8 Altrer

antidad de obra. Tramo 1 - Alternativa 1 Tabla 9. Trabajos, costos y cantidad de obra.
Tramo 2 - Alternativa 0
Costo (miles $) Costo (miles $) Trabajo

Ano Descripcion Codigo
Economico Financiero Cantidad
Okm Rutinario RUTI 70379,59 86998 ,11 13,60 km
2000
Bacheo BACH EO 46.697 ,42 58.010,59 2.448,74 m3
m3
Rutinario RUTI 70.379,59 86.998,11 13.60 km
2001
10 km Bacheo BACHEO 46.697 ,42 58 .010,59 2.448,74 m3
'7 m3 Rutinario RUT! 70.379 ,59 86.998 ,11 13 ,60 km
2002
Bacheo BACHEO 46.697,42 58 .010,59 2.448,74 m3
,0 km
Rutinario RUTI 70.379,59 86.998,11 13,60 km
2003
,Okm Bacheo BACHEO 46.697,42 58.010,59 2.448,74 m3
10 km Rutinario RUTI 70.379,59 86.998,11 13,60 km
2004
Bacheo BACHEO 46.697 ,42 58 .010,59 2.448,74 m3
Okm
Rutinario RUTI 70 .379,59 86 .998,11 13,60 km
2005
Okm Bacheo BACH EO 46.697,42 58 .010,59 2.448,74 m3
Okm Rutinario RUTI 70.379,59 86.998 ,11 13,60 km
2006
Sobrecapa Qrava SCAPA 49.859,50 61 .943,99 2.926,03 m3
Okm
Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998 ,11 13,60 km
2007
Okm Sobrecapa grava SCAPA 52 .158,11 64.799,71 3060,92 m3
Okm Rutinario RUTI 70 .379 ,59 86 .998 ,11 13,60 km
2008
Sobrecapa grava SCAPA 52 .158,1 1 64.799,71 3.060,92 m3
Dkm
2009
Okm Sobrecapa wava SCAPA 52. 158 11 64.799,71 3,060,92 m3
~7 m Rutinario RUTI 70 .379,59 86 .998, 11 13,60 km
2010
Sobrecapa qrava SCAPA 52 .158,11 64 .799 ,71 3.060,92 m3
Okm 13,60 km
Rutinario RUTI 70 ,379,59 86 .998,11
2011
Okm Sobrecapa qrava SCAPA 52 .158,11 64799,71 3.060,92 m3
Okm Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998, 11 13,60 km
2012
Sobrecapa grava SCAPA 52 .158,11 64 .799,71 3.060,92 m3
Okm 13,60 km
Rutinario RUTI 70.379 ,59 86 .998, 11
2013
Okm Sobrecapa grava SCAPA 52 .158 ,1 1 64799,71 3.060 ,92 m3
Okm Rutinario RU TI 70.379,59 86 .998 ,11 13,60 km
2014
Sobrecapa grava SCAPA 52 .158,11 64 .799,71 3.060,92 m3
Okm Rutinario RUTI 70 .379,5 9 86 .998 ,11 13,60 km
2015
Hm Sobrecapa qrava SCAPA 52 .158,11 64799,71 3060,92 m3
Hm Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998,1 1 13,60 km
2016
Sobrecapa qrava SCAPA 52 .158,11 64799,71 3.060,92 m3
;7 m Rutinario 70.379,59 86.998,11 13,60 km
RUTI
2017
lkm Sobrecapa qrava SCAPA 52 .158,11 64 .799,71 3.060,92 m3
) km Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998 ,11 13,60 km
2018
Sobrecapa grava SCAPA 52 .158,11 64. 799, 71 3.060,92 m3
Rutinario RUTI 70.379 ,59 86 .998,11 13,60 km
2019
Sobrecapa qrava SCAPA 52 .158 ,11 64799.71 3.060.92 m3
Rutinario RUTI 70 .379 ,59 86 .998 ,11 13,60 km
2020
Sobrecapa qrava SCAPA 52 .158,11 64799 ,71 3.060,92 m3
Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998. 11 13,60 km
2021
Sobrecapa Qrava SCAPA 52 .158,11 64799,71 3.060,92 m3
Costo Total por tramo 2.660.766.65 3.295.961 ,60
76
Tabla 10. Trabajos costos y cantidad de obra. Tramo 2 - Alternativa 1 Tabla 11. Trabajos, costos y cantidad
Ano
Ano Descripcion Codigo
Econ6 mico Financiero Cantidad
2000
Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998,11 13,60 km
2000
Bacheo BACH EO 46.697,42 58.010,59 2.448 ,74 m3
2001
Rutinario RUTI 70.379 ,59 86.998,11 13 ,60 km
2001
Bacheo BACHEO 46.697,42 58010,59 2.448 ,74 m3 2002
2002 2003
Pav hor2 PAHOR2 3.673.660,75 4.557.482,50 13,60 km
Rutinario RUTI 70.379,59 86.998,11 13,60 km 2004
2003
Pav hor2 PAHOR2 8.571.875,00 10.634 .125,00 13,60 km
2005
2004 Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998,1 1 13,60 km
2005 Rutinario RUTI 70.379 ,59 86 .998,11 13,60 km 2006
2006 Rutinario RUTI 70.379 ,59 86 .998,11 13,60 km
2007
2007 Rutinario RUTI 70 .379 ,59 86.998,11 13,60 km
2008 Rutinario RUTI 70.379,59 86.998,11 13,60 km 2008
2009 Rutinario RUTI 70379,59 86.998,11 13,60 km
2009
2010 Rutinario RUTI 70.379,59 86998,11 13,60 km
Sello junta SEJUN 41.499,43 51.524,57 23.314,29 m 2010
2011
Rutinario RUTI 70379,59 86.998,11 13,60 km
2011
2012 Rutinario RUTI 70379,59 86.998,11 13,60 km
2013 Rutinario RUTI 70 .379 ,59 86.998,11 13,60 km 2012
2014 Rutinario RUTI 70 .379,59 86.998,11 13,60 km

