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C O N V E R T ID O R E S D E P A R
Fig. 1
INTRODUCCIÓN
El convertidor de par no es más que una diversificar los márgenes de velocidades. Sin
transmisión hidráulica automática. Transmite el par embargo, ningún cambio por engranajes permite
motor transformándolo en fuerza hidráulica y permite obtener el infinito número de velocidades y pares
variar la velocidad de modo continuo. motores que se obtienen con el convertidor de par.
La transmisión automática del automóvil cambia El convertidor de par actúa también como embrague
automáticamente los engranajes respondiendo a los que acopla y desacopla el motor con la transmisión
requisitos del par de torsión además de la reacción mecánica. Cuando actúa como cambio de
automática del convertidor de par, que es parte del velocidades permite obtener muchas más
sistema de transmisión automática del automóvil. desmutiplicaciones de las que se obtienen con un
cambio de engranajes puro.
En la práctica, el convertidor de par se emplea
acoplado a una transmisión por engranajes para
FUNDAMENTOS BÁSICOS
F UN C I O N A M I E N T O
1 – Bomba 2 – Turbina
A – Del motor 1 – Turbina 1 – Corriente rotatoria del aceite 3 – Miembro pasivo (turbina)
B – Al motor 2 – Bomba 2 – Miembro activo (bomba) 4 – Corriente de vórtice
3 – Estator
Fig. 5 – Corriente rotatoria y torbellinos que
Fig. 4 – Convertidor de par se establecen en un acoplamiento
En la fig. 6 puede verse cómo el aceite entra y sale mismo caudal de aceite, este estrechamiento hace
de la turbina en sentido inverso a como lo hace en la que aumente la velocidad del aceite a la salida de la
bomba. A menos de que esta corriente no se turbina. Este aumento de velocidad se aprovecha
invierta, causará una pérdida de potencia. para aumentar el par motor dirigiendo el aceite
contra el estator, que actúa como deflector. El
Obsérvese en la fig. 6 que las canalizaciones estator cambia el sentido de la corriente de aceite y
radiales de la turbina se van estrechando hacia el lo dirige a la bomba en la misma dirección en que
centro de la misma. Al ser atravesadas por el ésta gira.
El par motor continúa aumentando mientras el motor El convertidor de par trabaja en ese momento como
de explosión está acelerándose para poner la un acoplamiento hidráulico sencillo, transmitiendo a
máquina en movimiento. Ahora bien, al aumentar las ruedas motrices el mismo par motor que recibe
las revoluciones del motor de explosión, aumenta del motor de explosión.
también la velocidad de la turbina, con lo que la
corriente de vórtice del aceite en el convertidor se va El convertidor de par reduce o aumenta
reduciendo al propio tiempo que aumenta la corriente automáticamente el par motor de modo continuo
rotatoria. para acoplar la potencia del motor de explosión a la
carga. Cumple así la misma función que una caja
La corriente de vórtice continúa transformándose en de cambio de velocidades mecánica, pero con la
corriente rotatoria (fig. 9) hasta que la bomba y la diferencia de que cambia de velocidad de modo
turbina terminan de quedar acopladas, momento en continuo y progresivo, sin necesidad de
que giran a la misma velocidad y deja de aumentar el desembragar la fuerza.
par motor.
Mientras está aumentando el par motor, aumenta la corriente Al reducirse el par motor, aumenta la corriente rotatoria – la
de vórtice – la bomba gira más aprisa que la turbina bomba y la turbina alcanzan la misma velocidad
C O N V E R T ID O R D E P A R
Hasta ahora no hemos conocido más que un
convertidor de par que consta de tres elementos – una
bomba, una turbina y un estator.
El aceite del sistema de mando hidráulico cumple las 1) Circuito hidráulico de la bomba de aceite y del
siguientes funciones : filtro (indicado en trazo azul continuo).
• El aceite en circulación lubrifica y refrigera todas 2) Circuito de entrada al convertidor con válvula
las partes limitadora de presión (indicado con trazo rojo
continuo).
• El aceite a presión actúa los embragues
3) Circuito de salida del convertidor, del radiador y
• El aceite centrifugado acciona las turbinas
de lubrificación (indicado con trazo azul
discontinuo).
Veamos ahora cómo trabaja el mando hidráulico de
un convertidor de turbina doble como el que 4) Circuito de la válvula de mando (indicado con
acabamos de describir. trazo rojo discontinuo).
Cómo puede verse en la fig. 12, son cuatro los cir- Reconstruyamos ahora el sistema completo
cuitos hidráulicos fundamentales del sistema, a saber : describiendo cada uno de sus circuitos.
