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Drascombe® Lugger
Tradotto dal russo ....

Queste barche aperte possono essere trovate in gran numero in quasi tutti i centri di navigazione
intorno alla costa dell'Inghilterra e su grandi laghi e fiumi all'interno del paese. Molto spesso
"Drascombes" può essere trovato in mare lontano dalla costa, dove affrontano bene le onde
ripide, manovrando sotto le loro caratteristiche vele dall'aspetto basso. La ditta "McNulty Boats"
ha prodotto cinque modelli di barca "Drascombe" in fibra di vetro, che differiscono solo
leggermente dall'originale "Drascombe Lugger" (1964). Il segreto del successo e della popolarità
di una barca di questo tipo può essere trovato in un design che garantisce un alto livello di
navigabilità, un aspetto attraente, una produzione di alta qualità e senza pretese nel
funzionamento: nella semplicità del controllo delle vele e nell'efficienza durante la navigazione
sotto motori a bassa potenza.

LOA, m 5.7
LWL, m 4.6
Larghezza max, m 1.91
Larghezza, linea di galleggiamento a
1.52
pieno carico, m
Bozza, bordo, m 0.26
Bozza, bordo giù, m 1.2
Peso a secco con sartiame, kg 380
Spostamento linea di galleggiamento,
550
kg
Superficie velica, m2 12.3
Potenza del motore fuoribordo, HP. 3-8
Velocità con motore da 5HP, km/h 11

Drascombe® Lugger
Questa barca è stata sviluppata nel 1964 dall'ex proprietario del cantiere navale Totnes ed ex
ufficiale della Royal Navy John Watkinson, quando ha deciso di lasciare la piccola costruzione
navale e studiare agricoltura nella sua fattoria a Dartmoor. Ma John non riusciva a dire addio
completamente al mare e presto cominciò a pensare di costruire una barca per se stesso e la sua
famiglia per gite di un giorno e pesca. La futura nave doveva essere capiente - abbastanza grande
da trasportare l'intera famiglia Watkinson - stabile, adatta alla navigazione, facile da controllare e
avere un peso relativamente basso in modo che fosse possibile trasportarla su un rimorchio dietro
un'auto di dimensioni familiari. Inoltre, John voleva che la barca fosse in grado di dare a un
marinaio esperto una vela vivace ed emozionante, e di sviluppare una velocità sufficiente con il
motore fuoribordo per superare il flusso del fiume Dart.

Nel 1965 il "Drascombe Lugger", come il designer chiamò la sua creazione, fu lanciato con
successo nel fiume Dart e subì con successo ulteriori prove nell'estuario (la cui foce è soggetta a
forti mari e correnti di marea) e nelle adiacenti acque costiere dell'Inghilterra meridionale.
Poiché Watkinson non intendeva entrare nella produzione di massa, lo scafo era di costruzione in
legno, le cui linee erano ispirate alle barche da lavoro a specchio della costa nord-orientale
dell'Inghilterra, che a loro volta possono far risalire un'ascendenza ai vichinghi.

La barca che John costruì a mano in un fienile nella sua fattoria a Drascombe Barton fu un
successo immediato e il suo evidente potenziale commerciale lo spinse ad avviare la produzione
delle barche in vetroresina. Seguirono altri modelli, ma tutti seguirono la filosofia originale di
sicurezza, robustezza e divertimento.

Lo scafo della prima barca aveva una lunghezza di 5,72 m con una trave di 1,9 m e formato da
strisce di compensato impermeabile da 9 mm, con 4 assi su ciascun lato, quindi in apparenza
assomigliava alla costruzione in clinker delle barche da lavoro originali. All'interno del
perimetro dello scafo sono stati fissati ampi sedili longitudinali, conferendo ulteriore rigidità in
combinazione con diversi telai, anch'essi realizzati in compensato resistente all'acqua. Questi
sedili in banca si sono rivelati molto comodi per il contrappeso della barca durante la
navigazione, con l'equipaggio appoggiato all'indietro contro il supporto dei baluardi.
Il progettista ha fornito scuppers di apertura nelle tavole a livello del sedile per il drenaggio
dell'acqua. Se il "Lugger" dovesse spedire un'onda o dovesse rendersi necessario mettere la barca
su una chiglia uniforme dopo il capovolgimento, l'acqua sopra i sedili drenerà fuoribordo, con i
baluardi che rimangono sopra il livello dell'acqua. Gli spazi sotto i sedili della banca erano pieni
di blocchi di plastica espansa, che garantivano l'inaffondabilità. Questa disposizione del pozzetto
offre una sistemazione sufficiente per 4-6 persone in un breve viaggio, insieme all'attrezzatura
necessaria per un viaggio più prolungato.

