Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
TRACTORES AGRÍCOLAS
OBJETIVO GENERAL
Capacitar al estudiante de Ingeniería Agrícola en el aprendizaje de
los Tractores Agrícolas, empleados en la agricultura.
PRIMERA UNIDAD
EL TRACTOR AGRICOLA,
CLASIFICACIÓN, PARTES
EL TRACTOR AGRÍCOLA
A. OBJETIVOS
- Capacitar al estudiante de Ingeniería Agrícola en el conocimiento
de las funciones, clases y partes del tractor agrícola.
B. EL TRACTOR AGRICOLA
1. TRACTOR
BARRA DE TIRO.
Tractores con barras de tiro
Tractor de llantas con rastra
Tractores de llantas con rastra
Tractor de llantas con rufa
Tractor de llantas con rufa
Tractor de orugas con rufa
Tractor de orugas con subsolador y bulldozer
B.- Segunda función
Jalar, arrastrar y levantar implementos agrícolas como: arado de discos
integral, arado de vertederas integral, etc.
Esta función lo realizan los tractores de llantas y los tractores de orugas,
mediante el ENGANCHE INTEGRAL o enganche en tres puntos.
El enganche integral del tractor esta implementado con un sistema
hidráulico para cumplir con la función.
1. Tractores de llantas
Los tractores, se llaman así porque se desplazan por llantas.
Los tractores de llantas son: de 2, 3, 4, 6 llantas.
a. Tractores de 2 llantas
Los tractores de 2 llantas, se caracterizan por tener dos llantas para
desplazarse y el operador se desplaza por el suelo para manejarlo.
Estos tractores son muy pequeños, la potencia es menor a 25 hp.
Mayormente se emplean en jardinería, horticultura, entre otros
Se les conoce como micro tractores, motocultores y jardineros.
Tractor de 2 llantas
Tractor de 2 llantas
Tractor de 2 llantas
b. Tractores de 3 llantas
Los tractores de 3 llantas, se caracterizan por tener dos llantas
posteriores y una llanta delantera o directriz, o llanta dual, para
desplazarse.
Estos tractores tienen una potencia mayor a 60 hp.
Son usados para realizar labores de cultivo, es por eso que se les
denomina tractores cultivadores.
Presentan trocha regulable y despeje vertical alto.
Trocha regulable.
Trocha, es la distancia entre sus llantas posteriores.
Trocha regulable, es cuando ésta distancia es regulada de acuerdo a la
distancia de los surcos o de acuerdo al trabajo requerido.
Despeje vertical alto.
Despeje vertical, es la distancia del suelo al eje de las llantas
posteriores.
Despeje vertical alto, es cuando el eje de las llantas está lo
suficientemente alto como para que las plantas no sean perjudicadas
al desplazarse el tractor.
Estos tractores son utilizados para realizar labores culturales como:
aplicar abono foliar, insecticidas, herbicidas, fungicidas, aporcar,
desaporcar y otros.
Estos tractores en la actualidad están siendo reemplazados por los
tractores zancudo de 4 llantas, que se caracterizan por presentar las
llantas angostas y de un gran diámetro.
Tractor de 3 llantas
Tractor de 3 llantas
Tractor de 3 llantas
Tractor de 3 llantas
Tractor zancudo
Tractor zancudo
c. Tractores de 4 llantas
Los tractores de 4 llantas, se caracterizan por tener 4 llantas para
desplazarse.
Estos tractores son los de mayor uso en la agricultura de nuestro país.
Se les llama tractores de labranza o de preparación de suelos.
Tienen una potencia mayor de 60 HP, y en nuestra región
Lambayeque, se usan tractores con una potencia mayor a 90 HP
Pueden ser de simple tracción (4x2) y de doble tracción (4x4); cuando
tienen tracción en las 2 y 4 llantas, respectivamente.
Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje vertical
alto, por ser empleados en labores de labranza.