2013
2016 Rutinario RUTI 70 .379,59 86.998,11 13,60 km 2014

2015
2019 Rutinario RUTI 70 .379,59 86.998,11 13,60 km 2016
Sello junta SEJUN 41.499,43 51.524,57 23.314,29 m

2020 2017
2021 Rutinario RUTI 70379,59 86.998,11 13,60 km 2018
Costo Total por tramo 13.970.280,43 17.324.636,24

2019
2020
2021
77
mtidad de obra. Tramo 2 - Alternativa 1 Tabla 11. Trabajos, costos y cantidad de obra. Tramo 3 - Alternativa 0

Ario Descrlpci6n C6digo
Econ6mico Financiero Cantidad
Costo (milesJ) Costo (miles $) Trabajo
0 Rutinario RUTI 35.189,80 43.499,05 6,80 km
Econ6mico Financiero Cantidad Sobrecapa grava SCAPA 36.264,92 45.054,48 2.128,22 m3
2000
70.379,59 86 .998,11 13,60 km Prep. Recargo
5.763,38 7.159,65 302,22 m3
Ipuntual
46.697,42 58.010,59 2.448,74 m3
\ Rutinario RUT I 35.189,80 43.499,05 6,80 km
2001
70.379,59
46.6 7 .~'!I-
-
86.998,11 13,60 km
.~
E
2002
Bacheo
Rutinario
Bacheo
Rutinario
BACHEO
RUTI
BACHEO
RUTI
11.720,01
35.189,80
11.720,01
35.189,80
14.559,36
43.499,05
14.559,36
43.499,05
614,58 m3
6,80 km
614,58 m3
6,80 km
2003
;m Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
I -
~ 2004
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
T1
2005
r Sobrecapa (:lrava
Rutinario
SCAPA
RUTI
23.562,93
35.189,80
29.273,90
43.499,05
1.382,80 m3
6,80 km
1 2006
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2007
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
Rutinario RUTl 35189, 80 43.499,05 6,80 km
2008
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
Rutinario RUTI 35.189,80 43.499.05 6,80 km
2009
Bacheo BACH EO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2010
Sobrecapa grava SCAPA 23.562,93 29.273,90 1.382 ,80 m3
2011
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2012
Bacheo BACH EO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2013
Bacheo BACH EO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2014
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2015
Sobrecapa grava SCAPA 23.562,93 29.273,90 1.382, 80 m3
2016
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2017
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2018
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2019
Bacheo BACH EO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3
2020
Sobrecapa (:lrava SCAPA 23.562,93 29.27 3,90 L382,80 m3
2021
Bacheo BACHEO 11.720,01 14559.36 614 ,58 m3
78
Tabla 12. Trabajos, costos y cantidad de obra. Tramo 3 - Alternativa 1 Tabla 1 ':t "I..:abaio.
Costo (miles $) Costo (miles $) Trabajo An

