIARATE Potenza 90 kW (122 CV)
a 8.250 giri/min; cop pia 112 Nm (11,4 kgm) a 6.800
giri/min.
~ Euro 13.600,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Euro3.

s eciale
Alpen Master 2006: Ie sportive
TRIUMPH DAYTONA 675
Possiamo sottolinearlo: e stata la rivelazione della stagione 2006. Con
qualche sbavatura in meno avrebbe primeggiato anche all'Alpen. Ci voleva
poco, ma la Daytona 675 al suo primissimo anna di produzione inaugura una
gamma di modelli sui bel motore 675 che suscita grande ammirazione. Prima
di tutto perche sta re-insegnando a guidare usando la coppia su motori di
media cilindrata. I giapponesi stan no andando nella direzione di regimi e
fuorigiri stellari, la Triumph conquista per iI suo tiro e quell'erogazione!suono
che ormai sono marchio di fabbrica. Se e risulta la migliore in pista, su strada
e pure meglio proprio per questa corposita ai medi regimi, e la ciclistica ha
tutto per far divertire il pistard incallito nelle sue escursioni stradali. Costa
anche il giusto con quei 10.390 euro, che sono meno di tante giapponesi.
Se proprio sportiva dev'essere, questa euna delle mota da comprare. In pili
offre I'immagine esclusiva, un po' esotica di un marchio storico che non vuole
e
confondersi con la concorrenza. Per molti un aspetto fondamentale.
Ii!lr!l'l!lill Tre cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato a
liquido. Alesaggio e corsa 74 x 52,3 mmj cilindrata
675 cm 3• Rapporto di compressione 12,7:1. Distribu­
zione doppio albero acamme, 4 valvole per cilindro.
Lubrificazione a carter umido. Iniezione elettronica,
corpi farfallati di 44 mm 0. Accensione elettronica.
Avviamento elettrico. Trasmissione primaria a ingra­
naggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno
d'olio, cambio a 6 rapporti.
[I)Om.1UIl·' Telaio doppio trave in alluminio. 50­
spensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli
di 41 mm 0, posteriore monoammortizzatore idrauli­
co. Freni: anteriore a doppio disco di 308 mm 0, con
pinze ad attacco radiale a 4 pistoncinij posteriore a
disco di 220 mm 0. Pneumatici: anteriore 120/70­
ZRI7", posteriore 180/55-ZRI7".
l.ml:m:U.]~lI lnterasse 1.392 mm, lunghezza 2.010
mm, altezza sella 825 mm. Peso a secco 165 kg.
Capacita serbatoio 17,4 litri.
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza all'albero 92
kW (125 CV) a 12.500 giri/minj coppia all'albero 72
Nm (7,3 kgm) a 11.750 giri/min.
~ Euro 10.390,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Eur02.
alia Honda condivide il miglior punteggio
~
lJlldll!!l~

delle prestazioni motore. La sfruttabilita 11il!1l!ro[ji1!J~

anche in percorsi piu tortuosi e la magia
dell'erogazione corposa di un tre cilindri
lJlldll!!lrk1iEm1
moderno fanno la differenza. Ripresa, lJlldll!!ldkll:iJiIJ ~ t!7.!U1/;cfl:J4'1-j:ilI!J
accelerazione, risposta aile mini me sol­ lJlldll!!l~
lecitazioni del gas sono completamente fifIJml1f.iIImDd
diverse - e soprattutto migliori - a quelle
cui ci hanno abituato Ie 600 quattro cilin­
dri ai bassi e medi regimi.
Anche la ciclistica si comporta be­
nissimo. Con un dozzina di punti di un
ABS giapponese avrebbe vinto non solo
la classifica per Ie caratteristiche di
guida ma anche la finale. Estabile, ha
sospensioni dure ma in staccata la
minor inerzia di mota e motore aiu­
ta, e sono frenando in curva efasti­
dioso I'effetto autoraddrizzante. I
guai cominciano quando bisogna
provare a caricare qualcosa, 0 si
ragiona sui comfort. La sella e la
peggiore per scomodita e anche la
protezione del plexiglass di carena e
ai minimi. >
[LA SCHEDA HON DA CBR 1000 RR
~ Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffred­
dato a liquido. Alesaggio e corsa 75 x 56,5 mmj ci­
lindrata 998 cm 3• Rapporto di compressione 12,2:1.
Distribuzione doppio albero a camme in testa, 4
valvole per cilindro. Lubrificazione a carter umido.
Iniezione elettronica PGM-DSFI, corpi farfallati di 44
mm 0. Accensione elettronica digitale transistoriz­
zata. Avviamento elettrico. Prima ria a ingranaggi,
HONDA CBR 1000 RR
La Honda non si smentisce. maneggevole, e la CBR 1000 RR 10
finale a catena. Frizione multidisco in bagno d'olio,
cambio a 6 rapporti.
Quando si ragiona in ambito ein modo particolare. II suo prezzo
stradale, per categorie, Ie sue eallineato con la concorrenza
[IJ[lfumlfA Telaio doppio trave in alluminio. So­ mota sono spesso un esempio di (13.600), ma ormai etempo di sconti
spensioni: anteriore forcella teleidraulica con steli fruibilita. Se infatti la Fireblade e sulla Fireblade sono normali. II
rovesciati di 43 mm 0, escursione 120 mmj poste­
e
non la miglior iena in pista, su problema semmai etenerla sempre
riore leveraggio progressivo con monoammortizza­
strada conferma di essere quella ben gommata e la durata di un
tore idraulico, escursione 135 mm. Freni: anteriore
a doppio disco di 320 mm 0, pinze ad aUacco ra­ facile per antonomasia. Un giudizio posteriore morbido eminima non
diale a 4 pistoncini, posteriore a disco di 220 mm relativo aile altre supersportive. II solo in pista.
0. Pneumatici: anteriore 120j70-ZR17", posteriore e
suo motore docile e progressivo
190j50-ZR17". nell'erogazione, seriza nessuna
l .ml~~I..U.ml lnterasse1.400 mm, altezza sella 831 esplosione la Fireblade si muove
mm, lunghezza 2.030 mm, larghezza 720 mm. Peso dignitosamente con un filo di
a secco 176 kg. Capacita serbatoio 18 litri. e
gas. La ciclistica non mai stata
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza massima 126,4
da meno: e intuitiva come poche
kW (171,7 CV) a 11.250 girijminj coppia massima altre sportive sanno rivelarsi, per
114,5 Nm (11,7 kgm) a 10.000 girijmin. freni particolarmente modulabili e
sospensioni dure ma non radicali.
~ Euro 13.600,00 franco concessionario. Ga­
ranzia di 2 anni. Omologata Eur03.
Una sportiva dev'essere reattiva e