Son utilizados para realizar labores de preparación de suelos como:
aradura, subsolación, surcadura, bordeadura, asequiedura, etc.
A los tractores de 4 llantas delgadas y de gran diámetro se les conoce
como tractores zancudo y están reemplazando a los tractores
cultivadores de tres llantas.
Tractores de 4 llantas
Tractores de 4 llantas
Tractor de 4 llantas zancudo
Tractor de 4 llantas zancudo
Tractor de llantas
Tractor de llantas
Tractor de 3 ejes de llantas
Dimensiones del tractor
La llanta
Llanta llamada también neumático, es una pieza circular a manera de
tubo, generalmente de plástico elastómero, situada en la parte externa
de su aro de metal que va unido al eje del vehículo o tractor.
Existen distintos tipos de llantas en función del tipo de vehículo
motocicleta, bicicleta, coche, camión, tractor, etc, y en función de cómo
están dispuestas las capas, se distinguen llantas radiales, diagonales,
con cámara y sin cámara.
También por las condiciones climáticas, existen llantas para toda la
temporada y para el invierno.
Las partes y las zonas de las llantas se pueden apreciar en la figura
siguiente:
Partes y zonas de la llanta
Exceso de presión en llantas
La oruga,
Consiste en un conjunto de eslabones con zapatas que permiten un
desplazamiento estable del tractor hasta en terrenos irregulares y
escabrosos.
Los eslabones y las zapatas ayudan al tractor a distribuir su peso en
una superficie mayor que la que hubiera tenido con el empleo de un
tractor con ruedas, y esto hace que el tractor pueda recorrer una
variedad de suelos sin hundirse.
Oruga partes
2. Tractores medianos
Estos tractores en la actualidad casi ya no se usan.
Tienen una potencia al volante entre 25 a 60 HP.
3. Tractores pesados
Estos tractores son los que mas se usan en la agricultura como,
tractores de labranza, tractores cultivadores, etc.
Tienen una potencia mayor de 60 HP.
En nuestra región se usan tractores pesados con una potencia mayor
a 90 HP, debido a que los suelos son arcillosos.
D. POR EL USO
Los tractores pueden ser: cultivadores, de labranza, jardineros,
hortícolas, viñateros, etc.
Los tractores también se nombran de acuerdo al implemento que
usan, por ejemplo tractor: rufero, surcador, subsolador, acequiador,
etc.
Tractor de llantas de labranza
Tractor de llantas arando
Tractor de llantas con arando reversible
Tractores mixtos arando
Tractor de orugas arando
Tractores de llantas sembrando
Tractores de llantas fumigando
Tractores de llantas cultivando
Tractores cosechando caña y maíz
Campos de cultivos
4. PARTES DEL TRACTOR
4. PARTES DEL TRACTOR
A. CHASIS
B. MOTOR
C.TRANSMISION
.
D. ENGANCHES
Esquema general del tractor
Esquema general del tractor
Esquema general del tractor
Partes del tractor
A. CHASIS DEL TRACTOR
Los tractores por lo general no presentan chasis.
B. MOTOR DEL TRACTOR
Motores a petróleo
Motores a petróleo
B. MOTOR DEL TRACTOR
1. MOTOR
Motor, es un objeto fabricado por un conjunto de piezas ajustadas entre
sí, que se usa para facilitar o realizar un trabajo determinado,
generalmente para transformar una forma de energía en movimiento o
trabajo.
Los motores de los tractores, son máquinas, destinadas a transformar la
energía potencial del combustible en energía mecánica, en forma
movimiento de rotación o de movimiento alternativo.
El motor diésel, es un motor térmico de combustión interna, en el cual el
encendido de la mezcla aire-combustible se produce por auto-ignición,
debido a las altas temperaturas derivadas de la alta compresión del aire
en la cámara de combustión y de la inyección del combustible a una gran
presión.
