Motores

Motores
Manuel Llanos Villegas

Datos de Mercado Nacional de Camiones
Motores – Manuel Llanos Villegas – 9 Diciembre 2014

Participación de Mercado de Camiones

Participación de Mercado de Camiones
Camiones
18.585 18.309
13.804 14.753 14.500
Volvo 10%
2010 2011 2012 2013 Proy. 2014
M.B. 17%
Fliner 17%
Otros 19 56%
Motores– Manuel Llanos Villegas – 9 Diciembre 2014

Estimación de Volumen del Mercado
Volumen Mercado Camiones Proy. 35 lt/cárter

20 MKm c/mineral
40 Mkm c/sintético
2014 10 Mkm/mensuales
3,045,000
Mineral
Sintético
= / Año
1,522,500
= / Año
304,500
Motor Refrigerante = / Año = 10% Motor

C.A.Mineral c/2 meses

Especificaciones de Motor Vigentes

Especificaciones de Aceite de Motor
A.P.I. (American Petroleum Institut):
TIPO DE MOTOR
Gasolina Diesel
SA SH (1993) CA (1930) CF-2 (1994)
SB (1930) SJ (1997) CB (1949) CF-4 (1990)
SC (1964) SL (2001) CC (1961) CG-4 (1994)
SD (1968) SM (2003) CD (1955) CH-4 (1998)
SE (1972) SN (2010) CD-II (1975) CI-4 (2002)
SF CE (1983) CJ-4 (2006)
SG (1989) CF (1994)
S = “Spark” o “Chispa”
C = “Compression” o Compresión

Especificaciones de Aceite de Motor
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles):
TIPO DE MOTOR
Gasolina Diesel Liviano Diesel Pesado Diesel con DPF
A1 – 98 B1 – 98 E2 – 96
A2 – 96 B2 – 96 E3 – 96
A3 – 98 B3 – 98 E4 – 99 C1
A4 B4 – 98 E5 – 99 C2
A5 B5 E7 – 08 C3
E9 - 08 C4
El requerimiento aumenta hacia abajo

Evolución Tecnológica de Motores

Desarrollo Tecnológico en Motores
"Soluciones en el cilindro" "Soluciones fuera del cilindro"
Filtro para partículas de

diesel Reducción selectiva del
EGR catalizador con urea
1998 y antes 2002 2007 2010

Evolución Normas EURO
EURO (UE): Son normativas ambientales de la Comunidad Europea

Evolución Normas EPA
CG-4 1994 LSD

500 PPM
5.0
1998
CH-4
4.0
[g/HP-hr]
Diesel
Azufre
CI-4
2002/04
2.4
NOx
CJ-4 2007
10/06
1.2 ULSD
15 PPM
(Jun 2006)
CJ-4 0.2
2010
0.01 0.10
PM [g/HP-hr]
EPA (EEUU): Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental)

Comparación EPA y EURO
PM
0,14
EPA EPA
0,12
04 98
0,10
Euro 3
0,08
0,06
0,04
0,03
0,02
Euro 5 Euro 4
EPA 07
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0
NOx

Emisiones en Carretera 2007
Límites 2007
• 1.2g NOx & 0.01g PM

• Reducción NOx del 50% contra ’02/’04
• Reducción PM del 90% contra ’02/’04

Estrategias de Emisiones en 2007

DPF

Aceites API CJ-4
Los altos estándares de emisiones de MP y Nox, obligaron a que el aceite posea:
• Menor contenido de Cenizas (aditivos metálicos) , generando menor acumulación de cenizas

en DPF, alargando su intervalos de servicio por este concepto.
• Menor contenido de Fósforo, que ayuda a mantener la funcionalidad de Catalizadores

de Oxidación Diesel (DOC).
• Menor contenido de Azufre, que ayuda a generar menos MP.
• Menor volatilidad, que ayuda a disminuir el consumo de aceite.