91 1~­
s

 LE PRESTAZIONI
II)
LA DOTAZIONE

.....
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Ciclistica 4 4 4 4 4
20'0 20"1 19"8 19"6
Precarico molla con manopola 2 0 0 0 0
velocita (km/h) 112,6 111,4 115,3 119,1
Sospensioni regolabili elettronicamente 3 0 0 0 0
Slalom veloce tempo 22"2 23"1 21"9 22"1
Altezza sella regolabile 0 0 0 0
con passeggero velocita (km/h) 99,0 96,9 104,5 100,9
Parabrezza regolabile elettronicamente 0 0 0 0
tempo 10"3 10"7 10"3 10"2
Computer di bordo 1 1 0
veloclta (km/h) 55,1 54,1 55,8 56,7
Indicatori della benzina ** 2 2 1 1 1
tempo 10"9 11 "4 10"6 10"9
Cavalletto centrale 0 0 0 0
51,8 48,0 54,5 52,0
Utensili 2 0
5"1 5"5 4"8 5"1
Leva freno regolabile
Punteggio
Leva 0 frizione regolabile 1 0 1
Ripresa in ZO 25-75 km/h 6"8 5"2 7"6 6"7
Punteggio ma_. Manubrio regolabile
Manopole riscaldabili come optional
1
0
0 0
0
0
0
50-100 kmjh 10"0 8"7 7"5 7"8 1

Consumo
Puntegglo
64 km (Iitri)
mmma
4,04 3,43 3,48 3,56
Indicatore della marcia inserita
SOMMA
1 0
22 11 10 9
1 0
8
* ammortizzatore regolabile in estensione ecompressione,forcella
100 km (litri) 6,31 5,36 5,44 5,56 regolabi le in estensione eprecarico molla ** 1punto indicatore dellivello
capacita serb. (litri) 18,0 17,0 18,0 17,4 benzina, 2punti indicatore autonomia della riserva
autonomla teonca (km) 286 315 333 311 SPAZIO DISPONIBllE PER Il BAGAGLIO
Punteggio
Peso con pieno (kg) 214
am
220 205 190
Borse (rigide) di serie
Portapacchi
4
2
0
0
0
0
0
0
0
0
Carico totale (kg) 208 190 180 191 Ganci 2 1 0 1
Punteggio Vano 0 0 0 0
Lucchetto per il casco 0 0 0 0
SOMMA 10 0
PROVA Al BANCO TOTAlE

POTENZA MASSIMA AllA RUOTA

Aprilia: 90,1 kW (122,4 CV) a 9.900 giri/min

BMW: 83,9 kW (1 14,0 CV) a 7.600 giri/m in
Honda: 113,9 kW (154,8 CV) a 11.300 giri/min
Triumph : 78,7 kW (106,9 CV) a 12. 200 giri/m in
120

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~ ;; 1. / ~
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V" ./ ~ - Aprilia
40 - BMW I

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- Honda ! 110
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-
- Triu oph ! 100 I--..
0
......
2000 4000 6000 8000 10000 12000 90
/" 1/ /­
giri/min.
i
80
70
.....
COPPIA MASSIMA AllA RUOTA 60
J ':'f '-
Aprilia: 87,1 Nm (8,9 kgm) a8.400 giri/min ~o
I 1/
BMW: 104,0 Nm (10,6 kgm) a 7.200 giri/min 40 II - April.. Honda
-BMW _T,; '"
30
Honda: 99,8 Nm (10,2kgm) a 8.600 giri/min 2000 4000 6000 8000 10000 '2000
Triumph: 63,1 Nm (6,4 kgm) a 10.600 giri /min giri/min.

-5 92
E
.5
 LA CLASSIFICA

o
:0 ac
en
~
:0

~
MOTORE
Accelerazione 0-140 km/h 20 19 18 18 18
Ripresa nell'ultima marcia a2000 mdi
altitudine
20 19 18 16 13
Ripresa in seconda in salita
con passeggero
20 6 11 18 10
Erogazione 20 15 14 15 12
Prontezza del motore 20 17 17 8 11
Frizione 20 17 16 15 9
Cambio 20 18 16 10 15
Rapportatura del cambio 10 5 6 8 5
SOMMA 150 116
116 108 93
COMPORTAMENTO SU STRADA
NEL COMPLESSO emerge la Honda Messa apunto delle sospensioni 20 11 10 12 9
CBR 1000, certamente la 1000 sportiva Escursione sospensioni sotto carico 20 14 13 12 16
piu facile e disinvolta su strada. I limiti Maneggevolezza sui passi alpini 20 10 11 12 8
che emergono in prove come il Master Stabilita in curva 20 14 15 11 17
Bike, su strada diventano opportunita e
Precisione di guida 20 14 13 10 12
in montagna sono veri vantaggi. II motore
e potentissimo (154,9 CV) ma sufficiente­ Frenata 20 19 17 10 17
mente pastoso e gestibile col comando Resistenza dei freni 20 15 13 12 15
gas. Accelerazione ABS 20 0 0 6 0
migliore, buona ri­ La Fireblade risulta Tendenza araddrizzarsi in frenata 10 6 4 6 6
presa, ma c'e un neo Luce aterra con carico 10 10 10 8
nella ripresa col pas­
la 1000 sportiva piiJ facile
seggero in seconda. e disinvolta su strada:

