¿Qué Empresa realiza el proceso de adquisición dentro de las firmas

automotrices y en qué porcentaje?

La gran adquisición fue la que realizo Porsche con Volkswagen que contaba con
60 mil millones y 340.000 empleados, era fabricante de automóviles y consigo
la cuarta más grande del mundo (sobre la base de unidades vendidas) con una
cartera de ocho marcas que incluyen Audi, Bentley, Lamborghini, y el fabricante
de camiones Scania, con precios que van desde $ 18.000 a $ 250.000. No fue
hasta finales de 1990 que Volkswagen comenzó a moverse arriba en el mercado
la compra de Rolls-Royce, y los fabricantes de automóviles deportivos italianos
Lamborghini y Bugatti todo en un solo un año. Porsche hizo su primer movimiento
hacia VW en 2005 cuando adquirió una participación del 20% encendiendo un
rumor de que su eventual toma de control de VW no era un “si”, sino un “cuándo”.
Después de todo, no era un secreto que VW era un socio importante y proveedor
de Porsche. En marzo de 2007, Porsche aumentó su participación hasta el 31%
mediante el pago de € 5 mil millones ($ 6.6 mil millones), una inversión que valía
la pena 16-17 € billón ($ 23,4 mil millones) En octubre de ese mismo año. 37 y
finalmente a principios de marzo de 2008, la junta supervisora de Porsche, que
incluía al presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, acordó elevar su
participación en Volkswagen del 31% al 50% lo que supone una participación
mayoritaria.

2. ¿Cuál es el significado las siglas R&D? y por qué es tan importante para la
Firma Porsche.

Las siglas R&D significan “Investigación y desarrollo” Y su importancia radica

en que Porsche se al comienzo era una empresa dedicada a la investigación y
desarrollo el cual lo vendía a empresa, y en lugar de mantener su R&D bajo
estricto secreto, Porsche compartió su equipo de 2.300 ingenieros con empresas
externas, y habían construido una empresa de servicios de ingeniería lucrativo
basado en este modelo. A través de su compañía de desarrollo de la ingeniería
del cliente de propiedad total del 100%, el Grupo de Ingeniería de Porche
Porsche hizo sus amplios conocimientos en el desarrollo y producción de
vehículos a disposición de los clientes de una variedad de industrias.

3. Dado el concepto de PEG, explique la importancia dentro del mercado

Automotriz.

La importancia en el mercado de PEG se considera alta ya que era para ellos se

denominaba “arma secreta, lo que le permite emplear a más ingenieros para
trabajar solos en temas puntuales, lo que le da una ventaja en el desarrollo de
productos.” El pequeño tamaño y nicho de mercado de Porsche hizo más fácil
para otros fabricantes de automóviles el poder confiar en que Porsche no usaría
el conocimiento tecnológico alcanzado a través de su división de servicios de
ingeniería para competir cabeza a cabeza con otras empresas, si no que se
centraba en un modelo de mercado puntual también, con eso se conseguía que
PEG se basara fuera del centro de I + D de Porsche en Weissach, una población
de 7.000, a 23 kilómetros de las actividades de ventas, marketing y producción
de Porsche que garantizaban que los proyectos que se realizaran en ese lugar
siguieran siendo secretos.

4. ¿Cuál fue la cuestión principal que afronto el personal directivo de la firma

Porsche al realizarse la adquisición de VW?

La cuestión principal que afronto el personal fue cuando se realizó la adquisición

de VW por parte de Porsche ya fue vista por muchos como un movimiento
inteligente para la compañía de automóviles pequeña e independiente que, a
diferencia de las marcas rivales Jaquar, Ferrari, Lamborghini y Lotus, habían
logrado evitar ser engullido por los behomoths de la industria automotriz de la
talla de General Motors, Chrylser y Ford. Ahí fue, sin embargo, una pregunta
estratégica clave sobre la adquisición de VW por parte de Porsche que no recibía
mucho de prensa: ¿correría riesgo la estabilidad a largo plazo de la destreza de
ingeniería y diseño de Porsche? ¿Llevar a VW "en casa"?

5. ¿Qué encargo se le dio en 1934 a la firma Porsche? ¿Qué personajes

Participaron en este proceso?

En 1934, Adolf Hitler encargó a Porsche para hacer un “coche del pueblo” o
“Volkswagen”. El precursor del escarabajo de VW, el Tipo de VW golpeó las
carreteras de mediados de 1930, y en 1938 la primera planta dedicada a la
fabricación del VW se abrió.

6. ¿Qué fenómeno económico, hace que la operación de la firma Porsche, sea

considerada una excepción a la regla dentro del mercado de los automóviles?