En los aspectos básicos, el motor diésel es similar en diseño y
construcción a un motor a gasolina, que también es de combustión
interna.
Sin embargo, en el motor Diésel hay diferencias en el método de
hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en
que ocurre la combustión al mezclarse con el aire.
En la actualidad hay motores convencionales antiguos con controles
mecánicos, motores convencionales modernos con controles
eléctricos y electrónicos y motores modernos con controles totalmente
electrónicos.
Los sistemas mecánicos.- Son dispositivos en la que, las revoluciones
del motor, volumen y presión del combustible son controlados por
reguladores estrictamente mecánicos (resortes, palancas, ejes, etc.).
Los sistemas electrónicos.- Son dispositivos en la que, la revoluciones
del motor, volumen y presión del combustible y emisiones de escape,
son controlados por reguladores electrónicos (sensores, actuadores y
una ECU).
Los sistemas mecánicos están siendo reemplazados por los sistemas
eléctricos y electrónicos por ser los más eficientes, seguros, potentes,
económicos y no deterioran el medio ambiente.
Se han desarrollado varios sistemas de control electrónico, como el
UIS (Sistema de unidad inyectora), UPS (sistema unitario de bomba ),
Common Rail (sistema de conducto común), etc.
En el sistema Common Rail (CRS), el control electrónico del sistema
representa un gran paso en el desarrollo de los motores diésel.
En todos estos nuevos sistemas, una computadora hace el
procesamiento de datos y define el volumen, la presión, las
revoluciones, la temperatura, el tiempo de inyección etc. para cada
régimen de operación del motor.
En los motores de los tractores, solo se aprovecha del 30 % al 45 %
de la energía del combustible, como energía mecánica, mientras que
el resto (70 a 55 %) se pierde en forma de energía calorífica y en el
humo.
2. CLASES DE MOTORES
l. Por el N° de cilindros
Los motores de los tractores pueden ser de 2, 3, 4, 6, y 8 cilindros.
Los mas usados son de 3, 4 y 6 cilindros, lineales o en V.
m. Por el inventor
Los motores de los tractores fueron inventados en el año de 1893 por
el ingeniero alemán Rudolf Diésel, empleado de la firma Man, que por
aquellos años ya se producían motores y vehículos de carga pesada.
.
La firma Man por el año 1897, produjo el primer motor conforme a
los estudios de Rudolf Diésel, usando para su funcionamiento, un
combustible poco volátil, llamado aceite liviano o fuel oíl, que por
aquellos años era muy utilizado en las lámparas para alumbrar las
calles.
Estos motores de combustión interna, presentan pistones
reciprocantes y queman el combustible por auto combustión.
3. FUNCIONAMIENTO, DIAGRAMAS Y MEDICIONES
A. FUNCIONAMIENTO
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, en el
quemado de la mezcla aire y combustible o mezcla carburante
dentro de la cámara de combustión, con el fin de crear presión y
generar suficiente potencia en el movimiento lineal alternativo
del pistón.
Los pistones, válvulas de admisión y escape, bielas, cigüeñal,
árbol de levas, volante, etc. se mueven y el motor funciona, el
tractor se desplaza, etc.; por efecto de la quema de la mezcla
carburante en la cámara de combustión.
Ciclo del motor.- Es el lapso de tiempo que se requiere para
la realización del ciclo termodinámico en 4 etapas: admisión,
compresión, trabajo y escape.
Carrera.- Es el recorrido que hace el pistón, del punto muerto
superior al punto muerto inferior y viceversa.
1. Potencia
Potencia al freno.
Es la potencia desarrollada en Hp en el volante del motor y disponible.
Potencia indicada o teórica
Es la potencia en Hp desarrollada dentro del cilindro del motor por la
expansión de los gases en la combustión.
Potencia Neta
Es la potencia máxima en Hp que desarrolla el motor con todos los
accesorios activados.
