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1. INTRODUZIONE 3
a. PINARELLO 3
b. DA TEAM SKY A TEAM INEOS 4
c. DOGMA F8 E DOGMA F10 5
3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA 8
a. TOTALE INTEGRAZIONE DEI CAVI 9
b. NUOVO MANUBRIO: MOST TALON ULTRA 10
c. FORCELLA RIDISEGNATA 13
d. MIGLIORIE SUL TELAIO 14
e. RISULTATI 18
4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE 20
a. CARRO E MOVIMENTO CENTRALE 21
b. CARATTERISTICHE SPECIFICHE DOGMA F12 DISK 23
c. CARATTERISTICHE SPECIFICHE DOGMA F12 RIM 26
d. TALON ULTRA: PROGETTAZIONE STRUTTURALE 28
e. DEFINIZIONE DEI MATERIALI 30
5. VERSATILITÀ 31
a. INTEGRAZIONE GRUPPO CAMBIO 31
b. SPESSORI PER ATTACCO MANUBRIO 33
c. ADATTATORE ATTACCO MANUBRIO 35
d. PASSAGGIO RUOTA 36
6. SPECIFICHE TECNICHE 37
a. SPECIFICHE 37
b. MISURE TELAIO 39
c. MOST TALON ULTRA: MISURE 41
7. RACING 42
a. UCI APPROVED 42
b. DEBUT 43
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1 . INTRODUZIONE
a. PINARELLO
Cicli Pinarello S.R.L. è uno dei produttori di bici più famosi e vincenti al
mondo. Fondata a Treviso (Italia) nel 1952 da Giovanni (Nani) Pinarello,
produce biciclette da corsa di alta gamma. Questo nome, Pinarello, richiama
le vittorie dei più grandi ciclisti di tutti i tempi: dal 1975, la prima vittoria al
Giro d'Italia con Fausto Bertoglio, Pinarello ha vinto tutti le più importanti
gare al mondo, tra cui Olimpiadi, Campionati del Mondo e Tour de France.
Pinarello è sempre stato sinonimo di innovazione e performance. In ogni
area e segmento, il DNA Pinarello è sempre legato alla ricerca tecnica per
interpretare al meglio le esigenze del corridore. Con questa filosofia, abbiamo
iniziato il progetto per creare una nuova arma per le prove del World Tour.
Ci sono voluti quasi 2 anni di ricerca e sviluppo, ma PinaLab è orgogliosa di
presentare il suo nuovo progetto ... il DOGMA F12.
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1. INTRODUZIONE
Pinarello has been the main technical partner of Team Sky since its
foundation in 2009. This partnership has seen the development of 8 different
road bikes and 3 time trial bikes, that have been successfully used by the
team to win races across the world.
This cooperation has allowed Pinarello to test the bikes in the most severe
conditions and to get precious feedback to improve its products, making
them the best performing and desirable road bicycles on the market.
In recent news, starting May 1st Ineos will take the place of Sky as main
sponsor for the Team. The partnership and technical cooperation with
Pinarello will continue forward without change, and we also expect it to be
stronger in the future. Always focusing on creating products that can give
the athletes the best possibility to win.
We are proud to announce that the first bicycle used by Team Ineos for its
official debut will be the: Dogma
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1. INTRODUZIONE
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2 . SOMMARIO DEI PROGRESSI
a. OBIETTIVO
Dopo aver creato due delle biciclette di maggior successo nella recente storia
del ciclismo, Pinarello è stato in grado di attingere a un know-how tecnico
molto ampio per sviluppare questo nuovo progetto. In realtà, il Dogma F12
è il risultato di uno studio complesso che unisce le principali conoscenze
strutturali e aerodinamiche di Pinarello, con un'indagine accurata del ciclista
per migliorare la sua esperienza di guida.
I bisogni degli atleti sono ora nettamente diversi rispetto agli anni precedenti.
