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Luglio 2006
(Traduzione: Settembre 2006)
Ricerca guasti
Motore industriale 2506-15
MGA (Motore)
MGB (Motore)
MGD (Motore)
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Importanti informazioni di sicurezza
La maggior parte degli incidenti relativi all'uso del motore, alla manutenzione e alla riparazione sono
causati dalla mancata osservanza delle fondamentali regole o precauzioni di sicurezza. Si può spesso
evitare un incidente riconoscendo le situazioni potenzialmente pericolose prima che avvenga un
incidente. Una persona deve stare attenta ai pericoli potenziali. Questa persona deve anche avere
l'addestramento, la competenza e gli strumenti per effettuare queste funzioni in modo corretto.
L’uso, la lubrificazione, la manutenzione o riparazione eseguita in modo improprio di questo
motore possono essere pericolosi e possono comportare infortuni e anche la morte del
personale addetto.
Non usare il motore o eseguire alcuna operazione di lubrificazione, manutenzione o riparazione
di questo motore fino a quando non si sono lette e comprese tutte le informazioni relative all’uso,
la lubrificazione, la manutenzione e la riparazione.
Le precauzioni e le avvertenze relative alla sicurezza si trovano in questo manuale e sul motore.
Se non si presta attenzione a queste avvertenze, ne possono derivare infortuni e anche la morte
dell’operatore o di altre persone.
I pericoli sono identificati dal “simbolo di avvertenza” seguito da “parole d’avvertenza” come
“PERICOLO”, “ATTENZIONE” o “AVVERTENZA”. L’etichetta d’avvertenza “ATTENZIONE” è indicata qui
di seguito.
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Contenuto
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4 KLNR6224
Contenuto
Procedure di calibrazione
Sensore di velocità/fasatura - Calibrazione ........ 145
Sezione indice
Indice .................................................................. 147
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Sezione ricerca dei guasti
g01277565
Illustrazione 1
Diagramma a blocchi del motore 2506-15
(1) Connettore a 12 spinotti (8) Sensore di posizione dell’albero a (13) Sensore della pressione nel collettore
(2) Modulo elettronico di controllo (ECM) camme di aspirazione
(3) Iniettori elettronici (9) Sonda di taratura della fasatura (14) Sensore della temperatura del liquido
(4) Sensore della posizione dell’albero (10) Connettore della sonda di taratura della di raffreddamento
motore fasatura (15) Sensore della pressione dell’olio motore
(5) Ingranaggio a 36 - 1 denti (11) Sensore della pressione atmosferica (16) Sensore della temperatura del
(6) Connettore a 120 spinotti (12) Sensore della temperatura nel collettore carburante
(7) Ingranaggio a 36 + 1 denti di aspirazione
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6 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
L’ECM confronta il regime motore desiderato con Il “limite nominale del carburante” è basato sulla
quello effettivo. Il regime motore effettivo viene potenza nominale del motore e sul regime motore. Il
determinato mediante il sensore di velocità/fasatura “limite nominale del carburante” svolge una funzione
del motore. Il regime motore desiderato viene analoga agli arresti della cremagliera e alla coppia
determinato in base ai seguenti fattori: di molla su un motore regolato meccanicamente. Il
“limite nominale del carburante” assicura le curve di
• segnale dell’acceleratore potenza e di coppia per una serie e una taratura del
motore specifiche. Il “limite nominale del carburante”
• altri segnali di ingresso dai sensori viene programmato nell’ECM in fabbrica. Il “limite
nominale del carburante” non può essere modificato.
• alcuni codici diagnostici
Una volta determinata la quantità di carburante
Se il regime motore desiderato è superiore a quello necessaria, l’ECM deve determinare la fasatura
effettivo, l’ECM inietta più carburante per aumentare dell’iniezione. L’ECM utilizza il segnale trasmesso
il regime motore. dal sensore di posizione dell’albero a camme per
calcolare la posizione del punto morto superiore
di ciascun cilindro. L’ECM stabilisce l’istante di
Iniezione del carburante iniezione rispetto alla posizione del punto morto
superiore e trasmette il segnale all’iniettore al
L’ECM controlla la quantità di carburante iniettata momento appropriato. L’ECM regola la fasatura per
variando i segnali trasmessi agli iniettori. Ciascun ottenere valori ottimali delle prestazioni del motore,
iniettore pompa il carburante solo se il corrispondente del consumo di carburante e della quantità di fumo
iniettore è energizzato. L’ECM invia un segnale ad bianco.
alta tensione al solenoide. Il segnale ad alta tensione
energizza il solenoide. Regolando il sincronismo e
la durata del segnale ad alta tensione, l’ECM può Parametri programmabili
regolare la fasatura dell’iniezione e la quantità di
carburante iniettato. Alcuni parametri che influiscono sul funzionamento
del motore possono essere modificati con lo
L’ECM limita la potenza del motore e modifica strumento elettronico di servizio (EST) Perkins. I
la fasatura dell’iniezione durante la modalità parametri vengono memorizzati nell’ECM e sono
di funzionamento a freddo. La modalità di protetti da password per impedire modifiche non
funzionamento a freddo offre i seguenti vantaggi: autorizzate. Queste password vengono dette
"password attribuite in fabbrica".
• migliore capacità di avviamento alle basse
temperature
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Sezione ricerca dei guasti
Sensore di posizione dell’albero a camme – Un Spia diagnostica – Detta anche "spia di controllo
sensore che determina la posizione dell’albero a del motore". Una spia diagnostica avvisa l’operatore
camme durante il funzionamento del motore. Se il della presenza di un codice diagnostico attivo. Non
sensore di posizione dell’albero motore si guasta, il tutte le macchine includono spie diagnostiche.
sensore di posizione dell’albero a camme fornisce il
segnale necessario. Ritorno del sensore digitale – La linea comune
(a massa) dell’ECM, usata come massa dei sensori
Canale di trasmissione dati CAN (vedi anche digitali.
Canale di trasmissione dati CAN J1939) – Una
porta di comunicazione seriale utilizzata per le Sensori digitali – Sensori che generano un segnale
comunicazioni con altri dispositivi a microprocessore. modulato a durata di impulso. I sensori digitali sono
alimentati dall’ECM.
Codice – Vedi “Codice diagnostico” o “Codice
evento”. Alimentazione del sensore digitale – Viene
applicata dall’ECM.
Adattatore di comunicazione – Uno strumento che
realizza un canale di comunicazione tra l’ECM e lo Corrente continua (c.c.) – Corrente unidirezionale,
strumento elettronico di servizio. costante nel tempo.
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8 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Sensore della pressione dell’olio motore – Un File flash – Questo file è un software interno
sensore che misura la pressione dell’olio motore. all’ECM. Il file contiene tutte le istruzioni per l’ECM e
Questo sensore invia all’ECM un segnale elettronico le mappe delle prestazioni di un motore specifico.
dipendente dalla pressione dell’olio motore. Il software può essere riprogrammato mediante
programmazione flash.
Sensore di posizione motore – Un sensore a
effetto Hall che invia un segnale digitale all’ECM. Programmazione flash – Metodo di
L’ECM interpreta questo segnale come posizione programmazione o di aggiornamento di un
dell’albero motore e regime motore. Per generare ECM con uno strumento elettronico di servizio
i segnali di velocità e fasatura da inviare all’ECM attraverso il canale di trasmissione dati.
si impiegano due sensori. Il sensore primario è
associato all’albero motore, quello secondario Regolazione elettronica iniettori – Un processo
all’albero a camme. software che consente il controllo preciso di
ciascun iniettore mediante parametri programmati
Codice evento – Un codice evento può essere nell’ECM. Mediante lo strumento elettronico di
attivato per segnalare una condizione anomala del servizio, i tecnici addetti alla manutenzione possono
funzionamento del motore. Questi codici di solito leggere informazioni sullo stato per la regolazione
segnalano un guasto meccanico anziché un guasto elettronica. È possibile anche programmare i dati per
all’impianto elettrico. la regolazione elettronica.
Identificatore della modalità di guasto (FMI) – FRC – Vedi “Comando del rapporto aria/carburante”.
Un codice che segnala il tipo di guasto subito da un
componente. L’FMI è stato scelto secondo le norme Comando del rapporto aria/carburante (FRC) –
SAE per i codici diagnostici J1587. L’FMI segue L’FRC stabilisce un limite che si basa sul controllo
l’identificatore del parametro (PID) nella descrizione del rapporto aria/carburante. L’FRC viene usato per
del codice di guasto. Il seguente elenco descrive i controllare le emissioni. Quando l’ECM rileva una
vari FMI. pressione dell’aria di aspirazione più alta (più aria nel
cilindro), l’FRC aumenta il limite FRC (più carburante
0 – I dati sono validi ma sopra il normale intervallo nel cilindro).
operativo.
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KLNR6224 9
Sezione ricerca dei guasti
Taratura a pieno carico (FLS) – Un parametro che Codici diagnostici registrati – Codici memorizzati,
indica la regolazione dell’impianto di alimentazione. che segnalano possibili cause di problemi saltuari.
Questa regolazione viene eseguita in fabbrica per Per ulteriori informazioni vedi “Codice diagnostico”.
mettere a punto l’impianto di alimentazione. Il valore
corretto di questo parametro è stampigliato sulla OEM – Sigla di Original Equipment Manufacturer
targa dati del motore. Questo parametro deve essere (produttore di apparecchiature originali). Si tratta
programmato. del produttore della macchina o del veicolo in cui è
installato il motore.
Taratura a coppia massima (FTS) – Un parametro
che indica la regolazione della coppia sviluppata Circuito aperto – Condizione provocata da
dal motore. Questa regolazione viene eseguita un interruttore aperto oppure da un conduttore
in fabbrica per mettere a punto l’impianto di elettrico spezzato o un collegamento interrotto.
alimentazione. Questa regolazione va eseguita In presenza di questa condizione, il segnale o la
insieme con la FLS. Questo parametro deve essere tensione di alimentazione non possono raggiungere
programmato. il componente previsto.
Cablaggio – L’insieme di cavi che collega tutti i Parametro – Un valore o un limite programmabile.
componenti del sistema elettronico. Un parametro aiuta a stabilire caratteristiche o
funzioni specifiche del motore.
Hertz (Hz) – Unità di misura della frequenza,
corrispondente a un ciclo al secondo. Password – Un gruppo di caratteri numerici o
alfanumerici che hanno lo scopo di limitare l’accesso
Codici iniettori – I codici iniettori o codici di ai parametri. Il sistema elettronico richiede password
compensazione iniettori sono codici numerici o per modificare alcuni parametri (password attribuite
alfanumerici incisi o stampati sugli iniettori elettronici. in fabbrica). Per ulteriori informazioni vedere nella
Questi codici vengono usati per regolare con sezione ricerca dei guasti, “Password attribuite in
precisione la mandata del carburante. fabbrica”.
File di compensazione iniettori – File che vengono Modulo di personalizzazione – Vedi “File flash”.
trasferiti da un disco all’ECM. Questi file compensano
le variazioni di produzione degli iniettori elettronici e Ciclo di alimentazione elettrica – Si ha un ciclo
la loro durata. Per scaricare il file corrispondente a un di alimentazione elettrica quando l’alimentazione
certo iniettore occorre il numero di serie dell’iniettore elettrica dell’ECM viene applicata ciclicamente:
stesso. ON (ACCESO) , OFF (SPENTO) e ON. Il ciclo di
alimentazione elettrica si riferisce all’azionamento
Sensore di temperatura dell’aria nel collettore di ciclico dell’interruttore a chiave da qualsiasi posizione
aspirazione – Un sensore che rileva la temperatura alla posizione OFF e alla posizione START/RUN
dell’aria nel collettore di aspirazione. L’ECM rileva la (AVVIAMENTO/FUNZIONAMENTO).
temperatura dell’aria e altri dati relativi al collettore di
aspirazione per regolare la fasatura dell’iniezione e Modulazione a durata di impulso (PWM) – PWM
altre funzioni riguardanti le prestazioni. indica un segnale composto da impulsi di durata
variabile. Questi impulsi si presentano a intervalli
Sensore di pressione nel collettore di fissi. Il rapporto tra “TEMPO di ATTIVAZIONE (ON)”
aspirazione – Un sensore che rileva la pressione e il “TEMPO DI DISATTIVAZIONE (OFF)” totale può
dell’aria nel collettore di aspirazione La pressione essere variato. Questo rapporto è anche denominato
dell’aria nel collettore di aspirazione può essere duty cycle.
diversa dalla pressione dell’aria esterna al motore
(pressione atmosferica). La differenza di pressione
può anche essere causata da un aumento della
pressione dell’aria dovuto al turbocompressore (se in
dotazione).
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10 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Limite nominale del carburante – Un limite basato Taratura della fasatura – Regolazione di un segnale
sulla potenza nominale e sul regime del motore. Il elettrico. Questa regolazione viene eseguita per
limite nominale del carburante fa sì che la potenza correggere l’errore di fasatura tra l’albero a camme
e la coppia erogate dal motore siano conformi alle e i sensori della velocità/fasatura del motore o tra
curve di potenza e di coppia di un modello di motore l’albero motore e i sensori della velocità/fasatura del
specifico. Questi limiti sono memorizzati nel file flash motore.
e non possono essere modificati.
Punto morto superiore – La posizione dell’albero
Tensione di riferimento – Una tensione regolata motore quando il pistone è al punto più alto della
e costante applicata dall’ECM a un sensore. La corsa. Il motore deve essere fatto girare nel normale
tensione di riferimento viene usata dal sensore per senso di rotazione per raggiungere questo punto.
generare la tensione del segnale.
Valori estremi totali – Il numero complessivo di
Relè – Un interruttore elettromeccanico. La corrente modifiche di tutti i parametri memorizzati nell’ECM.
in un circuito controlla la corrente in un altro circuito.
A un relè viene applicata una piccola corrente o
i02592602
tensione per controllare una corrente o tensione
molto più grandi. Strumenti elettronici di servizio
Sensore – Un dispositivo utilizzato per rilevare
un valore di pressione o temperatura oppure un
movimento meccanico. Le informazioni rilevate Gli strumenti elettronici di servizio Perkins sono di
vengono convertite in un segnale elettrico. ausilio ai tecnici addetti alla manutenzione per:
Cortocircuito – Collegamento fortuito di un circuito
elettrico con un punto non desiderato. Ad esempio,
• acquisire dati;
un corto circuito può verificarsi quando un cavo
sfrega contro il telaio della macchina e questo
• diagnosticare guasti;
sfregamento scopre l’isolamento del cavo. Si crea
un contatto elettrico tra il conduttore e il telaio e ne
• leggere parametri;
deriva un cortocircuito.
• programmare parametri;
Segnale – Una tensione o una forma d’onda usate
per trasmettere informazioni, in genere da un sensore
• tarare i sensori.
all’ECM.
Strumenti di servizio necessari
Tensione di alimentazione – Una tensione in
corrente continua applicata a un componente affinché Gli attrezzi elencati nella tabella1 sono necessari per
esso possa funzionare. La tensione di alimentazione consentire al tecnico addetto alla manutenzione di
può essere generata dall’ECM o può essere la eseguire le procedure.
tensione della batteria applicata attraverso il cavo
della macchina.
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KLNR6224 11
Sezione ricerca dei guasti
Tabella 1 Tabella 2
Strumenti di servizio necessari Componenti necessari per l’uso dello strumento
elettronico di servizio (EST) Perkins
Codice Descrizione
ricambio Codice Descrizione
ricambio
Non pert. Chiave esagonale da 4 mm
-(1) Personal computer (PC)
GE50038 Trasduttore
-(1) Licenza all’uso per utente singolo dello
GE50039 Adattatore trasduttore strumento elettronico di servizio (EST) Perkins
GE50040 Cavo -(1) Abbonamento ai dati relativi a tutti i motori
- Multimetro digitale GP (RS232) 27610251 Adattatore per comunicazioni GP
GE50042 Puntali multimetro 27610164(2) Cavo adattatore
GE50037 Cavo adattatore (Interruzione a 70 spinotti) (1) Rivolgersi alla Perkins Engine Company Limited.
-
(2) Il cavo adattatore 27610164 è necessario per il collegamento
Cavo adattatore (Interruzione a 3 spinotti)
alla porta USB di computer non dotati di una porta seriale
Cablaggio (ADATTATORE STRUMENTO DI RS232.
GE50036
MANUTENZIONE)
Nota: per ulteriori informazioni sull’uso dello
CH11155 Attrezzo per crimpare(12-18 AWG)
strumento elettronico di servizio (EST) Perkins e
- Kit di riparazione connettori ( (Deutsch DT) i requisiti del PC, consultare la documentazione
allegata al software dell’ESTPerkins.