Ano Descripclon Codigo
Economico Flnanciero Cantidad
20~
2000 Sobrecapa grava SCAPA 36.264,92 45.054,48 2.128,22 m3 201
Prep. Recargo puntual 5.763,38 7.159,65 302,22 m3
20
2001
Bacheo BACHEO 11.720,01 14.559,36 614,58 m3 20
2002 2C
Pay hor3 PAHOR3 1.330.092,25 1.656.019,00 6,80 km
Rutinano RUTI 35.189,80 43.499,05 6,80 km 2(
2003
Pay hor3 PAHOR3 3.103.548,75 3.864.044,25 6,80 km
2004 Rutinario RUTI 35189,80 43.499,05 6,80 km 21
2005 Rutinario RUTI 35.189,80 43.499,05 6,80 km 2

Sello junta SEJUN 20.749,71 25.762,29 11.657,14 m
2011
20 12 Rutinario RUTI 35.189,80 43.499 ,05 6,80 km
- -2013
2014
Rutinario
Rutinario
RUTI
RUTI
35.189,80
35.189,80
43.499,05
43.499,05
6,80 km
6,80 km
2016 Rut inario RUTI 35.189,80 43.499,05 6,80 km
Sello junta SEJUN 20.749,71 25.762,29 11.657,14m
2020
79
antidad de obra. Tramo 3 - Alternativa 1 Tabla 13. Trabajos, costos y cantidad de obra. Tramo 4 - Alternativa 0
l
Cosio {nlil•• ,. Costo (miles $ Costo lmiles $) Tra bajo
ligo Ano Descripci6n C6digo
Econ6mico Financiero Cantldad
Rut inario RUTI 70.379 ,59 86.998,11 13,60 km
2000
Sacheo SACHEO 22.445 ,18 27 .882,87 1.176,99m3
Rutinario RUTI 70 .379,59 86 .998 ,11 13,60 km
2001
Sacheo SACHEO 22.445,18 27.882, 87 1. 176,99 m3
Rutinario RUTI 70379.59 86 .998 ,11 13,60 km
2002
Sacheo SACHEO 22.445,18 27882.87 1.176,99 m3
Rutinario RUT I 70379,59 86 .998,11 13,60 km
2003
Sacheo BACH EO 22.445,18 27.882.87 1176,99 m3
2004
Sacheo BACHEO 22.445, 18 27.882,87 1.176,99 m3
Rutinario RUTI 70 .379,59 86.998,11 13,60 km
2005
Sacheo SACHEO 22.445,18 27.882,87 1176.99 m3
Rutinario RUTI 70.37959 86998 ,11 13.60 km
2006
Sacheo SACHEO 22.445,18 27.882 ,87 1.176,99 m3
Rutinario RUTI 70 .379,59 86 .998 ,11 13,60 km
2007
Sacheo SACHEO 22.445,18 27.882,87 1.176,99 m3
2008
Sacheo SACHEO 22.445,18 27.882 ,87 1176.99 m3
2009
Sacheo SACHEO 22.445,18 27.882 ,87 1. 176,99 m3
2010
Sacheo BACHEO 22.445,18 27 .882,87 1.176,99 m3
2011
Sacheo BACH EO 22.445,18 27.882,87 1.176 ,99 m3
2012
Sobrecapa Qrava SCAPA 48.158,44 59.830,64 2.826,20 m3
Rutinario RUTI 70.379 ,59 86.998,11 13,60 km
2013
Bacheo BACH EO 22.445,18 27 .882,87 1.176,99 m3
2014
Sacheo BACH EO 22.445,18 27.882 ,87 1.176,99 m3
2015
Sacheo BACHEO 22.445,18 27 .882,87 1.176.99 m3
2016
Bacheo SACHEO 22.445,18 27.882,87 1.176,99 m3
2017
Bacheo BACHEO 22.445,18 27 .882,87 1.176,99 m3
2018
Sobrecapa qrava SCAPA 50. 139,71 62 .292 ,11 2.942,47 m3
2019
Sacheo BACHEO 22.445,18 27 .882 ,87 1.176,99m3
Rutinario RUT I 70.379,59 86 .998, 11 13,60 km
2020
Sacheo SACHEO 22.445,18 27 .8B2 ,87 1.17699 m3
Rutinario RUTI 70.379,59 86 .99B ,11 13,60 km
2021
Sacheo SACHEO 22.445,18 27.882,87 1.176,99 m3
Cosio Total por tramo 2.095.552,73 2.593 .738 ,57
80
Tabla 14. Trabajos, costos y cantidad de obra. Tramo 4 - Alternativa 1 Tabla 15. Trabajos, costos Y
Costo (miles $) Costo (miles $) Trabajo Ano Descrip