Siamo di fronte a una situazione in cui, da un lato, c'è l'evoluzione naturale
del ciclista il quale ha bisogno di freni a disco per una maggiore sicurezza
e costante prestazione. D'altra parte, c'è chi preferisce ancora una bicicletta
con i tradizionali freni rim per limitare il peso.
Durante la creazione del Dogma F12 abbiamo deciso di sviluppare due diversi
progetti, una versione con freni a disco, il Dogma F12 disk, e uno con Freni
tradizionali, il Dogma F12. In questo modo siamo stati in grado di applicare
comuni miglioramenti, ma allo stesso tempo procedere con uno studio
tecnico specifico e dedicato per ogni modello.
Uno degli obiettivi principali del nuovo Dogma F12 era anche quello di
mantenere la “polivalenza" caratteristica, garantita da una bici rigida e
leggera, con un eccellente equilibrio aerodinamico. Una combinazione che
consente l'esclusivo "feeling Pinarello", sinonimo di agilità e precisione in
ogni curva. Il Dogma F12 è il risultato perfetto per assicurare un miglioramento
delle prestazioni di tutti gli atleti.
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2. SOMMARIO DEI PROGRESSI
b. MIGLIORAMENTI
Aerodinamici:
• Integrazioni dei cavi
• Manubrio integrato, 5% in meno di resistenza all’aria
• Forcella e telaio raffinati, con una riduzione della resistenza all’aria del 7,3%
rispetto alla F10
• Risparmio di 8 Watt a 40 km / h rispetto alla F10
Strutturale:
• Movimento centrale e foderi rinforzati. Consentendo una rigidità aumentata
del 10% rispetto
alla F10
• Versione disco: torsione ridotta del 40% della forcella durante la frenata
• Versione rim: freni a montaggio diretto “Direct Mount”
• Peso manubrio integrato ridotto del 10,3% rispetto a Talon Aero
• Rigidità derivante dall’integrazione del manubrio aumentata dell'8,6%
rispetto a Talon Aero
Versatilità:
• Integrazione completa per tutti i gruppi (meccanici ed elettronici).
Nessun cavo visibile e nessun fermacavo sul telaio
• Spessori per serie sterzo che consentono di aggiungere fino a 40 mm
• Compatibile con attacco e manubrio non integrati.
• Compatibile con pneumatici fino a 28 mm
Geometries:
• 13 misure di telaio per entrambe le versioni del modello (rim e disco)
• Sezione del tubo sterzo abbassata di 5 mm per le taglie da 530 in su in modo
da soddisfare le esigenze
dei ciclisti più sportivi
• 16 misure di manubrio integrato
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3 . PROGETTAZIONE AERODINAMICA
L’aerodinamica è una complessa area di studio a causa dall’interazione dei
flussi d’aria con i componenti della bici e con il ciclista. L’ottimizzazione di
queste parti tra loro determina l’efficacia della performance dell’insieme che
non sarebbe assicurata in caso di studio applicato sulle singole parti. Proprio
per questo Pinarello da anni ormai utilizza la tecnologia CFD (Computational
Fluid Dynamics) per lo sviluppo aerodinamico. Questo permette di
ottimizzare I singoli componenti i quali vengono poi verificati in un modello
complessivo formato da bici + manichino umano.
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
L’area frontale del manubrio rappresenta più del 20% della totale superficie
frontale della bicicletta, inoltre, vista la sua posizione sul telaio esso risulta
costantemente interessato dal flusso d’aria. Fin dal primo manubrio integrato
Talon nel 2015, Pinarello e Most hanno capito l’importanza della forma del
manubrio per ottimizzare l’aerodinamica di tutta la bicicletta. Nel 2015 il
modello Talon riduceva l’attrito con l’aria del 28% rispetto ai tradizionali
sistemi attacco-manubrio. Con la mentalità di continuo sviluppo che vi è in
Pinarello, nel 2017, è nato il Talon Aero dove, con attenti studi aerodinamici, si
è giunti ad un’ulteriore risparmio del 2%. Il Talon Aero è stato ora ridisegnato
con l’obbiettivo chiaro di integrare i cavi e limitare maggiormente le superfici
esposte ai flussi d’aria. Il risultato è il nuovo Talon Ultra. Le principali
geometrie del manubrio sono state mantenute per garantire la stessa
posizione del ciclista. La parte inferiore del manubrio è ora completamente
nuova per permettere l’alloggiamento dei cavi. La differenza maggiormente
visibile è sicuramente l’assenza della clip per la tenuta dei cavi presente nel
Talon Aero 2017 e ora sostituita da un canale interno nel nuovo Talon Ultra.