Comparación Clasificaciones API CI-4 y CJ-4

Emisiones en Carretera 2010
Límites 2010
• 0.2g NOx & 0.01g PM

• Reducción de 80% Nox contra ’07
• Reducción PM del 90% contra ’02/’04

Estrategias de Emisiones en 2010

SCR – DEF o Adblue (Bluemax)
Se requiere el amoníaco en el catalizador SCR para convertir NOx a N 2 y H2O
• El amoníaco es cáustico, venenoso y corrosivo para todos los tejidos humanos
En lugar de amoníaco, se utiliza urea debido a su naturaleza no tóxica
• La urea se degrada para formar amoníaco a altas T° en el flujo de escape
• La urea se produce comercialmente de dos materias primas, amoníaco y dióxido

de carbono (Fórmula empírica Urea: CH4N2O)
• La forma pura es una substancia cristalina sólida que es difícil de medir y dosificar en
los gases de escape en las cantidades exactas que se requiere

SCR – Adblue (Bluemax)
Finalmente se llegó a una solución acuosa de 32.5% de urea de alta pureza en agua
desmineralizada.
• La urea se disuelve fácilmente en agua.
• No es tóxica, no actúa como un irritante de la piel, y se utiliza típicamente
como fertilizante.
La mezcla al 32.5% permite un punto de congelación más bajo

• La urea y el agua se congelan a la misma velocidad
• Elimina la posibilidad de dilución o sobre-concentración al descongelarse.
Los sistemas SCR se calibran para una reducción NOx óptima a una solución de 32.5%
Esta solución de urea/agua destilada se conoce como Fluido de Escape Diesel (DEF).

PC-11: Reemplazo de API CJ-4
PC-11 representa la siguiente ola de estándares regulatorios a ser implementados en

enero de 2016.
El enfoque se mueve del NOx y PM a reducción de gases de invernadero y mejor KPL

(bajar CO2).
Introduce estrategias de motores nuevos y demandas nuevas sobre aceites de motor.
Compatibilidad con Biodiesel.
Mantiene niveles de Ceniza y límites de volatilidad para compatibilidad con DPF.

PC-11: Reemplazo de API CJ-4

Acciones para Rubro Transporte en Chile

Resumen de Especificaciones Línea Delvac
Mobil Delvac 1 Mobil Delvac 1 Mobil Delvac XHP Mobil Delvac 1300 Mobil Delvac MX Mobil Fleet Mobil Delvac Mobil Delvac Super
Especificaciones LE 10W-40 MX 15W-40 1300 15W-40
LE 5W-30 ESP 5W-40 Super 15W-40 ESP 15W-40 15W-40
API CI-4 PLUS / CI-4   X-     X- X
API CH-4 X  X     X
API CJ-4   X    X X
ACEA E7      X  X
ACEA E9   X   X X X
M.B. 228.3   X   X  X
M.B. 228.31   X   X X X
M.B. 228.5  X  X X X X X
M.B. 228.51  X  X X X X X
VOLVO VDS-3      X  X
VOLVO VDS-4   X    X X
MAN M3477  X  X X X X X
MAN M3677  X X X X X X X
DETROIT 93K218   X    X X
DETROIT 93K214   X    X X
CAT ECF-3 / ECF-2   X    X- X

CUMMINS CES 20081   X    X X
MACK EO-O P. PLUS   X    X X
MTU CATEG. 3.1 / 2.1  X-  X X X- X X
RENAULT RLD-2  X   X X X  X
RENAULT RLD-3  X X   X X X

Motores / Marca / Especificaciones / Lubricantes
MARCA M. Delvac 1 M. Delvac 1 M. Delvac XHP M. Delvac MX M. Delvac MX
MARCA CAMION MODELO ESPECIFICACIONES
MOTOR LE 5W-30 ESP 5W-40 LE 10W-40 ESP 15W-40 15W-.40
MB 228.3 o
MERCEDES BENZ M. BENZ OM 926 ACEA E5;     
SAE 15W-40
MB 228.51
M. BENZ OM 904/906 LA
SAE 10W-40  X  X X
API CI-4 o CH-4

