Le Mitiche Honda Four

PIETRO NICOSIA
1
L e M i t i c he H o nd a F o ur ‘ 7 0
L a 7 5 0 e l e a l t r e 4 c i l i n d r i d e l l a c a s a g i a p p o ne s e
Dicembre 2007
2
SOMMARIO
LE MITICHE HONDA FOUR
Sommario 3
Introduzione 5
Gli Anni 70 – La Rivoluzi one 7
La Storia dell’Honda 15
La CB 750 Four Dream 29
Le Altre Four 76
Documenti e Immagini 98
3
Progetto Grafico e Copertina

Pietro Nicosia
Archivi Fotografici
S i t i I nt e r ne t H o nd a e m a t e r i a l e
p ub b l i c i t a r i o H o nd a
Ringraziamenti
Deside ro r i ng r a z i a r e Carlo S a b b a t i ni ,
R e s p o ns a b i l e R e l a z i o n i E s t e r ne e U f f i c i o
S t a m p a H o nd a I t a l i a , e F i l i p p o M uz z o ,
R e s p o ns a b i l e M a r k e t i ng e Pubblicità
H o nd a I t a l i a , p e r l a L o r o c o l l a b o r a z i o ne
p e r i l m a t e r i a l e © H o nd a ut i l i z z a t o .
Un r i ng r a z i a m e nt o a H o nd a 4 F u n
( w w w . ho nd a 4 f un . c o m ) , i ne s a ur i b i l e f o nt e
d i i nf o r m a z i o n i , e d a T ho m a s d i H 4 F , p e r
l a s ua d i s p o ni b i l i t à .
U n p a r t i c o l a r e p e ns i e r o a l l ’ a m i c o E nr i c o
G ua r i no , p e r a ve r m i i nt r o d o t t o q ua l c he
a n no f a ne l m o nd o d e l l e d ue r uo t e
c l a s s i c he , e a m i o f r a t e l l o V i nc e n z o , p e r
e s s e r m i s t a t o s e m p r e v i c i no i n t ut t e l e
l un g he e s e m p r e t r a va g l i a t e o p e r a z i o ni d i
a c q ui s t o e r e s t a ur o .
R i ng r a z i o l ’ a m i c o S a nt o M a nc u s o , e x
pilota, oggi r e s t a ur a t o r e di moto
g i a p p o ne s i e m e m o r i a s t o r i c a d e l l e F o ur i n
S i c i l i a , p e r e s s e r e s t a t o d i s p o ni b i l e a d
o g ni m i a p i g no l a r i c hi e s t a .
E s o p r a t t ut t o m i a m o g l i e , p e r a ve r m i
s up p o r t a t o , c o nd i v i d e n d o l e m i e p a s s i o n i .
TUTTI I DIRITTI SONO RISERVATI

P e r i nf o r m a z i o ni e r i c hi e s t e :
Pietro Nicosia
e.mail: pietronicosia@virgilio.it
4
INTRODUZIONE
Q ue s t o l i b r o na s c e d a l l a p a s s i o ne p e r l a
m i a H o nd a 7 5 0 F o ur , c he q ua l c he a n no
f a a c q ui s t a i s e nz a c o no s c e r ne b e n e l a
s t o r i a . D a p r o f a no , c e r c a i u n m e z z o c he
m i i nt r o d uc e s s e ne l m o n d o d e l l e m o t o
d ’ e p o c a . P r e s i p r e s t o c o s c i e nz a d i e s s e r e
i n p o s s e s s o d i un p e z z o d i s t o r i a
m o t o c i c l i s t i c a d e l no s t r o s e c o l o , d i una
r i vo l uz i o ne c he c a m b i ò i l m o n d o d e l l e
d ue r uo t e p e r s e m p r e . D a q ue l l o n t a no
1 9 6 9 , a n no d i na s c i t a d e l l a H o n d a C B
7 5 0 F o ur , l e m o t o no n s a r e b b e r o s t a t e
p i ù un m e z z o d i l o c o m o z i o ne , m a u n
o g g et t o d i d e s i d e r i o e d i m o d a , un
s o g no c he è g i unt o f i no a i no s t r i g i o r ni .
