UNIVERSITA' DEGLI STUDI

KORE DI ENNA

CORSO DI LAUREA IN INFRASTRUTTURE AERONAUTICHE

a.a 2010/2011

-Dimensionamento pavimentazione aeroportuale flessibile-

Docente: Prof . Ing. G. Tesoriere

.
 Allievo: Giuseppe Mantegna

Giuseppe Mantegna - Corso Infrastrutture aeronautiche II -Dimensionamento pavimentazione flessibile

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 Dopo uno studio preliminare sul progetto aeroportuale

richiesto, sono stati individuati alcuni dati, essenziali per il

dimensionamento della struttura.

Si è stimato come aereo critico un “DC-9 Sr 30 ” il cui

peso massimo (Wmto) è di 48985 kg.

Tenendo presente la non omogeneità del traffico è stato

imposto un carico al decollo equivalente Qd di 45 t .

Le partenze annuali sono state approssimata a circa 9340.

Dopo molte prove sul terreno di sottofondo è stato ricavato

un indice CBR pari a 11.8

Riepilogando i dati ottenuti sono :

- Aereo critico DC-9 SR 30–

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 Qd = 45 t

CBR = 11.8

PA = 9340

La stima per il dimensionamento della struttura è stata

effettuata utilizzando il nuovo metodo FAA, che utilizza

nomogrammi ottenuti attraverso vie semiempiriche.

Dopo aver trasformato i dati dal Sistema Internazionale a

quello Anglosassone, abbiamo ottenuto uno spessore totale della

struttura di 17in, pari a 43,2cm.

La tabella in appendice suggerisce anche, tenendo in

considerazione che stiamo dimensionando una pavimentazione in

zona critica, lo spessore della parte superiore pari a 10cm.

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- Diagramma di dimensionamento della FAA per pavimentazioni

flessibili per a ruote gemelle –

L’esperienza ci insegna che questo strato superficiale,

suddiviso in strato di usura (manto) e strado di collegamento

(binder), va dimensionato prevedendo uno spessore di 4 cm al

primo strato e 6 cm al secondo.

Per il calcolo della base, e quindi per differenza della

fondazione, abbiamo utilizzato il seguente grafico.

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 - Diagramma di dimensionamento della base FAA per

pavimentazioni flessibili –

In tal modo troviamo un spessore di base di 210mm che

può essere accettato, in quanto le normative impongono uno

strato minimo di 200 mm.

Per differenza risulta uno strato di fondazione pari a 43-

(10+21 )= 12 cm.

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 Per sicurezza effettuiamo una stabilizzazione chimica a

bitume a caldo in quantità non superiore al 3-6% in peso onde,

comunque, non saturare completamente i pori.

Sulla base degli studi recentemente effettuati e delle più

moderne tecnologie disponibili, è possibile trovare pavimentazioni

flessibili anche nelle zone aeroportuali definite critiche (testate,

apron…), atteo che generalmente le pavimentazioni flessibili

vengono utilizzate per zone non critiche.

Per il dimensionamento della sovrastruttura in queste aree

abbiamo effettuato una stima approssimativa considerando che:

S' =0.9 S

Dove : S’ = spessore zone non critiche

S = spessore zone critiche

Infine, tenendo conto della canalizzazione del traffico

abbiamo effettuato una riduzione del 30% dello spessore degli

strati più esterni della pista.

Per le zone Non Critiche, di contro ed in considerazione di

possibili overrun, abbiamo progettato la soprastruttura _______

La rappresentazione schematica delle due soluzioni progettuali

viene riportata nella fig. n.1, appresso riportata.

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 Fig.n. 1

Schema dimensionamento pavimentazione aeroportuale flessibile

Giuseppe Mantegna

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