El fenómeno económico fue la excepción a la regla de Porsche. En 2007, el

ingreso de Porsche alcanzó los US $ 9.4 mil millones dólares en ingresos de $
10 mil millones, Porsche era el fabricante de automóviles más rentable del
mundo sobre una base por unidad, una hazaña que fue especialmente
impresionante teniendo en cuenta que produjo algo más de 100.000 automóviles
al año, los ingresos promedio registrada de la compañía por coche de € 62.568
($ 91.974 mil) empequeñecido el de Mercedes de € 40.445 ($ 59 454), de BMW
€ 34.766 ($ 51.106) y fue casi 2,5 veces de Audi € 27.500 ($ 40.425). En una
industria en la escala se considera generalmente como un requisito previo para
la reducción de los costos de producción, los márgenes operativos de la
compañía de casi el 20%, el doble de las de Toyota,

7. Explique en que consiste el Top ranking brand in J.D. Power and Associates
“Initial Quality Study” (IQS), visite la pagina y realice una breve descripción.

La solución Initial Energy StudySM (IQS) de J.D. Power sirve como punto de
referencia de la industria para la calidad de vehículos nuevos medidos en 90 días
de propiedad y ha demostrado ser un excelente predictor de confiabilidad a largo
plazo, que puede afectar significativamente las decisiones de compra de
vehículos nuevos. El objetivo del estudio es el rendimiento a nivel de modelo y
la comparación de modelos individuales con modelos similares en segmentos
respectivos, lo que ayuda a los fabricantes de todo el mundo a diseñar y producir
vehículos de mayor calidad que superen las expectativas de los propietarios.

Tomada de http://www.jdpower.com/resource/us-initial-quality-study-iqs

8. Como se comportaron las ventas de la compañía entre 1986 y 1993 en los

Estados Unidos.

Porsche alcanzó un badén en la década de 1990 cuando los procesos de

producción descrita como “grasa y derrochadora” y una débil economía
estadounidense envió caían en picado. Entre 1986 y 1993 las ventas de Porsche
habían caído de más de 50.000 unidades a 14.000 unidades. 10 La compañía
se tambalea al borde de la quiebra, y había rumores sobre una posible
adquisición.

9. Detalle la estrategia de crecimiento del CEO Wendelin Wiedeking.

Recién nombrado CEO de Porsche, Wendelin Wiedeking orquestó un cambio

centrado en la construcción de nuevas competencias básicas en eficiencia en la
fabricación y la ingeniería sincronizada. En el pasado, la celebración de la
artesanía de Porsche animó a las personas a trabajar en sus propios procesos
en lugar de colaborar con toda la línea de producción. Pero esto pronto se
convirtió en un obstáculo significativo para la compañía. Ingenieros fueron
tentados a pasar por alto la necesidad de cooperación a través del departamento
de diseño de los vehículos propios de Porsche al hacer grandes ganancias de
Porsche en las ventas externas de servicios de ingeniería, como un observador
de la industria puso, “Porsche no tenía un proceso de pleno derecho, clasificados
para adultos simultánea de ingeniería en su lugar.

10. En qué consistió la estrategia de desarrollar la SUV Cayenne.

En 2003 Porsche presentó el Cayenne, un SUV que fue entrando en un campo

lleno de gente de competidores habitado por Acura, Audi, BMW, Mercedes, Land
Rover, Volkswagen, Volvo, Lexus e Infiniti. Al año se introdujo la Cayenne, la
producción de vehículos de Porsche se disparó de 50.000 a 75.000 unidades al
año. La Cayenne, producido en colaboración con VW en la fábrica de VW en
Eslovaquia y que compartía el mismo bastidor y puertas como Touareg de VW,
fue ridiculizado por muchos como “la corrupción de la marca.” De hecho, el día
después de que Porsche dio a conocer el primer prototipo de Cayenne, la
cotización de las acciones de la compañía cayeron más del 4%. CEO de
Porsche Wiedeking era consciente del riesgo que la sociedad estaba tomando
en ser tan estrechamente asociado a un fabricante de automóviles de producción
en serie que produjo un SUV más barato, era un riesgo que creía que iba a pagar
por el camino, PEG, se mantuvo enfocado en la venta de servicios basados en
la fuerza de Porsche en la ingeniería. La primera incursión de Porsche en su
mercado de autos deportivos no fue un éxito inmediato, la primera versión del
Cayenne estaba plagado de problemas de calidad ganándose la calificación de
menos fiable informes de los consumidores revista, en sus esfuerzos para
corregir problemas con la SUV, la empresa pasó por una alineación cultural de
las clases, así lo señaló un observador de la industria, “los ingenieros de
automóviles deportivos no entienden muy bien las exigencias de los muchos
compradores de sexo femenino.” Una de esas demandas fue tener la capacidad
para desbloquear el Cayenne desde una distancia mucho más lejos ya que los
llaveros de Porsche fueron diseñados originalmente para desbloquear los
coches deportivos a una distancia muy cercana de tal manera que Porsche se
puso a trabajar para corregir este defecto y otros problemas más graves.

