Informe Diseño Geométrico (27-11-12)

MINISTERIO DE TRANSPORTE
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

UNION TEMPORAL CONCESION VIAL LOS COMUNEROS
PROYECTO DE CONCESIÓN VIAL ZIPAQUIRÁ – BUCARAMANGA
"ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III DE PARA LAS OBRAS QUE PERMITAN MITIGAR LA
INESTABILIDAD DE TALUDES DEL SECTOR EL TEHERÁN (PR 105+300), MUNICIPIO EL
SOCORRO (SANTANDER) Y RESTABLECER LA BANCA DE LA CARRETERA A UNA CALZADA CON
DOS CARRILES."
 LISTA DE DISTRIBUCIÓN
DESTINATARIO No. DE COPIAS

Cano Jiménez Estudios S.A 1
Archivo 1
 ESTADO DE REVISIONES Y APROBACIONES
TÍTULO VOLUMEN II: INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

DEL Estudios y diseños Fase III de para las obras que permitan mitigar la inestabilidad de taludes del sector el Teherán
INFORME: (PR 105+300), municipio el Socorro (Santander) y restablecer la banca de la carretera a una calzada con dos carriles.
INFORME INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO
Nº DE 7
REVISIÓN
0 1 2 3 4 5 6
FABIO FABIO FABIO FABIO FABIO IVAN
IVAN VELASCO IVAN VELASCO
Nombre ENRIQUE ENRIQUE ENRIQUE ENRIQUE ENRIQUE VELASCO
PEDREROS PEDREROS
FORERO FORERO FORERO FORERO FORERO PEDREROS
No.
25202- 25202-
Matricula 25202-26104 25202-26104 25202-26104 25202-26104 25202-159231 25202-159231
26104 159231
Profesional
APROBACIÓN
Firma
Fecha 11-04-2011 31-05-2011 26-07-2011 21-09-2011 25-10-2011 24-09-2012 30-10-2012 27-11-2012
LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA GAMBOA LUZ MELIDA
Nombre GAMBOA MESA GAMBOA MESA GAMBOA MESA GAMBOA MESA GAMBOA MESA GAMBOA MESA MESA GAMBOA MESA
No. 68202-
68202-50691 68202-50691 68202-50691 68202-50691 68202-50691 68202-50691 68202-50691
Matricula 50691
Santander Santander Santander Santander Santander Santander Santander
Profesional Santander
Firma
Fecha 11-04-2011 31-05-2011 26-07-2011 21-09-2011 25-10-2011 24-09-2012 30-10-2012 27-11-2012
VOLUMEN II: INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMETRICO CÓDIGO: INF-039-11-V6

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"ESTUDIOS Y DISEÑOS FASE III DE PARA LAS OBRAS QUE PERMITAN MITIGAR LA
INESTABILIDAD DE TALUDES DEL SECTOR EL TEHERÁN (PR 105+300), MUNICIPIO EL
SOCORRO (SANTANDER) Y RESTABLECER LA BANCA DE LA CARRETERA A UNA CALZADA CON
DOS CARRILES."
PLANOS INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Nº DE 7
REVISIÓN
0 1 2 3 4 5 6
FABIO FABIO FABIO FABIO FABIO IVAN IVAN
IVAN VELASCO
Nombre ENRIQUE ENRIQUE ENRIQUE ENRIQUE ENRIQUE VELASCO VELASCO
PEDREROS
FORERO FORERO FORERO FORERO FORERO PEDREROS PEDREROS
No.
25202- 25202- 25202- 25202- 25202- 25202-
Matricula 25202-159231 25202-159231
26104 26104 26104 26104 26104 159231
Profesional
Firma
APROBACIÓN
31-05- 26-07- 21-09-

Fecha 11-04-11 25-10-2011 24-09-2012 24-10-2012 27-11-2012
2011 2011 2011
LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA
LUZ MELIDA LUZ MELIDA LUZ MELIDA
Nombre GAMBOA GAMBOA GAMBOA GAMBOA GAMBOA GAMBOA MESA GAMBOA MESA GAMBOA MESA
MESA MESA MESA MESA MESA
No. 68202- 68202- 68202- 68202- 68202-
68202-50691 68202-50691 68202-50691
Matricula 50691 50691 50691 50691 50691 Santander Santander Santander
Profesional Santander Santander Santander Santander Santander
Firma
31-05- 26-07- 21-09- 25-10-2011
Fecha 11-04-11 24-09-2012 24-10-2012 27-11-2012
2011 2011 2011