5
INTRODUZIONE
P i e t r o N i c o s i a , 1 9 7 4 , è na t o a
Palermo. I ng e g ne r e , gra nde
a p p a s s i o na t o d i H o nd a F o ur ,
r e a l i z z a i l p r e s e nt e vo l um e g r a z i e
a d un a l un g a r i c e r c a d o c um e nt a l e
ed alla f r e q ue nt a z i o ne di
m e c c a ni c i , piloti, semplici
a p p a s s i o na t i , a m i c i , c he c o n l a
l o r o e s p e r i e nz a g l i ha n no r e s o
p o s s i b i l e r i v i ve r e q ue g l i a n ni .
6
GLI ANNI 70 – LA RIVOLUZIONE
Figura 1 - A sinistra, il gruppo musicale dei Beatles . A destra, il primo uomo sulla luna. 1969
F i no a g l i a n n i s e s s a nt a , l a t e c no l o g i c i . L ’ uo m o va s ul l a
m o t o r a p p r e s e nt a un m e z z o d i l un a , i g i o va n i s o no in
l o c o m o z i o ne , una valida f e r m e nt o . Si a s c o l t a no i
a l t e r na t i va p e r c hi no n p uò B e a t l e s , i R o l l i ng S t o ne s , i L e d
p e r m e t t e r s i u n a a ut o m o b i l e . Zeppelin.
S o l a m e nt e per pochi, ma I c o s t r ut t o r i di moto
ve r a m e nt e pochi, una g i a p p o ne s i a b b a n d o na no la
p a s s i o ne . r e a l i z z a z i o ne d i e c o no m i c he
A l l a f i ne d i q ue g l i a n ni s i r e p l i c he d i e s e m p l a r i e ur o p e i ,
a s s i s t e a d un a s vo l t a ne l per c o nc e nt r a r s i ne l l a
m e r c a t o a d ue r uo t e , una ve r a p r o d uz i o ne di modelli
e p r o p r i a r i vo l uz i o ne . i n no va t i v i e t e c no l o g i c i .
È il tempo di grandi
c a m b i a m e nt i c ul t ur a l i e
7
Figura 2 - Honda Dream CB 750 Four 1969
È i l 1 9 6 8 , q ua n d o a l s a l o ne d i m o m e nt o e r a s t a t o d e s t i na t o
Tokyo vi e ne p r e s e nt a t a l a s o l o a d a l c une p i c c o l e d ue
H o nd a C B 7 5 0 F o ur . r uo t e e c o n g r a n d i p r o b l e m i .
I l m e r c a t o d e l l a m o t o , t ut t o a d L a C B 7 5 0 f o ur , a l c o nt r a r i o ,
un tratto , si r i t r o va più a c c e n d e c he è una f a vo l a e no n
ve c c hi o d i d i e c i a n n i . L a 7 5 0 p e r d e un c o l p o .
F o ur ha un m o t o r e q ua t t r o C o nt e m p o r a ne a m e nt e la
c i l i nd r i in linea, un K a w a s a k i p r e s e nt a l a H 1 M a c h
c o nc e nt r a t o di p o t e nz a , III 500.
t e c no l o g i a e a f f i d a b i l i t à . I l m e r c a t o i ng l e s e , c he f i no a
U na s t r um e nt a z i o ne molto q ue l m o m e nt o l ’ a ve v a f a t t a d a
completa e precis a. E per la p a d r o ne , s i b l o c c a , f i no a
p r i m a vo l t a un a m o t o p o s s i e d e collassa re in pochi anni.
d i s e r i e i l f r e no a d i s c o S c o m p a i o no N o r t o n, BSA,
a nt e r i o r e e l ’ a v vi a m e nt o T r i um p h.
e l e t t r i c o , c he f i no a q ue l
8
Figura 3 - Il 4 cilindri in linea fronte marcia 736 cc. della Honda
Resiste il mercato tedesco con a i c o s t r ut t o r i , p o ne l ’ e m b a r g o

B m w , c he r a p p r e s e nt a , c o n i s ul l a i m p o r t a z i o ne d i c e r t e
s uo i b o x e r , un c o nc e t t o d i c i l i nd r a t e i n r a p p o r t o a l p e s o
m o t o d i f f e r e nt e r i s p e t t o a l l e del ve i c o l o . Le moto
i ng l e s i e g i a p p o ne s i , g i a p p o ne s i s o no t r o p po
s p e c i a l i z z a n d o s i ne l s e t t o r e p o t e nt i e l e g g e r e p e r q ue l l e
T o ur i ng . i t a l i a ne , t a nt o c he a l c un i
V a i n c r i s i i l m e r c a t o i t a l i a no , importatori, per bypassa re il
c he n o n è p r o nt o a q ue s t i problema, a p p e s a nt i s c o no
c a m b i a m e nt i . A d d i r i t t ur a i l a l c un i m o d e l l i c o n a c c e s s o r i
g o ve r no , p e r ve n i r e i nc o nt r o q ua l i i l p a r a m o t o r e .
