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Building Risk Assessment Alessandro Damiani

Ingegneria a tutela
Direttore Generale
e Direttore Tecnico
Lombardi Ingegneria Srl

degli edifici storici

Luisa Alfieri
Spencer Cavagnet
Marco Da Par
Lombardi Ingegneria Srl

OBIETTIVO SULLA NUOVA 1

CITYRINGEN DI COPENAGHEN,
I CUI TUNNEL SONO SCAVATI
CON QUATTRO TBM-EPB.
LOMBARDI INGEGNERIA
HA ESEGUITO STUDI
SPECIFICI A SUPPORTO
DELLA MITIGAZIONE
DEL RISCHIO DI DANNI
NEI CONFRONTI DEL
PATRIMONIO EDILIZIO STORICO
E DELLE INFRASTRUTTURE
SOTTERANEE ESISTENTI.

L
a nuova linea metropolitana di Copenaghen City-
ringen entrer in funzione nel luglio 2019 e consi-
ster in due tunnel a binario singolo, ciascuno lun-
go circa 16 km. La capacit della nuova infrastruttura sar
maggiore di 243mila passeggeri al giorno. Essa include
17 stazioni con banchine ad isola, 4 cross over e 3 pozzi
di costruzione e di ventilazione. I tunnel hanno un diame-

Protection Engineering for Historical Buildings

FOCUS ON THE NEW COPENAGHEN CITYRINGEN, WHICH INCLUDES TUNNELS EXCAVATED
BY FOUR TBM-EPB. LOMBARDI INGEGNERIA HAS CARRIED OUT DETAILED STUDIES AND
ANALYSES AIMED AT MITIGATING THE RISK OF DAMAGE INDUCED ON EXISTING BUILDINGS
English Version

AND INFRASTRUCTURES DUE TO THE CONSTRUCTION ACTIVITIES.

The Copenhagen Metro Cityringen is expected to be running
in July 2019 and will consist of two single tracks in a twin
tunnels, each approximately 16km in length, for transpor-
ting up to 243,000 passengers on an average work day. The
Cityringen includes 17 underground stations with island plat-
forms, 4 cross-over facilities and 3 construction and ventila-
tion shafts. The tunnels is being excavated using earth pres-
sure balanced Tunnel Boring Machines and have an internal
diameter of 4.90m. In the framework of the construction de-
sign, Lombardi Ingegneria has carried out detailed studies and
analyses aimed at mitigating the risk of damage induced on the
existing buildings and infrastructures due to the construction
activities. The main case studies are described here below.
Marmorkirken-Kongens Nytorv Stretch
The subsidence zone created by the excavation of tunnel
stretch between Marmorkirken (MMK) e Kongens Nytorv (KGN)
stations includes some masonry buildings, the oldest of which

4/2017 leStrade
 3 LS

1. Forte contributo
italiano per la nuova metro
di Copenaghen
2. Analisi tramite modello
geo-strutturale agli elementi
finiti per il tratto MMK-KGN
tro interno di 4,90 m e sono scavati con lausilio di quat-
tro TBM-EPB. Nella fase di progetto di dettaglio, Lombar-
di Ingegneria ha eseguito studi specifici nellambito della
mitigazione del rischio di danno nei confronti del patri-
monio storico/edilizio della capitale danese (il cosiddet-
to Building Risk Assessment). I principali sono riporta-
ti qui di seguito.
Gallerie
considerare la reale rigidezza della struttura in funzione
anche della sua posizione rispetto agli assi dei tunnel. Il
profilo deformato ottenuto dallanalisi numerica ha con-
sentito di stimare la relativa classe di danno delledificio.
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3. Kunsthal Charlottenborg Tratta Marmorkiren-Kongens Nytorv

(modello FEM 3D)
Nel tratto compreso tra le stazioni di Marmorkirken (MMK)
e Kongens Nytorv (KGN), la zona di subsidenza dovuta
allo scavo dei tunnel ha interessato in primo luogo diver-
si edifici in muratura, il pi antico dei quali risale alla fine
del XVII Secolo. Considerato il debole spessore di rico-
primento che caratterizza i tunnel in avvicinamento alla
stazione di KGN, si ritenuto necessario ricorrere a una-
nalisi dettagliata tramite modello geo-strutturale agli ele-
menti finiti, in grado di valutare durante lintero processo
di scavo gli effetti sugli edifici. Questi sono stati modellati
simulandone le fondazioni mediante elementi trave con
una determinata rigidezza. stato cos possibile ricostru-
ire un campo di spostamenti tridimensionale che tenesse
conto della fase di scavo e della particolare disposizione
di ciascun edificio rispetto allasse del tunnel. La relativa
classe di danno stata calcolata a partire dalla configu-
razione deformata di tali elementi.