FREIGHTLINER DETROIT MBE4000/EPA 98
SAE 15W-40 X    
93K214 o
DETROIT MBE4000/EPA 04 API CI-4 Plus X  X  X
SAE 15W-40
API CI-4 o VDS-3; SAE

VOLVO VOLVO D12D
15W-40 X    
INTERNATIONAL DETROIT Serie 60/EPA 98 DDC 93K218   X  X
CUMMINS ISM/EPA 04 o 98 CES 20081   X  X
NAVISTAR DT/EPA 04 o 98 -   - - -
RLD-2
RENAULT RENAULT DXI 11 (ACEA E7+VDS2); SAE  X   
10W-40
API CI-4 o ACEA E5;

SCANIA SCANIA DSC 12/11/9
SAE 15W-40 X    
MAN 3477; SAE 10W-
MAN MAN -
40 Low Saps  X  X X
Motor – Manuel Llanos Villegas – 9 Diciembre 2014

Hoja de Lubricantes M.Benz-Atego/Motor M.B.

Hoja de Lubricantes M.Benz-AXOR/Motor M.B

Hoja de Lubricantes M.Benz-O500/Motor M.B

Hoja Lubricantes Freightliner M2-112/Motor Detroit

Hoja Lubricantes Freightliner Columbia/Motor Detroit

Acciones en el Cliente Actual

Ganar – Ganar en Cliente Existente
Objetivos:
• Fidelizar (servicio post venta y Inf. Beneficio) y Blindar (Mix).

• Cambio Mix (reemplazar producto actual por otro de mejor desempeño)
Paso a Paso de un cambio de Mix y Propuesta de Beneficio

1.- Conseguir el OK del cliente
2.- Levantamiento de especificaciones requeridas por los motores
3.- Agrupar la flota por marca de camión y volumen carter
4.- Conseguir los 14 de los 16 datos necesarios para planilla ECL
5.- Con punto 2, definir lubricante propuesto (Sintético o Mineral Premium)
6.- Presentar planilla ECL al cliente: conseguir OK + corregir + Prop. Beneficio
7.- Elaborar y presentar Propuesta de Beneficio.
8.- Elaborar y presentar Protocolo de Cambio o Prueba de Lubricante.

6.- Planilla E.C.L. (Evaluación Cambio de Lubr.)
Lubricante Lubricante Ahorro Ahorro
Actual Propuesto Anual Anual Total
Resumen de Costo Anual $1.457.071 $982.494 $474.577 $26.101.714
Datos del Equipo Situación Actual Situación Propuesta

Marca/Modelo Camión Renault - Premium 380 Renault - Premium 380
Marca/Modelo de Motor Renault DXI-11 (entre otros) Renault DXI-11 (entre otros)
A Km anuales andados 140.000 140.000
Nombre del Lubricante Mobil Delvac MX 15W-40 Mobil Delvac 1300 Super 15W-40
Unidad de Volumen Litros Litros
Consumo Lubricante Litros/km Litros/km
Lubricante
B Intervalo de Cambio Aceite Km 22.000 35.000
C Capacidad Cárter Litros 36 36
D = (A / B) x C Consumo Anual Lubr. en C. Aceite Litros 229 144
E Consumo Específico Lubr. por rellenos Litros/Km 0,00014 0,00014
F = Ex A Consumo Anual Lubr. por rellenos Litros 20 20
G=D+F Consumo Anual Total Lubricante Litros 249 164
H Valor unitario del lubricante $/litro $1.578 $1.915
I= Gx H Costo Anual $ $392.434 $313.294 $79.140
Filtros
Intervalo filtro aceite 1 km 22.000 35.000
Intervalo filtro aceite de turbo km 22.000 35.000
Intervalo filtro decantador (Racor) km 22.000 35.000
Intervalo filtro combustible km 22.000 35.000
Intervalo filtro aire km 22.000 35.000
M Costo por filtros por cambio $/cambio 99.800 99.800
N=A / B N° de cambios de aceite al año Unid. 6,4 4,0
O = Mx N Costo Anual $635.091 $399.200 $235.891
Mano de Obra
P= A / B N° de cambios de aceite por año Unid. 6,4 4,0
Q Tiempo para cambio de aceite y filtros Hr 1,0 1,0
R Valor hora taller $/Hr $5.000 $5.000
S = Px Q x R Costo Anual $31.818 $20.000 $11.818
Disponibilidad de Equipo
C° Otros tiempos, ej. Traslado a taller Hr $1,50 $1,50
D° Valor hora producción $/hr $25.000 $25.000
E° = (Q + C°) x D° x P Costo Anual $397.727 $250.000 $147.727
Cantidad de Equipos Unid. 55