Per controllare la continuità di alcuni circuiti sono
necessari due ponticelli, per mettere in corto due Collegamento tra lo strumento elettronico
terminali adiacenti in un connettore. Può anche di servizio (EST) Perkins e l’adattatore
essere necessario un cavo di prolunga per controllare per comunicazioni II
la continuità di alcuni circuiti.
• parametri;
• codici di evento;
• codici diagnostici;
• la configurazione del motore.
Lo strumento elettronico di servizio (EST) Perkins
può essere usato dal tecnico per svolgere le
operazioni seguenti:
• prove diagnostiche;
• calibrazione dei sensori;
• programmazione flash;
• impostazione dei parametri.
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La tabella 2 elenca i componenti necessari per l’uso Illustrazione 3
dello strumento elettronico di servizio (EST) Perkins. (1) Personal computer (PC)
(2) Cavo adattatore (porta RS232)
(3) Adattatore di comunicazione II
(4) Cavo adattatore
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Sezione ricerca dei guasti
Attenersi alla procedura seguente per collegare Per stabilire se l’ECM è guasto si può usare
lo strumento elettronico di servizio EST Perkins un ECM di prova. Installare un ECM di prova
all’adattatore per comunicazioni II. al posto dell’ECM sospetto. Programmare il file
flash nell’ECM. Programmare parametri per il
1. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. Se funzionamento normale del motore. I parametri
l’interruttore a chiave non è nella posizione devono essere uguali a quelli dell’ECM sospetto.
SPENTO, il motore può avviarsi. Per i dettagli, vedere le seguenti fasi di prova. Se il
problema viene risolto con l’ECM di prova, ricollegare
2. Collegare il cavo (2) tra l’estremità “COMPUTER” l’ECM sospetto. Verificare che il guasto non si
dell’adattatore per comunicazioni (3) e la porta ripresenti. Se il guasto si ripresenta, sostituire l’ECM
seriale RS232 del PC (1). sospetto.
Nota: il cavo adattatore è necessario per il Nota: se non è disponibile un ECM nuovo, si può
collegamento alla porta USB di computer non dotati prelevare un ECM da un motore che non è in servizio.
di una porta seriale RS232. Il codice di interblocco per l’ECM di ricambio deve
corrispondere a quello dell’ECM sottoposto a prova.
3. Collegare il cavo (4) tra l’estremità “DATA Accertarsi di avere preso nota dei parametri dell’ECM
LINK (CANALE DI TRASMISSIONE DATI)” di ricambio sulla “scheda dei parametri”. Usare la
dell’adattatore per comunicazioni (3) e il funzione “Copy Configuration/ECM Replacement”
connettore diagnostico. (Copiare la configurazione dell’ECM di ricambio),
disponibile sotto il menu “Service” (Manutenzione)
4. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO. Se lo dello strumento elettronico di servizio.
strumento elettronico di servizio (EST) Perkins e
l’adattatore per comunicazioni non comunicano AVVERTENZA
con l’ECM, vedere nella ricerca dei guasti, Se il file flash non corrisponde all’applicazione del mo-
“Procedura diagnostica” Lo strumento elettronico tore, quest’ultimo si può danneggiare.
di servizio non comunica con l’ECM.
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Sezione ricerca dei guasti
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Sezione ricerca dei guasti
i02592553
Tabella 3
Connettore Funzione
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Sezione ricerca dei guasti
g01278058
Illustrazione 4
Diagramma a blocchi dei componenti del motore 2506-15
(1) Connettore a 12 spinotti (10) Connettore della sonda di taratura della (16) Sensore della temperatura del
(2) Modulo di controllo elettronico (ECM) fasatura carburante
(3) Iniettori elettronici (11) Sensore della pressione atmosferica
(4) Sensore di posizione albero motore (12) Sensore della temperatura nel collettore
(5) Ingranaggio a 36 - 1 denti di aspirazione
(6) Connettore a 120 spinotti (13) Sensore della pressione nel collettore
(7) Ingranaggio a 36 + 1 denti di aspirazione
(8) Sensore di posizione dell’albero a (14) Sensore della temperatura del liquido
camme di raffreddamento
(9) Sonda di taratura della fasatura (15) Sensore della pressione dell’olio motore
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16 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01279372
Illustrazione 5
Ubicazione dei sensori sul motore 2506-15
(1) Sensore della temperatura del liquido di (5) Sensore della temperatura nel collettore
raffreddamento di aspirazione
(2) Sensore di posizione dell’albero a (6) Sensore di pressione dell’olio motore
camme (7) Sensore della pressione atmosferica
(3) Sensore della pressione nel collettore di (8) Sensore della posizione dell’albero
aspirazione motore
(4) Sensore della temperatura del carburante
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Sezione ricerca dei guasti
g01278305
Illustrazione 6
Diagramma a blocchi dei componenti della macchina
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18 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
i02592580
AVVERTENZA
Informazioni sul cablaggio del Non mettere a massa la saldatrice collegandola a
motore componenti elettrici quali l’ECM o i sensori. Un col-
legamento a massa inadeguato può danneggiare i
cuscinetti della trasmissione, i componenti idraulici,
quelli elettrici ed altre parti.
Gli schemi circuitali vengono rivisti periodicamente
e aggiornati se vengono apportate modifiche al Assicurare con una fascetta il cavo di terra della sal-
cablaggio della macchina. Per le informazioni più datrice al componente da saldare. Porre la fascetta
aggiornate, controllare sempre il numero di revisione quanto più possibile vicino alla saldatura. Questo ri-
dello schema. Utilizzare lo schema con il numero di durrà la possibilità di danni.
revisione più recente.
1. Arrestare il motore. Portare l’interruttore a chiave
Identificazione del cablaggio su SPENTO.
Perkins identifica tutti i conduttori con undici colori 2. Staccare dalla batteria il cavo negativo. Se c’è un
fissi. Il numero del circuito è impresso sul conduttore interruttore generale, aprirlo.
a una spaziatura di 25 mm (1 in). La tabella 4 riporta i
colori dei conduttori e i codici dei colori.
Tabella 4
Codici colore del cablaggio
BK Nero GN Verde
BR Marrone BU Blu
RD Rosso PU Viola
OR Arancione GY Grigio
YL Giallo WH Bianco
PK Rosa
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Sezione ricerca dei guasti
g01275859
Illustrazione 8
Schema di una macchina dotata di connettoreOEM
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Sezione ricerca dei guasti
g01275860
Illustrazione 9
Schema di una macchina non dotata di connettoreOEM
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KLNR6224 21
Sezione ricerca dei guasti
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22 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Nome del cliente Nota: se non si dispone del codice ricambio del file
flash, usare “PTMI” sul sito Internet Perkins.
Indirizzo
Nota: per cercare il codice ricambio del file flash
occorre il numero di serie del motore.
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KLNR6224 23
Sezione ricerca dei guasti
• Service (Manutenzione)
Per caricare i file di compensazione iniettori nel • Calibrations (Calibrazioni)
modulo elettronico di controllo (ECM) si usa lo
strumento elettronico di servizio. • Injector Trim Calibration (Calibrazione
compensazione iniettore)
I file di compensazione iniettori devono essere
caricati nell’ECM se si verifica una delle seguenti 8. Selezionare il cilindro corretto.
condizioni:
9. Fare clic sul pulsante “Change (Modifica)”.
• Viene sostituito un iniettore.
10. Selezionare l’appropriato file di compensazione
• Viene sostituito l’ECM. dell’iniettore dal PC.
• Il codice diagnostico 0253-02 è attivo. 11. Fare clic sul pulsante “Open (Apri)”.
• Si scambiano iniettori elettronici tra i cilindri. 12. Se lo strumento elettronico di servizio lo richiede,
inserire nell’apposito campo il codice di conferma
Scambio degli iniettori elettronici per l’iniettore.
Scambiando gli iniettori si può determinare più 13. Fare clic sul pulsante “OK”.
facilmente se un guasto va fatto risalire all’iniettore
o al cilindro. Se si scambiano due iniettori, Il file di compensazione dell’iniettore viene
si possono anche scambiare i corrispondenti caricato nell’ECM.
file di compensazione. Fare clic sul pulsante
“Exchange (Scambia)” sulla parte inferiore della 14. Ripetere la procedura per ciascun cilindro, come
schermata“Injector Trim Calibration (Calibrazione necessario.
compensazione iniettore)” dello strumento elettronico
di servizio. Selezionare i due iniettori che saranno
scambiati e fare clic sul pulsante “OK”. Il valore
estremo per gli iniettori che vengono scambiati
aumenterà di una unità.
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24 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Questo parametro è simile a quello della taratura a Total Tattletale (Valori estremi
pieno carico. Se si sostituisce l’ECM, il parametro
Full Load Setting (taratura a coppia massima) deve totali)
essere riprogrammato per impedire che un codice
diagnostico 0268-02 diventi attivo. Questa parametro indica il numero totale di modifiche
apportate ai parametri di configurazione.
Software Part number (Codice
ricambio del software)
È il codice ricambio del software caricato nell’ECM
mediante i file flash.
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Sezione ricerca dei guasti
Parametri di configurazione
Tabella 6
Ordine delle Descrizione del parametro di configurazione Protezione dalla
schermate lettura/scrittura (R/W)
5 Rated Real Genset Power (Potenza reale nominale gruppo elettrogeno) R (2)
6 Rated Apparent Genset Power (Potenza apparente nominale gruppo elettrogeno R (2)
8 External Speed Selection Switch Installed (Interruttore esterno selezione marce installato) RW2(1)
27 Digital Speed Control Ramp Rate (Comando regime digitale - velocità rampa) RW2(1)
38 Password
(continua)
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Sezione ricerca dei guasti
6 Tabella (continua)
39 Customer Password 1 (Password del cliente N. 1) RW2(1)
Questo parametro indica la frequenza nominale Nota: non tutte le configurazioni delle caratteristiche
del gruppo elettrogeno. È determinata dal valore nominali sono disponibili nei file di ogni ECM.
nominale selezionato e dallo stato dell’interruttore
esterno selezione marce esterno. Questo parametro External Speed Selection Switch
è di sola lettura.
Enable (Abilitazione interruttore esterno
Rated Speed (Velocità nominale) selezione marce)
Per applicazioni a due velocità con un interruttore di
Questo parametro indica il regime nominale
selezione marce esterno, questo parametro abilita la
del motore. È determinato dal valore nominale
funzionalità dell’interruttore stesso nel software. Per
selezionato e dallo stato dell’interruttore esterno
modificare questo parametro occorre una password
selezione marce esterno. Questo parametro è di sola
del cliente.
lettura.
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KLNR6224 27
Sezione ricerca dei guasti
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28 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 29
Sezione ricerca dei guasti
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Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 31
Sezione ricerca dei guasti
Allarme che richiede un intervento Sempre attivato 105 °C (221 °F) 10 secondi
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Sezione ricerca dei guasti
Rimuovere il dado della puleggia e ispezionare Verificare che l’alternatore funzioni in modo corretto.
il dado stesso e l’albero di trasmissione. Se non Vedere in Funzionamento dei sistemi / Controlli e
si rilevano danni, inserire il dado e serrarlo alla regolazioni, “Circuito di carica - Prova”. L’alternatore
coppia di serraggio specificata. Per la coppia di non può essere sottoposto a manutenzione. Se
serraggio corretta, vedere Dati tecnici, “Alternatore e l’alternatore non funziona correttamente, deve essere
regolatore”. sostituito. Vedere in Smontaggio e rimontaggio,
“Alternatore - Rimozione e installazione”.
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KLNR6224 33
Sezione ricerca dei guasti
i02592510
Parametri programmabili
i02592562
Controllare i seguenti parametri sullo strumento
Non si raggiunge il regime elettronico di servizio:
motore massimo
• “Regime motore desiderato”
• “Configurazione ingresso regime desiderato”
Nota: se questo problema si verifica solo sotto
carico, vedere nella sezione ricerca dei guasti, Determinare il tipo di comando del regime adoperato
“Bassa/scarsa potenza o assenza di risposta nell’applicazione. Programmare i parametri in modo
dall’acceleratore”. che corrispondano al tipo di comando del regime
adoperato. Per ulteriori informazioni vedere nella
sezione ricerca dei guasti, “Circuito di comando del
regime - Prova”.
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34 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 35
Sezione ricerca dei guasti
Monoblocco
Cause probabili Controllare che il monoblocco non sia incrinato.
Se si rilevano incrinature, riparare o sostituire il
• Massa radiante dello scambiatore di calore dell’olio monoblocco.
motore
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36 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 37
Sezione ricerca dei guasti
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38 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 39
Sezione ricerca dei guasti
i02592511
Bassa pressione dell’olio
Motore presenta usura Quando i cuscinetti di alcuni componenti del motore
si usurano in breve tempo, la causa può essere il
prematura restringimento di un passaggio dell’olio.
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40 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 41
Sezione ricerca dei guasti
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42 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Solenoide del motorino di avviamento o • “Fuel Position” (Quantità di carburante) e/o “FRC
fuel limit” (Limite FRC del carburante)
circuito di avviamento
1. Verificare il funzionamento del solenoide del
• Qualità del carburante
motorino di avviamento.
• Regolazione del gioco valvole
2. Controllare il cablaggio del solenoide del motorino
• Presa dell’aria o impianto di scarico
di avviamento.
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KLNR6224 43
Sezione ricerca dei guasti
Sensore della pressione nel collettore di 4. Eliminare le eventuali perdite rilevate. Eliminare
aspirazione, “Fuel Position” (Quantità si eventuali intasamenti trovati. Sostituire eventuali
componenti danneggiati trovati.
carburante), e/o “FRC fuel limit” (Limite
FRC del carburante)
i02592514
1. Monitorare lo stato dei parametri “Fuel Position”
e “FRC Fuel Limit” mentre il motore funziona Consumo eccessivo di olio
a pieno carico. Se il valore “Fuel Position” è
uguale al valore “Rated Fuel Limit” e minore del
valore“FRC Fuel Limit”, il modulo elettronico di
controllo (ECM) attua il controllo giusto. Altrimenti Cause probabili
passare al punto successivo.
• Perdite di olio
2. Verificare che non ci siano codici diagnostici attivi
per il sensore della pressione nel collettore di • Livello dell’olio
aspirazione.
• Scambiatore di calore dell’olio motore
3. Monitorare lo stato dei parametri “Boost Pressure
(Pressione di sovralimentazione)” e “Atmospheric • Turbocompressore
Pressure (Pressione atmosferica)” sullo strumento
elettronico di servizio. Quando il motore è fermo, il • Guidavalvole
valore “Boost Pressure” deve essere pari a 0 kPa
(0 psi). • Segmenti dei pistoni
Nota: un guasto relativo al parametro “FRC • Installazione non corretta dell’anello di
Fuel Limit” causa solo fumo bianco durante le compressione e/o dell’anello intermedio
accelerazioni. Un guasto relativo al parametro
“FRC Fuel Limit” non causa fumo nero durante il
funzionamento a regime stazionario.
Interventi raccomandati
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44 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 45
Sezione ricerca dei guasti
• Lubrificazione
Fumo bianco eccessivo
• Gioco valvole
Nota: quando il motore funziona normalmente,
• Componenti del treno valvole può essere presente fumo bianco in condizioni di
avviamento a freddo. Se il fumo bianco persiste, può
Interventi raccomandati esservi un guasto.
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46 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 47
Sezione ricerca dei guasti
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48 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Tabella 8
Interventi raccomandati
Stato “User Shutdown”
(Arresto dell’utente)
Tensione misurata a J1-62 Livello olio motore
Iniezione abilitata 24 V c.c. Controllare il livello dell’olio motore. Se il livello
Iniezione abilitata 0,9 V c.c. dell’olio motore è basso, aggiungere olio. Consultare
il Manuale di funzionamento e manutenzione.
3. Se la tensione non è nel giusto intervallo, vedere
nella sezione della ricerca guasti, “Circuiti degli Filtri dell’olio motore e valvola di bypass
interruttori - Prova”. del filtro dell’olio
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KLNR6224 49
Sezione ricerca dei guasti
i02592494
Verificare che i file di compensazione iniettori siano
programmati.
Bassa potenza
Modalità a freddo
Monitorare la schermata di stato sullo strumento
Cause probabili elettronico di servizio per verificare che il motore sia
uscito dalla modalità a freddo. Osservare la lettura
• Codici diagnostici della temperatura del liquido di raffreddamento sullo
strumento elettronico di servizio. Il motore deve
• Codici evento uscire dalla modalità a freddo ogni volta che la
temperatura del liquido di raffreddamento è maggiore
• Taratura del motore di 18 °C (64 °F).
