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2016-2017
PROPULSORI TERMICI
1
Effetti di differenti sistemi di iniezione sul processo di combustione motori Diesel
80 1900
Sistemi a controllo elettronico
70
(post 2000) 1700
50
(ante 1996) 1300
HRR [kJ/m3deg]
Pressure [bar]
40 1100
30 900
20 700
10 500
0 300
-10 100
-20 -100
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60
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Pompa Bosch in linea
La mandata del gasolio scandita dai
seguenti momenti:
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APPARATI DI ALIMENTAZIONE DEL COMBUSTIBILE PER
MOTORI AD ACCENSIONE PER COMPRESSIONE
SISTEMI MECCANICI
1. Ingresso combustibile
2. Filtro
3. Riflusso
4. Spessore (taratura press.)
5. Molla
6. Corpo iniettore
7. Appoggio molla
8. Polverizzatore
9. Spillo
Polverizzatore
Stantuffo pompa in
linea
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Alimentazione combustibile: motori acc. per compressione
SISTEMI MECCANICI
Il sistema di iniezione meccanico di tipo in linea oggi impiegato solo in alcuni motori
navali di grande cilindrata, mentre in campo automobilistico stato soppiantato prima
delle pompedistributrici rotative con pistone assiale, in grado di alimentare con
ununica pompa piu cilindri (v. figura) e successivamente dai sistemi ad accumulo come il
Common Rail.
Pompa Bosch rotativa VE
8
Pompadistributrice rotativa con pistone assiale
9
Pompadistributrice rotativa con pistone assiale
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Esempi Unit Injector e Pump Injector
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UNIT INJECTOR SYSTEM UNIT PUMP SYSTEM
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Alimentazione combustibile: motori acc. per compressione
Common Rail
La pompa elettrica di innesco estrae il
combustibile dal serbatoio e lo manda alla
pompa di alta pressione. Questa, di tipo
volumetrico (a pistoni radiali) invia una portata
di gasolio largamente eccedente la quantit da
iniettare ad un piccolo serbatoio di accumulo,
generalmente costituito da un cilindro cavo
posizionato sulla testata del motore, che per la
sua forma prende appunto il nome di Common
Rail.
Allinterno del rail la pressione pu raggiungere valori superiori ai 180 MPa: essa viene
controllata tramite un sensore di pressione che trasmette il suo segnale alla centralina
elettronica di controllo, la quale a sua volta interviene su di una elettrovalvola a due vie
(regolatore di pressione) che provvede a ricircolare allaspirazione della pompa unadeguata
quantit di combustibile al fine di regolare la pressione al valore desiderato. Al rail sono collegati
gli iniettori il cui funzionamento viene determinato dalleccitazione di un veloce attuatore
elettromagnetico a solenoide (integrato nel corpo di ogni elettroiniettore).
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Alimentazione combustibile: motori acc. per compressione
Common Rail - Hydraulic layout
PRESSURE PRESSURE
REGULATOR SENSOR
HIGH
PRESSURE RAIL
PUMP
FILTER
ELECTROINJECTOR
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Common Rail injector the principle
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Injector functioning
Current
~ 40 s
Anchor lift
Needle lift
Injection rate
Time [s]
18
Another noteworthy feature of the servo
controlled injection nozzle of Figure 10 is
that the nozzle control valve is a 2-way
valve. A 2-way valve has only two ports and
can be either open or closed. During the
injection event when the valve is open, fuel
flows from the high pressure side through
the back pressure chamber to drain. As a
result, additional fuel beyond that injected
to the engine must be provided to account
for this leakage. This leakage flow is
sometimes referred to as back-leak fuel.
With a 2-way valve, the size of the orifice
can be a compromise between the amount
of leakage that can be tolerated and the
response of the injector. A larger orifice will
provide a faster response but at the cost of
higher back-leak flow.
Alimentazione combustibile: motori acc. per compressione
Common Rail
Liniettore si trova in posizione normalmente chiusa, in quanto la spina che pu
consentire con il suo sollevamento lefflusso del combustibile mantenuta in battuta
contro la sua sede dallazione di un molla di contrasto.