Horse Power
Hp o caballo de potencia, es la unidad de medida que toma como
referencia la fuerza producida por el caballo como animal de trabajo
Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar 550 libras de peso
en un segundo, a un pie de altura.
Sus equivalencias con otros sistemas son:
• 1 Hp = 745.70 W o vatios
• 1 Hp = 1.0139 Cv.
Caballo de Vapor o Cv
Es la unidad de medida que toma como referencia la fuerza que
produce el vapor de agua en un recipiente que acumula su presión.
Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar un peso de 75 Kgf.
en un segundo, a un metro de altura.
Sus equivalencias con otros sistemas son:
• 1 Cv = 735.50 W
• 1 Cv = 0,986 Hp.
Formulas de potencia
Potencia de motores de 2 tiempos
Potencia de motores de 4 tiempos
Potencias de motores de 2 tiempos:
PLANV 2𝜋TV
Hpi = ; Hpv =
60x75 60x75
2. Eficiencia Mecánica
Es la relación entre la potencia al freno y la potencia indicada,
expresado en porcentaje.
Em = Hpv/Hpi.
Em = Eficiencia mecánica.
3. Eficiencia Térmica
Es la relación entre la energía producida por la maquina y la energía
entregada a la maquina en el combustible, expresado en porcentaje.
Energía producida por el motor
Et =
Energía química entregada en el combustible
Et = Eficiencia térmica.
La eficiencia térmica aproximada en los motores a vapor es de 10%,
en los motores a keroseno es de 20%, en los de gasolina del 25 al
35% y en los diésel del 35 al 45%.
La eficiencia del motor varia considerablemente con el diseño,
ajuste y condiciones de operación.
6. Índice de Compresión
Es la relación entre el volumen de la cilindrada mas el volumen de la
cámara de combustión y el volumen de la cámara de combustión.
El índice de compresión en los motores a gasolina es de 8 a 1 y el de los
motores diésel oscila de 23 a 16 en 1.
Ic = (Vct + Vcct)/Vcct = (Vc1 + Vcc1)/Vcc1
Ic = Índice de compresión, en tanto en uno.
Vct = Cilindrada total del motor, en Cm3.
Vcct = Volumen de la cámara de combustión total, en Cm3.
7. Consumo de combustible
El consumo de combustible se puede determinar mediante
instrumentos como el correntómetro y rotámetro, poro también se
puede determinar utilizando los promedios de consumo de las pruebas
de Nebraska:
- Los motores diésel de 4 tiempos consumen aproximadamente, 0.45
libras por caballo de fuerza y por cada hora de operación.
- Los motores a gasolina de 4 tiempos consumen, 0.60 libras por HP y
por cada hora de operación,
Cp = 0.45 X NHp (Lb/hr) ó Cp = 0.235 x NHp (Lt/hr).
Cg = 0.60 X NHp (Lb/hr) ó Cg = 0.310 x NHp (Lt/Hr).
Cg = 0.425 x NHp (Lt/Hr en motor de 2 tiempos).
Cp = Consumo de petróleo en libras por hora de operación.
Cg = Consumo de gasolina en libras por hora de operación.
Nhp = Número de Hp del motor.
Lb = Libras
Lt = Litros
Densidad del Petróleo a 15.60 °C: 0.82 a 0.86 Kg/Lt.
Densidad del Gasolina a 15.60 °C: 0.73 a 0.77 Kg/Lt
Densidad: P/V
Un Kg es equivalente a 2.2046 Lb y 1 galón americano a 3.7854 lt.
D. MOTOR MULTICILINDRO
Encargar a los alumnos su lectura y desarrollo de problemas.
4. PARTES DEL MOTOR
Partes:
1. Block.
2. Culata.
3. Junta de culata.
4. Carter.
5. Junta de cárter.
6. Tapa de culata.
7. Junta de tapa de culata.
1. Block
El block, llamado también monoblock o bloque, es una pieza de hierro
fundido o aluminio en motores pequeños.
