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Rodriguez_Leon-Carlos_Raul_MMPV04_tarea

1)

2)

Desgaste del ferodo: cuando vamos en marchas largas (5ª o 4ª) y sobretodo en cuesta
arriba notamos que el motor se revoluciona y no pasa la transmisión a las ruedas. Otra
forma de comprobarlo es echando el freno de mano introducimos una marcha larga,
soltamos el pedal de embrague muy despacio y si el motor no se para es señal de que
hay que cambiarlo.

Fugas de aceite en el retén del cigüeñal u otro componente: hace que el disco patine.

Mala regulación del mecanismo: se nota porque al introducir las velocidades rascan,
esto es debido a que el plato no libera al disco al pisar el pedal del embrague y se
queda unido bloque volante-disco-plato, para poder hacer su comprobación, se pone
el motor en marcha se introduce la marcha atrás y luego todas las demás velocidades
1ª, 2ª, 3ª … y comprobaremos que no emiten ningún ruido extraño al cambiar.

Embrague duro: puede ser por el collarín o por roce de algún mecanismo de
accionamiento, también cuando el collarín está defectuoso lo notamos porque al pisar
el pedal del embrague hace ruidos.

El vehículo da tirones: esto es debido a que el disco de embrague no se acopla por


igual en toda la superficie.
3)

Sincronizadores: son los encargados de ensamblar el piñón con su eje para que no gire
loco, cuando se introduce una marcha el sincronizador se desplaza por medio de una
horquilla y se acopla al piñón y así se hace solidario al eje.

Piñones o ruedas dentadas: se encargan de pasar la transmisión de un árbol a otro,


dichos dientes tienen forma helicoidal para mejor acoplamiento y transmitir de forma
más suave.

Horquillas selectoras: son las encargadas de desplazar a los sincronizadores. Son de


acero y tienen forma de V. Las horquillas se desplazan a través de unas barras de
acero, que a su vez desplaza la palanca de cambios.

Barras desplazables: Son unas varillas de acero que se encargan de desplazar las
horquillas selectoras. Cada barra desplazable mueve una horquilla. Un dedo selector
es el encargado de accionar las barras selectoras.

Mecanismo de seguridad: Está formado por unos muelles llamados fiadores y unas
bolas que se introducen en unos huecos que tienen las barras desplazables. De este
modo se impiden que salten las marchas y que se puedan introducir dos marchas a la
vez.

4)

Caja de cambios manual: Seat Ateca 1.4 TSI 150Cv. 6 velocidades.

Caja de cambios automática: Seat Cupra motor TSI inyección dual 290CV. Con caja de
cambios automática.

5)