TOYOTA-RAV4-2.5-Hybrid 2 PDF

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2018
TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID
1. motore > dati tecnici
1. motore
dati tecnici
GENERALITÀ di accensione diretta (DIS), sistema di comando elettronico della val-
vola a farfalla intelligente (ETCS-i) e sistema di ricircolo dei gas di sca-
Motore 2AR-FXE, 4 cilindri in linea, 2.5 l, 16 valvole DOHC. Sistema di rico (EGR). Sono queste funzioni di controllo, che permettono migliori
fasatura variabile delle valvole a controllo elettronico (VVT-i), sistema prestazioni del motore, consumi più contenuti ed emissioni più pulite.
Motore
Numero e disposizione cilindri 4, in linea Fabbricazione DENSO

Distribuzione 16 valvole DOHC, comando a catena (VVT-i) Candela Tipo FK16HR-A8 (iridio)
Camera combustione A tettuccio Distanza tra elettrodi 0.7 a 0.8 mm
Flusso gas aspirazione e scarico Incrociato Ordine scoppio 1-3-4-2
Sistema alimentazione SFI Numero ottani Research 91 o superiore
Sistema accensione DIS Numero ottani 87 o superiore
Cilindrata 2494 cm³ EURO 5
Alesaggio x corsa 90.0 mm x 98.0 mm EURO 6
Normative sulle emissioni
Rapporto compressione 12.5 : 1 EURO 6c
Max uscita 114 kW a 5700 giri/min ULEV
Max coppia 210 N*m a 4200 - 4400 giri/min Peso motore in servizio 135 kg
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GRUPPO TESTATA VALVOLE

Due valvole a V per cilindro, comandante dall’albero a camme trami-
TESTATA te bilancieri e punterie meccaniche.
La struttura cilindri è stata semplificata separando la parte del perno
della camma (sub-complessivo alloggiamento albero a camme) dalla Diametro stelo Standard 5.470 a 5.485 mm
testata.
Standard 1.0 mm
Il sub-complessivo della testata cilindri è realizzato in alluminio e contie- Spessore margine
Valvola
ne camere di combustione di tipo pentroof; la candela è stata disposta Minimo 0.50 mm
aspirazione
al centro di una camera di combustione conica con lo scopo di migliora-
Standard 103.92 mm
re le prestazioni anti-detonanti del motore e l’efficienza dell’aspirazione. Lunghezza complessiva
Minimo 103.42 mm
Testata
Diametro stelo Standard 5.465 a 5.480 mm
1
Standard 1.0 mm
Spessore margine
Valvola scarico Minimo 0.50 mm
Standard 112.91 mm
Lunghezza complessiva
2 Minimo 112.41 mm
1. Cappello cuscinetto
albero a camme SEDI VALVOLE
2. Alloggiamento albero a camme Sedi valvole in acciaio riportate.
3. Testata cilindri
3 Sede valvola aspirazione Larghezza 1.0 a 1.4 mm
Sede valvola scarico Larghezza 1.2 a 1.6 mm
GUIDEVALVOLE
Lato inferiore testata Max 0.05 mm Guidevalvola in ghisa riportate nella testata.
Deformazione Lato collettore aspirazione Max 0.10 mm
Diametro interno boccola Standard 5.510 a 5.530 mm
Lato collettore scarico Max 0.10 mm
Standard 0.025 a 0.060 mm
Aspirazione
Massimo 0.08 mm
GUARNIZIONE TESTATA Gioco radiale
Guarnizione in acciaio laminato a tre strati, con superficie rivestita da Standard 0.030 a 0.065 mm
Scarico
gomma al fluoro per garantire elevata affidabilità. Massimo 0.10 mm
COPERCHIO TESTATA
Sub-complessivo coperchio testata in alluminio leggero e ad alta resi-
stenza al cui interno è installata una tubazione di mandata dell’olio
che garantisce la lubrificazione delle parti scorrevoli dei sub-comples-
sivi bilancieri della valvola n. 1,
Complessivo coperchio testata

1 3
1. Complessivo valvola controllo olio per

fasatura albero a camme
2. Guarnizione coperchio testata
3. Sub-complessivo coperchio testata
4. Tubazione mandata olio
5. Deflettore
4 5
2
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PUNTERIE IDRAULICHE Monoblocco

Il complessivo regolatore gioco valvole, posizionato sul fulcro del sub-
complessivo bilanciere valvola, è costituito da uno stantuffo con la 5
relativa molla e da una sfera di controllo con relativa molla.
La pressione dell’olio motore, fornito dalla testata, e la forza della A
molla sullo stantuffo spingono il sub-complessivo del bilanciere val-
vola contro la camma per regolare il gioco che si genera durante l’a-
pertura e la chiusura della valvola.
La rumorosità del motore risulta ridotta.
Punterie idrauliche
1
1 X
2
4 3
2
9 6
4 7
9 5 8
X. Sezione trasversale A-A 4. Separatore olio
7 1. Complessivo monoblocco 5. Passaggio acqua
2. Canna cilindro 6. Camicia di tipo scanalato
6 3. Camicia 7. Tratteggio trasversale canna
3
1. Camma 5. Sfera controllo
2. Sub-complessivo bilanciere valvola 6. Molla stantuffo
3. Complessivo regolatore gioco 7. Molla sfera controllo
BASAMENTO INFERIORE
Nel basamento sono presenti dei passaggi per i gas di blow-by e dei
valvole 8. Fermo sfera
passaggi di scarico dell’olio; ciò impedisce all’albero motore di mesco-
4. Stantuffo 9. Passaggio olio
lare l’olio motore, riducendo la resistenza di rotazione.
La staffa del filtro olio è integrata nel basamento.
Basamento inferiore
BLOCCO CILINDRI 5 4
BASAMENTO
Il sub-complessivo monoblocco è realizzato in lega di alluminio per
ridurne il peso. 4
Tra i fori dei cilindri è previsto un passaggio per il liquido di raffredda-
mento; questa caratteristica costruttiva, permettendo al liquido di
scorrere tra i cilindri, ne garantisce una temperatura uniforme delle
pareti. 1
Le camicie sono del tipo scanalato, realizzate in modo che la loro parte
esterna di fusione formi un’ampia superficie irregolare che ne favori-
sce l’adesione al monoblocco in alluminio. Una migliore adesione con-
tribuisce a ottimizzare la dissipazione del calore, il che determina una 2
minore temperatura complessiva e una minore deformazione termica 3
dei fori cilindri. 1. Complessivo basamento 3. Staffa filtro olio
Un separatore dell’olio all’interno del passaggio dei gas di blow-by nel rinforzo 4. Passaggio scarico olio
monoblocco aiuta a ridurre la degradazione e il volume dell’olio 2. Sub-complessivo coppa olio 5. Passaggio gas di blow-by
motore.
3
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MANOVELLISMO Sono utilizzate fasce elastiche sottili e a bassa tensione per ridurre
peso e attriti; la scanalatura della fascia elastica superiore è rivestita
ALBERO MOTORE con alumite per assicurare resistenza abrasiva mentre sulla superficie
L’albero motore è realizzato in acciaio forgiato, che eccelle per rigidità della fascia di compressione n. 1 è stato applicato un rivestimento PVD
e resistenza all’usura. (Deposizione fisica da vapore) per migliorare la resistenza all’usura.
Sull’albero, che ha 5 perni di banco e 8 contrappesi, è previsto un
ingranaggio di comando per l’albero di equilibratura. Pistoni
Albero motore 3
1
1 1. Rivestimento ossido anodico

2 2. Rivestimento resina
3 4 5 2 3. Forma conica
1. Albero motore 4. Ingranaggio comando albero

2. Perno di banco equilibratura BIELLE
3. Contrappeso 5. Perno di manovella Sub-complessivi bielle forgiati ad alta resistenza per ridurre il peso.
Utilizzati perni di battuta per l’accoppiamento delle superfici dei cappel-
li di biella così da minimizzarne lo spostamento durante il montaggio.
Cuscinetti di banco Cuscinetti di biella in alluminio, di ampiezza ridotta per diminuire l’at-
I cuscinetti di banco sono di ampiezza ridotta per diminuire l’attrito trito; le superfici di accoppiamento dei cuscinetti sono dotate di
con superfici di accoppiamento dotate di microscanalature per realiz- microscanalature per realizzare un gioco radiale ottimale. .
zare un gioco radiale ottimale, migliori prestazioni di avviamento e Per le bielle sono stati utilizzati bulloni a snervamento.
ridotte vibrazioni a freddo.
La scanalatura di lubrificazione sul cuscinetto di manovella è stata Bielle e cuscinetti biella
resa eccentrica per ridurre la quantità di perdita di olio, riducendo così
1. Sub-complessivo biella
la capacità della pompa olio al fine di ridurre le perdite parassite.
2. Bullone a snervamento
3. Cappello biella 5
Cuscinetti banco
1 4. Cuscinetto biella
5. Microscanalature
2 3
4
3
2
1. Cuscinetto albero motore

2. Scanalatura olio FASCE
3. Microscanalature Tre fasce elastiche per ogni pistone: la prima fascia è convessa e cro-
mata, la seconda presenta un profilo a becco d’aquila in ghisa a forma
conica, la fascia raschiaolio dispone di una molla distanziatrice.
PISTONI
I pistoni sono realizzati in lega di alluminio, con la porzione del cielo VOLANO
di forma conica per favorire l’efficienza della combustione. La camicia Volano con corona di trascinamento riportata, fissato all’albero moto-
è rivestita di resina per ridurre l’attrito. re tramite 8 viti con un’unica possibile posizione di montaggio.
4
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CINEMATISMO DISTRIBUZIONE gono il gioco costantemente pari a zero attraverso la pressione dell’o-
lio e la forza elastica.
Ogni cilindro di questo motore ha 2 valvole di aspirazione e 2 valvole L’albero a camme (aspirazione) e l’albero a camme n. 2 (scarico) sono
di scarico con un’efficienza di aspirazione e di scarico migliorata gra- comandati da un sub-complessivo catena.
zie all’adozione di condotti di sezione maggiore. È utilizza una molla valvola (molla di compressione interna), la cui
Il motore utilizza sub-complessivi bilancieri delle valvole n. 1 con parte superiore ha una forma simile a un alveare per ridurre la massa
cuscinetti ad aghi integrati; in questo modo viene ridotto l’attrito che inerziale.
si verifica tra le camme e i sub-complessivi che spingono verso il basso Il sistema di fasatura variabile delle valvole a controllo elettronico
le valvole. (VVT-i) controlla l’albero a camme di aspirazione per fornire la fasatu-
Sono utilizzati complessivi regolatori del gioco valvole, che manten- ra valvole ottimale in ogni condizione di guida. .
Catena distribuzione
9
7
5
6
10
1
8 11
4
1. Pattino tendicatena
2 2. Tendicatena
3. Smorzatore vibrazioni catena n. 1
4. Catena distribuzione
5. Smorzatore vibrazioni catena n. 2
6. Dispositivo controllo VVT-i
3 7. Albero a camme aspirazione
8. Albero a camme scarico
9. Sub-complessivo bilanciere valvole
10. Complessivo dispositivo regolazione gioco valvole
12
11. Molla valvola (di compressione interna)
12. Valvola
ANGOLI DI FASATURA
Angoli fasatura valvole
1
Angolo apertura valvola aspirazione
Angolo apertura valvola scarico
1. Caratteristica funzionamento VVT-i (aspirazione)
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VARIATORE DI FASE La fasatura ottimale, una volta raggiunta, viene mantenuta tenendo
Il complessivo ingranaggio di fasatura albero a camme di scarico, che il complessivo valvola di controllo olio fasatura albero a camme nella
utilizza una paletta con 4 lobi, consiste di un alloggiamento esterno posizione neutra, a meno che non varino le condizioni di funziona-
condotto dal rullo dentato della catena di distribuzione e di un sub- mento del motore.
complessivo paletta accoppiato all’albero a camme. Ciò mantiene la fasatura della valvola motore nella posizione ottima-
A motore fermo, il complessivo è bloccato sull’angolo di maggior ritar- le desiderata, impedendo all’olio motore di fuoriuscire dal complessi-
do tramite il relativo perno di bloccaggio, garantendo in questo modo vo valvola di controllo olio fasatura albero a camme.
una eccellente facilità di avviamento.
La pressione dell’olio inviata dai passaggi sul lato di anticipo o di ritar-
do dell’albero a camme aspirazione causa la rotazione del sub-com- ALBERI A CAMME
plessivo paletta relativa al rullo dentato della catena di distribuzione Gli alberi a camme sono realizzati in ghisa.
per variare in maniera continua la fasatura delle valvole. Sull’albero a camme aspirazione sono previsti passaggi per l’olio al
fine di fornire olio motore al sistema VVT-i.
Funzionamento Un complessivo ingranaggio di fasatura è installato sulla parte ante-
Quando il complessivo valvola di controllo olio fasatura albero a riore dell’albero a camme aspirazione per variare la fasatura delle val-
camme è posto come indicato nell’immagine qui appresso, in seguito vole di aspirazione.
ai segnali di anticipo inviati dalla ECM, la pressione dell’olio risultan- Oltre all’uso dei sub-complessivi bilancieri valvola n. 1, il profilo della
8
te è applicata sul lato di anticipo della camera della paletta per far camma è stato modificato; in questo modo si aumenta l’alzata valvo-
ruotare l’albero a camme nel verso di anticipo. le quando la valvola comincia ad aprirsi e completa la chiusura con un
1
miglioramento delle prestazioni.
Funzionamento in anticipo
Alberi a camme
0
Pressione olio
Lato anticipo
2
3
.
4 6
1 5
1 1
2 2 3 a
©
a b
a. Ingresso 4. Albero a camme aspirazione
b. Scarico 5. Complessivo valvola b
1. Paletta controllo olio per fasatura b
2. Alloggiamento albero a camme
3. Rullo dentato 6. Valvola a spoletta 2
1. Albero a camme aspirazione
Quando il complessivo valvola di controllo olio fasatura albero a 2. Albero a camme scarico
camme è posto come illustrato nell’immagine qui in basso, in seguito 3. Ruota fonica
ai segnali di ritardo inviati dalla ECM, la pressione dell’olio risultante a. Profilo camma
è applicata sul lato di ritardo della camera della paletta per far ruota- b. Settore dentellato camma
re l’albero a camme nel verso di ritardo.
Funzionamento in posticipo
Pressione olio
a. Scarico Lato ritardo
b. Ingresso
1. Paletta
2. Alloggiamento
3. Rullo dentato 4
6
4. Albero a camme aspirazione
5. Complessivo valvola controllo olio per 5
fasatura albero a camme
1 1
6. Valvola a spoletta 2 3
2
a b
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LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO

La pompa dell’olio è del tipo a rotore cicloide ed è mossa direttamen-
Il circuito di lubrificazione è interamente pressurizzato e tutto l’olio te dall’albero motore.
passa attraverso un filtro. Questa pompa utilizza un metodo di limitazione interna che fa circo-
Questo motore ha un sistema di ritorno in cui l’olio viene alimentato lare l’olio nel condotto di aspirazione in essa presente allo scopo di
forzatamente verso la parte superiore del sub-complessivo testata e ridurre la variazione di livello dell’olio nella coppa oltreché l’attrito e
ritorna alla coppa olio attraverso i fori di ritorno all’interno del sub- la miscelazione dell’aria nell’olio.
complessivo.
Circuito raffreddamento FILTRO OLIO E SCAMBIATORE DI CALORE

L’elemento è costituito da un filtro di carta a cartuccia sostituibile ad
1
alte prestazioni, combustibile per ridurre l’impatto ambientale.
È utilizzato un sub-complessivo tappo del filtro in lega di alluminio
per estenderne la durata.
Filtro olio
18 1
0
a
2
2
2
.
2
3 5 4
3
4 5
4
©
1. Tubazione mandata olio 4. Elemento filtro olio 6
2. Pompa olio 5. Complessivo scambiatore calore
3. Sub-complessivo filtro olio a retino olio 3
5 1. Complessivo basamento rinforzo
2, Elemento filtro olio
UGELLI DI LUBRIFICAZIONE 3. O-ring tappo filtro
Sono previsti sub-complessivi ugelli olio sul lato sinistro del mono- 4. Complessivo tappo filtro
blocco per il raffreddamento e la lubrificazione dei pistoni. 5. Tappo scarico filtro
Ciascun sub-complessivo contiene una sfera di controllo per evitare 6. Condotto scarico
che sia fornito olio quando la sua pressione è bassa, evitandone così a. Sezione trsversale filtro
una caduta totale.
Ugelli lubrificazione
1 a
1. Sub-complessivo ugello olio n. 2

2. Sfera controllo 2
3. Olio
a. Sezione trasversale sub-complessivo
ugello olio
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RAFFREDDAMENTO POMPA ACQUA

Il complessivo pompa acqua del motore termico è comandato da una
Sistema del tipo pressurizzato, a circolazione forzata. cinghia con costolature a V.
Un termostato con valvola di bypass è posto nell’alloggiamento di
ingresso dell’acqua per mantenere una temperatura idonea.
E’ utilizzato un sistema di controllo della ventola di raffreddamento in ELETTROVENTOLE
cui la centralina della ventola ne controlla la velocità. In base ai segnali provenienti dalla centralina motore, la ECU ventola
Liquido di raffreddamento originale TOYOTA di durata extra lunga di raffreddamento esegue un controllo velocità per le 2 ventole del
(SLLC). radiatore in base alla temperatura del liquido di raffreddamento
motore, alla velocità del veicolo, al regime del motore, alle condizio-
Raffreddamento motore ni di funzionamento dell’aria condizionata, etc.
Le ventole di raffreddamento di forma anulare sono utilizzate per
1 11* 10 garantire prestazioni di raffreddamento efficienti e un funzionamen-
to più silenzioso.
2 Elettroventole
8
1
3
1
4 9
0
5
8
2
4
7*
.
6
1. Complessivo serbatoio riserva 7. Complessivo refrigeratore EGR
radiatore 8. Complessivo corpo farfallato 3
2. Pompa acqua 9. Complessivo accessorio
2
©
3. Complessivo radiatore riscaldatore
4. Ingresso acqua 10. Sub-complessivo gruppo 1. ECU ventola raffreddamento
5. Termostato radiatore riscaldatore 2. Ventola principale
6. Complessivo scambiatore calore 11. Complessivo valvola EGR 3. Protezione ventola
olio * Modelli con sistema EGR 4. Ventola secondaria
Pompa acqua
4
a
1
1. Tensionatore automatico
2. Pompa acqua
3. Ingresso acqua
4. Alloggiamento ingresso
5
acqua
3
5. Rotore 2
a. Sezione trasversale
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ALIMENTAZIONE CARBURANTE Iniettore
Sistema del carburante privo di ritorno.

Come si può vedere nell’immagine in basso, integrando il complessi-
vo del regolatore di pressione, il complessivo filtro e la pompa , è pos-
sibile arrestare il ritorno del carburante dall’area del motore, evitan-
do così l’aumento della temperatura e riducendo la formazione di
emissioni evaporative all’interno del complessivo serbatoio del car-
burante.
Sistema alimentazione carburante
8
3
1
2 SERBATOIO
Serbatoio in materiale plastico fissato sotto la scocca, anteriormente
all’assale posteriore.
0
4
1. Sub-complessivo tubazione mandata
CANISTER
2
2. Complessivo iniettore
3. Complessivo filtro Quando la pressione interna al complessivo serbatoio carburante
4. Pompa aumenta durante il rifornimento, i vapori entrano nel complessivo fil-
.
5. Complessivo regolatore pressione tro a carboni attivi.
L’aria depurata dai vapori di benzina viene scaricata attraverso il con-
dotto dell’aria esterna, per aprire e chiudere il quale viene utilizzata la
valvola di ventilazione che è sempre aperta, anche quando il motore
POMPA CARBURANTE è fermo, tranne quando il veicolo è in modalità di monitoraggio.
©
Pompa carburante compatta; il filtro e il complessivo del regolatore di Se il rifornimento di carburante avviene mentre è attiva la modalità di
pressione sono integrati nel complessivo tubo di aspirazione carbu- monitoraggio, la centralina motore riconosce che è in corso il riforni-
rante con pompa. mento grazie al sensore di pressione del filtro a carboni attivi, che rile-
va un aumento improvviso della pressione nel complessivo serbatoio,
Pompa carburante e apre la valvola di ventilazione.
1 Schema sistema
2
4
1
2
3 a 3
4
1. Pompa 3. Complessivo 4. Filtro aspirazione
2. Complessivo filtro regolatore pressione a. Sezione trasversale
1. VSV spurgo chiusa

2. Sub-complessivo pompa rilevamento perdite filtro a carboni attivi
INIETTORI 3. Valvola ventilazione
Viene utilizzato un complessivo iniettore compatto del tipo a 12 fori 4. Complessivo filtro a carboni attivi
per migliorare l’atomizzazione del carburante.
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ALIMENTAZIONE ARIA Descrizione Valore N*m

COMPLESSIVO MOTORE
È utilizzato un complessivo corpo farfallato con motorino del tipo
privo di collegamento, che fornisce un eccellente controllo elettronico Gancio per sollevamento motore n. 1 e n. 2 x testata 43
della valvola a farfalla - intelligente (ETCS-i).
Staffa fascetta cablaggio x isolatore supporto sx motore 7.7 68 in*lbf
Il collettore di aspirazione è in plastica.
Isolatore supporto motore sx x carrozzeria 95
Distanziale supporto motore x carrozzeria 95
FILTRO ARIA
Elemento del tipo in carta. Staffa serbatoio riserva radiatore x sub-complessivo
5.0 44 in*lbf
isolatore supporto motore dx
Sub-complessivo isolatore supporto motore dx x
95
carrozzeria
COPPIE DI SERRAGGIO Isolatore fissaggio posteriore motore x sub-complessivo
95
Descrizione Valore N*m traversa sospensione anteriore
8
CINGHIA DI TRASMISSIONE Staffa cuscinetto semiasse x monoblocco 64
Complessivo serbatoio del radiatore x carrozzeria 5.0 44 in*lbf Isolatore supporto motore sx x staffa supporto motore sx 56
1
Isolatore supporto motore dx x Per bullone e dado A 95
ALBERO A CAMME staffa fissaggio dx motore Per il dado B 52
0
Cappello cuscinetto albero a camme x sub-complessivo
16 Sub-complessivo traversa sospensione anteriore x
alloggiamento albero a camme 137
carrozzeria
Complessivo ingranaggio fasatura albero motore x albero
85
2
a camme Tirante posteriore sospensione Per il bullone A 137
Complessivo tendicatena n. 1 x monoblocco 10 anteriore x carrozzeria Per il bullone B 93
.
Piastra carter catena distribuzione x carter catena
10 Sub-complessivo traversa anteriore x carrozzeria 99
distribuzione
Per il dado A 9.8 87 in*lbf Sub-complessivo traversa anteriore x isolatore supporto
95
motore anteriore
Cablaggio motore x motore per il dado B 7.7 68 in*lbf
©
per il bullone 10 Sub-complessivo traversa sospensione anteriore x
95
isolatore supporto motore posteriore
Isolatore supporto motore anteriore x staffa supporto
GUARNIZIONE TESTATA CILINDRI 145
motore anteriore
1a 36 27 ft*lbf
Rinforzo elemento sospensione anteriore sx x sub-
2a 36 27 ft*lbf complessivo traversa anteriore e sub-complessivo 99
Testata cilindri x monoblocco
3a 90° traversa sospensione anteriore
4a 90° Rinforzo elemento sospensione anteriore dx x sub-
Cappello cuscinetto albero a camme x sub- 12 ft*lbf complessivo traversa anteriore e sub-complessivo 99
16 traversa sospensione anteriore
complessivo alloggiamento albero a camme 20 ft*lbf
63 ft*lbf Flessibile frizione x tubo accumulatore a flessibile 15
Complessivo ingranaggio fasatura albero motore x
85
albero a camme 63 ft*lbf Staffa cuscinetto del semiasse x monoblocco 63.7
Smorzatore vibrazioni catena n. 1 x testata cilindri e Complessivo cavo comando cambio x leva albero
21 15 ft*lbf 12
monoblocco comando
Pattino tendicatena x testata cilindri 21 15 ft*lbf
Cablaggio x carrozzeria 11.4
Complessivo tendicatena n. 1 x monoblocco 10 7 ft*lbf
Cablaggio x blocco giunzione vano motore n. 1 12.8
Guida catena distribuzione x alloggiamento albero a
21 15 ft*lbf Cablaggio x carrozzeria 8.4 74 in*lbf
camme
Cavo motorino avviamento x complessivo motorino
9.8 87 in*lbf
PARAOLIO ALBERO MOTORE POSTERIORE avviamento
Sub-complessivo volano x albero motore 98 Carenatura motore n. 2 x sub-complessivo traversa
Sub-complessivo ingranaggio corona e flangia sospensione anteriore (con modulo pompa filtro a carboni 5.5 49 in*lbf
98 attivi)
accoppiamento x albero motore
10
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Descrizione Valore N*m

GRUPPO MOTORE
Per bullone prigioniero A 5.0 44 in*lbf
Bullone prigioniero basamento rinforzo
Per bullone prigioniero B 9.5 84 in*lbf
Complessivo equilibratore motore x basamento rinforzo 24
Per il bullone A 24
Basamento rinforzo x monoblocco
Eccetto bullone A 43
Deflettore coppa olio n. 1 x basamento rinforzo e complessivo equilibratore motore 10
Sub-complessivo filtro olio a retino x basamento rinforzo 9.0 80 in*lbf
Sub-complessivo coppa olio x basamento rinforzo 10
Bullone prigioniero alloggiamento albero a camme 6.5 58 in*lbf
Piastra carter catena distribuzione x carter catena distribuzione 10
8
Tappo tenuta carter catena distribuzione x carter catena i distribuzione 30
Puleggia albero motore x albero motore 260
1
Alloggiamento ingresso acqua x carter catena i distribuzione 43
Condotto by-pass acqua n. 1 x monoblocco 10
0
Scatola separatore x monoblocco 10
Scatola PCV x monoblocco 21
2
Giunto coperchio motore x sub-complessivo coperchio testata cilindri 10
.
Bullone prigioniero x staffa supporto compressore n. 1 9.8 87 in*lbf
Staffa fissaggio compressore n. 1 x monoblocco 21
TESTATA CILINDRI
©
Prigioniero 6.5 58 in*lbf
Tappo a vite dritto n. 1 x testata 44
Tappo a vite dritto n. 2 x testata 78
MONOBLOCCO
Per bullone prigioniero A 6.5 58 in*lbf
Prigioniero
Per bullone prigioniero B 8.5 75 in*lbf
Sub-complessivo ugello olio n. 2 x monoblocco 10
Sub-complessivo ugello olio n. 1 x monoblocco 10
1a 20
Cappello l cuscinetto albero motore x monoblocco 2a 40
3a 90°
1a 40
Cappello l cuscinetto biella x biella
2a 90°
11
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1. motore > gestione motore
gestione motore
GENERALITÀ - Controllo della pompa carburante
- Controllo della ventola di raffreddamento
Il sistema di controllo del motore è di altissima precisione e integra: - Controllo sensore rapporto aria-carburante e riscaldatore sensore ossigeno
- Iniezione carburante di tipo multiport sequenziale (SFI) - Controllo del ricircolo gas di scarico (EGR) per modelli con EGR
- Anticipo elettronico dell’accensione (ESA) - Controllo delle emissioni evaporative
- Sistema di controllo elettronico della farfalla-intelligente (ETCS-i) - Modalità di emergenza
- Fasatura variabile delle valvole a controllo elettronico (VVT-i) - Diagnosi
FUNZIONAMENTO
Schema a blocchi
SUB-COMPLESSIVO BATTERIA
FLUSSOMETRO MAF
8
ASPIRAZIONE
ECU MG
1
COMPLESSIVO SENSORE
DEPRESSIONE
RELÉ PRINCIPALE
SENSORE POSIZIONE ALBERO
0
A CAMME
COMPLESSIVO INIETTORE
CARBURANTE X 4
SENSORE POSIZIONE ALBERO
MOTORE
2
COMPLESSIVO BOBINA
ACCENSIONE X 4
COMPLESSIVO CORPO ECM
FARFALLATO CON MOTORINO
.
COMPLESSIVO VALVOLA
SENSORE POSIZIONE CONTROLLO OLIO PER
VALVOLA A FARFALLA FASATURA ALBERO A CAMME
MOTORE ELETTRICO
CONTROLLO FARFALLA
COMPLESSIVO ECU CONTROLLO
POMPA CARBURANTE
©
SENSORE TEMPERATURA
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
MOTORE POMPA CARBURANTE
VALVOLA COMMUTAZIONE
SENSORE CONTROLLO BATTITO DEPRESSIONE A
FUNZIONAMENTO
CONTROLLATO
DLC3 COMPLESSIVO VALVOLA EGR

(MODELLI CON EGR)
CAN BUS V ECU VENTOLA
RAFFREDDAMENTO
ECU GATEWAY SENSORE RAPPORTO ARIA-

CENTRALE CARBURANTE
RISCALDATORE SENSORE
COMPLESSIVO RAPPORTO ARIA -
PANNELLO CARBURANTE
STRUMENTI
CAN BUS 2 SENSORE OSSIGENO
ECM
COMPLESSIVO
AMPLIFICATORE RISCALDATORE
ARIA SENSORE OSSIGENO
CONDIZIONATA
SUB-COMPLESSIVO POMPA
RILEVAMENTO PERDITE
COMPLESSIVO ECU FILTRO A CARBONI ATTIVI
AIRBAG (MODELLI PER COREA)
VALVOLA
ECU CONTROLLO VENTILAZIONE
SLITTAMENTO
MOTORINO POMPA
ECU CONTROLLO SENSORE PRESSIONE

VEICOLO IBRIDO FILTRO
CAN BUS
SECONDARIO 15 COMPLESSIVO
COMMUTATORE DEVIOLUCI
12
©. 2018
©. 2018
SISTEMA 2AR-FXE
Componenti principali
Componente Descrizione Funzione
La ECM controlla l’SFI, l’ESA, l’ETCS-i e l’EGR per adattare il funzionamento del
ECM CPU a 32 bit
motore ai segnali forniti dai sensori.
Sub-complessivo Flussometro MAF Tipo a filo caldo Il sensore usa un filo caldo per rilevare direttamente la massa d’aria in aspirazione.
flussometro MAF per Sensore temperatura Il sensore rileva la temperatura dell’aria aspirata attraverso un termistore interno
aspirazione Tipo con termistore
aria aspirata integrato nel sub-complessivo MAF.
Sensore temperatura liquido raffreddamento Il sensore rileva la temperatura del liquido di raffreddamento del motore
Tipo con termistore
motore attraverso un termistore interno.
Sensore posizione albero motore [numero Tipo pick-up induttivo
Il sensore rileva il regime del motore ed esegue l’identificazione del cilindro.
denti ruota fonica] [36 - 2]
Sensore posizione albero a camme [numero Elemento
Il sensore esegue l’identificazione dei cilindri e rileva l’angolo di VVT.
denti ruota fonica] magnetoresistivo
8
Complessivo corpo Sensore posizione Tipo lineare (senza
Il sensore rileva l’angolo di apertura della valvola a farfalla.
farfallato con motorino valvola a farfalla contatti)
1
Tipo piezolelettrico
Il sensore rileva indirettamente la presenza di battito in testa del motore dalle
Sensore controllo battito integrato (tipo non
vibrazioni del monoblocco.
risonante/ tipo piatto)
0
Tipo riscaldato (tipo Come il sensore ossigeno, questo sensore rileva la concentrazione di ossigeno nei
Sensore rapporto aria-carburante
planare) gas di scarico in modo lineare.
2
Tipo riscaldato (tipo a Il sensore rileva la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico misurando la forza
Sensore ossigeno
coppa) elettromotrice che viene generata all’interno dello stesso sensore.
.
L’iniettore è un ugello azionato elettromagneticamente che inietta carburante
Complessivo iniettore carburante Tipo a 12 fori
sulla base dei segnali provenienti dalla ECM.
Funzioni
©
Sistema Descrizione
- Sistema SFI di tipo a L; rileva direttamente la massa d’aria aspirata mediante un sub-complessivo
flussometro MAF per aspirazione di tipo a filo caldo.
- L’iniezione del carburante avviene secondo 2 modalità:

Iniezione carburante di tipo multiport - - iniezione sincrona, che si verifica sempre con la stessa fasatura in accordo con la durata dell’iniezione di
sequenziale (SFI) base e con una correzione aggiuntiva basata sui segnali forniti dai sensori; è suddivisa in iniezione a gruppi
per l’avviamento a freddo e in iniezione indipendente dopo l’avviamento del motore.
- - iniezione asincrona, cha si verifica nel momento in cui viene rilevata una richiesta di inibizione in base ai
segnali forniti dai sensori, indipendentemente dalla posizione dell’albero motore.
- La fasatura di accensione è determinata dalla ECM in base ai segnali provenienti dai vari sensori; la ECM
corregge l’anticipo di accensione in risposta al battito in testa del motore.
Anticipo elettronico dell’accensione (ESA)
- Questo sistema seleziona la fasatura di accensione ottimale in accordo con i segnali ricevuti dai sensori ed
invia i segnali di accensione (IGT) all’igniter.
Sistema di controllo elettronico della valvola a - Controlla l’apertura ottimale della valvola a farfalla in accordo con lo sforzo applicato sul pedale
farfalla Intelligente (ETCS-i) dell’acceleratore e con le condizioni operative del motore.
Fasatura variabile delle valvole a controllo - Regola l’albero a camme aspirazione su una fasatura valvole ottimale, in accordo con le condizioni
elettronico (VVT-i) operative del motore.
- Il funzionamento della pompa del carburante è controllato attraverso segnali provenienti dalla ECU di
controllo pompa carburante.
Controllo della pompa del carburante
- La pompa carburante viene arrestata quando si attiva uno degli airbag del sistema di ritenuta
supplementare (SRS).
- Il funzionamento della ventola di raffreddamento del radiatore è controllato attraverso segnali provenienti
Controllo della ventola di raffreddamento dalla ECU ventola di raffreddamento in base al segnale del sensore temperatura liquido raffreddamento
motore e alla condizione di funzionamento dell’aria condizionata.
13
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©. 2018
Sistema Descrizione
- Mantiene la temperatura del sensore rapporto aria-carburante o del sensore ossigeno ad un livello
Controllo del sensore rapporto aria-carburante
appropriato per incrementare la capacità del sensore di rilevare accuratamente la concentrazione di
e riscaldatore del sensore dell’ossigeno
ossigeno.
Controllo del ricircolo gas di scarico (EGR) - In base ai segnali ricevuti dai sensori, la ECM determina il volume dell’EGR in accordo con le condizioni di
(modelli con sistema EGR) funzionamento del motore.
- La ECM controlla il flusso di spurgo delle emissioni evaporative (HC) dal filtro dei vapori carburante in
Controllo delle emissioni evaporative
accordo con le condizioni di funzionamento del motore.
Modalità di emergenza - Nel rilevare un’avaria, la ECM arresta o controlla il motore in accordo con i dati già immagazzinati nella memoria.
Diagnosi - Nel rilevare un guasto, la ECM registra l’anomalia e le informazioni corrispondenti.
COMPONENTI MODELLI CON SISTEMA SEGNALI IN INGRESSO

CONTROLLO EGR
Sonda Lambda
8
Vista componenti Sono stati adottati un sensore rapporto aria-carburante di tipo piatto
1 e un sensore ossigeno di tipo a coppa, la cui costruzione è sostanzial-
1
1 mente la stessa; la suddivisione dipende dal riscaldatore utilizzato.
Il sensore rapporto aria-carburante di tipo planare utilizza alluminio,
4 eccellente in conduttività termica e isolamento per integrare l’ele-
0
mento sensore con riscaldatore, migliorando in tal modo le prestazio-
ni di warmup del sensore.
Il sensore ossigeno di tipo a coppa contiene un elemento sensore che
2
circonda il riscaldatore.
3
.
Sonda Lambda
2 A: Sensore rapporto aria-carburante

di tipo planare
©
2 1
10 10
5 3
9 6
1 5
4
B: Sensore ossigeno di tipo a coppa

6
6
7 3 5 4
8
1. Complessivo bobina accensione

2. Sensore temperatura liquido affreddamento motore
3. Complessivo corpo farfallato con motorino (Throttle motor / Sensore
posizione valvola a farfalla)
4. Complessivo valvola EGR 1. Alluminio 4. Elemento del sensore (zirconio)
5. Sensore posizione albero a camme 2. Strato dilatazione 5. Riscaldatore
6. Sensore depressione 3. Elettrodo platino 6. Atmosfera
7. Sensore controllo battito
8. Sensore posizione albero motore
9. Complessivo valvola controllo olio per fasatura albero a camme Come illustrato, il sensore ossigeno convenzionale è caratterizzato da
10. Complessivo iniettore carburante un improvviso cambio nella tensione di uscita alla soglia del rapporto
aria-carburante stechiometrico (14.7:1).
14
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Invece i dati del sensore rapporto aria-carburante sono approssimati- Schema elettrico sensore
vamente proporzionali al rapporto aria-carburante esistente: il sen- VC
sore converte la densità dell’ossigeno in quella effettiva e la invia alla
ECM. W1+ ECM
I dati del sensore possono essere visualizzati tramite il Global W1-
TechStream (GTS). 1 2
Grafico stechiometrico Confronto forme d’onda segnali MRE e Pick-up induttivo:
1 2 3 6 7
(V) (V)
4.2 1
8
3 4 4 9
8
5 10
Tipo MRE Tipo Pick-up
1
1. Ruota fonica 5. Output digitale
0
2.2 0.1 2. Sensore posizione albero a 6. Regime motore
camme (bancata 1 lato 7. Zona assenza rilevamento
11 (Grasso) 14.7 19 (Magro) aspirazione) 8. Output sensore
2
Rapporto aria-carburante 3. Regime motore 9. Output analogico
4. Output sensore 10. Zona assenza rilevamento
1. Sensore ossigeno
.
2. Sensore rapporto aria-carburante
3. Output sensore rapporto aria-carburante (su GTS) - valore calcolato Battito in testa
internamente alla ECM: non è la tensione del terminale ECM La frequenza di battito varierà leggermente a seconda del regime del
4. Output sensore ossigeno motore.
Il sensore di controllo battito di tipo piatto non risonante è in grado di
©
rilevare le vibrazioni anche quando la frequenza di battito è variata,
Posizione albero a camme aumentando la capacità di rilevamento delle vibrazioni rispetto al
È utilizzato un sensore di posizione albero a camme (1) di tipo MRE sensore di battito di tipo tradizionale e consentendo un controllo più
(elemento a resistenza magnetica) che utilizza una ruota fonica (2) preciso della fasatura di accensione.
integrata nell’albero a camme (3) per generare 6 impulsi (3 output
alti, 3 output bassi) ogni due rivoluzioni dell’albero motore. Schema di funzionamento
1 5
Angoli ruota fonica
1 2
6
2 3
4
Tipo piatto, non risonante Tipo convenzionale, risonante
7 8
3 9
La direzione del campo magnetico cambia a causa del profilo (parti 1. Peso in acciaio 6. Piastra vibrante
sporgenti e non sporgenti) della ruota fonica, che passa per il senso- 2. Isolatore 7. Elemento piezoelettrico
re; di conseguenza, varia la resistenza dell’elemento MRE e la tensio- 3. Resistore rilevamento 8. Resistore rilevamento
ne di uscita alla ECM diventa alta o bassa. interruzione/cortocircuito interruzione circuito
La ECM rileva la posizione dell’albero a camme in base a tale tensione 4. Elemento piezoelettrico 9. Sensore controllo battito di tipo
in uscita. 5. Elemento piezoelettrico piatto
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Flusso e temperatura aria aspirata SEGNALI IN USCITA

Il sub-complessivo flussometro MAF per aspirazione di tipo slot-in
permette a una parte dell’aria aspirata di passare attraverso l’area di Valvola a farfalla
rilevamento; misurando direttamente la massa e la portata dell’aria Sensore del tipo non a contatto che utilizza un IC Hall ed è integrato
in aspirazione, viene migliorata la precisione del rilevamento e viene con il complessivo corpo farfallato con motorino.
ridotta la resistenza dell’aria. L’IC Hall, circondato da un magnete, contiene circuiti per i segnali prin-
Il sub-complessivo ha un sensore di temperatura aria aspirata inte- cipali e secondari e converte l’angolo di apertura della valvola a farfal-
grato. la in segnali elettrici con caratteristiche differenti che invia alla ECM.
Funzionamento flussometro Iniettori

Flusso aria Complessivo iniettore compatto del tipo a 12 fori per migliorare l’ato-
1 mizzazione del carburante.
Bobine accensione
3 Il sistema di accensione diretta (DIS) dispone di 4 complessivi bobina,
1 per ciascun cilindro.
2 Le pipette, che assicurano il contatto con le candele, sono integrate
8
nel complessivo bobina ed è inoltre incluso un igniter per semplifica-
re il sistema.
1
4
Vista iniettore
0
1
1. Sub-complessivo flussometro MAF per aspirazione
2. Sensore temperatura aria aspirata
2
3. Elemento a filo caldo in platino 2
4. Elemento sensibile alla temperatura
.
Temperatura refrigerante
Per l’elemento NTC relativo all’impianto iniezione, la tensione di rife- 3
rimento è di 5 Volt; poiché il circuito di ingresso in centralina è proget-
tato come divisore di tensione, questa tensione è ripartita tra una
4
©
1. Igniter
resistenza presente nella centralina e la resistenza NTC del sensore. 2. Nucleo in ferro
3. Avvolgimento secondario
Regime 4. Avvolgimento primario
Viene utilizzato un sensore di posizione albero motore di tipo pick-up
per rilevare il regime del motore e l’angolo di manovella.
La ruota fonica dell’albero motore consiste in 34 denti, con 2 mancan- Attuatore fasatura albero motore
ti: il sensore invia segnali di rotazione dell’albero motore ogni 10° e Il complessivo valvola di controllo olio per la fasatura dell’albero a
la variazione del segnale dovuto ai denti mancanti è utilizzata per camme controlla la relativa valvola a spoletta utilizzando un control-
determinare il punto morto superiore. lo del ciclo di rendimento da parte della ECM; ciò consente alla pres-
sione idraulica di essere applicata al lato di anticipo o di ritardo del
Sensore regime motore complessivo ingranaggio di fasatura albero a camme.
Quando il motore viene spento, il complessivo valvola per la fasatura
albero a camme (aspirazione) assume la posizione di ritardo.
1 Componenti attuatore
1. A dispositivo controllo VVT-i lato anticipo
2. A dispositivo controllo VVT-i lato ritardo
3. Scarico
4. Pressione olio 1 2
5. Molla 5
6. Manicotto
2 7. Valvola a spoletta
6 7
1. Sensore posizione albero motore 2. Ruota fonica 3 3
4
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CENTRALINA MOTORE
Connettore
Terminale n. (simbolo) Descrizione Condizione

Batteria ausiliaria (per misurazione tensione batteria ausiliaria e per
A62-1 (BATT) - B75-16 (E1) Pulsante Power off
8
memoria ECM)
A62-2 (+B) - B75-16 (E1) Alimentazione ECM Pulsante Power su ON (IG)
1
A62-3 (+B2) - B75-16 (E1) Alimentazione ECM Pulsante Power su ON (IG)
B75-29 (+BM) - B75-16 (E1) Alimentazione attuatore valvola a farfalla Pulsante Power off
0
A62-46 (MREL) - B75-16 (E1) Segnale funzionamento relè EFI-MAIN Pulsante Power su ON (IG)
B75-113 (VCV1) - B75-16 (E1) Alimentazione sensore posizione albero a camme (tensione specifica) Pulsante Power su ON (IG)
A62-37 (IGSW) - B75-16 (E1) Segnale pulsante Power Pulsante Power su ON (IG)
2
Alimentazione sensore posizione valvola a farfalla (tensione
B75-125 (VCTA) - B75-126 (ETA) Pulsante Power su ON (IG)
specifica)
.
Pulsante Power su ON (IG), pedale acceleratore
B75-127 (VTA1) - B75-126 (ETA) Segnale sensore posizione valvola a farfalla (controllo motore)
completamente rilasciato
Segnale sensore posizione valvola a farfalla (rilevamento guasti Pulsante Power su ON (IG), pedale acceleratore
B75-128 (VTA2) - B75-126 (ETA)
sensore) completamente rilasciato
©
Pulsante Power su ON (IG)
B75-20 (#10) - B75-50 (E01) Segnale complessivo iniettore carburante n. 1
Regime minimo a motore caldo
B75-74 (OC1+) - B75-75 (OC1-) Segnale complessivo valvola controllo olio fasatura albero a camme Al minimo
B75-82 (VV1+) - B75-114 (VV1-) Segnale sensore posizione albero a camme Regime minimo a motore caldo
B75-76 (NE+) - B75-109 (NE-) Segnale sensore posizione albero motore Regime minimo a motore caldo
Segnale funzionamento attuatore valvola a farfalla (terminale
B75-60 (M+) - B75-58 (ME01) Regime minimo a motore caldo
positivo)
Segnale funzionamento attuatore valvola a farfalla (terminale
B75-30 (M-) - B75-58 (ME01) Regime minimo a motore caldo
negativo)
B75-57 (IGT1) - B75-16 (E1) Complessivo bobina accensione n. 1 (segnale accensione) Regime minimo a motore caldo
B75-51 (IGF1) - B75-16 (E1) Complessivo bobina accensione (segnale verifica accensione)
17
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Terminale n. (simbolo) Descrizione Condizione

Al minimo, temperatura liquido raffreddamento
B75-95 (THW) - B75-96 (ETHW) Segnale sensore temperatura liquido raffreddamento motore
60 a 120°C
B75-93 (THA) - B75-94 (ETHA) Segnale sensore temperatura aria aspirata Al minimo, temperatura aria aspirata 0 a 80°C
Al minimo, posizione leva cambio in P o N,
B75-91 (VG) - B75-92 (E2G) Segnale sub-complessivo flussometro MAF
interruttore A/C su OFF
B75-68 (PRG) - B75-16 (E1) Segnale funzionamento VSV spurgo sistema EVAP Pulsante Power su ON (IG)
Al minimo con motore caldo, con controllo spurgo
B75-133 (A1A+) - B75-16 (E1) Segnale sensore rapporto aria-carburante (sensore 1) Pulsante Power su ON (IG)
B75-134 (A1A-) - B75-16 (E1) Segnale sensore rapporto aria-carburante (sensore 1) Pulsante Power su ON (IG)
Segnale funzionamento riscaldatore sensore rapporto aria- Al minimo
B75-23 (HA1A) - B75-53 (E04)
carburante (sensore 1) Pulsante Power su ON (IG)
B75-100 (OX1B) - B75-132 Regime motore mantenuto a 2500 giri/min per 2
Segnale sensore ossigeno riscaldato (sensore 2)
(EX1B) minuti dopo riscaldamento motore
8
Segnale funzionamento riscaldatore sensore ossigeno riscaldato Al minimo
B75-24 (HT1B) - B75-53 (E04)
(sensore 2) Pulsante Power su ON (IG)
1
B75-123 (KNK1) - B75-124 Dopo il riscaldamento, regime motore mantenuto
Segnale sensore controllo battito
(EKNK) a 2500 giri/min
0
A62-13 (CANH) - B75-16 (E1) Linea comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
A62-26 (CANL) - B75-16 (E1) Linea comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
2
A62-12 (CANP) - B75-16 (E1) Linea comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
A62-25 (CANN) - B75-16 (E1) Linea comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
.
Pulsante Power su ON (IG), interruttore A/C su ON
A62-44 (RFC) - B75-16 (E1) Segnale controllo ventola raffreddamento
(max freddo)
Complessivo inverter con converter (segnale rotazione albero a
A62-60 (G2O) - B75-16 (E1) Regime minimo a motore caldo
camme)
©
B75-59 (GE01) - B75-16 (E1) Circuito massa schermato attuatore valvola a farfalla Sempre
A62-21 (FPC) - B75-16 (E1) Controllo pompa carburante Motore fermo, pulsante Power su ON (IG)
B75-28 (EGR1) - B75-16 (E1) Segnale complessivo valvola EGR Valvola EGR in funzione
B75-78 (VCPM) - B75-80 (EPIM) Alimentazione sensore pressione assoluta Pulsante Power su ON (IG)
B75-79 (PIM) - B75-80 (EPIM) Segnale del sensore di pressione assoluta del collettore Pulsante Power su ON (IG)
A62-31 (TACH) - B75-16 (E1) Regime del motore Regime del minimo a motore caldo
Pulsante Power su ON (IG), selettore modalità di
A62-9 (PWMS) - B75-16 (E1) Selettore modalità di guida (modalità SPORT) guida tenuto in posizione SPORT (modalità SPORT)
A62-14 (EC) - Massa carrozzeria Massa Sempre
B75-16 (E1) - Massa carrozzeria Massa Sempre
B75-58 (ME01) - Massa
Massa Sempre
carrozzeria
18
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1. motore > schemi elettrici
4Legende e abbreviazioni degli schemi elettrici a pag. 1163
codici colore
B Nero BR Marrone G Verde GR Grigio L Blu LG Verde chiaro P Rosa Q Arancio R Rosso SB Celeste V Viola W Bianco Y Giallo
18
20
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Schema elettrico gestione motore Sistema ECD (1/5)
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codici colore
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codici colore
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1. motore > operazioni manutenzione
operazioni manutenzione
4operazioni con distacco del motore3
GRUPPO MOTOPROPULSORE Rimozione bullone
RIMOZIONE MOTORE DALLA Rimozione carenatura sx

