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INTRODUZIONE
Caratteristiche tecnologiche
Mg abbondante sulla crosta terrestre e si trova facilmente in commercio con
purezze più del 99,8%
nelle applicazione ingegneristiche si usa sempre in lega, altrimenti le
caratteristiche meccaniche sono troppo basse
si registra un aumento del 15% annuo di produzione per colata a pressione
il Mg ha un costo di fusione che è dell'ordine del 70% di quello dell'alluminio
la percentuale di leghe da fonderia è 80%, il restante 20% è utilizzato per
produrre semilavorati da deformazione plastica
Applicazioni:
Con il miglioramento delle leghe e l'introduzione di quelle nuove, possono aprirsi finestre
applicative anche per componenti sollecitati a fatica. Nel campo automobilistico si hanno
le seguenti applicazioni:
Caratteristiche generali
Struttura Massa Densità Modulo Tfus Qfus Conducibilità Coefficiente
atomica [kg/m3] Young [°C] [kJ/kg] termica dilatazione
[amu] [GPa] [W/mK] -6 -1
termica [10 °C ]
Mg EX 24 1740 45 650 368 150 26
Al CFC 27 2700 70 660 398 237 25
Ti EX 48 4510 120 1678 419 26 9
Be EX 9 1850 295 1289 1356 194 12
Fe CCC 56 7860 210 1537 272 78 12
Cu CFC 63,5 8960 130 1083 205 397 17
d
U el 2 d
0
U diss d
2
Per quanto detto sopra, la capacità specifica di smorzamento diminuisce con l'alligazione
e l'incremento di resistenza. Infatti quei fattori che alzano il limite elastico convenzionale
rendono comunque più difficile l'attivazione del moto delle dislocazioni e pertanto, a pari
ampiezza di sollecitazione, tendono a stringere il ciclo d'isteresi.
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2) Il Mg è contraddistinto dalla migliore lavorabilità all'utensile di tutte le leghe metalliche
strutturali. Ciò è principalmente dovuto alla formazione di trucioli piccoli (il Mg, essendo
EX, ha comportamento relativamente fragile) che si staccano facilmente. Ecco le
conseguenze:
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SOLUBILITA' DEGLI ELEMENTI
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Lettera alfabetica Elemento Simbolo
A alluminio Al
C rame Cu
E terre rare R.E.
G magnesio Mg
H torio Th
K zirconio Zr
L litio Li
M manganese Mn
Q argento Ag Ag
R cromo Cr
V gadolinio Gd
W ittrio Y
Y antimonio Sb
Z zinco Zn
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COMPOSIZIONE CHIMICA DI LEGHE DA GETTO DI MAGNESIO (%in massa)
ASTM Al Zn Mn Si Zr RE RE Altro Y Ag
(MM) (Nd)
AZ63 6 3 0,3 - - - - - - -
AZ91 9,5 0,5 0,3 - - - - - - -
AM50 5 - 0,3 - - - - - - -
AS41 4 - 0,3 1 - - - - - -
AE42 4 - 0,3 - - 2 - - - -
AJ62 6 - 0,35 - - - - 2 Sr - -
AM-SC1 - 0,5 - - 0,5 2,7 - - - -
ZE41 - 4,2 - - 0,7 1,3 - - - -
EZ33 - 2,7 - - 0,7 3,2 - - - -
QE22 - - - - 0,7 - 2 - - 2,4
WE43 - - - - 0,5 - 3,3, - 4 -
EV31 - 0,4 - - 0,6 - 2,9 1,3 Gd - -
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PROBLEMATICHE METALLURGICHE VARIE
Corrosione
Il Mg è un metallo molto anodico, ha il potenziale elettrico più piccolo di tutti
i metalli strutturali. Accoppiato con altri metalli, si corrode galvanicamente in
modo più o meno veloce.