En el block se alojan muchas piezas, tanto en la parte interior como en
la exterior: cilindros, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas, etc., a si
como alternador, ventilador, arrancador y otros.
En estos motores diésel que son enfriado por agua, en el interior del
bloque y alrededor de los cilindros existen cavidades por las cuales
circula el agua para la refrigeración, y así como también, presenta
cañerías para el aceite y conductos para el agua.
Tipos de blocks
Tipos de blocks
2. Culata
La culata, llamada también tapa de cilindros o tapa superior del block.
La culata se fabrica de hierro fundido, del mismo material del block.
Aloja a varias piezas como: válvulas, resortes, balancines, orificios de
entrada de aire, orificios de salida del humo, etc.
Se fija al block mediante pernos con tuercas a un torque que es dado
por el fabricante.
Culatas
Culatas
Culatas
3. Junta de culata
Empaquetadura de culata, llamada también junta o juntura, se ubica
entre el bloque y la culata.
La tarea principal de la junta es, evitar que el agua, el aceite y los
gases se escapen, lo que resultaría en una pérdida de energía y un mal
funcionamiento del motor.
La junta tiene hoyos grandes para los cilindros, hoyos pequeños para el
paso de los pernos y el líquido refrigerante desde el bloque a la culata.
La mayoría de los motores usan juntas de multi capas de metal y otros
usan juntas de cobre, de acero y material sintético como la fibra de
aramida.
Juntas de culata
Juntas de culata
4. Carter
El cárter, llamado también deposito de aceite, es la tapa inferior del
bloque.
Es fabricado de aluminio, latón o fierro fundido.
Sirve de deposito del aceite de motor.
Aloja a la bomba de aceite y accesorios.
Presenta un tapón para drenar el aceite de cambio.
Carter motor diésel
5. Junta de cárter
La empaquetadura de cárter, se ubica entre el block y el cárter.
Sirve para sellar y evitar la perdida del aceite de motor e impedir la
entrada de tierra, polvo, paja, etc.
Son construidas de cartón, jebe, cuero, corcho, etc.
Juntas de cárter
6. Tapa de culata
La tapa de culata, se ubica sobre la culata.
Es fabricada de latón y en algunos casos contiene a la tapa de aceite y el
respiradero.
Sirve para proteger a los balancines, resortes de válvulas, árbol de levas,
cola de válvulas, etc.
Tapa de culata
7. Junta de tapa de culata
La empaquetadura de tapa de culata, se ubica entre la culata y la tapa
de culata.
Es fabricada de cartón, corcho, plástico, etc.
Sirve para evitar las perdidas de aceite y la entrada de tierra, polvo,
etc., al motor.
Juntas de tapa de culata
Chasis del motor
B. SISTEMA DE MOVIMIENTO
FUNDAMENTAL
B. SISTEMA DE MOVIMIENTO FUNDAMENTAL
El sistema de movimiento fundamental, se llama así, porque en este
sistema, se transforma la energía potencial del combustible en energía
mecánica; energía que se aprovecha para la realización de las labores
agrícolas.
Partes:
1. Cilindro.
2. Pistón.
3. Biela.
4. Cigüeñal.
5. Polea
6. Engranaje.
7. Volante.
1. Cilindro
El cilindro, es una pieza hueca y cilíndrica.
El cilindro tiene paredes suaves que están diseñadas para alojar al pistón.
Es fabricado del mismo material que del block.
Sirve para alojar al pistón.
En los motores petroleros, los cilindros son descartables, cada vez que se
repara el motor, se cambian con nuevos.
En los motores a bujía, los cilindros forman parte del block y cada vez que
se repara el motor, se cortan los cilindros aumentándolos de diámetro, de
acuerdo al desgaste.
Cilindros: Diésel y gasolina
Cilindro de motor a petróleo
Cilindro de motor a petróleo
Cilindros
2. Pistón
El pistón, es una pieza metálica cilíndrica y maciza.