9
Le f i ni t ur e di t ut t e le
c o nc o r r e nt i , s o no i n o g ni c a s o
d i b a s s o l i ve l l o q ua l i t a t i vo , s e
c o nf r o nt a t e c o n q ue l l e d e l l a
7 5 0 F o ur .
L e s t r um e nt a z i o n i r i s ul t a no
s o l i t a m e nt e imp recise e
f r a g i l i , no n p r o g e t t at e p e r
sopportare le molteplici
vibraz ioni de lla moto, e spesso
ve ng o no i ns e r i t e a l l ’ i nt e r no d i
s up p o r t i d i g o m m a , p e r no n
e s s e r e d a n ne g g i a t e .
La 750 F o ur p r e s e nt a
vibraz ioni impe rcettibili,
g r a z i e a l l a c o nc e z i o ne del
m o t o r e a 4 c i l i n d r i i n l i ne a .
Le p r e s t a z i o ni s o no da
f uo r i c l a s s e .
Gli s t r um e nt i , oltre c he
Figura 4 - Una Pubblicità dell'epoca che c o m p l e t i e p r e c i s i , s o no a nc he
mette in risalto il 4 cilindri del 750 Honda b e l l i d a ve d e r e .
L e f i n i t ur e r i s ul t a no d i un a
Accessori c he ve ng o no q ua l i t à m a i v i s t a f i no a q ue l
s uc c e s s i va m e nt e s m o nt a t i m o m e nt o s u un a m o t o .
dalla c o nc e s s i o na r i a o
d a l l ’ a c q ui r e nt e .
A l l a s ua c o m p a r s a , l a 7 5 0 F o ur
ha p o c he c o nc o r r e nt i : N o r t o n
Commando 750, BMW 750
R 7 5 / 5 , T r i um p h T r i d e nt 7 5 0 e
l a s ua g e m e l l a B S A R o c k e t 3 ,
L a ve r d a G T 7 5 0 , M o t o G uz z i
7 0 0 V 7 . H a nno t ut t e f r e n i a
t a m b ur o , e t r a n ne l e d ue
g e m e l l e a t r e c i l i n d i , ha n no
t ut t e d ue c i l i n d r i . I l c a m b i o è
a 4 m a r c i e , t r a n ne c he ne l l a
L a ve r d a . Figura 5 - Il mitico logo Honda ad ali
10
Figura 6 - La 750 Four in una pubblicità giapponese dell'epoca. Da notare il casco con visiera
a bolla stile astronauta
I n d e f i n i t i va , no n c i s i d e ve g r up p o D e T o m m a so , o vve r o
s t up i r e q ua n d o s i d i c e c he l a M o t o G uz z i e B e ne l l i , c he
H o nd a C B 7 5 0 F o ur è s t a t a una r e a l i z z a no l a M o t o G uz z i G T S
m o t o r i vo l uz i o na r i a . 350/400 e la B e ne l l i 500
I l s uc c e s s o d e l l e H o nd a F o ur è Q ua t t r o , c o p i a n d o i p r o p ul s o r i
tale c he la s i t ua z i o ne si r i s p e t t i va m e nt e d e l l a H o nd a
riba lta. 3 5 0 F o ur e d e l l a H o n d a 5 0 0
N o n s o no p i ù i g i a p p o ne s i a F o ur .
copiare s p ud o r a t a m e nt e Restano c o m unq ue in
m o d e l l i e ur o p e i , c o m e a ve va p o s i z i o ne d e f i c i t a r i a p e r l a
f a t t o l a K a w a s a k i c o n l a s ua W m a nc a n z a d i a l c un i e l e m e nt i
6 5 0 c r e a nd o un c l o ne d e l l a t e c no l o g i c i q ua l i i f r e n i a
B S A 6 5 0 A 7 /A 1 0 . d i s c o , o r m a i d i s e r i e s u t ut t i i
Un esempio di q ue s t a m o d e l l i H o nd a F o ur .
i n ve r s i o ne d i r o t t a è d a t o d a l
11
In q ue s t e p a g i ne s o no a s s e nt i m o l t i d e i p a r t i c o l a r i
riportate le c o nc o r r e nt i t e c no l o g i c i c he ha n no r e s o
principa li de lla Honda CB 750 famosa la r i vo l uz i o na r i a
F o ur . C o m e s i ve d e , s o no q ua t t r o c i l i n d r i H o nd a .