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"ALTERNATIVAS PARA LAS OBRAS QUE PERMITAN MITIGAR LA
INESTABILIDAD DE TALUDES DEL SECTOR EL TEHERÁN (PR 105+300),
MUNICIPIO EL SOCORRO (SANTANDER) Y RESTABLECER LA BANCA DE LA
CARRETERA A UNA CALZADA CON DOS CARRILES"
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO ............................. 8

1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................. 8
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................................. 9
2. CRITERIOS Y PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................................ 10
2.1. CRITERIOS DE DISEÑO .......................................................................................... 10
2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO..................................................................................... 10
3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL................................................................................ 11
3.1. CALCULO DE SOBREANCHOS:.............................................................................. 14
4. ALINEAMIENTO VERTICAL ..................................................................................... 16
4.1. TIPOS DE CURVAS VERTICALES .......................................................................... 16
5. SECCIÓN TRANSVERSAL ....................................................................................... 19
5.1. COTAS DE PAVIMENTO .......................................................................................... 19
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ......................................................... 20
7. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 21

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ANEXOS
ANEXO Nº 1 ELEMENTOS DE CURVATURA
ANEXO Nº 2 CARTERA LOCALIZACIÓN ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ANEXO Nº 3 CARTERA DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL
ANEXO Nº 4 CARTERA LOCALIZACIÓN DISEÑO VERTICAL
ANEXO Nº 5 CARTERA DE COTAS DE BORDE DE PAVIMENTO

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INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Mapa de la red vial de Colombia. Zona Santander. ......................... 7

Figura 2. Ubicación general del proyecto ..................................................... 8
Figura 4. Elementos del empalme circular simple ....................................... 13
Figura 5. Curva Vertical Convexa. ............................................................ 17
Figura 6. Curva Vertical Cóncava. ............................................................ 17

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INDICE DE TABLAS
Figura 1. Mapa de la red vial de Colombia. Zona Santander. ......................... 7

Figura 2. Ubicación general del proyecto ..................................................... 8
Tabla 1. Parámetros de diseño geométrico ................................................ 11
Figura 4. Elementos del empalme circular simple ....................................... 13
Tabla 3. Peralte Máximo y Longitud de Transición de peraltado.................... 15
Figura 5. Curva Vertical Convexa. ............................................................ 17
Figura 6. Curva Vertical Cóncava. ............................................................ 17

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INTRODUCCION
Como solución a la pérdida de la banca, registrada el pasado 7 de Octubre de 2010, en

la vía que de Bogotá conduce a Bucaramanga (Ruta 45 A Tramo 06), sector “El
Teherán”, del municipio El Socorro - Santander, se propone la construcción de un
tramo de aproximadamente 0.5 Km de vía para restituir la banca y garantizar el nivel
de servicio de la vía.
Figura 1. Mapa de la red vial de Colombia. Zona Santander.
El informe de diseño geométrico, conjuga todos los parámetros establecidos por la

normatividad vigenteS, generando un nuevo alineamiento que permita componer una
vía con características de operación seguras y funcionales, en coordinación con los
proyectos de Geotecnia, Pavimentos, Estructuras y Sistemas de drenaje.

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1. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La zona de estudio del proyecto se encuentra ubicada en el departamento de

Santander, en el municipio del Socorro, en el sector denominado comúnmente el
Teherán, comprendido entre PR105+360 y PR105+800.
Figura 2. Ubicación general del proyecto

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1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
De acuerdo con lo establecido en términos de referencia, las necesidades de movilidad

de las comunidades establecidas en los sectores adyacentes al corredor vial Bogotá –
Bucaramanga y la obligatoriedad de generar condiciones de seguridad en la operación
de la vía, se plantea la necesidad de proyectar una vía estable, desde el punto de vista
geológico, que cumpla con las especificaciones técnicas requeridas para este tipo de
proyectos.
La selección del alineamiento que proyecta la vía, fue establecido atendiendo al análisis
de factores asociados a la topografía del sitio, a las condiciones geométricas de las
calzadas existentes y a las condiciones del flujo vehicular presente sobre el corredor
vial.
El trazado escogido, cumple con los requerimientos del estudio geológico, donde se
especifica la necesidad de cambiar el trazado de la vía para evitar que los procesos de
Inestabilidad que se vienen presentando en la zona, causen futuros movimientos en la
banca de la vía que impidan la segura y libre circulación de los vehículos.
El trazado horizontal propuesto tiene por objeto plantear una vía en un sector estable,
evadiendo el actual movimiento de masa, mientras que durante el trazado vertical se
consideró la recomendación geotécnica de que la estructura vial no debe quedar
apoyada sobre el estrato de coluvión para evitar futuros hundimientos en la misma.
Los criterios de diseño planteados en el párrafo anterior obligan a la generación de

grandes cortes en la propuesta definitiva de diseño geométrico de la vía, por lo cual no
se logra establecer un equilibrio entre los volúmenes de corte y lleno del proyecto.
El diseño presentado está regulado por lo establecido en el Manual de Diseño

Geométrico del año 2008 del Instituto Nacional de vías INVIAS, además considera las
limitaciones prediales existentes en el sector.

