SOSTITUZIONE PISTONE SU MOTORE DUE TEMPI

Introduzione: questa guida specifica per husqvarna sm wre wr e cr 125, ma pu essere utilizzata su qualsiasi motore due tempi, cambiando semplicemente le tolleranze sotto elencate con quelle adatte al vostro motore e scritte sul manuale dofficina.

Partiamo dallo smontare il cilindro: effettuare spurgo acqua aprendo il tappo del radiatore e svitando la vite dello spurgo situata sul carter della pompa dellacqua:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Lacqua uscir a pressione, dunque posizionare una bacinella per non inzuppare tutto. Una volta uscita tutta lacqua, dovete procedere a levare dal cilindro tutto quello che vi collegato: manicotti dellacqua, pipetta candela e candela, sensore della temperatura e collegamenti valvole di scarico(compresi gli sfiati):

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

A questo punto siamo pronti per smontare lo scarico: troverete due molle che tengono lo scarico attaccato al cilindro, ingegnatevi per toglierle. Noi siamo soliti usare dei cavi elettrici per tirarle via. Svitare tutti i bulloni che tengono lo scarico fissato alla moto, svitare il silenziatore. Bene, ora siamo pronti per lo smontaggio della testa: svitare le 5 viti di testa(le altre due non sono presenti in foto per colpa di Fabio che non sa fare le foto):

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Smontata la testa potete levare i dadi del cilindro. Probabilmente dovrete limare la chiave da 12, altrimenti si incastra(dallaltra parte ci sono altri due dadi, non si vedono stavolta a causa dellincompetenza del fotografo Piergiovanni):

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Dopo aver tirato via il cilindro sfilandolo(se non viene via date delle botte laterali con un martello di gomma per farlo muovere) vi troverete in questa situazione(scusate la foto della mito di Piergiovanni, ma la sostanza la stessa): Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Ora dovete levare il pistone, per levarlo dovete levare un seeger da un lato, dallaltranal parte spingere lo spinotto finch non esce dalla sua sede. Quando li levate mettete un panno sopra la camera di manovella cos se vi cade non vi entra nel banco. Qui vi facciamo vedere dove sono i seeger che vi faranno bestemmiare per uscire:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Per i meno informati questo un seeger: Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Vi troverete in questa situazionanal (nelle foto presente una basetta di qualit molto scadente e che fa scalini con i carter, per correttezza non diremo di qualche marca il kit):

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

AVETE SMONTATO IL VOSTRO PRIMO GRIPPO TERMICO! A questo punto dobbiamo capire perch state smontando tutto. Se il cilindro grippato dovete spedircelo, a seconda dei casi lo lucideremo o ricromeremo ai prezzi pi bassi sul mercato e con la migliore qualit. Vi forniremo un pistone MITAKA con fasce RIKEN (le migliori sul mercato). Qualora invece vogliate fare tutto da voi, dovete portare il cilindro in una rettifica, farlo misurare e far controllare lovalizzazione*. Qualora il cilindro non fosse ovalizzato potete procedere ad acquistare un pistone della misura del cilindro meno i centesimi indicati sul manuale dofficina. A questo punto dovete fare una scelta, in base a cosa volete dal vostro motore e dal vostro grado di preparazione. (anche se siete principianti vi consigliamo di leggere la sezione 2 perch vi si aprir un mondo, inoltre sarete in grado di riconoscere un buon meccanico\preparatore, da un macellaio). 1) Rimontaggio gruppo termico per principianti. 2) Rimontaggio gruppo termico per esperti o semplicemente coloro che vogliono il massimo delle prestazioni e dellaffidabilit dal proprio motore.