Ano Descripci6n C6digo
2000
2000
Bacheo BACH EO 22.445,18 27.882,87 1.176,99 m3 2001
2001 2002
Bacheo BACHE O 22.445,18 27.882 ,87 1.176,99 m3
Rutinario RUTI 70.3 79,59 86.998 ,11 13,60 km 2003
2002
Pav hor4 PAHOR4 2.878623,50 3.577.193,00 13,60 km
2004
Rutinario RUTI 70 .379,59 86998,11 13,60 km
2003
Pav hor4 PAHOR4 6.716.788,00 8.346.783,50 13,60 km 2005
2006
2005 Rutinario RUTI 70379.59 86.998,11 13,60 km
2006 Rutinario RUTI 70 .379,59 86 .998,11 13,60 km 2007
2008
2008 Rutinario RUTI 70379,59 86 .998,11 13,60 km
2009 Rutinario RUTI 70 .3 79,59 86.998,11 13,60 km 2009
2010
Sello ju nta SEJUN 41.499,43 51.524,57 23.314,29 m
2011
Rutinario RUTI 70.379,59 86.998,11 13,60 km 2011
2012
20 13 Rutinario RUTI 70 .3 79.59 86.998,11 13,60 km
2014 Rutinario RUTI 70 .379 ,59 86.998,11 13,60 km 2013
2015 Rutinario RUTI 70 .379,59 86 .998,11 13,60 km
2014
2017 Rutinario RUTI 70.379,59 86 .998,11 13,60 km 2015
2016
2019 Rutinario RUTI 70.379 ,59 86.998 ,11 13,60 km
Sello junta SEJUN 41 .499,43 51.524,57 23.314,29 m 2017
2020
2018
2021 Rutina rio RUTI 70 .379,59 86.998,11 13,60 km
Costo Total por tramo 11.271.651,70 13.996.749,80 2019
2020
2021
81
:antidad de obra. Tramo 4 - Alternativa 1 Tabla 15. Trabajos, costos y cantidad de obra. Tramo 5 - Alternativa 0
Cn." Trabajo Costa (miles $) Costa (miles $) Trabajo

Ana Descripcion Codigo
Cantidad Economico Financiero Cantidad
Rutinario RUTI 31.670.82 39 .149,15 6.12 km
13,60 km 2000
Bacheo BACHEO 11 .272,33 14 .003,23 591,10 m3
1.176.99 m3 Rutinario RUTI 31, 670,82 39.149.15 6,12 km
2001
13,60 km Bacheo BACHEO 11.272,33 14 .003,23 591.10 m3
1.176,99 m3 2002
Bacheo BACHEO 11 .272,33 14 .003,23 591,10 m3
13.60 km Rutinario RUTI 31 .670,82 39.149,15 6,12 km
2003
Bacheo BACHEO 11.272,33 14.003,23 591 ,10 m3
13.60 km
Rutinario RUTI 31670.82 39 .149,15 6,12 km
13,60 km 2004
Sobreca[la llrava SCAPA 22 .662,89 28 .15571 1.329,98 m3
13,60 km Rutinario RUTI 31.670,82 39 .149,15 6,12 km
2005
Bacheo BACHEO 11 .272,33 14 .003 ,23 591 ,10 m3
13,60 km
Rutinario RUT I 31 .67082 39 .149,1 5 6.12 km
13,60 km 2006
Bacheo BACHEO 11.272 ,33 14.003,23 591,10 m3
13.60 km Rutinario RUTI 31 .670.82 39.149 .15 6,12 km
2007
Bacheo BACHEO 11 .272.33 14003,23 591.10 m3
Rutinario RUTI 31670 .82 39 .149 .15 6. 12 km
2008
Bacheo BACHEO 11 .272 .33 14.003.23 591 .10 m3
Rutinario RUTI 31 .670 .82 39 .149.15 6.12 km
2009
Sobrecapa grava SCAPA 22.662.89 28 .155.71 1.329.98 m3
Rutinario RUTI 31.670.82 39149 .15 6.12 km
4.29 m 2010
Bacheo BACHEO 11 .272 .33 14003.23 591 ,10m3
), 60 km Rutinario RUTI 31.670 .82 39. 149,15 6,1 2 km
2011
Bacheo BACHEO 11 .272,33 14003,23 591,10 m3
,60 km
Rutinario RUn 31 .670.82 39 .149.15 6.12 km
60 km 2012
Bacheo BACHEO 11.272 ,33 14 .003,23 591.10m3
10 km Rutinario Run 31.670.82 39.149,15 6. 12 km
2013
Bacheo BACHEO 11 .272.33 14.003.23 591.10 m3
Okm
Rutinario Run 31 .670.82 39.149,15 6. 12 km
)km 2014
Sobrecapa Qrava SCAPA 22 .662,89 28 .155,71 1.329,98 m3
km Rutinario RUTI 31 .670 .82 39149 .15 6. 12 km
2015
Bacheo BACHEO 11272.33 14 .003.23 591,10 m3
km
Rutinario RUTI 31 .670 .82 39149.15 6,12 km
2016
Bacheo BACHEO 11 .272,33 14003.23 591.10 m3
m Rutinario RUTI 31.670 .82 39.149,15 6,12 km
2017
Bacheo BACHEO 11 .272.33 14003.23 591 .10 m3
n
Rutinario RUTI 31 .670,82 39149,15 6,12 km
2018
Bacheo BACHEO 11 .2 72,33 14003.23 591.10 m3
Rutinario RUTI 31 .670,82 39.149,15 6.12 km
2019
Sobrecapa grava SCAPA 22 .662,89 28 .155.71 1.329,98 m3
Rutinario RUTI 31670.82 39 .149,15 6.12 km
2020
Bacheo BACHEO 11 .272,33 14 .003,23 591.10 m3
2021
Bacheo BACHEO 11.272,33 14.003,23 591.10 m3
Costa Total par tramo 990.311.54 1.225 .962,28
82
Tabla 16. Trabajos, costos y cantidad de obra. Tramo 5 - Alternativa 1
Costo Costo Trabajo