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2. CRITERIOS Y PARÁMETROS DE DISEÑO
2.1. CRITERIOS DE DISEÑO
Para el diseño geométrico de la vía objeto de este proyecto, se utilizaron los siguientes
criterios:
La sección transversal propuesta para la nueva calzada de la vía principal cumple con
las especificaciones INVIAS, planteadas en el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras 2008, y la ley 105 de 1993, por la cual se dictan disposiciones básicas sobre
el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras
disposiciones.
Se proyectan geometrías según lo establecido por las normas anteriormente citadas,

en el diseño en planta del eje de la vía así como en el diseño en perfil.
La rasante se ajustó para lograr disminuir los costos en movimiento de tierras,

pendientes bajas en la zona de empalme de los ramales de entrada y salida, lograr un
descapote mínimo de entre 5 a 10m, de acuerdo con el resultado de la línea sísmica 5
en el sector de Cocigas con el fin de evitar que la estructura de pavimento quede
localizada en los depósitos de coluvión.
2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO
Los parámetros de diseño considerados se ajustan a los solicitados en los términos de

referencia y en el manual de diseño geométrico del INVIAS. En la Tabla 1 se presentan
los parámetros utilizados en el diseño geométrico de este proyecto.

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Parámetros Valor
Velocidad de diseño - Calzada principal 40Km/hr
Radio mínimo - Calzada principal 60m
Corona - Calzada principal 10.90m
Pendiente longitudinal mínima - Calzada principal 1.0%
Pendiente longitudinal máxima - Calzada principal 8.0%.
Longitud mínima de curva vertical - Calzada principal 150.00m
Peralte Máximo - Calzada principal 8.00%
Bombeo Normal - Calzada principal 2.00%
Tabla 1. Parámetros de diseño geométrico

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3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y

curvas de grado de curvatura variable que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas
circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe permitir una
operación segura y cómoda acorde a la velocidad de diseño.
Para efectos de este diseño se utilizaron curvas circulares simples y tangentes,

definidas como se muestra en las carteras de diseño geométrico incluidas en este
documento. Se incluye en la imagen a continuación los elementos que conforman una
curva circular simple:
PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.
PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.

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Figura 4. Elementos del empalme circular simple
En desarrollo del diseño horizontal, se proyectó el eje con el cual se logra remplazar la
vía afectada por el movimiento de la masa coluvial. En términos generales se adoptó la
geometría vial con una velocidad de diseño de 40 Km/h, ya que corresponde al radio
mínimo trazado según las condiciones geológicas y geotécnicas de la zona. Los planos
en planta muestran el resultado obtenido y se complementan con las carteras de
diseño y localización horizontal presentadas en los anexos de este documento.

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3.1. SOBREANCHOS:
De acuerdo con la asignación presupuestal adjudicada para el proyecto, nuestra

interventoría presento el ajuste a los estudios y diseños entregados por el
concesionario, y entre cuyos ajustes se estimo la no inclusión de sobre anchos de la
calzada a construir.
Ahora bien, si bien es cierto que el diseño original se concibió para construir un
proyecto dando cumplimiento a los establecido por la ley 105 de 1993, no pudo darse
cumplimiento a cabalidad debido a las limitaciones presupuestales, por consiguiente se
aminorando algunos parámetros de diseño geométrico, pero se garantizó lo referente a
los indicadores de seguridad para los usuarios de la vía.
En tal sentido, para el diseño geométrico de las curvas No 3 y No 4 no cuentan con

entretangencia, haciéndose necesario el diseño de una transición de peralte forzada
calculada a partir de la velocidad especifica mínima de 40km/h; así mismo, la curva No
4 no tiene la longitud suficiente para desarrollar la de transición del peralte, lo cual no
degrada las condiciones de seguridad. Para dar solución a esta problemática, es
necesario requiere ampliar la curva 4 hacia el costado derecho y prolongarla
aproximadamente unos 70 metros sobre la vía existente, generando compra adicional
de predios, aumento del tiempo de ejecución del proyecto, mayor cantidades de obra,
cuyos sobre costos están condicionados por la asignación presupuestal.
El peraltado de una curva depende del radio mínimo de curvatura y la velocidad de

diseño de la misma, se resumen en la tabla a continuación los peraltes máximos para
cada una de las curvas propuestas, los cuales se determinaron a partir de la tabla 3.4.
Del Manual de diseño Geométrico del INVIAS del año 2008.