Edificio storico di Charlottenborg

Il Kunsthal Charlottenborg un edificio storico di tre
piani in muratura, risalente alla fine del XVII Secolo e par-
zialmente ricostruito intorno al 1830. Attualmente esso
ospita la Royal Danish Academy of Fine Arts. Nel tratto
di avvicinamento alla stazione KGN, i due tunnel passano
al di sotto di un angolo delledificio con una copertura in
volta assai ridotta. Anche in tal caso stato quindi neces-
sario effettuare unanalisi specifica in modo tale da poter
valutare nel dettaglio la risposta delledificio durante le
fasi di scavo. La configurazione geometrica del problema
3
ha reso necessario lutilizzo di un modello 3D in grado di

1. Strong Italian effort
for the new Copenaghen Metro
2. Integrated three
dimensional geotechnical
and structural analysis
for MMK-KGN segment
3. Kunsthal Charlottenborg
(3D FEM model)
dates back to the late 17th Century. Considering the shallow-
ness of the tunnels alignment approaching Kongens Nytorv, it
was judged appropriate to perform an integrated three dimen-
sional geotechnical and structural analysis in order to evaluate
for each construction step the effects on the buildings and to
obtain a 3D-dimensional field of displacements. This is because
the alignment of the tunnels with respect to the main structural
elements of the existing buildings is extremely variable. Buil-
dings have been modeled by beams of appropriate stiffness, di-
sposed in correspondence of load bearing structures. The de-
formation profiles resulting from the numerical analyses have
been used to calculate the risk of damage on the structure.
Charlottenborg Hystorical Building
The Kunsthal Charlottenborg is a three-storeys masonry bu-
ilding dating back to the late 17th Century and partially rebu-
ilt around 1830. Today the building is host to the Royal Danish
Academy of Fine Arts. In order to reach the relatively shallow
station of Kongens Nytorv, the two tunnels will pass under one
corner of the building with a reduced overburden. therefore, a
detailed analysis has been performed in order to evaluate the
expected response of the structure. The geometric configura-
tion of the problem is such that a 3D modelling was needed in
order to fully understand the effect of the orientation and of the
stiffness of the building on the overall deformation of the cou-
pled system. The deformation profiles resulting from the nu-
merical analyses has been used to calculate the risk of dama-
ge on the structure.
Magasin du Nord Hystorical Building
Very close to the intersection with the existing M1 and M2 me-
tro lines in KGN, the tunnels will underpass several historical

4/2017
 4
Edificio storico del Masin du Nord
In prossimit dellintersezione con le metropolitane esi-
stenti M1 ed M2 presso KGN, I due tunnel passano sotto
diversi edifici storici, tra i quali il rinomato Magasin Du
Nord. Come misura di mitigazione del rischio (danni alle
strutture, rischio di trovanti e sollevamenti), si adotta-
to un tracciato pi profondo rispetto alla soluzione di pro-
getto, percui il ricoprimento minimo risultava di circa 4,5
m. Il Magasin Du Nord ha una struttura molto complessa
dovuta alla coesistenza di blocchi risalenti a epoche di-
verse e a differenti tipologie di connessione tra elementi
strutturali; in aggiunta, molteplici interventi di tipo archi-
tettonico e strutturale hanno avuto luogo nel corso degli
anni. La poca documentazione a disposizione ha costret-
to inoltre a caratterizzare le propriet dei materiali ba-
sandosi principalmente su dati di letteratura o su infor-
mazioni dedotte da edifici similari e stimate modellando
il comportamento suolo-struttura in modo conservativo.
Ai fini della valutazione del rischio di danno stato svilup-
pato un modello 3D geo-strutturale accoppiato agli ele-
menti finiti, nel quale sia i tunnel sia gli edifici menzio-
nati sono stati interamente modellati facendo ricorso ad
elementi unidimensionali, bidimensionali e tridimensio-
nali interagenti tra loro. In particolare, il terreno e le fon-
dazioni sono stati modellati mediante elementi tetraedrici
a 4 nodi. cos stato possibile valutare il rischio di danno
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buildings, including the renowned Magasin du Nord. In
English Version
order to reduce risks (damage, boulders, blow-up, etc.),
a lowered alignment has been proposed and adopted, so
that the minimum soil cover is now about 4.5m. The Maga-
sin du Nord buildings structure is really complex, because
of the co-existence of blocks of different ages and of dif-
ferent typologies connected together; moreover many ar-
chitectural and structural interventions occurred over the
years. Materials characteristics have been assumed on
the basis of Literature data or information for similar bu-
ildings. In the framework of Risk Assessment for sensiti-
ve buildings, the effects of tunneling-induced ground mo-
Una grande opera sotto Copenaghen
A Major Work underground of Copenaghen
Cliente/Client Metroselkskabet
Appaltatore/Contractor CMT Copenaghen Metro Team
Membri/Members Salini-Impregilo, Tecnimont Civil Construction, SELI
Lunghezza/Lenght 16 km
Stazioni/Stations 17
TBM-EPB 4
Diametro interno/Internal Diameter 4,90 m
Web www.cmtcityringen.dk
durante lintero processo di scavo dei tunnel, valutando
direttamente gli effetti generati in termini di cedimenti e
variazioni delle sollecitazioni nella struttura.
Intersezione con le linee esistenti
In conseguenza dellabbassamento del tracciato, i due
nuovi tunnel passano al di sopra della linea metropolita-
na esistente M1 e M2 con un ricoprimento minimo di circa
1,50 m. Gli effetti del passaggio delle due TBM sono sta- 4, 5. Edificio storico
ti quindi analizzati con unanalisi 3D geo-strutturale, me- Masin du Nord (modello
diante la quale si proceduto a modellare ciascuna fase FEM 3D)
vements were evaluated. To achieve this goal a fully coupled 4, 5. Masin du Nord Historical
soil-structure interaction has been considered and the entire building (3D FEM model)
excavation process has been reproduced in a 3D model where
the abovementioned buildings have been modeled. The fini-
te element mesh of the model was done by using one-dimen-
sional, bi-dimensional and tri-dimensional elements interac-
ting among them. In particular, soil, tunnels and foundations
were modeled by means of 3D tetraedic four-nodes elements.
In this way, a risk assessment analysis was performed eva-
luating directly the effects of the excavation in terms of set-
tlements and variations of the internal actions as the excava-
tion process proceeds.
4/2017 leStrade

