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Danni specifici a carico dell’udito: esposizione prolungata a rumori di elevato livello sonoro con
DANNI
OSSERVAZIONI :
2. CAUSE DEI DANNI : rumore generato dal traffico e da attività industriali e produttive
4. RUMORI NOTTURNI : In alcuni casi il rumore Di notte NON si esercita l’effetto Gravi RIPERCUSSIONI
veicolare NON cessa schermante che di giorno viene SUL SONNO
durante le ore notturne prodotto dai rumori di fondo.
L50= LIVELLO SONORO MEDIO ORARIO a 3,5 m dal bordo stradale con flusso di SOLI VEICOLI
LEGGERI e v=costante
v costante
L50 10
10L Q 41 dBA
LogQ (Q>3000 veic/h)
i /h)
• ZONE URBANE:
Sono previste correzioni al variare della Vmedia e della % dei veicoli pesanti
Prof. Ing. Francesco Canestrari
Lezioni del corso di Gestione e Manutenzione delle Pavimentazioni Stradali
Rumore da Traffico Veicolare
d0
Leq 10 Log
L ( N L NW ) 10 Log
L LV LF LB LS LG LVB [dBA]
d
Leq= Livello energetico medio in dBA del rumore prodotto dal flusso di traffico ipotizzato concentrato nella mezzeria della strada.
E’ calcolato sul piano stradale, in corrispondenza della facciata degli edifici; in assenza di edifici esso è calcolato alla
distanza di riferimento d0=25 m.
∆LF, ∆LB = Correzioni dipendenti dalla presenza di superfici riflettenti (facciate degli edifici); si assumono pari a 2,5 dBA se
queste sono presenti
β= Coefficiente di ponderazione che tiene conto del maggiore livello di rumore dei veicoli pesanti. In Italia: β=8)
VELOCITÀ MEDIA DEL FLUSSO ∆LV PENDENZA MEDIA DELLA STRADA ∆LV
Km/h dBA % dBA
30─50 0 5 0.0
6 +0 6
+0.6
50─60 +1.0
7 +1.2
60─70 +2.0
8 +1.8
70─80 +3.0
9 +2 4
+2.4
80─100 +4.0
10 +3.0
TERMINOLOGIA
a
a. Maggiore complessità
b. Ridotta disponibilità finanziaria delle Amministrazioni
L’intervento in AMBITO comunali, rispetto a quelle AUTOSTRADALI e FERROVIARIE
URBANO p presenta che ha impedito:
problematiche • Completa campagna di indagini e ricerche
differenti dall’analoga Formulazione di precise metodologie e tecniche d’intervento
situazione
EXTRAURBANA c. Erroneo affidamento sull’IPOTETICA CAPACITÀ di
assuefazione dell’organismo umano al rumore
SITUAZIONE
IDEALE:
LEGGE DOMANDA/OFFERTA: Corsia unica
Traffico scorrevole
Fino a quando il “non inquinare” non
Bassa velocità
diventerà un “optional” richiestissimo,
ovvero il poter politico imporrà nuovi e
più adeguati standards di emissione,
si dovrà convivere con un livello di LINEA DI TENDENZA:
inquinamento analogo a quello attuale!! • Privilegiare i sensi unici
• Abolizione semafori
• Abolizione svolte dirette a sinistra
SOLUZIONE
Trasformare il rumore in
b. Noto lo SCENARIO ACUSTICO, si
SUONO PIACEVOLE, piuttosto
interviene posizionando opportunamente
che attenuarlo degli EMETTITORI DI ONDE SONORE
che creano un nuovo scenario acustico
improntato al suono degli agenti
atmosferici quali vento e pioggia.
INTERVENTI FAVOREVOLI:
RE
X
a
a. ASSORBIMENTO dell’ ENERGIA Aumento della distanza dei riceventi dalla
UL RUMOR
BASSE
LA COMPONENTE PREPONDERANTE DEL SCARSA ATTENZIONE ALLA
CITA’
E VELOCITA
ALTE VELOC
A’
ASSORBIMENTO “α” della
A
d ll
∆Lequ = 3÷6 dBA pavimentazione
TUBO DI KUNDT
• Raddoppio distanza d’ascolto
d ascolto
• Dimezzamento del traffico
• Riduzione 25 % velocità
Il COEFFICIENTE
All’interno dei pori del materiale,
ASSORBIMENTO D’ASSORBIMENTO αm
l’energia sonora si trasforma in calore
αm dipende dalla frequenza e
angolo d’incidenza
dall’angolo
dall
delle onde sonore
caso particolare:
ti l uscita
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