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Longitud
RADIO Peralte máximo
CURVA L (m) Transición
(m) (m)
Peraltado (m)
CURVA 1 102.827 78.208 6.80 % 41.0
CURVA 2 83.081 91.00 6.40 % 36.48
CURVA 3 165.945 98.00 6.20 % 23.5
CURVA 4 40.97 103.404 6.10 % 22.2
Tabla 3. Peralte Máximo y Longitud de Transición de peraltado.

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4. ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical está formado por una serie de rectas enlazadas por arcos
parabólicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinación de las tangentes
verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la topografía de la
zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los
costos de construcción, de los costos de operación, del porcentaje de vehículos
pesados y de su rendimiento en los ascensos.
4.1. TIPOS DE CURVAS VERTICALES
Para este proyecto se programan curvas cóncavas y convexas pertenecientes a los

tipos que enumera el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, INVIAS 2008, así:
L mín: Longitud mínima de la curva, en metros.
h1: Altura del ojo del conductor, en metros.
h2: Altura del obstáculo, en metros. h2 = 0.60 m.
DP: Distancia de visibilidad de parada, en metros.
H: Altura de los faros delanteros del vehículo, igual a sesenta centímetros (0.60 m).
α: Ángulo de divergencia de los rayos de luz de los faros delanteros. α = 1°.

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Figura 5. Curva Vertical Convexa.
Figura 6. Curva Vertical Cóncava.

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El alineamiento vertical proyectado se encuentra sujeto a los elementos existentes en

la sección vial, teniendo en cuenta las restricciones y condiciones establecidas por las
condiciones geotécnicas especiales del corredor vial y las condiciones topográficas
existentes, ya mencionadas anteriormente.
Entendiendo que el sector vial es una zona montañosa se implementaron pendientes

máximas del 7% y mínimas del 1%.
Los planos en perfil muestran el resultado obtenido y se complementan con las

carteras topográficas de diseño y ubicación presentados en los anexos de este
documento.

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5. SECCIÓN TRANSVERSAL
Una vez proyectado el alineamiento en planta y el trazado de rasante, se procede a la

generación de las secciones transversales del proyecto.
Entre las especificaciones mencionadas, se encuentra el ancho mínimo de carril igual a

3.65 metros, ancho de berma igual a 1.80 metros, cunetas o canales viales según los
requerimientos de los diseños hidráulicos y de acuerdo a las recomendaciones dadas
por el INVIAS.
Uno de los principales productos obtenidos, durante el desarrollo de las secciones

transversales, es la cuantificación de los movimientos de tierra para el corredor vial,
que se anexan a este documento, así como los planos respectivos.
5.1. COTAS DE PAVIMENTO
Como producto integral del diseño se obtienen los listados de coordenadas y cotas de
proyecto para el corredor vial.
Los planos de cotas de pavimentos muestran el resultado obtenido y se complementan

en el Anexo Cotas de Pavimento que acompaña este documento, y se constituye en la
herramienta base para la materialización y control del proyecto durante la etapa de
construcción.
Los espesores de la estructura de pavimento adoptados en este proyecto, de acuerdo

con los ajustes de diseño realizados por la interventoría, son mezcla densa en caliente
tipo MDC-2 e= 0.07m, base granular e= 0.25m y subbase granular e= 0.20m,
aclarando que estos insumos se rigen por las especificaciones técnicas de construcción
INVIAS 2007.

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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 El producto final de diseño presentado, es el resultado del trabajo

interdisciplinario de las diferentes áreas que intervienen en el proyecto,
geología, geotécnica e hidráulica, tal y como se explica en los numerales
anteriores.
 Los parámetros de diseño, cumplen con el manual de diseño geométrico de

INVIAS 2008 pero por condiciones presupuestales no es posible que el diseño
cumpla en su totalidad con dichos parametros.
 El resultado que se entrega como soporte del diseño geométrico, planos,

carteras e informes contienen la información necesaria para realizar su
replanteo y localización, así como para el control de las obras y para la
elaboración de los diseños de las diferentes especialidades involucradas en el
proyecto.