L O C A L I Z A C IÓ N D E A V E R ÍA S
El aceite circula a gran velocidad por el interior del hermético sin junta, pierden aceite cuando están
convertidor de par, por lo que cualquier materia arañadas.
extraña que pueda llevar causará el desgaste rápido
de los bordes y picará las paletas de la turbina (fig. Todas estas piezas deben manipularse con cuidado y
13) cambiando su forma funcional. protegerse durante el despiece, la limpieza, la
inspección y el remontaje.
El desgaste de las paletas también contribuye a
desequilibrar la turbina. Por otra parte, el aceite Para evitar fallos conviene atenerse a las siguientes
sucio daña los rodamientos y los retenes. reglas :
Todas las piezas del convertidor de par se tienen que 3. Confiar los trabajos de reparación a mecánicos
manipular con el máximo cuidado para no arañarlas ni especializados.
dejar rebabas o muescas en bordes y superficies.
4. Emplear los útiles y herramientas especiales
Las piezas, que llevan un ajuste de precisión con una recomendados para estos trabajos.
tolerancia mínima, se agarrotan aunque no estén más
que muy ligeramente dañadas. Las superficies 5. Consultar siempre el correspondiente manual de
mecanizadas con precisión para que hagan un cierre servicio de la máquina.
En este apartado nos vamos a ocupar de las cuatro (estos puntos por donde entra el aire pueden ser
anomalías principales siguientes : tan pequeños que no se llegan a descubrir por la
pérdida de aceite a través de ellos).
1. Sobrecalentamiento
2. Funcionamiento ruidoso (4) Cuando se cambia el aceite o los filtros o cuando
se desconectan las tuberías por alguna causa.
3. Fugas de aceite
4. Rendimiento de la máquina
2. Funcionamiento Ruidoso
El convertidor puede sobrecalentarse por realizar un Un mecánico poco experimentado no sabrá oír un
trabajo pesado. En general, cuanto más pesado es el determinado ruido, ni relacionarlo con una anomalía del
trabajo que realiza, más cantidad de calor se produce. convertidor.
Si el convertidor no tiene suficiente capacidad para el En cambio, ese mismo ruido anormal bastará para que
trabajo normal de la máquina, rendirá poco y se el operador o un mecánico experimentado sepan
sobrecalentará. En estos casos hay que reducir la descubrir en él el primer síntoma del mal
carga o trabajar a una velocidad más reducida. funcionamiento del convertidor.
(2) Cuando se aspira aire por estar el nivel de aceite Las fugas de aceite del convertidor pueden ser de dos
algo ajo nada más y trabajar la máquina sobre tipos :
laderas inclinadas.
• FUGAS INTERNAS
(3) Cuando no hacen buen cierre las junta tóricas o • FUGAS EXTERNAS
las juntas de la tubería de aspiración de la bomba
Si aparecen fugas por la tapa del convertidor, se También afectan al rendimiento del convertidor y, por lo
repasa el apriete de sus tornillos con una llave tanto, al de la máquina, los cambios de la presión
dianamométrica. Si no se corrige la fuga con esta hidráulica, del caudal y de la temperatura del aceite.
medida, se tiene que quitar a tapa para inspeccionar
las superficies mecanizadas de la tapa y el volante e Basta imaginarse el acoplamiento hidráulico de la fig. 7
instalar una junta nueva. a base de un chorro de aceite, para darse cuenta de
que la respuesta dependerá de la densidad, la presión
o el caudal de aceite que sale por la boquilla.
FUGAS EXTERNAS
Llamamos fugas externas a las que se producen por
fuera del convertidor, cuando pueden afectar también a
su funcionamiento.