Ano Descripci6n C6digo
Rutinario Run 31 .670,82 39 .149,15 6,12 km
2000
Bacheo BACH EO 11.272,33 14.003,23 591,10 m3
2001
Bacheo BACHEO 11.272,33 14.003,23 591,10 m3
2002
Pay hor5 PAHOR5 1.332.998,38 1.656.123,38 6,12 km
2003
Pay hor5 PAHOR5 3.110.329,50 3.864 .288,00 6,12 km
2007 Rutinario RUTI 31 .670 ,82 39 ,149,15 6,12 km
2008 Rutinario RUTI 31.670,82 39 .149,15 6, 12 km
2009 Rutinario RUTI 31.670,82 39 .149,15 6, 12 km
Sello junta SEJUN 18.674 ,74 23.186,05 10.491,43 m
2011
2012 Rutinario RUTI 31 .670,82 39 .149,15 6,12 km
2013 Rutinario RUTI 31 .670 ,82 39 .149,15 6,12 km
2018 Rutinario RUTI 31,670,82 39 ,149,15 6,12 km
Tabla 18. DisC'
Sello junta SEJUN 18.674,74 23 .186,05 10.491,43 m
2020
Rutinario RUTI 31,670,82 39.149,15 6,12 km
2021 Rutinario RUTI 31.670,82 39.149,15 6,12 km Actividad f-!
Costa Total par tramo 5,199.980,06 6,456.071,24
Rehabilitaci6n
Mantenimiento
Total
En la Tabla 17 se muestran los costos de inversi6n totales, ano a ano, que se Nota: Valo~
tienen para cada alternativa considerando la carretera completa,
En la Tabla 18 se presenta la inversi6n total discriminada par actividad Puede verse c

(rehabilitaci6n y mantenimiento) para cada alternativa considerando precios requiere una 9
econ6micos y financieros. actividades de I
83
Tabla 17. Inversion anual total por alternativa para la carretera

