TAV = Treno Alta Velocit (persone) ... 300 Km orari TAC = Treno Alta Capacit (merci) ....

160 Km orari

Voglio metterlo subito http://www.youtube.com/watch?v= -asp6Gjqpl8&playnext=1&list=PL18E19F76B38F458C ASSOLUTAMENTE i primi 4 minuti perch dicono TUTTO riguardo ai veri motivi per cui si vuole costruire il TAC

guardate

Si tratta di un progetto messo a punto negli anni novanta, 1991, quando sembrava che i flussi di MERCI TRANSNAZIONALI fossero in crescita esponenziale, ma non andato cos perch il flusso in decrescita.

ECONOMICAMENTE SCONVENIENTE. Se il progetto del ponte sullo stretto di Messina stato definito un opera faraonica, allora il TAV deve essere definito un OPERA TITANICA-COLOSSALE, una speculazione mostruosa che spacciano per progresso e civilt. IL ponte sullo stretto costerebbe 6 miliardi di euro: 2,2 miliardi a carico dello stato e 3,8 miliardi forniti dai privati. Considerando che il TAV costa a NOI . 20 MILIARDI di euro questo vuol dire che il TAV costa TRE volte di pi dello stretto ( 6 miliardi x3= 18) e forse anche 9-10 volte di pi se si considerano solo i 2,2 miliardi a carico dello stato I soldi destinati alla costruzione li metteranno le banche ad un tasso di INTERESSE del 6,2 % . Siamo davvero pronti a pagare altri 20 miliardi (pi interessi) per far viaggiare pi velocemente l'acqua minerale verso la Norvegia o per far arrivare prima i biscotti inglesi sullo scaffale del nostro supermercato? A proposito.. le merci non passeranno dalla Val di Susa... Un noto docente del Politecnico dice che il costo del transito per un camion da questo valico non sar competitivo con i costi degli altri tunnel che gi esistono. (analizzo in seguito) Per inciso: i 600 MILIONI provenienti dall'Europa in realt devono essere divisi con la Francia (noi ne prenderemo la minima parte) e i si tratta di milioni che sono nostri, messi in compartecipazione nell unione europea e che adesso dobbiamo prendere A DEBITO I 20 MILIARDI circa cadranno sulle spalle di NOI CITTADINI per cui UN PROBLEMA DI TUTTI!!! Tra l altro l Europa ha iniziato un procedimento di infrazione perch l erogazione condizionato dalla benevolenza della popolazione uno dei vincoli alla concessione dei finanziamenti Ue alle OPERE TRANSFRONTALIERE che queste siano condivise dalle popolazioni coinvolte . ATRI DATI 130 milioni di euro AL CHILOMETRO mentre in PORTOGALLO, dove il progetto OGGI stato sospeso, il prezzo si aggirava sui 38 al chilometro. Inoltre, i prezzi di SOLA MANUTENZIONE, calcolati sull intero tracciato, sono stimati in 700 milioni annui (!!!!!!!!!!!!!!!!!) (e poi ci mettono i ticket sanitari che sono vere e proprie TASSE SULLA POVERTA !!!?????!!!! bocca !!!! ) E come toglierci il pane dalla

La cifra, per, non rende ancora l idea perch nel bilancio dell opera andrebbero iscritti anche i costi ambientali e sociali da calcolare a parte, sulla base di una serie di dati a dir poco spaventosi: almeno 455 mila metri quadrati di espropri definitivi (ma c chi ipotizza il doppio), 85 mesi di tempo per il completamento delle opere civili, 40 mila litri di acqua potabile consumata quotidianamente oltre a una movimentazione di non meno di 200 camion ogni giorno.