Alcuni codici diagnostici e/o codici evento possono Controllare se c’è un guasto all’impianto di
causare prestazioni scadenti. Collegare lo strumento alimentazione e verificare la pressione del
elettronico di servizio e controllare se ci sono codici carburante. Per ulteriori informazioni vedere in
attivi e/o registrati. Eliminare i problemi relativi a Funzionamento dei sistemi / Controlli e regolazioni,
eventuali codici prima di continuare con questa “Pressione dell’impianto di alimentazione - Prova”.
procedura.
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50 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 51
Sezione ricerca dei guasti
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52 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
3. Controllare se la “pressione nel collettore di 5. Controllare la pressione del carburante a valle del
aspirazione” e la “pressione atmosferica” sono ai filtro durante l’avviamento del motore. Vedere in
valori normali. Quando il motore è fermo, il valore Funzionamento sistemi/Controlli e regolazioni per
“Boost Pressure” deve essere pari a 0 kPa (0 psi). i giusti valori di pressione. Se la pressione del
carburante è bassa, sostituire i filtri del carburante.
Presa dell’aria e impianto di scarico Se la pressione del carburante è ancora bassa,
controllare i seguenti componenti: pompa di
1. Controllare l’indicatore d’intasamento del filtro trasferimento del carburante , attacco della
dell’aria. Pulire o sostituire i filtri dell’aria intasati. pompa di trasferimento del carburante e valvola
Consultare il Manuale di funzionamento e di regolazione della pressione del carburante. Per
manutenzione. ulteriori informazioni vedere Funzionamento dei
sistemi / Controlli e regolazioni.
2. Controllare se la presa d’aria e l’impianto di
scarico hanno intasamenti o perdite. Vedere in i02592552
Funzionamento sistemi/Controlli e regolazioni,
“Presa dell’aria e impianto di scarico”. Distacco della scodellino o
Impianto di alimentazione
della molla
1. Controllare se le tubazioni del carburante: sono
intasate, hanno ceduto e sono schiacciate.. Se
si rilevano guasti alle tubazioni del carburante, Cause probabili
ripararle e/o sostituirle.
• Scodellino
2. Controllare se nel serbatoio del carburante ci sono
oggetti estranei che possano bloccare la mandata • Dispositivi di bloccaggio delle molle
di carburante.
• Molle delle valvole
• Valvole
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KLNR6224 53
Sezione ricerca dei guasti
Interventi raccomandati
1. Determinare la causa di un fuorigiri del motore
che provocherebbe un’incrinatura dello scodellino.
Eliminare il problema.
• Scodellini
• Dispositivi di bloccaggio delle molle
• Molle delle valvole
• Valvole
Nota: accertarsi che le valvola non sia andata a
contatto del pistone. Se la valvola è andata a contatto
del pistone, controllare se ci sono detriti nell’impianto
di scarico.
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54 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
i02592534
Codici diagnostici
Codici diagnostici
I codici diagnostici segnalano all’operatore che è
stato rilevato un guasto all’impianto elettronico.
Inoltre i codici diagnostici indicano la natura del
guasto al tecnico addetto alla manutenzione. Lo
strumento elettronico di servizio è un programma
software eseguibile su un personal computer. I
codici diagnostici possono essere visualizzati su
un personal Computer dotato dello strumento
elettronico di servizio. I codici diagnostici consistono
di un identificatore del componente (CID) e di un
identificatore della modalità di guasto (FMI).
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KLNR6224 55
Sezione ricerca dei guasti
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56 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Tabella 9
Riferimento incrociato per i codici diagnostici
24 0100-03 J0100-3 Tensione sensore pressione olio motore sopra il valore normale
24 0100-04 J0100-4 Tensione sensore pressione olio motore sotto il valore normale
34 0190-09 J0190-9 Frequenza di aggiornamento anomala del sensore del regime motore
21 0262-03 J0620-03 Tensione di alimentazione in c.c. a 5 volt del sensore sopra il valore normale
21 0262-04 J0620-04 Tensione di alimentazione in c.c. a 5 volt del sensore sotto il valore normale
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KLNR6224 57
Sezione ricerca dei guasti
9 Tabella (continua)
Riferimento incrociato per i codici diagnostici
34 0342-11 J0723-11 Altra modalità di guasto al sensore secondario del regime motore
Tabella 10
Riferimento incrociato per i codici diagnostici
61 E361-1 J0110-15 Allarme di alta temperatura del liquido di raffreddamento del motore
61 E361-3 J0110-00 Arresto per surriscaldamento del liquido di raffreddamento del motore
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58 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
L’iniettore elettronico può non funzionare mentre è Condizioni che generano questo codice:
presente la condizione.
Il modulo elettronico di controllo (ECM) sta cercando
Effetto possibile sulle prestazioni: di azionare l’iniettore. L’ECM rileva un circuito aperto
o un cortocircuito nel circuito dell’iniettore.
• Perdita di colpi del motore Se la causa del codice diagnostico è un guasto al
cavo comune, il problema sarà in due cilindri dato
• Bassa potenza che gli iniettori condividono il cavo comune.
Eseguire la seguente procedura diagnostica:
“Circuito del solenoide dell’iniettore - Prova” Risposta del sistema:
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KLNR6224 59
Sezione ricerca dei guasti
L’iniettore elettronico può non funzionare mentre è Condizioni che generano questo codice:
presente la condizione.
Il modulo elettronico di controllo (ECM) sta cercando
Effetto possibile sulle prestazioni: di azionare l’iniettore elettronico. L’ECM rileva
un circuito aperto o un cortocircuito nel circuito
dell’iniettore elettronico.
• Perdita di colpi del motore
Se la causa del codice diagnostico è un guasto al
• Bassa potenza cavo comune, il problema sarà in due cilindri dato
Eseguire la seguente procedura diagnostica: che gli iniettori condividono il cavo comune.
“Circuito del solenoide dell’iniettore - Prova”
Risposta del sistema:
Risultati:
L’ECM registra il codice diagnostico. L’ECM continua
a cercare di azionare l’iniettore elettronico dopo che
• OK – ARRESTO. il codice è stato registrato.
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60 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
i02592496 Risultati:
CID 0041 FMI 03 • OK – ARRESTO.
i02592591
Condizioni che generano questo codice:
CID 0091 FMI 08
La tensione del circuito di alimentazione a 8 volt è
sopra il valore normale.
Il modulo elettronico di controllo (ECM) registra Il modulo elettronico di controllo (ECM) rileva una
il codice diagnostico. Il codice diagnostico può frequenza errata del segnale dell’acceleratore.
essere visualizzato su un display o sullo strumento
elettronico di servizio. L’ECM segnala tutti i sensori Risposta del sistema:
digitali come dati non validi e tutti i sensori digitali
vengono impostati ai rispettivi valori predefiniti. Il codice viene registrato. L’ECM segnala la posizione
dell’acceleratore come dato non valido e viene usato
Effetto possibile sulle prestazioni: un valore predefinito di zero percento.
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KLNR6224 61
Sezione ricerca dei guasti
CID 0110 FMI 03 La tensione del segnale generato dal sensore della
temperatura del liquido di raffreddamento motore è
minore di 0,2 V c.c. per più di otto secondi.
Il modulo elettronico di controllo (ECM) rileva le L’ECM registra il codice diagnostico. La spia
seguenti condizioni: "controllare il motore" si accende dopo un certo
ritardo.
• Il motore è stato in funzione per più di sette minuti. L’ECM imposta il valore della temperatura del liquido
di raffreddamento a una valore predefinito.
• La tensione del segnale generato dal sensore
della temperatura del liquido di raffreddamento del
motore è maggiore di 4,95 V c.c. per più di otto Il motore non pass alla modalità a freddo mentre
secondi. questo codice diagnostico è attivo.
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62 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Nessuno
i02592582
Ricerca guasti:
Condizioni che generano questo codice:
Eseguire la seguente procedura diagnostica:
La temperatura del liquido di raffreddamento è “Circuito del sensore di temperatura del motore
maggiore di −10 °C (14 °F). La tensione del segnale aperto o in corto - Prova”
generato dal sensore della temperatura dell’aria nel
collettore di aspirazione è maggiore di 4,95 V c.c. per Risultati:
più di otto secondi.
• OK – ARRESTO.
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KLNR6224 63
Sezione ricerca dei guasti
i02592611 i02592506
Condizioni che generano questo codice: Condizioni che generano questo codice:
Il modulo elettronico di controllo (ECM) rileva una • Il regime del motore è superiore a 120 giri/min.
tensione del segnale superiore al normale.
• La sequenza dell’anello di fasatura è irregolare,
Risposta del sistema: intermittente o errata per cinque secondi.
Ricerca guasti:
i02592497
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64 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Eseguire la seguente procedura diagnostica: Accertarsi che tutti i file flash nel sistema di controllo
“Circuito del sensore di velocità/fasatura del motore siano aggiornati.
- Prova”
Risposta del sistema:
Risultati:
L’ECM registra il codice diagnostico.
• OK – ARRESTO.
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KLNR6224 65
Sezione ricerca dei guasti
• Il motore può non funzionare in modo corretto e/o • L’impianto di iniezione è disinserito e il motore non
l’attrezzatura può non avere il controllo del regime si avvia.
del motore.
Ricerca guasti:
Ricerca guasti:
Controllare il codice ricambio del file
Eseguire la seguente procedura diagnostica: flash
“Circuito del canale di trasmissione dati CAN - Prova”
A. Ripristinare l’alimentazione elettrica del modulo
Risultati: elettronico di controllo (ECM).
Il segnale dal canale di trasmissione dati è rumoroso • OK – Il file flash corretto è installato nell’ECM.
o intermittente.
Riparazione: il motore non si avvia finché il
Risposta del sistema: codice diagnostico 0253-02 non viene cancellato.
L’azzeramento di questo codice richiede le
Il modulo elettronico di controllo (ECM) registra il password attribuite in fabbrica.
codice diagnostico.
Procurarsi le password attribuite in fabbrica.
Effetto possibile sulle prestazioni: Cancellare il codice diagnostico 0253-02.
Rimettere il motore in servizio.
Nessuno
ARRESTO.
Ricerca guasti:
• Non OK – Il file flash corretto non è installato
Eseguire la seguente procedura diagnostica: nell’ECM.
“Circuito del canale di trasmissione dati - Prova”
Riparazione: Programmare l’ECM con il giusto file
Risultati: flash. Vedere nella sezione della ricerca dei guasti,
“Programmazione flash”. Controllare se il guasto
è stato eliminato.
• OK – ARRESTO.
ARRESTO.
i02592555
Il file flash usato per la sostituzione è per una serie Condizioni che generano questo codice:
motore diversa o per una diversa applicazione del
motore. C’è un guasto interno al modulo elettronico di
controllo (ECM).
Risposta del sistema:
Risposta del sistema:
Lo strumento elettronico di servizio non sarà in grado
di cancellare il codice. L’ECM registra il codice diagnostico.
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66 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Vedere nella sezione ricerca dei guasti, “Sostituzione Condizioni che generano questo codice:
dell’ECM”.
La tensione del circuito di alimentazione a 5 volt
Risultati: rimane a un valore maggiore di 5,16 V c.c. per più
di un secondo.
• OK – ARRESTO.
Risposta del sistema:
Eseguire la seguente procedura diagnostica: Il codice viene registrato. L’ECM imposta tutti i
“Sensore della velocità/fasatura del motore - sensori di pressione ai valori predefiniti.
Calibrazione”
Effetto possibile sulle prestazioni:
Risultati:
Si riduce la potenza del motore.
• OK – ARRESTO.
Ricerca guasti:
Risultati:
• OK – ARRESTO.
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KLNR6224 67
Sezione ricerca dei guasti
i02592604 Risultati:
CID 0268 FMI 02 • OK – ARRESTO.
i02592548
Condizioni che generano questo codice:
CID 0273 FMI 04
Uno o più dei parametri di configurazione non sono
programmati.
Il modulo elettronico di controllo (ECM) attiva il La tensione del segnale dal sensore della pressione
codice diagnostico. nel collettore di aspirazione è inferiore al normale.
Le prestazioni del motore possono essere influenzate Il modulo elettronico di controllo (ECM) registra il
dai parametri non programmati. L’ECM potrebbe codice diagnostico. L’ECM segnala la pressione nel
utilizzare una mappa delle coppie predefinite o collettore di aspirazione come dato non valido e
limitare il motore al regime minimo. viene usato un valore predefinito.
i02592603 • OK – ARRESTO.
CID 0273 FMI 03
i02592572
Risposta del sistema: La tensione del segnale del sensore della pressione
atmosferica è maggiore di 4,8 V c.c. per almeno otto
Il modulo elettronico di controllo (ECM) registra il secondi.
codice diagnostico. L’ECM segnala la pressione nel
collettore di aspirazione come dato non valido e Risposta del sistema:
viene usato un valore predefinito.
Il modulo elettronico di controllo (ECM) registra il
Effetto possibile sulle prestazioni: codice diagnostico. L’ECM segnala la pressione
atmosferica come dato non valido e viene usato un
valore predefinito di 100 kPa (15 psi).
• Il motore potrebbe erogare una potenza ridotta.
Ricerca guasti: Effetto possibile sulle prestazioni:
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68 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Eseguire la seguente procedura diagnostica: L’ECM registra il codice diagnostico. L’ECM segnala
“Circuito del sensore della pressione nel motore il segnale del sensore di posizione dell’albero a
aperto o in corto - Prova” camme come dato non valido e viene usato un valore
predefinito di zero giri/min.
Risultati:
Effetto possibile sulle prestazioni:
• OK – ARRESTO.
• Perdita di colpi del motore
i02592532
• Arresto del motore
CID 0274 FMI 04 Nota: Il motore si arresta solo se i segnali da
entrambi i sensori, di posizione dell’albero motore e
di posizione dell’albero a camme, sono anomali.
Condizioni che generano questo codice:
Ricerca guasti:
La tensione del segnale del sensore della pressione
atmosferica è minore di 0,2 V c.c. per almeno otto Eseguire la seguente procedura diagnostica:
secondi. “Circuito del sensore di velocità/fasatura del motore
- Prova”
Risposta del sistema:
Risultati:
Il modulo elettronico di controllo (ECM) registra il
codice diagnostico. L’ECM segnala la pressione • OK – ARRESTO.
atmosferica come dato non valido e viene usato un
valore predefinito di 100 kPa ()14,5 psi. i02592495
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KLNR6224 69
Sezione ricerca dei guasti
Ricerca guasti:
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70 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Risultati:
• OK – ARRESTO.
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KLNR6224 71
Sezione ricerca dei guasti
Codici evento
g01138880
Illustrazione 11
Esempio dell’intervallo di funzionamento tipico di un sensore di
temperatura.
(1) Quest’area rappresenta il normale intervallo operativo del
parametro. La normale tensione di uscita del sensore è
compresa tra 0,2 e 4,2 V c.c.
(2) In quest’area, la temperatura sopra 107 °C (225 °F) è superiore
al normale. La tensione di uscita del sensore genera un codice
evento. Non c’è un guasto elettronico al sensore.
(3) In queste aree, la tensione di uscita del sensore è troppo alta
o troppo bassa. La tensione è fuori del normale intervallo. Un
guasto elettronico genera un codice diagnostico. Vedere nella
sezione della ricerca guasti, “Ricerca guasti con un codice
diagnostico” per ulteriori informazioni sui codici diagnostici.
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72 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Nel secondo formato, la “E” significa che il codice • Viene registrato un nuovo codice e la memoria
è un codice evento. “XXX-X” rappresenta un contiene già 10 codici. In questo caso, il codice più
identificatore numerico del codice evento. La quarta vecchio viene cancellato.
“X” identifica l’evento come un semplice allarme,un
allarme che richiede un intervento o un arresto. A • Il tecnico addetto alla manutenzione cancella il
questo segue una descrizione del codice. Vedere il codice.
seguente esempio:
Cancellare sempre i codici evento registrati dopo
• E360-1 Allarme di bassa pressione dell’olio aver analizzato il problema ed eliminato il guasto che
ha generato il codice.
• E360-2 Richiesta di intervento per bassa pressione
dell’olio
Ricerca guasti
• E360-3 Arresto da bassa pressione dell’olio Per effettuare la ricerca guasti base del motore,
svolgere le seguenti operazioni nell’ordine indicato:
Le seguenti sono le definizioni di allarme, allarme
che richiede un intervento e arresto: 1. Procurarsi le seguenti informazioni sul guasto:
Allarme – Questa condizione un problema grave di
funzionamento del motore. Tuttavia, non richiede né • L’evento e l’ora in cui ha avuto luogo.
un intervento né un arresto.