Ottimi e morbidi

cambio e frizione,
stabile, maneggevole e Dotazione 20 8 9 10 11
aiutano quando si fa
"manovra" in un tor­

omogenea Spazio disponibile

nella guida
Autonomia per il bagaglio 10
20 14 13
0
13
1
11
nante, pero la rapportatura delle 6 marce
Carico 20 7 10 10 14
e inequivocabilmente da pista.
Maneggevolezza con carico 10 5 6 3 4
Sulla ciclistica niente da dire. Freni re­ Visuale anteriore eposteriore 10 3 2 5 2
sistenti al fading, modulabili e resistenti, Luce da terra con passeggero ebagaglio 10 6 6 10 3
COS! in staccata e la migliore. Stabile e
SOMMA 100 44 47 51 46
maneggevole, omogenea sempre, alia fi­
COMFORT
ne nonostante 10 zero per I'ABS che non
c'e, risulta la migliore anche nella gui­ Sella pilota 20 8 5 10 6
da. Equesto e un argomento che a chi Sella passeggero 20 4 4 6 3
compra una sportiva per girare su strada Protezione contro vento epioggia 20 6 4 7 7
interessa eccome! Edara meno impor­ Silenziosita di marcia 10 7 6 3 4
tanza a un comfort relativo (sella dura), SOMMA 70 25 19 26 20
poca protezione della carenatura e una
normale difficolta a gestire i bagagli. _ TOTAlE _BmlEmm:J
93
11
REGINA
BAVARE E
La nuova BMW K 1200 GT , 11I~'f1t.1
SI fa largo fra
Ie concorrenti
grazie al comfort
abbinato a ottime
presta~io· ri .
C
m ntl se ra quasI
una sportiva...
s ciale
Alpen Master 2006: Ie tourer e sport tourer
KAWASAKI ZZR 1400 ABS
Non euna vera mota da turismo totale. Eun vettore terra-terra con un sistema
di mappatura della centralina dell'iniezione simile ai post-bruciatori dei razzi:
superata la soglia dei 4.000 giri ti prepari al decollo, ti aggrappi al manubrio
e vedi di colpo la prospettiva della strada stringersi. Come in un videogame,
ma la ZZR 1400 non erea Ita virtuale. Sentire 170 CV nella schiena girando in
montagna, magari usando prima e seconda marcia, significa che avete deciso
di non guardare il panorama ma solo ogni macchia dell'asfalto. Su questi siluri
da 300 orari emeglio assaporare il gusto perverso della consapevolezza di un
potenziale e non usa rio sulle strette stradine di montagna. Altrimenti poi diventa
una battaglia col manu brio, pericolosa proprio per chi ha deciso quest'erogazione
a esplosione ritardata
che puo mettere in crisi
I'aderenza in ogni condizione.
Soldi spesi bene? Dipende ."
13.890 euro non sono pochi
e non si giustificano solo con
prestazioni in taglia XXL.
ILA SCHEDA KAWASAKI ZZR 1400 ABS
~ Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffred·
dato a liquido. Alesaggio e corsa 84 x 61 mm. Ci·
lindrata 1.352 cm 3• Distribuzione doppio albero a
camme,4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica,
corpo farfallato di 57 mm 0. Lubrificazione a carter
secco. Trasmissione prima ria a ingranaggi, finale a
catena. Frizione multidisco in bagno d'olio, cambio
a 6 rapporti. Avviamento elettrico.
")[Im.1mM Telaio monoscocca in alluminio. So­
spensioni: ant. forcella a steli rovesciati di 43 mm
0, escursione 117 mmj post. monoammortizzatore,
escursione 122 mm. Freni con ABS: anteriore a
doppio disco di 310 mm 0 con pinze attacco ra­
diale a 4 pistoncinij posteriore a disco di 250 mm
0. Pneumatici: anteriore 120j70-ZR17", posteriore
190j50-ZR17".
l.ml~~f.1[.ml lnterasse 1.460 mm, lunghezza 2.170
mm, altezza sella 800 mm. CapaciU serbatoio 22
litri. Peso a secco 218 kg.
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza 140 kW (190
CV) a 9.500 girijminj coppia 154 Nm (15,7 kgm) a
7.500 girijmin.
~ Euro 14.490,00 franco concessionario. Ga­
ranzia di 2 anni. Omologata Euro2.
aggiungere che a questa Honda non ci so-
no alternative. Chi cerca una vera turisti-
ca con borse integrate di media cilindrata
può affidarsi solo a questa bicilindrica dal
passo tranquillo. Non bisogna chiederle
troppo, la potenza limitata e il peso eleva-
to - 54 CV e 253 kg con quasi 20 litri di
pieno - non sono una formula per grandi
emozioni e diventano un limite viaggiando
carichi e magari in coppia.