1.- Ahorro por Lubricante

Lubricante
B Intervalo de Cambio Aceite Km 22.000 35.000
C Capacidad Cárter Litros 36 36
D = (A / B) x C Consumo Anual Lubr. en C. Aceite Litros 229 144
E Consumo Específico Lubr. por rellenos Litros/Km 0,00014 0,00014
F = Ex A Consumo Anual Lubr. por rellenos Litros 20 20
G=D+F Consumo Anual Total Lubricante Litros 249 164
H Valor unitario del lubricante $/litro $1.578 $1.915
I= Gx H Costo Anual $ $392.434 $313.294 $79.140

2.- Ahorro por Filtros

Filtros
Intervalo filtro aceite de turbo km 22.000 35.000
Intervalo filtro decantador (Racor) km 22.000 35.000
Intervalo filtro combustible km 22.000 35.000
Intervalo filtro aire km 22.000 35.000
M Costo por filtros por cambio $/cambio 99.800 99.800
N=A / B N° de cambios de aceite al año Unid. 6,4 4,0
O = Mx N Costo Anual $635.091 $399.200 $235.891

3.- Ahorro por Mano de Obra

Mano de Obra
P= A / B N° de cambios de aceite por año Unid. 6,4 4,0
Q Tiempo para cambio de aceite y filtros Hr 1,0 1,0
R Valor hora taller $/Hr $5.000 $5.000
S = Px Q x R Costo Anual $31.818 $20.000 $11.818

4.- Ahorro por Disponibilidad de Equipo

Disponibilidad de Equipo
C° Otros tiempos, ej. Traslado a taller Hr $1,50 $1,50
D° Valor hora producción $/hr $25.000 $25.000
E° = (Q + C°) x D° x P Costo Anual $397.727 $250.000 $147.727
Cantidad de Equipos Unid. 55
Lubricante Lubricante Ahorro AhorroLubricante Lubricante Ahorro Ahorro Lubricante Lubricante Ahorro Ahorro
Actual Propuesto Anual Anual TotActuaall Propuesto Anual Anual Total Actual Propuesto Anual Anual Total
$1.457.071 $982.494 $474.577 $26.1$1.01.4757.14071 $982.494 $474.577 $26.101.714 $1.457.071 $982.494 $474.577 $26.101.714

7.- Propuesta de Beneficio por cambio de Mix

7.- Propuestas de Beneficio – Ejemplos Reales
27,3 millones
9,5 millones 0,75
0,50
Millones
0,25
0,00
Lubricante Filtros Mano de obra Pérdida
Producción
M.Delvac MX 15W 40 M.Delvac 1300 Super 15W 40

7.- Propuestas de Beneficio – Ejemplos Reales
4,00
89 millones 3,50
3,00
2,50
2,00
Millones
1,50
1,00
0,50
0,00
Lubricante Filtros Mano de obra Pérdida
Producción
M.D MX 15W 40 M.D.XHP LE 10W 40
223 millones