• Determinare le condizioni dell’evento. Le
condizioni includono il regime del motore e il
Allarme che richiede un intervento – In presenza carico.
di questa condizione, il pannello di controllo del
produttore originale può arrestare il motore.
• Determinare se ci sono sistemi installati dal
concessionario o dal cliente che potrebbero
Arresto – In presenza di questa condizione, l’ECM
aver causato l’evento.
arresta il motore.
• Determinare se si sono verificati altri eventi.
Codici evento registrati
2. Verificare che il guasto non sia conseguente al
Quando l’ECM genera un codice evento, lo registra normale funzionamento del motore. Verificare
nella memoria permanente. L’ECM ha un orologio che il guasto non sia stato causato da un errore
diagnostico interno. Quando si genera un codice dell’operatore.
evento, l’ECM registra le seguenti informazioni:
3. Circoscrivere la probabile causa. Tenere presenti
• l’ora in cui si è presentato per la prima volta il le informazioni relative all’operatore, le condizioni
codice di funzionamento e la storia del motore.
• l’ora in cui si è presentato per l’ultima volta il codice 4. Eseguire un’ispezione visiva. Controllare i
seguenti elementi:
• il numero di occorrenze del codice
• Impianto di alimentazione
Gli eventi registrati sono elencati in ordine
cronologico. Il codice evento più recente è elencato • Livello dell’olio
per primo.
• Circuito di mandata dell’olio
Queste informazioni possono essere utili per la
diagnosi di guasti intermittenti. I codici registrati • Cablaggio
possono anche essere usati per verificare le
prestazioni del motore. • Connettori
Accertarsi di controllare i connettori. Questo è
Cancellazione dei codici evento molto importante nel caso di guasti intermittenti.
Un codice viene cancellato dalla memoria se si Vedere nella sezione ricerca dei guasti, “Connettori -
Ispezione”.
verifica una delle seguenti condizioni:
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KLNR6224 73
Sezione ricerca dei guasti
Tabella 11
Codice evento Parametro Stato Punto di intervento Ritardo
-2 Allarme che richiede un intervento (2) Sempre attivato 105 °C (221 °F) 10 secondi
-2 Allarme che richiede un intervento (2) Sempre attivato 2050 giri/min 1 secondo
-2 Allarme che richiede un intervento (2) Sempre attivato 68 °C (154 °F) 60 secondi
-2 Allarme che richiede un intervento (2) Sempre attivato 78 °C (172 °F) 10 secondi
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74 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Ridurre il carico sul motore. a. Una penetrazione di aria sul lato alimentazione
della pompa dell’olio causa cavitazione e
Risultati: perdita di pressione dell’olio. Controllare il
lato alimentazione della pompa dell’olio ed
• OK – ARRESTO. eseguire le riparazioni necessarie.
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KLNR6224 75
Sezione ricerca dei guasti
D. Se le valvole di bypass dell’olio motore vengono • Non vi sono effetti sulle prestazioni.
mantenute in posizione di aperto, può risultarne
una riduzione della pressione dell’olio. Questo E361-2 (Allarme che richiede un intervento)
può essere causato da detriti nell’olio motore. Se
le valvole di bypass dell’olio motore sono bloccate • Il motore potrebbe essere arrestato dal pannello di
in posizione di apertura, per eliminare il guasto controllo del produttore originario.
rimuovere ciascuna valvola di bypass e pulirla.
Pulire inoltre il foro di tutte le valvole di bypass. E361-3 (Arresto)
Un’ispezione dell’impianto di lubrificazione del B. Verificare che non ci siano ostruzioni del flusso
motore ha indicato un guasto. del liquido di raffreddamento nel radiatore o nello
scambiatore di calore.
Risultati:
a. Controllare se ci sono detriti tra le alette della
• OK – C’è un guasto all’impianto di lubrificazione massa radiante del radiatore o se queste sono
del motore. danneggiate. Eventuali detriti tra le alette della
massa radiante del radiatore limitano in flusso
Riparazione: Riparare il guasto. Verificare che la dell’aria attraverso la massa radiante stessa.
riparazione abbia risolto il problema.
b. Controllare internamente se ci sono detriti,
ARRESTO. sporcizia o depositi sulla massa radiante
del radiatore. I detriti, la sporcizia e i
depositi ostacolano il flusso del liquido di
i02592586
raffreddamento attraverso il radiatore.
E361 Alta temperatura del C. Controllare la concentrazione del liquido di
liquido di raffreddamento raffreddamento di lunga durata (ELC). Accertarsi
che la miscela di raffreddamento soddisfi le
specifiche. Vedere nel Manuale di funzionamento
e manutenzione, “Raccomandazioni sui fluidi”.
Condizioni che generano questo codice:
D. Controllare il termostato dell’acqua. Un termostato
Il Modulo elettronico di controllo (ECM) rileva un che non si apre o si apre solo parzialmente può
guasto al circuito di raffreddamento del motore. Le causare un surriscaldamento.
informazioni sulle impostazioni predefinite e sugli
intervalli relative a questo evento sono contenute E. Controllare la pompa dell’acqua. Una pompa
nella sezione della ricerca guasti, “Codici evento”. dell’acqua con la girante danneggiata non pompa
abbastanza liquido di raffreddamento. Rimuovere
Risposta del sistema: la pompa dell’acqua e controllare che la girante
non sia danneggiata.
Il codice evento viene registrato.
E361-1 (Allarme)
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76 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 77
Sezione ricerca dei guasti
i02592589 i02592556
Il modulo elettronico di controllo (ECM) rileva Condizioni che generano questo codice:
una condizione di fuorigiri. Le informazioni sulle
La temperatura del carburante ha superato il punto
impostazioni predefinite e sugli intervalli relative a
questo evento sono contenute nella sezione della di intervento. Le informazioni sulle impostazioni
predefinite e sugli intervalli relative a questo codice
ricerca guasti, “Codici evento”.
evento sono contenute nella sezione della ricerca
Risposta del sistema: guasti, “Codici evento”.
E363-1 (Allarme)
Nessuno
Nessuno
E362-2 (Allarme che richiede un intervento)
Il motore potrebbe essere arrestato dal pannello di E363-2 (Allarme che richiede un intervento)
controllo del produttore originario.
Il pannello di controllo del produttore originale può
E362-3 (Arresto) arrestare il motore.
Ricerca guasti:
Il motore si arresta.
Ricerca guasti:
Controllare l’impianto di alimentazione
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78 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 79
Sezione ricerca dei guasti
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80 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Circuito di alimentazione
del sensore di pressione del
motore a 5 volt - Prova
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KLNR6224 81
Sezione ricerca dei guasti
g01284368
Illustrazione 12
Schema per l’alimentazione del sensore a 5 volt
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82 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01284496
Illustrazione 13
Vista dal lato sinistro
(1) Sensore della pressione nel collettore di (2) Connettore J2/P2 (4) Sensore della pressione dell’olio motore
aspirazione (3) Connettore J1/P1 (5) Sensore della pressione atmosferica
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KLNR6224 83
Sezione ricerca dei guasti
g01284861
Illustrazione 15
Connettore per i sensori di pressione
(1) Alimentazione
(2) Ritorno
(3) Segnale
Risultato atteso:
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84 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Riparazione: Riparare il cablaggio e/o i connettori. Fase del testo 3. Controllare la tensione
Sostituire i componenti se necessario. Accertarsi sul cavo di alimentazione a +5 V
che tutte le guarnizioni siano montate in modo
corretto e che i connettori siano completamente A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
accoppiati. Verificare che la riparazione abbia
risolto il problema. B. Scollegare i connettori del cablaggio dei seguenti
sensori:
ARRESTO.
• Sensore della pressione nel collettore di
Fase del testo 2. Controllare se vi sono aspirazione J200/P200
codici diagnostici attivi
• Sensore della pressione atmosferica J203/P203
A. Collegare lo strumento elettronico di servizio al
connettore diagnostico. Vedere nella sezione • Sensore di pressione dell’olio motore J201/P201
ricerca dei guasti, “Strumenti elettronici di
manutenzione”. C. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
Uno dei codici precedenti è attivo. • OK – Ciascuna tensione misurata è pari a 5,0 ±
0,2 V c.c.
Risultati:
Riparazione: collegare i connettori di tutti i sensori.
• Codice 03 attivo – Un codice diagnostico 03 è Cancellare tutti i codici diagnostici. Controllare
attivo. Andare alla fase 3 della prova. se vi sono codici diagnostici attivi. Se il guasto
è intermittente, vedere nella sezione ricerca dei
• Codice 04 attivo – Un codice diagnostico 04 è guasti, “Connettori - Ispezione”.
attivo. Andare alla fase 4 della prova.
ARRESTO.
• Nessun codice attivo – Nessuno dei codici
precedenti è attivo. • Non OK – Almeno una delle tensioni misurate
è diversa da 5,0 ± 0,2 V c.c. C’è un guasto nel
Riparazione: se uno qualsiasi dei codici precedenti cablaggio o nella spia. Andare alla fase 5 della
è registrato e il motore non sta funzionando prova.
in modo corretto, vedere nella sezione ricerca
dei guasti, “Ricerca guasti senza un codice Fase del testo 4. Scollegare i sensori di
diagnostico”. pressione a +5 V e controllare se ci sono
codici diagnostici attivi
Se in questa fase il motore sta funzionando in modo
corretto, potrebbe esserci un guasto intermittente a A. Scollegare i seguenti sensori uno alla volta:
un cablaggio, che causa la registrazione dei codici.
Vedere nella sezione ricerca dei guasti, “Connettori • Sensore della pressione nel collettore di
- Ispezione”. aspirazione J200/P200
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KLNR6224 85
Sezione ricerca dei guasti
B. Attendere 15 secondi dopo aver scollegato • Non OK – Almeno una delle misure di resistenza
ciascun sensore. Verificare che il codice attivo non indica un circuito aperto. C’è un guasto a uno
262-04 sia disattivato. dei cavi di alimentazione a +5 V. Potrebbe esserci
un guasto a un connettore.
Risultato atteso:
Riparazione: riparare il cavo e/o il connettore,
Il codice diagnostico 262-04 si disattiva quando si quando possibile. Sostituire i componenti se
scollega un particolare sensore. necessario. Verificare che il guasto sia stato
riparato.
Risultati:
ARRESTO.
• OK – Il codice diagnostico 262-04 si disattiva
quando si scollega un particolare sensore. Fase del testo 6. Controllare se il circuito
di alimentazione a +5 V e il punto comune
Riparazione: collegare il sensore sospetto. Se il del sensore sono su circuito aperto
codice si ripresenta, sostituire il sensore.
A. Installare un ponticello tra i terminali P2-72
Collegare tutti i connettori. Verificare che il guasto (alimentazione a +5 V) e P2-17 (ritorno del
sia stato riparato. sensore).
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86 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Risultato atteso:
Risultati:
ARRESTO.
ARRESTO.
i02592519
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KLNR6224 87
Sezione ricerca dei guasti
g01285212
Illustrazione 16
Schema del canale di trasmissione dati CAN
Fase del testo 1. Controllare i cavi e i B. Ispezionare bene i connettori (1), (2) e (3).
connettori Ispezionare bene i connettori per ciascun
modulo collegato al canale di trasmissione dati
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. CAN. Vedere nella sezione ricerca dei guasti,
“Connettori - Ispezione”.
g01285222
Illustrazione 17
Vista del motore (esempio tipico)
(1) Connettore P1 dell’ECM
(2) Connettore diagnostico
(3) Connettore del produttore originario
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88 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01285362
Illustrazione 19
Terminali del connettore del produttore originario relativi al canale
di trasmissione dati CAN
(11) Schermatura CAN
(31) Polo + canale di trasmissione dati CAN
(32) Polo − canale di trasmissione dati CAN
g01215698
Illustrazione 18 C. Eseguire una prova di strappo di 45 N (10 lb)
Terminali P1 relativi al canale di trasmissione dati CAN su ciascuno dei conduttori relativi al canale di
(P1-34) Polo − canale di trasmissione dati CAN trasmissione dati CAT.
(P1-42) Schermatura canale di trasmissione dati CAN
(P1-50) Polo + canale di trasmissione dati CAN D. Verificare che la vite a testa cava esagonale
di ciascun connettore dell’ECM sia serrata alla
giusta coppia. Vedere nella sezione della ricerca
guasti, “Connettori - Ispezione” per i giusti valori
della coppia di serraggio.
Risultato atteso:
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KLNR6224 89
Sezione ricerca dei guasti
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90 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
• Non OK – Almeno una delle misure di resistenza • OK – Il display J1939 funziona correttamente su
un altro motore.
non indica un circuito aperto. C’è un corto circuito
nel cablaggio. Potrebbe esserci un guasto a un
Riparazione: collegare il display al motore
connettore.
originale. Se il display funziona in modo corretto,
potrebbe esserci un guasto a un connettore.
Riparazione: riparare il cablaggio e/o il connettore.
Vedere nella sezione ricerca dei guasti, “Connettori
Sostituire componenti se necessario. Verificare
- Ispezione”.
che il guasto sia stato riparato.
Se il display non funziona in modo corretto sul
ARRESTO.
motore originale, potrebbe esserci un guasto
all’ECM.
Fase del testo 5. Controllare se c’è un
circuito aperto. È improbabile che ci sia un guasto all’ECM.
Eseguire nuovamente questa procedura. Se il
A. Accertarsi che tutti i connettori siano scollegati.
display non funziona correttamente, sostituire
l’ECM. Vedere nella sezione ricerca dei guasti,
B. Preparare un ponticello. Utilizzare il ponticello per
“Sostituzione dell’ECM”.
creare un cortocircuito tra i terminali G e F sul
connettore diagnostico.
ARRESTO.
C. Misurare la resistenza tra i terminali P1-50 (polo +
canale di trasmissione dati CAN) e P1-34 (polo - • Non OK – Il display J1939 non funziona
correttamente su un altro motore.
canale di trasmissione dati CAN).
Riparazione: sostituire il display J1939. Verificare
D. Rimuovere il ponticello dal connettore diagnostico.
che il guasto sia stato riparato.
Risultato atteso:
ARRESTO.
La resistenza è minore di 10 ohm.
Risultati:
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KLNR6224 91
Sezione ricerca dei guasti
i02592601
g01285653
Illustrazione 20
Schema del canale di trasmissione dati
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92 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01285663
Illustrazione 23
Terminali del connettore del produttore originario relativi al canale
di trasmissione dati CAN
(6) Polo − canale di trasmissione dati
(7) Polo + canale di trasmissione dati
Risultato atteso:
Risultati:
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KLNR6224 93
Sezione ricerca dei guasti
Riparazione: riparare i connettori e/o i cavi. B. Misurare la resistenza tra i terminali P1-8 (polo +
Sostituire i componenti se necessario. Accertarsi canale di trasmissione dati ) e P1-9 (polo - canale
che tutte le guarnizioni siano montate in modo di trasmissione dati).
corretto e che i connettori siano completamente
accoppiati. Verificare che il guasto originale sia Risultato atteso:
stato riparato.
Controllare che ciascuna resistenza sia minore di 10
ARRESTO. ohm.
ARRESTO.
Risultato atteso:
Ciascuna misura di resistenza indica un circuito • Non OK – Almeno una delle resistenze è maggiore
di 10 ohm. Nel cablaggio c’è un circuito aperto o
aperto.
una resistenza eccessiva. Potrebbe esserci un
guasto a un connettore.
Risultati:
Riparazione: riparare il cablaggio e/o i connettori.
• OK – Ciascuna misura di resistenza indica un Sostituire i componenti se necessario. Verificare
circuito aperto. Andare alla fase 3 della prova.
che il guasto originale sia stato riparato.
• Non OK – Almeno una delle misure di resistenza ARRESTO.
non indica un circuito aperto. C’è un cortocircuito
nel cablaggio o in un connettore.
i02592498
Riparazione: riparare i connettori e/o i cavi.
Sostituire i componenti se necessario. Verificare Memoria dell’ECM - Prova
che il guasto originale sia stato riparato.
ARRESTO.
Descrizione del funzionamento del sistema:
Fase del testo 3. Controllare se c’è un
circuito aperto. Il modulo di controllo elettronico (ECM) regola i
parametri di funzionamento del motore. Il file flash
A. Preparare un ponticello. Utilizzare il ponticello per contiene il software che regola il funzionamento
creare un cortocircuito nel connettore diagnostico dell’ECM.
tra i terminali J63-D (polo + canale di trasmissione
dati) e J63-E (polo − canale di trasmissione dati). Il file flash contiene le istruzioni utilizzate dall’ECM
per comandare il motore. Per questo motivo,
aggiornando il file flash a un’altra versione si può
influire su alcune funzioni del motore.