*ovalizzazione massima come da manuale dofficina, fatelo presente alla rettifica:

SEZIONE 1
Questa sezione dedicata a chi vuole rimontare il motore in fretta, funzionante, e senza pretendere troppo dal proprio propulsore. Il motore montato in questo modo non avr mai laffidabilit e le prestazioni di un motore montato come da sezione 2. Inoltre il rodaggio sar molto pi lungo. Detto questo si inizia:

dopo aver lucidato o ricromato il vostro cilindro, o semplicemente aver fatto controllare dalla rettifica che non fosse ovalizzato, potete prendere la misura del cilindro, sottrarvi 4 centesimi di millimetro(solo pistoni mitaka, per gli altri fate almeno 5 centesimi) e quella sar la misura del vostro pistone, esempio: cilindro 53.99 53.99-0.04= 53.95 Bene, 53.95 sar la misura di cui dovrete ordinare il vostro pistone. Noi consigliamo un mitaka, se volete accoppiare altri pistoni tipo i forgiati woessner fate almeno 5 centesimi perch si dilatano di pi. Per la sezione uno finita la teoria, ora ci sar solo la parte pratica. Inseriamo la gabbietta a rulli nel piede di biella (compratela nuova se possibile), allineiamo la sede dello spinotto del pistone con la gabbia a rulli e inseriamo lo spinotto in modo da infilarsi sia nel pistone che nella gabbia a rulli fino ad arrivare alla parte opposta del pistone accurandoci di lasciare libere le sedi per i seeger. (LA FRECCETTA SUL CIELO DEL PISTONE VA SEMPRE RIVOLTA VERSO LO SCARICO, IN POCHE PAROLE VERSO LA PARTE DOVE MONTERETE LA PANCIA DELLO SCARICO) A questo punto dovete ingegnarvi per infilare i seeger, sono rognosetti, la prima volta ci perderete tempo. Ognuno ha il suo metodo, io li infilo con le dita, volendo potrete usare una pinza a becco lungo per infilare un estremit del seeger e fare leva con un cacciavite a punta spaccata (piccolo) per far si che entri anche laltra estremit. Fate attenzione a mettere un panno nel carter che copra biella e albero perch se qualcosa vi cade l dentro poi sono problemi per farlo riuscire. Una volta rimontato il pistone avrete di nuovo la situazione della foto precedente che qui ripropongo rimpicciolita:
Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Ricordatevi di montare il pistone senza fascia, poi capirete il perch.

A questo punto dobbiamo scegliere la guarnizione di base. Prima di posizionarla assicuratevi di aver minuziosamente eliminato i residui di quella vecchia evitando di farli cadere nella camera di manovella. Come si sceglie la guarnizione di base? Un errore comune quello di scegliere la guarnizione in base allo squish che si vuole ottenere. In realt la guarnizione di base si utilizza per cercare di ottenere le fasature desiderate. Per non addentrarci nel discorso fasature, che spesso sui cilindri originali sono sempre un compromesso, qui vi consiglier di mettere una guarnizione di base che posizioni il cilindro in modo tale che il pistone nel punto pi basso (pmi) scopra totalmente la luce di scarico o al massimo sia leggermente sopra. IL PISTONE AL PMI NON DEVE MAI STARE SOTTO IL BORDO INFERIORE DELLA/E LUCE/I DI SCARICO. Per i pi inesperti queste sono le luci di scarico del motore husqvarna:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Vi posto la foto di un motore mito per farvi capire cosa intendo per pistone a filo del bordo inferiore della luce di scarico (sulla mito solo una). VI RICORDO CHE PURTROPPO IL CILINDRO ORIGINALE DELLHUSQVARNA SM 125 NON VI DARA MAI LA POSSIBILITA DI METTERE IL PISTONE A FILO DEI TRAVASI

E QUINDI ANCHE LO SCARICO RIMARRA PARZIALMENTE COPERTO, POICHE, VOLUTAMENTE DALLA CASA, IL MOTORE DEVE ESSERE DEPOTENZIATO PER LA GUIDA A 16 ANNI. PER METTERLO A FILO DOVETE CONTATTARCI E VI FAREMO UNA LAVORAZIONE AL CILINDRO PER FARLO DIVENTARE COME QUELLO DEL WR, IN MODO DA POTERLO POSIZIONARE CORRETTAMENTE.