6. Intersezione con le linee
M1 e M2
7. Intresection with
the M1 and M2 lines
6
di scavo partendo da una configurazione indisturbata del
sistema. Gli effetti sui tunnel esistenti sono stati valuta-
ti principalmente in termini di cedimenti, variazioni ten-
sionali sui rivestimenti esistenti ed eccentricit risultanti.
I calcoli hanno dimostrato che gli effetti indotti nei tun-
nel esistenti dal passaggio delle due TBM sarebbero sta-
ti trascurabili, permettendo di giudicare fattibile lappro-
fondimento del nuovo tracciato.
Rischi di danno per edifici
prossimi a scavi profondi
Sempre nellambito della valutazione del rischio di danno
agli edifici sono stati effettuati diversi studi mirati a quan-
tificare gli effetti generati dalla subsidenza in prossimit
Intersection with the existing
Metro Lines
Consequently to the lowering of the alignment, the new tun-
nel will overpass the existing M1 and M2 ones with a mini-
mum cover of about 1.50m only.
The effects of the passage of the two TBMs have been
analysed by considering a coupled 3D soil structure inte-
raction model, reproducing the passage process step by
step, moving from geostationary conditions. The effects
on the existing tunnels lining have been evaluated mostly
in terms of settlements, variations of internal actions and
resulting eccentricities.
The calculations has allowed to state that the effects in-
duced by the new tunnels excavation and on the existing
linings was very low, so the proposal of deepening the ali-
gnment was feasible.
5 LS
Gallerie
degli scavi profondi delle stazioni. Nella maggior parte dei
casi gli edifici coinvolti erano strutture in muratura molto
sensibili situati in prossimit delle opere di sostegno, carat-
terizzate da pali secanti di diametro 1 m e interasse di 0,8
m. In tali casi sono stati adoperati modelli agli elementi
finiti bidimensionali nei quali si simulato lintero proces-
so di scavo e realizzazione delle stazioni. In tutte le ana-
lisi finalizzate al calcolo della classe di danno si tenuto
conto dellinterazione suolo-struttura valutando il campo
di cedimenti verticali generati dal processo di costruzione
delle stazioni. In alcuni casi stato necessario procedere
al progetto di interventi di tipo correttivo e mitigativo, in
modo tale da assicurare che le deformazioni indotte rima-
nessero entro limiti accettabili. nn
Risk Assessment for Buildings
Neighbours to Deep Excavation
In the framework of Risk Assessment for buildings neighbouring
excavation sites, the effects of subsidence induced by the con-
struction of several station shafts were evaluated. The most sen-
sitive neighbouring buildings were masonry structures positio-
ned at a short distance from retaining walls, made out of secant
piles having a diameter of 1m and spaced at 0.8m. Two-dimen-
sional, finite element analyses were performed in order to mo-
del the process of excavation. In all calculations, soil-structure
interaction was taken into account when calculating expected
damage to the structures. The pattern of vertical settlement ge-
nerated by the construction of the retaining walls had sometimes
to be taken into account in calculations. In some cases, correc-
tive/mitigation measures were designed and put in place in or-
der to limit deformation within tolerable range. nn
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