L'USO del cambio è inevitabile, coppia

e tiro ai bassi e medi regimi non sono
sufficienti per una guida scorrevole e di-
sinvolta. In salita, ancor peggio salendo in
quota quando il motore perde potenza, la
Deauville a volte è in affanno. I rilevamenti
evidenziano performance molto scarse,
prove in salita come la "ripresa in seconda
marcia con passeggero" o "dall'ultima mar-
cia a 2.000 metri" ce lo confermano.
Il suo rinnovato motore 680 con nuove
testate a quattro valvole fa quello che può,
e per un pubblico sempre più viziato da
grosse cilindrate e motori brillanti questo
gap prestazionale può deludere anche il
turista non incallito. In pianura e in città la
Deauville è molto più godibile, e si appro-
fitta anche dei suoi bassi consumi (autono-
mia 379 km), di una capien-
HONDA DEAUVILLEABS
za di carico buona senza LA SCHEDA HONDA DEAUVILLE ABS La costruiscono in Spagna e l'ha
avere eccessivi ingombri ~ Bicilindrico a Vdi 52°, 4 tempi, raffreddato a li- sviluppata un giapponese trasferitosi
laterali e di un comfort quido. Alesaggio ecorsa 81 x 66 mm. Cilindrata 680,2 cm 3• appositamente a Parigi. Nasce per filtrare il
ineccepibile. Sellone am- Rapporto di compressione 10:1. Distribuzione monoalbero, traffico cittadino e le gite fuoriporta prima
4 valvole per cilindro. Iniezione elettronica, corpi farfallati che per il turismo a largo raggio. Vuole
pio, parabrezza protettivo di 40 mm 0. Lubrificazione a carter umido. Accensione e esser un punto di congiunzione fra scooter e
che non provoca fastidiosi avviamento elettronica. Trasmissione primaria a ingranag- moto. Infatti è una moto poco emotiva. Per
vortici, impostazione di gui- gi, finale a cardano. Frizione multidisco in bagno d'olio, scherzare si dice che sia la prima moto con
da rilassata e accessibile cambio a 5 rapporti. un buco intorno, perché le due borse sono
(sella a 810 mm), accessori [ìJlìl''''111ìl!1 Telaio doppio trave in acciaio. Sospensioni: collegate da un foro da poterci infilare una
come manopole riscaldate, ant. forcella teleidraulica con steli di 41 mm 0, escursione baguette (lunghissime pagnotte francesi)
parabrezza maggiorato e 115 mm; post. singolo ammortizzatore, escursione 122,5 senza spezzarla. Però lamenta anche un
baulone a buon mercato, e mm. Freni con ABS: anteriore adoppio disco di 296 mm 0, buco di prestazioni che ne sconsiglia
con pinze atre pistoncini, posteriore a disco di 276 mm 0.
la Deauville in questo caso Pneumatici: anteriore 120/70-ZR 17", posteriore 150/70- l'acquisto a chi vuole provare emozioni
c'è. ZR17". ruotando il gas. La Deauville va per girare,
Ese le sospensioni sono spostarsi comodi, in coppia, senza fretta e
I .JI&l3~"'1[.ml lnterasse 1.476 mm, lunghezza 2.218 mm,
in qualche frangente fin senza tribolare e per pagarla poco (9.250
altezza sella 806 mm. Capacità serbatoio 19,7 litri. Peso
troppo morbide e sfrena- asecco 239 kg. euro con ABS, 8.650 senza). Però si continua
te - la stabilità un po' ne a rimpiangere la vecchia Pacific Coast,
PRESTAZIONI DICHIARATE Potenza 48,3 kW (65,6 CV) a che almeno aveva un motore 800 e pure
risente e c'è pure qualche 8.000 giri/mi n; coppia 66,2 Nm (6,7 kgm) a 6.500 giri! un'estetica più accattivante: chi la ricorda?
dondolio eccessivo - i freni min.
sono ottimi, per resistenza r;mm Euro 9.250,00 franco concessionario. Garanzia di
e per rendimento, ABS > 2 anni. Omologata Euro3. _______________----l
 compreso che ben si comporta nonostan-

YAMAHA FJ R1300 AS-ABS

Se avete deciso di comprarla nuova, fatto 30 si arrivi a 31: la FJR senza frizione
te le sospensioni.

