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UN TERZO DELLE MERCI IN ENTRATA E IN USCITA DALLITALIA

TRANSITA PER IL BRENNERO

Un terzo delle merci che entrano ed escono su gomma dal nostro paese
attraverso le Alpi investono il Brennero. Degli 89 milioni di tonnellate di merci
che complessivamente transitano ogni anno lungo i nostri confini alpini su Tir,
29 sono assorbiti da questo valico. Se poi aggiungiamo anche gli 11,7 milioni di
tonnellate di merci che viaggiano su ferrovia, la dimensione complessiva delle
merci in transito sul Brennero supera i 40 milioni di tonnellate allanno.

A indicarlo lUfficio studi della CGIA che ha analizzato i dati di AlpinfoUfficio federale trasporti svizzero riferito al 2013 (ultimo anno disponibile).

E evidente che la decisone di ripristinare i controlli al Brennero colpir


soprattutto lautotrasporto. Per i Tir si allungheranno notevolmente i tempi di
ingresso/uscita dal valico.

Secondo uno studio redatto dallassociazione degli autotrasportatori belgi


segnala il coordinatore dellUfficio studi Paolo Zabeo - ogni ora di lavoro costa
mediamente 60 euro. Con un ritardo di sole 2 ore stato stimato un aumento
dei noli del 10% che ricadr, nel medio e lungo periodo, sui costi e quindi sui
prezzi dei prodotti e di conseguenza sul consumatore finale.

I controlli al Brennero rischiano di colpire tutto il sistema produttivo,


soprattutto quello legato alle esportazioni.

I risultati negativi dichiara il segretario della CGIA Renato Mason investirebbero anche le imprese manifatturiere italiane e, in particolar modo,
quelle del Nordest che lavorano con consegne giornaliere just in time verso i
Paesi del nord Europa. A causa dei ritardi delle consegne potrebbero rischiare di
pagare penali salatissime, con il pericolo di perdere anche le commesse.

Si tenga presente che in Europa il 75 per cento del commercio


intraeuropeo avviene su gomma e, secondo i dati di Alpinfo (anno 2013-ultimi
disponibili) , sono 89 i milioni di tonnellate di merci che annualmente transitano
su Tir lungo i principali valichi dellarco alpino sono cos distribuiti:

Monte Bianco..8,3
Gottardo.9,3
Frejus..10,0
Tarvisio..15,2
Ventimiglia..17,3
Brennero..29,0
Fonte: Alpinfo-Ufficio federale trasporti svizzero

Se dopo lAustria anche altri paesi chiudessero le frontiere leventuale


sospensione/abolizione dellintera area Schengen avrebbe delle ricadute molto
negative sullautotrasporto che, assieme alledilizia, stato uno dei settori pi
colpiti dalla crisi. Secondo una nostra elaborazione su dati InfocamereMovimprese, tra il 2009 e il 2015 il numero complessivo delle aziende di questo
settore sceso di oltre 22 mila unit. Al 31 dicembre 2015 erano attive 86.590
imprese.

Le aree territoriali pi colpite da questa moria sono state quelle di confine


(Friuli Venezia Giulia -27,1%, Piemonte -25,3%, Liguria -24,4%, Lombardia 23,4%, Trentino A.A. -21,8%, Veneto -19,8%, etc.), dove, tra le altre cose,
maggiore la presenza dei vettori stranieri (provenienti in particolar modo dai
paesi dellEst) che da anni praticano una concorrenza sleale nei confronti dei
nostri operatori non rispettando, in particolar modo, i tempi di guida e le
normative in materia di cabotaggio.

Con leventuale ripristino dei controlli frontalieri, molti operatori stranieri


dellautotrasporto potrebbero stabilirsi pi a lungo nel nostro territorio, con
evidenti ricadute negative per i nostri autotrasportatori.