El pistón tiene por función recibir la energía mecánica proveniente de
la expansión de los gases al quemarse la mezcla aire-petróleo y
transmitirlo a la biela.
El pistón, se aloja en el cilindro, tiene movimiento lineal reciprocante
dentro del cilindro, entre los puntos muerto superior e inferior.
Es fabricado de una variedad de aleaciones de materiales, entre los
mas usados: fierro fundido, níquel, y aluminio en mayor porcentaje.
Partes:
Se compone principalmente de dos partes: cabeza o cara y cuerpo.
- La cabeza, es el área que recibe el empuje de la expansión de los
gases durante el encendido de la mezcla carburante.
- El cuerpo, esta por debajo de la cabeza y presenta:
. De 1 a 3 ranuras, en donde van alojados los anillos de compresión,
encargados de cerrar la luz del pistón.
. De 1 a 2 ranuras con perforaciones en el pistón, para alojar a los
anillos aceiteros, encargados captar aceite del motor para lubricar al
pistón, cilindro y anillos de compresión.
Los anillos de compresión y aceiteros, son abiertos o presentan luz y
construidos de materiales resistentes al calor y de alto coeficiente de
dilatación.
. Un orificio que atraviesa al pistón, que sirve para articular con el pie
de biela a través de un pasador.
Pistón - Partes
Pistón de motor diésel
Pistones de motor a petróleo
Pistones
Pistones de un motor
Anillos de compresión y aceiteros
Anillos de compresión y aceitero
Anillos de compresión y aceitero
Ubicación de los anillos en el pistón
3. Biela
La biela, es una pieza clave del sistema de movimiento fundamental,
recibe la energía mecánica lineal del pistón y lo transmite al cigüeñal
como energía mecánica rotativa.
Partes:
La biela presenta 3 partes:
- El pie, es la pate que se articula con el pistón a través de un
pasador y un cojinete de fricción en forma de tubo.
- El cuerpo, es la parte central, está sometido a esfuerzos de
tracción-compresión en su eje longitudinal y por lo general presenta una
sección en forma de H.
- La cabeza, es la parte que articula con el cigüeñal, y se compone de
dos mitades en forma de medias lunas, que se unen mediante pernos.
En la cabeza también se colocan los metales en 2 mitades.
Biela - Partes
Bielas
Bielas
Bielas de un motor
Bielas de motor lineal y V
Metales
Llamados cojinetes de fricción o babit o bujes.
Los metales, son fabricados de aleaciones blandas, como bronce,
cobre, latón y de material sintético; sirven de apoyo a los codos de
biela y de bancada del eje cigüeñal y de cualquier eje.
Cojinetes o metales
Cojinetes o metales
Cojinetes o metales
Pistón y biela - Partes
Pistón y biela
Bielas con pistones
Bielas con pistones
4. Cigüeñal
El cigüeñal, se llama así por la forma que tiene, es un eje que tiene
codos, contrapesos, conductos y movimiento circular.
El eje tiene por función recibir la energía mecánica de la biela y
transmitirlo a su polea, engranaje y volante.
Aplicando el principio del mecanismo, “biela – manivela”, se
transforma el movimiento rectilíneo en circular uniforme y viceversa.
El cigüeñal es fabricado de aleaciones especiales que le dan gran
resistencia al corte, a la torsión, a la fricción y a la flexión.
Partes:
El cigüeñal presenta como partes: codos de biela, codos de bancada,
contrapesos y cañerías.
. Codos o muñones de biela, articulan con la cabeza de la biela.
. Codos o muñones de bancada, son los apoyos del cigüeñal para el
movimiento giratorio y se fijan al block mediante la bancada con pernos.
. Contrapesos, como su nombre lo indica, son masas del mismo
material y sirven para que el cigüeñal tenga un movimiento uniforme,
suave y sin golpes.