PRESTAZIONI opposte, motore strapo-

costa quasi 2.000 euro in più (17.690 euro) ma è una chicca interessante. Con
tutto quel motore - gran bella erogazione - e un tiro da trattore si può partire da
fermo o quasi (in salita) col cambio in 2a, 3a e pure 4a. La frizione dolcemente
pattina e la trasmissione a cardano non strappa. Un cardano "alla giapponese", che
sembra una catena, di quelli.che nessuno in Europa ha ancora saputo fare. Non è
la potenza (123 CV) che impressiona, ma il suo tiro dolce e forte allo stesso tempo.
Non ha il brio sportivo della BMW K, ma ha tutto ciò che serve per far felice il
turista incallito che alterna autostrada, montagna e città. Quando si tratta di fare
due pieghe con gusto, ci stanno anche quelle. Quasi sempre nel massimo comfort.
Il quasi sta per il calore
a volte fastidioso che
esce dalla carena. Honda
Goldwing a parte, la fJR è
la moto più comoda che
conosciamo, ci manca solo
musica, navigatore e...
aria condizionata.
tente (170 CV!), velocità assolute e accele-
razione da dragster (4,4" da Oa 140 km/h)
e... stesso punteggio della Deauville, cioè
terza classificata a pari merito. La Kawa-
saki sta troppo stretta in un pacchetto tan-
to turistico, da valutare fra curve strette,
salite e discese, passi compresi. Lei ha bi-
sogno di grandi spazi per farsi apprezzare
fino in fondo, di autostrade tedesche per
mirabolanti record casello-casello, e di
molti punti patente. Il resto è quasi tutto
una storpiatura per una moto abbastanza
agile per quanto è lunga, abbastanza neutra
per quanto pesa, abbastanza gestibile per
quanto è potente. Girare fra tornanti non è
un problema: frizione dolce e progressiva,
ILA SCHEDA YAMAHA FJR 1300 AS-ABS
~ Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffred·
dato a liquido. Alesaggio e corsa 79 x 66,2 mm. Ci·
lindrata 1.298 cm 3• Distribuzione bialbero, 4 valvole
per cilindro. Iniezione elettronica. Lubrificazione a
carter umido. Accensione elettronica, avviamento
elettrico. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale
ad albero. Frizione multidisco in bagno d'olio, cam-
bio semiautomatico a 5 rapporti.
[!J11)'f.11(ìf!1 Telaio doppio trave in alluminio. So-
spensioni: anteriore forcella teleidraulica steli di 48
mm 0, escursione 135 mm, posteriore monoammor-
tizzatore idraulico, escursione 125 . Freni con ABS:
anteriore a doppio disco di 320 mm 0, posteriore a
disco di 282 mm O. Pneumatici: anteriore 120/70-
ZR17", posteriore 180/55-ZR17".
IIIIW!~f.11.ml lnterasse 1.550 mm, lunghezza 2.240
mm, altezza sella 805 mm. Capacità serbatoio 25
litri. Peso a secco 268 kg.
l:liHI'i'!t41.1~1111[ìJ:mlil!m Potenza
105,5 kW (143,5
CV) a 8.000 giri/mini coppia 134,4 Nm (13,7 kgm)
a 7.000 giri/min.
~ Euro 17.690,00 chiavi in mano. Garanzia di
3 anni con formula Y.E.S. Omologata Eur03.
baricentro basso, un'impostazione di guida
non eccessivamente sportiva e guida omo-
genea tolgono d'impaccio, ma ci vuole la
carreggiata perché la moto è lunga, l'agilità
è relativa e il peso è pur sempre elevato
(260 kg con 22 litri). Tutto sommato infa-
stidisce più non avere un spazio minimo
nella carena per metterei piccoli oggetti,
un consumo sempre elevato, e un'eroga-
zione fastidiosa, relativamente vuota sotto
e poi esplosiva a metà. Da applauso invece
l'ABS, uno dei migliori mai provati, sempre
efficace, anche sulle buche in discesa,
tanto che quelli della BMW dovrebbero
prenderlo a esempio.

AL SECONDO posto si è piazzata la

Yamaha FJR 1300 senza frizione e col co-
mando cambio al manubrio. La leva per il
piede c'è ancora (scelga il pilota), quella >

BMW K1200 GT
Quando l'abbiamo vista al Salone la prima volta
siamo rimasti basiti: quella carenatura tanto
grande da far provincia non c'era piaciuta. Ritrovata
a distanza di mesi, colore chiaro (che a volte è
peggio) a guardarla si poteva pure ammettere .. .
che non era male. Ma dopo le emozioni (sì, abbiamo
scritto emozioni) a guidarla dobbiamo ammettere:
ci comincia pure a piacere! Il primo scoglio però
è economico: costa tanto e aldilà che li meriti,
18.200 euro da spendere in una moto è affar di
pochi. L'alibi è BMW, dovrebbe tenere meglio il
mercato delle avversarie.
Quando si sale in sella però ci si dimentica
mutuo, rate, assegni post-datati. Ogni sacrificio
assume una giustificazione perché la K 1200
GT è una gran bella moto. L'aveva già scritto
Passerini nel test di qualche mese fa. Lo conferma
ogni metro delle Alpi. Del motore entusiasma
l'erogazione, elettrica e taurina fin da 1.500 giri, il
suono e pure un minimo di ruvidità meccanica la si
perdona. Nell'impostazione di guida alcuni trovano
stretto il manubrio, ma la protezione aerodinamica
della mani è totale, sembra di avere due para mani
invisibili. Ma sono piccoli flash su una moto
che può essere ulteriormente accessoriata con
l'elenco dei sogni BMW. Fra questi prima di tutto le
sospensioni ESA - regolazione al manubrio - sono
una figata!
ILA SCHEDA BMW K 1200 GT
~ Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffred-
dato a liquido. Alesaggio e corsa 79 x 59 mm. Ci-
lindrata 1.157 cm 3• Rapporto di compressione 13:1.
Distribuzione doppio albero a camme, 4 valvole per
cilindro. Iniezione elettronica, corpo farfallato di 46
mm 0. lubrificazione a carter umido. Trasmissione
primaria a ingranaggi, finale a cardano. Frizione
multidisco in bagno d'olio, cambio a 6 rapporti. Av-
viamento elettrico.
(ì)[ij'l.iUìfM elaio doppio trave in alluminio. Sospen-
sioni: ant. Duolever, escursione 115 mmj posteriore
monobraccio con ammortizzatore, escursione 135
mm. Freni con ABS: anteriore a doppio disco di 320
mm 0 con pinze a 4 pistoncinij posteriore a disco
di 294 mm 0. Pneumatici: ant. 120/70-ZR17", post.
180/55-ZR17".
1.1IM@~I:n.lW Interasse 1.571 mm, lunghezza 2.318
mm, altezza sella 820/840 mm, larghezza 965 mm.
Serbatoio 24 litri. Peso a secco 249 kg.
l ~il~ìtt4[.1~II.l[ij:If!1ibm Potenza 112 kW (152 CV)
a 9.500 giri/minj coppia 130 Nm (13,3 kgm) a 7.750
giri/min.
~ Euro 18.200,00 chiavi in mano. Garanzia di
2 anni. Omologata Euro3.
 s iale
Alpen Master 2006: le tourer e sport tourer

LE PRESTAZIONI LA DOTAZIONE O
Cio
(!):!;
w-
1-(1)
ZII)
=><C
~:!;