($ miles del 2002)
:mtidad de obra. Tramo 5 - Alternativa 1
Alternativa1 AlternativaO
ANO
Econ6mico Financiero Econ6mico Financlero
I Costo Costo Trabajo 2000 442 .312,62 547712.99 442 .312 ,62 547.712,99
I - - "'mico Financiero Cantldad 2001 412004,33 510058,22 412 .004 ,33 510 .058,22
~ . 670,82 39.149,15 6,12 km 2002 13.092 .331,98 16.262.337,68 412 .004,33 510 .058 ,22
1·272,33 14.003,23 591,lOm3 2003
\ 30.166.378 ,60 37,472.764,05 412.004,33 510058 ,22
.670,82 39.149,15 6,12 km 2004 286.796,85 354.517,30 423 .394,89 524 .210 ,70
,272,33 14 .003,23 591,10 m3 2005 286.796,85 423.847 ,25 524.772,76
354 .517,30
11370,82 39 .149,15 6,12 km 2006 286.796,85 354 .517,30 415.166,41 513.991 ,62
I ~ 98,38 1.656.123,38 6,12 km 2007 286.796,85 354 .517,30 417,465 ,02 516847 .34
70,82 39.149,15 6,12 km 2008 286.796,85 354 .517 ,30 417,465 ,02 516 .847,34
~9,50 3.864.288,00 6,12 km 2009 286.796,85 354 .517,30 428.855,58 530 .999,82
10,82 39.149,15 6,12 km 2010 286.796,85 354 .517,30 429 .307,94 531561 ,88
I \0,82 39.149,15 6,12 km 2011 455.907 .02 564,479 .92 417,465,02 516.847,34
0,82 39.149,15 6,12 km 2012 286. 796 ,85 354.517 ,30 443.178,28 548 .795.11
1,82 39.14 9,15 6,12 km 2013 286 .796,85 354.517 .30 417.465, 02 516.847,34
,82 39.149,15 6,12 km 2014 286.796,85 354.517,30 428.855 ,58 530 .999,82
~2 39.149,15 6,12 km 2015 286.796,85 354 .517,30 429 .307,94 531 .561 ,88
~2 39.149,15 6,12 km 2016 286.796,85 354 .517 ,30 417.465 ,02 516 .847 ,34
4 23.186,05 10,491,43 m 2017 286.796,85 354 .517,30 442.64 3, 52 548 .131 ,87
2 39.149,15 6,12 km 2018 286.796,85 354 .517 ,30 445.159 .55 551 .256,58
~ 39.149,15 6,12 km 2019 286 .796 ,85 354 .517 ,30 428.855,58 530 .999,82
l 39.149,15 6,12 km 2020 455.907,02 564.479 ,92 429 .307,94 531 .561,88
39.149,15 2021
,
6,12 km 286 .796,85 354.517,30 443,496,44 549191,50
39.149,15 6,12 km TOTAL 49.613 .591 ,17 61.594.109,58 9.377.027,61 11.610.159,59
"
39.149, 15 6,12 km Nota: Valores sin actuahzaclon, no estan en valor presente
l
1:
39.149,15
39 .149,15
39.149,15
6,12 km
6,12 km
6,12 km Tabla 18. Discriminacion de inversion por actividad para cada alternativa
\ 23.186,05 10.491,43 m ($ miles del 2002)
L 39.149,15 6,12 km
Alternativa 0
Alternativa 1
39.149,15 6,12 km Actividad
6.456,071,24
Econ6mico Financiero Econ6mico Financiero
Rehabilitaci6n 42.685.116,88 53.026.067,13 -- ---
Mantenimiento 6.928.474,29 8.568.042,45 9.377.027,61 11 .610.159,59
Total 49.613.591,17 61 .594109,58 9.377027,61 11.610.159,59
totale5, ano a ano, que 5e .,
Nota: Valores sin actuahzaclon, no estan en valor presente
:ompleta.
i5criminada por actividad Puede verse claramente en la Tabla 18 como la intervenci6n en la carretera
va con5iderando precios requiere una gran inversi6n en la rehabilitaci6n, pero disminuye el costa de las
actividades de mantenimiento en un 26% aproximadamente.
84
Los costos totales por alternativa para toda la carretera se muestran en las Tablas
19 y 20; en estas se consideran tanto los costos de inversion como los de
operacion vehicular y tiempo de viaje de los ocupantes de los vehiculos, adem as Tabla 20. Costos totale5
se tiene en cuenta tambiEm el valor de salvamento estimado para la alternativa de
pavimentacion. Los valores mostrados estan sin descontar.
Ana
Puede observarse en estas tablas como los costos de operaclon vehicular y
tiempo de ocupantes son de 53890 millones de pesos para la alternativa 0 (Base),
y para la alternativa 1 (Pavimentar) son de 34710 millones de pesos 10 que
muestra un ahorro de 19180 millones. De otro lado el costo total de la alternativa 0
es de 63270 millones y para la alternativa 1 de 71520 millones de pesos del 2002
representando la alternativa 1 un costo adicional de 8250 millones de pesos.
Tabla 19. Costas totales para la Alternativa 0 (Solo Mantenimiento)

($ miles de millones del 2002)
Costa Agencia Costa Costa Costas y

Ana Operacion Tiempo de Beneficios Costa Total
Capital Recurrente Especial
(VOC) viaje Exo~enos
2000 0,00 0,44 0,00 1,46 0,62 0,00 2,52