DANNO AMBIENTALE Infatti anche le velleit ecologiche del progetto TAV appaiono chiaramente pretestuose e disancorate dalla realt perch propone un infrastruttura e dei treni con un impatto ambientale enormemente pi elevato rispetto a quelli tradizionali e addirittura paragonabili al trasporto individuale in auto. Si devono tener infatti in considerazione il consumo di energia e di materia e le emissioni associate lungo l intero ciclo di vita dei sistemi. Se questi risultati venissero integrati dagli altri impatti ambientali relativi alla cantierizzazione del TAV, che nello studio non sono stati considerati, come ad esempio le falde acquifere deviate, infiltrazioni e contaminazioni dei terreni e delle falde, inquinamento acustico ed altro ancora, il giudizio finale

diverrebbe ancora pi negativo. IL TAV ha una scarsa competitivit ecologica poich mentre l impatto ambientale complessivo del TAV destinato a rimanere immutato nei decenni futuri, le emissioni dei TIR a breve e medio termine saranno soggette ad un drastico miglioramento grazie alla riduzione delle emissioni unitarie dei veicoli pesanti conseguente al RINNOVO DEL PARCO CIRCOLANTE da Euro 0 a Euro 5 il che produrrebbe nell arco dei prossimi 15 anni una riduzione delle emissioni complessive di particolato nell ordine di circa l 80%.

SALUTE A RISCHIO Ci sono forti rischi per la salute perch le montagne che dovrebbero essere perforate hanno un contenuto di amianto e anche di uranio Infatti il tunnel dovr passare in una collina di amianto (una stima di una ASL di Torino parla di 20.000 morti nei prossimi anni per la nube di fibre..) e una montagna gi scavata dall' Enel ricca di Uranio..

DOMANDA 1 Ci sono delle proiezioni che prevedono che l Europa si stia organizzando da tempo per l aumento del tav nel continente europeo es. arrivare ad 11.000 Km nel 2015, 15.000 nel 2020, 21.000 nel 2030 e Belgio, Francia, Regno Unito, Germania, Olanda hanno gi dato vita ad un incremento dell alta velocit per cui anche l Italia deve adeguarsi!!! L Europa vuole creare una rete europea ossia rendere uniforme l INTEROPERABILITA (come la chiamano). RISPOSTA La verit che il TAV sarebbe solo una CATTEDRALE NEL DESERTO, come il ponte di Messina perch riguarda solo i traffici dal Nord Italia verso l Europa, mentre dall estremo Nord Italia al Sud il sistema ferroviario un disastro a partire dalla tratta Napoli Reggio Calabria, per finire con le reti autostradali siciliane I decisori pubblici di questo continente europeo sono in preda alla follia perch il futuro va in un'altra direzione perch chi ha la testa nel futuro sa che la logica del km zero l ipotesi per un mondo vivibile e sostenibili, sa che la crisi morde a tal punto che TUTTI quei progetti NON saranno realizzati perch un Europa che non riesce a contenere la crisi finanziaria di uno dei pi piccoli dei suoi paesi (la Grecia) pretende di progettare entro i prossimi 20 anni quello che sar la rete dei trasporti!??? C un DELIRIO DI ONNIPOTENZA di questi signori che vivono in un altro mondo rispetto a quello della REALTA

DOMANDA 2 Anche l Asia va avanti verso l alta velocit e la Cina ha inaugurato il supertreno Pechino Shangai che entrer in funzione il primo luglio. Sbaglia anche la Cina? RISPOSTA Quando si parla di Val di Susa, NON SI PARLA DI ALTA VELOCITA (in realt) si parla di ALTA CAPACITA ossia di TAC, non si parla del trasporto di persone, perch saranno poche decine le persone che quotidianamente varcheranno il confine in treno. Si parla di MERCI. Un paese immenso come la Cina, (superficie di 9.5 MILIONI di km quadrati contro i 300 MILA km quadrati dellItalia) in gran parte pianeggiante, comprendo che costruisca un sistema ad alta velocit che redditizio perch su tratte molto lunghe.

DOMANDA 3 per serve per incentivare e aiutare il commercio e il trasporto di merci .. RISPOSTA Esiste gi un altra opera fortemente sottoutilizzata per il transito delle merci per cui un opera per le alte velocit inutile. Infatti esiste un autostrada per i mezzi su gomma in cui il traffico negli ultimi 10 anni diminuito del 40% (potrebbe essere sfruttata) mentre riguardo il trasporto tramite rotaie il traffico diminuito del 60% per cui ci sono gi ben due linee che possono essere tranquillamente usate!