VETTURA
Smontaggio
©
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scaricare l’impianto refrigerante del moto-
re.
- Dopo aver posto il pulsante Power su OFF,
8
potrebbe essere necessario attendere un po’
di tempo prima di scollegare il cavo dal termi-
1
nale batteria ausiliaria; assicurarsi, pertanto, - Scollegare le 2 fascette e il cablaggio piana-
di leggere il messaggio di scollegamento del le n. 2 dal complessivo gruppo di trasmissio-
cavo prima di proseguire con l’intervento. ne del veicolo ibrido.
0
- Recuperare il gas refrigerante R134a o
R1234yf. - Rimuovere i 3 perni e il sub-complessivo Rimozione fascette
- Scollegare il negativo della batteria. coperchio del motore n. 1.
2
- Rimuovere le 2 viti, i 4 bulloni, i 10 morsetti
e la carenatura del motore n. 1. Rimozione copertura motore
.
Rimozione difesa inferiore
©
- Rimuovere i 2 morsetti e la carenatura
posteriore motore DX.
- Rimuovere i 2 bulloni e il sub-complessivo
scatola del filtro aria.
Rimozione scatola filtro aria

- Rimuovere i 2 bulloni e il complessivo
pompa acqua dell’inverter con motorino
dalla staffa dell’inverter.
Rimozione bulloni
Rimozione carenatura dx

posteriore motore SX. - Rimuovere il bullone di fissaggio (freccia).
24
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©. 2018
- Rimuovere i 5 bulloni e il complessivo staffa Rimozione flessibile superiore - Rimuovere i 6 bulloni e il sub-complessivo
dell’inverter. della traversa anteriore.
Rimozione fissaggi Rimozione traversa
18 - Rimuovere il bullone, staccare le 2 fascette

del cablaggio e scollegare il cavo di massa.
0
Rimozione cavo massa
2
- Rimuovere il bullone passante, il dado e l’i-
- Far scorrere il morsetto del flessibile e scol- solatore supporto anteriore del motore.
legare il flessibile del radiatore n. 2 dal con-
dotto di ingresso acqua. Rimozione fissaggio supporto anteriore
a
Rimozione flessibile radiatore
tic - Scollegare i 3 connettori e staccare le 2 grif-
.
fe per scollegare il cablaggio dal blocco relè n.
1 vano motore.
Rimozione connettori - Rimuovere il bullone e i 2 dadi, quindi scol-

legare il sub-complessivo isolatore supporto
©
DX del motore.
- Fare scorrere la fascetta del flessibile e scol- Rimozione fissaggi dx

legare il flessibile del radiatore n. 1 dal sub-
complessivo della testata cilindri.
- Far scorrere il morsetto del flessibile e
rimuovere il flessibile di raffreddamento del-
l’inverter n. 3 dal complessivo gruppo di tra-
smissione del veicolo ibrido.
Rimozione flessibile - Installare i 2 supporti del motore con i 2 bulloni.
Montaggio ganci
1 2 - Rimuovere il bullone passante e il dado,
quindi scollegare l’isolatore di fissaggio SX
del motore.
Rimozione fissaggi sx
- Far scorrere il morsetto del flessibile e

rimuovere il flessibile di raffreddamento del-
l’inverter n. 5 dal sistema di raffreddamento
del motore elettrico.
25
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©. 2018
- Rimuovere i 2 bulloni e il sub-complessivo - Ruotare l’albero motore in senso orario di - Rimuovere il bullone e la guida della catena
della traversa della sospensione anteriore. circa 10° (5). di distribuzione.
Rimozione traversa inferiore Rotazione albero motore Rimozione guida catena

5
©
Montaggio
- Procedere al montaggio in senso inverso allo
smontaggio rispettando le coppie di serrag-
8
gio specifiche. Ruotare l’albero motore in senso antiorario di
circa 10° (6).
1
- Rimuovere il bullone e il pattino del tendica-
PARTE SUPERIORE MOTORE Rotazione in senso antiorario tena.
0
6
CATENA E TESTATA Rimozione fissaggio pattino tendicatena
Smontaggio
2
4Nota:
.
Operazione da eseguirsi con motore sul
cavalletto.
- Ruotare l’albero motore fino ad allineare il

segno di fasatura (scanalatura) sulla puleggia
©
dell’albero motore (1) e il segno di fasatura ‘0’
sul carter della catena di distribuzione (2).
- Controllare che tutti i segni di fasatura del - Allineare i fori (7) della piastra d’arresto e il
complessivo ingranaggio e del rullo dentato complessivo tendicatena n. 1 e inserire un
di fasatura dell’albero a camme siano posizio- perno (8) nel foro della piastra per bloccare il
nati come in figura; in caso contrario, ruotare tendicatena n. 1.
l’albero motore di 1 giro (360°) per allineare i
segni di fasatura come mostrato in figura. Bloccaggio tenditore - Rimuovere i 2 bulloni e lo smorzatore di
- Allineare i segni di vernice sul complessivo vibrazioni della catena n. 1.
catena (3) con i segni di fasatura sul comples-
sivo ingranaggio e sul rullo dentato di fasatu- Rimozione smorzatore vibrazioni
ra dell’albero a camme (4).
Allineamento segni
3
7
8
4
2 - Ruotare l’albero motore in senso orario di

1 circa 10°.
- Rimuovere i 2 bulloni, il complessivo tendi-
catena n. 1 e la guarnizione.
- Ruotare l’albero motore in senso antiorario - Rimuovere il rullo dentato di fasatura dal-
di circa 10°. l’albero motore.
26
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- Tenere ferma la parte esagonale dell’albero Montaggio e messa in fase - Serrare nuovamente i bulloni di fissaggio
a camme con una chiave (1) e rimuovere il - Pulire il monoblocco e il sub-complessivo della testata cilindri nella sequenza mostrata
bullone e il complessivo dell’ingranaggio di testata cilindri con del solvente. in figura (da 1 a 10) per accertarsi che siano
fasatura dell’albero a camme (2). - Applicare un sigillante per guarnizioni su serrati alla coppia prescritta.
una nuova guarnizione della testata come - Contrassegnare il lato anteriore di ciascuna
Rimozione albero a camme mostrato in figura testa di bullone con della vernice.
- Serrare i bulloni di 90° nella sequenza indi-
Sigillante su guarnizione testata cata.
8
1 - Serrare i bulloni di altri 90° nella sequenza
indicata.
1
2 - Accertarsi che i segni e i numeri sui cappel-
li dei cuscinetti dell’albero a camme siano
corretti e posizionarli con l’orientamento
0
corretto.
- Procedendo a tappe, serrare a 27 Nm
uniformemente i 10 bulloni dei cappelli dei
2
cuscinetti nella sequenza indicata in figura.
- Allentare uniformemente e rimuovere i 20 Montaggio cappelli alberi a camme

bulloni dei cappelli dei cuscinetti nella
a
sequenza indicata in figura.
9 5 1 3 7
Rimozione cappelli albero a camme
ic
6 12 18 15 9
3
.t
14 20 17 11
8
5 - Posizionare la nuova guarnizione sulla 6 2 4 8
10
superficie del monoblocco con il n. di lotto
rivolto verso l’alto.
©
4 - Posizionare il sub-complessivo testata cilin-
2 13 19 16 1 10 dri sul monoblocco. - Procedendo a tappe, serrare a 16 Nm
7
- Installare le rondelle a piastra sui bulloni di uniformemente gli 11 bulloni dei cappelli dei
fissaggio della testata cilindri. cuscinetti nella sequenza indicata in figura
- Con una chiave bi-esagonale da 10 mm, - Applicare un leggero rivestimento di olio (da 1 a 11).
allentare uniformemente i 10 bulloni di fis- motore sulla filettatura e sotto le teste dei
saggio della testata cilindri nella sequenza bulloni di fissaggio della testata cilindri. Serraggio cappelli albero a camme
indicata in figura. - Con una chiave bi-esagonale da 10 mm,
- Rimuovere i 10 bulloni di fissaggio della installare e stringere uniformemente i 10 bul-
testata cilindri e le rondelle a piastra. loni di fissaggio della testata cilindri in passi 10 6 2 4 8
successivi come da sequenza indicata in figu-
Sequenza rimozione viti testata ra.
3 7 9 6 2 Serraggio viti testata

9
8 4 2 5 9
5 1 3 7
11
1 5 10 8 4
- Controllare nuovamente la coppia di ciascun
10 6 1 3 7 bullone del cappello del cuscinetto.
- Rimuovere la guarnizione della testata cilin- - Installare il complessivo ingranaggio di
dri dal monoblocco. fasatura dell’albero a camme.
27
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- Verificare che il colore di ciascuna piastra (1) - Allineare il segno di vernice (4) con il segno - Girare forzatamente il complessivo ingra-
(2) e (3) sia contrassegnata prima dell’instal- di fasatura per installare il sub-complessivo naggio di fasatura dell’albero a camme nella
lazione del sub-complessivo catena. catena (5). direzione di anticipo di fasatura (senso antio-
rario).
Riferimenti di fase su catena Segno di riferimento fase - Con una chiave (8) per tenere ferma la parte
esagonale dell’albero a camme e serrare il
5 bullone a 85 Nm (9).
4
1 2 Serraggio bullone puleggia albero a camme
9 8
8
- Allineare e fissare la spina di battito dell’albe-
- Ruotare l’albero motore in senso orario e ro a camme (6) con il foro per la spina di batti-
1
controllare che i segni di fasatura sul rullo to del complessivo ingranaggio (7) di fasatura.
dentato dell’albero motore, sul complessivo
ingranaggio dell’albero a camme e sul rullo Allineamento spina - Controllare che tutti i segni di fasatura del
0
dentato dell’albero a camme siano come indi- complessivo ingranaggio di fasatura e del
cato in figura (x). 7 rullo dentato di fasatura dell’albero a camme
siano allineati in modo da essere posizionati
2
Montaggio catena distribuzione 6 come mostrato in figura (10).
x - Ruotare l’albero motore in senso orario di
.
x
circa 10°.
x - Installare una nuova guarnizione e il tendi-
catena n. 1 con i 2 bulloni.
x x - Rimuovere il perno dalla piastra di fermo.
- Ruotare l’albero motore fino ad allineare il
©
segno di fasatura (scanalatura) sulla puleggia
- Controllare che non ci sia gioco tra la flangia dell’albero motore e il segno di fasatura ‘0’ sul
del complessivo ingranaggio di fasatura del- carter della catena di distribuzione (11).
l’albero a camme e l’albero a camme.
- Fissare manualmente l’albero a camme in Allineamento segni di fase
x posizione, quindi installare manualmente il
bullone del complessivo ingranaggio di fasa- 10 10
tura dell’albero a camme.
- Dopo aver pulito e sgrassato il foro dell’olio
- Ruotare il complessivo ingranaggio di fasa- per VVT sul lato di aspirazione del cappello
tura dell’albero a camme in senso antiorario del cuscinetto dell’albero a camme, sigillare
di circa 180°. completamente il foro dell’olio con del nastro
adesivo o altro per evitare perdite di aria.
Rotazione complessivo ingranaggi - Applicare circa 200 kPa di aria compressa sul
foro per rilasciare il perno di bloccaggio.
Applicazione olio 10
10 10
11
11
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- Controllare che i segni di fasatura sul com- Montaggio coperchio punterie Rimozione pompa carburante
plessivo ingranaggio di fasatura e sul rullo
dentato di fasatura dell’albero a camme A 10
9 11 4 12 13 14
siano posizionati come indicato in figura; in
caso contrario, ruotare l’albero motore di 1
giro (360°) per allineare i segni di fasatura 2 20 1 19 3 21 15
come mostrato in figura.
- Allineare il sub-complessivo coperchio della B
testata cilindri con il perno A, quindi con il perno 8 1
B e installare il sub-complessivo coperchio.
- Installare le 3 nuove rondelle di tenuta e i 16 16
bulloni, quindi serrare a 12 Nm i bulloni nel- 7 6 5 18 17
l’ordine indicato in figura.
ALIMENTAZIONE CARBURANTE - Rimuovere la guarnizione dal complessivo
8
del tubo di aspirazione carburante.
1
POMPA CARBURANTE Rimozione tubazione Montaggio
- Installare una nuova guarnizione sul com-
Pompa carburante plessivo del tubo di aspirazione carburante.
0
- Con il segno di vernice rivolto verso la parte
2 superiore del veicolo, collegare il flessibile car-
burante al complessivo del tubo di aspirazione
2
carburante e fissare il flessibile con la fascetta.
- Installare il complessivo del tubo di aspira-
.
3 zione carburante sul complessivo serbatoio
carburante.
- Installare la piastra di fissaggio del tubo di
4 sfiato del serbatoio carburante con gli 8 bul-
loni alla coppia di 6 Nm.
©
- Collegare il sub-complessivo tubo principale
1 del serbatoio carburante al sub-complessivo
- Rimuovere gli 8 bulloni e la piastra di fissag- piastra di aspirazione carburante, quindi
5 gio del tubo di sfiato del serbatoio carburan- installare il morsetto del giunto del tubo.
6 te.
Rimozione viti ghiera RIPARTITORE CARBURANTE CON

INIETTORI
Smontaggio
- Rimuovere il collettore aspirazione
- Rimuovere la fascetta del condotto carburan-
1. Complessivo tubo aspirazione carburante te n. 1 dal sub-complessivo tubo carburante.
2. Sub-complessivo tubo principale serbatoio - Scollegare il sub-complessivo tubo carbu-
carburante rante dal condotto carburante.
3. Piastra fissaggio tubo ventilazione serbatoio
carburante 6.0 (61, 53 in *lbf) Rimozione tubazioni
4. Morsetto giunto del tubo
5. Flessibile carburante
6. Guarnizione
Smontaggio
- Rimuovere il morsetto del giunto del tubo, - Far scorrere la fascetta, scollegare il flessi-
quindi scollegare il sub-complessivo tubo bile carburante dal complessivo del tubo di
principale del serbatoio carburante dal sub- aspirazione carburante, quindi rimuovere il
complessivo piastra di aspirazione carbu- complessivo del tubo di aspirazione dal com-
rante. plessivo serbatoio.
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- Scollegare i 4 connettori del complessivo Montaggio Viti fissaggio carter

iniettore carburante. - Applicare un sottile strato di benzina o di
- Rimuovere i 2 bulloni e quindi la tubazione olio per fuselli su un nuovo O-ring, quindi
di mandata del carburante insieme ai 4 com- installare quest’ultimo sul complessivo iniet-
plessivi iniettori carburante. tore carburante.
- Applicare una piccola quantità di benzina o
Rimozione fissaggi di olio per fuselli sul foro di installazione
complessivo iniettore carburante della tuba-
zione di mandata.
- Inserire la tubazione di mandata del carbu-
rante girando al contempo il complessivo
iniettore a sinistra e a destra.
Montaggio iniettore
18
- Rimuovere i 2 distanziali della tubazione di
mandata del carburante dalla testata cilindri. - Con un giravite rivestito di nastro protettivo,
rimuovere il complessivo carter della catena
0
Rimozione distanziali di distribuzione facendo leva sui punti (a)
indicati in figura.
2
Rimozione carter catena distribuzione
©.
- Rimuovere i 4 isolatori di vibrazioni degli
iniettori dalla testata cilindri.
- Installare la tubazione di mandata del car-
burante insieme al complessivo iniettore car-
burante sulla testata cilindri.
- Installare temporaneamente la tubazione di
mandata del carburante con i 2 bulloni.
- Girare manualmente il complessivo inietto-
re carburante e assicurarsi che sia installato
saldamente.
a
a
a
a
- Serrare i 2 bulloni a 21 Nm per installare la

Rimozione isolatori vibrazionali tubazione di mandata del carburante. - Rimuovere le 3 guarnizioni dal complessivo
- Collegare i 4 connettori dei complessivi basamento di rinforzo.
iniettori carburante.
Guarnizioni di rinforzo
LUBRIFICAZIONE
POMPA OLIO
Smontaggio
4Nota:
Operazione da intendersi a motore smonta-
to dalla vettura e posto su un cavalletto per
- Estrarre i 4 complessivi iniettori carburante la revisione.
dalla tubazione di mandata del carburante.
- Rimuovere l’O-ring dal complessivo inietto- - Rimuovere i 2 dadi e i 17 bulloni dal com-
re carburante. plessivo carter della catena di distribuzione. - Rimuovere la pompa olio dalla sede.
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Montaggio - Installare il complessivo carter della cate- - Fissare una chiave sulla parte esagonale del
- Applicare un sottile strato di olio motore na di distribuzione con i 2 dadi e i 17 bullo- tendicinghia come mostrato in figura, girare
sulle 3 nuove guarnizioni. ni. il tendicinghia in senso orario e rimuovere la
- Installare le 3 guarnizioni sul complessivo cinghia a V del generatore e della ventola.
basamento di rinforzo.
- Allineare le posizioni della scanalatura del Tensionamento tendicinghia
rotore di comando (1) e del rullo dentato di RAFFREDDAMENTO
fasatura dell’albero motore (2) come indicato
in figura. POMPA ACQUA
Scanalatura rotore Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevato-
re.
- Scaricare l’impianto di raffreddamento del
motore.
posteriore motore DX.
8
Rimozione copertura motore
01
2
2
1
.
- Applicare uno strato di sigillante per guarni-
zioni sul complessivo carter della catena di - Rimuovere i 5 bulloni, il complessivo pompa
distribuzione nei punti indicati in figura. acqua del motore e la guarnizione.
©
Applicazione sigillante Rimozione fissaggi pompa acqua
A-A A-A
B-B B-B
E d A-A
i
C-C h
C-C
e
E
B-B, D-D a
j
D-D D-D b Montaggio
a.7.0 mm o superiore f g - Procedere al montaggio in senso inverso allo
b. 3.0 mm o superiore smontaggio.
c. 13.0 mm o superiore - Serrare le viti della pompa acqua alla coppia
d. 28 mm di 10 Nm.
E C-C c
e. 25 mm K
f. 26 mm
g. 3.0 mm b
TERMOSTATO
h. 2.5 a 3.5 mm j
i. 2.5 mm Smontaggio
j. 5.0 mm - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
g h - Scaricare l’impianto di raffreddamento del
k. 7.0 mm
motore.
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- Rimuovere i 2 dadi e scollegare l’ingresso RADIATORE ED ELETTROVENTOLE - Rimuovere i 4 bulloni e i 2 supporti del radia-
acqua. tore.
Smontaggio
Rimozione tubazione verso termostato - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. Rimozione supporti radiatore
- Rimuovere il rinforzo del paraurti anteriore
- Scollegare la batteria.
- Rimuovere il bullone e scollegare il flessibile
di scarico refrigerante del sistema di climatiz-
zazione dal condensatore.
- Rimuovere i flessibili refrigerante del siste-
ma di climatizzazione.
Rimozione tubazione a condensatore
©
- Rimuovere il termostato.
8
- Rimuovere il condensatore del sistema di cli-
Rimozione termostato matizzazione.
1
- Rimuovere il complessivo della carenatura
motore.
- Allentare il tappo del rubinetto di scarico del
0
radiatore.
- Rimuovere il tappo (1) del serbatoio del
radiatore (2).
2
4Attenzione:
.
Non rimuovere il tappo del serbatoio del
radiatore mentre motore e radiatore sono
ancora caldi: il liquido di raffreddamento
del motore e il vapore, caldi e pressurizzati,
potrebbero fuoriuscire e causare gravi ustio-
©
Montaggio ni.
- Installare una nuova guarnizione al termo-
stato. - Allentare il tappo (3) del rubinetto di scarico
- Installare il termostato con la valvola di (4) del monoblocco.
compensazione rivolta verso l’alto. - Rimuovere i 2 bulloni e le 2 staffe superiore
del radiatore. 4Nota:
Posizione montaggio termostato Il tappo si trova sulla parte posteriore del
Rimozione staffe superiori generatore dal lato del refrigeratore EGR.
Scarico liquido refrigerante
2
1
4Nota:
La valvola di compensazione può essere col-
locata entro 10° su entrambi i lati della posi- 4
zione prescritta.
3
- Collegare l’ingresso acqua con i 2 dadi alla
coppia di 10 Nm.
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- Rimuovere la batteria e il suo cestello dal Montaggio Rubinetto scarico radiatore

vano motore. - Attaccare i ganci della protezione.
- Staccare il flessibile di by-pass acqua dalla - Installare la protezione della ventola con i 3
fascetta. bulloni.
- Scollegare il flessibile dal serbatoio del - Installare i 2 supporti del radiatore con i 4
radiatore e dal radiatore. bulloni alla coppia di 11 Nm.
- Rimuovere i 2 bulloni e il flessibile. - Allineare l’intercooler con il radiatore, quin-
di fissare l’intercooler al radiatore con i 4 bul-
8
Rimozione flessibile by-pass acqua loni alla coppia di 11 Nm.
- Attaccare le fascette del cablaggio e collega-
1
re i 3 connettori.
- Collegare il flessibile di depressione al col-
lettore di aspirazione. - Rimuovere il tappo del serbatoio.
0
- Allineare i segni di riferimento e installare il - Serrare il tappo del rubinetto di scarico del
flessibile di uscita del radiatore. radiatore a mano.
- Allineare i segni di riferimento, installare il - Rimuovere il tubo vinilico dal tappo del rubi-
2
flessibile di ingresso del radiatore e collega- netto.
re il flessibile di by-pass dell’acqua al radia-
tore. Rubinetto scarico
- Installare il supporto superiore del radiatore
1
a
con i 4 bulloni.
- Collegare il flessibile by-pass acqua al radia-
- Rimuovere i 4 bulloni e il supporto superio- tore e al serbatoio del radiatore.
c
re del radiatore. - Installare il flessibile by-pass acqua con i 2
i
- Sganciare le 2 fascette del flessibile dalla bulloni sul supporto superiore del radiatore
protezione della ventola. alla coppia di 5 Nm.
t
- Rimuovere il flessibile di ingresso del radia- - Montare il cestello portabatteria e installare
.
tore e scollegare il flessibile di by-pass dell’ac- la batteria nel vano motore.
qua dal radiatore. - Installare il condensatore del sistema di cli- 2
- Rimuovere il flessibile di uscita del radiato- matizzazione.
re. - Installare i 2 supporti del radiatore con i 4 1. Tappo serbatoio riserva
- Scollegare il flessibile di depressione dal col- bulloni. 2. Tappo rubinetto scarico radiatore
©
lettore di aspirazione. - Rimuovere il nastro vinilico fissato sul con-
- Scollegare i 3 connettori e staccare le fascet- dotto e sulla parte di connessione del con- - Installare la carenatura posteriore motore
te del cablaggio. densatore. SX con i 4 morsetti.
- Applicare una quantità sufficiente di olio del
Rimozione cablaggio compressore su un O-ring nuovo e sulla Rabbocco
superficie di montaggio del giunto del con- - Rabboccare il liquido di raffreddamento
dotto. motore nel foro di riempimento del comples-
- Installare l’O-ring sul condotto del liquido sivo serbatoio del radiatore fino alla linea
refrigerante del sistema di climatizzazione. alla base del collo di riempimento.
- Installare il condotto del liquido refrige-
rante sul condensatore del sistema di raf- Capacità impianto: 6,9 litri
freddamento con il bullone alla coppia di
5,4 Nm. 4Nota:
- Procedere al rifornimento e allo spurgo del Portare il regime del motore a 2000 giri/min
sistema di raffreddamento del motore. max. Assicurarsi che ci sia ancora liquido
raffreddamento motore nel serbatoio del
radiatore; Se non ve n’è abbastanza, il
LIQUIDO REFRIGERANTE motore potrebbe bruciarsi o surriscaldarsi.
Se dopo aver avviato il motore, il serbatoio
- Scollegare tutte le tubazioni dal radiatore e Scarico risulta carente di liquido:
dall’intercooler. - Staccare i 4 morsetti e rimuovere la carena- 1. arrestare il motore
- Rimuovere i 4 bulloni e l’intercooler dal tura posteriore motore SX. 2. attendere che il liquido residuo si raffreddi
radiatore. - Collegare un flessibile con diametro interno 3. rabboccare il liquido di raffreddamento
- Rimuovere i 4 bulloni e i 2 supporti del radia- di 9 mm al rubinetto di scarico del radiatore. fino alla linea di riempimento.
tore. - Allentare il rubinetto di scarico del radiatore Assicurarsi che l’ago del misuratore di tem-
- Sganciare i ganci e rimuovere la protezione e scaricare il liquido di raffreddamento del peratura del liquido non indichi una tempe-
della ventola. motore. ratura più alta del normale.
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2. frizione > dati tecnici
2. frizione
dati tecnici
4ATTENZIONE:
La vettura è dotata del Power Split Device e non presenta alcun meccanismo di collegamento a fri-
zione fra motore e parte Hybrid.
Schema impianto ibrido
18
20
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3. sistema hybrid > dati tecnici
3. sistema hybrid
dati tecnici
GENERALITÀ condizioni di guida. Il veicolo ibrido utilizza una combinazione di 2
fonti di alimentazione, un motore termico e un motore elettrico, in
Il veicolo utilizza il Sistema Ibrido Toyota II (TSH-II), secondo il concetto modo da trarre vantaggio dai benefici forniti da ciascuna fonte.
di Hybrid Synergy Drive, per fornire trazione alle ruote anteriori al fine di L’ibrido è un sistema flessibile che utilizza un’unità di alimentazione
garantire elevate prestazioni di guida ed economia di consumi grazie ad alta potenza e motori elettrici.
alla collaborazione efficiente tra il motore termico e i motori generatori. I veicoli ibridi sono dotati di circuiti elettrici di alta tensione e sono
I modelli 4WD/AWD utilizzano il sistema E-Four, combinato con la tec- stati sviluppati prestando particolare attenzione alla sicurezza contro
8
nologia THS-II, che offre elevata potenza e un motore elettrico ad alta eventuali scosse elettriche.
efficienza per fornire trazione alle ruote posteriori. Non è necessario ricaricare esternamente le batterie dei veicoli ibridi a
La condizione di trazione anteriore, che esalta l’economia dei consumi, meno che non si tratti di veicoli elettrici; pertanto, non è richiesta alcu-
1
viene regolata in modo variabile consentendo il passaggio alla trazio- na infrastruttura speciale.
ne integrale, che ottimizza le prestazioni di trazione, e realizzando così Lo sviluppo tecnico delle unità di alimentazione (come il motore termi-
un’appropriata distribuzione della coppia motrice in base alle varie co o le celle carburante) è caratterizzato da notevoli progressi.
20
SPECIFICHE TECNICHE CARATTERISTICHE
.
Potenza sistema Arresto al minimo
Il minimo del motore viene automaticamente arrestato
(riduzione delle
per ridurre le perdite di energia.
Potenza massima 147 kW perdite di energia)
Consente al veicolo di essere guidato utilizzando solo il
©
motore elettrico quando l’efficienza del motore termico
Inverter EV Drive (controllo è bassa mentre viene generata elettricità quando
efficiente della l’efficienza del motore termico è elevata.
Tensione nominale (lato inverter) 650 V DC trazione)
Il controllo è eseguito per massimizzare l’efficienza
Converter di potenza Tensione nominale (lato batteria totale del veicolo.
244.8 V DC
HV)
Se il conducente aziona l’interruttore e le condizioni
Complessivo converter Tensione di uscita nominale 11 V a 15 V DC EV Mode operative sono soddisfatte, il veicolo può funzionare
del veicolo ibrido Corrente di uscita massima 120 A solo con il motore elettrico.
Assistenza del Al motore elettrico si aggiunge l’alimentazione del
Sistema raffreddamento motore elettrico motore termico in fase di accelerazione.
In fase di decelerazione e mentre si preme il pedale del
Frenata
Tipo di motorino Senza spazzole freno, parte dell’energia che veniva persa sotto forma di
Complessivo rigenerativa
calore viene raccolta come energia elettrica da
pompa acqua Elevata 12 L/min o più a 65°C (rigenerazione
riutilizzare, come accade per l’alimentazione del motore
dell’inverter con Volume di dell’energia)
Medio 9 L/min o più a 65°C elettrico.
motorino scarica
Bassa 7 L/min o più a 65°C
Liquido di raffreddamento
Sistema E-Four
originale Toyota Super Long
Tipo Il sistema E-Four garantisce un appropriato
Life Coolant (SLLC) o Garantisce prestazioni di
livello di stabilità in abbrivio e in accelerazione su
equivalente trazione
Liquido di superfici innevate o sdrucciolevoli.
raffreddamento Colore Rosa Il sistema E-Four utilizza solitamente solo la
inverter Capacità 3.1 litri trazione delle ruote anteriori per l’economia dei
Garantisce efficienza di consumi.
Prima volta 240000 km (o 7 anni carburazione
Intervalli di Utilizzando il motore generatore posteriore
manutenzione Successi- Ogni 80000 km o 4 anni (MGR), distribuisce forza motrice alle ruote
vamente posteriori a seconda delle condizioni di guida.
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SISTEMA IBRIDO IN SERIE/IN PARALLELO

Le caratteristiche del sistema ibrido di tipo in serie e di quello di tipo in parallelo sono combinate.
Il sistema è dotato di 2 motori generatori: l’elettricità può essere generata dal motore generatore n. 1 (MG1) utilizzando la potenza del moto-
re termico; l’elettricità generata è utilizzata per ricaricare la batteria HV e/o anche per alimentare il motore generatore n. 2 (MG2).
Sistema ibrido serie/parallelo
5 2
3 4
8
6
1. Motore
01
2. Gruppo rotismo epicicloidale ripartitore potenza
4. Inverter
5. MG1/Motore generatore n. 1
Percorso potenza meccanica
Percorso potenza elettrica (DC)
2
3. Batteria HV 6. MG2/Motore generatore n. 2 Percorso potenza elettrica (AC)
.
Il THS-II consiste principalmente nel motore termico, nel gruppo di trasmissione del veicolo ibrido, nel complessivo inverter con converter e nella
batteria HV e utilizza il sistema ibrido di tipo in serie/parallelo.
I modelli 4WD/AWD utilizzano il sistema E-Four che presenta un gruppo di trasmissione posteriore combinato e un sistema ibrido di tipo in serie.
Sistema Rav4 Hybrid
© 2
3 4
1
6
10*
11 3
7 8 9
1. Motore 7. Motore elettrico MG2 Percorso potenza meccanica

2. Gruppo trasmissione ibrida 8. Gruppo inverter con converter
3. Differenziale 9. Batteria HV Percorso potenza elettrica (DC)
4. Gruppo ruotismo epicicloidale ripartitore potenza 10. Gruppo trasmissione posteriore
5. Gruppo ruotismo epicicloidale riduttore velocità motore elettrico 11. Motore posteriore MGR
6. Generatore MG1 * Modelli 4WD/AWD Percorso potenza elettrica (AC)
36
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FUNZIONAMENTO Precauzioni di sicurezza impianto

Il sistema THS-II esegue il controllo cooperativo del motore termico La protezione dall’alta tensione è composta da 2 punti: isolamento e
2AR-FXE a elevata potenza, del motore generatore n. 1 (MG1) e del interruzione dei circuiti ad alta tensione. Il sistema ibrido rileva inol-
motore generatore n. 2 (MG2) a elevata potenza ed elevata velocità tre se si è verificata o meno una riduzione nella resistenza di isola-
nel gruppo di trasmissione ibrida P314 che fornisce eccellenti presta- mento tra il sistema di alta tensione e la massa della carrozzeria.
zioni di trasmissione. Circuiti ad alta tensione sono utilizzati tra il complessivo batteria HV,
Sui modelli 4WD/AWD, il sistema E-Four controlla il motore generato- il complessivo inverter con converter, il gruppo di trasmissione ibrida,
re posteriore (MGR) attraverso il gruppo di trasmissione posteriore il complessivo motore elettrico per trazione posteriore con trasmissio-
Q211 che fornisce delle eccellenti prestazioni di trasmissione. ne e il complessivo compressore con motorino: ciascuno di essi è col-
I veicoli ibridi hanno 2 batterie utilizzate per scopi differenti: una è la legato da un cavo di potenza ed è elettricamente isolato tramite sca-
batteria HV (tensione nominale di 244.8 V DC) che immagazzina ali- tole e coperture.
mentazione elettrica per azionare il veicolo, e l’altra è la batteria ausi- I cavi sono schermati tramite un conduttore a rete integrato nell’iso-
liaria (tensione nominale di 12 V DC) che fornisce alimentazione elet- lamento elettrico dei fili; la schermatura è collegata a massa all’auto-
trica ai componenti elettrici. telaio del veicolo con lo scopo principale di prevenire interferenze
elettromagnetiche.
Inoltre, viene utilizzato un sistema a tensione variabile che consiste in
8
una batteria HV ad elevata potenza con tensione nominale di 244.8 V Al verificarsi di una delle condizioni qui appresso elencate, i relè prin-
DC, un converter di potenza che amplifica la tensione di esercizio del cipali di sistema (SMR) vengono automaticamente interrotti dalla
sistema ad una tensione massima di 650 V DC e un inverter che con- ECU di controllo veicolo ibrido.
1
verte la corrente continua e la corrente alternata. - Pulsante Power su OFF
- Un Airbag è attivato
Poiché i veicoli ibridi non sono dotati di un generatore convenzionale, - Il coperchio superiore dell’inverter viene rimosso (il circuito di inter-
0
l’alta tensione proveniente dalla batteria HV viene ridotta a circa 14 V bloccaggio è interrotto)
DC utilizzando un complessivo converter al fine di ricaricare la batte- - Il complessivo coperchio del connettore è rimosso (il circuito di inter-
ria ausiliaria. bloccaggio è interrotto)
2
- Il connettore del complessivo inverter con converter è scollegato (il
La batteria HV utilizza celle per batteria sigillate ai nichel-metallo circuito di interbloccaggio è interrotto)
.
idruro (Ni-MH); ha una elevata densità di potenza, è leggera e offre - Verifica di un guasto specifico
longevità in abbinamento alle caratteristiche del THS-II. - La presa di servizio viene sollevata (il circuito di interbloccaggio è
Non è richiesta una carica esterna poiché viene eseguito un controllo interrotto)
di carica/scarica per mantenere la batteria entro un intervallo costan- La presa di servizio è utilizzata per interrompere manualmente il cir-
te di stato di carica (SOC) durante il normale funzionamento del vei- cuito ad alta tensione quando è necessario effettuare un intervento
©
colo.. di manutenzione sul veicolo.
Vista sistema Hybrid
Modelli 2WD Modelli 4WD/AWD

6
1
1
5 5
4 4
2 2
3 3
1. Motore 2AR-FXE
2. Complessivo inverter con converter (converter di potenza/inverter/complessivo converter veicolo ibrido)
3. Complessivo trasmissione veicolo ibrido P314 (MG!/MG2)
4. Complessivo batteria HV
5. Batteria ausiliaria
6. Complessivo motore elettrico per trazione posteriore con trasmissione Q211 (MGR)
37
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Schema impianto di sicurezza
SMRG
MODULI BATTERIA HV
RESISTORE PRECARICA
SMRP
PRESA SERVIZIO
SENSORE
CORRENTE SMRB
8
BATTERIA
HV
1
COPERCHIO SUPERIORE
INVERTER PER MGR
0
(MODELLI 4WD/AWD)
SENSORE TENSIONE
BATTERIA COMUNICAZIONE
2
SERIALE
INTERRUTTORE
INTERBLOCCAGGIO
.
ECU CONTROLLO VEICOLO
COMPLESSIVO ECU AIRBAG IBRIDO COPERCHIO SUPERIORE
INVERTER PER MG1
©
INTERRUTTORE
INTERBLOCCAGGIO
SEGNALE PULSANTE POWER

COPERCHIO SUPERIORE
INVERTER PER MG2
INTERRUTTORE
INTERBLOCCAGGIO
COMPLESSIVO COPERCHIO COMPLESSIVO CONNETTORE

CONNETTORE IBRIDO INVERTER
PRESA SERVIZIO
INTERRUTTORE INTERRUTTORE INTERRUTTORE

INTERBLOCCAGGIO INTERBLOCCAGGIO INTERBLOCCAGGIO
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RAFFREDDAMENTO SISTEMA HYBRID

È previsto un sistema di raffreddamento per il complessivo inverter con converter e per il gruppo di trasmissione ibrida separato dal sistema di
raffreddamento del motore termico che si attiva quando il pulsante Power è su ON (READY).
Il radiatore dell’inverter e il radiatore del motore termico sono separati: il radiatore dell’inverter è montato davanti al radiatore del motore ter-
mico.
La ventola di raffreddamento è condivisa dal radiatore del motore termico e dal condensatore dell’aria condizionata.
Raffreddamento sistema Hybrid
Modelli 2WD
1
6
6
5
5
8
2
1
4
0
3
3 4
2
Modelli 4WD/AWD
.
1
6
6
©
5
2 5
4
4 3
3
4 3 1
5 2 6
1. Complessivo serbatoio riserva inverter 4. Complessivo gruppo trasmissione veicolo ibrido 6. Complessivo inverter con converter (ECU
2. Radiatore inverter (MG1/MG2) MG/converter potenza/inverter/complessivo
3. Complessivo pompa acqua inverter con motorino 5. Complessivo scambiatore calore olio cambio converter veicolo ibrido)
Pompa acqua inverter

È utilizzata un’elettropompa dell’acqua di tipo compatto e ad elevata efficienza.
Per il motorino della pompa è utilizzato un motorino DC ad alta potenza (tipo senza spazzole); inoltre, vengono impiegati cuscinetti che sup-
portano l’albero del motorino su entrambe le estremità, eliminando la rumorosità e le vibrazioni.
Il complessivo pompa acqua dell’inverter con motorino è controllato in 3 fasi dalla ECU di controllo veicolo ibrido in base alla temperatura del
liquido di raffreddamento dell’inverter per raffreddare il sistema ibrido.
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BATTERIA HV Specifiche elettroventola raffreddamento

La batteria HV ha caratteristiche di potenza e densità elevata, legge-
rezza e durata, compensa l’energia impiegata per la guida del veicolo Tipo di motorino Senza spazzole
e immagazzina l’energia rigenerata; è collocata sotto i sedili posterio- Tipo di ventola Ventola Sirocco
ri in modo ottimale per garantire un’ampia capacità di carico del
bagagliaio. Volume del flusso aria 138 m3/h
Una presa di servizio è prevista per interrompere il circuito interno
della batteria. Funzionamento
Grazie ad un sensore di tensione che monitora le condizioni della bat- È utilizzato un modulo batteria HV a celle sigillate ai nichel-metallo
teria HV (tensione, corrente, temperatura) e controlla la misura di idruro (Ni-MH).
carica/scarica per mantenere determinate condizioni di carica, gene- I moduli batteria HV sono suddivisi in 2 gruppi separati all’interno
ralmente non è necessario ricorrere alla ricarica da fonti esterne. della scatola della batteria: un gruppo destro, che consiste di 18
È utilizzato un sistema di raffreddamento ad aria attraverso comples- moduli e un gruppo sinistro, che consiste di 16 moduli.
sivi ventole di raffreddamento della batteria; nel sistema, i condotti Ciascun gruppo consiste di 34 moduli collegati in serie per mezzo di
dell’aria aspirata, i condotti del liquido di raffreddamento, etc., sono una barra modulare; la connessione tra le celle è realizzata in 2 punti
stati ottimizzati per migliorare le prestazioni e ridurre il rumore. al fine di ridurre la resistenza interna e migliorare l’efficienza.
8
I moduli sono costituiti da 6 celle ognuno; la batteria HV ha un totale
Batteria HV di 204 celle (6 celle x 34 moduli) e una tensione nominale di 244.8 V
(1.2 V x 204 celle).
1
Le scatole dei moduli sono in metallo per garantire migliori prestazio-
ni di raffreddamento e una struttura compatta.
0
Moduli interni
. 2 1
©
1 6 7
6
2
2 3
3
4 6
2
5
6 6
1. Complessivo batteria HV 4
2. Gruppo modulo batteria HV
3. Presa servizio
4. Complessivo blocco giunzione batteria ibrida (relé principali SMR/sensore 5
corrente batteria HV/resistore precarica
5. Sensore tensione batteria HV
6. Sensore temperatura batteria HV
7. Complessivo ventola soffiante raffreddamento batteria HV
1. Gruppo 18 moduli batteria HV DX
2. Cavo potenza
Tipo Batteria sigillata al nichel-metallo idruro (Ni-MH)
3. Complessivo blocco giunzione batteria ibrida
Quantità di celle 204 Celle (6 Celle x 34 Moduli) 4. Gruppo 16 moduli batteria HV SX
Tensione nominale 244.8 V (1.2 V x 204 celle) 5. Barra modulare
Capacità batteria 6.5 Ah 6. Presa servizio
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Connettore servizio cata, l’interruttore di interbloccaggio è su OFF e la ECU di controllo

La presa di servizio è collegata alla parte mediana del circuito dei veicolo ibrido disattiva i relé principali di sistema.
moduli batteria ed è utilizzata per interrompere manualmente il cir-
cuito ad alta tensione. All’interno della presa è previsto un fusibile 4Attenzione:
principale per il circuito ad alta tensione. Sulla presa è presente un Per garantire la sicurezza, accertarsi di porre su OFF il pulsante
interruttore di interbloccaggio: quando la sezione della presa è sbloc- Power prima di rimuovere la presa di servizio.
Interruttore servizio
1
2
8
3 5
1
1. Presa servizio
0
2. Guanto isolato 4
3. Fusibile principale 4
1 3
4. Interruttore interbloccaggio
2
5. Batteria HV 1
.
TERMINALI CENTRALINA GESTIONE HYBRID
Connettori centralina Hybrid
©
N. terminale (Simbolo) Colore cavo Descrizione terminale Condizione Condizione prescritta
A65-1 (+B2) - G193-6 (E1) W - BR Alimentazione Pulsante Power su ON (IG) 11 a 14 V
A65-3 (IG2) - G193-6 (E1) B - BR Alimentazione Pulsante Power su ON (IG) 11 a 14 V
Alimentazione elettrica del complessivo sensore
A65-8 (VCP2) - A65-18 (EPA2) LG - P Pulsante Power su ON (IG) 4.5 a 5.5 V
posizione pedale acceleratore (per VPA2)
Alimentazione elettrica del complessivo sensore
A65-9 (VCPA) - A65-20 (EPA) L-G Pulsante Power su ON (IG) 4.5 a 5.5 V
posizione pedale acceleratore (per VPA)
Generazione di impulsi
A65-13 (IWP) - G193-6 (E1) L - BR Segnale del complessivo pompa acqua inverter Pulsante Power su ON (READY)
(Forma d’onda 1)
Generazione di impulsi
A65-14 (NIWP) - G193-6 (E1) R - BR Segnale del complessivo pompa acqua inverter Pulsante Power su ON (READY)
(Forma d’onda 1)
Pedale del freno premuto 11 a 14 V
A65-15 (STP) - G193-6 (E1) L - BR Interruttore luci stop
Pedale del freno rilasciato 0 a 1.5 V
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N. terminale Colore
Descrizione terminale Condizione Condizione prescritta
(Simbolo) cavo
A65-16 (VLO) - Segnale di monitoraggio funzionamento Generazione di impulsi
G - BR Pulsante Power su ON (IG)
G193-6 (E1) DC/DC / variazione tensione (Forma d’onda 2)
A65-24 (MMT) - Sensore di temperatura motore Pulsante Power su ON (IG), temperatura 25°C 3.6 a 4.6 V
G - GR
A65-23 (MMTG) elettrico Pulsante Power su ON (IG), temperatura 60°C 2.2 a 3.2 V
Il converter DC/DC funziona normalmente 5a7V
A65-25 (NODD) -
W - BR Funzionamento DC/DC Il converter DC/DC funziona normalmente 2a4V
G193-6 (E1)
Funzionamento del converter DC/DC inibito 0.1 a 0.5 V
A65-26 (GMT) - Pulsante Power su ON (IG), temperatura 25°C 3.6 a 4.6 V
L - SB Sensore di temperatura del generatore
A65-27 (GMTG) Pulsante Power su ON (IG), temperatura 60°C 2.2 a 3.2 V
Pulsante Power su ON (IG), pedale dell’acceleratore
1.0 a 2.2 V
rilasciato
A65-28 (VPA2) - Complessivo sensore di posizione
Y-P
8
A65-18 (EPA2) pedale acceleratore Pulsante Power su ON (IG), motore spento, leva del
cambio in P, pedale dell’acceleratore completamente 3.4 a 5.3 V
premuto
1
Pulsante Power su ON (IG), pedale dell’acceleratore
0.4 a 1.4 V
rilasciato
A65-30 (VPA) - Complessivo sensore di posizione
W-G
0
A65-20 (EPA) pedale acceleratore Pulsante Power su ON (IG), motore spento, leva del
cambio in P, pedale dell’acceleratore completamente 2.6 a 4.5 V
premuto
2
A65-32 (WP) - Pulsante Power su ON (READY), sistema aria condizionata
GR - BR Segnale del relè A/C W/PMP 0a2V
G193-6 (E1) in funzione
.
A66-2 (BL) - G193-
B - BR Luci di retromarcia Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su R 11 a 14 V
6 (E1)
A66-4 (+B1) -
SB - BR Alimentazione Pulsante Power su ON (IG) 11 a 14 V
G193-6 (E1)
A66-6 (MREL) -
©
B - BR Relè IGCT Pulsante Power su ON (IG) 11 a 14 V
G193-6 (E1)
A66-8 (ETI) - G193- Pulsante Power su ON (READY), sistema aria condizionata Generazione di impulsi
GR - BR Segnale di comunicazione A/C
6 (E1) spento (Forma d’onda 3)
A66-9 (ITE) - G193- Pulsante Power su ON (READY), sistema aria condizionata Generazione di impulsi
V - BR Segnale di comunicazione A/C
6 (E1) spento (Forma d’onda 3)
A66-10 (CLK) - Pulsante Power su ON (READY), sistema aria condizionata Generazione di impulsi
R - BR Segnale di comunicazione A/C
G193-6 (E1) spento (Forma d’onda 3)
A66-11 (STB) - Pulsante Power su ON (READY), sistema aria condizionata Generazione di impulsi
P - BR Segnale di comunicazione A/C
G193-6 (E1) spento (Forma d’onda 3)
A66-12 (HSDN) -
B - BR Segnale spegnimento ECU MG Pulsante Power su ON (READY) 0 a 1.5 V
G193-6 (E1)
Pulsante Power su ON (IG), complessivo coperchio
connettore, coperchio superiore inverter, cavi di ingresso 0 a 1.5 V
A66-13 (ILK) - alta tensione e presa di servizio installati correttamente
V - BR Interruttore di interbloccaggio
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), complessivo coperchio del
connettore, coperchio superiore dell’inverter, cavi di 11 a 14 V
ingresso alta tensione e presa di servizio non installati
A66-14 (DB2) - Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su D o S 11 a 14 V
Y - BR Segnale posizione leva del cambio
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio non su D o S 11 a 14 V
A66-15 (R) - G193- Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su R 11 a 14 V
L - BR Segnale posizione leva del cambio
6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio non su R 0 a 1.5 V
A66-17 (PR) - Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su P o R 11 a 14 V
BE - BR Segnale posizione leva del cambio
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio non su P o R 0 a 1.5 V
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N. terminale Colore
(Simbolo) cavo
A66-20 (N) - G193- Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio in N 11 a 14 V
W - BR Segnale posizione leva del cambio
6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio non in N 1.2 a 2.8 V
A66-21 (P) - G193- Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio in P 11 a 14 V
G - BR Segnale posizione leva del cambio
6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio non in P 0 a 1.5 V
A66-22 (MTH-) - Segnale di comunicazione dalla ECU MG Generazione di impulsi
R - BR Pulsante Power su ON (READY)
G193-6 (E1) alla ECU di controllo veicolo ibrido (Forma d’onda 4)
A66-23 (MTH+) - Segnale di comunicazione dalla ECU MG Generazione di impulsi
G - BR Pulsante Power su ON (READY)
G193-6 (E1) alla ECU di controllo veicolo ibrido (Forma d’onda 4)
A66-24 (HTM+) - Segnale di comunicazione dalla ECU di Generazione di impulsi
L - BR Pulsante Power su ON (READY)
G193-6 (E1) controllo veicolo ibrido alla ECU MG (Forma d’onda 5)
A66-25 (HTM-) - Segnale di comunicazione dalla ECU di Generazione di impulsi
B - BR Pulsante Power su ON (READY)
G193-6 (E1) controllo veicolo ibrido alla ECU MG (Forma d’onda 5)
Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su D o S 11 a 14 V
8
A66-26 (DB1) -
V - BR Segnale posizione leva del cambio
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio non su D o S 0 a 1.5 V
1
A66-27 (RMT) - Sensore di temperatura motore Pulsante Power su ON (IG), temperatura 25°C 3.6 a 4.6 V
R - BE
A66-35 (RMTG) elettrico posteriore* Pulsante Power su ON (IG), temperatura 60°C 2.2 a 3.2 V
0
A66-28 (ST1-) - Pulsante Power su ON (IG), pedale del freno premuto 0 a 1.5 V
GR - BR Interruttore di esclusione freno
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), pedale del freno rilasciato 11 a 14 V
A66-30 (REQ-) - Segnale richiesta comunicazione ECU Generazione di impulsi
2
W - BR Pulsante Power su ON (READY)
G193-6 (E1) MG (Forma d’onda 6)
A66-31 (REQ+) - Segnale richiesta comunicazione ECU Generazione di impulsi
.
B - BR Pulsante Power su ON (READY)
G193-6 (E1) MG (Forma d’onda 6)
A66-32 (CLK-) - Generazione di impulsi
Y - BR Segnale clock comunicazione MG Pulsante Power su ON (READY)
G193-6 (E1) (Forma d’onda 7)
A66-33 (CLK+) - Generazione di impulsi
L - BR Segnale clock comunicazione MG Pulsante Power su ON (READY)
©
A66-34 (PNB) -
LG - BR Segnale posizione leva del cambio Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su P, N o S 11 a 14 V
G193-6 (E1)
G193-1 (SMRG) - Segnale di funzionamento relè Generazione di impulsi
Y - W-B Pulsante Power ON (IG) → Pulsante Power ON (READY)
G193-5 (E01) principale del sistema (Forma d’onda 8)
G193-3 (SMRP) - Segnale di funzionamento relè Generazione di impulsi
W - W-B Pulsante Power ON (IG) → Pulsante Power ON (READY)
G193-5 (E01) principale del sistema (Forma d’onda 8)
G193-4 (SMRB) - SB - W- Segnale di funzionamento relè Generazione di impulsi
Pulsante Power ON (IG) → Pulsante Power ON (READY)
G193-5 (E01) B principale del sistema (Forma d’onda 8)
G193-9 (ST2) -
SB - BR Segnale motorino di avviamento Pulsante Power su ON (IG) 0 a 1.5 V
G193-6 (E1)
Segnale di comunicazione dal sensore
G193-32 (BTH+) - Generazione di impulsi
R - BR di tensione batteria alla ECU di Pulsante Power su ON (IG)
controllo veicolo ibrido
Segnale di comunicazione dal sensore
G193-33 (BTH-) - Generazione di impulsi
G - BR di tensione batteria alla ECU di Pulsante Power su ON (IG)
controllo veicolo ibrido
G193-34 (CA2H) - Generazione di impulsi
V - BR Segnale di comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
G193-35 (CA2L) - Generazione di impulsi
LG - BR Segnale di comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
G194-1 (M) - Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio in S 11 a 14 V
L - BR Interruttore di controllo
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio non in S 0 a 1.5 V
G194-3 (BATT) -
R - BR Alimentazione costante Sempre 10 a 14 V
G193-6 (E1)
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N. terminale Colore
(Simbolo) cavo
G194-8 (SFTD) - Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio in S 11 a 14 V
SB - BR Interruttore di controllo
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su (-) 0 a 1.5 V
G194-9 (SFTU) - Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio in S 11 a 14 V
V - BR Interruttore di controllo
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), leva del cambio su (+) 0 a 1.5 V
G194-14 (ABFS) - Generazione di impulsi
Y - BR Segnale di attivazione airbag Pulsante Power su ON (READY)
Pulsante Power su ON (IG), interruttore modalità di guida
Segnale interruttore modalità di guida 11 a 14 V
G194-15 (EVSW) - EV (complessivo commutatore devioluci) non azionato
B - BR EV (complessivo commutatore
G193-6 (E1) Pulsante Power su ON (IG), interruttore modalità di guida
devioluci) 0 a 1.5 V
EV (complessivo commutatore devioluci) azionato
Segnale di funzionamento complessivo Generazione di impulsi
G194-18 (SI1) - Ventole di raffreddamento in funzione
Y - BR della ventola soffiante del (Forma d’onda 12)
G193-6 (E1)
raffreddamento della batteria (n. 1) Ventole di raffreddamento non in funzione 4.5 a 5.5 V
8
Pulsante Power su ON (IG), temperatura della batteria
1.7 a 2.3 V
G194-20 (THB) - ausiliaria 25°C
SB - L Temperatura batteria ausiliaria
G194-21 (ETHB) Pulsante Power su ON (IG), temperatura della batteria
1
0.6 a 0.9 V
ausiliaria 60°C
G194-24 (CA1L) - Generazione di impulsi
W - BR Segnale di comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
0
G194-25 (CA1H) - Generazione di impulsi
LG - BR Segnale di comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
2
G194-28 (TC) -
Y - BR Terminale di diagnosi Pulsante Power su ON (IG) 11 a 14 V
G193-6 (E1)
.
Segnale di funzionamento complessivo Generazione di impulsi
G194-29 (SI0) - Ventole di raffreddamento in funzione
P - BR della ventola soffiante del (Forma d’onda 12)
G193-6 (E1)
raffreddamento della batteria (No. 0) Ventole di raffreddamento non in funzione 4.5 a 5.5 V
G194-30 (CA3N) - Generazione di impulsi
W - BR Segnale di comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
©
G194-31 (CA3P) - Generazione di impulsi
V - BR Segnale di comunicazione CAN Pulsante Power su ON (IG)
SISTEMA TRASMISSIONE HYBRID