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Questo lolio che utilizziamo per lubrificare il tutto durante il primo montaggio

Pistone a filo con il bordo della luce. Notate inoltre quella freccetta, VA SEMPRE RIVOLTA VERSO LO SCARICO QUANDO SI MONTA IL PISTONE

Infilate ora il pistone senza fascia (cos farete meno fatica a fare le prove) nel cilindro. Ovviamente per controllare che la guarnizione di base utilizzata sia quella che vi faccia ottenere un risultato quanto pi vicino a questo dovete serrare i dadi del cilindro perch la guarnizione ha uno schiacciamento , quindi solo appoggiandoci sopra il cilindro non si ha un risultato preciso. Una volta trovata la guarnizione che vi faccia ottenere un risultato soddisfacente (ne potete usare anche pi di una insieme per fare spessore) potete serrare definitivamente i dadi del cilindro. Potete usare o una banale chiave, oppure ancor meglio una dinamometrica cos serrerete con la coppia di serraggio dettata dal manuale dofficina. Se siete proprio alle prime armi vi spiego anche come infilare le fasce nel pistone. Nel caso dellhusqvarna la fascia solo una. Bene con il vostro pistone in mano, ponete un estremit della fascia nel punto del pistone in cui presente il fermofascia e ruotate la fascia al fine di seguire la circonferenza del pistone. Una volta arrivati al punto in cui la fascia ha bisogno di scendere dalla sommit del pistone alla sua sede definitiva, tiratela un minimo verso lesterno e abbassatela mettendola perfettamente nella sua sede. Controllate che questa abbia il suo gioco e che non si incastri, bene, fascia montata! (Nel caso le fasce siano due ripetete loperazioni sopra elencate prima per la fascia inferiore e poi per quella superiore) Bene, montata la fascia dovete schiacciarla con le dita facendo attenzione a non farla uscire dal grano, e cercare di infilare il pistone nel cilindro, sar pi complicato di quando infilavate il pistone nel cilindro per fare le prove con le guarnizioni. VI CONSIGLIO DI OLIARE

ABBONDANTEMENTE CON OLIO MISCELA SIA IL PISTONE CHE IL CILINDRO IN MODO CHE
SIA GIA TUTTO BELLO LUBRIFICATO ALLA PRIMA ACCENSIONE). A questo punto avrete questa situazione (foto di un motore mito, ma su husqvarna la stessa cosa):

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Lo spessore che vedete tra il pistone e il piano del cilindro la prima misura dello squish

Nella foto il pistone al pms (punto morto superiore), poterete divertirvi a spingerlo con le mani o con la pedalina e a sentire come lavora laspirazione. spettacolare Lo squish risultante (cio la distanza tra il cielo del pistone e la banda pi esterna della cupola della testa, detta altres banda di squish) e la somma di due misure. La prima la vedete sulla foto sopra(la potete misurare con un calibro o inserendo dellolio e calcolare laltezza con la formula inversa del volume del cilindro). Assicuratevi che il pistone sia perfettamente al pms altrimenti la misura risulter falsata. La seconda questa:

Seconda misura dello squish da sommare a quella di prima

Motori Matteo di Piergiovanni Nobili e Fabio Preite

La somma di queste due misure sar lo squish. Potete anche misurarlo mettendo un filo di stagno sul cielo del pistone, serrando la testa senza mettere per forza gli oring, e far fare al pistone un giro di albero motore preferibilmente girando a mano il volano. Oppure la pedivella. Lo stagno va messo come in questa foto(deve andare da parte a parte del pistone altrimenti la misura falsata):

Motori Matteo di Piergiovanni Nobili e Fabio Preite

Lo squish risultante sar la misura dello spessore del filo di sulla parte pi esterna. Il valore non deve mai scendere sotto a 0.8 altrimenti avrete problemi di vario genere che non sto qui a spiegare. I valori superiori vanno bene, anche se squish alto significa meno prestazioni e qualche giro in pi, ma giri finti, senza potenza. Sul cilindro originale husqvarna potete tranquillamente fare lo squish variando lo spessore delle guarnizioni, tanto sotto le fasature sono comunque a puttane per via del depotenziamento. Sui cilindri seri dovete agire abbassando la testa se volete diminuirlo. Ora ci sarebbe da misurare lrdc, ma siccome questa la guida per principianti non mi dilungo nello spiegarlo, tanto con la testa originale anche con 0.8 di squish non andate oltre il limite delle benzine verdi. In seguito sar fatta unaltra guida dove spieghiamo meglio lrdc, lo squish, ed altre quote della testa. Bene, a questo punto passiamo agli oring di testa. Dovete infilarli (se volete prima di posizionarli potere ingrassarli con del grasso) in modo che combacino perfettamente con le loro sedi.