Non possibile tuttavia ricorrere ad un azionamento elettromagnetico diretto, eccitando
un solenoide che richiami verso lalto la spina, in quanto in questo caso la forza
elettromagnetica richiesta sarebbe ingente, dovendo prevalere sulla molla di contrasto
che mantiene in battuta la spina con una forza superiore a quella esercitata dal
combustibile in pressione che tende a sollevare la spina stessa.
Una forza elettromagnetica cos elevata richiederebbe la circolazione di correnti
elettriche tali da comportare limpiego di avvolgimenti non compatibili con le dimensioni
del particolare.
Si ricorre pertanto ad un azionamento di tipo elettroidraulico, che tramite una
servovalvola controllata elettromagneticamente consente di sfruttare la pressione stessa
del combustibile per sollevare la spina.
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Alimentazione combustibile: motori acc. per compressione
Common Rail
Rispetto ai sistemi di iniezione di tipo tradizionale a controllo meccanico, il
sistema a controllo elettronico Common Rail consente di ottenere unelevatissima
flessibilit nella gestione delliniezione del combustibile, permettendo in
particolare di:
controllare la pressione di iniezione svincolandola totalmente dalla velocit di
rotazione del motore;
controllare lanticipo di iniezione adattandolo alle esigenze del motore a
seconda delle diverse condizioni di funzionamento;
frazionare levento di iniezione, realizzando pi iniezioni per ciclo.
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Alimentazione combustibile: motori acc. per compressione
Common Rail
Le diverse iniezioni, che la nuova generazione del sistema Common Rail consente di attuare,
vengono usualmente cos denominate:
1) PILOTA. Avviene con elevato anticipo rispetto alliniezione principale e permette di ridurre
drasticamente il rumore di combustione allavviamento e a bassi regimi di rotazione. Viene
infatti iniettata una piccola frazione della quantit totale di combustibile (usualmente
dellordine di pochi punti percentuali), che con la sua combustione permette di ridurre
sensibilmente il ritardo di accensione e laccumulo durante liniezione principale,
attenuando cos la brusca impennata di pressione responsabile della rumorosit.
2) PRE. Effettuata con bassissimi valori di anticipo rispetto alliniezione principale, permette
di controllare lo sviluppo della combustione, limitando la formazione degli inquinanti (in
particolare degli NOx e dellaliquota carboniosa soot del particolato).
3) MAIN. liniezione principale.
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Alimentazione combustibile: motori acc. per compressione
Common Rail
Le diverse iniezioni, che la nuova generazione del sistema Common Rail consente di attuare,
vengono usualmente cos denominate:
4) AFTER Con questo termine si indica uniniezione effettuata subito dopo liniezione
principale al fine di modulare la fase finale del processo di combustione. Lintroduzione di
questa iniezione favorisce il processo di ossidazione del soot formatosi nelle fasi precedenti
ripristinando un adeguato livello di temperatura.
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Tecnologie innovative di gestione combustibile
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Common Rail Injector - the nozzle
Influence of the hole inlet geometry on the flow field and discharge coefficient
()
CFD analysis of the flow behaviour inside Common Rail Diesel Injectors
- Geometry and wall roughness influence of the flow behaviour inside nozzles
Pressure field
Cylindrical Conical
nozzle nozzle
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CFD analysis of the flow behaviour inside Common Rail Diesel Injectors
2,6
2,4
2,2
2
i c b
m [g/s]
1,8
1,6
1,4 Pi = 10MPa
Pi = 20 MPa
1,2
1
1,8 2,2 2,6 3 3,4 3,8 4,2 4,6
1/2 1/2
DP [MPa ]
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Common Rail Injector - the nozzle
Tip geometries
VCO Microsac Minisac
(Valve Covered Orifice)
Trapped fuel below the needle hydraulic sealing (5 holes x 0.15 mm x l 1mm)
ET 670 s
Common Rail Injector performance
Influence of ET on the injection rate
Injection rate [mm3/s] = f ( ET)
Instabilit Stability
y
Common Rail Injector performance
DT
Pressure oscillations
in the injector pipe
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Sistema Common Rail: schema architettura di controllo
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Architettura sistema controllo motore con Common Rail, VGT o WG, HP EGR
40
EGR / Boost Control : Conventional control system
Conventional control strategy:
VGT actuator
EGR valve
0.000
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
NOx [g/km]