Li++e- Li
-3,05
Ca+++2e- Ca
-2,87
Mg+++2e- Mg
-2,37
Al++++3e- Al
-1,66
Ti+++2e- Ti
-1,63
Zn+++2e- Zn
-0,76
Cr++++3e- Cr
-0,74
Fe+++2e- Fe
-0,44
2H++2e- H2
0
Cu+++2e- Cu
+0,34
Ag++e- Ag
+0.80
Au++e- Au
1,68
Sono state le prime leghe e sono state introdotte dai tedeschi durante la prima Guerra
Mondiale. Sono le leghe più usate per il loro costo e, per l'eccellente fluidità impartita
dall'Al, si prestano a essere colate soprattutto a pressione. Contengono principalmente Al
che conferisce indurimento per soluzione solida. Sono leghe che contengono, oltre ad Al,
almeno anche o Zn o Si o Mn come elemento legante o come piccola aggiunta per
migliorare la resistenza alla corrosione.
Caratteristiche generali:
sono leghe molto fluide per via dell'Al e quindi si colano a pressione
per la ragione di cui sopra, contengono la tipica porosità centrale nei getti
l'Al conferisce rafforzamento per soluzione solida
sono leghe inoculate, quindi anche rafforzate per finezza di grano
possono soffrire di corrosione (per esempio AZ91A, AZ91B e AZ91C) a meno che
non siano di alta purezza (bassissimi Fe, Cu e Ni)
abbiano composizione bilanciata con Mn per avere buona resistenza alla
corrosione (Fe, Cu e Ni in intermetallici con il Mn poco catodici rispetto alla
matrice)
sono leghe di uso generale, con buona resistenza e duttilità a T ambiente
la massima temperatura di esercizio è 120°C, poi soffrono il creep.
Metallografia
per avere elevata resistenza alla corrosione si passa alle leghe ad alta purezza e
contenenti un minimo prescritto di Mn (in assenza di Mn i limiti sono Cu=0,13%;
Fe=0,017%; Ni=0,0005%): la AZ91D, con resistenza a corrosione atmosferica in
ambiente urbano o industriale eccellente, oppure AZ91E che ha purezza ancora
maggiore, che le permette una moderata resistenza a corrosione anche in acqua
salata.
Leghe Mg-Al-Si
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otterrebbe invece Mg2Si a scrittura cinese, con peggioramento delle proprietà
meccaniche
queste leghe hanno una buona resistenza meccanica a temperatura ambiente e
resistono a creep a temperature moderate, al contrario delle leghe AZ e AM, cioè
fino a 140°C, per via del rafforzamento a bordo grano svolto dalla precipitazione
di Mg2Si
abbastanza diffuse commercialmente sono le leghe AS41 che è più fluida, e la
AS21 che è meno fluida ma più resistente a creep; sono state impiegate da VW
per il blocco motore in alcuni modelli.
La resistenza a creep delle leghe viste finora è ben più bassa di quella di leghe di Al per
pressocolata come la A380, e allora si sono studiate nuove alligazioni, con elementi che
formano direttamente dal getto composti stabili alle temperature di esercizio:
Gli eutettici danno liquidi molto fluidi e producono film di liquido ai bordi di grano
che contrastano la microporosità e strappi a caldo
le fasi ai bordi di grano possono contrastare lo scorrimento intergranulare e quindi
ostacolano il creep
la fase β-Mg17Al12 viene soppressa al suo posto si forma il composto Al11RE3 che
impedisce lo scorrimento a bordo grano e aumenta resistenza a creep.
Le RE sono abbastanza costose (Ce, La, Nd, Pr, Gd); il misch metal abbassa il costo,
anche se comunque rimane caro. La loro mescolanza è vantaggiosa perchè, oltre al
costo un poco più basso, porta alla formazione fra gli elementi di lega di precipitati
metastabili indurenti, che permettono il rafforzamento per precipitazione laddove non vi
sia grande porosità e pericolo di blistering.
Si tratta di leghe nuove, alcune sono in sviluppo. Sono state introdotte per competere
con le leghe con Al e RE tipo la AE42, ma a minor costo, visto il prezzo delle terre rare.