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94 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
ARRESTO.
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KLNR6224 95
Sezione ricerca dei guasti
Fase del testo 3. Controllare il codice • Non OK – I parametri di configurazione e/o i file di
ricambio del file flash compensazione iniettori non sono corretti.
A. Verificare che il file flash corrisponda alla Riparazione: il codice diagnostico 268-02 non
configurazione originale del motore. può essere cancellato finché tutti i parametri e/o
tutti i file di compensazione iniettori non sono
Risultato atteso: programmati ai giusti valori. Il motore potrebbe
utilizzare una mappa delle coppie predefinite o
Il file flash corretto è installato nell’ECM. l’ECM potrebbe limitare il motore al regime minimo
finché il codice diagnostico non viene cancellato.
Risultati:
Provare a programmare i parametri di
• OK – Il file flash corretto è installato nell’ECM. configurazione e/o i file di compensazione
iniettori. Vedere nella sezione della ricerca guasti,
Riparazione: il motore non si avvia finché il “Parametri di configurazione del sistema” e/o , “File
codice diagnostico 253-02 non viene cancellato. di compensazione iniettore”.
L’azzeramento di questo codice richiede le
password attribuite in fabbrica. se la programmazione riesce, cancellare il codice
e rimettere il motore in servizio.
Procurarsi le password attribuite in fabbrica.
Cancellare il codice diagnostico 253-02. Rimettere Se i parametri non possono essere programmati,
il motore in servizio. sostituire l’ECM. Vedere nella sezione ricerca
dei guasti, “Sostituzione dell’ECM”. Cancellare il
ARRESTO. codice diagnostico e rimettere il motore in servizio.
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96 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01131211
Illustrazione 25
g01131019
Illustrazione 27
Guarnizione con perdita in un connettore (esempio tipico)
Guarnizione per un connettore a tre piedini (esempio tipico)
A. Ispezionare tutti i cavi. Accertarsi che il percorso
dei cavi consenta ai conduttori di entrare in
ciascun connettore in perpendicolare alla sua
superficie. Altrimenti il conduttore deformerà la
sede della guarnizione. Vedere l’illustrazione
25. Ciò crea un cammino d’entrata per l’umidità.
Verificare la tenuta delle guarnizioni dei cavi.
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KLNR6224 97
Sezione ricerca dei guasti
Risultato atteso:
Risultati:
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98 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
B. Controllare tutti i dispositivi di fissaggio per Fase del testo 4. Eseguire una prova di
verificare che il cablaggio sia saldo. Controllare strappo su ciascuna connessione dei
anche tutti i dispositivi di fissaggio per verificare terminali
che il cablaggio non sia compresso. Estrarre le
guaine del cablaggio per controllare che non vi sia Eseguire la prova di strappo di 45 N (10 lb) su ciascun
una parte di conduttore appiattita. Un dispositivo conduttore. Tutti i terminali e connettori devono
di fissaggio serrato eccessivamente appiattisce resistere facilmente a una tensione di 45 N (10 lb)
il cablaggio. Ciò danneggia i cavi all’interno del e tutti i conduttori devono restare nel blocchetto
cablaggio. del connettore. Questa prova serve a determinare
se il conduttore è stato crimpato sul terminale e se
Risultato atteso: quest’ultimo è stato inserito nel connettore in modo
corretto.
I cavi non presentano segni di abrasioni, intaccature
o tagli e il cablaggio è fissato in modo corretto. Risultato atteso:
Fase del testo 3. Controllare i terminali Riparazione: Usare l’attrezzo per crimpare
dei connettori 2900A033 per sostituire il terminale. Sostituire i
connettori danneggiati, come necessario. Verificare
A. Controllare visivamente ogni terminale nel che la riparazione abbia risolto il problema.
connettore Verificare che i terminali non siano
danneggiati. Verificare che i terminali siano ARRESTO.
allineati e posizionati in modo corretto nel
connettore. Fase del testo 5. Controllare il fissaggio
di ciascun piedino nella sede
Risultato atteso:
Risultati:
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KLNR6224 99
Sezione ricerca dei guasti
Risultato atteso:
Risultati:
Fase del testo 6. Controllare il a. Serrare la vite a testa cava esagonale del
meccanismo di bloccaggio dei connettori connettore dell’ECM a 120 piedini a una coppia
di 7,0 ± 0,5 N·m (60 ± 4 lb in).
A. Accertarsi che i connettori si blocchino
correttamente. Dopo aver bloccato i connettori,
accertarsi che le due metà non possano separarsi.
Risultato atteso:
Risultati: g01132849
Illustrazione 31
• OK – I connettori sono in buone condizioni. Andare Vite a testa cava esagonale del connettore dell’ECM a 70 piedini
(esempio tipico)
alla fase 7 della prova.
b. Serrare la vite a testa cava esagonale del
• Non OK – Il meccanismo di bloccaggio del connettore dell’ECM a 70 piedini a una coppia
connettore è danneggiato o mancante.
di 6,0 + 1,5 N·m - 0,5 N·m (55 + 13 - 4 lb in).
Riparazione: Riparare o sostituire il connettore,
come necessario. Verificare che la riparazione c.
abbia risolto il problema.
ARRESTO.
g01133047
Illustrazione 32
Vite a testa cava esagonale del connettore del cliente a 40 piedini
e a 70 piedini (esempio tipico)
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100 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Fase del testo 8. Eseguire la “prova di La tensione della batteria non commutata è applicata
simulazione vibrazioni” sullo strumento attraverso il connettore del cliente all’ECM in
elettronico di servizio corrispondenza dei connettori P1-48, P1-52 e P1-53.
La tensione negativa della batteria è applicata
A. Selezionare la “prova di simulazione vibrazioni” all’ECM in corrispondenza dei connettoriP1-61, P1-63
dalle prove diagnostiche disponibili sullo e P1-65. L’ECM riceve l’ingresso dall’interruttore
strumento elettronico di servizio. a chiave su P1-70 quando l’interruttore è sulla
posizione ACCESO o AVVIAMENTO. Quando l’ECM
B. Scegliere il gruppo appropriato di parametri da rileva la tensione della batteria a questo ingresso,
monitorare. si accende. Quando la tensione della batteria viene
rimossa da questo ingresso, l’ECM si spegne.
C. Premere il pulsante di “Start(inizio)”. Scuotere il
cablaggio per riprodurre i guasti intermittenti. La causa di una alimentazione intermittente dell’ECM
può trovarsi sia sul lato positivo che su quello
Se è presente un guasto intermittente, lo stato viene negativo del circuito della batteria. Entrambi i lati
evidenziato e viene emesso un segnale acustico. vanno dall’ECM alla batteria. Le tre connessioni per
la tensione positiva non commutata della batteria
Risultato atteso: devono essere instradate attraverso un dispositivo di
protezione dedicato (interruttore automatico).
Nessun guasto intermittente è stato indicato durante
la “Prova di scuotimento”. L’ECM del motore richiede che l’interruttore a
chiave sia su ACCESO per mantenere attive le
Risultati: comunicazioni con lo strumento elettronico di
servizio.
• OK – Non sono stati trovati guasti intermittenti.
Il cablaggio e i connettori sembrano in condizioni
soddisfacenti. Se si è giunti qui da un’altra
procedura, ritornare alla procedura e continuare
le prove. Se questa prova ha eliminato il guasto,
rimettere in servizio il motore. ARRESTO.
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KLNR6224 101
Sezione ricerca dei guasti
g01286846
Illustrazione 33
Schema del circuito di alimentazione elettrica
B. Controllare la batteria.
g01286858
Illustrazione 34
Vista dal lato sinistro
(1) Connettori dell’ECM J1/P1
(2) Connettore del cliente P61
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102 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01216338
Illustrazione 36
Terminali J61 e P61 del circuito di alimentazione elettrica
(1) Tensione + batteria
(26) Interruttore a chiave
(27) Arresto
(31) Tensione + batteria
(32) Tensione + batteria
Risultato atteso:
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KLNR6224 103
Sezione ricerca dei guasti
E. Misurare la tensione tra P1-53 (tensione positiva Verificare che la riparazione abbia risolto il
non commutata della batteria) e P1-65 (tensione problema.
negativa della batteria).
ARRESTO.
F. Misurare la tensione tra P1-70 (interruttore a
chiave) e P1-63 (tensione negativa della batteria). • Non OK – La tensione della batteria è bassa o la
batteria non supera la prova di carico.
Risultato atteso:
Riparazione: Ricaricare o sostituire le batterie
La tensione misurata è compresa tra 22,0 e 27 V c.c. guaste. Verificare che la riparazione abbia risolto il
senza guasti intermittenti sospetti in questa fase. problema.
Risultati: ARRESTO.
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104 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Tensione di segnalazione
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KLNR6224 105
Sezione ricerca dei guasti
g01284368
Illustrazione 37
Schema dei sensori della pressione nel motore
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106 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01287356
Illustrazione 39
Connettore del sensore
(1) +5 V c.c.
(2) Contatto comune
(3) Segnale
Risultato atteso:
g01287043
Illustrazione 38 Tutti i connettori, i piedini e le prese sono
P2 Connettore dell’ECM completamente accoppiati e/o inseriti. Il cablaggio
(P2-15) Segnale dal sensore della pressione nel collettore di non ha segni di corrosione o abrasione né punti
aspirazione schiacciati.
(P2-17) Contatto comune dei sensori
(P2-28) Segnale dal sensore della pressione dell’olio Risultati:
(P2-57) Segnale dal sensore della pressione atmosferica
(P2-72) Tensione di alimentazione a +5 volt del sensore
• OK – Il cablaggio e i cavi sono in condizioni
soddisfacenti. Andare alla fase 2 della prova.
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KLNR6224 107
Sezione ricerca dei guasti
Riparazione: Riparare e/o sostituire i connettori C. Osservare la schermata Active Diagnostic (codice
o il cablaggio. Accertarsi che tutte le guarnizioni diagnostico attivo) sullo strumento elettronico di
siano montate in modo corretto e che i connettori servizio. Controllare e prender nota di qualsiasi
siano completamente accoppiati. codice diagnostico attivo.
Verificare che la riparazione abbia risolto il Nota: Attendere almeno 15 secondi affinché i codici
problema. diagnostici diventino attivi.
A. Collegare lo strumento elettronico di servizio al Adesso è attivo un codice diagnostico per circuito
connettore diagnostico. aperto 03 per il sensore scollegato.
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108 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
E. Rimuovere il ponticello.
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KLNR6224 109
Sezione ricerca dei guasti
F. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. a. Inserire un ponticello tra i due terminali per il
segnale e il ritorno del sensore.
Risultato atteso:
b. Ricollegare il connettore dell’ECM.
Un codice diagnostico per circuito in corto 04 è
attivo quando il ponticello è collegato. Un codice c. Osservare la schermata Active Diagnostic
diagnostico per circuito aperto 03 è attivo quando si (“codice diagnostico attivo”) sullo strumento
rimuove il ponticello. elettronico di servizio. Attendere almeno 15
secondi che si attivi il codice.
Risultati:
Un codice diagnostico per circuito in corto
• OK – Il cablaggio del motore e l’ECM sono in (04) deve essere attivo quando il ponticello è
condizioni soddisfacenti. collegato.
B. Controllare il funzionamento dell’ECM creando un Se il codice è attivo solo per un sensore, molto
circuito aperto sull’ECM. probabilmente il guasto è nel cavo del segnale del
sensore. Riparare il cavo del segnale del sensore.
a. Rimuovere il cavo del segnale per il sensore
sospetto dal connettore dell’ECM P2. ARRESTO.
b. Rimuovere il ritorno del sensore per il sensore • Non OK – È presente una delle seguenti
sospetto dal connettore dell’ECM P2. condizioni: Il codice diagnostico per circuito aperto
03 non è attivo quando il cavo del segnale del
Nota: Scollegando il ritorno del sensore dall’ECM si sensore viene scollegato. Il codice diagnostico per
genera un codice diagnostico di circuito aperto per circuito in corto 04 non è attivo quando il ponticello
tutti i sensori collegati al ritorno del sensore. Eseguire viene collegato.
la ricerca guasti per il codice diagnostico originale. Al
termine cancellare i codici diagnostici registrati. Riparazione: Sostituire l’ECM. Vedere nella
sezione della ricerca guasti, “Sostituzione
c. Ricollegare il connettore dell’ECM. dell’ECM”. Verificare che il guasto sia stato
riparato.
d. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
Osservare la schermata Active Diagnostic ARRESTO.
(“codice diagnostico attivo”) sullo strumento
elettronico di servizio. Attendere almeno 15
secondi che si attivi il codice.
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110 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
• 190-11 Guasto meccanico al sensore del regime • Il motore può richiedere un tempo leggermente più
motore lungo per l’avvio.
• 190-12 Guasto al sensore del regime motore • Il motore può funzionare in modo irregolare per
alcuni secondi, finché l’ECM determina il giusto
• 342-02 Funzionamento irregolare, intermittente o ordine di accensione mediante il sensore di
errato del sensore secondario del regime motore posizione dell’albero motore.
• 342-11 Altra modalità di guasto al sensore Il motore si avvia ed entra in funzione quando è
secondario del regime motore presente il segnale di uno solo dei sensori. La
perdita del segnale da entrambi i sensori durante il
• 342-12 Guasto al sensore secondario del regime funzionamento del motore fa terminare l’iniezione e
motore provoca l’arresto del motore da parte dell’ECM. La
perdita del segnale da parte di entrambi i sensori
Il motore ha due sensori di posizione. Il sensore di durante l’avviamento impedisce l’avviamento stesso.
posizione dell’albero motore rileva la sequenza unica
dell’ingranaggio di tale albero, mentre il sensore Entrambi i sensori sono di tipo magnetico. I due
di posizione dell’albero rileva la sequenza unica sensori non sono intercambiabili. Non scambiare le
dell’ingranaggio di tale albero. Entrambi i sensori posizioni dei sensori. Se si sostituiscono i sensori,
di posizione rilevano il riferimento per la fasatura non occorre eseguire la taratura della fasatura.
e il regime del motore da una sequenza unica
sull’ingranaggio. Il modulo elettronico di controllo Se è necessario sostituire l’ECM, i parametri
(ECM) misura il tempo che intercorre tra gli impulsi dell’ECM e la taratura della fasatura possono essere
generati dai sensori durante la rotazione degli trasferiti dall’ECM sospetta a quella di ricambio. Non
ingranaggi, per determinare il regime (giri/min.). occorre eseguire la taratura della fasatura. Questa
caratteristica richiede lo strumento elettronico di
servizio ed è possibile solo se l’ECM esistente può
comunicare con esso. Usare la funzione “Copy
Configuration - ECM Replacement (copiare la
configurazione dell’ECM di sostituzione)” disponibile
nello strumento elettronico di servizio.
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KLNR6224 111
Sezione ricerca dei guasti
g01287361
Illustrazione 40
Schema dei sensori di posizione
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112 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
• 190-02
• 190-09
• 190-11
• 190-12
• 342-02
• 342-11
• 342-12
Risultato atteso:
Risultati:
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KLNR6224 113
Sezione ricerca dei guasti
g01146452
2. Inserire bene il sensore nel motore.
Illustrazione 42
Tipico sensore di velocità Nota: Se il sensore non è a battuta in sede,
(1) Staffa sostituirlo.
(2) Flangia
(1) O-ring 3. Serrare il bullone della staffa.
B. Ispezionare visivamente il sensore senza 4. Collegare il connettore al sensore. Accertarsi
rimuoverlo dal motore. La flangia (2) deve essere che il connettore sia agganciato su entrambi
a filo contro il motore per assicurare il corretto i lati.
funzionamento. Ispezionare la staffa(1) per
accertarsi che l’installazione consenta alla flangia 5. Accertarsi che il cablaggio sia fissato bene e
del sensore di essere a filo contro il motore. che le fascette siano inserite nei punti giusti.
Verificare che la staffa non sia piegata.
Verificare che la riparazione abbia risolto il
Nota: La staffa non può essere sostituita problema.
separatamente.
ARRESTO.
C. Rimuovere il sensore. Accertarsi che sul sensore
sia installato un O-ring (3). Controllare se l’O-ring Fase del testo 3. Misurare la resistenza
è danneggiato. Sostituire l’O-ring, se necessario. del sensore attraverso il cablaggio del
motore
Risultato atteso:
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
I componenti del sensore sono in condizioni
soddisfacenti. B. Ispezionare bene il connettore dell’ECM J2/P2.