CARATTERISTICHE PRINCIPALI Integrando le funzioni degli ingranaggi, si sono ottenute compattez-
Il cambio ha una configurazione a 3 alberi. za e drastica riduzione di peso e ottimizzando il rapporto di riduzione
Lo smorzatore del cambio, il gruppo rotismi epicicloidali composito, si sono raggiunti bassi consumi del carburante e prestazioni di guida
l’ingranaggio conduttore controrotante, MG1, MG2 e la pompa olio di livello superiore.
sono montati o coassialmente o sull’albero principale. Dei motori generatori ad alte prestazioni del tipo sincrono a corrente
L’ingranaggio condotto controrotante e l’ingranaggio conduttore alternata e a magneti permanenti garantiscono compattezza ed ele-
finale fanno parte del 2° albero. vata potenza tramite alta rotazione e alta tensione.
L’ingranaggio condotto finale e il gruppo ingranaggio differenziale È utilizzato un meccanismo di pre-coppia del differenziale, garanten-
compongono il 3° albero. do così le prestazioni di accelerazione e stabilità di rettilineo durante
Il motore, l’MG1 e l’MG2 sono accoppiati meccanicamente attraverso la marcia del veicolo a basso carico e bassa velocità di rotazione del
il gruppo rotismi epicicloidali composito. differenziale.
Viene utilizzato uno smorzatore cambio di tipo a molla elicoidale, La lubrificazione degli ingranaggi è eseguita attraverso la pompa olio
ottimizzando la costante della quale, si sono migliorate le prestazioni trocoidale dell’albero principale e l’ingranaggio condotto finale che
di riduzione della rumorosità. centrifugano l’ATF.
Un meccanismo a doppio stadio garantisce un elevato assorbimento Attraverso il metodo di lubrificazione di tipo centrifugatore per olio, in
delle fluttuazioni di coppia in risposta alle condizioni di guida. cui appunto gli ingranaggi centrifugano l’ATF, sono stati ottenute una
È utilizzato un gruppo rotismi epicicloidali composito, con 4 funzioni riduzione della perdita di trascinamento della pompa olio e una
dedicate per l’ingranaggio corona del rotismo epicicloidale ripartitore migliore efficienza della trasmissione del sistema della catena cinema-
della potenza, per l’ingranaggio corona del rotismo epicicloidale di tica. Inoltre, uno scambiatore di calore olio raffreddato ad acqua otti-
riduzione della velocità del motorino, per l’ingranaggio conduttore mizza il flusso dell’ATF per garantire alte prestazioni di raffreddamen-
controrotante e per l’ingranaggio di bloccaggio stazionamento. to, che rendono la catena cinematica altamente efficiente e potente.
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Vista sistema
14 13
15 12 11
1
10
3
a
1. Condotto raffreddamento
2. Sensore rotazione per MG2
8
3. Pompa olio 9
4. Ingranaggio controrotante
1
conduttore
5. Ingranaggio controrotante condotto 4
6. Differenziale
0
7. Meccanismo precoppia differenziale b 8
8. Ingranaggio condotto finale
9. Ingranaggio conduttore finale
5
2
10. Smorzatore cambio
11. Sensore rotazione per MG1
.
12. Motore generatore n. 1 (MG1)
13. Gruppo rotismo epicicloidale c
ripartitore potenza
14. Gruppo rotismo epicicloidale 7
riduttore velocità motore elettrico
©
15. Motore generatore n. 2 (MG2)
a. Albero principale
b. 2° albero
c. 3° albero 6
CONTROLLO MARCIA SEQUENZIALE Intervallo cambio

Il sistema Shiftmatic sequenziale permette al conducente di selezio- Caratteristiche
marcia
nare 6 stadi di forza del freno motore azionando la leva di cambio
marcia e attraverso il controllo del motore termico, di MG1 e MG2,
La forza motrice tra la posizione intermedia del pedale
migliora la risposta del freno motore e quella in accelerazione. Gamma acceleratore e la posizione di pressione completa è stata
È possibile inoltre selezionare in modalità SPORT un rapporto di mar- marce basse aumentata, migliorando la risposta del veicolo alle
cia inferiore alla modalità NORMAL, consentendo di ottenere un freno azioni del conducente.
motore maggiore.
Spostando la leva del cambio su S, è possibile impostare la modalità La forza motrice varia in base all’entità di azionamento
di cambio marcia automatico in modalità di selezione rapporto di Gamma dell’acceleratore, migliorandone pertanto il controllo e
marcia. marce alte facilitando il mantenimento della velocità durante la
Azionando le leva del cambio, è possibile guidare nel rapporto di mar- marcia costante.
cia selezionato dal conducente ed è inoltre possibile selezionare le
caratteristiche del pedale acceleratore e la risposta di accelerazione.
Nella modalità di selezione rapporto marcia, quando è selezionata Un segnale di posizione della modalità S viene inviato dall’interrutto-
una gamma bassa, la forza frenante del motore aumenta in fase di re di controllo del cambio alla ECU di controllo veicolo ibrido quando
decelerazione; la forza motrice, in corrispondenza della posizione la leva del cambio viene spostata su D o S, quindi il sistema passa alla
compresa tra la pressione intermedia e la pressione totale dell’accele- modalità di selezione rapporto di marcia consentendo la commuta-
ratore, aumenta in fase di accelerazione. zione del rapporto di marcia tramite la leva del cambio.
45
©. 2018
©. 2018
Nella modalità di selezione rapporto di marcia, eseguendo l’operazio- In quanto parte del gruppo rotismo epicicloidale ripartitore di poten-
ne <+> (passaggio al rapporto di marcia superiore) o <-> (passaggio al za, l’ingranaggio centrale è collegato ad MG1, l’ingranaggio corona è
rapporto di marcia inferiore) tramite la leva del cambio, viene inviato collegato all’ingranaggio conduttore controrotante (uscita) e la pia-
un segnale di passaggio marcia dall’interruttore di controllo del cam- stra portasatelliti è collegata al motore termico.
bio alla ECU di controllo veicolo ibrido, e il rapporto di marcia viene
cambiato. Sistema epicloidale
Quando si utilizza il rapporto di marcia selezionato come limite supe-

riore, viene selezionato automaticamente il punto di innesto marcia
ottimale in base alle condizioni di guida.
3
Tenendo la leva del cambio verso <+> (passaggio al rapporto di mar-
cia superiore) in S, verrà selezionato l’intervallo S6 indipendentemen-
te dall’intervallo di cambio marcia corrente (da S1 a S5). 1
Durante il passaggio a un rapporto di marcia inferiore, a bassa velo- 2
8
cità il sistema può cambiare la gamma marce di 2 fasi o più.
Per proteggere il cambio, in fase di accelerazione con un rapporto di
marcia compreso tra S1 e S4 selezionato in modalità di selezione rap-
1
1. Gruppo rotismo epicicloidale ripartitore potenza
porto di marcia, i passaggi sequenziali ai rapporti di marcia superiori 2. Ingranaggio comando controrotante
vengono eseguiti automaticamente fino a S5, superando una velocità 3. Gruppo rotismo epicicloidale riduttore velocità motore elettrico
del veicolo preimpostata in ciascun rapporto di marcia.
0
Passaggio automatico a rapporto marcia Velocità limite Funzionamento
superiore in fase di accelerazione (riferimento) Il gruppo rotismo epicicloidale di riduzione della velocità del motore
2
5→6 - elettrico è composto da un ingranaggio centrale, un ingranaggio
pignone e un ingranaggio corona.
.
4→5 167 km/h MG2 è collegato all’ingranaggio centrale: la forza motrice è trasmes-
3→4 137 km/h sa all’ingranaggio corona attraverso l’ingranaggio pignone mediante
il portasatelliti fissato alla scatola del cambio per ridurre la rotazione
2→3 92 km/h di MG2 e aumentare la coppia motrice trasmessa alle ruote anteriori.
Di contro, la rotazione trasmessa dalle ruote anteriori aumenta e azio-
©
1→2 62 km/h
na MG2 ad una velocità di rotazione elevata.
Alla ricezione della richiesta del conducente di un passaggio al rap- Vista sistema
porto di marcia inferiore, attraverso l’azionamento della leva del 5 4
cambio, il sistema limita la selezione se il veicolo sta procedendo a
velocità superiore al limite e informa il conducente attivando un
6
allarme.
Richiesta passaggio a rapporto marcia

Velocità limite (riferimento)
inferiore
6→5 - 1
5→4 165 km/h
4→3 135 km/h 3
3→2 90 km/h
2→1 60 km/h
RUOTISMO EPICLOIDALE 1. Motore 2

La forza motrice del motore termico, trasmessa tramite il gruppo roti- 2. Ingranaggio controrotante condotto
smi epicicloidali, è suddivisa in forza motrice diretta alle ruote motri- 3. Motore generatore n. 2 (MG2)
ci e forza motrice diretta ad MG1 per farlo agire da generatore. 4. Gruppo rotismo epicicloidale riduttore velocità motore elettrico
Inoltre, quando MG1 ruota e il motore termico si avvia, MG1 funzio- 5. Gruppo rotismo epicicloidale ripartitore potenza
na da motorino di avviamento. 6. Motore generatore n. 1 (MG1)
46
©. 2018
©. 2018
MOTORI ELETTRICI ti trifase di un avvolgimento dello statore, viene generato un campo

MG1 e MG2 sono motori elettrici compatti, leggeri e altamente effi- magnetico rotante nel motore elettrico. Controllando questo campo
cienti, del tipo a corrente alternata e a magneti permanenti, compo- magnetico rotante in accordo con la posizione e la velocità angolare del
sti da uno statore, un avvolgimento dello statore, un rotore, magneti rotore, i magneti permanenti presenti nel rotore vengono attratti dal
permanenti e un sensore di rotazione. campo magnetico rotante, generando in tal modo una coppia.
MG1 ricarica la batteria HV e fornisce potenza elettrica per l’aziona- La coppia generata è per tutti gli scopi pratici proporzionale all’inten-
mento di MG2 e MGR. sità della corrente e la velocità di rotazione viene controllata per
In aggiunta, regolando la quantità di potenza elettrica generata mezzo della frequenza della corrente alternata.
(variano quindi i giri/min del generatore), MG1 controlla effettiva- Inoltre, un elevato livello di coppia, soprattutto alle alte velocità, può
mente la funzione della trasmissione a variazione continua. Inoltre, essere generato in modo efficiente controllando adeguatamente la
funge da motorino di avviamento per il motore termico. relazione tra il campo magnetico rotante e gli angoli dei magneti del
MG2 fornisce trazione alle ruote anteriori utilizzando la potenza elet- rotore.
trica generata da MG1 o dalla batteria HV; in aggiunta, funge da Quando il motore elettrico genera elettricità, il rotore ruota per crea-
generatore in fase di decelerazione per ricaricare la batteria HV. re un campo magnetico, determinando il passaggio di una corrente
Quando una corrente alternata trifase passa attraverso gli avvolgimen- nelle fasi degli avvolgimenti dello statore.
Motore elettrico
8
Statore Coppia rotazione
1
Magnete
permanente
20
©. Corrente alternata trifase Sezione trasversale rotore (semplificata)
47
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©. 2018
4. trasmissione > dati tecnici
4. trasmissione
dati tecnici
GENERALITÀ
Sul lato differenziale anteriore è utilizzato un giunto omocinetico a velocità costante (CVJ) di tipo tripode, e sul lato assale anteriore è utilizza-
to un CVJ di tipo Rzeppa.
©
Semiassi anteriori
8
1 3 2
1
Lato sx
20 2 3 1
.
Lato dx
1. CVJ tipo Rzeppa
©
2. CVJ tipo tripode
3. Smorzatore dinamico
Sul lato differenziale posteriore (modelli 4WD/AWD) è utilizzato un giunto omocinetico a velocità costante (CVJ) di tipo tripode, e sul lato assa-
le posteriore è utilizzato un CVJ di tipo Rzeppa. Sia il destro che il sinistro hanno la stessa lunghezza per assicurare stabilità in rettilineo.
Semiassi posteriori
1 2
1. CVJ tipo tripode

2. CVJ tipo Rzeppa
COPPIE DI SERRAGGIO
Descrizione Valore Nm
Ruota anteriore e ruota posteriore 103
Braccio inferiore sospensione anteriore / giunto sferico inferiore 92
Dado mozzo assale anteriore 292
Staffa cuscinetto semiasse 32
48
©. 2018
©. 2018
4. trasmissione > schemi elettrici

codici colore
(IG) (BAT) (ACC) (IG)
5A 10A 7.5A 10A
8
ECU-IG ECU-B ACC ECU-IG
NO.2 NO.1 NO.1
1
2 2 2 2
15 3C 1 28 3C
20
(RHD )
(LHD)
G
a V
16 3B
G78(A),G79(B)
c
Main Body ECU 30 29 3
BECU ACC IG1
i
G86
4WD ECU
t
Assembly
IG PKB GND1 CANH CANL
.
14 A 13 A SLC+ SLC- GND
32 12 11
2 1 4
40 3D 34 3D 9 3D
W
©
14 GN2 13 GN2
Parking Brake Switch Assembly
(RHD)
(LHD)
No. 9 Junction Connector
W-B
W
B
Y
L
B
Junction Connector
1
W-B
12 18 6 ON1 7 ON1
No. 13
G100
G96
G37
15 12
W
2 OP1 1 OP1
W
1 2
BSF SLC
* 5 :A/T, CVT
* 7 :w/ Hill-Start Assist Control
* 9 :w/ VSC P1
4WD Linear
*10 :w/o VSC Solenoid (Transmission
Coupling Assembly) W
Y
W-B
W-B
GA GD
Schema elettrico Sistema 4WD (1/6)
49
©. 2018
codici colore
L
L
(*7)
W
(*7)
(*7)
(*7)
W
L
L
28 A (*10)
2 B 22 B 31 B (*9)
A63(A),A64(B)
Brake Actuator
STP STP2 STP0
Assembly
8
CANL CANH
14 A 25 A (*10)
14 B 25 B (*9)
01 6
CANH
G86
5
CANL
2
4WD ECU
R
Assembly
4WDS EXI
.
10 11 4 AG1 5 AG1
No. 2 CAN Junction Connector

G128(A),G129(B),G131(D),
G118(A),G119(B),G120(C),
G122(E),G123(F),G125(H)
(M/T)
GR
W
R
V
L
R
G133(F),G156(J)
©
2 D 1 D 1 B 2 B 2 B 1 B 2 C 1 C
Differential Lock Switch
2
9 2 A 1 A 1 J 2 J 1 F 2 F 2 H 1 H 2 F 1 F
MSW1
Switch Assembly
SPORT
Combination
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(LHD)
(LHD)
BR
BR
W
W
G
Y
G50
G60
MSW2
6
4
22 A 13 A
(M/T)
GR
BR
BR
(*5)
CANL CANH
20 12 Yaw Rate Sensor
G92(A)
21 G104 Airbag Sensor Assembly
No. 17 Junction
Connector
W-B
GR
(*5)
No. 11 Junction
Connector
8 W
(RHD)
G98
P
6
(RHD)
W
W-B W
50
©. 2018
(IG)
L
(*7)
7.5A
GAUGE
W
(*7)
2
34 3B
(*5)
G
18
8 BA1
20 G
(*5)
W
L
.
11 GN3 12 GN3
G118(A),G119(B),G120(C),
G122(E),G123(F),G125(H)
W
W
L
N27(A),N28(B)
2 A 1 A 1 B 2 B
©
1 A 2 A
2 E 1 E
(LHD)
(LHD)
W
W
P
P
(RHD)
(RHD)
3 AN2 4 AN2
W
2 3
CANL CANH
Steering
W
Y
Sensor
G12
G
(*5)
GR GR
(*5) (*5)
W L
(RHD) (*7)
P L
(RHD)
W
(*7)
G G
W W
51
©. 2018
* 1 :Diesel
* 2 :3ZR-FE, 3ZR-FAE
* 3 :2AR-FE
* 4 :Gasoline
* 5 :A/T, CVT
* 6 :Shielded
W * 7 :w/ Hill-Start Assist Control
Y
W
7 A 6 A (*1)
13 B 26 B (*2) A61(A),A62(B),(C),B75(D),B76(E),B77(F)
8
13 C 26 C (*3) ECM
CANH CANL
1
P N D R NE+ NE- E1
53 E 70 E 73 E 71 E 103 E 102 E 109 E (*1)
0
99 D 97 D 81 D 79 D 78 D 110 D 16 D (*2)
70 F 71 F 67 F 66 F 76 F 109 F 16 F (*3)
2
(*6) BR
BR
(*1 *5)
(*4) (*4)
B
.
(*6) BR
(*1) (*1)
(*4 *5)
(*5)
(*5)
(*5)
(*6)
(*6)
W
R
Y
B
L
(*1 *5)
B
©
(*1)
(*6)
3 8 7
RB PL RL NL DL
P
(*1)
BR
Park/Neutral Position
R
Switch Assembly
1 A 2 A (*4)
N
1 B 2 B (*1) 3 B
D NE NE- GND
B36
1 2
B28(A),B29(B)
(*5)
(*5)
G
Crank Position Sensor
G
(*5)
GR GR
(*5) (*5)
L L
(*7) (*7)
L L
W W
(*7) (*7)
G G
W W
BC
52
©. 2018
codici colore
* 1 :Diesel
* 3 :2AR-FE
* 4 :Gasoline
* 5 :A/T, CVT
* 6 :Shielded
* 7 :w/ Hill-Start Assist Control
* 8 :w/o Hill-Start Assist Control
L
35 A (*1)
A61(A),A62(B),(C),B75(D),B76(E),B77(F) 9 B (*2)
8
ECM 11 C (*3)
STP
1
VLU VCVL ELVU (*1)
PWMS VTA2 VTA1 VCTA ETA (*4) M+ M- GEO1
36 A 119 E 97 E 96 E 42 E 43 E 82 E (*1)
0
57 B 83 D 84 D 115 D 116 D 60 D 30 D 58 D (*2)
9 C 128 F 127 F 125 F 126 F 60 F 30 F 59 F (*3)
2
BR
.
(*1)
(*1)
GR
BR
(*5)
(*4)
(*4)
(*4)
(*6)
W
G
P
L
©
23 AG1
GR
(*5)
4 6 5 3 2 1
VTA2 VTA VC E2 M+ M-
IC2 IC1
B3
Throttle Body with Motor Assembly L
(*5)
L L
(*7) (*7)
L L
W W
(*7) (*7)
G G
W W
53
©. 2018
codici colore
(BAT) (IG) *11 :Europe, Australia (BAT) (IG)

*12 :Korea
*13 :Except *11 *12
7.5A 7.5A 10A 5A
STOP ECU-IG ECU-B METER
8
NO.3 NO.2
2 2 2 2
35 3B 41 3B 1 36 3D
1
(*7)
R
L
17 AG1
2 2
0 No. 12 Junction Connector

5 2
(RHD)
(LHD)
R
R
STOP LP
4
Relay
No. 14 Junction
Connector
19 22
2
3 1
G101
B
G99
2 2 2
22 18
(RHD)
(LHD)
Y
.
(*8)
(*7)
(*7)
(*7)
(*7)
(*7)
LG
W
W
V
A73
7 5 No. 4 Junction Connector 16
40 A 39 A
B IG+
6 17 18
©
18 3B
(*7)
(*7)
(*8)
(*7)
W
L
Stop Light Switch Assembly
Master (*11)
4WD LOCK
AWD (*12)
4WD (*13)
SPORT
2 39 3B 17 3B
5V
(*8)
L
IC
LED Driver
A5
5V+B
1
43 3B
5V+B
Combination Meter Assembly

CAN CPU
Controller
22 3B 44 3B
CAN I/F Display
Driver (*11)
G16(A)
(*7)
L
L L CANH CANL ET
32 A 31 A 21 A
L
(*7)
L
(RHD)
(LHD)
BR
BR
W
G
W
(*7)
G G
W W
GE GA
54
©. 2018
4. trasmissione > operazioni manutenzione
SEMIASSI E GIUNTI - Rimuovere il bullone e i 2 dadi e scollegare il - Rimuovere il semiasse anteriore dalla scato-
braccio inferiore dal giunto sferico. la cambio servendosi di un estrattore.
SEMIASSE ANTERIORE
Rimozione braccio inferiore Rimozione semiasse da cambio
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte elevatore.
- Rimuovere le ruote anteriori
- Scaricare l’olio cambio.
- Sbloccare la parte ribattuta del dado utiliz-
zando un puntone e un martello.
- Rimuovere il dado di bloccaggio mozzo assa-
le tenendo il pedale del freno premuto.
8
Rimozione dado bloccaggio
1
- Stringere le estremità dell’anello elastico e
- Applicare dei segni di riferimento sul rimuovere quest’ultimo dalla staffa del cusci-
0
semiasse e sul mozzo dell’assale. netto.
- Scollegare l’articolazione di sterzo con il - Rimuovere il bullone e il semiasse anteriore
mozzo dell’assale utilizzando un martello dalla staffa del cuscinetto.
2
rivestito di plastica.
Rimozione semiasse anteriore
.
Rimozione mozzo assale
- Rimuovere il sensore velocità ruote.

- Rimuovere i 2 bulloni pinza freni.
©
contrassegno
Rimozione pinza freni
Montaggio
- Rimuovere la copiglia e il dado castellato. - Spalmare olio per ingranaggi nelle scanala-
- Scollegare l’estremità del tirante di accop- ture dell’albero del giunto interno.
piamento dall’articolazione di sterzo serven- - Allineare le scanalature dell’albero e inserire
- Rimuovere i 2 dadi e l’articolazione della dosi di un estrattore a bracci. il semiasse con una barra di ottone e un mar-
barra stabilizzatrice. tello.
Rimozione articolazione sterzo
Rimozione articolazione barra stabilizzatrice Allineamento semiasse
55
©. 2018
©. 2018
- Applicare dell’olio per ingranaggi sulle sca- 4Avvertenza: - Abbassare lentamente il cric, quindi inclina-
nalature dell’albero del giunto interno. Se i fori del morsetto non sono allineati, ser- re il carter del differenziale posteriore come
- Allineare le scanalature e inserirle salda- rare il dado ancora di 60°. indicato in figura.
mente nel semiasse.
- Stringere le estremità dell’anello elastico e - Installare la pinza freni con i 2 bulloni alla Inclinazione differenziale posteriore
installarlo sulla staffa del cuscinetto. coppia di 34 Nm.
- Installare un nuovo bullone della staffa - Montare il corpo del sensore sull’articolazio-
del cuscinetto serrandolo alla coppia di 32 ne sterzo, quindi installare il sensore con il
Nm. bullone alla coppia di 8,5 Nm.
- Collegare il braccio inferiore al giunto sferi- - Pulire le parti filettate sul semiasse e sul
co con i 2 bulloni e il dado alla coppia di 92 dado del mozzo dell’assale con un solvente
Nm. che non lascia residui.
- Installare l’articolazione della barra stabiliz- - Installare un nuovo dado del mozzo e serrar-
zatrice con i 2 dadi alla coppia di 74 Nm. lo alla coppia di 292 Nm.
- Collegare l’estremità del tirante di accoppia- - Ribattere il dado del mozzo con scalpello e
mento sull’articolazione sterzo con il dado martello.
castellato alla coppia di 49 Nm e installare - Per le successive operazioni di montaggio
8
una nuova copiglia. procedere in senso inverso allo smontaggio.
- Mettere la punta della leva in posizione sul
1
giunto interno del semiasse posteriore come
indicato in figura.
SEMIASSE POSTERIORE - Sbloccare la parte ribattuta del dado serven- - Scollegare il semiasse posteriore destro e
0
dosi di puntone e martello. sinistro utilizzando come fulcro la parte sca-
Smontaggio - Rimuovere il dado del mozzo assale tenendo nalata del carter del differenziale posteriore.
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. premuto il pedale del freno.
2
- Rimuovere le ruote posteriori. Rimozione semiasse da scatola differenziale
- Rimuovere il tappo di scarico del differen- Rimozione dado mozzo ruota
.
ziale posteriore con la guarnizione servendo-
si di una chiave esagonale a tubo da 10 mm e
scaricare l’olio.
- Installare una nuova guarnizione sul tappo
di scarico.
©
- Installare il tappo di scarico e la guarnizione
del differenziale posteriore con una chiave
esagonale da 10 mm.
Tappo scarico olio differenziale posteriore

- Sostenere il carter del differenziale posterio-
re con un cric per cambio.
- Fissare i dadi in posizione e rimuovere i 2
bulloni (A) e il bullone (B).
Rimozione fissaggi differenziale posteriore

- Porre dei segni di riferimento sul semiasse e
A sul mozzo dell’assale (frecce).
- Staccare il semiasse dal mozzo dell’assale
con un martello rivestito di plastica.
- Rimuovere i 2 bulloni e le 2 rondelle di rego- Rimozione semiasse

lazione e scollegare il complessivo albero di
trasmissione con albero cuscinetto centrale.
- Applicare dei segni di riferimento sul carter
del differenziale e sull’albero di trasmissione,
poi sul riduttore e sull’albero di trasmissione.
- Rimuovere i 4 dadi e le 4 rondelle e scollega-
re l’albero di trasmissione e il carter del diffe-
renziale. B
A
- Rimuovere i 4 dadi e le 4 rondelle e scollega-
re l’albero di trasmissione dal riduttore.
56
©. 2018
©. 2018
Montaggio - Serrare i 4 dadi dell’albero di trasmissione e - Installare la fascetta della cuffia del giunto
- Allineare le scanalature dei giunti esterni del riduttore alla coppia di 35 Nm. interno.
dei semiassi posteriori e installare il semiasse - Serrare i 4 dadi dell’albero di trasmissione e
posteriore destro e sinistro sul mozzo dell’as- del carter del differenziale alla coppia di 35
sale. Nm. GIUNTO LATO
- Applicare olio per ingranaggi ipoidi sulle - Controllare che la linea centrale dell’allog- CAMBIO/DIFFERENZIALE
scanalature dei giunti interni del semiasse giamento del cuscinetto di supporto centrale
posteriore destro e sinistro. sia perpendicolare all’asse dell’albero di tra- Smontaggio
- Allineare le scanalature dei giunti interni dei smissione. - Rimuovere la fascetta della cuffia del giunto
semiassi posteriori e, servendosi di una barra - Serrare i 2 bulloni del cuscinetto di supporto servendosi di pinze a becco, come mostrato in
di ottone e di un martello, inserire il semiasse centrale alla coppia di 37 Nm. figura.
posteriore destro e sinistro. - Rabboccare l’olio del differenziale posterio-
- Sollevare lentamente il cric per cambio, fis- re. Rimozione fascetta
sare i dadi in sede e installare i 3 bulloni. - Per le successive operazioni procedere in
senso inverso allo smontaggio.
Fissaggio differenziale posteriore
8
GIUNTO LATO RUOTA griffa
bullone A
1
Smontaggio
- Posizionare il semiasse in una morsa muni-
ta di ganasce protettive.
0
- Rimuovere l’anello elastico con fori serven-
dosi di un giravite.
2
Rimozione anello elastico - Rimuovere la fascetta della cuffia del giunto
interno con un cacciavite, come mostrato in
.
figura.
Rimozione fascetta esterna
© bullone A
bullone B
- Pulire le parti filettate sul semiasse e su un

nuovo dado dell’assale con un solvente che
non lasci residui.
- Installare un nuovo dado del mozzo e serrar-
lo alla coppia di 216 Nm.
- Rimuovere il parapolvere del semiasse e il
giunto lato ruota servendosi di una pressa.
Rimozione giunto lato ruota
- Rimuovere la cuffia e il grasso vecchio dal

giunto interno.
- Con scalpello e martello, ribattere il dado - Applicare dei segni di riferimento sul giunto
del mozzo. interno e sull’albero del giunto esterno.
- Allineare i segni di riferimento del riduttore - Rimuovere il giunto interno dall’albero del
e dell’albero di trasmissione. giunto esterno.
- Installare temporaneamente l’albero di tra-
smissione con cuscinetto centrale con i 4 dadi Contrassegni montaggio
e le 4 rondelle.
- Allineare i segni di riferimento del carter dif- contrassegno
ferenziale e dell’albero di trasmissione.
smissione con cuscinetto centrale con i 4 dadi
e le 4 rondelle. Montaggio
- Installare temporaneamente il cuscinetto di - Avvolgere con nastro vinilico le scanalature
supporto centrale e la rondella del cuscinetto dell’albero del giunto esterno per evitare che
con i 2 bulloni. le cuffie si danneggino.
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- Rimuovere l’anello elastico dell’albero ser- - Installare la cuffia sul giunto interno. - Porre dei segni di riferimento sul riduttore e
vendosi di un espansore per anelli elastici. - Installare la fascetta della cuffia del giunto sull’albero di trasmissione.
interno servendosi di pinze a becco. - Rimuovere i 4 dadi e le 4 rondelle e scollega-
Rimozione anello elastico - Installare la fascetta della cuffia del giunto re l’albero di trasmissione dal riduttore.
interno servendosi di un cacciavite.
Rimozione fissaggi riduttore
TRASMISSIONE 4WD/AWD
ALBERO TRASMISSIONE
Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Rimuovere le ruote posteriori.
- Rimuovere i 2 bulloni e le 2 rondelle di
8
- Porre dei segni di riferimento sull’albero del regolazione e scollegare il complessivo albe-
giunto esterno e sul giunto tripode. ro di trasmissione con albero cuscinetto cen- contrassegno
1
- Rimuovere il giunto tripode dall’albero del trale.
giunto esterno utilizzando una barra di otto- - Rimuovere l’albero di trasmissione dalla
ne e un martello. Rimozione fissaggi centrali vettura.
0
- Rimuovere la cuffia del giunto interno.
Montaggio
Rimozione giunto - Allineare i segni di riferimento del riduttore
2
e dell’albero di trasmissione.
.
e le 4 rondelle.
- Allineare i segni di riferimento del carter del
differenziale e dell’albero di trasmissione.
©
e le 4 rondelle.
- Installare temporaneamente il cuscinetto di
contrassegno supporto centrale e la rondella del cuscinetto
di supporto centrale con i 2 bulloni.
- Applicare dei segni di riferimento sul car- - Serrare i 4 dadi dell’albero di trasmissione e
ter del differenziale e sull’albero di trasmis- del riduttore alla coppia di 35 Nm.
Montaggio sione. - Serrare i 4 dadi dell’albero di trasmissione
- Installare un nuovo parapolvere del semias- - Rimuovere i 4 dadi e le 4 rondelle e scollega- e del carter differenziale alla coppia di 35
se con una pressa. re l’albero di trasmissione e il carter del diffe- Nm.
- Installare un nuovo anello elastico forato. renziale. - Controllare che la linea centrale dell’allog-
- Rivolgere verso il giunto esterno il lato giamento del cuscinetto di supporto centrale
smussato della scanalatura assiale tripode. Rimozione fissaggi differenziale sia perpendicolare all’asse dell’albero di tra-
- Allineare i contrassegni applicati prima della smissione.
rimozione. - Serrare i 2 bulloni del cuscinetto di supporto
- Battere il giunto tripode sul semiasse utiliz- centrale alla coppia di 37 Nm.
zando una barra di ottone e un martello.
- Rivestire l’albero del giunto interno e la cuf- Controllo angolo giunto
fia con del grasso del kit cuffia. - Ruotare più volte manualmente l’albero di
trasmissione.
4Nota: - Posizionare il cric sul differenziale, quindi
Capacità grasso standard: 86 - 96 gr. sollevare e abbassare.
- Installare un nuovo anello elastico con un

espansore per anelli elastici.
- Allineare i segni di riferimento e installare il contrassegno
giunto interno sull’albero del giunto esterno.
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- Servendosi di un piano di appoggio gradua- Misura giunto lato differenziale - Rimuovere i 4 dadi e le 4 rondelle e scollega-
to e di un righello, misurare l’angolo della re l’albero di trasmissione e il carter del diffe-
Angolo giunto n. 3
flangia del riduttore (angolo D) e l’angolo del- renziale.
l’albero intermedio (angolo A). B-C - Applicare dei segni di riferimento sul ridut-
tore e sull’albero di trasmissione.
Misura angoli montaggio - Rimuovere i 4 dadi e le 4 rondelle e scollega-
Angolo giunto n. 1 re l’albero di trasmissione dal riduttore.
1 D-A - Rimuovere i 2 bulloni e l’elemento tirante
dal telaio della sospensione.
SST
Angolo B Angolo C
9
90° 0° Rimozione tirante
3
2 Angolo D
Angolo A
- Sottrarre l’angolo misurato dell’albero di
trasmissione (angolo B) dall’angolo misurato
1. Punto misurazione angolo D
del differenziale posteriore (angolo C) per
2. Righello
ottenere l’angolo del giunto n. 3 :
8
3. SST
Posizione Angolo giunto
1
- Sottrarre l’angolo misurato dell’albero inter- B-C 2°10’ ± 60’
medio (angolo A) dall’angolo misurato della
flangia del riduttore (angolo D) per ottenere
0
l’angolo del giunto n. 1 : - Rimuovere i bulloni A e il bullone B.
DIFFERENZIALE POSTERIORE
Posizione Angolo giunto Rimozione fissaggi differenziale
2
D-A 2°27’ ± 60’ Smontaggio
- Posizionare la vettura sul ponte sollevatore. A
.
- Con una scala graduata, misurare l’angolo - Rimuovere il tappo di scarico del differenzia-
dell’albero intermedio (angolo A) e l’angolo le posteriore e la guarnizione con una chiave
dell’albero di trasmissione (angolo B). esagonale a tubo da 10 mm e scaricare l’olio.
- Installare una nuova guarnizione sul tappo
©
Angolo giunto centrale di scarico del differenziale posteriore.
- Con una chiave esagonale da 10 mm, instal-
Angolo giunto n. 2 lare il tappo di scarico.
A-B
Rimozione tappo scarico olio
SST
Angolo A Angolo B
A B
SST
- Abbassare lentamente il cric, quindi inclina-

- Sottrarre l’angolo misurato dell’albero di re il carter del differenziale posteriore.
trasmissione (angolo B) dall’angolo misurato - Rimuovere i semiassi posteriori.
dell’albero intermedio (angolo A) per ottene- - Rimuovere i 4 bulloni e i supporti differen-
re l’angolo del giunto n. 2 : ziale dal carter differenziale.
Posizione Angolo giunto Rimozione fissaggi supporti differenziale

A-B 1°29’ ± 1°30’ - Rimuovere il serbatoio del carburante e il
condotto di scarico completo.
- Rimuovere i 2 bulloni e le 2 rondelle di rego-
- Con una scala graduata, misurare l’angolo lazione e scollegare il complessivo albero di
dell’albero di trasmissione (angolo B) e trasmissione con albero cuscinetto centrale.
l’angolo del differenziale posteriore (ango- - Applicare dei segni di riferimento sul carter
lo C). del differenziale e sull’albero di trasmissione.
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- Rimuovere i 4 bulloni e il supporto posterio- Rimozione solenoide - Con una chiave dinamometrica, misurare il
re differenziale dal carter differenziale. precarico (allo spunto) con il pignone condut-
tore e l’area del gioco di lavoro dell’ingranag-
Rimozione supporto posteriore gio corona differenziale.
Precarico del pignone conduttore standard:
0.24 a 0.37 Nm
Misura precarico pignone
- Rimuovere i 3 bulloni e la forcella dal carter

del differenziale servendosi di una chiave a
tubo esagonale da 5 mm.
- Rimuovere la rondella elastica dal carter del
Scomposizione differenziale.
8
- Posizionare il differenziale posteriore su un - Rimuovere lo spessore dal carter del diffe-
supporto idoneo alla revisione. renziale.
1
- Rimuovere i 4 bulloni e, con un martello
rivestito in plastica, battere leggermente il Rimozione spessore
coperchio del carter del differenziale poste- - Con un estrattore, battere i 2 paraolio del-
0
riore per rimuoverlo dal carter. l’albero planetario del differenziale posterio-
re dal carter.
Rimozione coperchio differenziale
2
Rimozione paraolio albero planetario
.
1
1. Spessore giunto
©
accoppiamento cambio
- Inserire un comparatore attraverso il foro del

tappo del carter differenziale posteriore e fis-
sarlo perpendicolarmente all’estremità della
superficie dei denti dell’ingranaggio corona.
- Utilizzando un rotatore, ruotare la scatola
del differenziale posteriore in avanti e all’in-
dietro e misurare il gioco di lavoro. - Con un estrattore, rimuovere il paraolio a
- Con un espansore per anelli elastici, rimuo- Gioco di lavoro standard: 0.09 a 0.16 mm diaframma dal carter del differenziale poste-
vere l’anello elastico. riore.
Misura gioco lavoro - Rimuovere gli 8 bulloni della scatola diffe-
Rimozione anello elastico renziale.
Rimozione bulloni scatola differenziale
- Rimuovere il solenoide dalla forcella e l’O-

ring dal solenoide.
60
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- Estrarre il fermo del cuscinetto laterale del Ricomposizione Fissaggio differenziale posteriore
differenziale battendolo leggermente con - Con un raschietto e una spazzola a setole
una barra di ottone e un martello. metalliche, rimuovere il sigillante dal carter A
- Rimuovere la scatola del differenziale poste- del differenziale posteriore e dal fermo del
riore dal carter. cuscinetto lato differenziale.
- Rimuovere il pignone conduttore del diffe- - Installare il fermo del cuscinetto del diffe-
renziale dal carter. renziale posteriore sul carter con gli 8 bulloni
serrati alla coppia di 34 Nm.
Rimozione pignone differenziale - Installare un nuovo distanziale del cuscinet-
to del pignone conduttore del differenziale
posteriore sul pignone conduttore del diffe-
renziale.
- Installare il pignone conduttore del differen-
ziale sul carter del differenziale posteriore.
- Applicare olio per ingranaggi ipoidi LSD sulla
filettatura del dado del pignone conduttore
posteriore.
8
- Installare un nuovo dado del pignone con-
duttore posteriore sul pignone conduttore
1
del differenziale serrandolo alla coppia di 226
A B
Nm.
- Per le successive operazioni di ricomposizio-
0
- Rimuovere il distanziale del cuscinetto del ne procedere in senso inverso alla scomposi-
pignone conduttore del differenziale poste- zione.
riore dal pignone conduttore del differenziale. - Installare l’elemento tirante sul telaio della
2
Montaggio sospensione con i 2 bulloni alla coppia di 60
Rimozione distanziale - Installare il supporto del differenziale sul Nm.
.
carter del differenziale con i 4 bulloni alla
coppia di 98 Nm. Olio differenziale
- Installare i supporti del differenziale sul car- - Rifornire di olio SAE 85W90 il differenziale
ter del differenziale con i 4 bulloni alla coppia posteriore.
di 55 Nm.
©
- Installare lo smorzatore lato anteriore sul Capacità olio differenziale standard 0,45 a 0,55 litri
supporto con i 2 bulloni alla coppia di 33
Nm.
- Sostenere il carter del differenziale posterio- - Controllare che il livello dell’olio sia a 0 - 5
re con un cric per cambio. mm dal bordo inferiore del foro del tappo di
- Applicare olio per ingranaggi ipoidi sulle riempimento del differenziale.
scanalature dei giunti interni del semiasse - Con una chiave esagonale a tubo da 10 mm,
posteriore destro e sinistro. installare una nuova guarnizione e il tappo di
- Allineare le scanalature dei giunti interni dei riempimento del differenziale posteriore alla
semiassi posteriori e, con una barra di ottone coppia di 39 Nm.
- Con una pressa, estrarre il cuscinetto a rulli e un martello, inserire il semiasse posteriore
conici posteriore del pignone conduttore destro e sinistro. Riempimento differenziale
posteriore (pista interna) dal pignone con- - Sollevare lentamente il cric per cambio, fis-
duttore del differenziale. sare i dadi in sede e installare i 3 bulloni.
0 a 5 mm
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5. sterzo > dati tecnici
5. sterzo
dati tecnici
GENERALITÀ
Sistema sterzante con scatola guida a cremagliera installato in posizione retrostante all’assale anteriore.
Piantone dello sterzo collassabile così da mantenere la posizione del volante in caso di urto frontale. Servoassistenza EPS.
Tipo sterzo Servosterzo elettrico PIANTONE STERZO

Il complessivo include un motorino del servosterzo, un meccanismo di
8
Dimensione pneumatici 215/70R16, 225/65R17 235/55R18
riduzione e un sensore di coppia servosterzo.
Rapporto ingranaggio (totale) 14,4 14,6 Il complessivo ECU del servosterzo è integrato nel motorino del servo-
1
Numeri rotazioni tra limiti meccanici 2,8 2,7 sterzo.
Corsa cremagliera (mm ) 142 135
Piantone sterzo
0
4
SCATOLA GUIDA
2
Complessivo del servosterzo di tipo a pignone e cremagliera, compat-
to, alleggerito di peso grazie a un alloggiamento in alluminio in un
.
unico pezzo. 1
Per mantenere la rigidità dello sterzo, il complessivo scatola guida è
montato direttamente nel sub-complessivo traversa della sospensio-
ne anteriore senza materiale elastico.
©
Scatola guida
1
Vista dall’alto
2 3 Sezione trasversale
2
1. Complessivo scatola guida 1. Motorino servosterzo 3. Sensore coppia servosterzo

2. Sub-complessivo traversa sospensione anteriore 2. Meccanismo riduzione 4. Complessivo ECU servosterzo
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SERVOSTERZO cente durante le manovre di sterzo. A differenza del sistema idraulico

convenzionale, questo sistema semplifica gli interventi di controllo in
Il sistema genera coppia utilizzando un motore elettrico e un meccani- quanto non prevede tubazioni, pompa a palette, puleggia e fluido del-
smo di riduzione montati sul piantone di guida per assistere il condu- l’idroguida. L’intensità di servoassistenza è calcolata dalla ECU EPS.
Componenti
8
1. Attuatore freni (ECU controllo slittamento)
2. ECM
1
3. Complessivo scatola guida
4. Complessivo piantone sterzo (Motorino servosterzo/Complessivo ECU servosterzo/Sensore angolo 4
rotazione/Meccanismo riduzione/Sensore di coppia servosterzo) 3
0
Componente Funzione
2
Modifica la forza rotatoria in movimento laterale in accordo con l’azionamento dello sterzo da parte
Complessivo scatola guida
del conducente.
.
Motorino servosterzo Genera servoassistenza in relazione al segnale ricevuto dal complessivo della ECU del servosterzo.
Sensore angolo rotazione (incorporato
Trasmette l’angolo di rotazione del motorino servosterzo al complessivo ECU del servosterzo.
in motorino servosterzo)
Riduce la velocità del motore elettrico del servosterzo attraverso un ingranaggio a vite senza fine e
Meccanismo riduzione
©
Complessivo una ruota a denti elicoidali e la trasmette all’asta del piantone di guida.
piantone Rileva l’entità della torsione della barra di torsione, crea un segnale elettrico in base alla coppia
sterzo Sensore di coppia servosterzo
applicata ivi applicata ed emette il segnale al complessivo ECU del servosterzo.
Aziona il motorino del servosterzo montato sul complessivo piantone di guida per fornire
servoassistenza sulla base dei segnali ricevuti dai vari sensori e dalle ECU.
Complessivo ECU servosterzo
Funziona congiuntamente alla ECU di controllo slittamento per controllare la coppia di
servoassistenza. *
Interruttore modalità Sport ** Attiva e disattiva la modalità Sport.
Invia il segnale del regime motore o il segnale della modalità Sport *** al complessivo ECU del
ECM
servosterzo via CAN.
Invia il segnale di velocità veicolo al complessivo ECU servosterzo via CAN.