Figura 7 - Norton Commando 750 Figura 10 - BMW r75/5 750
Figura 8 - Triumph Trident 750 Figura 11 - Laverda GT

750
Figura 9 - BSA Rocket 3 750 Figura 12 - Moto Guzzi V7 700
12
G l i a n n i s e t t a nt a s o no a nc he p r e s t a z i o n i e l e v a t e , m a s ul l e
g l i a n ni d e l l e c r i s i p e t r o l i f e r e . d ue r uo t e c o m e a l t e r na t i va
N e l 1 9 7 3 e ne l 1 9 7 9 , m o t i vi e c o no m i c a a l l ’ a ut o .
p o l i t i c i i nd uc o no i p a e s i a r a b i
a da r vita alla p rima e a lla
s e c o nd a crisi pet rolifera
m o nd i a l e .
Figura 13 - Pubblicità Honda durante la Figura 14 - Pubblicità Honda Cb 350 Four

crisi petrolifera degli anni '70 durante la crisi petrolifera
Il p rezzo del greggio al barile L a m o t o , c h e s i e r a c o nq ui s t a t a

r a g g i un g e c i f r e e l e va t i s s i m e , i l p o s t o d i s o g no , d i s t a t us
m e t t e nd o i n s e r i e d i f f i c o l t à symbol, ora si mette in
l ’ e c o no m i a m o n d i a l e . e v i d e nz a p e r l a s ua p r a t i c i t à e
D i ve nt a no c o m un i t e r m i ni i bassi costi di ese rcizio . Ci si
c o m e ‚ e m b a r g o ‛ e ‚ a us t e r i t y ‛ . districa f a c i l m e nt e ne l
L ’ i nf l ue nz a della crisi si t r a f f i c o , c i s i d i ve r t e e s i a i ut a
rif lette a nc h e ne l settore il pae se a risparmia re p rezioso
m o t o c i c l i s t i c o , c he c e r c a d i oro ne r o in un pe riodo
p unt a r e , no n più s ul l e p i ut t o s t o d ur o .
13
Figura 15 – In questa pubblicità dell’epoca si mette in relazione l'uscita della Honda CB 750
Four con lo sbarco dell'uomo sulla luna
14
LA STORIA DELL’HONDA
Figura 16 - Soichiro Honda, Fondatore della Honda Motor Co.
S o i c h i r o H o nd a , o M r . H o nd a , F o nd a c o s ì , a d H a m a m a t s u ne l
c o m e f u c o no s c i ut o i n t ut t o i l 1946, l ’ H o nd a Technical
m o nd o d o p o i l s u c c e s s o d e l l a I ns t i t ut e e a v vi a l a p r o d uz i o ne
s ua a z i e nd a , i n i z i a l a s ua d i d ue r uo t e .
a t t i vi t à ne l 1937 come I l p r i m o m o d e l l o vi e ne c r e a t o
c o s t r ut t o r e d i p i s t o ni . ne l 1 9 4 7 : un a b i c i c l e t t a s u c ui
Soichiro s o g na va di poter v i e ne m o nt a t o un m o t o r e t i p o
f o r ni r e a d o g n i uo m o un A m o no c i l i n d r i c o a 2 t e m p i d a
mezzo e c o no m i c o per il 0 , 5 C v.
trasporto. È l a H o nd a A - T y p e .
15
Figura 17 - A-Type 98 cc 1947, prima due ruote Honda
N e l 1 9 4 8 S o i c h i r o H o nd a f o nd a m o l t e d e l l e p r o d uz i o n i H o n d a ,
l a H o nd a M o t o r C o m p a n y e m a n i f e s t a n d o uno d e i c o nc e t t i
ne l 1 9 4 9 i n i z i a l a ve r a e d i b a s e ne l l a c r e a z i o ne d e l l e
p r o p r i a p r o d uz i o ne d i s e r i e d ue r uo t e della casa
c o n l a H o nd a D - T y p e D r e a m . nipponica.
La sigla D ream, ca ratterizzerà
Figura 18 – A sinistra, Soichiro Honda con suo fratello. A destra, Soichiro Honda
16
Figura 19 - D-Type Dream, 1949
N e l 1 9 5 2 M r . H o nd a r i c e ve
d a l l ’ I m p e r a t o r e G i a p p o ne s e l a
m e d a g l i a c o n n a s t r o a z z ur r o
p e r l ’ i m p e g no i nd us t r i a l e .