Per dettagli vedere nella sezione ricerca dei
Risultati: guasti, “Connettori - Ispezione”.
• OK – I componenti del sensore sono in condizioni C. Eseguire una prova di strappo di 45 N (10 lb)
soddisfacenti. su ciascun conduttore associato con i sensori di
posizione.
Riparazione: Procedere come segue per installare
il sensore: D. Verificare che la linguetta di aggancio del
connettore di ciascun sensore sia agganciata in
1. Lubrificare l’O-ring con olio motore. modo corretto.
2. Inserire bene il sensore nel motore. E. Verificare che la vite a testa cava esagonale
di ciascun connettore dell’ECM sia serrata alla
Nota: Se il sensore non è a battuta in sede, giusta coppia. Vedere nella sezione della ricerca
sostituirlo. guasti, “Connettori - Ispezione” per i giusti valori
della coppia di serraggio.
3. Serrare il bullone della staffa.
F. Se si rileva un guasto riparare il cablaggio o il
4. Collegare il connettore al sensore. Accertarsi connettore.
che il connettore sia agganciato su entrambi
i lati. G. Accertarsi che il cablaggio sia collocato in modo
corretto e fissato nei punti giusti.
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114 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
H. Accertarsi che il cablaggio non sia troppo teso. Se • Non OK – Le letture sono fuori delle specifiche. La
il cablaggio è troppo teso, vibrazioni o movimenti resistenza del sensore non rientra nell’intervallo di
possono causare connessioni intermittenti. valori accettabile quando la si misura attraverso
il cablaggio del motore. Andare alla fase 4 della
I. Controllare se il cablaggio presenta intaccature o prova.
segni di abrasioni.
Fase del testo 4. Misurare la resistenza
J. Se il cablaggio e il connettore sono in condizioni del sensore
soddisfacenti, scollegare il connettore dell’ECM
J2/P2. A. Scollegare il sensore sospetto dal cablaggio del
motore.
K. Se si sta eseguendo la ricerca guasti sul sensore
di posizione dell’albero motore, procedere come B. Controllare accuratamente i connettori dei sensori.
segue: Per dettagli vedere nella sezione ricerca dei
guasti, “Connettori - Ispezione”.
a. Misurare la resistenza del sensore tra
P2-35 (tensione positiva del sensore C. Se si sta eseguendo la ricerca guasti sul sensore
primario di velocità/fasatura motore) e P2-25 di posizione dell’albero motore, procedere come
(tensione negativa del sensore primario di segue:
velocità/fasatura).
a. Misurare la resistenza del sensore tra
b. Controllare se c’è un circuito aperto o un J401-2 (tensione positiva del sensore
cortocircuito intermittente muovendo il cavo primario di velocità/fasatura motore) e J401-1
mentre si misura la resistenza. Tirare o (tensione negativa del sensore primario di
scuotere i cavi situati direttamente dietro il velocità/fasatura).
sensore.
Resistenza ........................... da 75 a 230 ohm
Resistenza .......................... da 75 a 230 ohm
D. Se si sta eseguendo la ricerca guasti sul sensore
L. Se si sta eseguendo la ricerca guasti sul sensore di posizione dell’albero a camme, procedere come
di posizione dell’albero a camme, procedere come segue:
segue:
a. Misurare la resistenza del sensore tra JP402-2
a. Misurare la resistenza del sensore tra P2-46 (tensione positiva del sensore secondario
(tensione positiva del sensore secondario di velocità/fasatura motore) e J402-1
di velocità/fasatura motore) e P2-47 ((tensione negativa del sensore secondario di
(tensione negativa del sensore secondario di velocità/fasatura).
velocità/fasatura).
Resistenza ...................... da 600 a 1800 ohm
b. Controllare se c’è un circuito aperto o un
cortocircuito intermittente muovendo il cavo Risultato atteso:
mentre si misura la resistenza. Tirare o
scuotere i cavi situati direttamente dietro il Le letture sono entro le specifiche.
sensore.
Risultati:
Resistenza ...................... da 600 a 1800 ohm
• OK – Le letture sono entro le specifiche. Andare
Risultato atteso: alla fase 5 della prova.
Le letture sono entro le specifiche. • Non OK – Le letture sono fuori delle specifiche.
Risultati: Riparazione: Procedere come segue per
controllare e installare il sensore nuovo:
• OK – Le letture sono entro le specifiche. Non si
rilevano né un corto circuito né un circuito aperto. 1. Prima di installare il nuovo sensore, misurarne
Andare alla fase 5 della prova. la resistenza.
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KLNR6224 115
Sezione ricerca dei guasti
a. Allentare il bullone e rimuovere il bullone c. Collegare un cavo del cablaggio tra P2-47 e
della staffa di fissaggio del sensore al P402-1.
motore.
E. Ricollegare il connettore P2.
b. Accertarsi che sul sensore nuovo sia
installato un O-ring. Verificare che l’O-ring F. Provare ad avviare il motore. Verificare che il
non sia danneggiato. guasto originale sia stato riparato.
d. Mettere il sensore nella sua sede e serrare Il guasto è stato eliminato con l’installazione del
il bullone. cablaggio di bypass.
b. Collegare un cavo del cablaggio tra P2-35 e E. Se con l’ECM sospetto il problema si ripresenta,
P401-2. sostituire l’ECM.
c. Collegare l’altro cavo tra P2-25 e P401-1. Verificare che la riparazione abbia risolto il problema.
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116 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Verificare che la riparazione abbia risolto il Le procedure di ricerca guasti per i codici diagnostici
problema. di ciascun sensore di temperatura sono identiche. I
sensori di temperatura sono sensori passivi a due
ARRESTO. terminali. I sensori di temperatura non sono alimentati
dal modulo elettronico di controllo (ECM).
• Non OK
Tensione di segnalazione
Riparazione: Sostituire il sensore.
L’ECM genera continuamente una tensione di
Verificare che la riparazione abbia risolto il segnalazione sul circuito per il conduttore del segnale
problema. del sensore. L’ECM utilizza questa tensione di
segnalazione per rilevare un’interruzione nel circuito
ARRESTO. del segnale. Se l’ECM rileva una tensione superiore
a una certa soglia sul circuito del segnale, genera
un codice diagnostico di circuito aperto (03) per il
i02592512
sensore.
Sensore di temperatura del Se il sensore è scollegato dal connettore, la presenza
motore aperto o in corto - della tensione di segnalazione sul connettore indica
Prova che i conduttori dal connettore del sensore all’ECM
non sono né su circuito aperto né in corto a massa.
Se il sensore è scollegato dal connettore, l’assenza
della tensione di segnalazione sul connettore del
sensore indica un circuito aperto nel conduttore
Descrizione del funzionamento del sistema:
del segnale o un corto a massa. Se il sensore è
scollegato dal connettore e la tensione sul connettore
Usare questa procedura per effettuare la ricerca
del sensore è diversa dalla tensione di segnalazione,
guasti dei seguenti sensori:
significa che il conduttore del segnale è in corto a un
altro conduttore del cablaggio.
• Sensore di temperatura dell’aria nel collettore di
aspirazione
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KLNR6224 117
Sezione ricerca dei guasti
g01287472
Illustrazione 43
Schema dei sensori di temperatura del motore
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118 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Risultato atteso:
Risultati:
ARRESTO.
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KLNR6224 119
Sezione ricerca dei guasti
Riparazione: Il guasto potrebbe derivare da una D. Misurare la resistenza tra il terminale per il cavo
connessione difettosa nel cablaggio. Ispezionare del segnale del sensore all’ECM e alla massa del
di nuovo attentamente i connettori e i cavi. Vedere motore.
nella sezione della ricerca dei guasti, “Connettori -
Ispezione” per ulteriori informazioni. E. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
A. Scollegare il sensore sospetto dal connettore. • Non OK – Almeno una delle resistenze è minore
di 20.000 ohm.
B. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
Riparazione: La misura di bassa resistenza indica
C. Misurare la tensione tra il terminale C (segnale) un cortocircuito tra due o più cavi. Riparare e/o
e il terminale B (ritorno) in corrispondenza del sostituire i connettori o il cablaggio.
connettore del sensore.
ARRESTO.
D. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
Fase del testo 5. Creare un cortocircuito
Risultato atteso: sul connettore del sensore sospetto
La tensione è di 5,5 ± 0,5 V c.c. A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
Riparazione: Il circuito aperto è presente D. Attendere almeno 15 secondi che si attivi il codice
nel sensore o nel cavo tra il sensore e il suo diagnostico 04.
connettore. Sostituire il sensore. Non installare il
sensore sul motore. Prima di installare il sensore Nota: Controllare la schermata “Active Diagnostic
verificare che non ci siano codici diagnostici attivi Code (codice diagnostico attivo)” sullo strumento
per il sensore sospetto. elettronico di servizio prima e dopo aver collegato
il ponticello.
ARRESTO.
E. Rimuovere il ponticello. Controllare se c’è un
• Non OK – La tensione di alimentazione è diversa codice diagnostico 04.
da 5,5 ± 0,5 V c.c. Andare alla fase 4 della prova.
F. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
Fase del testo 4. Verificare che il cavo del
segnale non sia in cortocircuito Risultato atteso:
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. Quando il ponticello viene collegato è attivo un codice
diagnostico 04. Quando il ponticello viene rimosso è
B. Scollegare il connettore P2. attivo un codice diagnostico 03.
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120 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Fase del testo 6. Scollegare il sensore b. Rimuovere il ritorno del sensore dal terminale
sospetto per creare un circuito aperto P2-30.
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. Nota: Scollegando il ritorno del sensore dall’ECM si
genera un codice diagnostico 03 per tutti i sensori
B. Scollegare il sensore sospetto dal cablaggio in collegati al ritorno del sensore. Eseguire la ricerca
corrispondenza del connettore del sensore. guasti per il codice diagnostico originale. Al termine
cancellare i codici diagnostici registrati.
C. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
Attendere almeno 15 secondi che si attivino i c. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
codici diagnostici. Osservare la schermata Active Diagnostic
(“codice diagnostico attivo”) sullo strumento
D. Accedere alla schermata “Active Diagnostic Code elettronico di servizio. Attendere almeno 15
(codice ” diagnostico attivo) sullo strumento secondi che si attivi il codice.
elettronico di servizio e controllare se c’è un codice
diagnostico attivo 03 per il sensore sospetto. Deve essere attivo un codice diagnostico 03
relativo al sensore sospetto.
E. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
C. Controllare il funzionamento dell’ECM creando un
Risultato atteso: cortocircuito sull’ECM.
Adesso un codice diagnostico 03 è attivo per il a. Inserire un ponticello tra i terminali per il
sensore sospetto. segnale e il ritorno del sensore.
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KLNR6224 121
Sezione ricerca dei guasti
Riparazione: Se il codice è attivo per più di un L’uscita “Fuorigiri” indica che esiste un problema di
sensore, molto probabilmente il guasto è nel cavo fuorigiri del motore. La gravità del guasto è indicata
di ritorno del sensore. Riparare il cavo di ritorno del dalle spie di “Allarme”, “Allarme che richiede un
sensore o sostituire il cablaggio. intervento” o “Arresto”.
Se il codice è attivo solo per un sensore, molto La spia “Temperatura del liquido di raffreddamento”
probabilmente il guasto è nel cavo del segnale del indica un problema con questa temperatura. La
sensore. Riparare il cavo del segnale del sensore. gravità del guasto è indicata dalle spie di “Allarme”,
“Allarme che richiede un intervento” o “Arresto”.
ARRESTO.
La spia “Pressione dell’olio” indica una bassa
• Non OK – È presente una delle seguenti pressione dell’olio motore. La gravità del guasto è
condizioni: Il codice diagnostico 03 non è attivo indicata dalle spie di “Allarme”, “Allarme che richiede
quando il cavo del segnale del sensore viene un intervento” o “Arresto”.
scollegato. Il codice diagnostico 04 non è attivo
quando il ponticello viene collegato. L’uscita “Allarme che richiede un intervento” indica un
guasto al motore di gravità sufficiente a richiederne
Riparazione: Sostituire l’ECM. Vedere nella l’arresto. L’uscita “Allarme che richiede un intervento”
sezione ricerca dei guasti, “Sostituzione dell’ECM”. è normalmente utilizzata dall’operatore per aprire
Verificare che il guasto sia stato riparato. l’interruttore automatico del generatore e arrestare il
motore.
ARRESTO.
i02592507
• Fuorigiri
• Temperatura del liquido di raffreddamento
• Pressione dell’olio
• Diagnostica
• Allarme
• Allarme che richiede un intervento
• Arresto
Le uscite sono utilizzabili per comandare spie o altri
controlli. Ciascuna uscita fornisce una connessione
al terminale positivo o a quello negativo della batteria
a una corrente massima di 0,3 ampere quando
l’uscita è attivata (ON). Ciascun uscita corrisponde a
un circuito aperto quando è disattivata (OFF).
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122 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01287870
Illustrazione 45
Schema delle uscite
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KLNR6224 123
Sezione ricerca dei guasti
g01287960
Illustrazione 47
Connessioni sul connettore del produttore originario
(3) Spia di diagnostica
(4) Spia di allarme
(5) Spia di allarme che richiede un intervento
(8) Spia di bassa pressione dell’olio
(9) Spia di fuorigiri
g01287923 (11) Spia di funzionamento motore
Illustrazione 46
(16) Spia di arresto
Connessioni sul connettore P1/J1 (17) Spia della temperatura del liquido di raffreddamento
(10) Spia di arresto
(13) Spia di funzionamento motore Fase del testo 1. Controllare i cavi e i
(19) Spia di allarme che richiede un intervento
(20) Spia di allarme connettori
(28) Spia di bassa pressione dell’olio
(29) Spia della temperatura del liquido di raffreddamento A. Sostituire eventuali lampadine delle spie bruciate.
(30) Spia di fuorigiri
(31) Spia di diagnostica
B. Controllare il cablaggio per determinare se sono
presenti indicatori di stato. Verificare che gli
indicatori di stato siano controllati dall’ECM.
Vedere 45. Alcuni indicatori possono rilevare
lo stato del motore attraverso un canale di
trasmissione dati.
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124 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
E. Verificare che la vite a testa cava esagonale di Fase del testo 3. Controllare il circuito
fissaggio del connettore dell’ECM sia serrata alla dell’indicatore con un ponticello
coppia massima di 3 N·m (26,5 lb in).
A. Preparare un ponticello di 100 mm (4,0 in) di
F. Verificare che il cablaggio e i cavi dagli indicatori lunghezza con un connettore femmina Deutsch a
di stato all’ECM non abbiano segni di abrasione entrambe le estremità.
né punti schiacciati. Tutti i connettori, i piedini e le
prese devono essere completamente accoppiati B. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
o inseriti. Il cablaggio e i conduttori non devono
presentare segni di corrosione, abrasione e punti C. Scollegare il connettore dell’ECM J1/P1.
schiacciati.
D. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
Risultato atteso:
E. Collegare il ponticello tra i seguenti piedini sul
Le spie si accendono e spengono secondo la connettore P1 e osservare la spia di allarme.
descrizione precedente.
• Piedino 10 e polo + batteria
Risultati:
• Piedino 13 e polo + batteria
• OK – I connettori e i cavi sono in condizioni
soddisfacenti. Andare alla fase 2 della prova. • Piedino 19 e polo + batteria
• Non OK – C’è un guasto ai connettori o al • Piedino 20 e polo + batteria
cablaggio.
• Piedino 28 e polo - batteria -
Riparazione: Riparare e/o sostituire i connettori
o il cablaggio. Accertarsi che tutte le guarnizioni • Piedino 29 e polo - batteria
siano montate in modo corretto e che i connettori
siano completamente accoppiati. • Piedino 30 e polo - batteria
Verificare che la riparazione abbia risolto il • Piedino 31 e polo - batteria
problema.
Risultato atteso:
ARRESTO.
Ciascuna spia si deve accendere solo quando si
Fase del testo 2. Controllare che inserisce il ponticello tra i pertinenti piedini del
l’indicatore non sia in cortocircuito connettore dell’ECM P1.
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KLNR6224 125
Sezione ricerca dei guasti
Fase del testo 4. Prova di cortocircuito • 0003-11 Altra modalità di guasto iniettore iniettore
del cablaggio cilindro n. 3
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. • 0004-11 Altra modalità di guasto iniettore iniettore
cilindro n. 4
B. Rimuovere il cavo di controllo dell’indicatore
sospetto dal connettore dell’ECM P1. Consultare • 0005-11 Altra modalità di guasto iniettore iniettore
la sezione della ricerca guasti. cilindro n. 5
C. Cercare di avviare il motore e controllare gli • 0006-11 Altra modalità di guasto iniettore iniettore
indicatori di stato. cilindro n. 6
Riparazione: Riparare o sostituire il cablaggio. Questi motori sono dotati di iniettori elettronici ad
Verificare che il guasto sia stato riparato. azionamento meccanico e controllo elettronico.