. Cañerías, son conductos hechos en el cigüeñal para que circule el
aceite a presión, para la lubricación de los codos de bancada y de biela.
Cigüeñal - Partes
Cigüeñal - Partes
Cigüeñal de 4 pistones
Cigüeñal de 6 pistones
Cigüeñal de 4 pistones
Pistón, biela y cigüeñal
Pistón, biela y cigüeñal
Pistón, biela y cigüeñal
5. Polea
a.- Polea en V
La polea en V, es un disco de metal, que sirve para transmitir fuerza y
movimiento a través de fajas en V.
La polea va instalada en la parte anterior del cigüeñal, si es cambiada
debe tener el mismo peso que la original.
La polea sirve para recibir la energía mecánica giratoria del cigüeñal y
transmitirlo a la bomba de agua, ventilador y alternador, a través de las
fajas en V.
Poleas en V
Poleas en V
Poleas V - Tipos
Polea V y sincrónica
Polea en V acciona accesorios
Fajas en V
Polea en V acciona accesorios
b.- Polea Sincrónica
Las poleas en V en la actualidad están siendo reemplazadas por las
poleas sincrónicas, debido a que son precisas y no hay resbalamiento.
Estas poleas además de transmitir fuerza y movimiento a la bomba de
agua, ventilador y alternador también puede accionar a otros accesorios
como el aire acondicionado a través de fajas sincrónicas.
Poleas sincrónicas
Fajas sincrónicas
Polea sincrónica acciona: alternador, aire
acondicionado, ventilador y bomba de agua
Polea sincrónica acciona accesorios
6. Engranaje del cigüeñal
El engranaje del cigüeñal, se le llama también engranaje de mando,
esta ubicado por detrás de la polea.
Recibe la energía mecánica del cigüeñal y lo trasmite al árbol de levas y
a la bomba de inyección.
El engranaje ha sido reemplazado por una catalina y la transmisión de
la energía mecánica se hace por cadena y actualmente por poleas y la
transmisión de la energía giratoria se hace por correas sincrónicas.
La catalina del cigüeñal, las catalinas conducidas y la cadena, deben
estar lubricadas en forma permanente.- La transmisión sincrónica no
requiere de lubricación.
Polea, catalina y volante
Catalinas del cigüeñal
Engranajes sincrónicos
Engranaje catalina del cigüeñal
Engranaje catalina del cigüeñal
Engranaje catalina del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Polea y engranaje cigüeñal accionando accesorios
7. Volante
La volante, es una rueda de fierro pesada, que va montada en la parte
posterior del cigüeñal.
El tamaño depende del número de pistones, a mas pistones, el peso y el
volumen es menor.
Tiene como funciones:
- 1. Almacenar energía cinética.
- 2. Absorber las vibraciones del cigüeñal.
- 3. Alojar al embrague.
- 4. Iniciar el funcionamiento del motor, para lo cual la volante cuenta
con una cremallera en la periferie.
Volante motor diésel
Volantes motores diésel
Volantes motores diésel
Volante motor diésel
SMF - Partes
SMF - Partes
SMF - Partes
SMF - Partes
Funcionamiento del SMF
Funcionamiento del SMF
C. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
C. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
El objetivo del sistema de distribución es, regular la entrada y salida de
los gases en el cilindro, abriendo y cerrando las válvulas de admisión y
escape de forma sincronizada con el cigüeñal.
A mayor cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia desarrollará el
motor.
Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar y vaciar los
cilindros porque las válvulas se abren y cierran más rápido. Lo ideal es
que la válvula de admisión se abra un poco antes de la carrera de
admisión y la del escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, así estarán llenándose y vaciándose los cilindros
constantemente con mejor eficiencia.
El sistema de distribución, es exclusivo de los motores de 4 tiempos,
pero también existen algunos motores de 2 tiempos que tienen este
sistema.