2001 0,00 0,41 0,00 1,42 0,63 0,00 2,46
2002 0,00 0,41 0,00 1,43 0,64 0,00 2,49
2003 0,00 0.41 0,00 1,46 0,65 0,00 2,52
2004 0,00 0,42 0,00 1,48 0,67 0,00 2,57
2005 0,00 0,42 0,00 1,50 0,68 0,00 2,60
f-
2006 0,00 0,42 0,00 1,52 0,69 0,00 2,63
2007 0,00 0,42 0,00 1,56 0,71 0,00 2,69
2008 0,00 0.42 0,00 1,59 0,72 0,00 2,73
2009 0,00 0,43 0,00 1,62 0,74 0,00 2,79
2010 0,00 0,43 0,00 1,65 0,75 0,00 2,83
2011 0,00 0,42 0,00 1,68 0,76 0,00 2,86 Nota: V
2012 0,00 0,44 0,00 1,72 0,78 0,00 2,94
2013 0,00 0,42 0,00 1,74 0,79 0,00 2,95
2014 0,00 0,43 0,00 1,78 0,81 0,00 3,02 Los indicado
2015 0,00 0,43 0,00 1,82 0,83 0,00 3,08
2016 0,00 0,42 0,00 1,85 0,84 0,00 3,11 Tabla;
2017 0,00 0,44 0,00 1,89 0,86 0,00 3,19
2018 0,00 0,4 5 0,00 1,93 0,88 0,00 3,25
2019 0,00 0,43 0,00 1,96 0,89 0,00 3,28
2020 0,00 0,43 0,00 2,01 0,91 0,00 3,35
2021 0,00 0,44 0,00 2,05 0,93 0,00 3,42
Total 0,00 9,38 0,00 37,11 16,78 0,00 63,27

Sin descont.
'. no estan en valor presente
Nota: Valores sin actuallzaclon,
Oescontado
85
q I Il t
ara toda la carretera se muestran en las Tablas

tanto los costas de inversi6n como los de
Ije de los ocupantes de los vehfculos, ademas Tabla 20. Costos totales para la Alternativa 1 (Rehabilitacion)
de salvamento estimado para la alternativa de
as estan !':io ,,1
Costo Agencla Costo Costo Costos Y
Iperaci6n vehicular y Ario Operaci6n Tiempo de Beneficios Costo Total
Capital Recurrente Especial (VOC) viaje Ex6genos
I alternativa 0 (Base),
2000 0,00 0,44 0,00 1,46 0,62 0, 00 2,52
~s de pesos ~ que
2001 0,00 0,41 0,00 1,42 0,63 0,00 2,46
'al de la alternativa 0
2002 12,81 0,29 0,00 1,43 0,64 0,00 15,17
• de pesos del 2002
2003 29,88 0,29 0,00 1,61 0,72 0,00 32,49
es de pesos.
2004 0,00 0,29 0,00 0,96 0,26 0,00 1,51
2005 0,00 0,29 0,00 0,98 0,27 0,00 1,54
2006 0,00 0,29 0,00 1,00 0,27 0,00 1,56
ltenimiento)
2007 0,00 0,29 0,00 1,02 0,28 0,00 1,59
2008 0,00 0,29 0,00 1,04 0,28 0,00 1,61
2009 0,00 0,29 0,00 1,06 0,29 0,00 1,64
tos y 2010 0,00 0,29 0,00 1,08 0,30 0,00 1,67
ficios Costo Total
2011 0,00 0,46 0,00 1,10 0,30 0,00 1,86
IInos
2012 0,00 0,29 0,00 1,13 0,31 0,00 1,72
'1.0 2,52
9 2,46
2013
2014
0,00
0,00
0,29
0,29
0,00
0,00
1,15
1,17
0,31
0,32
0,00
0,00
1,75
1,78
\ 2,49
2015 0,00 0,29 0,00 1,19 0,33 0,00 1,81
1 2,52
2016 0,00 0,29 0,00 1,22 0,33 0,00 1,84
2,57
2017 0,00 0,29 0,00 1,24 0,34 0,00 1,87
2,60
2018 0,00 0,29 0,00 1.27 0.35 0,00 1.90
2,63
~ 2019 0,00 0,29 0,00 1,29 0,35 0,00 1,93
2,69
2020 0,00 0,46 0,00 1,32 0,36 0,00 2,13
2,73
2021 -12,81 0,29 0,00 1,34 0,37 0,00 -10,81
2,79
2,83 Total 29,88 6,93 0,00 26,49 8,22 0,00 71,52
2,86 Nota: Valores sin
..
actualizaclon, no estan en valor presente
2,94
2,95
3,02 Los indicadores de rentabilidad son los que se presentan en la Tabla 21.
3,08
3,11 Tabla 21. Indicadores de rentabilidad. Alternativa1 vs. Alternativa 0
~ ($ miles de millones del 2002)
~
~ Incremento en costos para la Valor
Ahorros
I~ Agencia Ahorros Presente
en costo
enVOC Neto
,~ Capital Recurrente Especial del tiempo
Economico
,_27
ISin descontar 29,88 -2,45 0,00 10,62 8,56 -8,25
loescontado (12%) 30,29 -0,83 0,00 2,81 2,29 -24,36
Tasa Interna de Retorno (TIR) Economica = -1,6% (una solucion)
86
Puede verse con los resultados obtenidos que el proyecto no es viable 5.
economicamente debido al Valor Presente y TIR, que indican la no rentabilidad.
4.5.2 Analisis de sensibilidad
Considerando que el proyecto tenga un valor final menor en un 10%, la TIR red
obtenida es de -0,3% que sigue siendo un resultado no aceptable para validar un tierr
proyecto desde el punto de vista economico. info
de
Otra consideracion a realizar es la de eliminar el valor de salvamento del analisis un
con 10 cualla TIR obtenida es del -4,7%. enl
Sf!
4.6 ANALISIS DE RESULTADOS va
y
Los resultados obtenidos del analisis y evaluacion realizados permiten identificar rr
grandes ventajas economicas derivadas de la rehabilitacion de la carretera, ya que e
se puede aumentar la velocidad de recorrido de los vehiculos generando un
ahorro importante de tiempo de viaje ($2290 millones a valor presente), ademas ,c
las condiciones de circulacion mejoran incrementando el nivel y calidad de vida de
los usuarios en la carretera, ya que se tiene mayor seguridad, comodidad y
economia, redundando en la disminucion de los costos de operacion vehicular
($2810 millones de pesos a valor presente), con 10 que los costos de transporte
tambien disminuiran.
Estas ventajas al ser cuantificadas no son suficientes para compensar la inversion