DOMANDA 4 Ci siamo lamentati per tanti anni che il trasporto in Italia si fa in gran parte su gomma con ci che ne deriva in traffico, smog per cui perch non va bene la cura del ferro ??? RISPOSTA Ma non si tratta delle tratte ferroviarie che vanno es da Lione a Torino (tra cui esiste GIA una tratta autostradale), ma di quello che pu andare da Torino a Napoli, da una parte all altra dell Italia su binari ordinari; non occorre l alta capacit per favorire il trasporto di merci, trasporto che in Italia a livello infimo. Non scaricando un budget immenso su quei 250 300 Km che non risolvono il problema. Infatti di fronte alla debolezza delle argomentazioni concernenti i passeggeri, intorno alla met degli anni 90 la motivazione principe della nuova infrastruttura trasl dal trasporto delle persone a quello delle merci. All alta velocit (TAV) si affianc l alta capacit (TAC) e l opera venne proposta, PROPAGANDATA (ILLUSION) come un sistema in grado di rispondere alle necessit logistiche delle aziende e come una panacea utile a decongestionare le caotiche autostrade italiane spostando le merci dalla gomma alla rotaia, attribuendo in questo modo al progetto anche una velleit ecologica. ................................. PER LE PERSONE Non costruita per offrire ai viaggiatori italiani la possibilit di spostarsi in maniera pi rapida..... Il TAV, infatti, (per le persone) redditizio per tratte di almeno 400/500 km perch la velocit si traduce in risparmio di tempo solamente quando la distanza da percorrere di una certa rilevanza; su tratte pi brevi il tempo risparmiato non sarebbe apprezzabile e risulterebbe impensabile imporre ad un treno ad alta velocit molte fermate intermedie che ne vanificherebbero le prerogative di rapidit. Secondo studi compiuti dalle stesse ferrovie l 80% dei viaggiatori che utilizzano la rete ferroviaria italiana tra l altro composto da passeggeri che effettuano viaggi inferiori ai 100 km e non trarrebbero dalle nuove linee TAV alcun genere di utilit. Di poi, una parte di coloro che compiono viaggi pi lunghi superiori ai 500 km dichiarano che pur interessati ad un risparmio di tempo, in presenza di costi del biglietto assimilabili, privilegerebbero il trasporto aereo. Queste semplici osservazioni dimostrano in maniera inequivocabile come il TAV possa ambire ad interpretare le esigenze di una esigua minoranza dei viaggiatori italiani, il cui numero non sarebbe assolutamente sufficiente per giustificare e rendere remunerativo un investimento di siffatte ciclopiche dimensioni. La stragrande maggioranza di coloro che abitualmente usano le ferrovie non domanda treni super veloci bens un maggior numero di convogli per i pendolari, un servizio pi efficiente, maggiore puntualit, carrozze pi pulite (zecche ) e attenzione per la sicurezza, tutte prerogative che a differenza del TAV avrebbero comportato modesti e mirati investimenti economici. ................................... PER LE MERCI Tra l altro il TAV non interpreta NEANCHE nessuna delle esigenze connaturate alla movimentazione di merci. Il territorio italiano infatti caratterizzato da molte piccole e medie citt, situate a distanze relativamente brevi le une dalle altre per cui la distribuzione delle merci deve essere capillare. Questo sfavorisce il trasporto delle merci tramite ferrovia che invece ideale quando si tratta di coprire lunghi tragitti superiori ai 400 km. Questa una realt oggettiva, ben nota a tutti gli esperti che si occupano di trasporti. Angelo Tartaglia, docente di fisica nucleare presso il Politecnico di Torino, pone il caso di un qualche imprenditore che sia intenzionato a trasportare il camion su rotaia. L imprenditore deve caricare le merci sul camion, raggiungere lo scalo pi vicino, aspettare che tutto il treno si riempia (poich il treno non parte vuoto) poi essere trasbordato allo scalo di arrivo e da li raggiungere il destinatario. A conti fatti gli converrebbe decisamente spedire direttamente via camion, sia per quanto concerne i costi, sia per quanto riguarda i tempi. Angelo Tartaglia entra anche nel merito dell incongruenza costituita dall intenzione manifestata nel progetto di far correre sulle nuove linee ad Alta Velocit un traffico esagerato e costante, alternato tra merci e passeggeri. I treni che devono correre a 300 km/h (TAV) sono treni leggeri che necessitano di binari PERFETTAMENTE LISCI. Facendo correre sugli stessi binari a 160 km/h treni che pesano 1000 tonnellate per convoglio (TAC), non si pu evitare di lasciare sui binari pesanti tracce che richiedono una manutenzione altrettanto pesante, prima che possa passare un nuovo convoglio passeggeri a 300 km/h. Bisognerebbe perci investire cospicue somme in tale manutenzione ed avere il tempo per farla. In Francia e in Giappone, fa notare ancora Tartaglia, sulle linee ad Alta Velocit passano solo treni passeggeri, in Francia i treni non viaggiano di notte, quando viene effettuata la manutenzione. Queste semplici riflessioni, sistematicamente ignorate dall informazione mediatica, dimostrano inequivocabilmente come oltre ai passeggeri non esistano neppure le merci necessarie per motivare un opera come il TAV. I traffici passeggeri e merci previsti nel progetto sono un PURO ESERCIZIO DI FANTASIA totalmente disancorato dalla realt e perfino la destinazione d uso delle nuove linee (passeggeri e merci) non appare compatibile con i limiti fisici dell infrastruttura e lo sfruttamento intensivo della stessa che il progetto propone.