Posizionate dunque la testa e serrate tutto. Sarete tornati a questa situazione, dopo aver anche infilato candela e condotto acqua:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

A questo punto dovrete inserire acqua distillata unita a liquido refrigerante per moto (60%/40%) e fare lo spurgo finch smettono di uscire bolle daria tramite lapposita valvola di spurgo di cui ripropongo la foto:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Siete pronti per accendere il vostro motore e iniziare il vostro rodaggio. Vi consiglio di fare 10 minuti di rodaggio termico sul cavalletto accelerando a folle senza esagerare con i giri fino ad arrivare alla temperatura di esercizio del motore, spegnere tutto e aspettare che si raffreddi tutto. A questo punto potete fare un rodaggio di circa 100 km badando di evitare quelle situazioni dove il motore poco lubrificato, vale a dire il minimo, quando parzializzato il gas o quando lasciate il gas. Cercate di accelerare a fondo senza esagerare nel far salire il motore di giri cos il motore sar sempre ben lubrificato durante la fase di rodaggio.

SEZIONE DUE Questa sezione dedicata a chi, invece, vuole ottenere il massimo dellaffidabilit e delle prestazioni dal proprio motore. indicata per utenti pi esperti quindi ci sar molta pi teoria e molta meno pratica, e meno foto, perch si presuppone che chi legge sa di cosa stiamo parlando. Qualora invece tu sia un utente inesperto, ma che vuole subito fare le cose in grande, puoi utilizzare la guida con foto dello smontaggio e rimontaggio sopra, e integrarla con le informazioni presenti in questa sezione. Iniziamo a parlare di come scegliere il pistone. Consigliando comunque pistoni MITAKA con fasce RIKEN, cerchermo di forzare laccoppiamento cilindro pistone per garantire una maggiore durata del motore e delle migliori prestazioni sia subito sia col passare dei km. Questo ci che dice il manuale dofficina husqvarna 125:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Quindi quando compriamo un pistone nuovo dovremo scegliere la sua misura in base alla misura del cilindro sottraendo dai 0.035 ai 0.055 millimetri. Inoltre ci d anche un'altra importante informazione, qualora il pistone avesse un gioco superiore a 0.080 millimetri il pistone da cambiare o non utilizzabile con quel cilindro. Se si vuole tirare fuori il massimo dal proprio motore bisogna accoppiare pistone e cilindro con il pi basso gioco possibile. Noi ci siamo spinti fino a 0.03 millimetri(che poniamo come limite per un utilizzo stradale o pistaiolo amatoriale), ma vi spiegheremo come spingervi anche oltre(per un utilizzo nelle competizioni). Per accoppiare fino a 3 centesimi semplicemente necessario un buon rodaggio, fatto a regola darte. Per accoppiare sotto ai 3 centesimi (probabilmente ci si pu spingere fino ad un centesimo e mezzo facendo lavorazioni certosine) invece c bisogno di una lavorazione ulteriore. Per spiegarvela devo prima spiegarvi come misurare un pistone ed un cilindro, e per farlo, mi aiuter con delle foto riprese dal manuale dofficina ufficiale della casa: questa foto si riferisce ad un pistone usato, ma questo metodo va benissimo anche per il pistone nuovo:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Per il cilindro c bisogno di uno strumento che vedete in foto, lalesametro centesimale, va bene sia digitale che analogico:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Se volete un consiglio fatevi aiutare dalla rettifica per queste misurazioni. Dovete, a questo punto, misurare il cilindro in varie parti e il pistone nelle rispettive parti che combacerebbero con il cilindro nei punti dove avete preso le misurazioni, e controllare, facendo tante misurazioni in vari punti, che il gioco tra cilindro e pistone non scenda mai sotto ai centesimi a cui volete accoppiare. Qualora lo facesse dovete minuziosamente, con della grana finissima, levare materiale dal pistone per riportarlo al corretto gioco di accoppiamento. Potete anche levare di pi, non succede nulla. Ovvio non esagerate, levate al massimo due centesimi. Inoltre, come ad esempio nel caso dellhusqvarna, il traversino del cilindro scaricato di svariati centesimi (a memoria ne ricordo 5), essendo il punto pi caldo e quello soggetto a maggior dilatazione. Potete scaricare ulteriormente il pistone di un altro centesimo (anche due) proprio in quella zona. Questo vi porter ad evitare che il pistone abbia dei punti dove accoppiato a 3 centesimi ed altri dove accoppiato a 1insomma dovete rendere laccoppiamento omogeneo armandovi di grana finissima e pazienza. (salvo, sul traversino dove laccoppiamento ben pi generoso). Finito di accoppiare il pistone passiamo allo spinotto, mi aiuter anche stavolta col manuale dofficina, che sempre una miniera di informazioni:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Se il pistone nuovo si spera che laccoppiamento sia gi esatto. Controllatelo comunque per scrupolo. Se invece il pistone usato seguite quanto scritto sullo screen e in caso cambiatelo con uno nuovo. Per quanto riguarda la gabbia a rulli il gioco si misura rispetto alla sede della biella e rispetto allo spinotto (sinceramente credo ci sia un errore in questa parte del manuale, poich prima parla di piede di biella, poi diventa testa di biella nella tabella, quindi prendetelo con le pinze, in generale comprando una gabbietta nuova i limiti di tolleranza vengono rispettati, quindi non fatevi troppi problemi):