que se deberia hacer, esto es debido fundamentalmente ados hechos
importantes:
• Los altos costos de inversion inicial, a pesar de los menores costos de

inversion posterior por mantenimiento, y
• EI bajo volumen vehicular esperado en la carretera, que hace que los

ahorros percibidos no sean de gran magnitud .
Adicional a los beneficios que han sido cuantificados, existen otros que son de
dificil valoracion como el mejoramiento de las tierras aledafias, generando un
mayor costa de estas, y las mejores posibilidades de comercio incentivando la
produccion regional tradicional y de nuevos productos; todo esto ocasionando un
mayor desarrollo y mejor calidad de vida . Con esto se muestran otras ventajas del
proyecto para ser tenidas en cuenta al momenta de tomar una decision para la
ejecucion del mismo.
87

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antidad de obra. Tramo 1 - Alternativa 1 Tabla 9. Trabajos, costos y cantidad de obra.

Costo (miles $) Costo (miles $) Trabajo

2014 Rutinario RUTI 70 .379,59 86.998,11 13,60 km

2017 Rutinario RUTI 70 .379,59 86.998,11 13,60 km

Sello junta SEJUN 41.499,43 51.524,57 23.314,29 m

Costo Total por tramo 13.970.280,43 17.324.636,24

Costo (miles $) Costo (miles $) Trabajo

Costo (miles $) Costo (miles $) Trabajo An

2005 Rutinario RUTI 35.189,80 43.499,05 6,80 km 2

Costo (miles $) Costo (miles $) Trabajo Ano Descrip

Cn." Trabajo Costa (miles $) Costa (miles $) Trabajo

Tabla 16. Trabajos, costos y cantidad de obra. Tramo 5 - Alternativa 1

Costo Costo Trabajo

En la Tabla 18 se presenta la inversi6n total discriminada par actividad Puede verse c

Tabla 17. Inversion anual total por alternativa para la carretera

Tabla 19. Costas totales para la Alternativa 0 (Solo Mantenimiento)

Costa Agencia Costa Costa Costas y

2000 0,00 0,44 0,00 1,46 0,62 0,00 2,52

Total 0,00 9,38 0,00 37,11 16,78 0,00 63,27

ara toda la carretera se muestran en las Tablas

4.5.2 Analisis de sensibilidad

Estas ventajas al ser cuantificadas no son suficientes para compensar la inversion

• Los altos costos de inversion inicial, a pesar de los menores costos de

• EI bajo volumen vehicular esperado en la carretera, que hace que los

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