Nella migliore delle ipotesi quando l opera sar terminata ripercorrer le orme di Eurotunnel, manifestandosi come un infrastruttura sotto utilizzata destinata a produrre ogni anno una cospicua perdita di esercizio che sommata all esorbitante costo di costruzione, peser per in questo caso sulle spalle di tutti i cittadini italiani e non di un ristretto gruppo d investitori privati.

DOMANDA 5 Come mai in Francia pare che ci sia stato l accordo con la gente del luogo e anche con gli ambientalisti e le proteste sono state esigue??? RISPOSTA La struttura del territorio francese ( 675 MILA Km quadrati) molto diversa! E una valle larghissima, non come quella di Val di Susa 1500 m quadrati nella quale passano 2 statali, 1 autostrada, 1 elettrodotto, 1 ferrovia a due binari gi adesso. In Francia il paesaggio diverso, i cittadini sono stati ben remunerati quindi IN GENERALE hanno meno ragioni di infuriarsi ANCHE SE il progetto della Francia rimane anch esso sproporzionato economicamente rispetto ai risultati e benefici che pu portare.

FORZE DELL ORDINE. 2000 forze dell ordine sono state impiegate ( e a Napoli perch no!!! -- > lo sappiamo ) schierati contro donne, anziani, bambini, padri di famiglia, PERSONE e non terroristi. Hanno chiuso l autostrada per usarla come svincolo per i mezzi operativi e tutta la zona off limits (legge marziale!!!) Due giorni fa hanno sfondato le barricate dei manifestanti. Dove sono le persone che contano e sanno, i professori del politecnico, i rettori universitari perch non dicono che questa una truffa ai danni di TUTTA L ITALIA, perch non si tratta di persone che sono contro il progresso del mondo. Qui c una truffa che parte da progetti lontani, da proiezioni false. I terreni oggetto del futuro cantiere propedeutico alla realizzazione del TAV sono stati conquistati per mezzo di una pioggia di gas lacrimogeno tossico, vietato nei teatri di guerra, ma in tutta evidenza dispensabile in quantit nei polmoni della popola zione civile. Le forze dell ordine, per, non costituiscono il vero antagonista di chi si batte contro il TAV, ma solamente il terminale deputato a veicolare sul campo le decisioni della politica. Ed proprio contro la politica del malaffare che il popolo deve radunarsi il 3 luglio per vincere la propria battaglia e riprendere possesso dei terreni stuprati. Nessuno (neanche la peggiore consorteria politico/industriale) pu nutrire l ambizione di costruire un cantiere, contro la volont della stragrande maggioranza dei cittadini..... le persone e le idee vengono immolate sull altare della crescita economica, della mafia e dello scempio ambientale. E il grido di persone che urlano che giunto il tempo di chiudere definitivamente la porta in faccia alla follia della crescita infinita, delle guerre umanitarie , delle multinazionali del cemento, della politica con il manganello, per aprire le finestre su un futuro radicalmente differente, fatto di aria fresca, di opere a misura d uomo, di vite da