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
Anche la parte posteriore del manubrio è stata ridisegnata nel Talon Ultra.
Essa deve garantire lo spazio necessario per il canotto sterzo ma anche
per i fori di passaggio delle guaine di freni e cambio. Questo ha portato
necessariamente ad una forma allargata della base dell’attacco la quale
è stata poi raccordata in maniera armonica con il resto del manubrio per
garantire la miglior efficienza aerodinamica.
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
Gli spessori della serie sterzo sono stati anch’essi riprogettati con l’obbiettivo
di perfezionare la connessione tra il nuovo Talon Ultra ed il telaio assicurando
altresi il corretto passaggio dei cavi. Il nuovo disegno degli spessori è stato
studiato per diminuire la resistenza aerodinamica.
Tutti questi raffinamenti, resisi necessari per la totale integrazione dei cavi
, hanno assicurato anche degli incredibili risultati in termini aerodinamici.
Le analisi CFD hanno certificato che la resistenza all’aria del nuovo Talon
Ultra è inferiore del 5% rispetto al precedente Talon Aero. Questo grande
miglioramento è dato dalla combinazione tra il passaggio interno dei cavi e
l’aggiornamento della forma del nuovo manubrio.
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
c. FORCELLA RIDISEGNATA
Cosi come il manubrio, la forcella è uno dei componenti più importanti della
bicicletta dal punto di vista aerodinamico. Infatti essa interagisce con il
flusso d’aria guidandolo verso il resto del telaio e verso le gambe del ciclista.
Tuttavia la funzione primaria della forcella è quella di assicurare la
guidabilità e stabilità della bicicletta. Ben consapevoli di questa esigenza,
tutte le forcelle Pinarello sono progettate con la geometria ONDA che aiuta
ad assorbire le vibrazioni derivanti dal terreno.
La nuova forcella che equipaggia la F12 è stata sviluppata tenendo in
considerazione entrambe le esigenze, per questo motivo il profilo ONDA è
stato mantenuto ma la sua superficie laterale è stata allargata in modo da
migliorare il flusso d’aria e ridurre la resistenza aerodinamica.
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
• Tubo Obliquo: la zona di giunzione tra tubo obliquo e tubo sterzo è stata
completamente ridisegnata per integrare al meglio la testa forcella. In questo
modo è possible garantire un miglior flusso dell’aria attorno al tubo obliquo.
Il profilo Flat Back è stato inoltre ulteriormente affinato riducendone la
sezione nella parte posteriore. Il profilo concavo è stato mantenuto in quanto
ha dato prova di elevata efficienza aerodinamica.
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
• Tubo sterzo: per permettere l’integrazione totale dei cavi la zona superiore
del tubo sterzo è stata allargata. In questo modo è stato possible inserire
il cuscinetto da 1” ½. Questa sezione maggiorata ha permesso inoltre di
ridisegnare in maniera più efficiente il profilo aerodinamico del tubo sterzo.
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
e. RISULTATI
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3. PROGETTAZIONE AERODINAMICA
Il grafico successivo differisce dal precedente per il fatto che i valori di drag
sono relativi al sistema bici + corridore. I risultati sono consistenti con
quanto visto precedentemente per la bici singola anche se la presenza del
corridore ha un notevole impatto aerodinamico. Tuttavia si può notare una
riduzione di resistenza aerodinamica del 2.8% (per esempio con un angolo
di 18°). Questo si traduce in una riduzione di 85gr forza nel sistema bici +
corridore.