Nel 1954 vi s i t a a l c un i
s t a b i l i m e nt i motociclistici
e ur o p e i .
N e l l o s t e s s o ha n no na s c e i l
p r i m o s c o o t e r H o nd a , i l J uno .
In q ue l pe riodo S o i c hi r o
H o nd a d e c i d e d i i ni z i a r e l a
r e a l i z z a z i o ne d i m o t o r i a d a l t e
p r e s t a z i o n i p e r e nt r a r e ne l
m o nd o d e l l e c o r s e .
N e l 1 9 5 9 p a r t e c i p a a l T o ur i s t
T r o p h y a l l ’ i s o l a d i M a n ne l l a
classe 125.
N e l l o s t e s s o a n no v i e ne a p e r t a
l a A m e r i c a n H o nd a M o t o r
Company in California e inizia Figura 20 - Honda Juno, 1954, primo
l a c o m m e r c i a l i z z a z i o ne H o nd a scooter Honda
ne g l i S t a t i U ni t i .
17
Figura 21 - A sinistra, l'Honda CR142. A destra, Naomi Taniguchi con l'Honda CR142 al
Tourist Trophy di Man
N e l 1 9 5 9 ve d e l a na s c i t a i l f a c i l m e nt e ut i l i z z a b i l e r i s p e t t o
r i vo l uz i o na r i o s c o o t e r S up e r a i t r a d i z i o na l i 2 t e m p i .
C ub 50 cc. a 4 tempi.
V i r t ua l m e nt e i nd i s t r ut t i b i l e e
Figura 22 - Il Super Cub in una pubblicità giapponese dell'epoca
18
S e m p r e ne l 1 9 5 9 na s c e i l C A 7 6
D r e a m T o ur i ng 3 0 0 .
Q ue s t o m o d e l l o no n h a m o l t o
s uc c e s s o , m a f a d a a p r i s t r a d a
ai modelli CA77 Drea m, CB77
S up e r H a w k e C L 7 7 S c r a m b l e r ,
c he a v r a n no un g r a nd i s s i m o
r i s c o nt r o d i ve nd i t e .
Figura 23 - CA76 Dream Touring 300
Nel 1960 vi e ne l a nc i a t a p r e s s a t o , d o p p i c a r b ur a t o r i ,
l ’ H o nd a C b 7 2 , un d ue c i l i n d r i f o r c e l l a a nt e r i o r e t e l e s c o p i c a .
da 250 cc., telaio in acciaio
Figura 24 - Honda CB72 250 cc. 1960
19
Figura 25 - I Piloti K. Takahashi e J. Redman sulle RC162 250cc. 1961
Nel 1960 ha inizio la

t r a d i z i o ne H o nd a d e i m o t o r i 4
c i l i nd r i q ua t t r o t e m p i c o n l a
r e a l i z z a z i o ne della H o nd a
RC161, prepa rata per la
T o ur i s t T r o p hy .
L ’ a n no s uc c e s s i vo ve d e l a l uc e
la RC162 250cc., di c ui
a m m i r i a m o i n q ue s t e p a g i ne
un a foto d ur a nt e una
c o m p e t i z i o ne e i l m e r a v i g l i o s o
m o t o r e q ua t t r o c i l i nd r i q ua t t r o
tempi.
Figura 26 - Motore della RC162 250cc
20
Figura 27 - l’Honda CB77 denominata “Super Hawk”, 1961
N e l 1 9 6 1 s i ha l a p r i m a
v i t t o r i a ne l l a T o ur i s t T r o p h y .
Nello stesso a nn o na s c e
l ’ H o nd a C B 7 7 S up e r H a w k ,
un a s p e t t a c o l a r e H o n d a S p o r t
Bike.
Forcella telescopica, ottimi
f r e n i , g r a n d e a c c e l e r a z i o ne ,
ve l o c i t à m a s s i m a i nt o r no a l l e
1 0 0 m i g l i a o r a r i e e un m o t o r e
da 305 cc.
L ’ H o nd a C B 7 7 S up e r H a w k
resterà il top di gamma di casa
H o nd a f i no a l l ’ us c i t a ne l 1 9 6 5
della CB 450.
Figura 28 - I due meravigliosi cilindri

dell’Honda CB77, Super Hawk, 1961
21
N e l 1 9 6 1 na s c e l a C B 9 2 R 1 2 5
cc. come e vo l uz i o ne della
C B 9 2 d e l 1 9 5 9 . L ’ i m p o r t a nz a
d i q ue s t i ve i c o l i è i m m e ns a .