11. Como ha sido a lo largo de la historia de Porsche su estrategia de venta y

Compra de servicios a otras compañías.

Porsche no comenzó como un fabricante de automóviles, sino más bien una

empresa que vende servicios de diseño e ingeniería de otros fabricantes de
autos. La prestación de servicios de ingeniería fuera de los fabricantes de
automóviles había sido siempre una parte importante del modelo de negocio de
Porsche. Mientras que los clientes dueños de la investigación que llevó a cabo
Porsche en su nombre, Porsche se reserva el derecho a utilizar las
investigaciones si el cliente ha decidido que, con el entendimiento de que se no
se podrán vender a nadie más. Porsche podría probar o desarrollar ideas que la
empresa no habría sido capaz de financiar por sí sola.

12. Explique en qué consistió la política laboral de Porsche, en Estados Unidos.

En la década de 2000 varias empresas tenían la mira puesta en la industria
automotriz de los EE. UU, donde la demanda de ingeniería subcontratada estaba
creciendo en picado debido a los desafíos de producción y una mayor
segmentación del mercado. Entre 1995 y 2005, el número de modelos de
automóviles nuevos producidos por los fabricantes de automóviles de U.S. creció
un 50% mientras que las ventas anuales por modelo disminuyeron de 100,000 a
75,000 unidades, luego de esto afirmaron que la globalización estaba forzando
a muchos fabricantes de automóviles a tomar la difícil decisión de "confiar" los
servicios básicos de ingeniería, e incluso el completo diseño y desarrollo integral
de un vehículo, a las empresas con la experiencia, la experiencia y el talento
innovador para ayudar a crear mejores productos, más rápido y en costo más
bajo.

13. ¿Cuál es la firma con la que compite directamente la empresa Porsche?

Explique su respuesta.
Lotus Engineering fue el único fabricante de automóviles con el que Porsche
compitió por el negocio de ingeniería subcontratado. Estas empresas han visto
su parte de tiempos difíciles. En las recesiones económicas de principios de los
90 y 2000, muchas actividades subcontratadas fueron traídas de nuevo a la casa.
Pero a mediados de la década de 2000, muchos de estas empresas tenían su
mira puesta en la industria automotriz de los Estados Unidos donde la demanda
de ingeniería subcontratada estaba creciendo en picado debido a los desafíos
de producción y una mayor segmentación del mercado y entre 1995 y 2005, el
número de modelos de automóviles nuevos producidos por los fabricantes de
automóviles de EE. UU. Creció un 50% mientras que las ventas anuales por
modelo disminuyeron de 100,000 a 75,000 unidades.

14. Explique cómo fue el negocio de adquisición de VW por parte de Porsche.

El negocios de la adquisición de VW se dio cuando esta empresa empezó a
decaer con sus ventas desde casi 50.000 unidades a 14.000 y se decía que
posiblemente ira una quiebra es ahí cuanto Porsche hizo su primer movimiento
hacia VW en 2005 cuando adquirió una participación del 20% encendiendo un
rumor de que su eventual toma de control de VW con el fin a futuro de tomar un
gran porcentaje de la empresa después de todo, no era un secreto que VW era
un socio importante y proveedor de Porsche. En marzo de 2007, Porsche
aumentó su participación hasta el 31% mediante el pago de € 5 mil millones ($
6.6 mil millones), una inversión que valía la pena y luego realizo una de 16-17 €
billones ($ 23,4 mil millones) en octubre de ese mismo año.
15. Realice una descripción sobre las ventajas y desventajas de esta fusión.
A pesar de sus diferencias, VW y las historias de Porsche se entrelazan
íntimamente, mediante la adquisición de VW, Porsche estaba ayudando a
protegerse de los altibajos. Además de compartir la investigación y el desarrollo.
Así mismo su alianza basada en las relaciones familiares viejos permitió a ambas
compañías para desarrollar la tecnología de manera conjunta, sin preocuparse
por la confidencialidad afortunadamente esta fusión buen más las ventajas que
desventajas que trajo para estas dos compañías.

16. ¿Cuál es el tema principal del estudio de caso?

El tema principal del estudio de este acaso aborda a grandes rasgos la

dificultades que tuvo la empresa VW y la manera en que a pesar de sus
dificultades y el desarrollo de la innovación atacando mercados nuevos
aplicando estrategias de negocios diferentes progresando y logrando una
económica conjunta muy favorable