Guardando questi dati da un punto di vista della potenza, Dogma F12 è in
grado di far risparmiare 8 Watts a 40km/h rispetto alla Dogma F10!
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4 . PROGETTAZIONE STRUTTURALE
La forma e la sezione dei tubi di un telaio, così come il materiale scelto, sono
fondamentali per raggiungere i valori di leggerezza e rigidità desiderati.
Tuttavia, come visto precedentemente, essi hanno una notevole influenza
sull’aerodinamica. Quindi una progettazione ottimale del telaio deve essere
il miglior compromesso tra forme aerodinamiche e strutturali.
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
L’ immagine seguente compara la sezione dei carri tra Dogma F10 (verde)
e Dogma F12 (azzurro). Risulta visibile come nella F12 la sezione sia più
squadrata rispetto alla F10 che invece è più arrotondata. Questa sottile
differenza nella forma della sezione porta ad un aumento pari al 45% del
momento di inerzia laterale (Ix) sulla F12 rispetto alla F10.
Ix: area moment of Inertia Dogma F12 Dogma F10 F12 vs F10
Right Chainstay 8,4 e^(-9) m^4 5,8 e^(-9) m^4 +45%
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
Lo sviluppo della Dogma F12 è sempre stato guidato dalla necessità di definire
soluzioni specifiche e dedicate sia per la versione con freni tradizionali sia
per la versione con freni a disco. Infatti, anche se i due telai possono avere
molti aspetti in comune, la presenza di due sistemi di frenata diversi e il
modo in cui interagiscono con il telaio/forcella richiede una progettazione
specifica per entrambe le biciclette.
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
Nella versione Direct Mount, i perni sono direttamente connessi alla forcella/
telaio. Come visibile dall’immagine sopra, le forze generate dai pattini sono
direttamente scaricate su forcella/telaio. In questo modo si rende la pinza
freno più rigida in quanto non subisce deformazioni a differenza della versione
tradizionale, trasferendo più potenza frenante ai pattini. I produttori di freni
dichiarano un incremento di potenza frenante pari al 12,5% su asciutto e del
25% sul bagnato.
Dal punto di vista della progettazione del telaio è chiaro che un aumento
della rigidità del sistema frenante implica un maggiore trasferimento di forze
alla testa forcella o ai pendenti posteriori. Risulta pertanto fondamentale
rinforzare l’area nei pressi degli inserti per le pinze freno. Le forze generate
dai pattini sono trasferite al telaio tramite questi inserti e tendono ad
allontanare gli inserti stessi. Se questo dovesse succedere ci sarebbe una
perdita di potenza frenante in quanto parte dell’energia andrebbe spesa per
deformare la forcella o i pendenti.
Per questo motivo, nella Dogma F12 la testa forcella è stata disegnata con
un profilo il più vicino possibile all’asse degli inserti in modo da creare un
elemento di rinforzo in grado di contrastare le forze generate dai pattini. Nella
parte posteriore i pendenti sono connessi formando un unico “monostay”,
anch’esso disegnato con un profilo ribassato. Nell’immagine seguente è
possibile vedere come la distanza tra l’asse degli inserti e il profilo della
testa forcella /monostay sia ridotta al massimo garantendo comunque il
passaggio ruota desiderato. Questa soluzione tecnica aumenta la rigidezza
strutturale e previene deformazioni del telaio/forcella garantendo al sistema
Direct Mount di esprimere il massimo del suo potenziale.
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
Most Talon Ultra , il nuovo manubrio integrato sviluppato per Dogma F12 e
F12 Disk, offre non solo vantaggi aerodinamici derivanti dal passaggio cavi
integrato, ma anche vantaggi strutturali rispetto al predecessore Talon Aero.
Di fatto, la necessità di nascondere i cavi al flusso d’aria , ha obbligato a
riprogettare le sezioni dei tubi manubrio. Le sezioni del Talon Aero erano a
“C” perché vi era la necessità di collocare le guaine al di sotto del manubrio
stesso. Nel nuovo Talon Ultra le guaine sono completamente interne al
manubrio e questo ha permesso di fare una sezione rotonda del tubo manubrio.