ECU controllo slittamento
Richiede servoassistenza dello sterzo durante il controllo cooperativo con EPS.
Complessivo ECU 4WD **** Invia i segnali della modalità Sport al complessivo ECU servosterzo via CAN.*****
Quando il veicolo è in arresto al minimo, la ECU Stop and Start fornisce alimentazione elettrica al
ECU motore Stop and Start ******
complessivo ECU del servosterzo.
Indicatore luminoso di avvertimento Si illumina per avvisare il conducente che il complessivo ECU servosterzo ha rilevato un guasto nel
Complessivo servosterzo sistema EPS.
pannello Indicatore luminoso modalità Sport ** Si accende per informare il conducente che è inserita la modalità Sport.
strumenti Emette un suono per segnalare al conducente la presenza di un guasto rilevato dal complessivo ECU
Cicalino
servosterzo nel sistema EPS.
** con VSC eccetto 2WD con cambio

* con VSC *** con cambio automatico o CVT **** 4WD/AWD ***** con cambio manuale ****** con Stop and Start
manuale
63
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SCHEMA DI PRINCIPIO
Schema di principio
Complessivo piantone sterzo Complessivo pannello strumenti
Complessivo
Motorino servosterzo ECU
servosterzo Indicatore luminoso segnalazione
servosterzo
Sensore angolo rotazione
Indicatore luminoso
modalità Sport 3
Sensore angolo rotazione
Cicalino
18
Complessivo ECU 4WD DLC3
1
CAN (Bus V)
0
2 ECU controllo
slittamento
Interruttore modalità Sport ECM
2
3 4
ECU Stop&Start
.
5
1. 4WD/AWD 3. con VSC eccetto modelli 2WD 4. con cambio automatico o CVT
2. cambio manuale con cambio manuale 5. con Stop and Start
©
Motorino elettrico
Motorino privo di spazzole ad elevata potenza, bassa rumorosità e inerzia limitata, consistente in un rotore, uno statore, un sensore angolo
rotazione e un’asta; intervallo di funzionamento da 9 V a 16 V.
La coppia generata dal motorino del servosterzo viene trasmessa tramite il giunto alla vite senza fine e quindi, attraverso la ruota a denti eli-
coidali, all’albero del piantone.
Il sensore dell’angolo di rotazione, composto da sensori resolver che garantiscono affidabilità e durata, rileva e trasmette l’angolo di rotazione
del motorino del servosterzo al complessivo ECU del servosterzo, garantendo un efficiente controllo dell’EPS.
Motorino elettrico
5
1
1. Vite senza fine

2. Ruota a denti elicoidali
4
3. Albero piantone guida
4. Motorino servosterzo
(rotore/statore/sensore angolo rotazione)
5. Asta motorino 2 3
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Sensore di coppia La ruota a denti elicoidali è realizzata in materiale plastico a basso

Il sensore, consistente in un albero dentato, un anello 2 bobine di rile- grado di usura, attrito limitato ed elevata resistenza, così da ottenere
vamento, è integrato nel complessivo del piantone di guida. una struttura complessiva di peso ridotto e rumorosità limitata.
L’anello di rilevamento è montato nell’albero di ingresso e l’albero È stato adottato un ingranaggio senza fine supportato da cuscinetti a
dentato è montato sull’albero di uscita: l’albero di ingresso e l’albero sfera; una molla di torsione garantisce l’innesto ottimale degli ingra-
di uscita sono collegati tramite la barra di torsione. naggi in qualsiasi momento.
Le bobine di rilevamento sono poste esternamente rispetto all’anello
per completare un circuito di eccitazione privo di contatti. Meccanismo riduzione
Quando il conducente gira il volante, la rotazione della barra di torsio-
ne genera uno sfasamento relativo tra l’anello di rilevamento e l’albe- 1
ro dentato, che il sensore di coppia invia al complessivo ECU servoster-
zo sotto forma di segnale elettrico.
Sensore coppia servosterzo 5

4
18 1. Molla torsione
0
2. Ruota a denti elicoidali
3. Albero piantone guida
3
A A 2
4. Cuscinetto a sfera
2
5. Ingranaggio a vite senza fine
1
.
4 7 Centralina servosterzo
2 Aziona il motore elettrico montato sul piantone di guida per fornire
servoassistenza sulla base dei segnali ricevuti dai vari sensori e della
5 velocità del veicolo.
©
Simboli Condizione
Colore cavo Descrizione Condizione
(Terminale N.) prescritta
3 6 GND (E6-1) -
W-B - Massa Inferiore
Massa Massa Sempre
carrozzeria a1Ω
Sezione trasversale carrozzeria
1. Albero ingresso 4. Sensore coppia 6. Anello SGND (E6-2) -

BR - Massa Inferiore
Massa Massa segnale Sempre
2. Barra torsione 5. Bobina rilevamento carrozzeria a1Ω
carrozzeria
3. Albero uscita rilevamento 7. Albero dentato
Interruttore
IG2 (E6-6) Input segnale
B - W-B motore su ON 11 a 14 V
Meccanismo di riduzione GND (E6-1) IG
(IG)
Il meccanismo riduce la velocità del motorino del servosterzo attra-
B (E6-7) -
verso la vite senza fine e la ruota a denti elicoidali e trasmette il moto L - W-B Alimentazione Sempre 11 a 14 V
GND (E6-1)
al piantone di guida.
65
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EPS
Caratteristiche principali
Il sistema del servosterzo idraulico convenzionale aziona la pompa della pressione dell’olio utilizzando la forza motrice del motore.
Efficienza carburante Il sistema EPS, invece, attiva il motorino del servosterzo solo quando il conducente gira il volante; di conseguenza, non viene
consumata energia quando il veicolo viaggia in linea retta, risparmiando così carburante.
Struttura semplice e Nell’EPS, motorino, ECU, meccanismo di riduzione e sensore di coppia del servosterzo sono integrati nel complessivo del piantone
compatta guida, determinando una struttura più semplice.
Eliminazione del sistema A differenza del sistema idraulico convenzionale, l’EPS semplifica gli interventi di assistenza considerato che non prevede tubazioni,
di pressione olio pompa a palette, puleggia e fluido del servosterzo.
Per effetto della discontinuità del sistema di tubazioni e grazie alla riduzione delle dimensioni complessive, si è ottenuta una
Leggerezza
diminuzione del peso.
Sulla base dei segnali provenienti dal sensore di velocità sono state ottimizzate le caratteristiche di assistenza per ottenere una
Sensazione di sterzo
sensazione di coppia di sterzo leggera a basse velocità e precisa ad alte velocità.
Controllo
8
Calcola la corrente e la direzione di servoassistenza in base al valore di coppia sterzante e alla velocità del veicolo e attiva
Controllo di base
1
il motorino del servosterzo.
Controllo di compensazione inerzia Garantisce il movimento iniziale del motorino del servosterzo quando il conducente comincia a girare il volante.
Controllo di compensazione attrito Riduce l’attrito del volante, migliorando la sensazione dello sterzo.
0
Assiste la forza di recupero durante il breve intervallo tra il momento in cui il conducente gira completamente il volante e
Controllo di recupero
il momento in cui il volante tenta il recupero.
2
Regola la quantità di servoassistenza quando il conducente gira il volante durante la guida ad alta velocità, attenuando
Controllo di smorzamento
così le variazioni nel tasso di imbardata della carrozzeria.
.
Controllo della tensione di Aumenta la tensione della batteria nel complessivo ECU servosterzo e fornisce la tensione necessaria per azionare il
servoassistenza motorino del servosterzo.
Controllo di protezione del Stima la temperatura del motorino del servosterzo in base alla durata dell’amperaggio e della corrente: se la temperatura
surriscaldamento del sistema supera il valore standard, limita l’amperaggio per evitare il surriscaldamento del motore elettrico.
Controllo modalità Sport * Le caratteristiche di servoassistenza cambiano in modo da ottenere una sensazione dello sterzo adatta alla modalità Sport.
©
* con VSC eccetto modelli 2WD con cambio manuale
COPPIE DI SERRAGGIO
Particolare serrato Nm Particolare serrato Nm
Copertura pianale anteriore x carrozzeria bullone 12 per 3ZR-FE (2WD) e 1AD-FTV:
Copertura pianale anteriore x carrozzeria dado 6.0 Rinforzo elemento sospensione anteriore DX x sub-complessivo 99
traversa sospensione anteriore
Complessivo albero intermedio sterzo x complessivo albero
35.3
intermedio sterzo n. 2 Articolazione sterzo x complessivo scatola sterzo 49
Albero intermedio sterzo x complessivo scatola sterzo 35.3 Elemento tirante posteriore sospensione anteriore (lato posteriore) x
93
Staffa supporto motore posteriore x sub-complessivo traversa carrozzeria
95
sospensione anteriore Tirante posteriore elemento sospensione anteriore (lato anteriore) x
137
Rinforzo elemento sospensione anteriore SX x sub-complessivo sub-complessivo traversa sospensione anteriore
96
traversa anteriore
Bracco inferiore n. 1 x giunto sferico inferiore 92
Rinforzo elemento sospensione anteriore SX x sub-complessivo
99 Articolazione barra stabilizzatrice anteriore x barra stabilizzatrice
traversa sospensione anteriore 74
anteriore
Rinforzo elemento sospensione anteriore DX x sub-complessivo
96 Sub-complessivo traversa sospensione anteriore x carrozzeria 137
traversa anteriore
Rinforzo elemento sospensione anteriore DX x sub-complessivo Isolatore termico scatola sterzo x complessivo scatola sterzo 8.0
99
traversa sospensione anteriore
Complessivo scatola guida x sub-complessivo traversa sospensione
per 3ZR-FE (2WD) e 1AD-FTV: 110
anteriore
Rinforzo inferiore staffa supporto anteriore motore x sub- 96
complessivo traversa anteriore Dado bloccaggio sub-complessivo estremità tirante accoppiamento 88
66
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(BAT) (IG) (BAT) (IG) G87(C)
Engine Stop and Start ECU
80A 5A 10A 5A
L L ECU-B
EPS EPS-IG METER
(LHD *1) (LHD *1) NO.2
L L IGO2
2 2 2 2
(RHD *1) (RHD *1) 11 C
1 43 3D 1 36 3D
L
L
L
(*2)
17 AG1
(LHD *1)
(RHD *1)
W-B
B
P
M
(*1)
(*2)
Power
Steering
Motor
.
1 Ah1 5 hG1
R
R
(LHD)
(RHD)
R
19 22
h1(A),h2(B) h1(A),h2(B)
G101
No. 14 Junction
Connector
G99
No. 12 Junction
Connector
1 B 1 A Power Steering ECU Assembly Power Steering ECU Assembly
22 18
PIG U V W IG
2
Y
Y
(LHD)
(RHD)
PHA PHB PHC RZCS2 RZV2 RZSN2 RZCS1 RZV1 RZSN1 TRQG TRQ2 TRQV TRQF TRQ1 PGND CANH CANL TS 40 A 39 A
2 B 4 A 8 A 5 A B IG+
B
Y
G
W
B
R
O
W
1
Power Steering Motor Assembly Torque Sensor
Buzzer
6 hG1
Power
Steering
67
5V
IC
R
I/F
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5V+B LED Driver
8 5V+B CAN
Controller
CAN I/F
CPU
5. sterzo > schemi elettrici
* 1 :w/ Stop & Start System CANL CANH ET

G16(A)
* 2 :w/o Stop & Start System

31 A 32 A 21 A
G
W
BR
BR
(LHD)
(RHD)
L(LHD *1)
L(RHD *1)
L
Y
R
B
V
G
W
LG
SB
BR
B
Blu
Rosa
Nero
Viola
Rosso
Giallo
Verde
GR Grigio
Bianco
hA GE GA
Celeste
Arancio
Marrone
codici colore
Verde chiaro
Schema elettrico Sterzo (1/2)
A63(A),A64(B)
G87(C) Brake Actuator
Engine Stop and Start ECU Assembly
CANL CANH
IGO1 14 A 25 A (*4)
12 C 14 B 25 B (*3) * 1 :w/ Stop & Start System
* 3 :w/ VSC
* 4 :w/o VSC
W
W
* 5 :Diesel
* 7 :2AR-FE
4 AG1 5 AG1 11 GN3 12 GN3 * 8 :Except *5
L
L
©
* 9 :Shielded
(LHD *1)
(RHD *1)
L
L
V
V
R
.
W
W
W
W
W
7 21
1 B 2 B 2 B 1 B 2 C 1 C 2 A 1 A 1 B 2 B
No. 14
Junction Connector
No. 21 Junction
Connector
G101
G 109
9 18

N27(A),N28(B)
1 A 2 A
No. 2 CAN
Junction
Connector
No. 1 CAN
Junction Connector
No. 1 CAN
Junction Connector
G128(A),G129(B),
G155(I)
G118(A),G119(B),G120(C),
G121(D),G124(G)
G118(A),G119(B),G120(C),
G121(D),G124(G)
1 A 2 A 2 I 1 I 2 G 1 G 2 D 1 D
B
2
(LHD *1)
(RHD *1)
B
Y
G
W
W
W
W
W
LG
LG
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
3 AN2 4 AN2
0
Y
W
22

G93
18 2 hG1 1 hG1 7 A 6 A (*5)
14 6 13 B 26 B (*6,*7)
CANL CANH CANH CANL
68
A61(A),A62(B),B75(D),B76(E),B77(F)
ECM
B
W
©. 2018
TS codici colore NE+ NE-
L
DLC3
G14
8 12 103 E 102 E (*5)
(LHD *1)
78 D 110 D (*6)
B Nero 76 F 109 F (*7) (*9)
(*5)
BR Marrone
(*9)
G Verde
(*8)
R
W
GR Grigio
(*9)
(*9)
(*9)
L Blu (*5)
LG Verde chiaro
BR
BR
BR
(*5)
(*8)
(*5)
P Rosa 1 A 2 A (*6,*7)
1 B 2 B 3 B (*5)
G Q Arancio NE NE- GND
W R Rosso
L(LHD *1)
SB Celeste B28(A),B29(B)
L(RHD *1)
V Viola
R
BR
W Bianco
B
Y Giallo
W
BC
Schema elettrico Sterzo (2/2)

G82(A),G83(B),G84(C) G82(A),G83(B),G84(C) G82(A),G83(B),G84(C)
(BAT) Certification ECU Certification ECU Certification ECU
©
10A
ECU-B
NO.1
CUTB P VC5 SWIL TXCT CODE AGND SSW2 SSW1 POS1 TSW1 SEN1 CG1B CLG1
.
2 10 A 25 C 1 C 16 C 9 C 7 C 24 C 30 C 28 C 19 C 20 C 22 C 13 C 12 C
1
R
(RHD)
R
R
W
16 3B (RHD)
P
P
(LHD)
(RHD)
R
1 A (LHD) (RHD)
R
G
W
LG
BR
3 19 14 B (RHD)
V
2
41 3D
(RHD)
G100
No. 13
Junction Connector
G111
G101(A),G152(B)
9 22 2 A (LHD)
15 B (RHD) Y
(RHD)
10 9 7 8 6 1 5
W
SB
VC5 SWIL TXCT CODE AGND SS2 SS1
(RHD)
Y
V
R
R
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
W B(RHD)
0
(LHD) SS2 SS1 AGND
2 BE(RHD)
P2 Free W(RHD)
Full W(RHD)
Traveling
G35
Shift Lock Control ECU
(Floor Shift Lever Sub-Assembly)
1
G
(RHD)
Antenna Coil
69
G24
©. 2018
Engine Switch
8
7 JG2
W-B
11 JG3 12 JG3 10 JG3 26 JG3 14 JG3 (LHD)

2 JG1 4 JG1 6 JG1 2 JG1 3 JG1 (RHD)
W-B
B
Y
V
R
R
R
W
W
W
BE
W-B
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
2 5 1 4 3 6
GND B TRG+ SENS ANT2 ANT1
J6
Front Door Outside Handle Assembly LH
GB
Schema elettrico bloccasterzo (1/8)

G82(A),G83(B),G84(C)
Certification ECU
POS2 TSW2 SEN2 CG2B CLG2 CG5B CLG5 CLG8 CG8B CG7B CLG7 CG6B CLG6 TSW5 TSW6 IG2D
21 C 8 C 23 C 10 C 11 C 2 C 3 C 2 B 1 B 8 B 9 B 10 B 11 B 27 B 28 B 9 A
(BAT)
©
R
(RHD)
Y
15A
GR
IG2
W
.
B
W
(RHD) 18 GN2 9 GN4 15 AG1
2
R
(RHD) 1
W
V
(RHD) 12 GM1 13 GM1
R
Y
(RHD)
1 1
Y
V
B
B
B
B
B
Y
R
R
R
G
G
G
W
W
W
W
W
W
W
W
BE
BE
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
2
B(RHD)
1 3
BE(RHD)
W(RHD)
IG2 Relay
9 TM1 8 TM1 16 GM4 15 GM4 18 GM4 17 GM4 7 UN2 5 UN1

W(RHD)
2 5
0
G 1
(RHD)
B
B
B
W
W
W
W
W
W-B
1
3 1 1 2 3 1 3 1 3 1
CLGB ANTE5 ANTE8 CLGB CLGB ANTE7 CLG B ANTE6 UL L
70
©. 2018
T2
G45 Rear Electrical M21 M18 E
Back Door Opener
Switch Assembly
U7
No. 1 Indoor Electrical Key Antenna No. 3 Indoor Electrical No. 2 Indoor Electrical
8 Key Antenna Assembly Key Antenna Assembly Key Antenna Assembly

2
W-B
7 IG2 3 IG3 9 IG2 2 IG3 8 IG2 (LHD)

13 IG3 3 IG3 25 IG3 2 IG3 12 IG3 (RHD)
W-B
W-B
12 IG2
B(LHD)
R(LHD)
W-B
Y(RHD)
V(RHD)
R(RHD)
R(RHD)
W(LHD)
W(LHD)
W(RHD)
BE(LHD)
W-B
6 5 1 4 3 2
W-B
ANT1 B TRG+ SENS ANT2 GND
I6
Front Door Outside Handle Assembly RH
L
Y
R
B
V
G
W
LG
SB
BR
GC UA AA
Blu
Rosa
Nero
Viola
Rosso
Giallo
Verde
GR Grigio
Bianco
Celeste
Arancio
Marrone
codici colore
Verde chiaro

G82(A),G83(B),G84(C)
©
Certification ECU
.
STAR STA NE
5 A 7 A 16 A
(BAT) (IG)
P
RB PL RL NL DL
W
LG
30A 7.5A
ST GAUGE P
3 AG5 (LHD)
R
5 AG5 (LHD) 4 AG5 (LHD) 2 1 AG5 (RHD) 2
7 AG5 (RHD) 8 AG5 (RHD)
N
1 34 3B
2
Switch Assembly
G
B36
(*20)
1 3 2 8 7
W
SB SB 6 B
R
(*15)
P
(*31)
8 BA1

G
A71
26 3B 5
L
Y
B
L
(*1,*2)
SB
GR
GR
P
(*20)
B
R
* 1 :3ZR-FE, 3ZR-FAE (*15)

47 3B 45 3B 46 3B 2 2
0
22 20 17 * 2 :2AR-FE 43 A 10 A 53 E 71 E 70 E 73 E (*15)
* 3 :A/T, CVT
22 B 30 B 99 D 79 D 97 D 81 D (*1)
2 5 * 4 :M/T
22 B 45 B 70 F 66 F 71 F 67 F (*2)
No. 3 Junction
Connector
A72
*15 :Diesel
19 18 *20 :1AD-FTV STA NEO P R N D
*21 :2AD-FTV, 2AD-FHV
W
W
W
W
ST Relay
(*3)
(*3)
V
LG
LG
(LHD *4)
(*3)
(RHD *4)
1
1 3
(LHD *4)
(RHD *4)
NSW CANL CANH IMO IMI
ECM
A61(A),A62(B),
B75(D),B76(E),B77(F)
38 E 6 A 7 A 15 A 16 A (*15)
2 FA1 14 BA1 7 BA1 1 FA1 2 2 63 D 26 B 13 B 29 B 28 B (*1)
63 F 26 B 13 B 29 B 28 B (*2)
B-W
71
LG
(*3)
(*15)
LG
W
W
©. 2018
(*3)
(RHD *4)
B-L
(RHD *4)
9
W-B
(*1,*2)
Y
P
P
W
W
LG
LG
(LHD)
(LHD)
B L
(*3 *15)
8
(RHD *7)
(RHD *7)
1 D (*1) 4 AN2 3 AN2

2 2 P
1 E (*15)
W
1 F (*2)
N
Y
Switch Assembly
B36
W
(*3 *1,*3 *2)
Clutch Start Switch Assembly

A4
F2
W
1 1
(*3 *15)
W(*3)
2 A 1 A
LG(RHD *4) P
Battery
No. 3 CAN
Junction Connector
B85(C),C1(D),C2(E),C3(F),
D1(G),D3(H),D4(J)
N27(A),N28(B)
1 C (*2) 1 G (*21) 2 B 1 B (LHD)

1 H (*1) LG(LHD *4) 8 BA3
1 J (*20) LG
L
L
(LHD)
6 BA3
P
12 GN3 11 GN3 (RHD *7)
W
(*3)
L
LG
W-B
1 B (*15) (RHD *7)
L
1 C (*2)
1 D (*1) 1 A
(*2)
(*2)
W W
W-B
B-W
B-DG
B-DG
B-DG
(*1 *4)
(*20,*21)
(*20,*21)
B-DG(*1)
(*3) (*3) (*3)
B-DG(*1 *3)
L
M W
Starter Assembly
B6(A),C4(B),C5(C),C6(D)
BF BE DC DD DA DB AC

G82(A),G83(B),G84(C)
©
Certification ECU
.
EFIO EFII LIN IG SLR+ SLP RCO RDAM CSEL IDW E
13 A 14 A 17 C 5 C 29 C 26 C 5 B 17 B 6 B 15 B 11 A
(BAT)
Y(RHD) Y(RHD)
(IG) (BAT)
10A
ECU-B
Y
BR
NO.2
W-B
(LHD)
10A
BR
BR
7.5A
STRG
(RHD)
L
L
IGN
W
W
LG
LG
Y(LHD) Y(LHD) LOCK
(LHD *12)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
2
(RHD)
(RHD)
(RHD)
P
P
LG
LG
1 G(RHD) G(RHD) 5 A 20 B
2 2
V
Y
(LHD *5)
(LHD *5)
(LHD *6 *8)
(LHD *6 *8)
G(LHD) G(LHD)
R
37 3C 1
(*7)
G101(A),G152(B)
4 A 21 B 22 B
2 A 1 A 17 AG1 10 3 17 17 6 3 2 A 3 A (LHD)
2
BLK4 BLK1 BR 11 18 A 19 A (RHD)
Y
Y
G
G
(LHD) G108(A)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
G96
G113
G110
G93
W
LG
LG
No. 20 Junction
9 2 4 16 18 7 1
L
Connector
(LHD *12)
(RHD *11)
(RHD *12)
1 A 11 A 10 A (LHD)
R
R
G58(A) 12 13 13 A 12 A 1 A (RHD)
(LHD *7)
(RHD *7)
Telephone Transceiver BR
Assembly 22 19 A W-B
(RHD)

No. 14 Junction
Connector
G99
G101(A)
14 14 A 14 GM4 11 GM4 13 GM4 21 GM1 (RHD)
12 AG5
P
P
Y
Y
No. 12
Junction
Connector
G
G
G
G
G99
G101(A)
20 A
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
19
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
0
W-B
(LHD)
V
V
L
V
Y
R
BE
BE
(LHD *7)
(RHD *7)
(*12)
(LHD *7)
(RHD *7)
1 12 9 W-B
1 2 5 6 3 4 7 (RHD)
+B LIN1 LIN IG2 IGE SLP1 B 5
3 2 14 13 M27 10
1
No. 30 Junction
G98
Connector
6
EFIO EFII GND GND
Code ECU)
V
V
Y
Y
R
R
ID Code Box
(Immobiliser
G44
(*11)
(*11)
(*12)
(*12)
(*12)
4 3 5 G5 1
(RHD *11)
Steering Lock
Actuator Assembly
72
M
©. 2018
P
B
LG
(*7)
4 A 5 A 2 A (*12)
(RHD *7)
(RHD *7)
P
10 B 9 B 6 B (*11)
LG
8 +5 DATA CSEL
(LHD *6 *7)
(LHD *6 *7)
* 1 :3ZR-FE, 3ZR-FAE GND E
* 2 :2AR-FE
21 AG1 20 AG1 20 AG3 11 AG3 1 A 12 B M10(A)
* 3 :A/T, CVT
W-B
Door Control Receiver

2 * 5 :w/ Blocking System M11(B)
P
P
* 6 :w/o Blocking System
LG
LG
Tire Pressure Warning ECU
W-B
(LHD)
(LHD)
* 7 :w/ ID Code Box and Receiver
(RHD *7)
(RHD *7)
P
(*11)
W-B
W-B
(*12)
(Door Control and Tire Pressure


G98
* 8 :w/o ID Code Box
(LHD) 6 Monitoring System Receiver
*15 :Diesel Assembly)
LG *20 :1AD-FTV
*31 :Except 1AD-FTV
(LHD) *11 :w/ Tire Pressure Warning System
*12 :w/o Tire Pressure Warning System
(*7)
P
W-B
(RHD *7)
LG
(RHD *7)
W-B
L L L L
W W W W
GD GD MB GD
Y
R
B
V
G
W
LG
SB
BR
Blu
Rosa
Nero
Viola
Rosso
Giallo
Verde
GR Grigio
Bianco
Celeste
Arancio
Marrone
codici colore
Verde chiaro

©
G82(A),G83(B),G84(C) G82(A),G83(B),G84(C) G82(A),G83(B),G84(C) G78(A),G79(B)
Certification ECU Certification ECU Certification ECU Main Body ECU
.
IND SPD STP1 +B CANH CANL IG1D ACCD CANH CANL
18 C 27 C 18 A 2 A 14 C 15 C 6 C 4 C 14 A 13 A
(BAT) (BAT) (BAT) (IG)
7.5A 7.5A 10A 5A

ECU-B
L
AM2 STOP METER
(*3)
NO.2
P
R
G
G
GR
GR
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
2 2 2 2
19 AG1
1 35 3B 1 36 3D
Y
R
W
W
3 B 15
R
2
17 AG1

G152(B)
G94
W
2 B 12 A 11
12
V
(*3 *13)
B
No. 20 Junction
Connector
No. 24 Junction
Connector
G
G
G108(A)
G112
7
(*10)
22 A
(LHD)
6
(RHD)
R
R
(LHD)
Headlight Assemblies
Outer Rear View Mirror Assemblies
Rear Combination Light Assemblies
(RHD)
V
W
W
22 19 A IGO2

Engine Stop
and Start ECU
A73
G87(C)
(*3 *14)
6 11 C
LG
LG
(LHD)
(RHD)
No. 12
Junction
Connector
G99
G101(A)
18 22 A 1 E 2 E 2 B 1 B 1 B 2 B 1 F 2 F
W
(*9)
21
Y
Y
(*3 *13)
0
LP
(LHD)
(RHD)
L
V
Security
No. 2 CAN
Junction Connector
No. 1 CAN
Junction Connector
G128(A),G129(B),G132(E)
G118(A),G119(B),
G120(C),G123(F)
Indicator 2 1 A 2 A 1 A 2 A 1 C 2 C
E
Telltale Light
Assembly
G43
13 40 A 39 A 13 B 7 B
B IG+ LL LR
L
R
G
W
W
W

A5
1
1
5 AG1 4 AG1
W-B
L
L
R
W
I/F
(*3 *14)
(*3 *13)
73
11
Master
(*32)
18 3B 25 A 14 A (*14)
Turn LH
Turn RH
Electric
Key (*33)
17 5V IC Display I/F
25 B 14 B (*13)
Driver (*32)
CANH CANL
©. 2018

G98
5V+B LED Driver
6

A73
* 3 :A/T, CVT
* 9 :w/ Stop & Start System 18
39 3B
*10 :w/o Stop & Start System
8 CAN CPU SP1

Brake Actuator
Assembly
A63(A),A64(B)
*13 :w/ VSC

Controller 22 A (*14)
*14 :w/o VSC 5V+B 11 B (*13)
L
L
*32 :Europe, Australia
*33 :Except Europe, Australia I/F I/F
(*3 *14)
(*3 *13)
V
CAN I/F
W-B
I/F Buzzer
43 3B 17 AG4
+S SI CANL CANH ET

G16(A),G17(B)
6 A 5 A 31 A 32 A 21 A
V
21 3C
V
G
LG
LG
BR
BR
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
G G R
LG(RHD) LG(RHD) W W P
LG(LHD) LG(LHD) V V
L L L L L
W W W W W
GD GE GA

G78(A),G79(B)
©
Main Body ECU
.
BECU ACC IG ACT- GND1 ACT+ BZR LSR
30 29 32 8 11 9 21 5
(BAT) (BAT)
120A 2
10A
ECU-B ALT (*1, *2) 1
NO.1 140A
ALT (*15) 7.5A
16 3B 20A
ACC
2 2 D/L
NO.2
1 1 1B 1
R
2 55 3B 32 3E 1 3E 17 3E
W
1
2
L
5A
Y
R
BR
ECU-IG
NO.2
D/L Relay
D/UL Relay
IG1 NO.1
Relay
IG1 NO.2
Relay
IG1 NO.3
Relay
ACC Relay
2
5 LN1 13 LN1 10 LN1
0
Y
45 3C 1 3A 40 3D 15 3C 43 3C 9 3D
LA-V
LA-B
1 5 A (*29) 2 A (*29)
6 A (*30) 1 A 4 A (*30)
R
W
LSSR UL L
W-B
G
G
1
(LHD *35)
(RHD *35)
L
L
L
Wireless Door Lock Buzzer
A12
BE
Unlock
Detection
(LHD *35)
(LHD *34)
(RHD *35)
(RHD *34)
18 12
74
W-B
* 1 :3ZR-FE, 3ZR-FAE E
Rear Door Lock with Motor Assembly LH
L4(A)
* 2 :2AR-FE
6 A (*29)
No. 13 Junction
Connector
No. 9 Junction
Connector
G100
G151
*13 :w/ VSC
©. 2018
19 9 A (*30)
*14 :w/o VSC 12 15
No. 6
Junction
Connector
G93
*15 :Diesel codici colore W-B
22
8 (*29)
W-B
(*30)
B
W-B
W-B
(LHD)
(RHD)
B Nero
(LHD *34)
W-B
(*29)
22 9 A BR Marrone
6 LN1
No. 21
Junction
Connector
No. 14
Junction
Connector
G109
G101(A)
21 7 A
G Verde
L
L
W-B
(LHD *34)
(RHD *34)
GR Grigio
No. 32 Junction
Connector
N23
4
R 12 C L Blu
IGO1
W-B
P P P
LG Verde chiaro
G87(C)
Engine Stop
*29 :w/ Double Locking and Start ECU
*30 :w/o Double Locking P Rosa
*34 :w/ Stop & Start System
GA AD AB NA
Q Arancio
R Rosso
SB Celeste
V Viola
W Bianco
Y Giallo

75
Unlock
6
4
W-B W-B W-B Detection Y Y Y

6 A
9 A
41 3C
MA
6 KM1
5 KM1
2 GM1
(*30)
M26
LSSR
9 A (*30)
10 A (*29)
No. 29 Junction
W-B
W-B
(*29)
(*29)
Connector LA-B B B
4 3D
4 GM5
13 KM1
UL
1 A (*30)
3 A (*29)
LA-R R R
4 A
M
12 3D
3 GM5
L
10 KM1
K4(A)
Rear Door Lock with Motor Assembly RH
G78(A),G79(B)
B R
Main Body ECU
4 A
11 3D
10 JG2
B
3 3D
B B
M
5 3D
11 JG2
UL
1 A (*30)
3 A (*29)
R
13 3D
Unlock
W-B W-B W-B Detection B B
7 A
8 A
7 A
GB
7 JG2
11 JG1
LSFL
E
LSSR
J10(A)
Front Door Lock with
Motor Assembly LH
B
R
B
B
10 IG2
L
2 A (*29)
4 A (*30)
B
1 A
M
11 IG2
UL
Unlock
W-B W-B W-B Detection P P
8 A
7 A
18 A
GC
12 IG2
LSFR
E
LSSR
©
8 IG1 (LHD)
7 IG1 (RHD)
I10(A)
Motor Assembly RH
G78(A),G79(B)
Y Y
1
Main Body ECU
6 A
19 GM2
RCTY
M6
Rear Door Courtesy Light
Switch Assembly RH
.
SB SB
(RHD) (RHD)

W W
1
24 A
19 GN2
LCTY
(LHD) (LHD)
2
N8
*29 :w/ Double Locking
*30 :w/o Double Locking
Switch Assembly LH
L L
1
19 A
18 GM2
FRCY
M4
0
Front Door Courtesy Light
Switch Assembly RH
2
W
1
40 3E
FLCY
N6
Switch Assembly LH
18
W-B
9 3D
GA
(*19)
2
2
W R
M
8 3E
11 UN2
(BAT)
(*19) (*19)
ACT+
D/L
10A
BACK
D/L BACK
Relay
3
W-B Courtesy W
1
6
(*19) (*19)
D+
TR+
ACT-
G78(A),G79(B)
Main Body ECU
U12
Back Door Lock Assembly
4
3
8
W-B W-B Courtesy W LG
UA
9 UN2
(*18) (*18)
U13
20
10
G W LG LG
11
13 A
19 A
33 3E
FUL
2 UN1
3 UN1
BCTY
CANP
(*18) (*18) (*18)
N24
W
14 A
13 UN1
CANN
(*18)
U18(A)
Multiplex Network Door ECU
G
W
(*18)
(*18)
©. 2018
G78(A),G79(B)
Main Body ECU
Y
R
B
V
G
W
LG
SB
BR
CANN CANP BCYL DOMR ILE
10 B 9 B 3 15 A 1
Blu
Rosa
Nero
Viola
*27 :w/ Sliding Roof
Rosso
Giallo
Verde
GR Grigio
(BAT)
Bianco
*28 :w/o Sliding Roof
©
Celeste
Arancio
B
Marrone
W
codici colore
(*18)
(*18)
10A 50 3D 35 3D
DOME
.
Verde chiaro
2
GR
3 GN2 2 GN2
Y
Y
R
R
1
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
P
5 GQ2
B
B
W
W
(*18 *17)
(*18 *16)
(*18 *16)
(*18 *17)
12 3B 5 5 4 4
2
Y
Y
W
(LHD)
(RHD)
7 1 3 1 3 1
W W W W
47 3C
No. 4 CAN
Junction Connector
N30
8 2
W W W
DOME CUT
Relay
DOME CUT
Relay
7 GQ2
0
5 2 5 2
W
W
W
W
W
W
W
(*18 *16)
(*18 *16)
5 5 4 4
(*27)
(*27)
(*28)
(*28)
P
P
W
P P
(LHD)
(RHD)
21 10 2 3 2 3 3 1
1
N32 (LHD) (RHD)
No. 5 CAN CTY +B1 CTY +B1 CTY B
Junction
19 8 Connector
76
GND GND E
Map Light Assembly

Map Light Assembly
No. 1 Room
Light Assembly
Q12
Q11
Q9
©. 2018
1 1 2
W
(*18)
(*18)
8 W
W
(*27)
(*28)
W
W W
6 GQ2
W
(*18)
W W W W
G
(*18)
W-B
*16 :w/ Power Seat

*17 :w/o Power Seat
*18 :w/ Power Back Door
*19 :w/o Power Back Door
GB

©. 2018
5. sterzo > operazioni manutenzione
LATO ABITACOLO - Estrarre l’imbottitura dal volante e sostener- 4Attenzione:
la con una mano come indicato in figura. Quando si maneggiano i connettori, non
VOLANTE E PIANTONE danneggiare il cablaggio dell’airbag.
Rimozione modulo Airbag
Smontaggio - Rimuovere il dado e porre dei segni di riferi-
1 mento sul volante e sul piantone di guida.
4Attenzione:
Alcune di queste operazioni incidono sul siste- 2 Rimozione fissaggio volante
ma SRS: leggerne le precauzioni prima di ese-
guire la manutenzione del piantone di guida. 2
4Attenzione: a
Dopo aver scollegato il cavo dal terminale 4
8
negativo (-) della batteria attendere almeno
90 secondi in modo da evitare l’attivazione
1
del sistema SRS.
- Scollegare il terminale negativo della batte- 3
0
ria.
- Portare le ruote anteriori in posizione di 1. Connettore 3. Bloccaggio
avvisatore acustico connettore a. Segno riferimento
marcia rettilinea.
2
- Servendosi di un cacciavite Torx T30, allen- 2. Connettore airbag 4. Nastro protettivo
tare le 2 viti fino a quando la scanalatura - Staccare le due griffe, rilasciare la leva di
.
lungo la circonferenza delle viti si incastra - Con un giravite, scollegare i 2 connettori del- inclinazione e rimuovere la copertura inferio-
nella relativa sede. l’airbag. re del piantone di guida.
Fissaggi Torx airbag anteriore Rimozione copertura inferiore
©
1 1
2 2
2
2 1. Molla torsione
2. Giravite T30H Torx
77
©. 2018
©. 2018
- Staccare le griffe e rimuovere la copertura Rimozione ECU servosterzo Rimozione piantone sterzo
superiore del piantone di guida.
Bloccaggio Sbloccaggio
Rimozione copertura superiore
18 - Ripiegare la tappezzeria del pianale e

rimuovere i due morsetti e il foglio fonoassor-
0
bente della copertura con foro del piantone di Montaggio
guida. - Installare il piantone di guida sull’elemento
- Porre dei segni di riferimento sull’albero di rinforzo del cruscotto con i 3 bulloni serran-
2
intermedio e sulla scatola dello sterzo. do alla coppia di 25 Nm.
- Rimuovere il bullone A e scollegare l’albero - Allineare i segni di riferimento sull’albero
.
intermedio dello sterzo dalla scatola guida. intermedio e sulla forcella scorrevole dello
- Scollegare i connettori dal complessivo com- - Porre dei segni di riferimento sull’albero sterzo e provvedere a un’installazione tem-
mutatore devioluci e cavo spiralato. intermedio dello sterzo e sul piantone di poranea con il bullone alla coppia di 35 Nm.
- Staccare la fascetta e rimuovere il commuta- guida. - Allineare i segni di riferimento sul comples-
tore devioluci dal piantone di guida. - Rimuovere il bullone B e l’albero intermedio sivo della forcella scorrevole e della scatola
©
dello sterzo dal piantone di guida. dello sterzo e installare con il bullone alla
Rimozione devioluci coppia di 35 Nm.
Rimozione albero intermedio - Installare con i due morsetti il foglio fonoas-
sorbente della copertura con foro del pianto-
ne di guida.
- Collegare i due connettori del piantone di
guida alla ECU servosterzo.
- Fissare le fascette del cablaggio del motori-
no servosterzo e il cablaggio del sensore di
coppia.
- Inclinare il piantone di guida verso l’alto e
verso il basso per assicurarsi che il cablaggio
del motorino servosterzo e il cablaggio del
sensore di coppia non interferiscano con gli
B altri componenti.
A
- Installare con la fascetta l’interruttore indi-
catori di direzione sul piantone di guida.
- Collegare tutti i connettori e fissare tutte le
A. Segno riferimento
fascette del cablaggio sul piantone di guida.
B. Senso scorrimento
- Installare il cavo a spirale sull’interruttore
- Rimuovere la parte superiore del cruscot- indicatori di direzione.
to. - Scollegare tutti i connettori e staccare tutte - Collegare tutti i connettori all’interruttore
- Staccare le fascette del cablaggio del moto- le fascette del cablaggio dal piantone di indicatori di direzione con il cavo a spirale.
rino servosterzo e il cablaggio del sensore di guida. - Attaccare la griffa per installare la copertura
coppia. - Rimuovere il bullone, i due dadi e il pianto- superiore del piantone di guida.
- Scollegare i due connettori del piantone di ne di guida dall’elemento di rinforzo del cru- - Attaccare le 4 griffe per installare la copertu-
guida dalla ECU servosterzo. scotto. ra inferiore del piantone di guida.
78
©. 2018
©. 2018
- Allineare i segni di riferimento e installare il volante sul piantone di guida. Smontaggio

- Installare il dado e serrarlo alla coppia di 50 Nm. - Posizionare la vettura sul ponte sollevatore.
- Collegare tutti i connettori al cavo a spirale. - Rimuovere le ruote anteriori.
- Sostenere l’imbottitura del volante con una mano. - Scollegare il cavo negativo della batteria.
- Collegare i due connettori dell’airbag.
- Installare l’imbottitura del volante dopo aver verificato che le scanalature delle viti sulla cir- 4Attenzione:
conferenza siano fissate nella relativa sede. Dopo aver scollegato il cavo dal terminale
- Con una chiave Torx T30, installare le due viti alla coppia di 8,8 Nm. negativo (-) della batteria attendere almeno
90 secondi per evitare l’attivazione dell’airbag
e del pretensionatore della cintura di sicurezza.
LATO VANO MOTORE - Rimuovere il tappo di riempimento e la

guarnizione.
SCATOLA STERZO - Rimuovere il tappo di scarico e la guarnizio-
ne e scaricare l’olio cambio.
Scatola sterzo - Installare una nuova guarnizione e il tappo
di scarico cambio alla coppia di 49 Nm.
8
• 1
x2 - Rimuovere il tappo di scarico e la guarnizio-
ne e scaricare l’olio del riduttore.
1
49 Nm 4 - Installare una nuova guarnizione e il tappo
di scarico del riduttore alla coppia di 49 Nm.
35,3 Nm - Scollegare il connettore dell’interruttore
0
6 luce di retromarcia.
- Rimuovere i due bulloni (frecce) e il cilindro
secondario frizione.
2
35,3 Nm
3
Rimozione cilindro secondario
• 7 •
.
49 Nm
2
©
92 Nm
74 Nm
x2
137 Nm
95 Nm
x2
x2
x2
x2
92 Nm
- Rimuovere il motorino di avviamento.
- Rimuovere i due morsetti e le due rondelle,
quindi scollegare i due cavi dal cambio.
- Rimuovere i due morsetti e scollegare i due
cavi dalla staffa.
95 Nm
74 Nm Rimozione comandi cambio
5 1
8,0 Nm
2
3. Sub-complessivo copertura con foro piantone
Per motore serie ZR RHD n. 1
4. Complessivo albero intermedio sterzo n. 2
5. Isolatore termico scatola guida
1. Foglio fonoassorbente copertura con foro 6. Albero intermedio sterzo
piantone 7. Fascetta 1. Cavo comando selezione
2. Sub-complessivo traversa sospensione anteriore • Particolare non riutilizzabile 2. Cavo comando cambio
79
©. 2018
©. 2018
- Rimuovere i 5 bulloni (frecce), i 10 morsetti - Rimuovere il tappo di scarico della coppa - Staccare la fascetta, rimuovere il bullone e
e la carenatura del motore. olio con la guarnizione, quindi scaricare l’olio scollegare il cavo di massa dal cambio.
motore in un contenitore.
Rimozione copertura pianale - Installare il tappo di scarico della coppa del- Rimozione cavo massa
l’olio con una nuova guarnizione.
- Chiudere il coperchio di servizio dello scari-
co coppa olio e installare il morsetto.
- Rimuovere il tappo di riempimento e la
guarnizione del cambio.
- Rimuovere il tappo di scarico con guarnizio-
ne e scaricare l’olio del cambio.
- Installare il tappo di scarico con una nuova
guarnizione.
- Rimuovere il tappo di scarico con guarnizio-
ne e scaricare l’olio del riduttore.
- Installare il tappo di scarico del riduttore con
- Allentare il tappo del rubinetto di scarico del una nuova guarnizione. - Scollegare il flessibile della pompa di
8
radiatore. - Rimuovere il condotto di scarico anteriore depressione.
- Rimuovere il tappo del serbatoio del radia- - Scollegare il connettore del sensore pressio-
1
tore. ne differenziale. Rimozione flessibile pompa depressione
- Staccare il gancio della fascetta dalla staffa
4Attenzione: anteriore della batteria e poi rimuovere la
0
Non rimuovere il tappo del serbatoio del fascetta fermabatteria.
radiatore mentre il motore e il radiatore sono - Rimuovere i 4 bulloni e la staffa della batte-
ancora caldi: il liquido di raffreddamento del ria anteriore.
2
motore e il vapore, caldi e pressurizzati, - Rimuovere i 2 bulloni e l’elemento di rinfor-
potrebbero fuoriuscire e causare gravi ustioni. zo della staffa della batteria.
.
- Scollegare il flessibile di trasmissione
- Allentare il tappo del rubinetto di scarico del depressione n. 2 dal collettore di aspirazione.
monoblocco.
Rimozione tubazione a depressione
4Nota: - Rimuovere i 2 dadi e il supporto del filtro aria.
©
Il tappo è posto sulla parte posteriore del - Scollegare il flessibile di ingresso acqua del
generatore, lato refrigeratore EGR. riscaldatore.
- Scollegare il flessibile di uscita acqua del
Scarico impianto refrigerante riscaldatore.
2 di scarico refrigerante del sistema di raffred-
1 damento dal compressore.
- Rimuovere l’O-ring dal flessibile di scarico
refrigerante del sistema di climatizzazione.
di aspirazione refrigerante del sistema di cli-
- Allentare le due fascette stringicavo. matizzazione dal compressore.
- Rimuovere il flessibile dal tubo aria e dal - Ripiegare la tappezzeria del pianale e rimuo-
corpo farfallato. vere i 2 morsetti e il foglio fonoassorbente.
3 - Staccare la fascetta e scollegare il connetto-
re del flussometro MAF. Rimozione copertura piantone
- Scollegare il flessibile del filtro aria.
- Staccare i 3 morsetti e rimuovere il coper-
1. Tappo serbatoio
chio del filtro aria.
radiatore 4
- Scollegare il connettore dell’interruttore di
2. Serbatoio radiatore
avvertenza livello.
3. Rubinetto scarico monoblocco
- Scollegare i 4 flessibili.
4. Tappo scarico radiatore
- Rimuovere il bullone e il filtro carburante.
- Rimuovere i 3 bulloni che tengono le staffe
- Rimuovere il tappo di riempimento olio. dell’ECM.
- Rimuovere il morsetto e aprire la copertura - Sollevare le 2 leve mentre si spingono i bloccaggi,
di servizio dello scarico coppa olio. scollegare i 2 connettori della ECM e rimuoverla.
80
©. 2018
©. 2018
- Fissare il volante con una cintura di sicurez- Rimozione fissaggi giunto sferico - Porre dei segni di riferimento sul complessi-
za per evitare la rottura del cavo a spirale. vo estremità del tirante di accoppiamento e
- Porre dei segni di riferimento sulla forcella sull’estremità della cremagliera.
scorrevole dell’albero intermedio dello sterzo. - Rimuovere l’estremità del tirante di accop-
piamento e il dado di bloccaggio.
Segnatura piantone
Rimozione tirante sterzo
1
- Rimuovere i due bulloni e i due dadi e scolle- 2
gare l’ammortizzatore dall’articolazione ster-
8
1. Contrassegno 2. Segno riferimento
zo.
1
- Scollegare il connettore del sensore di velo- Rimozione fissaggi articolazione sterzo - Con un estrattore, rimuovere il semiasse
cità ruote. anteriore.
- Con un punteruolo e un martello, sbloccare
0
la parte ribattuta del dado. Rimozione semiasse anteriore
- Rimuovere il dado di bloccaggio del mozzo
assale tenendo premuto il pedale del freno.
2
Rimozione dado mozzo
©. - Porre dei segni di riferimento sul semiasse e

sul mozzo dell’assale.
- Utilizzando un martello con rivestimento
plastificato, rimuovere l’articolazione di ster-
zo con mozzo assale.
- Stringere le estremità dell’anello elastico e
rimuoverlo dalla staffa del cuscinetto.
- Rimuovere il bullone e il semiasse anteriore
della staffa del cuscinetto.
Rimozione semiasse
Rimozione fissaggio staffa cuscinetto
- Rimuovere il dado e l’articolazione della
2
barra stabilizzatrice anteriore.
Rimozione dado articolazione
2. Contrassegno
4Attenzione:
Non danneggiare la cuffia e la ruota fonica
del sensore di velocità non esercitare una - Rimuovere i 4 bulloni e il rinforzo dell’ele-
- Rimuovere i due dadi e il bullone e scollega- pressione eccessiva sul semiasse spingendo- mento della sospensione anteriore.
re il braccio inferiore dal giunto sferico. lo fuori dal complessivo dell’assale. - Rimuovere i 6 bulloni e la traversa anteriore.
81
©. 2018
©. 2018
- Rimuovere il bullone passante, il dado e l’i- - Rimuovere i 2 bulloni e scollegare la traver- - Allineare i segni di riferimento e installare
solatore di fissaggio anteriore del motore. sa della sospensione dalla carrozzeria. l’albero intermedio sulla scatola di guida alla
- Rimuovere con cautela il motore con il cam- coppia di 35 Nm.
Rimozione isolatore motore bio-differenziale dal veicolo. - Installare la traversa della sospensione
anteriore con il bullone passante e serrare
Rimozione traversa sospensione alla coppia di 95 Nm.
- Posizionare il motore su un dispositivo per il
sollevamento, rimuovere il dispositivo per
l’imbracatura e il blocco catena.
- Con il dispositivo per il sollevamento, solle-
1 vare lentamente il motore e installarlo sul
veicolo, quindi installare l’albero intermedio
sul pignone.
4Attenzione:
Non sollevare il motore più del necessario;
2 1. Bullone passante
potrebbe sollevarsi anche il veicolo.
8
2. Dado
- Installare provvisoriamente i 2 bulloni per
1
- Rimuovere la protezione del flessibile carbu- collegare la traversa della sospensione alla
rante dalla testata cilindri. - Porre dei segni di riferimento sull’albero carrozzeria.
- Posizionare un dispositivo di sollevamento intermedio della scatola dello sterzo. - Installare temporaneamente i tiranti poste-
0
sotto il motore. - Rimuovere il bullone e l’albero intermedio riori destro e sinistro con i 6 bulloni.
- Rimuovere i due bulloni e i due dadi e scolle- dello sterzo dalla scatola dello sterzo. - Collegare l’isolatore del supporto sinistro
gare l’isolatore del supporto motore destro. del motore con il bullone e il dado alla coppia
2
Rimozione albero intermedio di 56 Nm.
Rimozione isolatore destro - Collegare l’isolatore di fissaggio destro del
.
motore con i 2 bulloni e i 2 dadi.
1
Serraggio isolatore motore
©
- Rimuovere il bullone e il dado e scollegare
l’isolatore del supporto motore sinistro.
Rimozione isolatore sinistro