8.- Protocolo para Cambio de Aceite
• Resumen (descripción + Objetivos)
• Equipos bajo protocolo de prueba
• Detalles del Monitoreo: L.base-flushing-

frecuencia muestras-duración prueba.
• Requerimientos del fabricante eq.
• Especif. Del lubricante propuesto
• Límites Condenatorios A. Aceite
• Logística-Inspecciones-Informes

Resumen y Conceptos Finales

Precauciones al Definir un Lubricante
Lubricante correspondiente a la aplicación (motor/dif./trans./hidr.)
Cumplir siempre las especificaciones del fabricante.
No lubricantes monogrados motor.
Viscosidad SAE correcta.
Motores con sistemas Post-tratamiento

Mitos y Leyendas
Mito N°1: “ El Dedómetro “
Mito N°2: “… el aceite cuanto mas grueso lubrica mejor …”
Mito N°3: “… el aceite está negro, es malo …”
Mito N°4: el color de los aceites
Mito N°5: “ … el filtro de aire no tiene importancia …”
Mito N°6: “ … el aceite produce hollín…”
Mito N°7: “ … con aditivos adicionales puedo mejorar el aceite…”
Mito N°8: “ … el aceite es malo, me echó a perder el DPF…”
Mito N°9: “ … da igual usar Mobil 1 5W-30 y el Mobil 1 ESP Formula 5W-30,
total tienen la misma viscosidad ….”
Mito N°10: “ESP” no es “Especial o Special” = Emission System Protection
Mito N°11: DPF o FDP no significa “Filtro De Partículas” = Diesel Particle Filter

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Volumen Mercado Camiones Proy. 35 lt/cárter

Motor Refrigerante = / Año = 10% Motor

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El requerimiento aumenta hacia abajo

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"Soluciones en el cilindro" "Soluciones fuera del cilindro"

Filtro para partículas de

1998 y antes 2002 2007 2010

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EURO (UE): Son normativas ambientales de la Comunidad Europea

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CG-4 1994 LSD

EPA (EEUU): Environmental Protection Agency (Agencia de Protección Ambiental)

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• 1.2g NOx & 0.01g PM

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Los altos estándares de emisiones de MP y Nox, obligaron a que el aceite posea:

• Menor contenido de Cenizas (aditivos metálicos) , generando menor acumulación de cenizas

• Menor contenido de Fósforo, que ayuda a mantener la funcionalidad de Catalizadores

• Menor contenido de Azufre, que ayuda a generar menos MP.

• Menor volatilidad, que ayuda a disminuir el consumo de aceite.

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• 0.2g NOx & 0.01g PM

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Se requiere el amoníaco en el catalizador SCR para convertir NOx a N 2 y H2O

• El amoníaco es cáustico, venenoso y corrosivo para todos los tejidos humanos

En lugar de amoníaco, se utiliza urea debido a su naturaleza no tóxica

• La urea se degrada para formar amoníaco a altas T° en el flujo de escape

• La urea se produce comercialmente de dos materias primas, amoníaco y dióxido

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La mezcla al 32.5% permite un punto de congelación más bajo

Motores – Manuel Llanos Villegas – 9 Diciembre 2014

PC-11 representa la siguiente ola de estándares regulatorios a ser implementados en

El enfoque se mueve del NOx y PM a reducción de gases de invernadero y mejor KPL

Introduce estrategias de motores nuevos y demandas nuevas sobre aceites de motor.

Compatibilidad con Biodiesel.

Mantiene niveles de Ceniza y límites de volatilidad para compatibilidad con DPF.

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API CI-4 o CH-4

API CI-4 o VDS-3; SAE

API CI-4 o ACEA E5;

Motor – Manuel Llanos Villegas – 9 Diciembre 2014

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