P R U E B A D E L C A L A D O D E L A T R A N S M IS IÓ N
La transmisión y los ejes son de fabricación Carraro. Estando el embrague bloqueado, la fuerza del
Esta transmisión manual tiene 4 velocidades, con convertidor de par y del eje de entrada es transmitida a
embragues de marchas adelante / atrás accionados por través de ese embrague y sigue a través de la
medios eléctricos-hidráulicos. Se recomienda usar el transmisión. Con la palanca en la velocidad
aceite CASE HY - TRAN ULTRA para esta transmisión. seleccionada, la fuerza se transmite desde la
transmisión, a través del eje de mando trasero, al eje
La familla de la Serie M es propulsada por el motor trasero. El eje de mando está conectado al eje trasero
Case 4-390 a cuyo volante está conectado el que aloja el bloqueo del diferencial y los frenos de
convertidor de par. El convertidor de par transmite la discos húmedos interiores. La fuerza se transmite a
potencia proveniente del motor al eje de entrada y a la través del diferencial y de los ejes hasta el planetario
bomba de la transmisión. que, a su vez, la envía a las ruedas y al suelo
La bomba envía el aceite al filtro y a la válvula de la Si el tractor está equipado con 4WD la fuerza se trans
Tracción en las Cuatro Ruedas (4WD), que es mite al engranaje de 4WD. Si no hay presión hidráulica
controlada por medios eléctricos-hidráulicos. A partir en el acoplador 4WD, el engranaje queda bloqueado al
de la válvula de la 4WD, el aceite fluye a la válvula de eje y la fuerza se transmite al eje delantero a través
control de la transmisión. Los solenoides de marchas del eje de mando delantero. El diferencial delantero
adelante / atrás conducen el aceite al paquete de transmite la fuerza a través de los ejes al planetario
embrague apropiado que está montado en el eje de que, a su vez la envía a las ruedas y al suelo
entrada. La válvula de control mantiene las presiones
del embrague y del convertidor de par. Desde el La tracción 4WD no es una opción instalada en el
convertidor de par, el aceite es enviado al enfriador y campo. La caja de la transmisión es diferente de la
al sistema de lubricación. caja de la transmisión con tracción en las dos ruedas.
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Transmisión
4. Solenoides de Control del Inversor
5. Válvula de Control del Inversor
6. Filtro de Aceite de la Transmisión
7. Palanca de Cambios
Estando las palancas FNR y de cambios en la posición Al desplazar la palanca de FNR hacia la posición de
neutral, la fuerza es enviada al eje de entrada. Sin marcha atrás, el embrague de marcha atrás se
embargo, como los embragues están desconectados, bloquea al eje de entrada y el sincronizador de primera
las marchas adelante y atrás quedan estacionarias. / segunda se desliza hacia la derecha bloqueando el
Los tambores de embrague giran junto con el eje de engranaje de 1ª al eje secundario. La fuerza entra en
entrada puesto que hacen parte del mismo. la transmisión a través del eje de entrada y, desde el
engranaje de marcha atrás al engranaje intermedio de
mando de marcha atrás. Los engranajes intermedios
Primera Adelante de mando y mandado de marcha atrás se acoplan al
estriado del eje. La fuerza se transmite a través del eje
Al llevar la palanca de FNR hacia la posición de de marcha atrás y al engranaje intermedio mandado de
marcha adelante se bloquea el engranaje de marcha marcha atrás. El engranaje intermedio mandado de
adelante al eje de entrada y el sincronizador de marcha atrás se engrana con el engranaje de mando
primera / segunda marchas se desliza hacia la derecha de 4ª en el eje primario. Como el engranaje de mando
y bloquea el engranaje de 1ª al eje secundario. La de 4ª está acoplado al estriado del eje primario éste
fuerza entra en la transmisión a través del eje de está girando. Esto hace el engranaje de mando de 1ª
entrada y, a partir del engranaje de marcha adelante (una parte maquinada del eje) girar el engranaje
sigue hacia el engranaje de mando de 4ª. Como el mandado de 1ª. Con el engranaje de 1ª bloqueado al
engranaje de mando de 4ª está acoplado al estriado eje secundario, la fuerza de la transmisión es enviada
del eje primario, éste está girando. Esto hace el al eje de mando trasero. La máquina se desplaza hacia
engranaje de mando de 1ª (una parte maquinada del atrás en 1ª marcha atrás.
eje) girar el engranaje mandado de 1ª. Con el
engranaje de 1ª bloqueado al eje secundario, la fuerza Si la máquina tiene tracción total, el engranaje de 4WD
de la transmisión es enviada al eje de mando trasero. estará acoplado al estriado del eje secundario que, al
La máquina se desplaza hacia adelante en 1ª marcha. girar hace el engranaje de mando 4WD girar el
engranaje mandado 4WD. Ante la ausencia de presión
Si la máquina está equipada con tracción total, el hidráulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean
engranaje 4WD estará acoplado al estriado del eje el engranaje al eje y la fuerza se transmite al eje de
secundario que, al girar, hace girar el engranaje mando delantero.
mandado 4WD. Ante la ausencia de presión
hidráulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean
el engranaje al eje y la fuerza se transmite al eje de
mando delantero.
Componentes Principales
El convertidor de par conecta el motor a la transmisión entrada de la transmisión. Desde el rotor el aceite en
por medio de fluido hidráulico permitiendo el alta velocidad choca contra las paletas de la turbina y
accionamiento suave de las ruedas y eliminando la acciona el eje de entrada de la transmisión. El aceite
necesidad de un embrague mecánico. acompaña a las paletas de la turbina hasta el centro
de ésta y entra en el estator montado entre el rotor y la
El aumento de par se indica como la relación entre los turbina. El estator envía el aceite de vuelta al rotor a
pares de entrada y de salida. Una relación de calado una velocidad mayor, produciendo un aumento del
de 2,86:1 significa que el par de salida puede alcanzar par.