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7. BIBLIOGRAFÍA.
 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

OFFICIALS. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Washington D.C.,
AASHTO 2004
 INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS. Manual de Diseño Geométrico para

Carreteras. Ministerio de Transporte, Bogotá 2008
 DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS. James Cárdenas Grisales. Bogotá 2007

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ANEXOS

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ANEXO 1.ELEMENTOS DE CURVATURA

Longit Flec Tange Seca
ud de ha nte nte Ángulo
Longit P.K. P.K. cuerd del extern exter incluido P.K. de
Tipo ud inicial final Punto inicial (E,N) Punto final (E,N) Radio a arco a na de PI PI Punto PI
tange 12.77 0+045. 0+057. (1090421.6248m,1208 (1090410.3679m,1208
nte 6m 00m 89m 106.3603m ) 112.3933m )
Curva 102.8 0+057. 0+160. (1090410.3679m,1208 (1090373.1132m,1208 78.20 95.57 16.2 60.37 20.59 104.668 0+118. (1090357.7681m,1208
1 27m 89m 72m 112.3933m ) 200.4126m ) 8m 9m 99 1m 1m 6 (g) 27m 142.0239m)
tange 56.47 0+160. 0+217. (1090373.1132m,1208 (1090387.4688m,1208
nte 8m 72m 20m 200.4126m ) 255.0359m )
Curva 83.08 0+217. 0+300. (1090387.4688m,1208 (1090371.5706m,1208 91.00 80.22 9.31 44.68 10.38 127.690 0+261. (1090398.8276m,1208
2 1m 20m 28m 255.0359m ) 333.6702m ) 0m 5m 8 8m 1m 3 (g) 89m 298.2567m)
tange 75.70 0+300. 0+375. (1090371.5706m,1208 (1090325.3976m,1208
nte 2m 28m 98m 333.6702m ) 393.6601m )
Curva 165.9 0+375. 0+541. (1090325.3976m,1208 (1090353.2236m,1208 98.00 146.8 33.0 110.8 49.92 82.9801 0+486. (1090257.8122m,1208
3 45m 98m 93m 393.6601m ) 537.8170m ) 0m 18m 76 08m 7m (g) 79m 481.4699m)
tange 0.000 0+541. 0+541. (1090353.2236m,1208 (1090353.2236m,1208
nte m 93m 93m 537.8170m ) 537.8170m )
Curva 40.97 0+541. 0+582. (1090353.2236m,1208 (1090383.5119m,1208 103.4 40.70 2.02 20.75 2.063 157.298 0+562. (1090371.0970m,1208
4 1m 93m 90m 537.8170m ) 565.0081m ) 04m 3m 3 8m m 4 (g) 68m 548.3725m)
ANEXO 2. CARTERA LOCALIZACIÓN ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ABSCISA ESTE NORTE COTA

0+045 1090421.44 1208106.435 1238.72
0+050 1090416.97 1208108.674 1238.64
0+055 1090412.613 1208111.128 1238.56
0+060 1090408.275 1208113.614 1238.47
0+065 1090404.083 1208116.337 1238.39
0+070 1090400.073 1208119.322 1238.3
0+075 1090396.261 1208122.557 1238.22
0+080 1090392.665 1208126.029 1238.14
0+085 1090389.297 1208129.724 1238.05
0+090 1090386.172 1208133.627 1237.97
0+095 1090383.303 1208137.721 1237.89
0+100 1090380.702 1208141.989 1237.8
0+105 1090378.378 1208146.416 1237.72
0+110 1090376.342 1208150.982 1237.64
0+115 1090374.602 1208155.668 1237.55
0+120 1090373.165 1208160.456 1237.47
0+125 1090372.037 1208165.327 1237.39
0+130 1090371.222 1208170.259 1237.31

FECHA: 25-10-2012
Página 23 de 34
0+135 1090370.724 1208175.233 1237.25

0+140 1090370.545 1208180.229 1237.2
0+145 1090370.685 1208185.227 1237.16
0+150 1090371.144 1208190.205 1237.13
0+155 1090371.921 1208195.143 1237.12
0+160 1090373.011 1208200.022 1237.12
0+165 1090374.282 1208204.858 1237.14
0+170 1090375.552 1208209.694 1237.17
0+175 1090376.823 1208214.529 1237.21
0+180 1090378.094 1208219.365 1237.26
0+185 1090379.365 1208224.201 1237.33
0+190 1090380.636 1208229.037 1237.41
0+195 1090381.907 1208233.873 1237.51
0+200 1090383.178 1208238.708 1237.61
0+205 1090384.449 1208243.544 1237.73
0+210 1090385.72 1208248.38 1237.87
0+215 1090386.99 1208253.216 1238.01
0+220 1090388.21 1208258.064 1238.17
0+225 1090389.18 1208262.969 1238.35
0+230 1090389.879 1208267.919 1238.53
0+235 1090390.306 1208272.9 1238.73
0+240 1090390.458 1208277.897 1238.95
0+245 1090390.335 1208282.895 1239.17
0+250 1090389.938 1208287.879 1239.41
0+255 1090389.268 1208292.833 1239.66
0+260 1090388.327 1208297.743 1239.93
0+265 1090387.118 1208302.594 1240.21
0+270 1090385.644 1208307.371 1240.5
0+275 1090383.91 1208312.06 1240.8
0+280 1090381.922 1208316.647 1241.12
0+285 1090379.684 1208321.118 1241.45
0+290 1090377.204 1208325.459 1241.8
0+295 1090374.489 1208329.657 1242.15