Il modulo elettronico di controllo (ECM) invia un
ARRESTO. impulso di 105 volt al solenoide di ciascun iniettore.
L’impulso è inviato all’istante e per la durata giusti
• Non OK – Il cortocircuito è presente quando si per un dato carico e regime del motore. Il solenoide
scollega il circuito dall’ECM. è montato sulla parte superiore del corpo iniettore.
Ciascun impulso a 105 volt può essere disattivato
Riparazione: Scollegare il connettore dell’ECM individualmente per facilitare la ricerca guasti quando
J1/P1 e controllare se ci sono danni o corrosione. il motore perde colpi.
Vedere nella sezione ricerca dei guasti, “Connettori
- Ispezione”. Se viene rilevato un circuito aperto nel solenoide,
si genera un codice diagnostico. L’ECM continua a
Se il guasto non è stato eliminato, sostituire cercare di azionare l’iniettore. Se viene rilevato un
l’ECM. Vedere nella sezione ricerca dei guasti, cortocircuito, viene generato un codice diagnostico.
“Sostituzione dell’ECM”. L’ECM disabilita il circuito del solenoide. L’ECM
cerca periodicamente di attivare l’iniettore. Se il
ARRESTO. cortocircuito persiste, questa sequenza di eventi
viene ripetuta finché non si risolve il problema.
i02592573
Per ciascun cilindro occorre programmare nell’ECM
Circuito del solenoide un file di compensazione dell’iniettore. Per ulteriori
informazioni vedere nella sezione ricerca dei guasti,
dell’iniettore - Prova “File di compensazione iniettore”.
Descrizione del funzionamento del sistema: La “prova di scollegamento del cilindro” permette di
determinare le prestazioni di ciascun cilindro mentre
Usare questa procedura per eseguire la ricerca il motore è in funzione. Quando si scollegano uno o
guasti dei solenoidi degli iniettori. più cilindri durante la prova, si utilizza la “quantità
di carburante” in ciascun iniettore per valutare le
Usare questa procedura per i seguenti codici prestazioni dei cilindri rimanenti ancora in funzione.
diagnostici: A mano a mano che si scollegano cilindri diversi,
un confronto tra le variazioni della “quantità di
• 0001-11 Altra modalità di guasto iniettore iniettore carburante” consente di determinare i cilindri che
cilindro n. 1 funzionano a bassa efficienza o perdono colpi. Uno
dei motivi di bassa efficienza o perdita di colpi di un
• 0002-11 Altra modalità di guasto iniettore iniettore cilindro è un guasto meccanico al corrispondente
cilindro n. 2 iniettore.
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126 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01287839
Illustrazione 48
Iniettori elettronici
(1) Solenoide
(2) Iniettore
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KLNR6224 127
Sezione ricerca dei guasti
g01287844
Illustrazione 49
Schema dei solenoidi degli iniettori
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128 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Risultato atteso:
Risultati:
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KLNR6224 129
Sezione ricerca dei guasti
Uno o più dei codici diagnostici correlati ai solenoidi Il valore “Fuel Position” per i cilindri non cambia
degli iniettori sono stati registrati. durante la prova.
Risultati: Risultati:
• OK – Uno o più codici diagnostici sono registrati. • OK – Il valore “Fuel Position” per i cilindri non
Andare alla fase 4 della prova. cambia durante la prova. I cilindri sembrano in
buone condizioni.
• Non OK – Non è registrato nessun codice
diagnostico correlato. Andare alla fase 3 della Riparazione: Se il motore perde colpi o se fornisce
prova. bassa potenza, vedere nella sezione ricerca dei
guasti, “Il motore perde colpi, gira a scatti o è
Fase del testo 3. Controllare la variazione instabile” e , “Bassa/scarsa potenza o assenza di
degli iniettori tra i cilindri risposta dall’acceleratore”.
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130 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
G. Quando ciascun solenoide viene energizzato G. Ripetere questa prova per ogni iniettore sospetto.
dall’ECM, dal coperchio valvole si può sentire uno Interrompere la “prova del solenoide dell’iniettore”
scatto. prima di maneggiare i ponticelli.
• Circuito aperto. – Notare i cilindri per i quali viene Pericolo di scosse elettriche. L’iniettore pompante
indicato “Open”. Andare alla fase 5 della prova. elettronico funziona a 90-120 Volt.
• Cortocircuito – Notare i cilindri per i quali viene
indicato “Short”. Andare alla fase 8 della prova. A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. Se non
si porta l’interruttore a chiave su SPENTO, esiste
Fase del testo 5. Controllare se il un serio pericolo di scossa elettrica.
cablaggio tra l’ECM e la base del
coperchio delle valvole ha un circuito B. Rimuovere il coperchio valvole.
aperto.
C. Scollegare il cablaggio dall’iniettore sospetto.
Scollegare il cablaggio dall’iniettore il cui circuito
di alimentazione è comune all’iniettore sospetto.
Pericolo di scosse elettriche. L’iniettore pompante
elettronico funziona a 90-120 Volt. Nota: Se entrambi gli iniettori con il cavo in comune
indicano “Open”, controllare se c’è un guasto al cavo
comune sotto il coperchio valvole. Il circuito aperto
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. Se non è causato probabilmente da un’interruzione nel cavo
si porta l’interruttore a chiave su SPENTO, esiste comune.
un serio pericolo di scossa elettrica.
D. Pulire bene i terminali di entrambi gli iniettori e dei
B. Scollegare il connettore dalla base del coperchio connettori del cablaggio.
valvole.
E. Scambiare il cablaggio tra i due iniettori con il
C. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO. cavo in comune.
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KLNR6224 131
Sezione ricerca dei guasti
Eseguire la “prova del solenoide dell’iniettore”. • Non OK – Lo strumento elettronico di servizio non
visualizza “Short” per il cilindro con il ponticello.
Verificare che la riparazione abbia risolto il L’ECM non è in condizioni soddisfacenti.
problema.
Riparazione: Procedere come segue:
ARRESTO.
1. Rimuovere il ponticello e ripristinare la
• No – Scambiando il cablaggio tra due iniettori, il configurazione del cavo P2.
guasto non si è spostato sull’altro iniettore. C’è un
guasto all’iniettore. 2. Collegare momentaneamente un ECM di prova.
Verificare che la riparazione abbia risolto il Se il problema viene risolto con l’ECM di prova,
problema. ricollegare l’ECM sospetto. Se con l’ECM sospetto
il problema si ripresenta, sostituire l’ECM. Verificare
ARRESTO. che la riparazione abbia risolto il problema.
C. Usare un ponticello per creare un cortocircuito B. Scollegare il connettore dalla base del coperchio
tra il connettore dell’iniettore sospetto e quello valvole.
dell’iniettore che ha il cavo di alimentazione in
comune con l’iniettore sospetto. In questo modo si C. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
sostituisce il cavo del motore con un cortocircuito.
D. Eseguire la “prova del solenoide dell’iniettore”
D. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO. almeno due volte.
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132 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Fase del testo 9. Controllare che l’ECM 3. Eseguire la “prova del solenoide dell’iniettore”.
non sia in cortocircuito
Se il problema viene risolto con l’ECM di prova,
ricollegare l’ECM sospetto. Se con l’ECM sospetto
il problema si ripresenta, sostituire l’ECM. Verificare
Pericolo di scosse elettriche. L’iniettore pompante che la riparazione abbia risolto il problema.
elettronico funziona a 90-120 Volt.
ARRESTO.
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. Se non Fase del testo 10. Controllare se il
si porta l’interruttore a chiave su SPENTO, esiste cablaggio del motore sotto il coperchio
un serio pericolo di scossa elettrica. valvole ha un cortocircuito
B. Scollegare il connettore P2. Controllare se nei
connettori P2 e J2 è entrata umidità.
Pericolo di scosse elettriche. L’iniettore pompante
C. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
elettronico funziona a 90-120 Volt.
D. Eseguire la “prova del solenoide dell’iniettore”
almeno due volte. A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. Se non
si porta l’interruttore a chiave su SPENTO, esiste
Risultato atteso: un serio pericolo di scossa elettrica.
Verificare che la riparazione abbia risolto il Andare alla fase 11 della prova.
problema.
• Non OK – Per uno o più degli iniettori scollegati
ARRESTO. viene indicato “Short”.
• Non OK – Non tutti i cilindri indicano “Open” Riparazione: Molto probabilmente il guasto è
quando si scollega il connettore P2. Può esserci nel cavo comune all’iniettore. Controllare se i
un guasto all’ECM. connettori sono umidi o corrosi. Controllare anche
se dal cavo in comune manca isolante.
Riparazione: Procedere come segue:
Riparare o sostituire il cablaggio dell’iniettore sotto
1. Scollegare il connettore dell’ECM J2/P2. il coperchio valvole.
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KLNR6224 133
Sezione ricerca dei guasti
Verificare che la riparazione abbia risolto il Eseguire la “prova del solenoide dell’iniettore”.
problema.
Verificare che la riparazione abbia risolto il
ARRESTO. problema.
C. Misurare la resistenza nel connettore P2 tra Usare questa procedura per i seguenti codici
il terminale per il cavo di ritorno dell’iniettore diagnostici:
sospetto e la massa del motore.
• 1690-08 Frequenza, durata dell’impulso o
Risultato atteso: periodo anomali del sensore di posizione n. 2
dell’acceleratore
La resistenza è maggiore di 10 ohm.
Il comando analogico del regime può essere un
Risultati: semplice potenziometro o un segnale generato
da un altro dispositivo. Questo dispositivo può
• OK – La resistenza è maggiore di 10 ohm. Il essere un’unità di comando di condivisione del
cablaggio sembra in condizioni soddisfacenti. carico/sincronismo. Il comando analogico del
Molto probabilmente il guasto è nell’ iniettore. regime vero e proprio non viene fornito daPerkins.
Il dispositivo è a richiesta, fornito dal produttore
Riparazione: Ricollegare i connettori J2/P2. originario.
ARRESTO.
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134 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01288675
Illustrazione 51
Schema dell’ingresso per il comando analogico del regime.
g01288635
Illustrazione 53
Connessioni sul connettore del produttore originario
(19) +5 volt
(20) Massa analogica
(23) Connessione per la schermata del cavo
(24) Ingresso comando analogico del regime
g01288603
Illustrazione 52 Fase del testo 1. Controllare se vi sono
Connessioni sul connettore P1/J1 codici diagnostici attivi per il sensore di
(2) +5 volt alimentazione a +5 V
(3) Massa analogica
(17) Ingresso comando analogico del regime A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
(67) Connessione per la schermata del cavo
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KLNR6224 135
Sezione ricerca dei guasti
Riparazione: Vedere nella sezione ricerca dei • OK – La tensione di alimentazione è compresa tra
guasti, “Circuito di alimentazione del sensore di 4,5 e 5,5 V. Andare alla fase 5 della prova.
pressione del motore a 5 volt - Prova”.
• Non OK – La tensione di alimentazione non è
ARRESTO. compresa tra 4,5 e 5,5 V. Andare alla fase 4 della
prova.
Fase del testo 2. Controllare se vi sono
codici diagnostici attivi per l’acceleratore Fase del testo 4. Controllare la tensione
analogico d’alimentazione sul motore
Controllare se il codice diagnostico 1690-08 è attivo. Misurare la tensione di alimentazione sui seguenti
connettori:
Nota: I codici diagnostici 262-03 e 262-04 non
devono essere attivi. • J61 piedino 19+5 volt e J61 piedino 20 Ritorno
Risultato atteso: • J1 piedino 2+5 volt e J1 piedino 3 Ritorno
Il codice diagnostico 1690-08 è attivo. I codici La tensione di alimentazione deve essere compresa
diagnostici 262-03 e 262-04 non sono attivi. tra 4,5 e 5,5 V.
ARRESTO.
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136 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Riparazione: C’è un circuito aperto nel cavo Riparazione: C’è un guasto al cavo tra il comando
comune o in quello di alimentazione tra il cablaggio del regime e il motore. Riparare o sostituire il
del motore e il comando del produttore originario. cablaggio.
Vedere nella sezione ricerca dei guasti, “Connettori
- Ispezione”. ARRESTO.
Risultato atteso:
Descrizione del funzionamento del sistema:
La tensione di comando è compresa tra 0,5 e 4,5 volt.
Usare questa procedura per eseguire la ricerca
Risultati: guasti del comando del regime con modulazione a
durata di impulsi(PWM).
• OK – Il circuito funziona correttamente.
Usare questa procedura per i seguenti codici
Riparazione: Usare lo strumento elettronico diagnostici:
di servizio per verificare che nei parametri
di configurazione sia selezionato il comando • 0091-08 Frequenza, durata dell’impulso o periodo
analogico del regime. Verificare che sia impostato anomali del sensore di posizione dell’acceleratore
l’intervallo di velocità corretto.
Il circuito di comando del regime PWM è un ingresso
ARRESTO. a richiesta. Il circuito accetta un segnale PWM di 8
volt a 500 Hz con un duty cycle compreso tra 5% e
• Non OK – La tensione non rientra nei limiti previsti. 95%. L’intervallo del comando del regime va da -24%
Andare alla fase 6 della prova. a +8% del regime nominale.
Risultato atteso:
Risultati:
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KLNR6224 137
Sezione ricerca dei guasti
g01288984
Illustrazione 54
Schema dell’ingresso per il comando del regime PWM
g01288994
Illustrazione 56
Connessioni sul connettore del produttore originario
(21) +8 volt
(22) Massa
(27) Connessione per la schermata del cavo
(36) Ingresso PWM
g01288993
Illustrazione 55 Fase del testo 1. Controllare i cavi e i
Connessioni sul connettore P1/J1 connettori
(4) +8 volt
(5) Massa A. Ispezionare bene i connettori J1/P1 eJ61/P61, e
(66) Ingresso PWM il cablaggio esterno. Vedere nella sezione ricerca
(67) Connessione per la schermata del cavo
dei guasti, “Connettori - Ispezione”.
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138 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
B. Eseguire una prova di strappo di 45 N (10 lb) su Nota: Quando si accende l’ECM per la prima volta,
ciascun conduttore del connettore P1 relativo esso calibra automaticamente i nuovi valori del duty
al comando del regime PWM (terminali 4, 5, 66 cycle per le posizioni di regime minimo e massimo.
e 67). Vedere nella sezione ricerca dei guasti, Il sistema imposta per il duty cycle un valore del
“Connettori - Ispezione”. 10 percento al regime minimo e del 95 percento al
regime massimo. Quando l’ingresso del regime è
C. Verificare che la vite a testa cava esagonale di stato azionato tra le posizioni di minimo e massimo,
fissaggio del connettore dell’ECM sia serrata alla l’ECM regola automaticamente la calibrazione. La
coppia massima di 3 N·m (26,5 lb in). calibrazione viene eseguita quando la posizione di
arresto al regime massimo senza carico è compresa
D. Controllare il cablaggio e i conduttori per verificare tra il 90 e il 95 percento dell’intervallo del duty cycle e
che dal comando del regime PWM all’ECM non vi il valore per il regime minimo è compreso tra il 2,6 e il
siano segni di abrasione e punti schiacciati. 9,9 percento dell’intervallo del duty cycle.
Fase del testo 2. Controllare se vi sono • Non OK – Il codice diagnostico 41-03 o 41-04 è
codici diagnostici attivi attivo. Andare alla fase 5 della prova.
A. Collegare lo strumento elettronico di servizio al Fase del testo 3. Controllare il duty cycle
connettore diagnostico. del comando del regime PWM
B. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO. A. Collegare lo strumento elettronico di servizio al
connettore diagnostico.
C. Accedere alla schermata “Active Diagnostic
Code (codice diagnostico attivo)” sullo strumento B. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
elettronico di servizio e controllare se vi sono
codici diagnostici attivi. C. Usare lo strumento elettronico di servizio per
monitorare l’intervallo operativo del comando del
regime.
Risultato atteso:
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KLNR6224 139
Sezione ricerca dei guasti
Risultati: Risultati:
• OK – Il comando del regime PWM funziona in • OK – Il codice diagnostico 41-03 o 41-04 diventa
modo corretto. ARRESTO. attivo quando il comando del regime PWM è
collegato. Il codice diagnostico 41-03 o 41-04
• Non OK – Il comando del regime PWM non diventa inattivo quando il comando del regime
funziona in modo corretto. Andare alla fase 4 della PWM è scollegato. Andare alla fase 6 della prova.
prova.
