-RIASSUNTO CAP ATA 36-

1 CONTROLLER AMS 8 CARD (4 X CANALE) NELLO SPDA 2 (MID E-BAY )

COMUNICAZIONE TRA I DUE CANALI CAMS TRAMITE BUS RS 422

SOFTWARE CHIAMATO “BLACK LABEL”

SWAPPING TRA I DUE CANALI DOPO 30”DALL ATTERRAGGIO

COMANDO AL CANALE CHE TERMINA IL PWR UP BIT TEST PER PRIMO

AVVISI AMS CONTROLLER IN VOLO SOLO PER DOPPIA AVARIA (CAUTION AMBRA)SENNO A TERRA (BLU)

CONTROL PANEL DARK COCKPIT SE TUTTO FUNZIONA TUTTI I P/B SONO NERI

CONTROL PANEL PER BLEED FAULT (LEAK) SUL P/B AVREMO UNA BARRA AMBRA E BISOGNERA METTERE IMP.SU OFF

170 TUTTI I COMPONENTI PRINCIPALI PRELEVAMENTO PNEUM.SONO “DIETRO” SUL PILONE

190 TUTTI ICOMPONENTI PRINCIPALI PRELEV PNEUM SONO “AVANTI” SUL MOTORE

170 HPSOV E NAPRSOV SONO IDENTICHE

190 HPSOV E NAPRSOV SONO DIFFERENTI (HPSOV DIFFERENTE)

170 PRELEVAMENTI LP 6 STADIO STADIO HP 10

190 PRELEVAMENTI LP 5 STADIO HP 9

170 ANTIGHIACCIO PRELEVA DAL 10

190 ANTIGHIACCIO PRELEVA DAL 5

170 2 TEMPERATURE MANIFOLD SENSOR(1 X IMPIANTO 1 X A-ICE)

190 1 TEMPERATURE MANIFOLD SENSOR

190 CONDUCT TO STARTER AFTER PRECOOLER

170 CONDUCT TO STARTER BEFORE PRECOOLER

170 PNEUM BLEED ON CORE ENGINE A SINISTRA

190 PRELEVAMENTI ON CORE ENGINE A DESTRA

170 NAPRSOV HA UN FILTRO INTERNAMENTE ALLA VALVOLA

190 NAPRSOV HA UN FILTRO SEPARATO SUL CORE ENG ORE 12

PRESSURE SENSOR 1 SUL CONDOTTO REGOLA MAX 100 PSI SEGNALE A RELAY RIT 3” CHIUSURA NAPRSOV

170 PRESSURE SENSOR 1 SULLA VALVOLA HPSOV A MONTE PRESS>190 PSI SEGNALE A RELAY CHIUSURA HPSOV

190 PRESSURE SENSOR 1 SULLA LINEA A MONTE VALVOLA HPSOV>190 PSI SEGNALE RELAY PER CHIUSURA HPSOV
I SENSORI DI PRESSIONE 190 PSI SONO MONTATI SUL PILONE

VALVOLA ANTIGHIACCIO X ALI =SAV (SLAT ANTI ICE VALVE)

PRESSURIZZAZIONE TANK ACQUA POTABILE 36-41 PSI CON TUBO CON RESTRITTORE DA 1,5 MM

X BLEED VALVE PNEUMATICA COMANDATA DA TORQUE CHE RICEVE SEGNALE DA AMS DOPO 2MINUTI DALL’ATTERRAGGIO SI
POSIZIONA APERTA ON-OFF PER CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO

XBLEED VALVE POSTA NELLA UNDERWING BAY AD ORE 6

FAN AIR MODULA PER REGOLARE LA TEMPERATURA DELL IMPIANTO IN FAIL SAFE E OPEN

FAN AIR E ELETTRO PNEUMATICA FAIL SAFE SU OPEN

HPRSOV E NAPRSOV SONO PNEUMATICHE CON FAIL SAFE SU CLOSED

TORQUE MOTOR PR HPSOV E NAPRSOV PER ENTRAMBE GLI AEREI E NEL PILONE MA NEL 170 I FILTRI DELLE LINEE SONO SUL
CORPO DEL TORQUE MANTRE NEL 190 SONO STATI SPOSTATI SULLE VALVOLE

SENSORE PRESSIONE MANIFOLD SENTE LA PRESSIONE E INVIA IL SEGNALE ALL AMS VALORE NORMALE 45 PSI SONO DIETRO LA
PRIMA SEZIONE SLAT

PRECOOLER REGOLA LA TEMPERATURA TRAMITE LA FAN CONTROL VALVE A 204°C ED IN FUNZIONAMENTO IMPIANTO
ANTIGHIACCIO A 231°C (PER AVARIA CONTROLLA FINO A 259 X 2 MINUTI E 260 X 3 SECONDI)