vivere e non da lasciarsi scorrere addosso, di rapporti armonici con la natura di cui siamo parte, di persone con la testa alta che hanno il coraggio di guardarsi allo specchio, quando si alzano dal letto la mattina. Si tratta solo di un progetto scellerato NATO GI MORTO, al solo scopo di foraggiare decenni di profitti illeciti grandi mangiate MARONI E dire che Maroni in una intervista riportata sulla Padania del 7-12-2005 DICEVA: La protesta della Val di Susa non va ignorata, non sono i no global. Non si pu mandare la polizia e basta, ma bisogna capire le ragioni della protesta. La Lega favorevole all alta velocit ma non si pu bollare la protesta come una strumentalizzazione Io so che quando c una rivendicazione sensata, non si pu mandare la polizia e basta Nel merito non so [se i NO TAV abbiano ragione o no] per qui siamo di fronte a una PROTESTA POPOLARE VERA, non sono solo dei centri sociali! Sono solo Buffoni! grandi opere

CONCLUSIONE

A QUESTO PUNTO CREDO CHE SAPPIAMO TUTTO CIO CHE C E DA SAPERE, soprattutto che non si tratta di TAV ma di TAC perch come al solito, devono prenderci per i fondelli!!! TUTTO si pu fare, ma al momento opportuno, quando la crisi e le condizioni di benessere generale saranno migliori per tutti Per chi ha occhi per guardare, solo un modo per schiavizzare gli stati europei da parte dei POTERI FORTI ( quelle poche famiglie che vogliono dominare il mondo quelli che vengono chiamati illuminati -- > figli della luce o meglio di colui che porta la luce -- > LUCIFERO, lucis= della luce ferein= portare quelli del signoraggio MONDIALE i cattivi , I PREDATORI insomma . :-) CHIAMATELI COME VI PARE). Stanno stringendoci il cappio al collo!!!!!!!!!!! Per inciso, sono SICURISSIMO che dopo, pesando troppo sul bilancio, il TAV italiano verr PRIVATIZZATO e sappiamo benissimo che uno degli intenti degli illuminati quello di PRIVATIZZARE TUTTO per schiavizzare TUTTI!!!! . Ve lo posso dimostrare , basta leggere questo articolo http://www.notav.eu/article5383.html che riferisce di come il Portogallo abbia sospeso i lavori per il tav Lisbona Madrid e soprattutto, alla fine dell articolo, leggerete che il Portogallo per riparare ai danni di debito pubblico sta privatizzando TUTTO e anche il tav in parte costruito!!!!!!! Capite, l Europa ci ha proposto qualcosa di TITANICO che ci porter a strozzarci da soli!!! E in atto in Europa un piano di PRIVATIZZAZIONE A RAFFICA per indebolire gli stati e schiavizzarli E QUESTO E QUANTO!

IL TAV AFFOSSERA L ITALIA sar il nostro colpo di grazia!!!

La DEBITOCRAZIA la nuova-vecchia dittatura dell UE .Se qualcuno sta pensando ma perch, l Europa non siamo noi? Vuole distruggerci?? Io rispondo che siamo dei poveri illusi se pensiamo che l Europa a nostro servizio, siamo noi stati a servizio dell Europa o meglio di quelle poche famiglie che vogliono schiavizzare il mondo. Se ancora qualcuno non avesse capito, allora cerchi di capire cos il SIGNORAGGIO BANCARIO e capir TUTTO!!! ALOA JOY