Questo ha permesso di disegnare una sezione con un momento di inerzia a
flessione simile a quello del Talon Aero ma risparmiando il 12% nell’altezza
della sezione con indubbi vantaggi da un punto di vista aerodinamico.
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
-10,27% -8,58%
Weight Stiffness
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4. PROGETTAZIONE STRUTTURALE
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5 . VERSATILITÀ
Una delle parole chiave del progetto Dogma F12 è “Versatilità”. Il PinaLab
ha costantemente pensato come poter rendere questa bicicletta facile da
manutentare ma allo stesso tempo compatibile con i più recenti standard
in termini di componentistica. Le innovazioni e le soluzioni trovate sono di
seguito riportate.
Nel 2017, nella Dogma F10, Pinarello ha introdotto la soluzione E-Link per
la prima volta. Una porta dedicata situata nel tubo obliquo del telaio dove
collocare la giunzione Shimano Di2. Una facile via di accesso per le regolazioni
del cambio e per la ricarica della batteria. Essendo uno degli obbiettivi di
Dogma F12 quello di aumentare il livello di integrazione, il nuovo E-Link si è
ora evoluto diventando il centro di controllo per tutti i tipi di gruppi cambio.
La porta nel tubo obliquo e le varie interfacce sono state riprogettate per
essere compatibili con tutti i gruppi rendendo possibile il settaggio di tutti i
sistemi sia elettronici che meccanici.
Infatti a causa dell’elevato livello di integrazione del passaggio cavi, non
è più possibile per i gruppi meccanici avere il regolatore del deragliatore
posizionato sulla guaina sotto il manubrio. Si è quindi reso necessario
progettare un regolatore da posizionare all’interno della porta E-Link nel
tubo obliquo, permettendo la regolazione del deragliatore tramite una
semplice chiave a brugola. Il principio di funzionamento del regolatore si
basa sul movimento relativo di due prismi inclinati che permettono uno
spostamento della guaina di ben 4mm. Questo permette al deragliatore di
essere regolato in maniera ancora più precisa rispetto ai classici regolatori
presenti sul mercato.
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5. VERSATILITÀ
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5. VERSATILITÀ
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5. VERSATILITÀ
Gli spessori sono disponibili nelle altezze di 5mm e 10mm. Il massimo stack
range è:
. 50mm (5 x spessori da 10mm): quando si utilizza la calotta bassa (9mm)
. 40mm (4 x spessori da 10mm): quando si utilizza la calotta media (19mm)
. 30mm (3 x spessori da 10mm): quando si utilizza la calotta alta (29mm)
Gli spessori sterzo hanno una dimensione studiata per combaciare con il
cuscinetto superiore da 1”1/2. Per questo motivo non è possibile utilizzare
tali spessori nella parte superiore del manubrio. Se necessario, per la parte
superiore del manubrio è possibile utilizzare gli spessori Aero standard.
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5. VERSATILITÀ
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5. VERSATILITÀ
d. PASSAGGIO RUOTA
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6 . SPECIFICHE TECNICHE
a. SPECIFICHE
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6. SPECIFICHE TECNICHE
DOGMA F12
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6. SPECIFICHE TECNICHE
b. MISURE TELAIO
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6. SPECIFICHE TECNICHE
L
I REACH
STACK
G
CC CF
A
B
R
D
P F
40
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6. SPECIFICHE TECNICHE
DIMENSION A DIMENSION B
42 44 46 42 44 46 DROP REACH OUT. BEND
385 405 425 420 440 460 125 8 4°
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7 . RACING
a. UCI APPROVED
The Dogma F12 Disk and Dogma F12 are both UCI approved. They are ready to be
used in all international competitions.
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7. RACING
b. DEBUT
The Dogma F12 will debut in May 2019 with Team Ineos. It will be the first bike
developed with and for them, in the pursuit of new victories.
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