• Non OK – Quando il comando del regime PWM è
Fase del testo 4. Controllare la tensione collegato o scollegato, il codice diagnostico 41-03
di alimentazione sull’unità di comando o 41-04 è attivo .
PWM
Riparazione: Installare temporaneamente un altro
Misurare la tensione di alimentazione sui seguenti comando del regime PWM.
connettori:
Usare lo strumento elettronico di servizio per
• J61 piedino 21+8 volt e J61 piedino 22 Massa controllare se il volt codice diagnostico della
tensione a +8 V si ripresenta. Se il guasto compare
• J1 piedino 4+8 volt e J1 piedino 5 Massa solo con il vecchio comando del regime PWM,
sostituire il comando del regime PWM.
La tensione di alimentazione deve essere compresa
tra 7,5 e 8,5 V c.c. ARRESTO.
A. Prima di continuare con questa prova usare la Il codice diagnostico 41-03 o 41-04 è ancora attivo.
schermata “Active Diagnostic Code” (Codice
diagnostico attivo) sullo strumento elettronico di Risultati:
servizio per verificare che un codice diagnostico
41-03 o 41-04 sia attivo. • OK – Il codice diagnostico 41-03 o 41-04 è ancora
attivo.
B. Quando si scollega e ricollega il comando del
regime PWM, monitorare la schermata “Active Riparazione: Controllare la tensione della batteria
Diagnostic Code” (Codice diagnostico attivo) sullo da P1-61 e P1-63 a P1-48 e P1-52. Per un
strumento elettronico di servizio. impianto a 24 volt, la tensione della batteria deve
essere compresa tra 22 e 27 volt.
Risultato atteso:
Se la tensione della batteria è giusta, collegare
Il codice diagnostico 41-03 o 41-04 diventa attivo momentaneamente un ECM di prova.
quando il comando del regime PWM è collegato.
Il codice diagnostico 41-03 o 41-04 diventa inattivo Usare lo strumento elettronico di servizio per
quando il comando del regime PWM è scollegato. controllare se il codice diagnostico è ancora attivo.
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140 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Il comando del regime PWM funziona in modo Se con l’ECM vecchio il problema si ripresenta,
corretto. sostituire l’ECM.
• OK – Il comando del regime PWM funziona in Scollegare il connettoreP1 dall’ECM e poi inserire
modo corretto. Andare alla fase 8 della prova. il piedino P1-66.
Fase del testo 8. Controllare il duty Fase del testo 9. Installare il cablaggio
cycle del comando del regime PWM in di derivazione sul comando del regime
corrispondenza dell’ECM. PWM
A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO. A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
C. Usare un multimetro in grado di misurare un duty C. Collegare un cavo di prova dal piedino P1-66
cycle PWM e collegarne i cavetti tra il piedino sull’ECM al comando del regime PWM.
rimosso P1-66 e il piedino P1-5.
D. Portare l’interruttore a chiave su ACCESO.
D. Ricollegare il connettore P1 all’ECM.
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KLNR6224 141
Sezione ricerca dei guasti
ARRESTO.
ARRESTO.
i02592526
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142 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
g01288338
Illustrazione 57
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KLNR6224 143
Sezione ricerca dei guasti
g01288567
Illustrazione 59
Connessioni sul connettore P1/J1
(2) Abilitazione comando digitale regime
(12) Massa digitale
(18) Ripristino da guasti
(25) Selezione regime 1500/1800 giri/min.
(26) Riduzione regime/funzionamento isocrono
g01288565 (28) Pulsante di aumento regime
Illustrazione 58
(29) Pulsante di riduzione regime
Connessioni sul connettore P1/J1 (34) Disabilitazione iniezione
(7) Pulsante di aumento regime (35) Esclusione di emergenza arresto
(18) Massa digitale
(41) Ripristino da guasti Fase del testo 1. Controllare i cavi e i
(46) Riduzione regime/funzionamento isocrono
(49) Abilitazione comando digitale regime connettori
(56) Selezione regime 1500/1800 giri/min.
(58) Esclusione di emergenza arresto A. Portare l’interruttore a chiave su SPENTO.
(59) Pulsante di riduzione regime
(62) Disabilitazione iniezione
B. Ispezionare bene il connettore J1/P1 e il
connettore del produttore originario. Ispezionare
le connessioni dell’interruttore sospetto. Vedere
nella sezione ricerca dei guasti, “Connettori -
Ispezione”.
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144 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
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KLNR6224 145
Sezione ricerca dei guasti
Il modulo elettronico di controllo (ECM) è in grado di A. Applicare olio motore pulito a un O-ring adatto.
calibrare le differenze meccaniche tra il punto morto Inserire l’O-ring all’estremità dell’attrezzo (B).
superiore (TC) del volano e quello dell’ingranaggio
di fasatura dell’albero a camme. Un trasduttore B. Spingere l’attrezzo (B) attraverso l’attrezzo
magnetico segnale il TC del volano all’ECM quando (A) finché l’attrezzo (B) non va a contatto del
una tacca su un contrappeso passa davanti al contrappeso dell’albero motore.
trasduttore stesso. Il sensore di posizione dell’albero
motore segnala il TC dell’ingranaggio di fasatura C. Estrarre l’attrezzo (B) di 1,0 mm (0,04 in)
all’ECM. Un eventuale scostamento tra il TC del dall’attrezzo (A) e poi serrare a mano il dado
volano e quello dell’ingranaggio di fasatura viene sull’attrezzo (A) per fissare l’attrezzo (B). Spostare
memorizzato nell’ECM. l’O-ring a battuta contro l’attrezzo (A).
Nota: Una taratura della fasatura non aumenta la Continuare alla prossima fase.
potenza erogabile dal motore.
Fase del testo 3. Collegare l’attrezzo C
La tabella 14 riporta gli attrezzi speciali necessari per
eseguire questa procedura. Collegare l’attrezzo (C) al connettore di taratura della
fasatura e all’attrezzo (B).
Tabella 14
Continuare alla prossima fase.
Attrezzi speciali necessari
At- Codice
Descrizione Q.tà
Fase del testo 4. Avviare il motore e
trezzo ricambio controllare se ci sono codici diagnostici
A GE50039 Adattatore trasduttore 1
A. Collegare lo strumento elettronico di servizio al
B GE50038 Trasduttore 1 connettore diagnostico. Vedere nella sezione
C GE50040 Cavo 1 ricerca dei guasti, “Strumenti elettronici di
manutenzione”.
Attrezzo per far girare il 1
D CH11148
motore
B. Per eseguire la taratura della fasatura è
necessario che il motore funzioni a 1100 giri/min.
Fase del testo 1. Installare l’adattatore Quando “Timing Calibration” (Taratura fasatura) è
del trasduttore selezionata sullo strumento elettronico di servizio,
il regime motore viene impostato automaticamente
A. Scollegare l’alimentazione elettrica dall’ECM. a 1100 giri/min. e si può eseguire la taratura.
B. Usare l’attrezzo (D)per portare il pistone n. 1 C. Avviare il motore e farlo funzionare finché
o n. 6 al punto morto superiore. Vedere nel raggiunge la normale temperatura di
Manuale di Funzionamento dei sistemi / Controlli funzionamento.
e regolazioni, “Ricerca del punto morto superiore
per il pistone N. 1”. D. Controllare se vi sono codici diagnostici attivi.
Attendere almeno 30 secondi affinché i codici
C. Una volta individuato il punto morto superiore, diagnostici diventino attivi.
girare l’albero motore di 60 gradi in senso opposto
a quello della normale rotazione. Durante la taratura della fasatura il motore non
deve avere nessun codice diagnostico attivo
D. Rimuovere il tappo dall’apertura di taratura della eccetto il codice di taratura della fasatura 261-13
fasatura. , necessario.
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146 KLNR6224
Sezione ricerca dei guasti
Non ci sono codici diagnostici attivi o il solo codice 3. Uscire dalla schermata “Timing Calibration”
diagnostico attivo è 261-13. dello strumento elettronico di servizio.
• Non OK – C’è almeno un codice attivo diverso da 6. Rimuovere gli attrezzi (B) e (A).
261-13.
7. Inserire il tappo nell’apertura per la taratura
Riparazione: Effettuare la ricerca guasti per ogni della fasatura.
codice diagnostico attivo ed eliminarlo prima di
continuare con questa procedura. 8. Rimettere il motore in servizio.
ARRESTO. ARRESTO.
Fase del testo 5. Calibrare il sensore di • Non OK – La taratura della fasatura non è riuscita.
posizione dell’albero motore
Riparazione: Le seguenti condizioni possono far
A. Regolare il regime del motore su 1100 ± 50 sì che la taratura della fasatura non riesca:
giri/min. Il regime del motore deve rimanere in
questo intervallo affinché la taratura riesca. • Se gli ingranaggi dell’albero motore e dell’albero
a camme sono stati montati erroneamente, la
B. Una volta fatto riscaldare il motore, accedere alla taratura non riesce.
schermata “Timing Calibration” dello strumento
elettronico di servizio. Accedere nell’ordine • Verificare che la sonda di taratura della fasatura
indicato alle seguenti schermate: sia installata in modo corretto.
Risultato atteso:
Risultati:
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KLNR6224 147
Sezione indice
Indice
No. CID 0273 FMI 03 ................................................... 67
CID 0273 FMI 04 ................................................... 67
4 Circuito di alimentazione di corrente elettrica - CID 0274 FMI 03 ................................................... 67
Prova ................................................................. 100 CID 0274 FMI 04 ................................................... 68
7 Sensori e connettori elettrici ............................... 14 CID 0342 FMI 02 ................................................... 68
CID 0342 FMI 11 ................................................... 68
CID 0342 FMI 12 ................................................... 69
A CID 0799 FMI 12 ................................................... 69
CID 1690 FMI 08 ................................................... 69
Arresto intermittente del motore ............................ 47 Circuiti degli interruttori - Prova ........................... 141
Cause probabili .................................................. 47 Circuito del canale di trasmissione dati - Prova .... 91
Interventi raccomandati...................................... 47 Circuito del canale di trasmissione dati CAN -
Autodiagnosi.......................................................... 13 Prova ................................................................... 86
Circuito del sensore della velocità/fasatura del
motore - Prova .................................................... 110
B Circuito del solenoide dell’iniettore - Prova ......... 125
Circuito delle spie - Prova.................................... 121
Bassa potenza....................................................... 49 Circuito di alimentazione del sensore di pressione del
Cause probabili .................................................. 49 motore a 5 volt - Prova ........................................ 80
Interventi raccomandati...................................... 49 Codici diagnostici................................................... 54
Bassa pressione dell’olio motore........................... 48 Codici diagnostici ............................................... 54
Cause probabili .................................................. 48 Codici diagnostici attivi....................................... 55
Interventi raccomandati...................................... 48 Codici diagnostici registrati ................................ 55
Batteria .................................................................. 33 Codici evento......................................................... 71
Cause probabili .................................................. 33 Cancellazione dei codici evento......................... 72
Interventi raccomandati...................................... 33 Codici evento attivi............................................. 71
Codici evento registrati ...................................... 72
Punti di intervento per il sistema di
C monitoraggio .................................................... 73
Ricerca guasti .................................................... 72
CID 0001 FMI 11 ................................................... 58 Codici Flash........................................................... 54
CID 0002 FMI 11 ................................................... 58 Comando del regime (analogico) - Prova............ 133
CID 0003 FMI 11 ................................................... 58 Comando del regime (PWM) - Prova .................. 136
CID 0004 FMI 11 ................................................... 59 Connettori elettrici - Controllo ................................ 95
CID 0005 FMI 11 ................................................... 59 Consumo eccessivo di carburante ........................ 44
CID 0006 FMI 11 ................................................... 59 Cause probabili .................................................. 44
CID 0041 FMI 03 ................................................... 60 Interventi raccomandati...................................... 44
CID 0041 FMI 04 ................................................... 60 Consumo eccessivo di olio .................................... 43
CID 0091 FMI 08 ................................................... 60 Cause probabili .................................................. 43
CID 0100 FMI 03 ................................................... 60 Interventi raccomandati...................................... 43
CID 0100 FMI 04 ................................................... 61 Contenuto ................................................................ 3
CID 0110 FMI 03 ................................................... 61
CID 0110 FMI 04 ................................................... 61
CID 0168 FMI 02 ................................................... 62 D
CID 0172 FMI 03 ................................................... 62
CID 0172 FMI 04 ................................................... 62 Descrizione generale dei sistemi............................. 5
CID 0174 FMI 03 ................................................... 63 Funzionamento del sistema ................................. 5
CID 0174 FMI 04 ................................................... 63 Parametri programmabili...................................... 6
CID 0190 FMI 02 ................................................... 63 Password ............................................................. 7
CID 0190 FMI 09 ................................................... 63 Diluzione dell’olio motore con carburante.............. 46
CID 0190 FMI 11 ................................................... 64 Cause probabili .................................................. 46
CID 0190 FMI 12 ................................................... 64 Interventi raccomandati...................................... 46
CID 0247 FMI 09 ................................................... 64 Distacco della scodellino o della molla .................. 52
CID 0248 FMI 09 ................................................... 65 Cause probabili .................................................. 52
CID 0253 FMI 02 ................................................... 65 Interventi raccomandati...................................... 53
CID 0254 FMI 12 ................................................... 65
CID 0261 FMI 13 ................................................... 66
CID 0262 FMI 03 ................................................... 66 E
CID 0262 FMI 04 ................................................... 66
CID 0268 FMI 02 ................................................... 67 E162 Alta pressione di sovralimentazione............. 74
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148 KLNR6224
Sezione indice
E360 Bassa pressione dell’olio motore ................. 74 La temperatura del liquido di raffreddamento è troppo
E361 Alta temperatura del liquido di alta ....................................................................... 35
raffreddamento .................................................... 75 Liquido di raffreddamento nell’olio motore............. 35
E362 Fuorigiri del motore ...................................... 77 Cause probabili .................................................. 35
E363 Alta temperatura del carburante................... 77 Interventi raccomandati...................................... 35
E368 Temperatura elevata dell’aria nel collettore di
aspirazione .......................................................... 78
M
I
P
Il motore gira ma non si avvia................................ 37
Cause probabili .................................................. 37 Parametri di configurazione del sistema ............... 24
Interventi raccomandati...................................... 37 Autodiagnosi ...................................................... 30
Il motore non gira................................................... 41 ECM Serial Number (Numero di serie
Cause probabili .................................................. 41 dell’ECM).......................................................... 24
Interventi raccomandati...................................... 42 ECM Software Release Date (Data di rilascio del
Il motore si inceppa, gira a scatti o è instabile....... 39 software ECM) ................................................. 24
Cause probabili .................................................. 39 Effetto dei codici diagnostici sulle prestazioni del
Interventi raccomandati...................................... 39 motore .............................................................. 30
Importanti informazioni di sicurezza ........................ 2 Engine Serial Number (Numero di serie del
Informazioni sul cablaggio del motore ................... 18 motore)............................................................. 24
Identificazione del cablaggio.............................. 18 Full Load Setting (Taratura a pieno carico)
(FLS) ................................................................ 24
Full Torque Setting (Taratura a coppia massima)
L (FTS) ................................................................ 24
Impostazioni del sistema di monitoraggio .......... 31
L’alternatore non carica ........................................ 32 Interruttore di esclusione critico ......................... 24
Cause probabili .................................................. 32 Monitoraggio del motore .................................... 29
Interventi raccomandati...................................... 32 Monitoraggio della temperatura del carburante.. 30
L’attrezzatura elettronica di controllo non comunica Parametri di configurazione ............................... 25
con l’ECM ............................................................ 36 Parametri specificati dal cliente ......................... 26
Cause probabili .................................................. 36 Software Part number (Codice ricambio del
Interventi raccomandati...................................... 36 software) .......................................................... 24
L’ECM non comunica con gli altri sistemi o con i Spiegazione dei parametri relativi al guadagno.. 28
moduli dei display ................................................ 36 Total Tattletale (Valori estremi totali) .................. 24
Cause probabili .................................................. 36 Parametri di programmazione ............................... 21
Interventi raccomandati...................................... 36 Password attribuiti in fabbrica................................ 21
L’ECM non riconosce le password attribuite in Procedure di calibrazione .................................... 145
fabbrica ................................................................ 35 Programmazione flash........................................... 22
Cause probabili .................................................. 35 Programmazione flash di un file......................... 22
Interventi raccomandati...................................... 35 Prove di funzionamento dei codici diagnostici....... 80
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