L'imbarcazione era dotata di una pesante tavola centrale, tagliata da lamiera d'acciaio da 13 mm.
Pesava 55 kg e, una volta abbassato, aumentava il pescaggio a 1,22 m, aumentando
notevolmente la stabilità della nave. La pala del timone era realizzata in lamiera d'acciaio da 4
mm, saldata alla testa del timone e, come per la tavola centrale, scendeva nel proprio pozzo.
Nelle acque secche era possibile sollevare il timone e guidare la barca con l'aiuto di un remo di
guida, per il quale era prevista una rientranza speciale nello specchio di poppa. Il pescaggio con
le piastre sollevate non superava 0,26 m.

Un terzo pozzo è stato realizzato nello specchio di poppa per un motore fuoribordo. Il motore si
trova all'interno di quell'alloggiamento ed è quindi protetto dai danni delle onde da oltre poppa.
In caso di guasto in mare è possibile riparare il motore senza sporgere oltre lo specchio di poppa,
e durante la navigazione il motore può essere inclinato all'indietro con il suo propulsore libero
dall'acqua, evitando così la resistenza.

La barca era dotata di una vela anteriore triangolare, mizzensail e randa con una superficie totale
di 12,26 m2. Gli alberi a sezione solida erano fatti di listelli incollati: il mizzen-mast non aveva
sartiame in piedi (l'area del mizzensail era di soli 2,04 m2 ), ma l'albero principale è sostenuto da
un forestay e un paio di sudari. Questa disposizione "un albero e mezzo" è molto comoda per la
pesca a traina per i pesci, poiché sotto la sola vela anteriore (3,34 m2) e la vela mizzensail la
barca può dirigersi verso il vento a bassa velocità o alla deriva stabilmente. Il mizzensail si rivela
utile anche durante la navigazione sotto motore, o quando si trova all'ancora quando tiene la prua
nel vento e nelle onde, diminuendo così il movimento di rotolamento.

Le vele erano senza boom, semplificando il loro controllo da parte di un equipaggio non
qualificato. Non è più necessario temere di essere colpiti alla testa dal braccio durante la virata.
Allo stesso modo, il gybing è meno drammatico. Con un braccio, la vela si muove bruscamente
attraverso la barca con la sua forza dinamica trasferita all'albero e al rigging, un processo che a
volte è accompagnato da un ribaltamento della barca, ma la randa senza braccio si sposterà da
una tavola all'altra senza questa forza dinamica. Questo è familiare a ogni velista che ha dovuto
cambiare una randa o una vela in una tempesta.

I polsini del main e del mizzensail sono allacciati e possono essere tenuti avvolti attorno ai loro
alberi. La vela anteriore era inoltre dotata di un meccanismo avvolgibile a rulli per far rotolare la
vela attorno alla foresta. Per iniziare a utilizzare le vele, è sufficiente rilasciare la tela su
entrambi gli alberi e la nave è pronta. Allo stesso modo, non sono necessari più di tre minuti per
bagnare le vele - è anche possibile rimuovere gli alberi con le vele ancora attaccate a loro, che
possono quindi trovarsi all'interno della barca. Il mizzensail è rivestito tramite un boomkin.

Il Drascombe Lugger ha dimostrato di essere una barca ideale per famiglie - un veliero
giornaliero per la navigazione nelle acque costiere agitate intorno all'Inghilterra. Era molto
stabile, e in risposta a improvvisi squall il "Lugger" tallonava solo al livello degli scuppers - il
tallonamento non aumentava nemmeno durante l'ulteriore rafforzamento del vento - grazie al
fascio largo, al centrotavola pesante e alla zona velica bassa. Con un motore fuoribordo da 6HP
la barca ha sviluppato una velocità di 5,5 nodi (10 km/h), pur essendo leggera è anche facile
remare, soprattutto con una persona su ogni remo.

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