1. Contrassegno
- Rimuovere i 2 bulloni, i 2 dadi e la scatola

guida dalla traversa della sospensione ante-
riore.
Rimozione fissaggi scatola guida - Serrare gli 8 bulloni della traversa della
sospensione e dei tiranti posteriori alla cop-
pia di 145 Nm (A) e 93 Nm (B).
Serraggio traversa inferiore

B B
B B
A A
Montaggio
- Rimuovere i 6 bulloni e l’elemento tirante - Installare la scatola guida sulla traversa
posteriore destro e sinistro della sospensione della sospensione anteriore con i 2 bulloni e i
anteriore. 2 dadi alla coppia di 138 Nm. A A
82
©. 2018
©. 2018
- Installare la protezione del flessibile carbu- - Installare un nuovo dado del semiasse al - Allineare i segni di riferimento e installare
rante sulla testata cilindri. mozzo ruota e serrarlo alla coppia di 216 ÷ l’albero intermedio dello sterzo sull’albero
- Installare l’isolatore di supporto anteriore 292 Nm. scatola dello sterzo e serrarlo alla coppia di 35
del motore con il bullone passante e il dado - Con scalpello e martello, ribattere il dado Nm.
alla coppia di 145 Nm. del semiasse.
- Installare la traversa anteriore con i 6 bullo- - Montare il corpo del sensore sull’articolazio- Montaggio piantone
ni serrandoli alla coppia di 95 Nm. ne di sterzo, quindi installare il sensore con il
- Installare l’elemento di rinforzo della bullone e serrarlo alla coppia di 8,5 Nm.
sospensione anteriore e serrare i fissaggi alla - Installare la fascetta del sensore sulla
coppia di 96 Nm. fascetta del tubo flessibile e sulla staffa del
- Installare un nuovo bullone della staffa del tubo flessibile con il bullone alla coppia di
cuscinetto alla coppia di 32 Nm. 18,5 Nm.
- Avvitare il dado di bloccaggio e il tirante di - Fissare il morsetto A sulla parte della carroz-
accoppiamento sull’estremità della crema- zeria e installare la copertura con foro del
gliera finché i segni di riferimento non sono piantone di guida sulla parte della carrozzeria
allineati e stringere provvisoriamente il dado con il morsetto B. 1
di bloccaggio.
8
- Installare l’articolazione di sterzo con il Montaggio copertura
mozzo assale con i 2 bulloni e i 2 dadi e serrar-
1
1 1. Contrassegno
li alla coppia di 240 Nm.
- Installare temporaneamente sul lato ante-
riore il braccio inferiore con il bullone e il - Controllare che il livello dell’olio sia a 0 a 5
0
dado. mm dal bordo inferiore dell’apertura del
- Installare temporaneamente sul lato poste- tappo di riempimento.
riore il braccio inferiore con il bullone e il - Controllare che non siano presenti perdite
2
dado. d’olio se il livello dell’olio è basso.
- Collegare l’articolazione della barra stabiliz- - Installare il tappo di riempimento dell’olio
.
zatrice anteriore con il dado alla coppia di 74 del cambio e una nuova guarnizione alla cop-
Nm. 2 pia di 39 Nm.
- Pulire le parti filettate sul semiasse e su un 1. Morsetto B - Per le successive operazioni di montaggio
nuovo dado dell’assale con un solvente che 2. Morsetto A procedere operando in senso inverso allo
non lasci residui. smontaggio.
83
©. 2018
©. 2018
6. sospensioni > dati tecnici
6. sospensioni
dati tecnici
GENERALITÀ
Sospensioni anteriori a struttura MacPherson e sospensioni posteriori a doppio braccio oscillante.
SOSPENSIONI ANTERIORI Ammortizzatori

Sospensioni indipendenti con struttura MacPherson rigida e compat- Un complessivo ammortizzatore anteriore a gas sigillato a bassa pres-
8
ta, in cui i bracci inferiori hanno configurazione a L. sione (N2) garantisce stabilità di guida e comfort di marcia.
Eccellente stabilità del veicolo garantita dalla ottimizzazione della La frizione interna ridotta permette un movimento agevole dell’asta
1
rigidità di rollio. dell’ammortizzatore.
Complessivo sospensione anteriore Ammortizzatori
0
1
Modelli con fermo anticontrazione Modelli con molla antiestensione
2
2
.
3 1 1
©
2
2
4
3
5 4 4
6
7
1. Sub-complessivo supporto
sospensione anteriore 5 5
2. Molla elicoidale anteriore
3. Complessivo ammortizzatore anteriore
4. Articolazione sterzo Nero = Olio = Gas N2 a bassa pressione
5. Sub-complessivo braccio inferiore sospensione anteriore
6. Boccola barra stabilizzatrice anteriore 1. Paraolio 4. Valvola pistone
7. Barra stabilizzatrice anteriore 2. Asta ammortizzatore 5. Valvola base
8. Complessivo articolazione barra stabilizzatrice anteriore 3. Fermo anticontrazione 6. Molla antiestensione
84
©. 2018
©. 2018
Molle La superficie della boccola della barra stabilizzatrice anteriore instal-

Ottimizzando la costante di smorzamento della molla elicoidale, è lata sul sub-complessivo della traversa della sospensione anteriore è
assicurata una eccellente stabilità operativa. a forma di sella; questa costruzione garantisce un’eccellente rigidità
La molla elicoidale è di tipo pigtail, in cui il diametro superiore e quel- di supporto.
lo inferiore sono differenti; l’asse centrale della molla è inclinato verso La boccola è dotata di un labbro parapolvere per evitare che della sab-
l’esterno del veicolo rispetto al centro dell’asse del complessivo bia possa penetrare all’interno.
ammortizzatore anteriore, riducendo in tal modo la frizione e la forza
laterale che su questo vengono applicate.
SOSPENSIONI POSTERIORI
Posizione montaggio molla Sospensione indipendente di tipo a doppio braccio oscillante, rigida e
compatta.
Ammortizzatori posizionati sotto il pianale e molle elicoidali posizio-
1 nate in basso per ottenere una zona di carico più spaziosa e un piana-
le più basso.
Eccellente stabilità garantita dall’ottimizzazione della rigidità di rollio.
Complessivo sospensione posteriore
8
1 9
1
8
20 2 3 2
3
7
.
1. Configurazione a 2. Asse ammortizzatore 1. Complessivo braccio controllo 4
spirale 3. Asse molla elicoidale superiore posteriore 6
2. Complessivo braccio
sospensione posteriore n. 1
Barra stabilizzatrice 5
©
3. Complessivo braccio
La barra stabilizzatrice anteriore è cava per ridurne il peso. sospensione n. 2 6. Sub-complessivo ponte posteriore
Su entrambe le estremità del complessivo articolazione della barra è 4. Complessivo ammortizzatore 7. Respingente molla posteriore
utilizzato un giunto a sfera, che esegue un contenimento efficace posteriore 8. Barra stabilizzatrice posteriore
anche in caso di rollio leggero e mantiene stabile la reazione antirol- 5. Complessivo braccio longitudinale 9. Molla elicoidale posteriore
lio.
Barra stabilizzatrice
1. Giunto sterico 1
2. Complessivo articolazione
5 B 7 6
barra stabilizzatrice anteriore
3. Boccola barra stabilizzatrice 2
anteriore
4. Barra stabilizzatrice anteriore
5. Sub-complessivo traversa sospensione
anteriore 1 B 8 9
6. Labbro parapolvere b
7. Strato interno (gomma
autolubrificante a bassa rigidità) 3 b. Sezione trasversale B-B
8. Strato esterno (gomma ordinaria
ad elevata rigidità) 4
9. Strato di fluoro
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Ammortizzatori Molle posteriori

Un complessivo ammortizzatore posteriore a gas sigillato a bassa
pressione (N2) garantisce stabilità di guida e comfort di marcia. 1
La frizione interna ridotta permette un movimento agevole dell’asta
dell’ammortizzatore. 2
Ammortizzatori
1. Isolatore superiore molla

elicoidale posteriore 2
8
2. Isolatore inferiore molla
1 2
elicoidale posteriore
3. Configurazione a spirale
1
4
0
1
2
2
©. 1. Paraolio
2. Valvola pistone
3. Valvola base
3
4. Asta ammortizzatore
Nero = Olio = Gas N2 a bassa pressione
Molle
Una stabilità operativa eccellente è stata assicurata ottimizzando la 2 3 4
costante di smorzamento della molla elicoidale.
Su entrambe le estremità, che hanno una forma di tipo pigtail che le
rende compatte e leggere, è presente un isolatore per ottenere un ele- A
vato livello di isolamento dalle vibrazioni.
A a
a. Sezione trasversale A-A
Barra stabilizzatrice rigida, di tipo solido con un giunto sferico tra l’ar-
ticolazione della barra e la barra per ridurre l’attrito della sospensione 1. Complessivo articolazione barra 3. Gomma autolubrificante
e aumentare la rigidità dell’articolazione. stabilizzatrice posteriore 4. Strato di fluoro
Di conseguenza, i giunti sferici garantiscono un contenimento effica- 2. Boccola barra stabilizzatrice 5. Barra stabilizzatrice
ce anche in caso di rollio leggero e mantengono stabile la reazione posteriore posteriore
antirollio.
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RUOTE E ALLINEAMENTO
RUOTE E CERCHI secondo allestimenti
Dimensione pneumatici 225/65R17 225/65R17 225/65R17 235/55R18
Dimensione cerchi 17 x 6 1/2 J 17 x 6 1/2 J 17 x 7 J 18 x 7 1/2 J
Materiale cerchi Acciaio Acciaio Alluminio Alluminio
Diametro circonferenza primitiva 114.3 mm 114.3 mm 114.3 mm 114.3 mm
Inserto 39 mm 39 mm 39 mm 45 mm
Copriruota Copriruota pieno Copriruota centrale Decorazione centrale Decorazione centrale
GEOMETRIA RUOTE
Tipo Struttura MacPherson
8
Carreggiata mm 1.560 1.560
1
Incidenza gradi 5°41’ 5°47’
Ruote anteriori
Campanatura gradi -0°08’ -0°11’
Convergenza mm 1,0
0
Perno fuso Inclinazione gradi 11°16’ 11°26’
Tipo Doppio braccio oscillante
2
Carreggiata mm 1.560 1.560
Ruote posteriori
Campanatura gradi -0°58’ -1°07’
.
Convergenza mm 2,3
©
COPPIE DI SERRAGGIO
SOSPENSIONI ANTERIORI
Particolare serrato Nm
Dado tra supporto anteriore e ammortizzatore anteriore x complessivo ammortizzatore anteriore 47
Ammortizzatore anteriore con molla elicoidale x carrozzeria 50
Ammortizzatore anteriore x articolazione barra stabilizzatrice 74
Ammortizzatore anteriore x articolazione sterzo 240
Ammortizzatore anteriore x cablaggio sensore velocità anteriore 19
Ammortizzatore anteriore x tubo flessibile anteriore 19
Rinforzo elemento sospensione anteriore x sub-complessivo traversa anteriore 96
Rinforzo elemento sospensione anteriore x sub-complessivo traversa sospensione anteriore 99
Rinforzo inferiore staffa supporto motore anteriore x sub-complessivo traversa anteriore 96
Rinforzo inferiore staffa supporto motore anteriore x sub-complessivo traversa sospensione anteriore 99
Articolazione sterzo x giunto sferico inferiore anteriore 133
Articolazione sterzo x complessivo pinza freno anteriore a disco 107
Giunto sferico inferiore anteriore x braccio inferiore sospensione anteriore n. 1 92
Articolazione sterzo x estremità tirante accoppiamento 49
Articolazione sterzo x sensore velocità anteriore 8.5
Semiasse anteriore x dado assale anteriore (per scanalature mozzo assale con diametro 26 φ) 216
87
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SOSPENSIONI ANTERIORI
Semiasse anteriore x dado assale anteriore (per scanalature mozzo assale con diametro 30 φ) 292
Traversa anteriore x carrozzeria 96
Traversa anteriore x isolatore supporto motore anteriore 95
Complessivo scatola sterzo x complessivo albero intermedio sterzo n.2 35
Barra stabilizzatrice anteriore x articolazione barra stabilizzatrice 74
Tirante posteriore elemento sospensione anteriore (lato anteriore) x traversa sospensione anteriore 137
Traversa sospensione anteriore x carrozzeria 137
Elemento tirante posteriore sospensione anteriore (lato posteriore) x carrozzeria 93
Traversa sospensione anteriore x isolatore supporto motore posteriore 95
8
Traversa sospensione anteriore x braccio inferiore sospensione anteriore n. 1 233
1
Traversa sospensione anteriore x braccio inferiore sospensione anteriore n. 1 (bullone lato posteriore) 214
Traversa sospensione anteriore x tirante elemento sospensione anteriore 87
0
Traversa sospensione anteriore x complessivo scatola sterzo 110
2
SOSPENSIONI POSTERIORI
.
Complessivo ammortizzatore posteriore x elemento sospensione posteriore 80
Complessivo ammortizzatore posteriore x staffa ammortizzatore posteriore n. 1 80
©
Ammortizzatore posteriore n. 1 x ponte posteriore 80
Barra stabilizzatrice posteriore x articolazione barra stabilizzatrice posteriore 74
Articolazione barra stabilizzatrice posteriore x complessivo braccio sospensione posteriore n. 2 30
Elemento sospensione posteriore x complessivo braccio n. 2 sospensione posteriore 90
Ponte posteriore x complessivo braccio n. 2 sospensione posteriore 90
Elemento sospensione posteriore x braccio controllo superiore posteriore 90
Ponte posteriore x braccio controllo superiore posteriore 90
Cavo sensore controllo slittamento x braccio controllo posteriore superiore 5.0
Elemento sospensione posteriore x braccio n. 1 sospensione posteriore 120
Ponte posteriore x braccio n. 1 sospensione posteriore 100
Elemento sospensione posteriore x sensore controllo altezza posteriore 8.0
Braccio longitudinale posteriore x ponte posteriore 200
Braccio longitudinale posteriore x staffa braccio sospensione posteriore 150
Staffa braccio sospensione posteriore x carrozzeria 80
Cavo freno stazionamento n. 3 x braccio longitudinale posteriore 6.0
Elemento sospensione posteriore x rinforzo elemento sospensione posteriore 35
Staffa barra stabilizzatrice posteriore n. 1 x elemento sospensione posteriore 60
Elemento sospensione posteriore x carrozzeria 125
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6. sospensioni > operazioni manutenzione
SOSPENSIONI ANTERIORI Scomposizione al banco - Rimuovere il supporto della sospensione

- Posizionare il gruppo molla/ammortizzato- dall’ammortizzatore.
AMMORTIZZATORE E MOLLA re sul banco. - Rimuovere il cuscinetto di supporto dal sup-
- Rimuovere la piastra ammortizzatore. porto della sospensione.
Smontaggio - Rimuovere il parapolvere dal supporto della - Rimuovere la sede superiore dall’ammortiz-
- Posizionare la vettura sul ponte. sospensione servendosi di un cacciavite. zatore.
- Rimuovere le ruote anteriori. - Installare due dadi e due bulloni alla staffa - Rimuovere l’isolatore superiore dall’ammor-
- Rimuovere i due dadi e l’articolazione della sulla sezione inferiore dell’ammortizzatore. tizzatore.
barra stabilizzatrice. - Fissare la staffa in una morsa. - Rimuovere il respingente dalla sede della
- Comprimere la molla elicoidale servendosi molla.
Rimozione articolazioni barra di un compressore per molle. - Rimuovere la molla elicoidale dall’ammor-
tizzatore.
8
4Nota: - Rimuovere l’isolatore inferiore dall’ammor-
Avvolgere la molla con del nastro vinilico tizzatore.
1
per evitarne il danneggiamento.
Ricomposizione
Compressione molla - Installare l’isolatore inferiore sull’ammortiz-
0
zatore.
1 Montaggio isolatore
. 2
- Rimuovere i due bulloni e i due dadi e scolle-
gare l’ammortizzatore dall’articolazione sterzo.
©
Rimozione ammortizzatore da mozzo ruota
1. Nastro vinilico
- Rimuovere il dado servendosi di un attrezzo

anticoppia per tenere la sede superiore della
molla.
Rimozione dado superiore ammortizzatore
- Rimuovere i tre dadi e l’ammortizzatore con - Fissare il respingente della molla in sede.
molla elicoidale. - Comprimere la molla elicoidale con un com-
pressore per molle.
Rimozione fissaggi superiori ammortizzatore - Installare la molla elicoidale sull’ammortiz-
zatore.
- Installare l’isolatore superiore sull’ammor-
tizzatore.
- Installare il cuscinetto di supporto sull’isola-
tore superiore.
- Installare il collare sul lato supporto della
sospensione.
- Utilizzando un attrezzo anticoppia per tene-
- Rimuovere il collare dal supporto della re la sede superiore della molla, installare un
sospensione. nuovo dado alla coppia di 47 Nm.
89
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- Ricoprire il sostegno della sospensione con - Rimuovere i due bulloni e i due dadi e scol- Rimozione fissaggi braccio inferiore
grasso multiuso. legare l’isolatore del supporto motore
destro.
Punti applicazione grasso
Rimozione supporto destro
1
- Rimuovere i due dadi, i due bulloni e l’isola-

tore di supporto posteriore motore.
1. Grasso multiuso Rimozione supporto posteriore
- Installare il parapolvere sull’ammortizzato-
8
re. - Rimuovere il bullone e il dado e scollegare
- Installare la piastra del supporto sull’am- l’isolatore del supporto motore sinistro.
1
mortizzatore con molla elicoidale.
Rimozione supporto sinistro
Montaggio
0
- Installare l’ammortizzatore anteriore con
molla elicoidale (lato superiore) con i tre dadi
alla coppia di 50 Nm.
2
- Installare l’ammortizzatore anteriore con
molla elicoidale sull’articolazione sterzo con i - Rimuovere il bullone dal telaio della sospensione.
.
due bulloni e i due dadi alla coppia di 240
Nm. Rimozione fissaggio sospensione
- Installare l’articolazione barra stabilizzatrice
con i due dadi alla coppia di 74 Nm.
- Per le successive operazioni di montaggio
©
procedere in senso inverso allo smontaggio.
- Rimuovere i sei bulloni e l’elemento tirante
posteriore della sospensione anteriore.
BRACCIO INFERIORE E CULLA - Rimuovere i due bulloni e la traversa della
AVANTRENO sospensione.
- Rimuovere con cautela il motore con il cam-
Smontaggio bio/differenziale dal veicolo.
- Posizionare la vettura sul ponte.
- Rimuovere le ruote anteriori. Rimozione fissaggi traversa anteriore - Sorreggere la traversa con il cric di supporto.
- Rimuovere il cofano motore. - Rimuovere i bulloni indicati con la lettera A.
- Rimuovere il bullone e scollegare la staffa - Rimuovere i bulloni indicati con la lettera B.
del cavo. - Abbassare lentamente il cric e staccare la
traversa dal veicolo.
Rimozione staffa cavo
Rimozione fissaggi
A
B
A
A
B
- Rimuovere i due dadi e l’articolazione della B B
barra stabilizzatrice. A
- Posizionare un dispositivo di sollevamento - Rimuovere i due dadi e il bullone e scollega- B B
sotto il motore. re il braccio inferiore dal giunto sferico.
90
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- Rimuovere il bullone e il dado dal telaio - Serrare i fissaggi A alla coppia di 96 Nm e i 4Nota:
della sospensione (lato anteriore). fissaggi B alla coppia di 93 Nm. Installare ciascuna boccola sul lato interno
di ciascun fermo boccola sulla barra stabiliz-
Rimozione fissaggio braccio Fissaggio traversa anteriore zatrice.
4Nota:
Installare ciascuna boccola con la fessura
A verso il lato posteriore del veicolo.
B
Montaggio boccola barra stabilizzatrice
A
A 1
B
B B
3
- Rimuovere il bullone e il dado dal telaio A
8
B
della sospensione (lato posteriore) con il B
braccio inferiore.
1
2
1. Lato anteriore
Rimozione braccio inferiore - Serrare il bullone sul lato anteriore del brac-
2. Lato interno
cio inferiore alla coppia di 223 Nm.
0
3. Fermo boccola
- Fissare il dado in sede e serrare il bullone sul
lato posteriore del braccio inferiore alla cop-
pia di 223 Nm. - Installare la barra stabilizzatrice sulla traver-
2
- Per le successive operazioni di montaggio sa.
procedere in senso inverso allo smontaggio. - Installare l’elemento tirante sul telaio della
.
sospensione con i quattro bulloni alla coppia
di 87 Nm.
BARRA STABILIZZATRICE - Installare l’articolazione barra stabilizzatrice
con i due dadi alla coppia di 74 Nm.
Smontaggio - Esercitare diverse volte una pressione verso il
©
Montaggio - Posizionare la vettura sul ponte. basso sul veicolo per stabilizzare le sospensioni.
- Installare temporaneamente sul lato ante- - Rimuovere le ruote anteriori.
riore il braccio inferiore con il bullone e il - Rimuovere i due dadi e l’articolazione della
dado. barra stabilizzatrice.
- Installare temporaneamente sul lato poste- - Rimuovere i quattro bulloni e l’elemento SOSPENSIONI POSTERIORI
riore il braccio inferiore con il bullone e il tirante dalla traversa.
dado. AMMORTIZZATORE
- Alzare lentamente il cric della traversa e col- Rimozione tiranti traversa anteriore
legare questa alla carrozzeria. Smontaggio
- Allineare i fori del telaio della sospensione - Posizionare la vettura sul ponte.
posteriore e della carrozzeria. - Rimuovere le ruote posteriori.
- Installare l’elemento di rinforzo con i quat- - Sostenere il braccio inferiore della sospen-
tro bulloni e l’elemento tirante della sospensione posteriore.
sione con i sei bulloni.
- Installare il telaio della sospensione sulla Sostegno braccio inferiore
carrozzeria con il bullone.
- Installare l’isolatore di supporto posteriore
del motore con i due dadi e i due bulloni alla
coppia di 95 Nm.
- Installare l’articolazione barra stabilizzatrice - Rimuovere la barra stabilizzatrice dalla tra-
con i due dadi alla coppia di 74 Nm. versa.
- Collegare il braccio inferiore al giunto sferi- - Rimuovere la boccola dalla barra stabilizza-
co con i due bulloni e il dado alla coppia di 92 trice.
Nm.
- Esercitare sul veicolo una pressione verso il Montaggio
basso diverse volte per stabilizzare le sospen- - Installare la boccola di articolazione della
sioni. barra stabilizzatrice.
91
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- Rimuovere i due bulloni e scollegare l’am- - Rimuovere le ruote posteriori. - Rimuovere il dado e il bullone sul lato
mortizzatore con staffa. - Rimuovere il dado e scollegare l’articolazio- ponte.
ne barra stabilizzatrice dal braccio della - Abbassare lentamente il cric e scollegare il
Rimozione fissaggi inferiori sospensione. braccio della sospensione dal ponte.
Rimozione fissaggio barra stabilizzatrice Rimozione fissaggio inferiore
8
- Rimuovere il dado e il bullone dal lato supe-
1
riore dell’ammortizzatore. - Rimuovere l’isolatore superiore dalla molla
- Allentare il bullone sul lato del telaio elicoidale.
Rimozione fissaggio superiore sospensione. - Rimuovere la molla elicoidale dal braccio
0
della sospensione.
Rimozione fissaggio sospensione su telaio - Rimuovere l’isolatore inferiore dal braccio
della sospensione.
2
Montaggio
.
- Installare l’isolatore inferiore sul braccio
della sospensione.
- Installare la molla elicoidale sul braccio della
sospensione.
- Allineare il fermo dell’isolatore superiore
©
con l’estremità della molla elicoidale e instal-
lare l’isolatore superiore.
- Alzare lentamente il braccio della sospensio-
- Rimuovere l’ammortizzatore dal veicolo. ne con un cric, collegare il braccio della
- Rimuovere il dado e il bullone dalla staffa. - Sostenere il braccio della sospensione con sospensione al ponte e installare il bullone e
un cric. il dado.
Montaggio - Installare l’articolazione della barra stabiliz-
- Installare temporaneamente la staffa sul Sostegno braccio sospensione zatrice con i due dadi alla coppia di 74 Nm
lato inferiore dell’ammortizzatore con il bul- sulla barra e 30 Nm sul braccio inferiore.
lone e il dado. - Esercitare diverse volte sul veicolo una pres-
- Installare temporaneamente il lato superio- sione verso il basso per stabilizzare le sospen-
re dell’ammortizzatore sul telaio della sioni.
sospensione con il bullone e il dado. - Installare i due bulloni e il dado del braccio
- Installare l’ammortizzatore al ponte con i inferiore sospensione alla coppia di 90 Nm.
due bulloni alla coppia di 80 Nm.
- Esercitare sul veicolo una pressione verso il
basso diverse volte per stabilizzare le sospen- BARRA STABILIZZATRICE
sioni.
- Per il lato superiore e inferiore dell’ammortiz- Smontaggio
zatore, fissare i due dadi nella sede appropria- - Posizionare la vettura sul ponte.
ta e serrare i due bulloni alla coppia di 80 Nm. - Rimuovere le ruote posteriori.
MOLLA
Smontaggio
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- Rimuovere il dado e scollegare l’articolazio- - Rimuovere l’isolatore superiore dalla molla 4Nota:
ne dal braccio della sospensione. elicoidale. Installare ciascuna boccola con la fessura
- Rimuovere il dado e l’articolazione dalla - Rimuovere l’isolatore inferiore dal braccio n. verso il lato anteriore del veicolo.
barra stabilizzatrice. 2 della sospensione.
- Rimuovere i due dadi e la staffa della bocco- Montaggio boccola
Rimozione fissaggi barra stabilizzatrice la barra stabilizzatrice.
Rimozione staffa
1
Lato esterno
1. Fermo boccola Lato anteriore
- Installare la barra stabilizzatrice sul veicolo.
8
- Installare le due staffe con i quattro dadi
della barra stabilizzatrice alla coppia di 60 Nm.
1
- Installare la molla elicoidale sul braccio della
- Rimuovere il bullone, il dado e il braccio sospensione.
della sospensione dal telaio. - Allineare il fermo dell’isolatore superiore
0
- Rimuovere la barra stabilizzatrice dal veico- con l’estremità della molla elicoidale e instal-
Rimozione fissaggio braccio lo. lare l’isolatore.
- Rimuovere le due boccole dalla barra stabi- - Installare temporaneamente il braccio della
2
lizzatrice. sospensione sull’elemento della sospensione
con il bullone e il dado.
.
Montaggio - Installare l’articolazione della barra stabiliz-
- Montare le due boccole della barra stabilizzatrice con i due dadi alla coppia di 74 Nm
zatrice. sulla barra e 30 Nm sul braccio inferiore.
- Esercitare diverse volte una pressione verso
4Nota: il basso sul veicolo per stabilizzare le sospen-
©
Installare ciascuna boccola sul lato esterno sioni.
del fermo boccola su ciascuna barra stabiliz- - Installare i due bulloni e il dado del braccio
zatrice. inferiore sospensione alla coppia di 90 Nm.
93
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©. 2018
7. freni > dati tecnici
7. freni
dati tecnici
GENERALITÀ
Impianto frenante a doppio circuito incrociato con sistema di controllo della stabilità VDC.
Il freno di stazionamento posteriore è azionato attraverso un tamburo incorporato nel disco posteriore.
FRENI ANTERIORI FRENI POSTERIORI
8
Freni anteriori a disco autoventilato di tipo a pinza flottante con cilin- Freni posteriori a disco pieno con pinza flottante con un solo cilindret-
dretto di comando. to di comando.
1
Freni anteriori Freno posteriore
20
©.
Diametro pistoni
Diametro dischi
63,50
275,00
Secondo allestimenti
296,00
Diametro pistoni 38,10
Diametro dischi 281,00
Spessore dischi 25,00 28,00
Spessore dischi 12,00
Spessore pattini 12,00 Spessore pattini 10,50
Spessore minimo pattini 1,00 Spessore minimo pattini 1,00
Freno di stazionamento Sistema ganasce freno stazionamento

Il comando meccanico del freno di stazionamento è composto da una
leva, collocata tra i sedili anteriori, che aziona un bilanciere a cui sono
ancorati due tiranti flessibili collegati alle leve dei freni di staziona-
mento sui freni posteriori. All’interno del disco è ricavato il sistema di
frenatura di stazionamento con tamburo e ganasce.
LIQUIDO FRENI
Prodotto DOT 4 SAE J170
Capacità 1,0 litri
94
©. 2018
©. 2018
7. freni > dati tecnici
SISTEMA CONTROLLO VEICOLO VSC+ del sistema 4WD in relazione alle condizioni di guida. In tal modo,
esso migliora le prestazioni dinamiche del veicolo “in fase di marcia,
Il sistema VSC+ utilizza una funzione di controllo cooperativo che percorrenza di curve e arresto” e garantisce eccellenti caratteristiche
effettua il controllo integrato del sistema di controllo freni, dell’EPS e di stabilità, manovrabilità e prestazioni di accelerazione in curva.
Complessivo sistema VSC+
ECU EPS ECU controllo slittamento

• Controlla il motore elettrico sterzo • Rileva lo stato del veicolo Sensore velocità
dopo aver calcolato la coppia di • Calcola la coppia di servoassistenza
servoassistenza richiesta richiesta, la quantità di distribuzione di
coppia di trazione alle ruote posteriori Interruttore luci stop
e la potenza erogata dal motore
ECU 4WD ECU motore Controllo potenza erogata dal motore

• Controlla l’accoppiamento del • Controlla il motore elettrico della Sensore posizione albero
8
controllo elettrico alla ricezione della valvola a farfalla alla ricezione della
quantità di distribuzione della coppia Sensore posizione valvola a farfalla
richiesta di controllo potenza erogata
di trazione richiesta sulle ruote post. Sensore posizione pedale acceleratore
dal motore
1
Interruttore Interruttore avviamento in neutro
bloccaggio 4WD (solo modelli A/T)
Sensore angolo sterzo Sensore tasso imbardata
e decelerazione
0
CAN: Dispositivo controllo rete
2
FRENATA ASSISTITA Sensore giri ruote
Lo scopo primario è quello di massimizzare le prestazioni di frenata
.
Sensore velocità
fornendo una forza frenante ausiliaria al conducente che non è in
grado di generarne una sufficiente durante una frenata di emergenza.
Ruota fonica
CONTROLLO TRAZIONE / TCR
©
Aiuta a evitare lo slittamento delle ruote motrici qualora il pedale
acceleratore venga premuto eccessivamente in abbrivio o usato su Sensore velocità di tipo attivo
IC sensore
una superficie sdrucciolevole.
MRE A Tensione
MRE B uscita
CONTROLLO STABILITÀ / VSC Tempo
Aiuta a evitare lo slittamento laterale del veicolo in seguito a un forte Ruota fonica (ghiera interna cuscinetto mozzo) Avanti e indietro
slittamento delle ruote posteriori/anteriori in percorrenza di una curva.
Sensore angolo sterzo

GRUPPO ELETTROIDRAULICO L’informazione del sensore raggiunge la centralina ESP/ABS tramite
L’attuatore freni consiste in un settore del dispositivo attuatore, una linea CAN-V.
ECU di controllo slittamento, di relè, solenoidi, elettropompa e sensore
di pressione del cilindro maestro. Il settore del dispositivo attuatore con- Sensore decelerazione
siste di 10 valvole a solenoide, 2 valvole regolatrici della pressione, 2 ser- Il sensore, posto sotto il sedile del conducente, rileva la decelerazione
batoi di riserva e un sensore di pressione del cilindro maestro. Le 10 val- e l’accelerazione longitudinale del veicolo e trasmette l’informazione
vole a solenoide consistono in 2 valvole di esclusione cilindro maestro, 4 alla ECU controllo slittamento.
valvole di mantenimento pressione e 4 valvole di riduzione pressione.
Sensore decelerazione
COMPONENTI VGS
Sensore GL
decelerazione ECU
Sensori velocità ruote GGND controllo
E’ un sensore di tipo attivo che contiene un circuito integrato (IC) con- slittamento
sistente in 2 elementi a resistenza magnetica (MRE). La ruota fonica
del sensore, consistente in poli N e S disposti in circolo, è integrata
sulla ghiera interna del cuscinetto del mozzo.
95
©. 2018
codici colore
(BAT) (BAT) B Nero (IG)
50A 30A BR Marrone 7.5A

ABS ABS ECU-IG
NO.1 NO.2 NO.3
G Verde
2 2 2
1 1
GR Grigio 21 3B
W
W
(*7)
(*7)
1 2 L Blu 1 2
©
RL+ + 1 mM1 RR+ +
LG Verde chiaro
RL- - RR- -
.
Rear Speed Sensor
LH
Rear Speed Sensor
LH
Rear Speed Sensor
RH
Rear Speed Sensor
RH
N11
n1
M20
m1
W
W
2 1 P Rosa 2 1
(*7)
(*8)
B
B
(*7)
(*8)
(*7)
Q Arancio
1 nN1 2 nN1 R Rosso
L
B
B
W
W
(*8)
(*8)
(*3)
6 GM2 5 GM2 2 mM1
G
(*7)
SB Celeste
B
W
(*7)
(*7)
G
2
V Viola
9 AN2 10 AN2 9 AG4 10 AG4
W Bianco L
(*2)
B
B
W
W
Y Giallo
0
24 B 12 B 5 B 4 B 17 B 16 B 34 B
BM +BS RL+ RL- RR+ RR- IG1
A64(B) A64(B)
Brake Actuator Assembly Brake Actuator Assembly
1
FL+ FL- FR+ FR- GND1 GND2 HDCS CSW SP1 CANH CANL STPO STP STP2
19 B 18 B 7 B 6 B 1 B 13 B 29 B 30 B 11 B 25 B 14 B 31 B 2 B 22 B
96
L
Y
V
(*1)
©. 2018
L
B
W
LG
L
R
W
L(*10)
L(*10)
W(*10)
1 AG7 19 AG4 17 AG4

2
FL-
2
FR-
8 L
L
Y
V
(*1)
W-B
W-B
7. freni > schemi elettrici
FL+ FR+ 4 6
Front Speed Sensor LH

Front Speed Sensor RH
A14
A43
+ W(*10)
1 1
LG
E
Downhill Assist Control Switch

Traction Control Switch
G29
G51
W
1 3
BR
BR
(*1)
12 14
20 G98 22
No. 11
Junction
Connector
BR
W-B
27 3D
* 1 :w/ Downhill Assist Control
* 2 :w/ Stop & Start System
W-B
W-B
* 3 :w/o Stop & Start System V
* 7 :2WD
* 8 :4WD
9 3D
*10 :w/ Hill-Start Assist Control BR
W-B
AA AB GA
Schema elettrico ABS-VSC (1/8)

L P
(*2) (*2)
(BAT) (IG) (IG) (BAT)

11 C
G87(C)
7.5A IGO2 Engine Stop and Start ECU 10A 10A
7.5A
STOP ECU-IG ECU-IG ECU-B
NO.3 NO.1 NO.1
IGO1
2 2 12 C 2 2
35 3B 41 3B 26 3C 1
©
R
L
(*10)
L
L
L
.
16 3B
W
LG
(LHD *2)
(*9)
(RHD *2)
(RHD *2)
2 2
(*10)
(*10)
A73
7 5 No. 4 Junction Connector 5 2 7 9 21 22
4 41 3D
No. 14 Junction
Connector
No. 21 Junction
Connector
G101
G109
LG
(*3)
6 17 18 16 11 10 20 17
STOP LP
Relay
3 1
2
L
L
V
B
V
SB
2 2 2
(*10)
L
L
W
(LHD *2)
(LHD *2)
(LHD *2)
(RHD *2)
(RHD *2)
W
W
(*10)
(*10)
(*10)
(LHD)
(RHD)
1 9 22
W
W
L
(*10)
(*10)
(*2) 2
No. 13 Junction
Connector
G100
G111
0
Assembly)
11 17
Diode
(Brake Actuator
G117
43 3B 18 3B 2
SB
SB
(LHD)
(RHD)

A5
1
1
44 3B 17 3B
4 5
L SB IG BAT G12
97
(RHD *2)
(*9) Steering Sensor
L
©. 2018
(*10)
ESS CANH CANL
L(*10)
8 6 AG7 1 3 2
W(LHD)
BR
W(RHD)
W(*10) P(LHD)
P(RHD)
W W W
R R R

* 9 :w/o Hill-Start Assist Control
*10 :w/ Hill-Start Assist Control
L(RHD *2)
B(LHD *2)
V V
BR BR

P P
(*2) (*2)
L
W
©
V
11 GN3 12 GN3
.
L
W
CANL CANH
DLC3
G14
14 6
1 B 2 B
W
W
N27(A),N28(B)
1 A 2 A
2
2 G 1 G 2 A 1 A 2 B 1 B 1 B 2 B 2 A 1 A
Y
W

G118(A),G119(B),G120(C),G122(E),
G123(F),G124(G),G125(H)
G128(A),G129(B),G133(F),G156(J)
2 E 1 E 2 C 1 C 2 F 1 F 2 H 1 H 1 F 2 F 2 J 1 J 3 AN2 4 AN2
0
Y
W
P
Y
P
R
G
W
W
W
W
W
W
W
BR
BR
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
4 AG1 5 AG1
W
1
(RHD)
W
BR W
(RHD)
98
Y
©. 2018
13 A 22 A
W(LHD)
8 Yaw Rate Sensor
Airbag Sensor Assembly

G92(A)
W(RHD) W
(RHD)
P(LHD)
P(RHD) P
(RHD)
W
Y Y
W W
L(RHD *2) L(RHD *2)
B(LHD *2) B(LHD *2)
V V

P P
(*2) (*2)
A61(A),A62(B),(C),B75(D),B76(E),B77(F) codici colore

ECM
B Nero
BR Marrone
CANL CANH NE+ NE-
6 A 7 A (*4) 78 D 110 D (*5) G Verde
26 B 13 B (*11) 76 F 109 F (*6)
GR Grigio
©
L Blu
W
.
B
W
LG Verde chiaro
(*11)
(*11)
(*11)
(Shielded)
P Rosa
Q Arancio
1 2
R Rosso
(*11)
NE NE-
2
(Shielded)
SB Celeste

B28
V Viola
W Bianco
0
Y Giallo
W
1
Y
* 4 :Diesel
BR
(*11)
99
* 6 :2AR-FE
©. 2018
*11 :Gasoline
BR
8 (*4)
BR
Y Y
W W
L(RHD *2) L(RHD *2)
B(LHD *2) B(LHD *2)
V V
G G
BC

P P
(*2) (*2)
A61(A),A62(B),(C),B75(D),B76(E),B77(F)
ECM
VLU VCVL EVLU (*4)

NE+ NE- GE01 M+ M- VTA1 VCTA VTA2 ETA (*11)
103 E 102 E 58 D 60 D 30 D 84 D 115 D 83 D 116 D (*5)
59 F 60 F 30 F 127 F 125 F 128 F 126 F (*6)
©
82 E 42 E 43 E 119 E 97 E 96 E (*4)
.
B
(*4)
(*4)
(*4)
(*4)
V
P
BR
(Shielded)
(Shielded)
(Shielded)
codici colore
B Nero
(*4)
(*4)
(Shielded)
(Shielded)
2
L
BR Marrone
G
L(*11)
W(*4)
Y(*11)
BR(*4)
G Verde
GR Grigio
0
L Blu
BR
(*4)
LG Verde chiaro
1
1 2 3 2 1 6 5 4 3 P Rosa
NE NE- GND M+ M- VTA VC VTA2 E2
Q Arancio
100
IC1 IC2
R Rosso
©. 2018
BR
(*4)
B29
BR
(*4)
8 B3
Throttle Body with Motor Assembly
SB
V
Celeste
Viola
W Bianco
Y Giallo
Y Y
W W
L(RHD *2) L(RHD *2)
B(LHD *2) B(LHD *2)
V V
W W
G G

P P
(*2) (*2)
A61(A),A62(B),(C),B75(D),B76(E),B77(F) B
ECM (*4 *16)
(IG)
7.5A
ECU-IG
NO.3
SPD R P N D
14 A (*4) 79 D 99 D 97 D 81 D (*5) 2
©
44 B (*5) 66 F 70 F 71 F 67 F (*6)
57 C (*6) 71 E 53 E 70 E 73 E (*4) 42 3B
(IG) L
V
(*16)
R
(*15)
L
L
L
Y
B
B
7.5A
(*15)
(*15)
(*16)
6 AG1
GAUGE
(*4 *15)
(*4 *16)
(*11 *16)
2 BA1
B
2
(*11 *15)
L
V
V
34 3B (*16 *20)
(LHD)
(RHD)
B
2 (*4 *15)
13 22 4
G
19 7
(*15)
3 8 7
No. 2
Junction Connector
No. 3
Junction Connector
A71
A72
12 20 6
(RHD *16 *21)
No. 20 Junction
Connector
G108
G112
RB PL RL NL DL L
22 6
(RHD *16 *20)
L
P
0
8 BA1
4 FA1
R
(LHD *16 *21)

L
B
B
B
G
1
(*15)
D
(RHD *16)
(LHD *4 *16)
(LHD *11 *16)
(RHD *4 *16)
(RHD *11 *16)
Switch Assembly
B36
1 2 (LHD *16 *20)
2
101
R
G
2
©. 2018
(*15)
(*15)
8 1
Assembly
Switch
Clutch
A1
C1lutch Switch
Assembly
F
1 3 FA1
L
B
B
* 4 :Diesel
(RHD *16)
* 6 :2AR-FE
(LHD *4 *16)
*11 :Gasoline (LHD *11 *16)

*15 :A/T, CVT
*16 :M/T
*20 :1AD-FTV
*21 :Except 1AD-FTV
LG(RHD)
LG(LHD)
L(RHD *2)
B(LHD *2)

P P P
(*2) (*2) (*2)
B G78(A)
(*4 *16) (BAT) (IG) (BAT) (ACC) Main Body ECU
20A 5A 10A 7.5A

1 EFI-MAIN ECU-IG ECU-B ACC
NO.2 NO.2 NO.1
2
ACC BECU IG GND1 PKB CANH CANL
2 2 2 2
10A 29 30 32 11 12 14 A 13 A
EFI 1 15 3C 1
NO.1
©
1
1 16 3B 40 3D 9 3D 34 3D
R
R
G
G
.
(*4 *16)
(LHD *3)
(RHD *3)
G
(*4 *16)
15 12
1
L
L
L
B
Y
No. 9
Junction Connector
No. 13
Junction Connector
G151
G100
W
BE
2 3
W-B
12 18
(LHD *3)
(LHD *2)
(RHD *3)
(RHD *2)
EFI-MAIN
2
NO.2 Relay
L
L
(LHD *3)
(RHD *3)
1 5
R
1
0
(LHD *3)
L 1
(RHD *3)
1
19
Parking Brake Switch Assembly
G37
No. 6
Junction Connector
G93
102
22
©. 2018
8
B

* 4 :Diesel
( LH D * 2 )
* 6 :2AR-FE
Y Y
W W
LG(RHD) LG(RHD) LG(RHD)
LG(LHD) LG(LHD) LG(LHD)
L(RHD *2) L(RHD *2)
B(LHD *2) B(LHD *2)
V V V
W W W
G G G
GA

P P
(*2) (*2) (IG)
(BAT)
5A * 2 :w/ Stop & Start System
METER * 3 :w/o Stop & Start System
10A *12 :Europe, Australia
ECU-B
NO.2 *18 :Korea
2
*19 :Except Korea
2 36 3D
R
R
22 19
(LHD)
(RHD)
1
No. 12 Junction
Connector
No. 14 Junction
Connector
G99
G101
18 22
17 AG1
R
P
B
(*2)
(*3)
.
Y
Y
(LHD)
(RHD)
G16(A) codici colore
40 A Combination Meter Assembly 39 A
B IG+
B Nero
2
BR Marrone
G Verde
GR Grigio
0
5V IC
L Blu
Slip
ABS
Brake
Downhill
Assist
5V+B
VSC OFF
Buzzer
AUTO LSD
Master (*12)
LG Verde chiaro
TRAC OFF (*18)
TRC OFF (*19)
1
Display P Rosa
Driver I/F
LED Driver
103
Q Arancio
©. 2018
CAN CPU CPU

R Rosso
5V+B
Controller
8 SB Celeste
V Viola
I/F CAN I/F
W Bianco
+S SI CANL CANH ET SW
G16(A)
6 A 5 A 31 A 32 A 21 A 12 A Y Giallo
Y
V
G
LG
LG
(LHD)
(RHD)
15 AG4
LG(RHD)
W-B
2
LG(LHD)
Y
BR
BR
W-B
W-B
(LHD)
(LHD)
Reservoir Sub-Assembly)
(RHD)
(RHD)
Brake Fluid Level
Warning Switch
(Brake Master Cylinder
A9
GE GA AB AD

©. 2018
7. freni > operazioni manutenzione
FRENI ANTERIORI Rimozione fissaggi pinza freno - Rimuovere i due bulloni e il supporto della
pinza freno.
SOSTITUZIONE PASTIGLIE - Porre dei segni di riferimento sul disco e sul
mozzo assale.
Smontaggio - Rimuovere il disco dal mozzo.
- Rimuovere le ruote anteriori. Rimozione disco
- Svitare le vite inferiore di fissaggio della
pinza freno al supporto. 1
- Ruotare verso l’alto la pinza freno e rimuo-
vere le pastiglie dal portafreno.
Montaggio
8
- Posizionare correttamente le pastiglie freno
sul portafreno.
1
- Arretrare il pistoncino con un apposito - Rimuovere i due bulloni e il supporto della
attrezzo. pinza freno.
- Ruotare la pinza freno verso il basso.
0
1. Contrassegno
- Serrare la vite di fissaggio della pinza freno Rimozione supporto pinza freno
al supporto pinza alla coppia di 34 Nm.
- Procedere al rifornimento e spurgo del siste- Montaggio
2
ma idraulico. - Allineare i segni di riferimento e installare il
disco.
.
- Installare il supporto della pinza freno con i
PINZE due bulloni alla coppia di 107 Nm.
- Installare una nuova guarnizione e collegare
Smontaggio il tubo flessibile con un nuovo bullone di rac-
- Posizionare la vettura sul ponte. cordo alla coppia di 30,5 Nm.
©
- Rimuovere le ruote anteriori. - Serrare le viti di fissaggio della pinza freno al
- Rimuovere il bullone di raccordo e la guarni- supporto pinza alla coppia di 34 Nm.
zione. - Procedere al rifornimento e spurgo del siste-
- Scollegare il tubo flessibile dal cilindretto ma idraulico.
freno. Montaggio
Rimozione raccordo due bulloni alla coppia di 107 Nm. FRENI POSTERIORI
- Installare una nuova guarnizione e collegare
il tubo flessibile con un nuovo bullone di rac- SOSTITUZIONE PASTIGLIE
cordo alla coppia di 30,5 Nm.
- Serrare le viti di fissaggio della pinza freno al Smontaggio
supporto pinza alla coppia di 34 Nm. - Posizionare la vettura sul ponte.
- Procedere al rifornimento e spurgo del siste- - Rimuovere le ruote posteriori.
ma idraulico. - Svitare le vite di fissaggio inferiore pinza
freno a supporto.
- Ruotare la pinza freno verso l’alto e rimuo-
DISCHI vere le pastiglie dal portafreno.
Smontaggio Montaggio
- Posizionare la vettura sul ponte. - Posizionare correttamente le pastiglie sul
- Rimuovere i due bulloni e la pinza freno dal - Rimuovere le ruote anteriori. portafreno.
supporto. - Rimuovere il bullone di raccordo e la guarni- - Arretrare il pistoncino servendosi di un
zione. attrezzo appropriato.
- Scollegare il tubo flessibile dal cilindretto - Ruotare la pinza freno verso il basso.
freno. - Serrare la vite di fissaggio della pinza freno
- Rimuovere i due bulloni e la pinza freno dal al supporto pinza alla coppia di 26,5 Nm.
supporto. - Rifornire e spurgare il sistema idraulico.
104
©. 2018
©. 2018
PINZE Montaggio FRENO DI STAZIONAMENTO