Ciclistica 4 3 3 O
20"4 22"1 20"2 21"2
Precarie o molla con manopola 2 O 2
velocità (km /hl
108,6 99,8 114,1 103,5
Sospensioni regolabili elettronicamente 3 3 O O O
Sia 10m veloce 22"3 23"7 23"0 22"9
Altezza sella regola bile 1 O O
,....-_:......:....:.-_ _. 94,3 95,6 96,7 95,1
Parabrezza regolabile elettronicamente O O
11''0 11''6 10"9 11"3
Computer di bordo 1
50,1 48,8 55,7 49,0
Indicatori della benzina ** 2 2 2 2 2
Pista acerchio 11''7 11''6 11''2 11''8
Cavalletto centrale 1 O
47,8 46,2 49,4 47,3
Utensili 2 O
5"4 11''1 4"4 7"1
Leva freno regolabile 1
Punteggio
Leva o frizione regola bile O 1
Acceleraz. in 2" 25-75 km/h 5"2 10"9 6"7 5"7
~----------~~~'~r Manubrio regola bile O O
Manopole riscaldabili come optional O O
7"3 15"6 8"6 8"9
Indicatore della marcia inserita 1 O
SOMMA 22 17 16 8 11
Consumo 64 km (litri) 3,97 3,35 4,61 4,40
* ammortizzatore regolabile in estensione e compressione, forcella
100 km (litri) 6,20 5,23 7,20 6,88
: .. 24,0 19,7 22,0 25,0
regolabile in estensione e precarico molla ** 1punto indicatore del livello
benzina, Zpunti indicatore autonomia della riserva
autonomia teorica (km) 387 379 306 362 SPAZIO DISPONIBILE PER IL BAGAGLIO
Borse (rigide) di serie 4 4 4 4 O
Peso con pieno (kg) 305 257 260 298 Portapacchi 2 2 2 2 O
Carico totale (kg) 215 197 175 205 Ganci 2 2 2 2 2
Punteggio . El Vano
Lucchetto per il casco 1 1 O 1
PROVA AL BANCO SOMMA 10 10 10 9 4
POTENZA MASSIMA ALLA RUOTA TOTALE
BMW: 101,0 kW (137,2 CV) a 9.400 giri/min
Honda: 40,3 kW (54,8 CV) a 7.800 giri /min
Kawasaki : 124,9 kW (169,7 CV) a 9.500 giri/min
Yamaha : 90,7 kW (123,2 CV) a 7.700 giri /min
130
- 8MW
~I -
-
110

90
-
-
Hondo
Kawasoki X ", r~
I-.
r--
/ V ....
~ 70
/, V
50 ,......
./ .-
-
140
30

lO
v; .-"' I---""
130
120 ,.., ~
....
r-..
2000 4000 6000 8000 10000 110
giri/min. 100
,... -I"'" :"-

COPPIA MASSIMA ALLA RUOTA

i 90
80
fl- l'-''''
C'V - BMW
"'
BMW: 111,2 Nm (11,3 kgm) a 7.900 giri/min
70 " - Hondo
60 - Kawmal<i
Honda: 56,3 Nm (5,7 kgm) a 6.500 giri/min 50
40 /
Kawasaki: 132,7 Nm (13,5 kgm) a 7.800 giri/min 2000 4000 6000 8000
Yamaha : 115,5 Nm (11,8 kgm) a 6.700 giri/min giri/min.

~j 100
 LA CLASSIFICA

della frizione no. Èstata eliminata e non

se ne sente la mancanza. Anzi, la fluidità
di guida, in partenza e nelle ripartenze da
tornante "bastardo e con brecciolino" è as- MOTORE
sicurata ai Lloyds e per moto tanto pesanti Accelerazione 0-140 km/h 20 18 14 6 20
questo è un plus non indifferente. Ciclisti- Ripresa nell'ultima marcia a 2000 mdi
ca riuscita, bilanciata, ottime sospensioni, altitudine
20 20 16 O 16
validi i freni, quasi ottimo l'ABS (quello ZZR Ripresa in seconda in salita
20 18 16 O 11
è un filo meglio), grandiosa protezione ae- con passeggero
rodinamica con un parabrezza regolabile Erogazione 20 19 17 14 9
elettricamente che è il meglio mai prova- Prontezza del motore 20 11 10 18 14
to: protegge senza spingere mai la testa Frizione 20 14 17 12
in avanti per vortici fastidiosi. Una moto al
Cambio 20 10 35 14 12
top, che potrebbe imbarazzare per il peso
(298 kg con 25 litri) ma poi conquista per Rapportatura del cambio 10 10 8 9 5
la sua relativa facilità di gestione, una sella SOMMA 150 120 116 78 99
regolabile anche molto in basso (790/810 COMPORTAMENTO SU STRADA
mm) e il miglior comfort di viaggio dell'in- Messa a punto delle sospensioni 20 16 14 11 13
tero test. Si consuma tanto, però si sta Escursione sospensioni sotto carico 20 17 12 8 16
comodissimi. Maneggevolezza sui passi alpini 20 12 10 17 9
Stabilità in curva 20 17 14 10 18
EMERGE quindi la BMW. Sia chiaro,
Precisione di guida 20 11 12 16 13
non per pochezza delle avversarie, ma per
meriti prestazionali. Una turistica che va Frenata 20 12 17 16 18
forte? Esatto! Come e meglio di una sporti- Resistenza dei freni 20 18 14 14 17
va considerando l'impiego stradale, con un ABS 20 7 14 14 15
motore infinito, potentissimo soprattutto Tendenza a raddrizzarsi in frenata 10 7 7 8 5
dai bassi regimi, che - complici delle so- Luce aterra con carico 10 6 5 4 6
spensioni regolabili dal manubrio e molto SOMMA 180 123 119 118 130
efficaci - trasforma questa BMW in un in-
sospettabile moto aggressiva e divertente.
Dotazione 20 17 16 8 11
Chi guida ha sempre l'opzione "ormone &
adrenalina" a portata di manubrio. Il bot- Spazio disponibile per il bagaglio 10 10 10 9 4
tone ESA per indurire le sospensioni, e la Autonomia 20 18 16 17 12
manopola destra del gas da ruotare a pia- Carico 20 16 13 11 6
cimento. Èincredibile ... ma è così: provare Maneggevolezza con carico 10 1 3 2
per credere. In ogni caso miglior voto per la Visuale anteriore e posteriore 10 6 7 6 6
ripresa in salita a 2.000 metri. Il telaio reg- Luce da terra con passeggero e bagaglio 10 7 5 7 5
ge il confronto con la meccanica, la guida SOMMA 100 75 68 61 46
è piacevole, persino stuzzicante. Alla fine
COMFORT
si rimane entusiasti per le emozioni perché
le doti turistiche e di comfort sono notevoli Sella pilota 20 17 18 17 9
ma non eccezionali nel complesso come la Sella passeggero 20 18 19 17 10
Yamaha. Si rimane anzi relativamente sor- Protezione contro vento e pioggia 20 18 19 16 11
presi che il parabrezza regola bile non sia al Silenziosità di marcia 10 7 6 6 8
top. Niente da dire sulle borse, ma un altro SOMMA 70 60 62 56 38
neo è il peso: 305 kg con 24 litri comunque
TOTALE
la si metta sono tanti. A volte troppi. _