FECHA: 25-10-2012
Página 24 de 34
0+300 1090371.548 1208333.7 1242.49

0+305 1090368.498 1208337.662 1242.84
0+310 1090365.449 1208341.624 1243.19
0+315 1090362.399 1208345.586 1243.54
0+320 1090359.349 1208349.549 1243.89
0+325 1090356.3 1208353.511 1244.24
0+330 1090353.25 1208357.473 1244.59
0+335 1090350.2 1208361.435 1244.94
0+340 1090347.151 1208365.398 1245.29
0+345 1090344.101 1208369.36 1245.64
0+350 1090341.051 1208373.322 1245.99
0+355 1090338.002 1208377.285 1246.34
0+360 1090334.952 1208381.247 1246.69
0+365 1090331.902 1208385.209 1247.04
0+370 1090328.853 1208389.171 1247.39
0+375 1090325.803 1208393.134 1247.74
0+380 1090322.83 1208397.153 1248.08
0+385 1090320.064 1208401.318 1248.4
0+390 1090317.514 1208405.618 1248.7
0+395 1090315.187 1208410.043 1248.98
0+400 1090313.088 1208414.581 1249.25
0+405 1090311.224 1208419.219 1249.49
0+410 1090309.599 1208423.947 1249.72
0+415 1090308.216 1208428.752 1249.93
0+420 1090307.081 1208433.621 1250.12
0+425 1090306.196 1208438.541 1250.3
0+430 1090305.562 1208443.5 1250.45
0+435 1090305.182 1208448.485 1250.59
0+440 1090305.057 1208453.483 1250.7
0+445 1090305.187 1208458.481 1250.8
0+450 1090305.572 1208463.466 1250.88
0+455 1090306.211 1208468.424 1250.94
0+460 1090307.101 1208473.344 1250.99

FECHA: 25-10-2012
Página 25 de 34
0+465 1090308.242 1208478.212 1251.01

0+470 1090309.629 1208483.015 1251.02
0+475 1090311.259 1208487.741 1251.01
0+480 1090313.128 1208492.378 1250.98
0+485 1090315.231 1208496.914 1250.93
0+490 1090317.563 1208501.336 1250.86
0+495 1090320.117 1208505.634 1250.77
0+500 1090322.887 1208509.796 1250.67
0+505 1090325.865 1208513.811 1250.54
0+510 1090329.045 1208517.669 1250.4
0+515 1090332.417 1208521.36 1250.24
0+520 1090335.973 1208524.874 1250.06
0+525 1090339.704 1208528.203 1249.87
0+530 1090343.599 1208531.336 1249.65
0+535 1090347.65 1208534.267 1249.41
0+540 1090351.844 1208536.988 1249.16
0+545 1090356.114 1208539.588 1248.89
0+550 1090360.268 1208542.372 1248.6
0+555 1090364.281 1208545.352 1248.29
0+560 1090368.146 1208548.524 1247.98
0+565 1090371.854 1208551.878 1247.67
0+570 1090375.394 1208555.408 1247.36
0+575 1090378.76 1208559.104 1247.05
0+580 1090381.944 1208562.96 1246.74
ANEXO 3. CARTERA DISEÑO VERTICAL
PVI Station Elevation Grade Out (%) Curve Length

1 0+045 1238.73 -1.67
2 0+207.25 1236.01 7.00 164.48

FECHA: 25-10-2012
Página 26 de 34
PVI Station Elevation Grade Out (%) Curve Length

Vertical Curve Information: (sag curve)
PVC Station: 0+125.02 Elevation: 1237.39
PVI Station: 0+207.25 Elevation: 1236.01
PVT Station: 0+289.49 Elevation: 1241.76
Grade in (%): -1.67 Grade out (%): 7.00
Change (%): 8.66 K: 18.99
Curve Length: 80.00
Low Point: 0+156.81 Elevation: 1237.124
Headlight Distance: 56.26
3 0+463.82 1253.94 -6.19 178.02
Vertical Curve Information: (crest curve)
PVC Station: 0+374.8 Elevation: 1247.72
PVI Station: 0+463.82 Elevation: 1253.94
PVT Station: 0+552.83 Elevation: 1248.43
Grade in (%): 7.00 Grade out (%): -6.19
Change (%): 13.19 K: 13.5
Curve Length: 178.02
High Point: 0+469.17 Elevation: 1251.019
Passing Distance: 133.972 Stopping Distance: 49.29
ANEXO 4. CARTERA DISEÑO VERTICAL
ABSCISA COTA 5 1240,321 15 1239,897 25 1239,489
0 1240,519 10 1240,109 20 1239,69 30 1239,289