Smontaggio due bulloni alla coppia di 88 Nm. Regolazione
- Posizionare la vettura sul ponte. - Installare una guarnizione nuova e collegare - Tirare la leva verso l’alto e contare il numero
- Rimuovere le ruote posteriori. il tubo flessibile con un nuovo bullone di rac- di click.
- Rimuovere il bullone di raccordo e la guarni- cordo alla coppia di 26,5 Nm. - Staccare i 4 morsetti con un giravite.
zione. - Serrare le viti di fissaggio della pinza freno al - Scollegare il connettore e rimuovere il pan-
- Scollegare il tubo flessibile dal cilindretto supporto pinza alla coppia di 34 Nm. nello superiore della consolle posteriore.
freno. - Rifornire e spurgare il sistema idraulico.
Rimozione copertura freno a mano
Rimozione raccordo
DISCHI
Smontaggio
8
- Rimuovere il bullone di raccordo e la guarni-
zione.
- Scollegare il tubo flessibile dal cilindretto
1
freno.
- Rimuovere i due bulloni e la pinza freno dal
supporto.
0
- Rimuovere dal supporto i due bulloni della - Rimuovere i due bulloni e il supporto della
pinza freno. pinza freno.
- Apporre dei segni di riferimento sul disco e
2
Rimozione fissaggi pinza freno sul mozzo assale. - Allentare il dado di bloccaggio e il dado di
- Rimuovere il disco dal mozzo. regolazione del cavo.
.
Rimozione disco Dado bloccaggio e regolazione
1
1
©
- Rimuovere i due bulloni e il supporto della
pinza freno.
2
1. Dado regolazione
2. Dado bloccaggio
Rimozione supporto pinza freno 1. Contrassegno

Montaggio - Installare temporaneamente i dadi del
- Allineare i segni di riferimento e montare il mozzo.
disco. - Rimuovere il tappo forato di regolazione
- Installare il supporto della pinza freno con i della ganascia e girare il regolatore per
due bulloni alla coppia di 88 Nm. allargare la ganascia fino al bloccaggio del
- Installare una nuova guarnizione e collegare disco.
il tubo flessibile con un nuovo bullone di rac- - Ruotare il regolatore delle ganasce finché si
cordo alla coppia di 26,5 Nm. contrae a un punto in cui il disco può ruotare
- Serrare le viti di fissaggio della pinza freno al regolarmente.
supporto pinza alla coppia di 34 Nm.
- Procedere al rifornimento e allo spurgo del 4Nota:
sistema idraulico. Il valore standard è di 8 tacche.
105
©. 2018
©. 2018
- Controllare che la ganascia non crei attrito - Rimuovere i due dadi di fissaggio ed estrar- - Rimuovere il complessivo attuatore elettroi-
con i freni. re il cilindro maestro dal servofreno. draulico.
- Scollegare il tubo del serbatoio della frizione
Regolazione freno stazionamento Rimozione pompa freni dal cilindro maestro.
- Scollegare il connettore dell’interruttore di
Contrazione avvertenza livello fluido freni.
B - Con una chiave per dadi di raccordo, scolle-
gare i due condotti freni dal cilindro maestro.
- Rimuovere i due dadi di fissaggio ed estrar-
C re il cilindro maestro dal servofreno.
- Rimuovere il morsetto dal perno dell’asta di
spinta.
- Rimuovere il perno dell’asta di spinta dal
A giunto clevis dell’asta di spinta.
- Allentare il dado di bloccaggio del giunto
C clevis dell’asta di spinta.
Espansione
8
- Rimuovere il giunto clevis dell’asta di spinta.
- Rimuovere i quattro dadi ed estrarre il servo-
Montaggio freno con la guarnizione.
1
- Ruotare il dado di regolazione cavo fino a - Installare il cilindro maestro sul servofreno
quando la corsa della leva non è corretta. con i due dadi alla coppia di 12,5 Nm. Rimozione fissaggi servofreno
- Serrare il dado di bloccaggio alla coppia di 6 - Con una chiave per dadi di raccordo, collega-
0
Nm. re i due condotti freni al cilindro maestro alla
- Azionare la leva del freno di stazionamento coppia di 15 Nm.
3 a 4 volte e controllare la corsa della leva. - Collegare il connettore dell’interruttore di
2
- Controllare che, quando si aziona la leva, avvertenza livello fluido freni al cilindro maestro.
l’indicatore luminoso di segnalazione freni si - Collegare il tubo del serbatoio della frizione
.
accenda al primo click. al cilindro maestro.
- Procedere al rifornimento e allo spurgo del
sistema idraulico.
IMPIANTO FRENANTE
©
SERVOFRENO
POMPA FRENI Montaggio
Smontaggio - Installare il gommino sul servofreno.
Smontaggio - Rimuovere la staffa del filtro aria. - Installare la valvola di ritegno sul gommino.
- Premere il pedale del freno diverse volte per - Installare una nuova guarnizione sul servo-
4Attenzione: togliere la depressione all’interno del servofreno.
Assicurarsi che la punta del cilindro maestro freno. - Installare il giunto clevis dell’asta di spinta
punti verso il basso per evitare che il pistone - Con una chiave per dadi di raccordo, scolle- sul servofreno.
possa fuoriuscire facilmente. gare i 6 condotti dei freni dall’attuatore elet- - Installare il servofreno con i quattro dadi di
troidraulico. fissaggio alla coppia di 12,7 Nm.
4Attenzione: - Apporre dei contrassegni per identificare i - Applicare grasso glicolico al sapone di litio al
Eliminare con un panno qualunque eventua- punti di installazione di ciascun condotto freni. perno dell’asta di spinta.
le corpo estraneo che si depositi sul pistone - Installare il perno dell’asta di spinta sul
del cilindro maestro e applicare del grasso Rimozione raccordi idraulici giunto clevis dell’asta di spinta.
glicolico al litio su tutta la superficie di con- - Installare il morsetto sul perno dell’asta di
tatto della circonferenza esterna del pistone. spinta.
- Rimuovere la staffa del filtro aria. Chiave per dadi di raccordo Montaggio perno su servofreno
- Premere il pedale del freno più volte per toglie-
Con VSC Senza VSC
re la depressione all’interno del servofreno.
- Scollegare il tubo del serbatoio della frizione
con l’etichetta (A) dal cilindro maestro.
- Scollegare il connettore dell’interruttore di avver-
tenza livello del fluido freni con l’etichetta (B).
- Con una chiave per dadi di raccordo, scolle-
gare i due condotti freni con l’etichetta (C) dal Grasso glicolico al sapone di litio
cilindro maestro.
106
©. 2018
©. 2018
- Collegare il flessibile di depressione alla val- - Scollegare la fascetta del tubo del freno CIRCUITO IDRAULICO
vola di controllo. dalla staffa.
- Installare il cilindro maestro sul servofreno Rifornimento e spurgo
con i due dadi alla coppia di 12,5 Nm. Rimozione tubazione da staffa - Collegare il tubo vinilico al tappo di spurgo.
- Con una chiave per dadi di raccordo, collega- - Premere diverse volte il pedale del freno,
re i due condotti freni al cilindro maestro alla quindi allentare il tappo di spurgo con il
coppia di 15 Nm. pedale premuto.
- Collegare il connettore dell’interruttore di
avvertenza livello fluido freni al cilindro mae- Apertura raccordo spurgo
stro.
- Collegare il tubo del serbatoio della frizione
al cilindro maestro.
- Procedere al rifornimento e allo spurgo del
sistema idraulico.
UNITÀ ELETTROIDRAULICA VSC
8
Smontaggio
1
- Rimuovere la staffa del filtro aria.
- Tirare verso l’alto la leva di bloccaggio e scol- - Rimuovere i tre dadi e l’attuatore con staf-
legare il connettore. fa.
0
- Quando il fluido smette di fuoriuscire, serra-
Rimozione collettore Rimozione attuatore re il tappo di spurgo e successivamente rila-
sciare il pedale del freno.
2
Chiusura raccordo spurgo
©.
- Con una chiave per dadi di raccordo, scolle-
gare i sei condotti dei freni dall’attuatore
elettroidraulico. Montaggio
- Apporre dei contrassegni per identificare i - Installare l’attuatore e la staffa con i tre dadi Sequenza di spurgo
punti di installazione di ciascun condotto alla coppia di 19 Nm.
freni. - Collegare la fascetta del tubo freno alla staf- 1. pinza anteriore sinistra
fa. 2. pinza anteriore destra
Rimozione raccordi idraulici - Collocare ciascun tubo freni nei punti corret-
ti sull’attuatore freni. 3. pinza posteriore sinistra
- Utilizzando una chiave per dadi di raccordo, 4. pinza posteriore destra
collegare i sei condotti dei freni alle posizioni
corrette dell’attuatore alla coppia di 15 Nm.
Chiave per dadi di raccordo
- Collegare il connettore e premere verso il - Terminate le operazioni di spurgo, effettua-
basso la leva di bloccaggio. re una prova su strada nella quale venga pro-
- Procedere al rifornimento e allo spurgo del vocata almeno una frenata con intervento
sistema idraulico. del’VDC.
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8. impianto elettrico > dati tecnici
8. impianto elettrico
dati tecnici
GENERALITÀ
BATTERIA
La batteria, posta nel vano motore, è dotata di controllo visivo dello stato di carica.
Posizione batteria
18
20
©.
108
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IMMOBILIZER FUSIBILI E RELÉ

Il sistema permette di aumentare la sicurezza contro il furto, è dotato
di funzioni specifiche per operare in autonomia e comprende: Scatola principale fusibili vano motore
le chiavi di accensione, l’unità che riceve il segnale, la centralina di
gestione motore. Scatola fusibili principale vano motore
RETE MULTIPLEX
Comunicazione multiplex, in cui più centraline sono collegate a una
linea bus attraverso la quale sono condivisi i dati.
Rete dei dispositivi di controllo

Schema rete multiplex
HS-CAN
ECU motore
8
MS-CAN
1
Connettore ECU controllo
collegamento n.1 slittamento
20
DLC3 ECU EPS
Connettore collegamento n.2
.
Fusibile Sistema
Sensore
decelerazione ECU aria Controllo automatico luci
condizionata 7,5A AM2-2
tasso imbardata* Bloccaggio porte (LHD)
Bloccaggio porte (RHD)
©
Sensore ECU carrozzeria Doppio bloccaggio
angolo sterzo* principale
Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08)
Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08)
Complessivo Connettore
sensore airbag collegamento n.3 Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Controllo motore (3ZR-FAE)
Connettore collegamento Connettore collegamento Sistema accesso e avviamento (LHD)
n.4 (a)*** n.4 (b)***
Sistema accesso e avviamento (RHD)
Fari
Pannello strumenti ECU
ECU 4WD certificazione** Accensione (2AZ-FE, 1AZ-FE)
MODELLI LHD Luci interne (LHD)

***: Solo modelli con VDC Luci interne (RHD)
***: Solo modelli con accesso e avviamento smart Avvertenza luci accese (Europa)
***: I connettori di collegamento n.4 (a) e (b) formano un singolo
componente, ma non sono collegati internamente nel CAN prin- Alzacristalli elettrici (LHD)
cipale né nel CAN media velocità Alzacristalli elettrici (RHD)
Tetto scorrevole
Linea CAN Antifurto
È un sistema di comunicazioni dati seriale per applicazioni in tempo Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal
reale. La linea utilizza un cablaggio a doppio avvolgimento: la linea 12.08)
7,5A EFI n.3
bus possiede una linea alta (tensione 2,5V ÷ 3,5V) e una linea bassa
Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV)
(tensione 1,5V ÷ 2,5V).
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Fusibile Sistema Fusibile Sistema

Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08) Controllo motore (3ZR-FAE)
15A IGT/INJ
7,5A STA Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08) Accensione (3ZR-FAE)
Avviamento (senza sistema accesso e avviamento) Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08)
20A A/F
Controllo velocità crociera (2AD-FHV) (prima del 12.08) Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
10A EFI n.1
Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Controllo motore (2AD-FTV) prima del 12.08)
Controllo velocità crociera (2AD-FTV) (prima del 12.08) Controllo motore (2GR-FE)
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE) Controllo velocità crociera (2AD-FHV) (prima del 12.08)
20A EFI
Controllo velocità crociera (2GR-FE) MAIN Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
Controllo velocità crociera (3ZR-FAE) Controllo velocità crociera (2AD-FTV) (prima del 12.08)
CTV Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV) Controllo velocità crociera (2GR-FE)
Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE) Controllo velocità crociera (3ZR-FAE)
8
Indicatore ECT e A/T (2GR-FE) CTV
1
Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Controllo motore (2AD-FTV) prima del 12.08)
Indicatore ECT e A/T (2GR-FE)
0
Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Controllo motore (2GR-FE)
2
Indicatore cambio
.
10A EFI n.2 Controllo motore (3ZR-FAE)
Accensione (3ZR-FAE)
Indicatore cambio
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE)
©
10A ETCS Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08)
Controllo velocità crociera (2GR-FE) 25A EDU
Controllo velocità crociera (3ZR-FAE)
CTV
ABS (con VSC)
Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE) 30A ABS2
ABS (senza VSC)
Controllo sistema assistenza in discesa
Controllo sistema assistenza partenza in salita
Controllo motore (3ZR-FAE) TRC
Indicatore cambio VSC
Indicatori direzione e indicatori stazionamento (LHD) Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV)

10A HAZ 30A AM2
Indicatori direzione e indicatori stazionamento (RHD) Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08)
Sistema accesso e avviamento (LHD) Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
10 A HORN
Sistema accesso e avviamento (RHD) Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08)
Avvisatore acustico Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Antifurto Controllo motore (2GR-FE)
Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE) Controllo motore (3ZR-FAE)
15A IG2
Controllo motore (2GR-FE) Sistema accesso e avviamento (LHD)
Sistema accesso e avviamento (LHD) Sistema accesso e avviamento (RHD)
Sistema accesso e avviamento (RHD) Accensione (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Accensione (2AZ-FE, 1AZ-FE) Accensione (2GR-FE)
Accensione (2GR-FE) Avviamento (senza sistema accesso e avviamento)
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Fusibile Sistema Scatola secondaria fusibili vano motore

30A P-SYSTEM Controllo motore (3ZR-FAE)
Scatola secondaria vano motore
ABS (con VSC)
50A ABS1
ABS (senza VSC)
Controllo sistema assistenza in discesa
Controllo sistema assistenza partenza in salita
TRC
VSC
60A EMPS EPS
80A GLOW
8
Controllo automatico luci
120A ALT
(benzina) Ricarica (benzina)
1
0
Sistema accesso e avviamento (LHD)
2
.
Luci fendinebbia Fusibile Sistema
Controllo livello inclinazione faro Condizionatore aria automatico
7,5A ECU-B2
Illuminazione Sistema immobilizzatore motore (senza sistema
Sistema spegnimento automatico luci (eccetto Europa) accesso e avviamento)
©
Alzacristalli elettrici (LHD) Sistema accesso e avviamento (LHD)
Alzacristalli elettrici (RHD) Sistema accesso e avviamento (RHD)
Luci retronebbia Condizionatore aria manuale
Luci di coda VSC Luci interne (LHD)

10A DOME
Controllo automatico luci Luci interne (RHD)
140A ALT
(Diesel) Ricarica (Diesel) Antifurto
Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema
Controllo motore (2AD-FHV) prima del 12.08
accesso e avviamento, LHD)
Controllo motore 2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema
Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08) accesso e avviamento, RHD)

Luci fendinebbia
Controllo livello inclinazione faro
Illuminazione
Sistema spegnimento automatico luci (eccetto Europa)
Alzacristalli elettrici (LHD)
Alzacristalli elettrici (RHD)
Luci retronebbia
Luci di coda
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4WD Luci retronebbia
10A ECU-B 10A ECU-B
ABS (con VSC) Avvertenza cintura sicurezza
ABS (senza VSC) Indicatore cambio
Condizionatore aria automatico Tetto scorrevole
Controllo automatico luci SRS
Ricarica (Diesel) Luci di coda
Ricarica (benzina) Antifurto
Orologio TRC
Pannello strumenti VSC
Ventola raffreddamento (2GR-FE) Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema
accesso e avviamento, LHD)
Ventola raffreddamento (eccetto 2GR-FE)
Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema
Controllo velocità crociera (2AD-FHV) (prima del 12.08) accesso e avviamento, RHD)
8
Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) 10A HEAD LH Fari
Controllo velocità crociera (2AD-FTV) (prima del 12.08) 10A HEAD LL Fari
1
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE) 10A HEAD RH Fari
Controllo velocità crociera (2GR-FE) 10A HEAD RL Fari
0
Controllo velocità crociera 3ZR-FAE) 20A DEICER Sbrinatore parabrezza
CVT Sistema audio (con sistema navigazione tipo mappa)
20A RAD n.1
Bloccaggio porte (LHD) Sistema audio (senza sistema navigazione tipo mappa)
2
Bloccaggio porte (RHD) Sistema navigazione (tipo mappa)
.
Doppio bloccaggio Sistema navigazione (tipo ‘turn by turn’)
Controllo sistema assistenza in discesa Assistenza parcheggio (monitor campo visivo) (con
sistema navigazione tipo mappa)
Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE) 20A STR LOCK
©
25A STV HTR Riscaldatore elettrico (tipo a combustione)
30A CDS Cooling fan (eccetto 2GR-FE)
30A H-LP CLN Lavafari
30A RDI Ventola raffreddamento (eccetto 2GR-FE)
50A FAN1 Ventola raffreddamento (2GR-FE)
Controllo motore (2GR-FE) 50A FAN2 Ventola raffreddamento (2GR-FE)
Controllo motore (3ZR-FAE) Condizionatore aria automatico
Sistema accesso e avviamento (LHD) 50A HEAD
MAIN Controllo automatico luci
Sistema accesso e avviamento (RHD) Fari
EPS Lavafari
Luci fendinebbia Sistema spegnimento automatico luci (eccetto Europa)
Fari Condizionatore aria manuale
Controllo sistema assistenza partenza in salita Antifurto
Illuminazione Condizionatore aria automatico
50A HTR
Luci interne (LHD) Condizionatore aria manuale
Luci interne (RHD) Condizionatore aria automatico
50A PTC1
Avvertenza chiave (senza sistema accesso e avviamento) Condizionatore aria manuale
Sistema spegnimento automatico luci (eccetto Europa) Condizionatore aria automatico
50A PTC2
Avvertenza luci accese (Europa) Condizionatore aria manuale
Alzacristalli elettrici (LHD) Condizionatore aria automatico
50A PTC3
Alzacristalli elettrici (RHD) Condizionatore aria manuale
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Scatola fusibili abitacolo Fusibile Sistema

Scatola fusibili abitacolo 7,5A AM1
Avviamento (senza sistema accesso e avviamento)
4WD
7,5A GAUGE2 ABS (con VSC)
ABS (senza VSC)
Condizionatore aria automatico
Ricarica (Diesel)
Ricarica (benzina)
Pannello strumenti
Ventola raffreddamento (2GR-FE)
8
Ventola raffreddamento (eccetto 2GR-FE)
1
Controllo velocità crociera (2AD-FHV) (prima del 12.08)
Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
Controllo velocità crociera (2AD-FTV) (prima del 12.08)
0
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Fusibile Sistema
Controllo velocità crociera (2GR-FE)
7,5A 4WD 4WD
2
Controllo velocità crociera (3ZR-FAE)
Sistema audio (con sistema navigazione tipo mappa)
7,5A ACC CTV
.
Sistema audio (senza sistema navigazione tipo mappa)
Condizionatore aria automatico Controllo sistema assistenza in discesa
Controllo automatico luci Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV)
Orologio Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE)
©
Bloccaggio porte (LHD) - Bloccaggio porte (RHD) Indicatore ECT e A/T (2GR-FE)
Doppio bloccaggio Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08)
Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV) Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
Sistema accesso e avviamento (LHD) Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08)
Sistema accesso e avviamento (RHD) Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Fari Controllo motore (2GR-FE)
Luci interne (LHD) - Luci interne (RHD) Controllo motore (3ZR-FAE)
Avvertenza chiave (senza sistema accesso e avviamento) Sistema accesso e avviamento (LHD)
Sistema spegnimento automatico luci (eccetto Europa) Sistema accesso e avviamento (RHD)
Avvertenza luci accese (Europa) EPS
Sistema navigazione (tipo mappa) Luci fendinebbia
Sistema navigazione (tipo ‘turn by turn’) Fari
Assistenza parcheggio (monitor campo visivo posteriore) Controllo sistema assistenza partenza in salita
(con sistema navigazione tipo mappa) Presa alimentazione
Illuminazione
Alzacristalli elettrici (LHD) - Alzacristalli elettrici (RHD)
Luci interne (LHD)
Specchietto retrovisore regolabile a distanza
Luci interne (RHD)
Bloccaggio cambio
Avvertenza chiave (senza sistema accesso e avviamento)
Tetto scorrevole
Avvertenza luci accese (Europa)
Antifurto
Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema accesso Luci retronebbia
e avviamento, LHD) Avvertenza cintura sicurezza
Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema accesso Indicatore cambio
e avviamento, RHD) SRS
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Luci di coda Controllo sistema assistenza in discesa
7,5A GAUGE2 10A ECU-IG1
Sistema avvertenza pressione pneumatici Indicatore ETC e A/T (2AD-FHV)
TRC Sistema accesso e avviamento (LHD)
VSC Sistema accesso e avviamento (RHD)
Controllo velocità crociera (2AD-FHV) (prima del 12.08) EPS
7,5A IGN
Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Sbrinatore parabrezza
Controllo velocità crociera (2AD-FTV) (prima del 12.08) Tergicristallo e lavaparabrezza (con sistema tergicristalli
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE) autom.)
Controllo velocità crociera (2GR-FE) Fari
Controllo velocità crociera (3ZR-FAE) Lavafari
CTV Controllo sistema assistenza partenza in salita
Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV) Luci interne (LHD) - Luci interne (RHD)
8
Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE) Avvertenza chiave (senza sistema accesso e avviamento)
Indicatore ECT e A/T (2GR-FE) Sistema spegnimento automatico luci (eccetto Europa)
1
Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08) Avvertenza luci accese (Europa)
Condizionatore aria manuale
0
Assistenza al parcheggio (monitor campo visivo posteriore)
Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE) senza sistema navigazione tipo mappa)
Controllo motore (2GR-FE) Riscaldatore elettrico (tipo a combustione)
2
Controllo motore (3ZR-FAE) Alzacristalli elettrici (LHD)
Sistema immobilizzatore motore (senza sistema accesso e
.
Alzacristalli elettrici (RHD)
avviamento)
Indicatore cambio
Bloccaggio cambio
Tetto scorrevole
Indicatore cambio
©
SRS 4WD
7,5A OBD DLC3 Luce stop
Illuminazione Antifurto
7,5A PANEL
Luci di coda Sistema avvertenza pressione pneumatici
4WD TRC
10A ECU-IG1
ABS (con VSC) VSC
ABS (senza VSC) Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema accesso
e avviamento, LHD)
Condizionatore aria automatico
Bloccaggio porte con radiocomando (senza sistema accesso
Specchio antiabbagliamento automatico ec
e avviamento, RHD)
Controllo automatico luci
Orologio 10A ECU-IG2 Condizionatore aria automatico
Ventola raffreddamento (2GR-FE) Condizionatore aria manuale
Ventola raffreddamento (eccetto 2GR-FE) Riscaldatore specchietto
Controllo velocità crociera (2AD-FHV) (prima del 12.08) Riscaldatore elettrico (tipo a combustione)
Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Lunotto termico
Controllo velocità crociera (2AD-FTV) (prima del 12.08) Indicatori direzione e indicatori stazionamento (LHD)
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE) Indicatori direzione e indicatori stazionamento (RHD)
Controllo velocità crociera (3ZR-FAE) 4WD
10A GAUGE1
CTV Sistema audio (con sistema navigazione tipo mappa)
Bloccaggio porte (LHD) e (RHD) Luci retromarcia
Doppio bloccaggio Ricarica (Diesel) e (benzina)
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Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08)
10A ECU-IG1 10A TAIL
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE) Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
Controllo velocità crociera (2GR-FE) Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08)
Controllo velocità crociera (3ZR-FAE) Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE)
CTV Controllo motore (2GR-FE)
Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV) Luci fendinebbia
Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE) Controllo livello inclinazione faro
Indicatore ECT e A/T (2GR-FE) Illuminazione
Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Luci retronebbia
Sistema navigazione (tipo mappa) Luci di coda
Assistenza al parcheggio (monitor campo visivo posteriore) 15A CIG Accendino
(con sistema navigazione tipo mappa)
15A FR FOG Luci fendinebbia
8
Assistenza al parcheggio (monitor campo visivo posteriore)
(senza sistema navigazione tipo mappa) 15A PWR OUTLET Presa alimentazione
15A RR WIP Tergilunotto e lavalunotto
1
Indicatore cambio
Riscaldatore specchietto 15A S-HTR Riscaldatore sedile
10A MIR HTR Tergicristallo e lavaparabrezza (con sistema
Lunotto termico 15A WSH
0
tergicristalli automatici)
10A RR FOG Luci retronebbia
Tergicristallo e lavaparabrezza (senza sistema
4WD tergicristalli automatici)
10A STOP
2
ABS (con VSC) - ABS (senza VSC) Tergilunotto e lavalunotto
Controllo velocità crociera (2AD-FHV) (prima del 12.08) 20A D-FR DOOR Alzacristalli elettrici (LHD) - Alzacristalli elettrici (RHD)
.
Controllo velocità crociera (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Alzacristalli elettrici (LHD)
20A RL DOOR
Controllo velocità crociera (2AD-FTV) (prima del 12.08) Alzacristalli elettrici (RHD)
Controllo velocità crociera (2AZ-FE, 1AZ-FE) 20A RR DOOR Alzacristalli elettrici (LHD) - Alzacristalli elettrici (RHD)
©
Controllo velocità crociera 2GR-FE) Sistema accesso e avviamento (LHD)
25A ACC-B
Controllo velocità crociera (3ZR-FAE) Sistema accesso e avviamento (RHD)
CTV Doppio bloccaggio
25A DOOR
Controllo sistema assistenza in discesa Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV)
Indicatore ECT e A/T (2AD-FHV) Sistema accesso e avviamento (LHD)
Indicatore ECT e A/T (2AZ-FE, 1AZ-FE) Sistema accesso e avviamento (RHD)
Indicatore ECT e A/T (2GR-FE) 25A S/ROOF Tetto scorrevole
Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08) Controllo motore (2AD-FHV) (prima del 12.08)
25A WIP
Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08) Controllo motore (2AD-FHV, 2AD-FTV) (dal 12.08)
Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08) Controllo motore (2AD-FTV) (prima del 12.08)
Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE) Controllo motore (2AZ-FE, 1AZ-FE)
Controllo motore (2GR-FE) Controllo motore (2GR-FE)
Controllo motore (3ZR-FAE) Controllo motore (3ZR-FAE)
Sistema accesso e avviamento (LHD) Tergicristallo e lavaparabrezza (con sistema
tergicristalli automatici)
Tergicristallo e lavaparabrezza (senza sistema
Controllo sistema assistenza partenza in salita tergicristalli automatici
Indicatore cambio Riscaldatore specchietto
30A DEF
Bloccaggio cambio Lunotto termico
Luci stop Sedile a regolazione elettrica (LHD)
30A P/SEAT
TRC Sedile a regolazione elettrica (RHD)
VSC 30A PWR Alzacristalli elettrici (LHD) - Alzacristalli elettrici (RHD)
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Nel presente manuale sono utilizzate le seguenti abbreviazioni.

CPU Unità di elaborazione centrale
ABS Sistema antibloccaggio dei freni CRAWL Controllo CRAWL
A/C Air Conditioner CRS Sistema di ritenuta per bambini
AC Corrente alternata CTR Centro
ACC Accessorio CV Valvola di controllo
ACIS Sistema di controllo acustico in aspirazione CVT Cambio a variazione continua (Trasmissione)
ACM Supporto motore a controllo attivo CXPI Interfaccia periferica di estensione orologio (CXPI)
ACS Sistema della frizione automatica DC Corrente continua
ACSD Dispositivo di avviamento automatico a freddo DCM Modulo di comunicazione dati telematici
ACT Attuatore DEF Sbrinatore
A.D.D Differenziale a scollegamento automatico DIFF. Differenziale
ADM P. T. Astra Daihatsu Motor DIFF. LOCK Bloccaggio del differenziale
A/F Rapporto aria-carburante DIS Sistema di accensione diretta
AFS Sistema di illuminazione anteriore adattiva D/INJ Iniezione diretta
8
AHC Sospensioni con controllo attivo dell’altezza DLC3 Connettore di collegamento dati 3
AICV Valvola di controllo aria aspirata DLI Accensione senza distributore
1
AID Unità di controllo iniezione aria DPF Filtro per particolato Diesel
AIRV Valvola di by-pass aria DRL Sistema luci diurne
0
ALR Avvolgitore a bloccaggio automatico DRS Sterzo posteriore dinamico
ALT Alternatore DSP Processore di segnale digitale
AMP Amplificatore
2
DVD Disco digitale versatile
ANT Antenna EB Freno elettrico
.
Controllo suono attivo (per / eccetto Germania, Australia, EBD Ripartitore elettronico di frenata
ASC
Tailandia)
EC Elettrocromatico
ASG Cambio sequenziale automatico
ECAM Sistema di controllo e misurazione del motore
ASL Livellamento automatico del suono
ECD Diesel a controllo elettronico
©
ASSB Assembly Services Sdn. Bhd.
ECM Modulo controllo motore
A/T, ATM Cambio Automatico (Trasmissione)
ECT Cambio automatico controllato elettronicamente
A-TRC Controllo attivo della trazione
ECT-i Cambio automatico a controllo elettronico-intelligente
ATF Fluido del cambio automatico
ECU Centralina di controllo elettronico
AUTO Automatic
EDU Gruppo di comando elettronico
AUX Ausiliario
EDIC Controllo iniezione diretta diesel
Audio Visual Communication - Local Area Network
AVC-LAN E.F.I. Iniezione elettronica del carburante
(Comunicazione audio-visuale - Rete locale)
AVS Sospensioni variabili adattive EGR Ricircolo gas di scarico
AWD Trazione integrale EHPS Servosterzo elettroidraulico
BA Frenata assistita EI Iniezione elettronica
BACS Sistema di compensazione dell’altitudine ELR Avvolgimento di emergenza
BD Disco blu-ray EMPS Servosterzo motore elettrico
BEAN Body Electronics Area Network EPS Servosterzo elettrico
BVSV Valvola bimetallica di commutazione depressione ES Easy & Smooth (comodo e agevole)
CAN Controller Area Network ESA Anticipo elettronico dell’accensione
C/B Interruttore di circuito ETCS Sistema di controllo elettronico valvola a farfalla
CCV Valvola chiusura filtro a carboni attivi ETCS-i Sistema di controllo elettronico valvola a farfalla intelligente
CD Compact Disc EV Veicolo elettrico
CNG Gas naturale compresso EVAP Controllo delle emissioni evaporative
COMB. Combinazione E-VRV Valvola elettrica di regolazione depressione
C/P Coupé EX Scarico
CPS Sensore di pressione di combustione FF Motore anteriore trazione anteriore
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©. 2018
©. 2018
F/G Indicatore di livello carburante LSPV Valvola di ripartizione sensibile al carico

FL Collegamento fusibili M/C Frizione elettromagnetica
F/P Pompa carburante MIC Microfono
FPU Innalzamento della pressione carburante MG1 Motore generatore No. 1
FR Anteriore MG2 Motore generatore No. 2
FWD Trazione anteriore MMT Cambio manuale multi-modale
GAS Benzina MPI Iniezione elettronica del carburante multipoint
G.C.C. Consiglio per la cooperazione dei Paesi del Golfo MPX Sistema di comunicazione multiplex
GND Massa M/T Cambio manuale (Trasmissione)
GPS Sistema di posizionamento globale NA Aspirazione Naturale
GSA Attuatore di innesto marce NO. Numero
GSM Sistema globale per le comunicazioni mobili O2S Sensore ossigeno
GTMC Gac Toyota Motor Co., Ltd. OCV Valvola di controllo olio
GVWR Peso a pieno carico del veicolo O/D Overdrive
8
H/B Hatchback OPT A richiesta
HDD Drive hard disk ORVR Recupero dei vapori a bordo
1
HID Scarica ad alta intensità (Fari) PBD Portellone posteriore a comando elettrico
HPU Unità controllo idraulico PCS Sistema di controllo della potenza
0
H/T Copertura rigida PCS Sistema di sicurezza pre-collisione
HV Veicolo ibrido PCV Ventilazione positiva del basamento
HWS Sistema del parabrezza riscaldato PHV Veicolo ibrido plug-in
2
i-ART Tecnologia di affinamento precisione intelligente PKB Freno di stazionamento
PPS Servosterzo progressivo
.
IC Circuito integrato
IDI Iniezione indiretta diesel PROM Memoria programmabile di sola lettura
Institute of Electrical and Electronic Engineers (Istituto ingegneri PS Servosterzo
IEEE
elettrici ed elettronici) PSD Porta scorrevole a comando elettrico
IG Accensione
©
PTC Coefficiente di temperatura positiva
IIA Complessivo di accensione integrata PTO Presa di corrente
IMC INDUS Motor Company Ltd. PZEV Veicolo a parziali emissioni zero
IN Aspirazione (Collettore, valvola) P/W Cristallo a comando elettrico
INT Intermittente R/B Blocco relè
IPO Presa di alimentazione intelligente RAM Memoria ad accesso casuale
IRS Sospensioni posteriori indipendenti RBS Sterzo a ricircolazione di sfere
ISC Controllo della velocità del minimo REAS Sistema ammortizzatori relativo
ISCV Valvola di controllo regime del minimo RH Lato destro
J/B Blocco di giunzione RHD Guida a destra
KD Kick-Down ROM Memoria di sola lettura
KDSS Sistema di sospensioni dinamico cinetico RR Posteriore
L/B Liftback RSE Sistema di intrattenimento per passeggeri posteriori
LAN Local Area Network RWD Trazione posteriore
LCD Display a cristalli liquidi S/D Berlina
LED Diodo ad emissione luminosa SC Supercharger
LEV Veicolo a emissioni ridotte SCB Bypass del supercharger
LH Lato sinistro SCV Valvola di controllo della turbolenza (per motore a benzina)
LHD Guida a sinistra SCV Valvola di controllo aspirazione (per motore diesel)
LIN Local Interconnect Network SDARS Servizio radiofonico digitale via satellite
LNG Gas naturale liquefatto SFTM Sichuan Faw Toyota Motor Co., Ltd.
LPG Gas di petrolio liquefatto SIA Subaru of Indiana Automotive, Inc.
LSD Differenziale a slittamento limitato SICS Sistema di controllo iniezione avviamento
117
©. 2018
©. 2018
SMR Relè principale di sistema TVIP Protezione antintrusione veicolo TOYOTA

SNS Sistema di navigazione satellitare T-VIS Sistema ad induzione variabile TOYOTA
SOC Stato di ricarica TVSS Sistema di sicurezza veicolo TOYOTA
SPEC. Specifiche TWC Catalizzatore a tre vie
SPI Iniezione single-point U.K. Regno Unito
SPV Valvola di controllo erogazione VCV Valvola di controllo depressione
SRS Sistema di ritenuta supplementare VDIM Gestione integrata dinamiche veicolo
STD Standard VENT Ventilatore
STJ Iniezione carburante per avviamento a freddo VGRS Sterzo a rapporto variabile
SULEV Veicolo a emissioni ultra ridotte VIM Modulo di interfaccia veicolo
SW Interruttore VIN Numero di identificazione del veicolo
T/A Cambio-differenziale VLC Controllo alzavalvola
TACH Contagiri VN Ugelli variabili
TASA Toyota Argentina S. A. VPS Servosterzo variabile
8
TC Controllo della coppia VRV Valvola di regolazione depressione
TCAP Toyota Caetano Portugal, S. A. VSC Controllo della stabilità del veicolo
1
TCM Modulo di controllo del cambio VSV Valvola di commutazione depressione
TCV Valvola di controllo fasatura (per motore diesel) VTV Valvola di trasmissione depressione
0
TCV Valvola di controllo ribaltamento (per motore a benzina) VVL Alzata valvole variabile
TCS Sistema di controllo della trazione VVT Fasatura variabile delle valvole
TDB Toyota do Brasil Ltda. VVT-i Fasatura variabile delle valvole a controllo elettronico-intelligente
2
TDV Toyota de Venezuela, C. A. VVTL Alzata e fasatura variabile delle valvole
TEMP. Temperatura VVTL-i Alzata e fasatura variabile delle valvole-intelligente
.
TEMS Sospensioni elettroniche modulate TOYOTA w/ Con
TFT Free-Tronic Toyota W/G Station Wagon
TFT Transistor a film sottile W/H Cablaggio
©
TFTM Tianjin Faw Toyota Motor Co., Ltd. w/o Senza
THS ll Sistema ibrido TOYOTA ll X-REAS X-Relative Absorber System
TIS Sistema informativo globale per lo sviluppo del veicolo 2WD Veicolo a due ruote motrici (4 x 2)
T/M Cambio 2WS Sistema due ruote sterzanti
TMC Toyota Motor Corporation 4WD Veicolo a trazione integrale (4 x 4)
TMCA Toyota Motor Corporation Australia Ltd. 4WS Sistema quattro ruote sterzanti
TMMBC Toyota Motor Manufacturing de Baja California, S. de R. L. de C. V.
TMMC Toyota Motor Manufacturing Canada Inc.
*I titoli all’interno dei componenti sono i nomi dei terminali (codici ter-
TMMF Toyota Motor Manufacturing France S. A. S. minale) e non sono considerati delle abbreviazioni.
TMMI Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc.
TMMIN P. T. Toyota Motor Manufacturing Indonesia
TMMK TOYOTA Motor Manufacturing Kentucky - Inc
TMMR Toyota Motor Manufacturing Russia
TMMT TOYOTA Motor Manufacturing, Turchia, Inc.
TMMTX Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc.
TMUK Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd.
TMP Toyota Motor Philippines Corp.
TMT Toyota Motor Thailand Co. Ltd.
TMV Toyota Motor Vietnam Co., Ltd.
TP Posizionatore valvola a farfalla
TPCA Toyota Peugeot Citroen Automobiles Czech, s. r. o.
TRC Controllo della trazione
TSAM Toyota South Africa Motors (Pty) Ltd.
118
©. 2018
©. 2018
SIMBOLI DIODO
Semiconduttore che consente alla corrente di passare solo in una dire-
Configurazione interna dell’unità dei componenti del blocco zione.
Un simbolo con linee tratteggiate indica un circuito logico all’interno
di un’unità interna, posizionata in punti come blocchi relè (R/B) e
blocchi di giunzione (J/B). Poiché i circuiti logici non possono essere
sostituiti come componenti indipendenti, non sono mostrati nelle
viste esterne dell’unità interna dei componenti di tale blocco.
DIODO, ZENER
Diodo che consente alla corrente di passare in una direzione ma bloc-
ca il passaggio nella direzione inversa solo fino ad una tensione spe-
cifica. Al di sopra di tale soglia, lascia passare la tensione in eccesso.
Agisce come un semplice regolatore di tensione.
8
BATTERIA
Immagazzina l’energia chimica e la converte in energia elettrica.
1
Fornisce corrente DC per alimentare i vari circuiti elettrici del veicolo.
0
FOTODIODO
Il fotodiodo è un semi-conduttore che controlla il flusso di corrente in
base alla quantità di luce.
.
CONDENSATORE
2
Piccola unità per immagazzinare temporaneamente la tensione elettrica.
©
DISTRIBUTORE, IIA
Incanala la corrente ad alta tensione dalla bobina di accensione alle
singole candele.
ACCENDINO
Elemento di riscaldamento a resistenza elettrica.
FUSIBILE
Sottile lastra di metallo che si brucia quando è attraversata da una
corrente eccessiva, arrestando così il flusso di corrente e proteggendo
INTERRUTTORE DI CIRCUITO il circuito da eventuali danni.
Essenzialmente un fusibile riutilizzabile, l’interruttore di circuito si Cavo di grosse dimensioni posto nei circuiti ad alto amperaggio che
riscalda e si interrompe qualora il flusso di corrente che lo attraversa fonde in presenza di sovraccarichi proteggendo in tal modo il circui-
fosse eccessivo. Alcune unità si ripristinano automaticamente quan- to. I numeri indicano l’area della superficie a sezione trasversale dei
do si raffreddano, altre devono essere ripristinate manualmente. cavi.
119
©. 2018
©. 2018
MASSA STRUMENTO, ANALOGICO

Il punto in cui il cablaggio è fissato alla carrozzeria, fornendo così un Il flusso di corrente attiva una bobina magnetica che fa muovere l’ago
percorso di ritorno per un circuito elettrico; senza una massa, la cor- dello strumento; in tal modo viene fornito un valore rilevato in base
rente non passa. alla taratura rilevata.
STRUMENTO, DIGITALE
FARI Il flusso di corrente attiva uno o più LED, LCD o display fluorescenti,
Il flusso di corrente causa il riscaldamento del filamento dei fari e l’e- che forniscono una visualizzazione digitale o relativa.
missione della luce. Un faro può essere a singolo o doppio filamento.
8
Filamento singolo Filamento doppio
1
MOTORE ELETTRICO
AVVISATORE ACUSTICO Gruppo di alimentazione che converte l’energia elettrica in energia
0
Dispositivo elettrico che emette un forte segnale sonoro. meccanica, soprattutto in movimento rotatorio
. 2
BOBINA DI ACCENSIONE
Converte la corrente DC a bassa tensione in corrente di accensione ad
RELÈ
Essenzialmente, un interruttore azionato elettronicamente che può
©
alta tensione per accendere le candele. essere normalmente chiuso o aperto. La corrente che attraversa una
piccola bobina crea un campo magnetico che apre o chiude un inter-
ruttore.
Normalmente chiuso Normalmente aperto
LUCI
Il flusso di corrente attraverso un filamento ne causa il riscaldamento RELÈ, DOPPIA CORSA
e l’emissione della luce. Relè che fa passare la corrente da una serie di contatti all’altra.
LED (DIODO AD EMISSIONE LUMINOSA) RESISTORE

In presenza di un flusso di corrente, questi diodi emettono luce senza Componente elettrico con resistenza fissa, posizionato all’interno di
causare il riscaldamento di una luce comparabile. un circuito per ridurre la tensione fino ad un livello specifico.
120
©. 2018
©. 2018
RESISTORE, CON PRESE INTERMEDIE ALTOPARLANTE

Resistore che alimenta due o più valori di resistenza diversi non rego- Dispositivo elettromeccanico che crea onde sonore a partire da un
labili. flusso di corrente.
RESISTORE, VARIABILE O REOSTATO INTERRUTTORE, MANUALE

Resistore regolabile con tasso di resistenza variabile. Anche denomi- Un componente che consente o arresta il flusso di corrente.
nato potenziometro o reostato.
18
SENSORE (Termistore)
Resistore la cui resistenza varia in base alla temperatura.
INTERRUTTORE, DOPPIA CORSA
Interruttore che fa passare continuativamente la corrente da una
0
serie di contatti all’altra.
. 2
SENSORE, VELOCITÀ
Utilizza gli impulsi magnetici per aprire e chiudere un interruttore per COMMUTATORE, ACCENSIONE
©
creare un segnale di attivazione di altri componenti. Commutatore azionato da una chiave con diverse posizioni, che con-
sente l’attivazione di vari circuiti, in particolare del circuito di accen-
sione primario.
SPINA DI CORTO
Utilizzata per fornire un collegamento continuo all’interno di un bloc-
co di giunzione.
INTERRUTTORE, RITORNO TERGICRISTALLI

Riposiziona automaticamente i tergicristalli nella posizione di riposo
quando il relativo commutatore viene posto su OFF.
SOLENOIDE
Bobina elettromagnetica che forma un campo magnetico quando è
attraversata dalla corrente, per spostare uno stantuffo, ecc.
121
©. 2018
©. 2018
TERMOSTATO CAVI
Un dispositivo che mantiene le temperature di esercizio degli equi- I cavi sono sempre disegnati sotto forma di linee diritte negli schemi
paggiamenti di riscaldamento e raffreddamento. elettrici.
Quando la temperatura di esercizio dell’equipaggiamento raggiunge Se nel punto di intersezione di due cavi non compare un punto nero,
un livello predefinito, il termostato chiude o apre automaticamente il i due cavi non sono collegati; laddove all’intersezione di due cavi
circuito in modo che la temperatura di esercizio possa rimanere al compare un punto nero o un segno ottagonale ( ) i cavi sono colle-
livello della temperatura ottimale. gati.
Non collegato Suddiviso

TRANSISTOR
Dispositivo a transistor solitamente utilizzato come relè elettronico; arre-
8
sta o lascia passare la corrente in base alla tensione applicata alla “base”.
01
. 2
©
122
©. 2018
codici colore
* 1 :Gasoline
* 2 :Diesel
50A H-LP-MAIN 10A H-LP RH-HI * 3 :3ZR-FE, 3ZR-FAE
DIMMER Relay
1 2 R R 3 5 R 1 2 * 4 :2AR-FE
1 1 1 1 * 5 :1AD-FTV
* 6 :2AD-FHV, 2AD-FTV
R
2 1 * 7 :HID Type
1 10A H-LP LH-HI * 8 :Halogen Type
1 2 *11 :CVT
*12 :M/T
©.
10A H-LP RH-LO (*8)
15A H-LP RH-LO (*7)
H-LP Relay
R R 5 3 R 1 2
1 1 1
120A ALT (*1)
140A ALT (*2)
R
1 2
1 1 10A H-LP LH-LO (*8)
B 1 2
1C 15A H-LP LH-LO (*7)
30A ABS NO.2 1 2
2
1 2
1
50A ABS NO.1 W W W
1A
1 2
1
W W W
0
1B
7.5A AM2
1 2 W W W
1
B
1
10A HORN 10A ECU-B NO.2 15A IG2
1 2 1 2 1 2 R R
1
123
80A GLOW 7.5A ALT-S/ICS
©. 2018
20A EFI-MAIN NO.1 (*4)

FL MAIN 25A EFI-MAIN NO.1 (*3)
3.0W 1 2 1 2
30A EFI-MAIN NO.1 (*2)
EFI-MAIN NO.1 Relay
1 A (*2,*4)
1
80A EPS
2 1
8 10A ETCS
2
1 2
1
W
(*1)
W
1
5
1
3
2
1
B
W
(*2)
(*2)
1 B (*3)
30A VLVMATIC 30A TOWING-B 7.5A EFI NO.3
1 2 1 2 W 1 2
1
(*2)
8. impianto elettrico > schemi elettrici
20A EFI-MAIN NO.2

40A BBC 10A TURN&HAZ R
(*2,*4)
(*4) EFI-MAIN NO.2 Relay
A68(A),A69(B),B85(C),
D1(G),D3(H),D4(J)
Battery
1 C (*4) 1 G (*6) 1 2 1 2 1 2 R 5 3
1 1 1
1 H (*3) (*2)
1 J (*5)
30A ST 10A S-HORN 1 2
1 2 1 2
30A D/C CUT 10A DOME
10A STRG LOCK 25A EDU 1 2 B 1 2

1 1
B
1 2 1 2
(*4)
10A ECU-B NO.1 10A EFI NO.1
(*4)
( *4)
W-B
B-W
B-DG
B-DG
B-DG
(*5,*6)
(*5,*6)
(*3 *12)
1 2 V 1 2
B-DG(*3)
1
B-DG(*3 *11)
15A (*3)
EFI-MAIN NO.2 (*3)
20A RADIO G 10A EFI NO.2
1 2 (*2)
1 2 1 2
BF BE DC DD DA DB
Schema elettrico Alimentazione vettura (1/3)

* 1 :Gasoline
* 9 :w/ Entry & Start System
*10 :w/o Entry & Start System
*17 :Diesel Except Cold Area Spec.
*18 :Diesel Cold Area Spec.
50A PTC HTR NO.1 (*17)
20A DEICER 7.5A FOG FR 30A PTC HTR NO.1 (*1,*18)
1 2 1 2 1 2 W
30A TOWING-ALT 30A H-LP CLN 50A PTC HTR NO.2 (*17)
30A PTC HTR NO.2 (*1,*18)
1 2 1 2
1 2
©
25A STV HTR 30A RDI FAN 50A PTC HTR NO.3 (*17)
.
1 2 1 2 1 2
50A HTR 30A CDS FAN 30A DEF 10A MIR HTR
DEF Relay
1 2 1 2 1 2 B B 3 5 B 1 2
2 2 2 2
5A DRL 2 1
P(*9)
2
W 1
1 2
2A P(*10)
W W W
W 19
0
W W W P
AG1
(*9) (*9) (*9) (*9)
7.5A IGN
R GR GR GR R
1
14
1 2 (*9) (*9) (*9) (*9)
3B
124
5A METER
9 A 2 A 6 C 4 C
©. 2018
1 2 IG2D +B IG1D ACCD
1
7.5A A/B
8 Certification ECU
G82(A),G84(C)
SSW2
30 C
G
28 C
SSW1 AGND
24 C
R(*9)
LG
BR
(*9)
(*9)
(*9)
1 5 6
SS2 SS1 AGND

ACC 7 R(*10)
IG2 Relay
3 5 Y LG 5 AM1 IG1 8 P(*10) SS2 SS1 AGND
1 1
(*10) Free
15
2 1 W Full
1 AG1 Traveling
W 4 AM2 IG2 3
1
(*10) G24
ST2 Engine Switch
W
W
W-B
(*10)
(*10)
G4
R(*10) R(*10) R(*10)
Ignition or Starter
Switch Assembly
P(*10) P(*10)
LG(*10) LG(*10) LG(*10)
W-B
AA