2,86 veces el par de entrada cuando la velocidad de
salida del convertidor es cero rpm. Ese proceso se repite cuando se requiere un par más
alto, por ejemplo, al poner en marcha la máquina o al
El cambio de convertidores de distintas relaciones empujar una carga pesada con la cargadora.
puede afectar drásticamente el rendimiento del
vehículo. Los convertidores están adaptados a las Cuando la máquina de desplaza libremente, la
aplicaciones específicas de la máquina. demanda de par es menor y las velocidades del rotor y
de la turbina se vuelven casi iguales. Bajo esa
El rotor del convertidor de par está conectado al motor condición la tendencia del estator es la de actuar como
a través de una placa flexible. La sección del rotor del un freno, reduciendo la velocidad de la máquina y
convertidor hace parte de la estructura exterior. Por causando el calentamiento del aceite. Para impedir esa
tanto el rotor gira siempre con el motor. El rotor situación el estator se halla montado en el embrague
también proporciona un accionamiento directo a la del volante donde puede girar con el rotor. Ante un
bomba lubricante de la transmisión, que suministra aumento de demanda de par, la velocidad de la
presión hidráulica a los embragues de la transmisión, turbina se reduce en relación con la velocidad del
al convertidor de par y al sistema de lubricación. rotor. El embrague unidireccional impide el giro
contrario del estator que nuevamente ejecuta su
El rotor es la parte impulsora del convertidor y se lo función de multiplicador de par.
puede comparar a una bomba centrífuga que toma el
fluido en su centro y lo descarga en su diámetro Una parte del aceite fluye a través del convertidor de
exterior. Desde el rotor el aceite es enviado a la par y la otra retorna al enfriador de aceite para
turbina que está acoplada al del eje estriado de proporcionar el control de la temperatura.
La bomba hidráulica de la transmisión es del tipo de El engranaje más grande de la bomba es accionado
engranajes con válvulas de alivio de la bomba y del por el convertidor de par.
convertidor de par incorporadas. La bomba toma el
aceite directamente del cárter de la transmisión y lo (Para la especificación de caudal y presión de la bomba,
envía al filtro y a la válvula de control de la transmisión. consulte la Sección Especificación en este manual.
El eje de entrada contiene los tambores de los conductos por los cuales el aceite bloquea el
embragues de marcha adelante y atrás. El eje gira embrague deseado y lubrica los embragues. El eje de
sobre cojinetes de bolas y los engranajes de marcha entrada está sellado a la caja de la transmisión a
adelante y atrás giran sobre cojinetes de agujas. El través de un sello mecánico. El aceite del embrague
engranaje de marcha adelante tiene 29 dientes y el entra por el conducto entre los sellos, en el eje, y el
engranaje de marcha atrás tiene 35 dientes. Como el aceite lubricante entra por el conducto en la
engranaje de marcha atrás es más grande hace la extremidad del eje. La extremidad del eje y los
máquina desplazarse hacia atrás más rápidamente que conductos se encaja en la mitad trasera de la caja de
hacia adelante en la misma marcha. Hay 6 discos de la transmisión. La superficie de desgaste de la caja
fibra estriados a los engranajes de cada embrague y 8 está integrada a la caja y no es reemplazable. La
discos de acero estriados al tambor de cada extremidad de entrada del eje se halla en la mitad
embrague. El pistón está sellado al tambor del delantera de la caja de la transmisión.
embrague a través de un sello metálico. El eje tiene
EJE ENTRADA
EJE SECUNDARIO
EJE PRIMARIO
EJE FWD
VÁLVULA FWD
MECANISMO DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
1. Cargador
2. Cincho (banda)
3. Palanca de cambios
4. Perno
5. Tornillo principal Allen
6. cubierta del desplazador
7. Anillo –O-
8. Resorte
9. Buje
10. Anillo de presión
11. Collar de cambios
12. Placa
13. Retén del balín (bola)
14. Retén del enchufe
15. Arandela
16. Retén del resorte
17. Perno
18. Arandela de cobre
19. Palanca de cambio para 3ª. y 4ª. velocidad
20. Palanca de cambio para 1ª. y 2ª. velocidad
21. Perno de rodillo
22. Horquilla de cambio para 3ª. y 4ª. velocidad
23. Horquilla de cambio para 1ª. y 2ª. velocidad
TRANSMISIÓN 2WD
TRANSMISIÓN 4WD