101 1~
s iale
Alpen Master 2006
La fe1nale

Quattro tester SU D elle cinque moto classificatesi per

la finale, la Suzuki V-Strom 650 è
sei preferiscono la una moto che trasforma le sue nume-
rose qualità nell'opportunità principa-
bicilindrica le: è fra le moto "grosse" quella che
costa meno. Già questo basterebbe
Suzuki alle concorrenti a renderla popolare ma la sua natura
di maggiore multistradale, adatta a tante condizio-
ni diverse, la rendono inavvicinabile.
cilindrata per la Sui tornanti volta che è una meravi-
glia, sugli sterrati si destreggia senza
sua ineguagliata gomme troppo specialistiche, como-
fruibilità generale da in viaggio per tutti - alti e bassi,
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Alpen Master 2006: la finale

coppie e bagagli - protettiva, rilassante,

all'occorrenza abbastanza potente e ve-
loce da farsi ritirare la patente anche in
autostrada (a meno di sfogarsi nelle fa-
mose Autobahn tedesche senza limiti di
velocità). Che volere di più? Certo, le si
potrebbe chiedere una piccola dieta per
il peso - qualche kg in meno non fa mai
male - e un'estetica più graziosa, per far-
la diventare una moto da amare anche
quando riposa sul cavalletto e nono solo
quando la si inforca su qualsiasi fondo, ma
già così merita comunque ampiamente la
prima posizione nella classifica assoluta.

APPENA dietro, secon-

da, c'è la Honda CBF 1000
ST. Per gli stessi motivi
della V-Strom è una mo-
to centrata, abbastanza
economica (soprattutto
in relazione a cilindrata e
prestazioni), molto bilan-
ciata nelle sue varie ca-
ratteristiche, e per questo
estremamente intuitiva
e disimpegnata nell'uso
stradale. Èuna stradista pura, che nasce
per andare sull'asfalto, e per andar anche
forte. Non fortissimo perché in piega
striscia abbastanza presto pedane e ca-
valletti, e le sospensioni sono turistiche
e quindi abbastanza morbide. Come plus
c'è una grande comodità, un gran motore
e dei freni che dovrebbero essere presi
come impianto di riferimento per chiun-
que voglia produrre un ABS.
Le altre tre obiettivamente non pote-
vano vincere. La F 800 S non è male ...
si avvicina molto a un concetto di versa-
tilità indispensabile per l'Alpen Masters,
ma rimane pur sempre una moto spor-
tiveggiante, con qualche spigolosità che
non piace, e in questa sua prima versione
c'è da togliere anche qualche difettuccio
(cambio e ABS prima di tutti).
La BMW K 1200 GT impressiona per
quanto va forte, e quanto concede alla
guida sportiva nonostante sia una care-
nata da turismo. Costa semplicemente
troppo per poter esser considerata una
moto versatile e per un grande pubblico. >
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 E LO STESSO per la Fireblade. Una su-
persportiva attuale su una pagella come
quella dell'Alpen Masters non potrà mai
emergere in maniera assoluta. Èquasi
un paradosso voler parlare di comfort e
turismo per moto che sempre più spesso
viaggiano da un circuito a un officina sul
carrello o in un furgone. Sarebbe quasi
come criticare una moto da cross perché
non ha le pedane per il passeggero. Pe-
rò è altrettanto vero che fino a quando
avranno un'omologazione, due fanali e
una targa per circolare su strada, e saran-
no vendute in migliaia di esemplari a per-
sone che in montagna ci vanno, qualche
commento è giusto farlo. Euna Fireblade
ha già del miracoloso per quanto sa anda-
re forte in pista, o su strade scorrevoli, e
per come consente di affrontare discese,
sconnessioni e tornanti. _