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Questo invece il gioco di accoppiamento della fascia nella sua sede:

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Anche qui se il pistone nuovo si spera di trovare il tutto entro i limiti imposti dal manuale dofficina. Per effettuare le misurazioni potete usare calibri, spessimetri, e tutto quello che vi passa per la mente. Ingegnatevi, non c mai solo un metodo giusto! Passiamo ora alla luce fascia: inserite la fascia nel cilindro dalla parte inferiore, in modo che stia nella stessa posizione di quando montata sul pistone, senza per il pistone. Dovrete ora misurare la distanza che c tra i due punti in cui la fascia non si tocca (luce fascia), quelli che si andranno poi ad incastrare sul grano fascia del pistone. Usate degli spessimetri. Ecco lo screen dei limiti di questa misura:

Tolleranza luce fascia 0.2-0.6 mm

Motori Matteo, di Fabio Preite e Piergiovanni Nobili

Il massimo limite di tolleranza 0.6 millimetri. Il minimo 0.2. qualora non si fosse in questi limiti bisogna o cambiare la fascia o limarla per rientrarci. Anche qui vige la regola per cui di solito se si compra roba nuova i limiti vengono rispettati, ma non rarissimo che ci non accada, dunque misurate SEMPRE! Una volta effettuate tutte queste misure e lavorazioni sarete pronti a montare il tutto come nella guida nella sezione 1 e potrete iniziare il vostro rodaggio. Se tutto stato fatto a regola darte il rodaggio, specialmente se si ha accoppiato il pistone sopra ai 3 centesimi, potr durare poco, circa 50 km. Prima di iniziare i km fate due bei cicli termici sul cavalletto, al secondo ciclo termico fate tranquillamente aprire la valvola tanto il motore non sotto carico e le temperature sono basse. Durante la fase chilometrica abbiate cura di non lasciare il gas senza tirare la frizione e cercate di accelerare sempre al massimo senza far salire troppo i giri, ma comunque facendo aprire la valvola di scarico per facilitare lentrata in coppia. Non lasciate il motore al minimo, n tantomeno fate fuorigiri. Non parzializzate il gas, e non fate miscele pi ricche di olio che INUTILE, bens preoccupatevi di avere una carburazione adeguata, sempre al limite della perfezione. Evitate ovviamente carburazioni magre. Se non siete sicuri di aver effettuato tutto perfettamente, specialmente se avete accoppiato sotto ai 3 centesimi, fate pi rodaggio e tutte le imperfezioni che avete lasciato verranno limate dallusura durante questa fase. Spero che questa guida vi possa essere daiuto, per qualsiasi spiegazione ci trovate su facebook: Piergiovanni Nobili e Fabio Preite. Questo il link della nostra pagina:
https://www.facebook.com/pages/Motori-Matteo/182502158618205?fref=ts buon divertimento, il vostro motore sar portentoso.