FECHA: 25-10-2012
Página 27 de 34
35 1239,117 175 1237,17 315 1243,193 455 1250,883
40 1238,989 180 1237,211 320 1243,543 460 1250,945
45 1238,86 185 1237,266 325 1243,892 465 1250,988
50 1238,731 190 1237,333 330 1244,242 470 1251,013
55 1238,647 195 1237,414 335 1244,591 475 1251,019
60 1238,563 200 1237,508 340 1244,94 480 1251,007
65 1238,479 205 1237,615 345 1245,29 485 1250,976
70 1238,396 210 1237,736 350 1245,639 490 1250,927
75 1238,312 215 1237,869 355 1245,989 495 1250,859
80 1238,228 220 1238,016 360 1246,338 500 1250,772
85 1238,144 225 1238,176 365 1246,687 505 1250,667
90 1238,061 230 1238,349 370 1247,037 510 1250,544
95 1237,977 235 1238,535 375 1247,386 515 1250,402
100 1237,893 240 1238,734 380 1247,736 520 1250,242
105 1237,809 245 1238,947 385 1248,075 525 1250,063
110 1237,726 250 1239,172 390 1248,396 530 1249,865
115 1237,642 255 1239,411 395 1248,698 535 1249,649
120 1237,558 260 1239,663 400 1248,982 540 1249,415
125 1237,474 265 1239,928 405 1249,248 545 1249,162
130 1237,391 270 1240,207 410 1249,495 550 1248,89
135 1237,313 275 1240,498 415 1249,723 555 1248,6
140 1237,249 280 1240,803 420 1249,933 560 1248,294
145 1237,199 285 1241,121 425 1250,124 565 1247,984
150 1237,161 290 1241,452 430 1250,297 570 1247,674
155 1237,136 295 1241,796 435 1250,451 575 1247,364
160 1237,125 300 1242,145 440 1250,587 580 1247,055
165 1237,127 305 1242,494 445 1250,704
170 1237,142 310 1242,844 450 1250,803
ANEXO 5. CARTERA COTAS DE BORDE DE PAVIMENTO

FECHA: 25-10-2012
Página 28 de 34
BORDE DERECHO
K0+040 1090427.6847m 1208108.2495m 1238.650m
K0+045 1090423.2267m 1208110.0275m 1238.491m
K0+050 1090419.2078m 1208112.0007m 1238.385m
K0+055 1090414.8122m 1208114.3851m 1238.285m
K0+060 1090410.7096m 1208117.0583m 1238.184m
K0+065 1090406.9573m 1208119.9452m 1238.076m
K0+070 1090403.4538m 1208123.0968m 1237.961m
K0+075 1090400.1390m 1208126.4001m 1237.851m
K0+080 1090396.7798m 1208129.6166m 1237.767m
K0+085 1090393.6329m 1208133.0411m 1237.684m
K0+090 1090390.7113m 1208136.6596m 1237.600m
K0+095 1090388.0269m 1208140.4574m 1237.517m
K0+100 1090385.5905m 1208144.4190m 1237.433m
K0+105 1090383.4122m 1208148.5281m 1237.350m
K0+110 1090381.5009m 1208152.7680m 1237.266m
K0+115 1090379.8644m 1208157.1214m 1237.183m
K0+120 1090378.5094m 1208161.5704m 1237.099m
K0+125 1090377.4413m 1208166.0968m 1237.016m
K0+130 1090376.6647m 1208170.6823m 1236.939m
K0+135 1090376.1826m 1208175.3080m 1236.875m
K0+140 1090375.9970m 1208179.9551m 1236.825m
K0+145 1090376.1086m 1208184.6045m 1236.798m
K0+150 1090376.5171m 1208189.2374m 1236.824m
K0+155 1090377.2207m 1208193.8346m 1236.863m
K0+160 1090378.2166m 1208198.3775m 1236.915m
K0+165 1090379.4718m 1208203.1654m 1236.981m
K0+170 1090380.7427m 1208208.0012m 1237.059m
K0+175 1090382.0135m 1208212.8370m 1237.100m
K0+180 1090383.2844m 1208217.6728m 1237.155m
K0+185 1090384.5553m 1208222.5086m 1237.223m
K0+190 1090385.8262m 1208227.3444m 1237.372m
K0+195 1090387.0971m 1208232.1802m 1237.533m
K0+200 1090388.3680m 1208237.0159m 1237.707m
K0+205 1090389.6389m 1208241.8517m 1237.880m
K0+210 1090390.9098m 1208246.6875m 1238.062m
K0+215 1090392.1807m 1208251.5233m 1238.257m
K0+220 1090393.4499m 1208256.5325m 1238.466m
K0+225 1090394.4962m 1208261.7269m 1238.688m
K0+230 1090395.2555m 1208266.9710m 1238.883m
K0+235 1090395.7258m 1208272.2489m 1239.082m
K0+240 1090395.9055m 1208277.5446m 1239.295m
K0+245 1090395.7940m 1208282.8422m 1239.521m
K0+250 1090395.3919m 1208288.1257m 1239.760m
K0+255 1090394.7001m 1208293.3792m 1240.012m
K0+260 1090393.7210m 1208298.5867m 1240.277m
K0+265 1090392.4573m 1208303.7326m 1240.555m
K0+270 1090390.9129m 1208308.8013m 1240.847m