* 9 :w/ Entry & Start System
*10 :w/o Entry & Start System
*13 :LH Wiper Lever Type
*14 :RH Wiper Lever Type
*15 :LHD Europe codici colore
*16 :RHD Europe
*19 :w/ Auto Wiper System
30A PBD *20 :w/o Auto Wiper System
1
B Nero
W 1 2
3A
BR Marrone
10A TAIL 20A D/L NO.2 30A P/SEAT F/L
TAIL Relay G Verde
1 2 1 2 1 2
©
GR Grigio
7.5A PANEL 30A P/SEAT F/R
.
10A D/L BACK
L Blu
1 2 1 2
1 2
LG Verde chiaro
7.5A FOG RR
10A ECU-IG NO.1
P Rosa
IG1 NO.1 Relay 1 2
1 2
Q Arancio
7.5A OBD
2
P(*9) 43 R Rosso
3C 5A ECU-IG NO.2
1 2
P(*10) 1 2 SB Celeste
15A P/OUTLET NO.1 10A S/ROOF
7.5A HTR-IG
V Viola
1 2 1 2
0
1 2 W Bianco
7.5A STOP
5A EPS-IG
Y Giallo
1 2
1
1 2
20A DOOR D
15A P/OUTLET NO.2
125
ACC Relay IG1 NO.2 Relay 1 2
1 2
©. 2018
R(*9) 45
3C
POWER Relay
5A SFT LOCK-ACC
1
7.5A ACC
2
2
8 1
1
7.5A GAUGE
15A WIP RR
2
2
1
15A WSH
7.5A ECU-IG NO.3
1
2
2
6
A
G115(A),G116(B)
No. 27
Junction Connector
2
B
G11(B),G62(D)
L
L
Windshield Wiper
Switch Assembly
(RHD *19)
(RHD *19)
30A P/W MAIN 25A WIP FR

2 1 2 3 4 1
1 2 1 2 L L R
3B AG2 B D +B +2 B D
(RHD) (RHD *20) (*16)
(*13)
(*14)
(*13)
(*14)
5A AM1 20A DOOR R/R 10A S-HTR LH 1

IG1 NO.3 Relay L
R
1 2 1 2 1 2 3C
(*15)
(LHD) 2 AG2
20A DOOR R/L 10A S-HTR RH R

(*16)
1 2 1 2 2 3C
2
R(*10) A74
9 No. 5 Junction
Connector
3D
3
5 3B
R
48
LG(*10) W-B
(*16)
3C
W-B
5A WIPER-S
R
(*15)
1 2
GA GD 1

e6(A) * 6 :w/ Entry & Start System
Power Seat
Switch Assembly
* 8 :Radio Receiver Type
* 9 :Navigation Receiver Type
*10 :Radio & Display Receiver Type
*11 :Automatic Air Conditioner
*12 :Manual Air Conditioner
8 A 7 A
*14 :w/ Power Seat
N32
No. 5 CAN Junction Connector *15 :w/o Power Seat
L
*20 :Korea
© (*13 *14 *20)

(*13 *14 *20)
9 20 8 19 10 21
.
16 Ne1 17 Ne1
G48(C)
Radio Receiver Assembly
L
G
W
W
G139(H)
(*13)
(*13)
(*13)
(*13)
Navigation
V
R
W
W
Receiver Assembly
G143(N)
(*13 *14)
(*13 *14)
Radio & Display
(*13 *14 *20)

(*13 *14 *20)
2 UN1 13 UN1 Receiver Assembly
B
W
2 8 3 9
(*13 *15)
(*13 *15)
V
G
W
CANL CANH CANL CANH CANL CANH CANL CANH W
(*13)
(*13)
N30
G 86
4WD ECU Assembly
G84(C)
Certification ECU
G80(A),G81(B)
A/C Amplifier Assembly
1 7 5 6 10 C 9 C (*8) 15 C 14 C 9 A 8 A (*12)
10 H 9 H (*9) 12 B 11 B (*11)
3 2 13 14 10 N 9 N (*10)
B
W
CANH CANL CANP CANN
(*13 *14)
(*13 *14)
0 L
Y
B
W
W
W
W
(*6)
(*6)
(4WD)
(4WD)
U18
Multiplex
Network Door ECU 2 GN2 3 GN2 2 D 1 D 2 C 1 C 2 E 1 E 2 G 1 G 1 B 2 B
1
E
N31
No. 1 CAN Junction Terminal
1
2 A 1 A G128(A),G129(B),G130(C),G131(D), 2 F 1 F 1 H 2 H
126
G132(E),G133(F),G153(G),G154(H)
B
W
BR
©. 2018
(*13)
(*13)
(*13)
G
W
W
W
LG
BR
(*7)
(*7)
7
8
N22
9
31 A 32 A 22 A 13 A 15 C 16 C
CANL CANH CANL CANH CANH CANL
G16(A)
G92(A)
Airbag Sensor Assembly
G87(C)
W W W
(*13) (*13) (*13)
B B B
W-B
(*13)
(*13) (*13) (*13)
NB codici colore
Schema elettrico Rete CAN (1/2)

W
CANL CANH L
Brake Actuator
Assembly
A63(A),A64(B)
14 A 25 A (*5)
* 1 :Gasoline
14 B 25 B (*4)
* 2 :Diesel
* 3 :3ZR-FAE
R
* 4 :w/ VSC
W
©
CANL CANH * 5 :w/o VSC
DLC3
G14
14 6
.
*16 :w/ Lane Departure Alert
4 AG1 5 AG1 11 GN3 12 GN3
V *17 :1AD-FTV
*18 :w/ Blind Spot Monitor
W *19 :2AR-FE Korea
L
L
B
R
W
W
W
W
2 B 1 B 2 G 1 G 2 C 1 C 2 A 1 A 1 B 2 B
2 No. 1 CAN Junction Connector

G118(A),G119(B),G120(C),G121(D),
G122(E),G123(F),G124(G),G125(H)
N27(A),N28(B),N29(C)
2 H 1 H 2 D 1 D 2 F 1 F 2 E 1 E 1 A 2 A 1 C 2 C
Y
P
Y
R
W
W
W
W
W
W
LG
0
(*16)
(*16)
(*18)
(*18)
6 GQ1 5 GQ1 2 hG1 1 hG1 3 AN2 4 AN2 6 RN1 5 RN1
127
B
B
Y
R
W
W
W
W
(*16)
(*16)
(*18)
(*18)
©. 2018
12
CA1N
6
CA1P
8 A
CANL
4 A
CANH
13 A
CANL
CANN
14 A
CANH
CANP
8 2
CANL
3
CANH
13 B
7 A
CANH
CANP
26 B (*1)
6 A (*2)
CANL
CANN
A61(A),A62(B),(C),B75(D),B76(E)
ECM
CAN+ CAN-
2
CA1P
CA2P
7
CA1N
CA2N CA2N CA2P
Lane Departure Warning Camera

Power Steering ECU Assembly
Main Body ECU
Steering Sensor
Blind Spot Monitor Sensor LH
Blind Spot Monitor Sensor RH
Q13
h1(A)
G78(A),G79(B)
G12
R1
T1
10 B 9 B 5 A 4 A (*17) 61 D 62 D (*3) 1 6 6 1
12 B 25 B (*3) 40 E 63 E (*2)
12 C 25 C (*19)
B
B
W
W
(*18)
(*18)
(*18)
(*18)
3 RN1 4 RN1 6 TM1 7 TM1
W
(*13)
(*13)
L
B
Y
B
Y
B
B
W
W
W
(*3)
(*3)
(*18)
(*18)
(*18)
(*18)
(*2 A/T)
(*2 A/T)
W
(*3,*17,*19)
(*3,*17,*19)
(*13)
3 2 6 7 4 2 12 MN1 11 MN1
B CA3P CA3N CAN+ CAN- CAN+ CAN-
(*13)
A58 B79 B46

Generator Control Transmission Control Continuously Variable
ECU Assembly ECU Assembly Valve Lift Controller
Assembly
Schema elettrico Rete CAN (2/2)

L(*1) L(*1) L
(*1)
(IG) (IG) (BAT)
B B
7.5A (*1) (*1) 10A

5A
ECU-IG METER ECU-B
NO.3 W W (ACC) NO.2
(*2) (*2)
2 2 2
7.5A
ACC
W
(*2)
20 3B 36 3D 1
R
53 3B A62(B),B77(F)
73 F ECM 17 AG1
ALT
B
L
GR
(*1)
(*1)
L
B
R
W
GR
(*1)
CANN CANP CANH CANL
(*2)
(*2)
1 1D 1
25 B 12 B 13 B 26 B
2 2 5 1 19
AM21 ACC
7.5A 25 AG1
No. 14
Junction Connector
G101
120A ALT ALT-S/ 22

ICS LIN1 CA3P CA3N
Generator Control
ECU Assembly
A58
W
6 3 2
B
Y
W
(*2)
(*2)
1 1
3 AN2 4 AN2
1 1C 39 A 40 A
L
(*1)
IG+ B
B
W
(*2)
(*2)
Y
W
B
L
(*2)
1 A 2 A
5V IC
FL MAIN
No. 3 CAN
Junction Connector
N27(A),N28(B)
3.0W 1 B 2 B 5V+B
Charge
L
W
CPU
128
CAN Controller
10 BA1 9 BA1 5 BA1 2 BA1
©. 2018
11 GN3 12 GN3
5V+B
LED Driver
L
CAN I/F
W
L
L
B
B
G
GR
(*1)
(*1)
(*1)
(*1)
(*2)
1 A
1 A 2 A
CHG- CANL CANH ET
G16(A)
1 D 2 A 1 A 3 A 4 A 1 B 13 A 31 A 32 A 21 A
No. 1 CAN
Junction Connector
G118(A),G119(B)
* 1 :4WD
B IG S M L LIN 1 B 2 B
* 2 :2WD
L
G
Battery
A68(A),B85(B),B86(C)
W
1 B (*1) (*1)
V
W
1 C (*2)
* 1 :4WD
1 B 2 B
BR
No. 2 CAN
Junction Connector
G128(A),G129(B)
1 A 2 A
B-DG
B-DG
G
W
Generator Assembly
B61(A),B62(B),B81(D)
B61(A),B62(B),B81(D) G
Generator Assembly
BE BF GA
codici colore
1
Schema elettrico Ricarica

©
.
(BAT) Certification ECU Certification ECU Certification ECU
10A
ECU-B
NO.1
CUTB P VC5 SWIL TXCT CODE AGND SSW2 SSW1 POS1 TSW1 SEN1 CG1B CLG1 POS2 TSW2 SEN2 CG2B CLG2
2 10 A 25 C 1 C 16 C 9 C 7 C 24 C 30 C 28 C 19 C 20 C 22 C 13 C 12 C 21 C 8 C 23 C 10 C 11 C
1
R
(RHD)
R
R
W
16 3B (RHD)
P
P
(LHD)
(RHD)
2
R
1 A (LHD) (RHD)
R
G
W
LG
BR
3 19 14 B (RHD)
41 3D V
(RHD)
No. 13
Junction Connector
G100
G111
G101(A),G152(B)
9 22 2 A (LHD)
15 B (RHD) Y
(RHD)
10 9 7 8 6 1 5
W
SB
VC5 SWIL TXCT CODE AGND SS2 SS1
(RHD)
Y
V
Y
V
B
B
R
R
R
R
G
G
W
W
W
W
W
W
BE
BE
0 (LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
W B(RHD)
(LHD) SS2 SS1 AGND
2 BE(RHD)
P2 Free W(RHD)
Full W(RHD)
Traveling
Shift Lock Control ECU

(Floor Shift Lever Sub-Assembly)
G35
1
G
(RHD)
Antenna Coil
G24
129
Engine Switch
©. 2018
8 7 JG2
W-B
11 JG3 12 JG3 10 JG3 26 JG3 14 JG3 (LHD) 7 IG2 3 IG3 9 IG2 2 IG3 8 IG2 (LHD)
2 JG1 4 JG1 6 JG1 2 JG1 3 JG1 (RHD) 13 IG3 3 IG3 25 IG3 2 IG3 12 IG3 (RHD)
W-B
W-B
12 IG2
B
Y
V
R
R
R
W
W
W
BE
W-B
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
B(LHD)
R(LHD)
W-B
Y(RHD)
V(RHD)
R(RHD)
R(RHD)
W(LHD)
W(LHD)
W(RHD)
BE(LHD)
2 5 1 4 3 6 6 5 1 4 3 2
W-B
GND B TRG+ SENS ANT2 ANT1 ANT1 B TRG+ SENS ANT2 GND
J6 I6
Front Door Outside Handle Assembly LH Front Door Outside Handle Assembly RH
GB GC
Schema elettrico Immobilizer (1/7)

©
G82(A),G83(B),G84(C)
Certification ECU
.
CG5B CLG5 CLG8 CG8B CG7B CLG7 CG6B CLG6 TSW5 TSW6 IG2D STAR STA
2 C 3 C 2 B 1 B 8 B 9 B 10 B 11 B 27 B 28 B 9 A 5 A 7 A
(BAT) (BAT)
Y
W
LG
15A 30A
GR
IG2 ST
B
W
18 GN2 9 GN4 15 AG1
2 5 AG5 (LHD) 4 AG5 (LHD) 2
7 AG5 (RHD) 8 AG5 (RHD)
2
1 1
W
12 GM1 13 GM1
B
R
W
26 3B
1 1 * 1 :3ZR-FE, 3ZR-FAE
L
L
B
B
B
Y
G
W
W
W
SB
GR
GR
* 2 :2AR-FE
0
* 3 :A/T, CVT
1 3 * 4 :M/T
47 3B 45 3B 46 3B 2 2 *15 :Diesel
22 20 17 *20 :1AD-FTV
*21 :2AD-FTV, 2AD-FHV
2 5
IG2 Relay
9 TM1 8 TM1 16 GM4 15 GM4 18 GM4 17 GM4 7 UN2 5 UN1
No. 3 Junction
Connector
A72
2 5 19 18
1
W
W
W
W
ST Relay
(*3)
(*3)
1
V
LG
LG
(LHD *4)
(*3)
(RHD *4)
1 3
(LHD *4)
(RHD *4)
B
B
B
W
W
W
W
W
130
2 FA1 14 BA1 7 BA1 1 FA1 2 2
B-W
W-B
©. 2018
LG
(*3)
(*15)
LG
3 1 1 2 3 1 3 1 3 1
W
W
(*3)
(RHD *4)
B-L
CLGB ANTE5 ANTE8 CLGB CLGB ANTE7 CLGB ANTE6 UL
8 L
L
(RHD *4)
9
W-B
(*1,*2)
B L
1 D (*1)
2 2 P
T2 1 E (*15)
G45 Rear Electrical M21 M18 E 1 F (*2)
Back Door Opener

Switch Assembly
U7
Key Antenna N
No. 1 Indoor Electrical No. 3 Indoor Electrical No. 2 Indoor Electrical 2
Switch Assembly
B36
Key Antenna Assembly Key Antenna Assembly Key Antenna Assembly

4
A4
F2
1 1
W(*3)
W-B
LG(RHD *4)
Battery
B85(C),C1(D),C2(E),C3(F),
D1(G),D3(H),D4(J)
1 C (*2) 1 G (*21)
1 H (*1) LG(LHD *4)
1 J (*20)
L
W-B
6 BA3
W-B
L
W-B
1 B (*15)
1 C (*2)
1 D (*1) 1 A
(*2)
(*2)
W
W-B
B-W
B-DG
B-DG
B-DG
(*1 *4)
(*20,*21)
(*20,*21)
B-DG(*1)
(*3)
B-DG(*1 *3)
M
Starter Assembly
B6(A),C4(B),C5(C),C6(D)
UA AA BF BE DC DD DA DB AC
codici colore

©.
Certification ECU Certification ECU Certification ECU
NE EFIO EFII LIN IG SLR+ SLP RCO RDAM CSEL IDW E

16 A 13 A 14 A 17 C 5 C 29 C 26 C 5 B 17 B 6 B 15 B 11 A
(BAT)
(IG) Y(RHD)
(IG) (BAT)
10A
P
RB PL RL NL DL
ECU-B
Y
BR
7.5A NO.2
W-B
(LHD)
GAUGE P 10A
BR
BR
7.5A
STRG
(RHD)
L
L
IGN
W
W
LG
LG
Y(LHD) LOCK
(LHD *12)
3 AG5 (LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
2
(RHD)
(RHD)
(RHD)
R
1 AG5 (RHD)
2
2
P
P
LG
LG
1 G(RHD) 5 A 20 B
2 2
V
Y
(LHD *5)
(LHD *5)
34 3B
(LHD *6 *8)
(LHD *6 *8)
G(LHD)
R
37 3C 1
(*7)
G101(A),G152(B)
P
4 A 21 B 22 B
Switch Assembly
G
B36
(*20)
2 A 1 A 17 AG1 10 3 17 17 6 3 2 A 3 A (LHD)
1 3 2 8 7
SB 6 B BLK4 BLK1 BR 11 18 A 19 A (RHD)
Y
Y
R
G
G
(*15) (LHD) G108(A)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
P
G96
G113
G110
G93
W
LG
LG
No. 20 Junction
(*31)
8 BA1 9 2 4 16 18 7 1

G
A71
Connector
(LHD *12)
(RHD *11)
(RHD *12)
5 1 A 11 A 10 A (LHD)
L
Y
B
R
R
G58(A) 12 13 13 A 12 A 1 A (RHD)
(*1,*2)
(LHD *7)
(RHD *7)
BR
P
Telephone Transceiver
(*20)
B Assembly 22 19 A W-B
(RHD)
R
No. 14 Junction
Connector
G99
G101(A)
0
(*15) 14 14 A 14 GM4 11 GM4 13 GM4 21 GM1 (RHD)
12 AG5
P
P
Y
Y
No. 12
Junction
Connector
G
G
G
G
G99
G101(A)
43 A 10 A 53 E 71 E 70 E 73 E (*15) 20 A
(LHD)
(LHD)
(LHD)
(LHD)
19
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
22 B 30 B 99 D 79 D 97 D 81 D (*1)
W-B
(LHD)
V
V
22 B 45 B 70 F 66 F 71 F 67 F (*2)
L
V
Y
R
BE
BE
(LHD *7)
(RHD *7)
(*12)
STA NEO P R N D
(LHD *7)
(RHD *7)
1 12 9 W-B
1 2 5 6 3 4 7 (RHD)
+B LIN1 LIN IG2 IGE SLP1 B 5
1
NSW CANL CANH IMO IMI M27
3 2 14 13 10
ECM
A61(A),A62(B),
B75(D),B76(E),B77(F)
38 E 6 A 7 A 15 A 16 A (*15) No. 30 Junction
G98
63 D 26 B 13 B 29 B 28 B (*1) Connector
6
63 F 26 B 13 B 29 B 28 B (*2) EFIO EFII GND GND
Code ECU)
V
V
Y
Y
R
R
ID Code Box
(Immobiliser
G44
(*11)
(*11)
(*12)
(*12)
(*12)
4 3 5 G5 1
(RHD *11)
Steering Lock
Actuator Assembly
131
M
Y
P
P
W
W
LG
LG
(LHD)
(LHD)
P
B
©. 2018
(*3 *15)
LG
(*7)
(RHD *7)
(RHD *7)
4 A 5 A 2 A (*12)
(RHD *7)
(RHD *7)
P
4 AN2 3 AN2 10 B 9 B 6 B (*11)
LG
+5 DATA CSEL
W
(LHD *6 *7)
(LHD *6 *7)
8
W
(*3 *1,*3 *2)

GND E
* 2 :2AR-FE
21 AG1 20 AG1 20 AG3 11 AG3 1 A 12 B M10(A)
W
* 3 :A/T, CVT
W-B
Door Control Receiver

* 5 :w/ Blocking System
(*3 *15)
2 A 1 A 2 M11(B)
P
P
* 6 :w/o Blocking System
LG
LG
Tire Pressure Warning ECU
W-B
(LHD)
(LHD)
* 7 :w/ ID Code Box and Receiver
(RHD *7)
(RHD *7)
P
(*11)
W-B
W-B
(*12)
(Door Control and Tire Pressure
No. 3 CAN
Junction Connector
N27(A),N28(B)
G98
* 8 :w/o ID Code Box
2 B 1 B (LHD) 6 Monitoring System Receiver
*15 :Diesel Assembly)
8 BA3
LG *20 :1AD-FTV
W
*31 :Except 1AD-FTV
(LHD) *11 :w/ Tire Pressure Warning System
*12 :w/o Tire Pressure Warning System
(*7)
P
W-B
12 GN3 11 GN3 (RHD *7)
W
(*3)
LG
(RHD *7)
W
W-B
W
(*3)
L L L L L
W W W W W
GD GD MB GD

132
G GR
2 B
3 B
(RHD) (RHD)
W
G152(B)
6
13
21
12
15
W-B W-B G GR
11
E
18 C
LP
GD
IND
Security
(LHD) (LHD)
Indicator
G98 G94
No. 11 Junction Connector No. 7 Junction Connector
G43
Telltale Light
Assembly
LG G
22 A
12 A
(LHD) (LHD)
G108(A)
No. 20 Junction
Connector
6
LG G
11
Certification ECU
27 C
SPD
(RHD) (RHD)
G112
G82(A),G83(B),G84(C)
No. 24 Junction
Connector
L
18 A
STP1
(*3)
codici colore
W
2 A
+B
19 AG1
*13 :w/ VSC

* 3 :A/T, CVT
*14 :w/o VSC

*32 :Europe, Australia
2
W
*33 :Except Europe, Australia

1
(BAT)
AM2
7.5A
A5
2
2
L L W
1
43 3B
39 3B
18 3B
35 3B
21 3C
(BAT)
(*3 *14) (*3 *14) (*3 *14)

7.5A
STOP
6
7
18
17
L L W V
(*3 *13) (*3 *13) (*3 *13) (*3 *13)
A73 A73
L
No. 4 Junction Connector No. 4 Junction Connector

LG(LHD)
LG(RHD)
LG G16(A),G17(B)
22
18
(RHD) Combination Meter Assembly Y R

(RHD) (RHD)
G99
LG No. 12
6 A
I/F
Junction
(LHD)
+S
Connector
2
Y R R
40 A
22 A
19 A
1
V
17 AG1
(BAT)
(LHD) (LHD)
5 A
SI
G101(A)
10A
NO.2
5V+B
ECU-B
5V IC
5V+B
©
CAN
W
Certification ECU
31 A
Controller
CAN I/F
G82(A),G83(B),G84(C)
CANL
2
G B
32 A
39 A
36 3D
(IG)
(*10)
Display
IG+
CANH
Driver (*32)
5A
METER
BR
21 A
GE
(RHD) P
11 C
ET
Master
IGO2
.
(*32) (*9)
G87(C)
I/F
BR Engine Stop

GA
and Start ECU
(LHD)
2
LED Driver
Electric
Key (*33)
I/F
CPU
Buzzer
Turn LH
0
Turn RH
V
13 B
1
LL
Headlight Assemblies
I/F Outer Rear View Mirror Assemblies
I/F
L Rear Combination Light Assemblies
7 B
L
V
G
LR
W
W
8
G128(A),G129(B),G132(E)
No. 2 CAN
Junction Connector
G R
1 A
1 E
14 C
CANH
W W
2 A
2 E
15 C
CANL
2 B
V
1 B
P
6 C
IG1D
R
4 C
G118(A),G119(B), ACCD
G120(C),G123(F)
No. 1 CAN
Junction Connector
L
1 A
1 B
W
2 A
2 B
©. 2018
©
G78(A),G79(B) G78(A),G79(B) G78(A),G79(B)
Main Body ECU Main Body ECU Main Body ECU
.
CANH CANL BECU ACC IG ACT - GND1 ACT+ BZR
14 A 13 A 30 29 32 8 11 9 21
(BAT) (BAT)
120A 2
10A
ECU-B ALT (*1, *2) 1
NO.1 140A
ALT (*15) 7.5A
16 3B 20A
ACC
2 2 D/L
NO.2
2
1 1 1B 1
Y
R
W
2 55 3B
W
1
L
5A
ECU-IG
NO.2
D/L Relay
0
D/UL Relay
IG1 NO.1
Relay
IG1 NO.2
Relay
IG1 NO.3
Relay
ACC Relay
2
1 F 2 F
1 C 2 C 45 3C 1 3A 40 3D 15 3C 43 3C 9 3D
1
1
R
R
W
W
W-B
133
G
G
(LHD *35)
(RHD *35)
5 AG1 4 AG1
©. 2018
L
L
L
Wireless Door Lock Buzzer
A12
BE
2
R
W
(LHD *35)
(LHD *34)
(RHD *35)
(RHD *34)
8 18 12
W-B
25 A 14 A (*14)
* 2 :2AR-FE
25 B 14 B (*13)
No. 13 Junction
Connector
No. 9 Junction
Connector
G100
G151
*13 :w/ VSC 19
CANH CANL *14 :w/o VSC 12 15
No. 6
Junction
Connector
G93
*15 :Diesel
22
SP1
Brake Actuator
Assembly
A63(A),A64(B)
22 A (*14)
B
W-B
W-B
11 B (*13)
(LHD)
(RHD)
(LHD *34)
V
22 9 A
17 AG4
No. 21
Junction
Connector
No. 14
Junction
Connector
G109
G101(A)
21 7 A
L
L
V
(LHD *34)
(RHD *34)
R 12 C
IGO1
P P P
G87(C)
Engine Stop
*29 :w/ Double Locking and Start ECU
*30 :w/o Double Locking
GA AD AB

G78(A),G79(B) G78(A),G79(B)
Main Body ECU Main Body ECU
LSR LSFL LSFR RCTY LCTY FRCY FLCY

5 7 A 18 A 6 A 24 A 19 A 2
©
L
.
40 3E
Y
W
SB
(LHD)
(RHD)
32 3E 1 3E 17 3E 41 3C 4 3D 12 3D 11 3D 3 3D 5 3D 13 3D
W
Y
B
B
P
R
R
18 GM2
2 GM1 4 GM5 3 GM5 19 GM2 19 GN2
Y
B
B
R
R
BR
2
B
L
Y
B
R
R
Y
W
SB
(LHD)
(RHD)
8 IG1 (LHD)
5 LN1 13 LN1 10 LN1 5 KM1 13 KM1 10 KM1 10 JG2 11 JG2 11 JG1 10 IG2 11 IG2 7 IG1 (RHD)
1 1 1 1
Y
Y
B
B
P
B
B
B
LA-V
LA-B
LA-B
LA-R
5 A (*29) 2 A (*29) 9 A 3 A (*29) 3 A (*29) 4 A (*30)
6 A (*30) 1 A 4 A (*30) 6 A 1 A (*30) 4 A 4 A 1 A (*30) 8 A 2 A (*29) 1 A 7 A
Switch Assembly RH
Switch Assembly LH
Switch Assembly RH
Switch Assembly LH
M6
N8
M4
N6
LSSR UL L LSSR UL L L UL LSSR L UL LSSR
1
M M M M
Unlock
Detection
Unlock
Detection
Unlock
Detection
Unlock
Detection
134
©. 2018
E E E E
Rear Door Lock with Motor Assembly LH

Rear Door Lock with Motor Assembly RH
Motor Assembly LH
Motor Assembly RH
L4(A)
K4(A)
J10(A)
I10(A)
6 A (*29) 10 A (*29) 7 A 8 A
9 A (*30)
W-B
9 A (*30)
W-B
8
W-B
*29 :w/ Double Locking
W-B
(*29) (*29) *30 :w/o Double Locking
W-B
(*30)
W-B
W-B
(*30)
(*29)
W-B
(*29)
6 KM1
W-B
W-B
12 IG2
W-B
6 LN1 7 JG2
No. 29 Junction
Connector
M26
W-B
W-B
6
6
W-B
No. 32 Junction
Connector
N23
4
W-B
W-B
NA MA GB GC
codici colore

G78(A),G79(B) G78(A),G79(B) G78(A),G79(B)
Main Body ECU Main Body ECU Main Body ECU
TR+ BCTY CANN CANP BCYL DOMR ILE
©
6 20 10 B 9 B 3 15 A 1
(BAT) *27 :w/ Sliding Roof
*28 :w/o Sliding Roof
.
(BAT)
10A
D/L
W
BACK
(*18)
(*18)
33 3E 10A 50 3D 35 3D
DOME
2
GR
3 GN2 2 GN2
Y
Y
R
R
LG
1
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
P
5 GQ2
2
B
B
W
W
(*18 *17)
(*18 *16)
(*18 *16)
(*18 *17)
D/L BACK
Relay
12 3B 5 5 4 4
Y
Y
W
(LHD)
(RHD)
11 7 1 3 1 3 1
W W
47 3C

No. 4 CAN
Junction Connector
N24
N30
9 3D 8 3E 8 10 8 2
0
W
DOME CUT
Relay
DOME CUT
Relay
7 GQ2 5 2 5 2
R
LG
LG
(*19)
(*18)
V
W
W
W
W
W
W
W
(*18 *16)
(*18 *16)
5 5 4 4
(*27)
(*27)
(*28)
(*28)
11 UN2 9 UN2 3 UN1
P
P
W
P P
(LHD)
(RHD)
1
21 10 (LHD) (RHD) 2 3 2 3 3 1
N32
No. 5 CAN CTY +B1 CTY +B1 CTY B
Junction
19 8 Connector
135
W
W
W
W
GND GND E
W-B
(*19)
(*19)
(*19)
(*18)
(*18)
Map Light Assembly
Map Light Assembly
No. 1 Room
Light Assembly
Q12
Q11
Q9
©. 2018
1 1 2
W
(*18)
(*18)
2 3 3 19 A
W
W
8
(*27)
(*28)
ACT+ D+ FUL
W
Courtesy
Courtesy
CANP CANN
Multiplex Network Door ECU

U18(A)
13 A 14 A

U13
4
ACT-

U12
W
1
G
W
W-B
W-B
(*19)
(*18)
(*18)
(*18)
W
2 UN1 13 UN1
6 GQ2
W
(*18)
W W
G
W-B
(*18)
W-B
*16 :w/ Power Seat

*17 :w/o Power Seat
*19 :w/o Power Back Door
GA UA GB

©. 2018
9. climatizzazione > dati tecnici
9. climatizzazione
dati tecnici
GENERALITÀ
Il sistema dell’aria condizionata può essere manuale o automatico, a seconda del modello; in quello automatico la temperatura per il lato destro
e per il lato sinistro dell’abitacolo è gestita separatamente.
Componenti
8
8
7
1
1
2
20
©.
1. Sensore pressione aria condizionata
2. Blocco relé (relé riscaldatore PTC)
3. Complessivo condensatore sistema
raffreddamento
4. Complessivo compressore con puleggia
5. Termistore sistema raffreddamento
6. ECM
7. Pompa carburante (con riscaldatore elettrico a
3
combustione) 4
8. Riscaldatore elettrico a combustione
5 6
(complessivo accessori e riscaldamento)
136
©. 2018
©. 2018
CARATTERISTICHE TECNICHE CONDENSATORE

E’ uno scambiatore di calore che si trova anteriormente al radiatore di
Multiflusso-IV (MF-IV) raffreddamento motore con il compito di trasformare il fluido refrige-
Complessivo Tipo
a sottoraffreddamento rante dallo stato gassoso allo stato liquido.
condensatore Dimensioni
sistema 680 mm x 415 mm x 16 mm Condensatore
(W x H x L)
raffreddamento
Distanza tra alette 2.75 mm 1 2 3
7SES17 (Puleggia DL)
(modelli 2AR-FE e 3ZR-FE) 4
Complessivo compressore sistema 8
raffreddamento 6SES14 (Puleggia DL) (modelli 3ZR-
FAE, 1AD-FTV, 2AD-FHV, 2AD-FTV)
7SAS17 (2WD estero)
Struttura supersottile innovativa
Sub-complessivo Tipo motorino
(RS)
evaporatore n. 1 Dimensioni
7
del sistema 226 mm x 241 mm x 38 mm
(W x H x L)
8
raffreddamento
Distanza tra alette 3.0 mm 5
6
1
Refrigerante Tipo HFC-134a
1. Condensatore a flusso multiplo 5. Filtro
Volume ricarica 470 g a 530 g
2. Sezione condensazione 6. Sezione di super-raffreddamento
3. Modulatore 7. Refrigerante allo stato liquido
0
4. Evaporatore 8. Refrigerante allo stato gassoso
COMPRESSORE
Stesso modello per la versione manuale e per quella automatica, il
2
compressore è trascinato direttamente dall’albero motore tramite la
cinghia dei servizi. FILTRO ANTIPOLLINE
.
Il filtro, presente sia sulla versione manuale che su quella automatica,
Compressore serve a filtrare dal pulviscolo l’aria esterna che entra nell’abitacolo.
Modello europeo
Ubicazione filtro antipolline
1 5
©
2
2
7
4 5 6
1. Pattino 4. Piastra 6. Cilindro
2. Camera innesto oscillante 7. Valvola a solenoide 1. Filtro depuratore
3. Albero 5. Pistone di controllo 2. Scatola
137
©. 2018
©. 2018
VALVOLA ESPANSIONE TERMOSTATICA

E’ montata sui condotti di entrata/uscita dell’evaporatore e ha il compito di regolare il flusso e l’espansione del refrigerante R134a prima del-
l’ingresso nell’evaporatore.
EVAPORATORE Particolari interni

Evaporatore a struttura supersottile innovativa (RS). La distribuzione
della temperatura è resa uniforme grazie al posizionamento dei ser- LHD
batoi nelle parti superiore e inferiore del sub-complessivo evaporato-
re n.1 e adottando una costruzione del tubo a micropori.
1 10 3 5
Evaporatore
1 3
8
2 9
1
6
0
4
2
2
1. Serbatoio
1 2. Tubo a micropori
.
3. Aletta raffreddamento
8
GRUPPO ARIA CONDIZIONATA 7
Il gruppo è posto in ubicazione semi-centrale; il sub-complessivo eva- 1. Complessivo riscaldatore rapido
©
poratore del sistema di raffreddamento n. 1 e il sub-complessivo 2. Sub-complessivo gruppo radiatore riscaldatore
radiatore del riscaldatore sono collocati in direzione longitudinale. 3. Sub-complessivo servomotore portello radiatore aria condizionata n. 1
(modalità)
Modello Specifiche 4. Sub-complessivo servomotore portello radiatore aria condizionata n. 3
Alluminio a flusso diretto - (miscelazione aria lato passeggero anteriore)
Tipo 5. Sub-complessivo servomotore portello ventola soffiante n. 1
Sub-complessivo II (SFA-II)
gruppo radiatore Dimensioni (W x H x L) (mm) 201,5 x 150 x 27
(ingresso aria)
riscaldatore 6. Sub-complessivo servomotore portello radiatore aria condizionata n. 2
Distanza tra alette 1,8 mm (miscelazione aria lato conducente)
K70-10.5T (con A/C manuale) 7. Complessivo cablaggio aria condizionata
Complessivo Tipo motorino
K70-10T (con A/C automatica) 8. Termistore n. 1 sistema raffreddamento (sensore temperatura
ventola soffiante evaporatore)
Tipo ventola Semi Sirocco
con motorino 9. Sub-complessivo ventola soffiante con motorino ventola
ventola Dimensioni ventola
(mm) 155 x 70 10. Valvola espansione sistema raffreddamento
(Dia. x H)
138
©. 2018
©. 2018
GESTIONE CLIMATIZZATORE
Questo comando è in grado di eseguire controlli complessi, simulando artificialmente il metodo di elaborazione delle informazioni
Controllo
da parte del sistema nervoso degli organismi viventi per stabilire relazioni complesse tra stimoli e reazioni, simili a quelle di un
a rete neurale
cervello umano.
Controllo temperatura A seconda della temperatura impostata tramite il comando di controllo temperatura, il controllo a reti neurali calcola la temperatura
uscita aria dell’aria di uscita sulla base dei segnali di ingresso provenienti da diversi sensori.
Controllo indipendente Le impostazioni della temperatura per il conducente e per il passeggero anteriore sono controllate in modo indipendente così da
sinistra e destra fornire temperature interne diverse per il lato sinistro e destro del veicolo.
Controllo ventola Controlla il motorino della ventola soffiante a seconda del volume del flusso d’aria che è stato calcolato dalla rete neurale sulla base
soffiante dei segnali di ingresso provenienti dai diversi sensori.
8
Commuta automaticamente l’uscita aria in relazione alla modalità di uscita che è stata calcolata dal controllo della rete neurale.
1
Controllo In base alla temperatura del liquido di raffreddamento del motore, alla temperatura ambiente, alla quantità di luce solare, al volume
uscita aria d’aria richiesto, alla temperatura dell’aria in uscita e alla velocità del veicolo, questo controllo commuta automaticamente il flusso
0
d’aria in uscita dalla ventola soffiante in modalità piedi e sbrinatore per evitare l’appannamento del cristallo quando la temperatura
esterna è bassa.
2
Controlla automaticamente il portello di controllo immissione aria per aiutare a raggiungere la temperatura dell’aria in uscita
Controllo richiesta.
.
immissione
aria Comanda il servomotore di controllo ingresso aria in relazione all’azionamento dell’interruttore di controllo aria in ingresso e sposta i
portelli nella posizione di aria esterna o ricircolo.
Controllo Tramite il calcolo della temperatura ottimale dell’evaporatore ottenuto in base ai vari segnali dei sensori, l’amplificatore aria
©
compressore condizionata controlla la capacità di scarico regolando l’apertura della valvola a solenoide del compressore.
Controllo
La logica di controllo dello sbrinatore è utilizzata per migliorarne la prestazione.
sbrinatore
Quando il commutatore di accensione è su ON e l’interruttore del lunotto termico è premuto, il sistema si attiva per mantenere in
funzione il riscaldatore del sistema di disappannamento per circa 15 minuti.
Tuttavia, la durata del funzionamento del lunotto termico potrebbe protrarsi fino a circa 45 minuti nel caso in cui si verificassero
Controllo lunotto
entrambe le seguenti condizioni:
termico
- temperatura ambiente: -30°C o inferiore
- velocità veicolo: 45 km/h o superiore
Il complessivo dell’amplificatore aria condizionata rileva un problema nel sistema dell’aria condizionata e lo memorizza con un
Diagnosi
codice diagnostico di guasto (DTC).
139
©. 2018
©. 2018
CENTRALINA CLIMATIZZAZIONE
La centralina aria condizionata è posizionata sotto il cruscotto, dietro ai comandi della climatizzazione.
Connettore centralina climatizzazione
No. terminale (Simbolo) Colore cavo Descrizione terminale Condizione

G81-1 (IG+) - Massa carrozzeria GR - Massa carrozzeria Alimentazione (IG) Commutatore accensione su ON
8
G81-1 (IG+) - Massa carrozzeria GR - Massa carrozzeria Alimentazione (IG) Commutatore accensione su OFF
1
Motore in moto
G81-2 (SOL+) - Segnale funzionamento
BR - Massa carrozzeria Interruttore A/C su ON
Massa carrozzeria solenoide compressore
Interruttore LO ventola soffiante
0
Motore in funzione, impostazione temperatura: MAX CALDO
Segnale funzionamento Temperatura ambiente: 10°C o inferiore
G81-3 (PTC2) -
GR - Massa carrozzeria complessivo riscaldatore Temperatura liquido raffreddamento motore: 65°C o inferiore
Massa carrozzeria
2
rapido Complessivo commutatore controllo luci su OFF
Interruttore ventola soffiante su ON
.
Segnale funzionamento Temperatura ambiente: 10°C o inferiore
G81-3 (PTC2) -
GR - Massa carrozzeria complessivo riscaldatore Temperatura liquido raffreddamento motore: 65°C o inferiore
Massa carrozzeria
rapido Complessivo commutatore controllo luci su OFF
Interruttore ventola soffiante OFF
©
Motore in moto
G81-8 (LOCK) - Segnale sensore bloccaggio
W - Massa carrozzeria Interruttore LO ventola soffiante
Massa carrozzeria aria condizionata
Interruttore A/C su ON
Motore in moto
Segnale sensore pressione aria
G81-9 (PRE) - G81-13 (SG-2) BE - G Sistema aria condizionata in funzione
condizionata
Pressione refrigerante: anomala (superiore a 3025 kPa)
Motore in moto
Segnale sensore pressione aria
G81-9 (PRE) - G81-13 (SG-2) BE - G Sistema aria condizionata in funzione
condizionata
Pressione refrigerante: anomala (inferiore a 176 kPa)
Motore in moto
Segnale sensore pressione aria Sistema aria condizionata in funzione
G81-9 (PRE) - G81-13 (SG-2) BE - G
condizionata Pressione refrigerante: normale (inferiore a 3025 kPa e superiore
a 176 kPa )
G81-10 (S5-3) - G81-13 Alimentazione sensore Commutatore accensione su ON
B-G
(SG-2) pressione aria condizionata Interruttore A/C su ON
G81-10 (S5-3) - G81-13 Alimentazione sensore Commutatore accensione su ON
B-G
(SG-2) pressione aria condizionata Interruttore A/C su OFF
G81-11 (CANH) B Linea comunicazione CAN -
G81-12 (CANL) W Linea comunicazione CAN -
Massa per sensore pressione
condizionatore aria, sensore
G81-13 (SG-2) - Massa
G - Massa carrozzeria temperatura ambiente, Sempre
carrozzeria
sensore bloccaggio aria
condizionata
140
©. 2018
©. 2018

G81-14 (GND) - Massa Massa per alimentazione
W-B - Massa carrozzeria Sempre
carrozzeria principale
Motore in moto
G81-20 (MGC) - Massa Segnale funzionamento frizione
V - Massa carrozzeria Interruttore LO ventola soffiante
carrozzeria elettromagnetica
Interruttore A/C su OFF
Motore in moto
G81-20 (MGC) - Massa Segnale funzionamento frizione
V - Massa carrozzeria Interruttore LO ventola soffiante
carrozzeria elettromagnetica
Interruttore A/C su ON
G81-21 (B) - Massa carrozzeria GR - Massa carrozzeria Fonte alimentazione (ausiliaria) Sempre
G81-22 (BLW) - Massa Segnale controllo velocità Commutatore accensione su ON
R - Massa carrozzeria
carrozzeria motorino ventola soffiante Interruttore LO ventola soffiante
Segnale complessivo commutatore Commutatore accensione su ON
G81-24 (ECOS) - Massa
R - Massa carrozzeria devioluci (interruttore modalità Complessivo commutatore devioluci (interruttore modalità
carrozzeria
ECO) ECO) su ON
8
Segnale complessivo commutatore Commutatore accensione su ON
G81-24 (ECOS) - Massa
R - Massa carrozzeria devioluci (interruttore modalità Complessivo commutatore devioluci (interruttore modalità
1
carrozzeria
ECO) ECO) su OFF
Segnale sensore temperatura Commutatore accensione su ON
G81-29 (TR) - G81-34 (SG-1) GR - V
0
abitacolo Temperatura abitacolo: 25°C
Segnale sensore temperatura Commutatore accensione su ON
G81-29 (TR) - G81-34 (SG-1) GR - V
abitacolo Temperatura abitacolo: 40°C
2
G81-32 (TSP) - Massa Segnale sensore irraggiamento Commutatore accensione su ON
P - Massa carrozzeria
.
carrozzeria solare (lato passeggero anteriore) Sensore irraggiamento solare soggetto a luce elettrica
G81-32 (TSP) - Massa Segnale sensore irraggiamento Commutatore accensione su ON
P - Massa carrozzeria
carrozzeria solare (lato passeggero anteriore) Sensore irraggiamento solare coperto con un panno
G81-33 (TSD) - Massa Segnale sensore irraggiamento Commutatore accensione su ON

L - Massa carrozzeria
©
carrozzeria solare (lato conducente) Sensore irraggiamento solare soggetto a luce elettrica
G81-33 (TSD) - Massa Segnale sensore irraggiamento Commutatore accensione su ON

L - Massa carrozzeria
carrozzeria solare (lato conducente) Sensore irraggiamento solare coperto con un panno
G81-34 (SG-1) - Massa Massa per sensore temperatura
V - Massa carrozzeria Sempre
carrozzeria abitacolo
G81-37 (LIN1) - Massa
B - Massa carrozzeria Segnale comunicazione LIN Commutatore accensione su ON
carrozzeria
Temperatura ambiente: 10°C o inferiore
G81-39 (PTC3) - Segnale funzionamento Temperatura liquido raffreddamento motore: 70°C o
Massa carrozzeria complessivo riscaldatore rapido inferiore
Complessivo commutatore controllo luci su OFF

G81-39 (PTC3) - Massa Segnale funzionamento Temperatura liquido raffreddamento motore: 70°C o
carrozzeria complessivo riscaldatore rapido inferiore
Interruttore ventola soffiante su OFF

G81-40 (PTC1) - Massa Segnale funzionamento Temperatura liquido raffreddamento motore: 75°C o
BR - Massa carrozzeria
carrozzeria complessivo riscaldatore rapido inferiore
141
©. 2018
©. 2018

G81-40 (PTC1) - Massa BR - Massa Segnale funzionamento complessivo
Temperatura liquido raffreddamento motore: 75°C o inferiore
carrozzeria carrozzeria riscaldatore rapido
Interruttore ventola soffiante su OFF
z7-2 (BUS G) - Massa
- Massa per circuito integrato BUS Sempre
carrozzeria
z7-3 (BUS) - z7-2 (BUS G) - Segnale circuito integrato BUS Commutatore accensione su ON
z7-4 (B BUS) - z7-2 (BUS G) - Alimentazione per circuito integrato BUS Sempre
z7-5 (SGA) - Massa carrozzeria - Massa per sensore temperatura evaporatore Sempre
Commutatore accensione su ON
z7-6 (TEA) - z7-5 (SGA) - Segnale sensore temperatura evaporatore
Temperatura evaporatore: 0°C
Commutatore accensione su ON
z7-6 (TEA) - z7-5 (SGA) - Segnale sensore temperatura evaporatore
Temperatura evaporatore: 15°C
18
COPPIE DI SERRAGGIO Particolare serrato
COMPRESSORE
Nm
0
Particolare serrato Nm Bullone prigioniero x motore 9.8
Complessivo compressore con puleggia x motore 25
GRUPPO ARIA CONDIZIONATA
2
Sub-complessivo flessibile aspirazione x complessivo compressore con
9.8
Sub-complessivo tubo liquido / sub-complessivo tubo aspirazione x puleggia
9.8
.
valvola espansione sistema raffreddamento Sub-complessivo flessibile scarico x complessivo compressore con
9.8
Complessivo condotto aria x pannello cruscotto 9.8 puleggia
Sub-complessivo tirante cruscotto n. 1 x complessivo gruppo aria Staffa cablaggio x complessivo compressore con puleggia (2AR-FE) 10
9.8
condizionata Complessivo frizione elettromagnetica x complessivo compressore
18
sistema raffreddamento (2AR-FE con frizione elettromagnetica)
©
Sub-complessivo tirante cruscotto n. 2 x complessivo gruppo
9.8
condizionatore aria Bullone scarico x complessivo compressore con puleggia 30
Complessivo elemento rinforzo cruscotto x complessivo gruppo CONDENSATORE (3ZR-FE, 3ZR-FAE, 2AR-FE)
9.8
condizionatore aria Tappo x complessivo condensatore sistema raffreddamento 3.9
Scatola integrata ECU DX x complessivo elemento rinforzo cruscotto Sub-complessivo condotto liquido x complessivo condensatore con
5.4
Dado 5.5 ricevitore
Sub-complessivo flessibile scarico x complessivo condensatore con
Bullone 12 5.4
ricevitore
Complessivo blocco giunzione cruscotto x complessivo elemento Copertura ventola n. 2 x complessivo radiatore 11
3.2
rinforzo cruscotto Supporto radiatore n. 1 x supporto superiore radiatore 19
Cablaggio cruscotto x complessivo elemento rinforzo cruscotto 8.4 Sub-complessivo fascetta batteria x carrozzeria (dado) 3.5
Supporto superiore radiatore x complessivo condensatore sistema
ECU Stop&Start motore x complessivo elemento rinforzo cruscotto 8.0 5.5
raffreddamento (1AD, 2AD)
Cavo di massa x complessivo elemento rinforzo cruscotto SENSORE PRESSIONE ARIA CONDIZIONATA
Bullone A 8.4 Sensore pressione condizionatore aria x complessivo tubo
11
condizionatore aria
Bullone B 8.5 POMPA CARBURANTE RISCALDATORE
Valvola espansione sistema raffreddamento x sub-complessivo Complessivo pompa carburante x carrozzeria 9.8
3.5
evaporatore sistema raffreddamento n. 1
COMPLESSIVO RISCALDATORE
Complessivo gruppo aria condizionata x carrozzeria 9.8 Complessivo riscaldatore e accessori x carrozzeria 9.8
VALVOLA ESPANSIONE SISTEMA RAFFREDDAMENTO Sub-complessivo condotto scarico n. 1 x carrozzeria 9.8
Sub-complessivo condotto scarico n. 2 x carrozzeria 9.8
Valvola espansione sistema raffreddamento x sub-complessivo
3.5 Sub-complessivo condotto scarico n. 1 x complessivo riscaldatore e
evaporatore sistema raffreddamento n. 1 5.4
accessorio
Sub-complessivo tubo liquido / sub-complessivo tubo aspirazione x Sub-complessivo condotto scarico n.1 x sub-complessivo condotto
9.8 9.8
valvola espansione sistema raffreddamento scarico n. 2
142
©. 2018
codici colore
(IG) (BAT)
©
7.5A 50A
ECU-IG HTR
NO.3
* 6 :w/ Security Horn *11 :Diesel Except Cold Area Spec.
* 7 :w/o Security Horn *12 :w/ PTC Heater
2 2
.
* 8 :Except Australia, Middle East
* 9 :Australia, Middle East
25 3B 2
*10 :w/ ECO MODE Switch
L
L
21
A70
No. 1
Junction
Connector
20
L
2 2 W-B W-B W-B
2
(*7) (*7) (*7)
1 5
4 W-B W-B W-B