Gli elementi leganti introdotti con successo sono il Ca e lo Sr:
Ca (leghe AX come la AX52 cioè 5Al-2Ca) e Sr (leghe AJ come la AJ62 cioè 6Al-
2Sr) hanno basse solubilità e formano i composti Al2Ca e Al4Sr sui bordi grano,
contrastando creep
Ca e Sr diminuiscono la fluidità e accrescono la suscettibilità agli strappi a caldo
attualmente le leghe AJ sono preferite alla AX perchè anche se lo Sr costa di più,
la resistenza a caldo è un poco migliore
sono in utilizzo perché hanno resistenza a creep competitiva con la lega di Al di
riferimento A380 a 175°C, si è fatto qualche blocco motore (BMW).
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TABELLA COMPARATIVA DI RESISTENZA A CALDO DI LEGHE IN USO
lega R0.2 a Ra A% a R0.2 a Ra A% a R0.2 a Ra A% a
20°C 20°C 20°C 150°C 150°C 150°C 175°C 175°C 175°C
[MPa] [MPa] [MPa] [MPa] [MPa] [MPa]
LEGHE DI Mg CON Zr
Vista la massima solubilità, cioè 0,6% di Zr in Mg, con leghe solo binarie non si
ottengono resistenze sufficienti. Si deve allora puntare a:
compatibilità dello Zr
Al e Mn diminuiscono la solubilità dello Zr e ne diminuiscono il potere
affinante: formano infatti prima della solidificazione del Mg le fasi primarie
Al3Zr e Mn2Zr solide già ad alte temperature; poi tali fasi, crescendo molto
come dimensioni, perdono molto potere nucleante di cristalli di Mg; quindi
Al e Mn non sono mai in combinazione con Zr
non interferiscono invece con l’affinamento del grano Zn, RE, Ag, Y, Gd
colabilità conferita dallo Zn poco costoso e dalle RE molto costose
resistenza meccanica e al creep dovuta alla combinazione di Zn, RE, Ag, Y, Gd.
LEGHE Mg-RE-Zn-Zr
Diverse leghe sono già commerciali, alcune sono anche state registrate presso ASTM,
altre no; altre ancora sono in fase di sviluppo. Quasi tutte sono state concepite
soprattutto per operare nelle zone calde dei veicoli terrestri, tipicamente nel motore,
come il blocco. La loro caratteristica principale deve essere la resistenza a caldo e
soprattutto al creep.
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Caratteristiche tecnologiche
Microstruttura
Due leghe di successo commerciale sono la ZE41 e la EZ33. Sono impiegate in campo
automobilistico e aeronautico. Una più recente lega non registrata presso ASTM, con
nome commerciale AM-SC1, è sviluppata e prodotta in Australia da Advanced
Magnesium Limited per parti di motore automobilistico.
massima deformazione a creep dopo 100 h resistenza a fatica dopo 5107 cicli R=-1 a
pari a 0,1% 25°C
target ottenuto target ottenuto
100 MPa a 150°C 115 MPa a 150°C 50 75
90 MPa a 175°C 100 MPa a 175°C - -
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Stabilità al tiro applicato di 10 kN a 150°C Resistenza a creep di leghe di Mg
per 100 h di bulloni per il blocco motore
fabbricato in tre diverse leghe; la curva in
rosso è della lega AM-SC1-T6.
Problematiche di produzione:
Y è costoso
è difficile da portare il lega perchè fonde a 1500°C circa
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ha grande affinità con ossigeno, con un po' di perdita per ossidazione durante le
operazioni di fonderia, per cui è necessario introdurne di più dello stretto
necessario, con aggravio di costo
si attenua ma non si elimina il problema utilizzando Mischmetal ricco di Y
Tecnologia ed esercizio:
il T6 ha invecchiamento a 250°C, ottenendo la massima resistenza possibile
la resistenza meccanica a 200-250°C è fra le più alte delle leghe di Mg; viene
mantenuta con lieve decadimento per lunghi tempi di esercizio per leghe con
composizione bilanciata come la WE43, altrimenti decade più rapidamente
la resistenza al creep della lega WE43 è fra le più alte di tutte le leghe di Mg e può
rivaleggiare con quella delle lega di Al A380 o eventualmente superarla, come si
può vedere nelle Figure delle pagine precedente e seguente.
E' stata standardizzata con la sigla EV31, con le seguenti caratteristiche e prestazioni:
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Limite elastico ad alta temperatura.
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