The Great Train Robbery Linee ad alta velocit ferroviarie raramente pagano la loro strada.

Governo britan nico dovrebbe abbandonare il suo piano di costruire uno. The Economist 3 settembre 2011 Al momento del lancio della linea ferroviaria Liverpool Manchester nel 1830, un uomo di Stato stato ucciso quando non riusc a individuare un treno in avvicinamen to. Questo non fu l'ultima volta una linea ferroviaria nuova ha avuto conseguenz e impreviste. Ferrovie vittoriani inaugurato in un'et dell'oro della prosperit, i politici in questi giorni in tutto il mondo sviluppato speranza nuovi treni rapi di, che botte insieme a oltre 250 miglia all'ora (400kph), pu fare lo stesso. Ma treni ad alta velocit offre raramente i benefici economici diffusi i suoi richiam i prevedere. Il governo britannico ultima ad essere ingannati da questa visione della modernit-dovrebbe pensare ancora una volta (vedi articolo ). Ad alta velocit discorso ovunque in questo momento. Sei paesi hanno messo ingenti somme in "bullet" treni: Giappone, Francia, Germania, Spagna e, pi recentemente, Italia e Cina. Australia, Portogallo e Indonesia stanno tutti prendendo in cons iderazione nuove linee. E il governo britannico sta valutando piani per un colle gamento 32000000000 ($ 52 miliardi) da Londra a nord dell'Inghilterra. Ventures altrove hanno inciampato: la Cina sospesa nuovi progetti, dopo una collisione fa tale di due treni ad alta velocit nel mese di luglio; piani Brasile ritardati per una rapida Rio de Janeiro, So Paulo collegamento, dopo la mancanza di interesse da imprese di costruzione. Eppure i governi restano sensibili a l'idea che tali progetti possono aiutare a ridurre le disparit regionali e promuovere la crescita . In effetti, nelle economie pi sviluppate ad alta velocit delle ferrovie non riesco no a ponte divide regionale e talvolta li aggravano. Migliori collegamenti raffo rzare i vantaggi di una citt ricca al centro della rete: le imprese in regioni ri cche possono raggiungere una zona pi grande, danneggiando le prospettive dei luog hi pi poveri. Anche in Giappone, dove la linea di maggior successo commerciale, T okyo continua a crescere pi velocemente di Osaka. Le nuove linee ferroviarie spag nole hanno gonfiato popolazione delle imprese di Madrid alla perdita di Siviglia . La tendenza in Francia stata per la sede di spostare la linea per Parigi e per un numero di pernottamenti altrove. Anche se qualche beneficio citt, altri luoghi al di l della rete ferroviaria pu sof frire: la velocit si raggiunge in parte al costo di fermate, in modo da zone ben servite dai servizi gi esistenti potranno trovare nuove linee di escluderli. Part i di Gran Bretagna, per esempio, la paura che una nuova ferrovia zippy creer un s econdo livello di citt forniti da un minor numero di treni e pi lento. Linee ad al ta velocit, come i progetti di rigenerazione di altri, spesso spostano l'attivit e conomica piuttosto che crearla. I vantaggi, nel frattempo, la maggior parte maturano per i viaggiatori d'affari. In Cina i prezzi dei biglietti sono fuori dalla portata della maggior parte del le persone, in modo da sbadigliare nuovi treni con posti vuoti. Tuttavia, poich l inee ad alta velocit richiedono enormi investimenti, di solito da parte dei gover ni, i contribuenti ordinari finisce per pagare. Cos, invece di redistribuire la r icchezza e le opportunit, le regioni ricche e beneficio ai singoli, a scapito di quelli pi poveri. Avanti a tutto vapore Ultra-fast ferrovie hanno il loro giorno. Sono un buon modo per ridurre le emiss

ioni d'aria di viaggio e di carbonio, in particolare dove, come in Cina, si coll egano i cluster di popolazione densi, ma lontano. Su percorsi pi brevi, diminuire i loro vantaggi: possono non trasformare una regione n replicare i vantaggi dell e reti pi ampie. E non vi ancora una cosa come un buon mercato collegamento ad al ta velocit: Cina fallimenti di sicurezza hanno evidenziato i pericoli di sacrific are in alcun modo. Allo stato attuale, per la maggior parte dei luoghi, i benefi ci marginali di queste gesta fantastiche di ingegneria, in termini di tempi di p ercorrenza ridotti, sono inferiori ai costi elevati. E quei costi di finanziamento linfa dai regimi pi umili, ma pi efficiente. Sopratt utto nei paesi pi piccoli, l'aggiornamento esistenti, reti pi lente spesso rende p i senso. La capacit pu essere aumentata con treni pi lunghi e piattaforme estese. Al cune spaziose carrozze di prima classe potrebbe essere convertito a pi compressi quelli di seconda classe; prezzi razione pu richiedere in modo pi efficace nelle o re di punta. Meglio segnalazione pu aumentare la velocit media dei viaggi. Gran Br etagna non-treni ad alta velocit, per esempio, sono gi pi veloce di equivalenti mag gior parte degli altri paesi. Alcuni treni che attualmente girano a 125 miglia a ll'ora potrebbe andare pi veloce se i segnali sono stati aggiornati, anche se sve lando una nuova casella di segnale potrebbe piacere meno ai politici che inaugur a un nuovo servizio futuristica. La Gran Bretagna ha ancora tempo per abbandonare questo grande progetto di infra strutture e dovrebbe. Altri paesi dovrebbero anche rivedere i piani di espansion e o introdurre tali linee. Uno schema di buona infrastruttura ha una vita lunga. Ma una cattiva pu far deragliare sia le finanze pubbliche e le ambizioni di svil uppo di un paese.