2
(*6) (*6) (*6)
HTR Relay
2 3
G56(A),(B)
2 2 Blower Resistor
GR
B
0
1 AG8
HI M2 M1 E 17 A
4 A 2 A 3 A 1 A (RHD) SBLW
B
1 B 3 B 2 B 4 B (LHD)
G80(A) G80(A)
2 A/C Amplifier Assembly A/C Amplifier Assembly
G55
Blower Motor with HR S5-3 PRE SG-2 SOL+ ECOS SG-1 TE GND CANL CANH PTC3 PTC1 PTC2
G
G
M Fan Assembly
1
14 A 24 A 7 A 5 A 11 A 18 A 15 A 4 A 23 A 9 A 8 A 20 A 13 A 19 A
(LHD)
(RHD)
L L
1
B
G
BE
R
L
B
R
W
W-B
(*10)
BR
BR
L GR GR GR
W-B
( LHD)
(RHD)
143
R
BR
GR
2
(*12)
(*12)
3 AG4 4 AG4 2 AG4

B
G
W
W
(*12 *11)
5 AG4 7 AG4 3
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
©. 2018
6 A 10 A 8 A 1 A (*9) 11 AG4 6 AG4 22

ECU
6 B 10 B 9 B 4 B (*8)
BR
BR
G104
No. 17
Junction Connector
HI M2 M1 LO E
8 ( LHD)
(RHD)
21 18
G30
No. 1 Cooler Thermistor
1 18 AG4 13 AG4 14 AG4
ECO MODE
G
G
G
0
G(LHD)
G(RHD)
BE
MSW2
(LHD)
(RHD)
G60
Combination Switch Assembly
3 BA1 4
1
R
BR
GR
(*12)
(*12)
GR
2
BR
(*12 *11)
W-B
BR
3 2 1 2 GR(*12)
(*10)
3
+ PR - SOL+
12 BR(*12)
G21(A),(B)
No. 2 Heater Control
Sub-Assembly
4 8
5 A (*9) SOL- R(*12 *11)
B30
Compressor with
Pulley Assembly
G104
No. 17
Junction
Connector
9. climatizzazione > schemi elettrici
(*6)
(*7)
W-B
W-B
W-B
5 B (*8)
A34 1 21
G98
A/C Pressure Sensor BR

6
G G (Liquid Pipe Sub-Assembly)
W-B
W-B
(*10)
(RHD) (RHD)
W-B G
G G (RHD) 8 (RHD)
(LHD) (LHD)
B
G98
No. 11
Junction
Connector
6 (LHD)
W-B
W
(LHD)
W-B
W-B
W-B
(*10)
(LHD)
W
(RHD)
GD AC BB BA GD GD
Schema elettrico Climatizzazione maunale (1/3)

(IG) G22 (BAT) (IG) (BAT) (BAT)
No. 1 Heater Control Sub-Assembly
* 1 :Gasoline 50A 50A
©
PTC HTR 7.5A PTC HTR 50A
7.5A Air Inlet Control Switch * 2 :Diesel
NO.2 (*11) ECU-IG NO.1 (*11) PTC HTR
HTR-IG * 3 :Diesel Cold Area Spec. 30A 30A
NO.3 NO.3
FRS LED+ REC *11 :Diesel Except Cold Area Spec. PTC HTR PTC HTR
*12 :w/ PTC Heater NO.2 (*1, *3) NO.1 (*1, *3)
.
2 FREE G23 2 2 2 2
No. 3 Heater Control
15 3D Sub-Assembly 2 25 3B 2 2
LOCK
A/C Switch
Max Hot Switch L
Free
(*12 *11)
Y
Off
L
Lock
W
(*12)
On
(*12 *11)
L
W
W
(*12)
(*12)
(*12)
G103 2 2
20 No. 16 Junction Connector
L
(*12)
2
2 2 2 5
A/C+ FRS LED+ REC 2 2 18 21 17 19
22 16 15 14 13 PTC
2 3 5 4 HTR
2 5 NO.3
G65 1 5 A70 Relay
No. 1 Blower Damper Servo Sub-Assembly PTC
No. 1 Junction Connector HTR 1 3
PTC
HTR NO.1
Y
Y
BR
NO.2 Relay
Y
Y
Y
Y
GR
Relay 2 2
1 3
REC FRS IG+ B A/C AIND B E
2 3
0
1 2 5 2 3 4 7 8
2 2
1 A 2 2
IG+
G80(A)
L
Y
Y
B
B
BR
A/C Amplifier B
(*12)
(*12)
Y
P
Y
W
Assembly
GR
(*12 *11)
(*12 *11)
(*12 *1,*12 *3)

HEAT LED A/C
1
3 A 12 A 2 A
L
Y
B
B
GR
B
(*12)
(*12)
144
(*12 *11)
(*12 *11)
W
GR
Y
©. 2018
2 B 1 B 3 B
Y
B B B
8 Y
GR
PTC Heater
A30(A),A31(B),
A32(C),A35(D)
E E
W 1 C 2 C (*1,*3)
1 A 1 D (*2)
GR(*12) GR(*12) GR(*12)
W -B
W-B
(*12)
(*12)
BR(*12) BR(*12) BR(*12)

R(*12 *11) R(*12 *11) R(*12 *11)

BR
G G G G
(RHD) (RHD) (RHD) (RHD)
B B B B
(LHD) (LHD) (LHD) (LHD)
W W W W
(LHD) (LHD) (LHD) (LHD)
W W W W
(RHD) (RHD) (RHD) (RHD)
AE

codici colore
(IG) (BAT)
G G
5A 10A
METER ECU-B
W W NO.2
* 1 :Gasoline * 5 :2AR-FE 2 2
* 2 :Diesel *10 :w/ ECO MODE Switch
©
36 3D 1
R
R
* 4 :3ZR-FE, 3ZR-FAE *13 :w/ Stop & Start System
(LHD)
(RHD)
R
N27(A),N28(B) 19 22
.
17 AG1
No. 14
Junction
Connector
No. 12
Junction
Connector
G101
G99
22 18
IGO2
Engine Stop
and Start ECU
G87(C)
1 B 2 B 1 A 2 A 11 C
P
B
Y
Y
(*13)
(*14)
(LHD)
(RHD)
L
Y
W
W
2
39 A 40 A
IG+ B
11 GN3 12 GN3 3 AN2 4 AN2
L
Y
W
W
ECO MODE
(*10)
1
5V
IC
A61(A),A62(B),B75(D), A61(A),A62(B),B75(D), LED Driver
7 A 6 A (*2) B76(E),B77(F) B76(E),B77(F) 5V+B
1 A 2 A 13 B 26 B (*1) ECM ECM
145
CANH CANL
CAN CPU
©. 2018
Controller
1 B 2 B 1 I 2 I

G118(A),G119(B),G126(I)
NE+ NE- THW ETHW
103 E
78 D
76 F
8102 E (*2)
110 D (*4)
109 F (*5)
111 E
93 D
95 F
88 E (*2)
94 D (*4)
96 F (*5)
5V+B
I/F
G
G
W
W
W
(RHD)
(RHD)
(Shielded) (*1) CAN I/F
B
G16(A)
BR
GR
(*1)
(Shielded) (*2) CANH CANL TX1- TX1+ ET

(*2)
32 A 31 A 34 A 35 A 21 A
W
2
(Shielded)
G
G
W
W
1 A 2 A 1 B 2 B
BR
(*2)
E. F. I.
Engine Coolant
Temperature
Sensor
B4
1 A 2 A (*1) 1

G128(A),G129(B),G153(G)
BR
BR
BR
BR
(*1)
(*2)
1 G 2 G 1 B 2 B 3 B (*2 ) 8 AG1 9 AG1
(LHD)
(RHD)
NE NE- GND
B28(A),B29(B)
G
G Crank Position Sensor

(RHD)
B 1 2
(LHD) SO- SO+
BR
W
(LHD)
Cooler (Ambient Temperature Sensor) Thermistor
A26
W
(RHD)
BC GE GA

V V V
©
(IG) (IG) (BAT) W W W
* 2 :Diesel
10A
V
* 5 :2AR-FE
W
7.5A 7.5A
HTR-IG HTR-IG ECU-B
* 6 :w/ ECO MODE Switch
.
NO.2
*10 :Korea 3 6
*11 :Except Korea
2 2 2 CLTE CLTB
15 3D 15 3D 1
Solar Sensor
Y
R
TSR TSL
(*10)
G2
Automatic Light
Control Sensor
2 1
Y
20 17 AG1
G103
No. 8 2
Junction
12 Connector
20
R
R
21
Y
(LHD)
(RHD)
L
L
P
P
* 2 :Diesel
(*10)
2
19 22
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
G103
No. 16 Junction
Connector
DEF Relay
22
G19
Cooler
(Room Temperature Sensor)
Thermistor
* 5 :2AR-FE
18 AG4 1
G101
No. 14
Junction
Connector
G99
No. 12 Junction
Connector
* 7 :w/ PTC Heater
21 20 * 8 :Diesel Except Cold Area Spec.
Y
*10 :Korea
(*10)
Y
V
B
*11 :Except Korea
BE
GR
GR
GR
GR
(*10)
(LHD)
(RHD)
2 2 G81(B),z7(C)
1 B 21 B 29 B 34 B 33 B 32 B 38 B A/C Amplifier Assembly
0
1 5 IG+ B TR SG-1 TSD TSP RDFG
8
MG/CLT IG+ G81(B),z7(C) G81(B),z7(C)
Relay A/C Amplifier Assembly A/C Amplifier Assembly
GND LIN1 LIN1 GND ECOS LOCK MGC S5-3 PRE SG-2 TEA SGA BUS G BUS B BUS SOL+
2 3
G 20
A/C Control Assembly
5 6 37 B 14 B 24 B 8 B 20 B 10 B 9 B 13 B 6 C 5 C 2 C 3 C 4 C 2 B
2 2
B
B
V
B
R
G
W
BE
BR
LG
(*6)
W-B
(*10)
(*10)
(*10)
BR
BR
(LHD)
(RHD)
6 AG4 16 AG4 3 AG4 4 AG4 2 AG4

3
146
2 BA3
ECU 11 AG4 6 AG4
LG
©. 2018
(*10)
Connector Connector Connector Connector
V
BR
BR
(*10)
Housing Color Housing Color Housing Color Housing Color
(LHD)
(RHD)
18 (Blue) (Green) (Red) (Black)
ECO MODE
3 B MSW2
8
V
B
G60
Combination Switch Assembly
G
G
W
BE
(*11)
(*10)
(*10)
(*10)
MG+ 4
G104
No. 17
Junction
Connector
21 12 22 3 BA1
M M M M
SOL- SOL+ SSR- SSR+ A/C Evaporator
GR
B30(A), B68(B)
Compressor with
Pulley Assembly
Temp. Sensor
BR
BR
(*6)
(*6)
W-B
W-B
1 A 2 A 2 B 1 B
G
(*10)
3 2 1
Damper Servo Motor Damper Servo Motor Damper Servo Motor Damper Servo Motor
8 + PR - (Air Mix Driver Side) (Air Mix Front (Air Vent Mode) (Air Inlet)
G
W
GR
Passenger's Side)
W-B
(*10)
(*10)
G98
No. 11 Junction
Connector
G
(*10)
11 BA1 4 BA3 6
A34 z7(C) z7(C)

A/C Pressure Sensor A/C Blower Assembly (A/C Harness Assembly) A/C Blower Assembly (A/C Harness Assembly)
(Liquid Pipe Sub-Assembly)
G
W
W-B
(*10)
(*10)
W(*10)
G(*10)
GR GR GR
(*5)
W-B
W-B
(*2,*4)
V(*10)
BB BA GD
Schema elettrico Climatizzazione automatica (1/3)

codici colore
©
V V V V V V
W W W W W W
.
(BAT) (BAT) (BAT) (BAT) (IG) (BAT) (BAT) (BAT)
20 A 22 A
50A 50A
PTC HTR NO.2 7.5A PTC HTR NO.1 50A CLTB CLTE
50A 50A (*8) 30A (*8) 30A
HTR HTR PTC HTR NO.2 ECU-IG PTC HTR NO.1 PTC
30A 30A G78(A)
NO.3 HTR NO.3
PTC HTR NO.2 PTC HTR NO.1 Main Body ECU
(*1, *9) (*1, *9)
GND1
2 2 2 2 2 2 2 2
11
2 1 2 1 25 3B 2 1 2
L
L
P L L L
(*11)
9 3D
(*10)
(*7 *10) (*7 *10) (*7 *8) (*7 *8)
2 1
L
(*7)
L
2
W
W
W
5 5
W-B
(*7 *8)
(*7 *8)
(*7 *11)
(*7 *10)
L L
L
R
W
W
(*7 *11) (*7 *11)
(*7 *11)
(*7 *11)
(*7 *10)
(*7 *10)
Short Pin
Short Pin
L
3 3
(*7 *11)
2 2 2 2
2 1 2 2 18 21 17 19
R 2 5 2 5
2 (*10) A70
B
B
1 (*11) 5 PTC PTC
(*11)
G81(B),z7(C) No. 1 Junction Connector
(*10)
HTR HTR
A/C Amplifier Assembly 22 B NO.1 NO.3
PTC Relay Relay
BLW HTR
NO.2 R R
1 3 1 3
Relay (*7 *10) (*7 *10)
1 AG8 1 (*10) 3
2 (*11) 2 2 2 2
CANL CANH PTC3 PTC1 PTC2
1
12 B 11 B 39 B 40 B 3 B B B
2 2 (*7) (*7)
B
B
B
BR
(*7)
(*7 *1,*7 *9)
147
(*7 *8)
(*7 *8)
B
R
W
W
BR
GR
2 3
(*7)
(*7)
(LHD)
(LHD)
(RHD)
(RHD)
(*7 *8)
©. 2018
SI +B
B B B
B
B
GR
(*7)
(*7)
(*7 *8)
(*7 *8) (*7 *8) (*7 *8)
GND
Blower Assembly
G54
1 2 B 1 B 3 B
18 AG4 13 AG4 14 AG4 B B B
* 1 :Gasoline
* 7 :w/ PTC Heater
W-B
* 8 :Diesel Except Cold Area Spec.
Quick Heater Assembly
A30(A),A31(B),
A32(C),A35(D)
E E * 9 :Diesel Cold Area Spec.
*10 :Korea
1 C 2 C (*1,*9)
*11 :Except Korea
1 A 1 D (*8)
GR(*7) GR(*7)
(*7)
(*7)
W-B
W-B
BR(*7) BR(*7) BR(*7) BR(*7)
R(*7 *8) R(*7 *8) R(*7 *8) R(*7 *8)
B(LHD) B(LHD) B(LHD) B(LHD) B(LHD)
W(LHD) W(LHD) W(LHD) W(LHD) W(LHD)
G(RHD) G(RHD) G(RHD) G(RHD) G(RHD)
W(RHD) W(RHD) W(RHD) W(RHD) W(RHD)
GD AE GA

codici colore
W W W
Y Y Y (IG) (BAT)
G78(A) G G
5A 10A
Main Body ECU 13 A 14 A (ACC) (BAT) (IG) ECU-B
METER
CANL CANH W W NO.2
7.5A 10A 5A
ACC ECU-B ECU-IG 2 2
NO.1 NO.2
IG BECU ACC 36 3D 1
R
R
(LHD)
32 30 29 2 2 2
(RHD)
R
1 15 3C N27(A),N28(B) 19 22
40 3D 16 3B 17 AG1
G101
No. 14 Junction
Connector
G99
No. 12
Junction
Connector
22 18
1 B 2 B 1 A 2 A
R
R
G
G
(LHD *13)
(RHD *13)
B
Y
Y
(*13)
(LHD)
(RHD)
L
L
L
L
Y
W
W
BE
P
(LHD *12)
(LHD *13)
(RHD *12)
(RHD *13)
(*12)
39 A 40 A
19 12 18
IG+ B
11 GN3 12 GN3 3 AN2 4 AN2
G93
No. 6
Junction Connector
G151
G100
22 15 12
Y
Y
W
W
W
B
G
G
A61(A),A62(B),B75(D), A61(A),A62(B),B75(D),
7 A 6 A (*2)
(LHD *12)
(LHD *13)
(RHD *13)
B76(E),B77(F) B76(E),B77(F)
13 B 26 B (*1) ECM ECM
ECO MODE
(*6)
CANH CANL 5V
IC
22 9 LED Driver
5V+B
1 F 2 F 1 A 2 A
NE+ NE- THW ETHW
G109
G101
No. 14
Junction Connector
21 7 103 E 102 E (*2) 111 E 88 E (*2) CAN CPU
78 D 110 D (*4) 93 D 94 D (*4) Controller
G118(A),G119(B),G123(F),G126(I)
1 B 2 B 1 I 2 I 76 F 109 F (*5) 95 F 96 F (*5)
L
L
148
(LHD *12)
(RHD *12)
(Shielded) (*1)
©. 2018
I/F
B
BR
GR
(*1)
(Shielded) (*2) 5V+B

(*2)
12 C
CAN I/F
IGO1
V
B
G
W
W
W
2
G16(A)
CANH CANL TX1- TX1+ ET
(Shielded)
IGO2 * 1 :Gasoline
32 A 31 A 34 A 35 A 21 A
G87(C)
Engine Stop
and Start ECU
* 2 :Diesel
11 C
* 5 :2AR-FE
BR
(*2)
P
B4
E. F. I. Engine
Coolant
Temperature
Sensor

1 A 2 A (*1)
(*12)
*13 :w/o Stop & Start System 1
BR
BR
(*1)
(*2)
1 A 2 A 1 B 2 B 1 B 2 B 3 B (*2)
G
G
W
W
BR
BR
NE NE- GND
(LHD)
(RHD)
G128(A),G129(B),G153(G)
1 G 2 G
B28(A),B29(B)
Crank Position Sensor 8 AG1 9 AG1
P(*12) P(*12) P(*12) P(*12)
B(LHD) B(LHD) B(LHD)

G
* 1 :Gasoline
W
W(LHD) W(LHD) W(LHD) * 2 :Diesel

G(RHD) G(RHD) G(RHD) * 5 :2AR-FE 1 2
* 6 :w/ ECO MODE Switch
BR
*12 :w/ Stop & Start System SO- SO+

W(RHD) W(RHD) W(RHD)
A26
Cooler (Ambient Temperature Sensor)
Thermistor
BC GE GA

©. 2018
9. climatizzazione > operazioni manutenzione
SISTEMA CLIMATIZZAZIONE
CONDENSATORE - Rimuovere i 4 bulloni e i 2 supporti del radia- Rimozione essiccatore
ED ESSICCATORE tore.
- Rimuovere il condensatore del sistema di
Smontaggio raffreddamento.
- Scaricare l’impianto di condizionamento
servendosi di una stazione di recupero. Rimozione condensatore
- Collocare la vettura sul ponte sollevatore.
- Scollegare il terminale negativo della batteria.
- Rimuovere la copertura del paraurti anteriore.
8
di scarico refrigerante del sistema di raffred-
damento dal condensatore.
1
- Rimuovere l’O-ring dal flessibile di scarico.
Rimozione condotto scarico Montaggio
0
- Utilizzando delle pinze, installare l’essicca-
tore del sistema di raffreddamento.
- Applicare una quantità sufficiente di olio del
2
compressore sulle superfici di contatto di un
nuovo O-ring e del tappo.
.
- Con una chiave esagonale a tubo da 14 mm,
- Rimuovere il tappo dal condensatore con installare il tappo sul condensatore alla cop-
una chiave esagonale a tubo da 14 mm. pia di 2,9 Nm.
- Installare il condensatore del sistema di raf-
Rimozione tappo freddamento.
©
- Installare i 2 supporti del radiatore con i 4
- Rimuovere il bullone e scollegare il condot- bulloni alla coppia di 5,5 Nm.
to del liquido refrigerante del sistema di raf- - Rimuovere il nastro vinilico fissato sul con-
freddamento dal condensatore. dotto e sulla parte di connessione del con-
- Rimuovere l’O-ring dal condotto del liquido densatore.
refrigerante. - Applicare una quantità sufficiente di olio del
compressore su un O-ring nuovo e sulla
Rimozione condotto refrigerante superficie di montaggio del giunto del con-
dotto.
- Installare il condotto del liquido refrigeran-
te sul condensatore con il bullone alla coppia
di 5,4 Nm.
- Installare l’O-ring sul flessibile di scarico
refrigerante.
- Installare il flessibile di scarico refrigerante
sul condensatore con il bullone alla coppia di
5,4 Nm.
- Rimuovere l’essiccatore del sistema di raf- - Caricare il sistema refrigerante della clima-
freddamento utilizzando delle pinze. tizzazione con una stazione di ricarica.
149
©. 2018
©. 2018
10. air bag > dati tecnici
10. air bag

dati tecnici
GENERALITÀ Gli airbag laterali anteriori riducono gli urti al torace del conducen-
te e del passeggero anteriore in caso di collisione laterale.
Gli airbag del conducente e del passeggero anteriore e l’airbag L’airbag sedile impedisce al passeggero anteriore di scivolare in avan-
laterale a tendina integrano la funzione protettiva delle cinture di ti in caso di collisione frontale. Gli airbag laterali a tendina riducono
sicurezza in caso di urti frontali. gli urti alla testa del passeggero anteriore e dei passeggeri posterio-
Un airbag per le ginocchia completa la protezione del conducente. ri in caso di collisione frontale, laterale o laterale posteriore.
8
Sistema Airbag
1
1 11
0
2
2
3
©.
4 10
9
8
5 7
6
1. Complessivo airbag laterale a tendina dx 6. ECM

2. Complessivo cintura sicurezza lato esterno sedile 7. Complessivo sensore airbag laterale sx
anteriore dx 8. Complessivo cintura sicurezza lato esterno sedile anteriore sx
3. Complessivo sensore airbag laterale dx 9. Complessivo sensore airbag laterale dx n. 2
4. Sensore airbag anteriore dx 10. Complessivo sensore airbag laterale sx n. 2
5. Sensore airbag anteriore sx 11. Complessivo airbag laterale a tendina sx
150
©. 2018
©. 2018
AIRBAG LATO GUIDA GESTIONE AIRBAG

E’ costituito da un cuscino che in caso di urto frontale si gonfia,
interponendosi tra il corpo del conducente e il volante. Il modulo SENSORE AIRBAG ANTERIORE
è installato al centro del volante e, attraverso la copertura, svol- Viene utilizzato un sensore di decelerazione di tipo elettrico.
ge anche la funzione di comando degli avvisatori acustici. In base all’entità della decelerazione durante una collisione ante-
riore, nel sensore si crea una distorsione che viene convertita in
Airbag conducente segnale elettrico; di conseguenza, l’intensità della collisione ini-
1. Cuscino 2. Dispositivo gonfiaggio ziale può essere accuratamente rilevata.
A
1
CENTRALINA AIRBAG
Posizionata nella zona anteriore della vettura, la centralina airbag
gestisce l’innesco delle cariche pirotecniche del sistema di sicurezza.
2 Pin Out
Connettore centralina airbag
8
Sezione trasversale A-A
A
1
AIRBAG PASSEGGERO
In caso di urto frontale, un cuscino si interpone tra la plancia della
0
vettura e il passeggero anteriore, proteggendolo.
Airbag passeggero
2
A 1
.
N. Simbolo
Destinazione
terminale terminale
Airbag complessivo cruscotto passeggero
G92-1 P2+
(detonatore 2° stadio lato passeggero anteriore)
©
G92-2 P2-
(detonatore 2° stadio lato passeggero anteriore)
2 Airbag complessivo cruscotto passeggero
Sezione trasversale A-A G92-3 P-
A (detonatore lato passeggero anteriore)
1. Cuscino 2. Dispositivo gonfiaggio Airbag complessivo cruscotto passeggero
G92-4 P+
(detonatore lato passeggero anteriore)
Sensore posizione sedile Complessivo pulsante avvisatore acustico
G92-5 D+
(detonatore lato conducente)
E’ installato sul binario del sedile del conducente; una piastra scher-
mante permette al sensore di valutare la posizione del sedile. Complessivo pulsante avvisatore acustico
G92-6 D-
(detonatore lato conducente)
AIRBAG LATERALE A TENDINA G92-7 D2-
Complessivo pulsante avvisatore acustico
In caso di urto laterale, un cuscino si interpone lateralmente tra la (detonatore 2° stadio lato conducente)
portiera e il passeggero, proteggendolo. Complessivo pulsante avvisatore acustico
G92-8 D2+
(detonatore 2° stadio lato conducente)
Airbag laterale Airbag inferiore n. 1 cruscotto (detonatore airbag
G92-9 DK+
ginocchia lato conducente)
A Airbag inferiore n. 1 cruscotto (detonatore airbag
G92-10 DK-
ginocchia lato conducente)
A G92-13 CANH Linea comunicazione CAN
1 G92-17 P - AB Indicatore ON/OFF airbag passeggero
G92-19 VHP+
(detonatore foro sfiato variabile)
Sezione trasversale A-A 2 G92-20 VHP-
(detonatore foro sfiato variabile)
1. Dispositivo gonfiaggio 2. Cuscino G92-21 IG2 Fusibile A/B
151
©. 2018
©. 2018
N. Simbolo N. Simbolo
Destinazione Destinazione
terminale terminale terminale terminale
G92-22 CANL Linea comunicazione CAN M25-9 FSR+ ECU rilevamento occupante
G92-23 PAON Indicatore ON/OFF airbag passeggero
Sub-complessivo airbag sedile anteriore DX
M25-13 FCP+
G92-25 E1 Massa (detonatore seduta sedile anteriore DX)
G92-26 E2 Massa Sub-complessivo airbag sedile anteriore DX
M25-14 FCP-
G92-27 -SR Sensore airbag anteriore DX (detonatore seduta sedile anteriore DX)
G92-28 -SL Sensore airbag anteriore SX M25-17 FSR- ECU rilevamento occupante
G92-29 +SR Sensore airbag anteriore DX M25-23 BBR- Sensore airbag laterale porta DX
G92-30 +SL Sensore airbag anteriore SX M25-24 BBR+ Sensore airbag laterale porta DX
Complessivo cintura sicurezza lato esterno sedile
N21-3 PL- anteriore SX (detonatore pretensionatore anteriore
SX)
COPPIE DI SERRAGGIO
8
N21-4 PL+ anteriore SX (detonatore pretensionatore anteriore
SX)
1
Specifica Particolare serrato Nm
Complessivo airbag laterale a tendina SX
N21-5 ICL+
(detonatore airbag laterale a tendina SX)
Complessivo airbag Complessivo airbag cruscotto
0
Complessivo airbag laterale a tendina SX 10
N21-6 ICL- ginocchia inferiore n. 1 x carrozzeria
(detonatore airbag laterale a tendina SX)
Complessivo airbag sedile anteriore SX (detonatore
N21-7 SFL-
2
anteriore SX) Complessivo airbag Complessivo airbag laterale a
9.8
Complessivo airbag sedile anteriore SX (detonatore laterale a tendina tendina x carrozzeria
N21-8 SFL+
.
anteriore SX)
Complessivo airbag
Complessivo cintura sicurezza lato interno sedile Complessivo airbag sedile
N21-15 LBE+ laterale sedile anteriore
anteriore SX anteriore x sub-complessivo 5.5
(a regolazione
telaio schienale sedile anteriore
N21-16 LSP+ Complessivo sensore airbag posizione sedile manuale)
©
N21-17 BBL+ Sensore airbag laterale porta SX
Complessivo airbag Complessivo airbag sedile
N21-18 BBL- Sensore airbag laterale porta SX laterale sedile anteriore anteriore x sub-complessivo 5.5
Complessivo cintura sicurezza lato interno sedile (a regolazione elettrica) telaio schienale sedile anteriore
N21-23 LBE-
anteriore SX
N21-24 LSP- Complessivo sensore airbag posizione sedile Complessivo airbag sedile
Complessivo airbag anteriore x complessivo molla
Complessivo airbag sedile anteriore DX (detonatore 5.5
M25-1 SFR+ seduta sedile seduta sedile anteriore di tipo
anteriore DX) separato
Complessivo airbag sedile anteriore DX (detonatore
M25-2 SFR- Complessivo ECU Complessivo ECU airbag x
anteriore DX) 18
airbag carrozzeria
Complessivo airbag laterale a tendina DX
M25-3 ICR-
(detonatore airbag laterale a tendina DX) Sensore airbag Sensore airbag anteriore x
9.0
Complessivo airbag laterale a tendina DX anteriore carrozzeria
M25-4 ICR+
(detonatore airbag laterale a tendina DX)
Sensore airbag laterale porta x
Complessivo cintura sicurezza lato esterno sedile Sensore airbag laterale 9.0
pannello porta
M25-5 PR+ anteriore DX (detonatore pretensionatore anteriore
DX) Sensore airbag posteriore x
9.0
carrozzeria
M25-6 PR- anteriore DX (detonatore pretensionatore anteriore Sensore airbag
posteriore Ancoraggio a pianale cintura
DX)
sicurezza lato esterno sedile 42
Complessivo cintura sicurezza lato esterno sedile posteriore x carrozzeria
M25-7 PR2- anteriore DX (detonatore limitatore forza
selezionabile) Sensore airbag posizione sedile
Complessivo cintura sicurezza lato esterno sedile Sensore posizione con protezione sensore posizione
8.0
M25-8 PR2+ anteriore DX (detonatore limitatore forza sedile scorrimento sedile x complessivo
selezionabile) sedile anteriore SX
152
©. 2018
(IG)
7.5A
codici colore
A/B
2
7 3D z2(D)
Driver Side Squib Circuit
(Horn Button Assembly)
G31 b1
Lower No. 1 Instrument Instrument Panel M9 N12 r2
Panel Airbag Assembly Passenger Airbag Curtain Shield Airbag Curtain Shield Airbag Front Seat Airbag
without Door Assembly Assembly RH Assembly LH Assembly RH
Knee Airbag
2 D 1 D
©
DK+ DK- D+ D- P+ P- ICR+ ICR- ICL+ ICL-
G9(B),z2(D)
Spiral Cable
Sub-Assembly
.
1 2 1 B 2 B 2 1 1 2 1 2 1 2
Y
Y
(*1)
(*1)
Y-B
Y-B
Y
B
Y
W
W
(*2)
(*2)
(*2)
1 Gb2 2 Gb2 1 Mr1 2 Mr1
B
Y
Y
(LHD *2)
(*6)
(*6)
(RHD *2)
Y-B
Y-B
Y
Y
(*1)
(*1)
Y-B
Y-B
2
21 A 9 A 10 A 5 A 6 A 4 A 3 A 7 B 6 B 9 C 10 C 9 B 10 B
IG2 DK + DK- D+ D- P+ P- ICR+ ICR- ICL+ ICL- SFR+ SFR-
G92(A),M24(B),N20(C) G92(A),M24(B),N20(C)
Airbag Sensor Assembly Airbag Sensor Assembly
0
E1 E2 +SR -SR +SL -SL CANL CANH PR+ PR- PL+ PL- BBR+ BBR-
25 A 26 A 29 A 27 A 30 A 28 A 22 A 13 A 2 B 1 B 4 C 5 C 8 B 15 B
1
(RHD)
B
B
Y
Y
R
W
W
(*1)
(*1)
Y-B
Y-B
BR
W-B
W-B
(RHD)
153
©. 2018
1 AG10 2 AG10 1 AG9 2 AG9 2 1 2 1 4 3

R+ R- L+ L- BCR+ BCR-
W
8
BR
(LHD)
(LHD)
B
B
W
W
26 3D 47 3D Pretensioner Pretensioner BDR+ BDR-
M7
Rear Airbag Sensor RH
G128(A),G129(B),
G133(F) 1 2
No. 2 CAN M5 N7
2 1 2 1 2 H 1 H Junction Connector 2 F 1 F Front Seat Outer Front Seat Outer
10. air bag > schemi elettrici
Belt Assembly RH Belt Assembly LH

+SR -SR +SL -SL
Y
R
(*1)
(*1)
5 3C 9 3D
G119(B),G125(H)
No. 1
CAN Junction Connector
2 B 1 B
1 B 2 B 2 A 1 A
A49 A24
Front Airbag Front Airbag 2 IM1 1 IM1
Sensor RH Sensor LH
V
V
G
W
W
W
(RHD)
(RHD)
(RHD)
(RHD)
Y
R
(*1)
(*1)
2 1
BDR+ BDR-
W-B
W-B
I13
Door Side Airbag Sensor RH
* 1 :w/ Side Airbag G G

* 2 :w/ Curtain Shield Airbag
* 3 :w/ Airbag Cut Off Switch
* 6 :w/ Knee Airbag W W
GB GA
Schema elettrico SRS (1/2)

(BAT) (ACC) (BAT) (IG)
10A 7.5A 10A 5A codici colore

ECU-B ACC ECU-B METER
NO.1 NO.2
B Nero
2 2 2 2
BR Marrone
1 51 3D 1 36 3D
G Verde
R
R
r1 G59
Front Seat Airbag Airbag Cut Off Switch
GR Grigio
Assembly LH Cylinder Sub-Assembly 17 AG1
16 3B L Blu
©
L
P
(LHD)
(RHD)
PMC+ PMC-
LG Verde chiaro
R
R
.
(LHD)
1 2 2 1
(RHD)
41 3D P Rosa
Y
(*1)
(*1)
Y-B
Q Arancio
19 22
B
IGO2
(*5)
1 Nr1 2 Nr1
B
R
G87
R Rosso
(*3)
(*3)
11
No. 14
Junction Connector
No. 12
Junction Connector
G101
G99
22 18
Y
SB
(*1)
(*1)
Celeste
Y-B
2
Y
Y
P
(*4)
V Viola
(LHD)
(RHD)
7 C 6 C 11 A 12 A
SFL+ SFL- MSW+ MSW- W Bianco
40 A 39 A
Y Giallo
B IG+
0
W
W
BBL+ BBL- PAON P-AB
(LHD)
(RHD)
8 C 11 C 23 A 17 A
1
B
R
R
G
(*1)
(*1)
9 22
(*3)
(*3)
18 A 1 B
154
No. 13
Junction
Connector
No. 23
Junction Connector
No. 9
Junction Connector
G100
G111
G96(A),G151(B)
10 20 22 A 6 B
SRS
©. 2018
4 3
Master (*7)
BCL+ BCL- 25 3D 24 3D
BDL+ BDL-
8 5V+B
5V
IC
LED Driver
L
L
V
V
Rear Airbag Sensor LH

N9
(LHD)
(LHD)
1 2
(RHD)
(RHD)
23 3D 49 3D
10. air bag > schemi elettrici
5V+B CAN CPU
Y
B
R
R
(*1)
(*1)
(*3)
(*3)
Controller
12 11 16 15
PAON P-AB B ACC CAN I/F
3 JN1 1 JN1 Display
PASSENGER AIRBAG PASSENGER AIRBAG Driver (*7)
ON-OFF Indicator ON-OFF Indicator
E
G43 G43 CANH CANL ET
13
R
G16(A)
(*1)
(*1)
Telltale Light Telltale Light Assembly 32 A 31 A 21 A
Assembly
W-B
2 1
* 4 :w/ Stop & Start System 11
BDL+ BDL-
G
* 5 :w/o Stop & Start System G98

W
BR
BR
(LHD)
(RHD)
* 7 :Europe, Australia No. 11

Junction
6 Connector
Door Side Airbag Sensor LH

J12
W-B
G G
W W
GD GE GA
Schema elettrico SRS (2/2)

©. 2018
10. air bag > operazioni manutenzione
IMPIANTO AIRBAG - Estrarre l’imbottitura dal volante e soste- - Con un giravite, scollegare i 2 connettori
nerla con una mano come indicato in figu- dell’airbag.
AIRBAG CONDUCENTE E CAVO ra.
SPIRALATO 4Attenzione:
Rimozione modulo Airbag Quando si maneggiano i connettori, non
Smontaggio 1
danneggiare il cablaggio dell’airbag.
4Attenzione: - Rimuovere il dado e porre dei segni di rife-

Osservare le precauzioni generali riguardan- 2 rimento sul volante e sul piantone di guida.
ti il sistema SRS prima di eseguire la manu-
tenzione del piantone di guida. 2 Rimozione fissaggio volante
4Attenzione:
8
Dopo aver scollegato il cavo dal terminale 4
negativo (-) della batteria attendere almeno a
1
90 secondi in modo da evitare l’attivazione
del sistema SRS.
0
- Scollegare il terminale negativo della bat-
teria. 3
- Posizionare le ruote anteriori in marcia
2
rettilinea. 1. Connettore avvisatore acustico
- Con un cacciavite Torx T30, allentare le 2 2. Connettore airbag
.
3. Bloccaggio connettore a. Segno riferimento
viti finché la scanalatura lungo la circonfe-
renza delle viti non si incastri nella relativa 4. Nastro protettivo
sede. - Staccare le 2 griffe, rilasciare la leva di
inclinazione e rimuovere la copertura infe-
Fissaggi Torx airbag anteriore riore del piantone di guida.
©
Rimozione copertura inferiore
1 1
2 2
2
2 1. Molla torsione
2. Cacciavite Torx T30H
155
©. 2018
©. 2018
10. air bag > operazioni manutenzione
- Staccare le griffe e rimuovere la copertura - Attaccare la griffa per installare la coper- Rimozione connettore
superiore del piantone di guida. tura superiore del piantone di guida.
- Attaccare le 4 griffe per installare la coper- 1
Rimozione copertura superiore tura inferiore del piantone di guida.
- Allineare i segni di riferimento e installare
il volante sul piantone di guida.
- Installare il dado e serrarlo alla coppia di
50 Nm.
- Collegare tutti i connettori al cavo a spira-
le.
- Sostenere l’imbottitura del volante con
una mano.
- Collegare i 2 connettori dell’airbag. 2
- Installare l’imbottitura del volante dopo
aver verificato che le scanalature delle viti
sulla circonferenza siano fissate nella rela-
tiva sede.
8
- Con una chiave Torx T30, installare le 2 viti 1. Nastro protettivo
alla coppia di 8,8 Nm. 2. Bloccaggio connettore
1
AIRBAG PASSEGGERO Montaggio
0
- Attaccare il gancio posteriore dell’airbag
Smontaggio passeggero anteriore allo sportello dell’air-
bag sul lato posteriore.
2
4Attenzione: - Piegare il gancio anteriore in modo da
Dopo aver scollegato il cavo dal terminale attaccarlo al lato anteriore dello sportello
.
negativo (-) della batteria attendere almeno dell’airbag.
- Scollegare i connettori dal complessivo 90 secondi in modo da evitare l’attivazione - Installare i 2 bulloni sul rinforzo alla cop-
commutatore devioluci e cavo spiralato. del sistema Airbag. pia di 20 Nm.
- Staccare la fascetta indicata in figura e - Per le successive operazioni di montaggio
rimuovere il commutatore devioluci dal - Scollegare il terminale negativo della bat- procedere in senso inverso allo smontag-
©
piantone di guida. teria. gio.
- Rimuovere il complessivo sportello cas-
Rimozione devioluci setto portaoggetti.
- Staccare la fascetta del cablaggio dalla
staffa.
- Scollegare il connettore dall’airbag e
rimuovere i 2 bulloni dal rinforzo.
Rimozione fissaggi
Montaggio
- Controllare che le ruote anteriori siano
rivolte in avanti.
- Portare l’interruttore degli indicatori di
direzione in posizione neutra. - Utilizzando un cacciavite a lama piatta,
- Installare il cavo a spirale e collegare i con- rimuovere il connettore elettrico del
nettori al cavo. cablaggio airbag.
156
©. 2018
©. 2018

11. carrozzeria > dati tecnici
11. carrozzeria
dati tecnici
GENERALITÀ di impatto. Queste caratteristiche comportano una rumorosità
ridotta grazie alle minori vibrazioni della scocca e offrono nel con-
La carrozzeria monoscocca ad alta rigidità torsionale e flessionale tempo una maggiore resistenza in caso di guida su fondi stradali
garantisce elevata sicurezza al conducente e ai passeggeri in caso molto sconnessi.
Carrozzeria
18
20
©.
DIMENSIONI
Lunghezza totale (mm) 4605 Carreggiata posteriore (mm) 1570
Numero porte 5 Tara (kg) 1660
Larghezza totale (mm) 1845 Massa complessiva (kg) 2190
Altezza totale (mm) 1675 Massa rimorchiabile (kg) 1600
Passo (mm) 2660 Capacità serbatoio carburante (l) 60
Carreggiata anteriore (mm) 1570 Altezza vano di carico (mm) 640
157
©. 2018
©. 2018
11. carrozzeria > dati tecnici
REGISTAZIONE PARTI MOBILI

Registrazione parti mobili portellone posteriore Registrazione parti mobili porta anteriore
C E
A D
C F H
B
E G
F J
I
B
A
8
G L
K
1
Area Misurazione Area Misurazione
A 2.2 a 5.2 mm B -1.5 a 1.5 mm
0
Area Misurazione Area Misurazione C 3.7 a 6.7 mm D 4.5 a 7.5 mm
A 6.0 a 9.0 mm B -0.5 a 2.5 mm E 3.7 a 6.7 mm F 4.2 a 7.2 mm
2
C 6.0 a 9.0 mm D -0.5 a 2.5 mm G 2.5 a 6.5 mm H -2.0 a 2.0 mm
E 3.35 a 7.35 mm F 3.5 a 7.5 mm 2.9 a 5.3 mm -1.2 a 1.2 mm
.
I J
G 3.7 a 6.7 mm - - K 2.9 a 5.3 mm L -1.2 a 1.2 mm
Registrazione parti mobili porta posteriore
©
G
B H
A Area Misurazione Area Misurazione
I
A 2.5 a 6.5 mm B -2.0 a 2.0 mm
K
C 2.9 a 5.3 mm D -1.2 a 1.2 mm
D
C E 2.9 a 5.3 mm F -1.2 a 1.2 mm
J
G 3.9 a 6.9 mm H 3.2 a 6.2 mm
I 4.6 a 7.6 mm J 3.7 a 6.7 mm
F K -1.5 a 1.5 mm L 4.9 mm
E L
158
©. 2018
©. 2018
11. carrozzeria > operazioni manutenzione
ESTERNO VETTURA - Applicare del nastro protettivo intorno Montaggio
alla copertura del paraurti (1). - Installare il rinforzo paraurti con gli 8 bul-
PARAURTI ANTERIORE - Rimuovere i 4 morsetti con apposito loni alla coppia di 70 Nm.
estrattore. - Installare l’assorbitore d’urto inferiore.
Smontaggio - Sganciare le 4 griffe e rimuovere la coper- - Installare l’assorbitore di energia d’urto
- Posizionare la vettura sul ponte. tura del paraurti. anteriore.
- Rimuovere le ruote anteriori. - Collegare i 2 connettori del fendinebbia.
- Rimuovere i 9 morsetti e il coperchio di Rimozione paraurti - Agganciare le 4 griffe e installare la coper-
apertura del supporto radiatore. tura del paraurti.
- Rimuovere il tampone centrale del cofano - Installare le 8 viti e i 4 morsetti.
con un estrattore per fermagli. - Posizionare in verticale la scanalatura sul
morsetto di tenuta perno e inserire il mor-
Rimozione viti superiori
8
setto per installarlo.
2 1 - Installare il paraspruzzi con il dado, il bul-
1 2 lone e la vite.
1
- Installare le 2 protezioni della griglia
radiatore.
- Installare il coperchio di apertura del sup-
0
porto radiatore con i 9 morsetti.
2
- Scollegare i 2 connettori del fendinebbia. FARI
- Rimuovere l’assorbitore d’urto.
.
1. Tampone centrale 2. Protezione griglia
Smontaggio
cofano radiatore
Rimozione assorbitore urto - Rimuovere il paraurti anteriore.
- Rimuovere le 3 viti e il bullone.
- Rimuovere la vite, il bullone, il dado e il - Scollegare i connettori e rimuovere il faro.
paraspruzzi.
©
Rimozione faro anteriore
Rimozione fissaggio paraspruzzi
3 3 3
2
- Svitare le viti di fissaggio e rimuovere la
traversa anteriore.
- Girare di 90 gradi il morsetto di tenuta
perno con un giravite e rimuoverlo. Rimozione assorbitore urto inferiore
1. Nastro protettivo
Rimozione perno laterale 2. Bullone
3. Vite
Montaggio
- Collegare i connettori con il faro e installa-
re le 3 viti e il bullone.
- Montare il paraurti anteriore.
4Nota:
Per la regolazione dei fari Xenon utilizzare lo
strumento di diagnosi.
159
©. 2018
©. 2018
11. carrozzeria > operazioni manutenzione
PARAURTI POSTERIORE - Aprire completamente il portellone e - Aprire il portellone di una tacca, tirare
rimuovere i fissaggi interni. verso il basso il lato sinistro poi il lato
Smontaggio - Rimuovere le 3 viti e i 7 morsetti. destro della copertura per rimuoverla.
- Posizionare la vettura sul ponte. - Tirare la copertura del paraurti posteriore - Scollegare il connettore della luce targa.
- Rimuovere le ruote anteriori. per staccare i 12 morsetti. - Rimuovere l’assorbitore d’urto del paraur-
- Rimuovere le 3 viti e il paraspruzzi. ti posteriore.
Rimozione fissaggi laterali - Rimuovere i 6 bulloni e il rinforzo poste-
Rimozione paraspruzzi riore.
Montaggio
- Installare il rinforzo del paraurti posterio-
re con i 6 bulloni alla coppia di 37 Nm.
- Installare l’elemento di assorbimento
d’urto del paraurti posteriore.
- Collegare il connettore della luce targa.
- Attaccare le 12 griffe per installare la
8
copertura del paraurti posteriore.
- Installare il paraspruzzi con le 3 viti.
1
- Applicare del nastro protettivo (1) intorno
0
alla copertura del paraurti.
Montaggio nastro protettivo
. 2 1
160
©. 2018

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©.

Numero e disposizione cilindri 4, in linea Fabbricazione DENSO

GRUPPO TESTATA VALVOLE

Complessivo coperchio testata

1. Complessivo valvola controllo olio per

PUNTERIE IDRAULICHE Monoblocco

1 1. Rivestimento ossido anodico

1. Albero motore 4. Ingranaggio comando albero

1. Cuscinetto albero motore

Angolo apertura valvola scarico

1. Caratteristica funzionamento VVT-i (aspirazione)

LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO

Circuito raffreddamento FILTRO OLIO E SCAMBIATORE DI CALORE

1. Sub-complessivo ugello olio n. 2

RAFFREDDAMENTO POMPA ACQUA

ALIMENTAZIONE CARBURANTE Iniettore

Sistema del carburante privo di ritorno.

Sistema alimentazione carburante

1. VSV spurgo chiusa

ALIMENTAZIONE ARIA Descrizione Valore N*m

Descrizione Valore N*m

DLC3 COMPLESSIVO VALVOLA EGR

ECU GATEWAY SENSORE RAPPORTO ARIA-

ECU CONTROLLO SENSORE PRESSIONE

- L’iniezione del carburante avviene secondo 2 modalità:

COMPONENTI MODELLI CON SISTEMA SEGNALI IN INGRESSO

2 A: Sensore rapporto aria-carburante

B: Sensore ossigeno di tipo a coppa

1. Complessivo bobina accensione

Grafico stechiometrico Confronto forme d’onda segnali MRE e Pick-up induttivo:

Flusso e temperatura aria aspirata SEGNALI IN USCITA

Funzionamento flussometro Iniettori

Terminale n. (simbolo) Descrizione Condizione

Terminale n. (simbolo) Descrizione Condizione

4Legende e abbreviazioni degli schemi elettrici a pag. 1163

Schema elettrico gestione motore Sistema ECD (1/5)

Schema elettrico gestione motore Sistema ECD (2/5)

Schema elettrico gestione motore Sistema ECD (3/5)

Schema elettrico gestione motore Sistema ECD (4/5)

Schema elettrico gestione motore Sistema ECD (5/5)

GRUPPO MOTOPROPULSORE Rimozione bullone

RIMOZIONE MOTORE DALLA Rimozione carenatura sx

Rimozione scatola filtro aria

- Rimuovere i 2 morsetti e la carenatura

Rimozione fissaggi Rimozione traversa

18 - Rimuovere il bullone, staccare le 2 fascette

tic - Scollegare i 3 connettori e staccare le 2 grif-

Rimozione connettori - Rimuovere il bullone e i 2 dadi, quindi scol-

- Fare scorrere la fascetta del flessibile e scol- Rimozione fissaggi dx

Rimozione flessibile - Installare i 2 supporti del motore con i 2 bulloni.

- Far scorrere il morsetto del flessibile e

Rimozione traversa inferiore Rotazione albero motore Rimozione guida catena

- Ruotare l’albero motore fino ad allineare il

2 - Ruotare l’albero motore in senso orario di

- Allentare uniformemente e rimuovere i 20 Montaggio cappelli alberi a camme

3 7 9 6 2 Serraggio viti testata

ALIMENTAZIONE CARBURANTE - Rimuovere la guarnizione dal complessivo

Rimozione viti ghiera RIPARTITORE CARBURANTE CON

- Scollegare i 4 connettori del complessivo Montaggio Viti fissaggio carter

- Serrare i 2 bulloni a 21 Nm per installare la

Rimozione tubazione a condensatore

Scarico liquido refrigerante

- Rimuovere la batteria e il suo cestello dal Montaggio Rubinetto scarico radiatore