Come accennavamo pi sopra, non mancheranno nemmeno delle ricadute


macro economiche sul lungo periodo: come, ad esempio, la riduzione del potere
dacquisto delle famiglie e il calo dei consumi interni. A fronte di questo scenario,
i costi complessivi in capo allautotrasporto e alleconomia pi in generale
potrebbero oscillare tra un importo minimo di 4,8 e uno massimo di 9,8 miliardi
di euro allanno.
La metodologia di calcolo che abbiamo seguito in questa analisi si richiama
al lavoro svolto da due importanti centri studi (uno francese, laltro tedesco) che
nei mesi scorsi hanno effettuato alcune simulazioni. Si sono ipotizzati 2 scenari:
uno caratterizzato da controlli meno invasivi, laltro, invece, pi stringenti.
Leventuale blocco di Schengen avrebbe un effetto dirompente anche per
lUnione europea che nella peggiore delle ipotesi potrebbe costare fino a 94
miliardi di euro allanno.

Minore crescita da aumento prezzi importazioni (stima)


SCENARIO 1
(aumento prezzi
import 1%)

SCENARIO 2
ORIGINARIO
(aumento prezzi
import 3%)

SCENARIO 2
MODIFICATO
(aumento prezzi
import 2%)

perdita media
annuale di PIL
(in mln di )

perdita media
annuale di PIL
(in mln di )

perdita media
annuale di PIL
(in mln di )

Germania

7.720

23.480

15.440

Francia

8.050

24.430

16.100

Gran Bretagna

8.720

26.430

17.440

Italia

4.890

14.850

9.780

Austria

1.420

4.320

2.840

Svizzera

940

2.870

1.880

Spagna

4.620

14.080

9.240

UE-24

47.050

143.010

94.100

Paesi

Elaborazione Ufficio Studi CGIA su dati Prognos AG

Costruzione della stima

Indicatore 1 Minore crescita da aumento prezzi importazioni


Su fonte Prognos AG/Bertelmann Stiftung stato calcolato limpatto annuale sul PIL derivante da un
incremento dei prezzi allimportazione dell1% (scenario 1) mentre si scelto di ridurre limpatto pi
stringente dello scenario 2 ad un incremento del 2% (anzich del 3% come emergeva dallo studio
tedesco). Limpatto annuale dello scenario 2 modificato stato ottenuto, dividendo per 10 leffetto
decennale cumulato dello scenario 1 (48,9 mld di euro) e moltiplicando per due. Lipotesi di un aumento
del 3% spingerebbe la stima complessiva a circa 15 miliardi di euro per lItalia, pari all1,0% del PIL.
Lo studio tedesco muove a partire dallinnalzamento dei costi delle importazioni dai paesi UE: l'aumento
dei prezzi per le importazioni dovuto alla reintroduzione dei controlli alle frontiere, aumenta
proporzionalmente il livello generale dei prezzi. Questi aumenti dei prezzi riducono il reddito reale delle
famiglie e delle imprese, che quindi consumeranno e investiranno di meno. In risposta a questa spinta
inflazionistica aumenta la dinamica salariale per compensare l'aumento dei prezzi che salgono
nuovamente (spirale salari-prezzi).
A questo punto entra in gioco anche il commercio estero perch i costi del lavoro (pi elevati)
indeboliscono la competitivit internazionale di un'economia e, sotto il deterioramento del tasso di cambio
reale, l'andamento delle esportazioni di questi paesi soffre. Inoltre al crescente livello dei prezzi si verifica
un innalzamento dei tassi di interesse (nominali) e quindi il pagamento di interessi aumenta. Questi
meccanismi determinano degli effetti negativi sul PIL che lo studio Prognos AG/Bertelmann Stiftung ha
stimato per i paesi dellUnione Europea in un range che va da 470 miliardi di euro a 1.430 miliardi di euro
(nellarco di un decennio); dividendo per 10 anni tale effetto si pu stimare un effetto annuale per
lEuropa che varia in range compreso tra 47 e 143 miliardi di euro lanno. Ai fini dello studio si scelto di
limitare leffetto ad un aumento dei prezzi allimport del 2% (si veda scenario 2 modificato).

Mestre 27 aprile 2016