FECHA: 25-10-2012
Página 29 de 34
K0+275 1090389.0925m 1208313.7776m 1241.151m

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FECHA: 25-10-2012
Página 33 de 34
Elaborado por:
Nombre Ivan Sergey Velasco Pedreros

No. Mat. 25202-159231-CND
Firma:
Nombre Luz Melida Gamboa Mesa

No. Mat. 68202-50691-SND
Firma:

FECHA: 25-10-2012
Página 34 de 34

Informe Diseño Geométrico (27-11-12)

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Informe Diseño Geométrico (27-11-12)

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MINISTERIO DE TRANSPORTE

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

DESTINATARIO No. DE COPIAS

 ESTADO DE REVISIONES Y APROBACIONES

TÍTULO VOLUMEN II: INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

VOLUMEN II: INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMETRICO CÓDIGO: INF-039-11-V6

PLANOS INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

31-05- 26-07- 21-09-

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1. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO ............................. 8

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ......................................................... 20

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ANEXO Nº 1 ELEMENTOS DE CURVATURA

ANEXO Nº 2 CARTERA LOCALIZACIÓN ALINEAMIENTO HORIZONTAL

ANEXO Nº 3 CARTERA DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL

ANEXO Nº 4 CARTERA LOCALIZACIÓN DISEÑO VERTICAL

ANEXO Nº 5 CARTERA DE COTAS DE BORDE DE PAVIMENTO

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Figura 1. Mapa de la red vial de Colombia. Zona Santander. ......................... 7

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Figura 1. Mapa de la red vial de Colombia. Zona Santander. ......................... 7

VOLUMEN II: INFORME DE ESTUDIO DE DISEÑO GEOMETRICO CÓDIGO: INF-039-11-V6

Como solución a la pérdida de la banca, registrada el pasado 7 de Octubre de 2010, en

Figura 1. Mapa de la red vial de Colombia. Zona Santander.

El informe de diseño geométrico, conjuga todos los parámetros establecidos por la

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1. LOCALIZACION Y DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La zona de estudio del proyecto se encuentra ubicada en el departamento de

Figura 2. Ubicación general del proyecto

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1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo con lo establecido en términos de referencia, las necesidades de movilidad

Los criterios de diseño planteados en el párrafo anterior obligan a la generación de

El diseño presentado está regulado por lo establecido en el Manual de Diseño

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2. CRITERIOS Y PARÁMETROS DE DISEÑO

2.1. CRITERIOS DE DISEÑO

Se proyectan geometrías según lo establecido por las normas anteriormente citadas,

La rasante se ajustó para lograr disminuir los costos en movimiento de tierras,

2.2. PARÁMETROS DE DISEÑO

Los parámetros de diseño considerados se ajustan a los solicitados en los términos de

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Velocidad de diseño - Calzada principal 40Km/hr

Radio mínimo - Calzada principal 60m

Corona - Calzada principal 10.90m

Pendiente longitudinal mínima - Calzada principal 1.0%

Pendiente longitudinal máxima - Calzada principal 8.0%.

Longitud mínima de curva vertical - Calzada principal 150.00m

Peralte Máximo - Calzada principal 8.00%

Bombeo Normal - Calzada principal 2.00%

Tabla 1. Parámetros de diseño geométrico

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El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y

Para efectos de este diseño se utilizaron curvas circulares simples y tangentes,

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

PC: Punto de inicio del empalme.

PT: Punto final del empalme.

Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.

R: Radio del arco circular, en metros.

LC: Longitud del arco circular, en metros.

T: Tangente del empalme, en metros.

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