LA HPSOV FORNISCA LA PRESSIONE ALL IMPIANTO IN CONDIZIONI DI SCARSO FLUSSO DAL MOTORE (HI PRESS) E REGOLA LA
PRESSIONE FINO A QUANDO AUMENTANDO LA PORTATA IL FLUSSO PROVENIENTE DALLA (LO PRESS) SIA SUFFICIENTE DOPODICHE
ANDRA’ IN CHIUSURA E SI APRIRA’ COMPLETAMENTE PER COADIUVARE LA LP IN FLT IDLE CON ANTIGHIACCIO ON OPPURE
PARZIALMENTE SEMPRE CON ANTIGHIACCIO IN ALTRE CONDIZIONI DI VOLO PER AUMENTARE LA TEMPERATURA DELL’ARIA.

CON IMPIANTO ANTIGHIACCIO ON LA FAN VALVE ANDRA IN CHIUSURA COMANDATA DALL AMS TRANNE CHE CON SAI ON E FLT
IDLE DOVE AVENDO LA HP FULL OPEN MODULERA’ SE RICHIESTO LA TEMPERATURA

ANTIGHIACCIO ON SINGLE BLEED LA X FEED APRE PER 5” SE LA PRESSIONE NEL MANIFOLD RESTA <90 PSI RESTA APERTA SENNO
CHIUDE

LA BLEED DELL’APU E COMPOSTA DA APU BLEED VLV E CHK VALVE

APU CHK VALVE SUL RACCORDO ALA FUSOLIERA SX FLABELLI CARICATI A MOLLA IN APERTURA (VALVOLA CHIUSA)

APU BLEED VALVE E SULL APU SI APRE QUANDO L’APU FORNISCE ALMENO 13 PSI

I CONDOTTI PNEUMATICI SONO IN SEZIONI UTITE TRAMITE DEI GIUNTI CHAMATI BELLOWS BALL JOINT

L’APU BLEED REQUEST E DETERMINATO DALL AMS CHE INVIA IL COMANDO AL FADEC TRAMITE LO SPDA

IL SEGNALE APU BLEED AL PUSHBUTTON ARRIVA TRAMITE LO SPDA1

BLEED SUPPLY LOGIC RICHIEDE CHE NELL ‘IMPIANTO CI SIANO ALMENO 12 PSI DISPONIBILI

BLEED CONTROL LIMITI DI TEMPERATURA

DA 204 A 234°C NORMALE-DA 235 A 259 < 2’NORMALE –DA 235 A 259 >2’SHUT OFF (HPSOV E NAPRSOV)->260°>3” SHUT OFF
AVVISO CAS AMBRA BLEED FAIL (RESETTABILE CON P/B OFF-ON)
OVERHEAT DETECTION 6 CANALI LOOP DOPPI PER 9 ZONE

ILCONTROLLER SONO DELLE SCHEDE ATTACCATE AL PROCESSOR DI OGNI CANALE DELL AMS (SLOT 18 E 25 SPDA 2)

UN ALERT LOOP SI POTRA RESETTARE SOLO A TERRA CON IL CMC

SUL SINOTTICO BIANCO E OFF GREEN E ON E AMBRA E FAIL SOLO TRATTEGGIO POSIZIONE INDETERMINATA TRATTEGGIO CON
CROCE AVARIA INDETERMINATA

ENTRAMBE I CANALI DELLO STESSO LOOP DEVONO REGISTRARE L’ANOMALIA PER GENERARE UN AVVISO CAS IN VOLO

I LOOP DISCRIMINANO UN LEAK CON 2 DIVERSI RANGE DI FUNZ.TO 124°C DENTRO IL PYLON E 154°C FUORI DAL PYLON

L’AVVISO BLEED LEAK AMBRA POTREMO AVERLO PER DOPPIA AVARIA-DOPPIO RILEVAMENTO-SOVRAPRESSIONE>100 PSI

IL SENSORE DI SOVRAPRESSIONE MANIFOLD >100 PSI GENERA ANCHE UN AVVISO CAS BLEED OVERPRESS AMBRA

CROSS BLEED FAIL LINEA SUL PUSHBUTTON SE LA CROSSBLEED NON HA FUNZIONATO ..RITARDATO DI 35” (TEST AFTER LDG)

APU OVERHEAT ..DEVE ESSERE RILEVATA DA 2 SENSORI>124°C O DOPPIA AVARIA ODS AVVISO AMBRA BLEED APU LEAK

OZONE CONVERTERS SERVE PER ELIMINARE L’OZONO CHE PROVIENE DALLE BLEED MOTORI DURANTE IL VOLO AD ALTA
ALTITUDINE E CHE IN DETERMINATE LATITUDINI E TEMPI PROLUNGATI DI VOLO POTREBBE ESSERE NOCIVO.