GERTTHOELE
responsabile prove di Motorrad
(Germania)
((Ci sono tanti modi di stare in moto.
Vivere un'avventura speciale, esaltarsi
con potenze e dinamica, o cercare
semplicemente divertimento. Magari
cercando di scavalcare i passi alpini
alla massima velocità. Ma se si vuole
viaggiare per molti giorni, ammmirando
panorami e belle montagne allora serve
una moto che sia versatile, che trasmetta
confidenza in ogni situazione e non sia
fonte di stress. Così non può essere la
Fireblade la vincitrice assoluta di un Alpen
Masters, anche se è stata selezionata
come miglior sportiva. La BMW F800 S e
la Honda CBF 1000 hanno molti più punti.
La F 800 S è molto piacevole da guidare,
ha un avantreno preciso, un motore con
buona coppia, eppure non è versatile
abbastanza, anche nell'impostazione di
guida e ha un ABS che in alcune occasioni
è criticabile. La Honda CBF 1000 ha invece
un motore e dei freni con ABS ottimi, e non
ha troppe vibrazioni. Ma in piega si tocca
troppo presto, e il sottile pneumatico 160
posteriore di primo equipaggiamento
non trasmette una buona confidenza. La
sorpresa più grande ai miei occhi è stata
la BMW K 1200 Gr. Dimensioni e peso
sono impegnative quando si è fermi, ma
basta mettersi in movimento che la guida
diventa divertentissima, anche in strade
strette e tortuose. Incredibile.
Fra tutte però sono anche io
dell'opinione che la vincitrice debba
essere la Suzuki V-Strom 650. Gli aggettivi
li abbiamo già usati tutti e non mi ripeto.
Concludo dicendo che è la moto per tutti,
per ogni giorno, per ogni situazione)}.
PERE CASAS
Motociclismo (Spagna)
((Amo la Speed Triple, mi diverte la KTM
Supermoto. aono queste le mie due moto
preferite, sia da usare su questi difficili
tornanti che in altre condizioni. Capisco
benissimo le motivazioni e le esigeilze che
hanno prodotto una classifica dove svetta
- giusto per rimanere in tema - la V-Strom
650. Una moto semplice ma completa,
economicissima e facile, affidabile e
comoda da affrontare qualunque viaggio
e avventura. Sono d'accordo anche
sull'opinione delle altre classificate: la
CBF 1000 è una gran moto, molto versatile
e veramente a buon mercato. La K 1200
GT è sorprendente per le sue prestazioni,
che sono molto buone e la Fireblade ha
davvero un motore esaltante. Però la
KTM... JJ
ZEP GORI
In Moto
((Nel testo mi sono calato nella parte
e concordo: la V-Strom merita ogni
singolo voto perché è un buon esempio
di come si dovrebbe costruire una moto.
Il prezzo è basilare, e la V-Strom costa
poco in negozio e dopo in officina. Èun
ottimo acquisto anche da usata perché

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 Alla fine una classifica ci vuole:
netto il vantaggio della V-Strom, così
come è lim ~ ido il secondo posto della
HOnda CBF. Sorprendente
la BMW K/ GT per le prestazioni che offre

Se commentare moto tanto diverse può essere un po' relativo,

sceglierne una da premiare in assoluto diventa una discussione infinita.
Questo era almeno il pensiero prima di cominciare l'Alpen Masters
2006. Invece dopo giorni e giorni trascorsi a bruciar benzina per valli
e passi, ogni opinione diventa più netta, scolpita, evidente nella sua
logica di dover poi fare una somma. Del resto quanti di noi possono
- per denaro o spazio - possedere contemporaneamente più moto?
La risposta quindi prescrive una scelta finale, assolutamente in linea
'-
con l'esigenza di fare qui una classifica. Che non può basarsi solo su
rilevamenti strumentali e valori assoluti d'eccellenza.
Prendiamo le singole rispettive pagelle: tra le cinque finaliste
vincerebbe la BMW K 1200 GT con 378 punti, seconda la Honda CBF
1000 a quota 348, terza la Suzuki V-Strom 650 con 340, poi la BMW
F800 S al quarto posto con 324 e quinta la Honda Fireblade con 298
si sta dimostrando molto longeva, e punti.
risparmiando si porta a casa magari una Invece messe le finaliste una fianco all'altra, e riprovate tutte insieme
più brillante versione Eur02. Sono queste dai tester che hanno il compito di emettere un giudizio assegnando
le moto che servono al mercato prima cinque punti alla loro preferita e poi a scalare fino al singolo punto
di altre. Per gli stessi motivo premio e della quinta, la classifica finale dell'Alpen Masters 2006 sorge quasi
consiglio la C8F 1000, ha tutto tranne spontanea, e anche quest'anno vince la V-Strom 650, preferita da
l'estetica. In questo entrambe queste quattro tester su sei mentre gli altri due avrebbero dato la vittoria alla
giapponesi non commuovono, e non si Honda CBF1000.
capisce perché non si riesca a costruire
delle moto economiche e belle allo
stesso tempo. Però, se mi concedete un
"pagellino" personale che tenga conto
anche delle moto escluse dalla finale, mi
affianco all'opinione di Pere: comprerei
la KTM Supermoto. È talmente efficace
ed emozionante che oggi su strada, in
montagna e Appennino, ritengo non esista
nessuna moto più divertente di questa
leggerissima 950.
Zep Gori (In Moto) 5 5 4 3 2
In alternativa la Speed Triple, ma la
terrei in box solo un mese, come la 8MW Pere Casas (Motociclismo Spagna) 5 5 4 3 2 1
Adventure per una stagione. Mi piacciono Sven Loll (Motorrad) 5 2 5 3 4
i manubri larghi, le moto alte e con tanta Thomas Schmieder (Motorrad) 5 5 4 2 3
coppia. Esolo con una pistola alla tempia Karsten Schwers (Motorrad) 5 4 5 3 2
mi accontenterei di ordigni come FIlo
Fireblade. Gert Thiile (Motorrad) 5 5 3 2 4