I nf a t t i d a e s s i a v r à i ni z i o i l
percorso c he porterà alla
r e a l i z z a z i o ne d e l l ’ H o nd a C B
7 5 0 F o ur . I l 1 9 6 1 r i s e r va
a nc o r a d e l l e s o r p r e s e c o n l a
RC143 con motore 125 cc. da
Figura 29 - CB92 125cc. del 1959
2 3 c a va l l i a s e i m a r c e q ua t t r o
t e m p i , l e c ui p r e s t a z i o n i s o no
r i s p e t t a b i l i a nc o r a o g g i .
Figura 30 - Honda CB92R 125 cc., 1961
Figura 32 - Soichiro Honda
N e g l i a n n i s uc c e s s i v i ve ng o no
i nc r e m e nt a t e l e c i l i n d r a t e d e i
4 cilindri da corsa co n l’RC170
285 cc. del ’62, RC172 339 cc. e
Figura 31 - Honda RC143 125 cc. , 23 cv, 3 4 9 c c . r i s p e t t i va m e nt e d e l ’ 6 3
1961 e d e l ’ 6 4 , e i nf i ne R C 1 8 1 d e l
’66.
22
Figura 33 - Honda RC181 del ’66
N e l 1 9 6 2 s i ha n no l e p r i m e I n q ue s t o a n no na s c e a S uz uk a
vittorie ne l l e c o m p e t i z i o ni un c i r c ui t o p e r i t e s t d i r i c e r c a
T o ur i s t T r o p hy e ne i e c o l l a ud o d e l l a H o nd a , c he
C a m p i o na t i m o n d i a l i 1 2 5 , 2 5 0 , d i ve r r à l a a t t ua l e p i s t a d i
350. S uz uk a .
Figura 34 - Scorcio del box Honda durante Figura 35 – Il Fascino della scritta Honda
una competizione su un serbatoio
23
Figura 36 - CB 450 1965 444 cc.
motori affidabili. La CB 450

c a m b i a t ut t o .
C o n i l s uo m o t o r e b i c i l i nd r i c o
444 cc. capace di 10.000 giri al
m i n ut o , o f f r e g i à d a i 7 . 5 0 0 g i r i
p r e s t a z i o n i s t r a b i l i a nt i .
Dalla prima ve r s i o ne K0,
q ue s t o m o d e l l o s a r à o f f e r t o i n
Figura 37 - CB 450 k1 1968 va r i e e d i z i o ni p e r un p e r i o d o
di circa 13 anni.
I l 1 9 6 5 è l ’ a n no d e l l a C B 4 5 0 . È l ’ ul t i m o p a s s o ve r s o l a
F i no a q ue l m o m e nt o l a H o nd a r i vo l uz i o ne , c he a vverrà
era c o ns i d e r a t a come una q ua t t r o a n n i d o p o c o n l a C B
a z i e nd a p r o d ut t r i c e d i p i c c o l i 7 5 0 F o ur .
24
Figura 38 - CL77 scrambler 1965 Figura 39 - Super90 89 cc. 1965
Sempre ne l 1965 v e ng o no V e ng o no r i p a g a t i g l i e no r m i
p r o d o t t e a l t r e d ue m o t o , l a sforzi p r o f us i ne l l e
C L 7 7 s c r a m b l e r a d us o m i s t o , c o m p e t i z i o ni s p o r t i ve , c o n l a
stradale e offroad, e la m e m o r a b i l e vi t t o r i a d e i t i t o l i
S up e r 9 0 8 9 c c . , p i c c o l a e d m o nd i a l i c o s t r ut t o r i i n t ut t e l e
e c o no m i c a m o n o c i l i n d r i c a d a c o m p e t i z i o ni c he in q ue l
strada. m o m e nt o co m p o ng o no il
I l 1 9 6 6 è un a n no m e m o r a b i l e m o nd i a l e : 5 0 , 1 2 5 , 2 5 0 , 3 5 0 ,
p e r l ’ H o nd a . 500.
Figura 40 - Soichiro Honda ed alcune foto dell'epoca
25
Figura 41 - Honda Dream CB 750 Four 1969
E d e c c o f i na l m e nt e i l 1 9 6 9 , c he m a r m i t t e , una p e r c i l i n d r o ,
ve d e l a na s c i t a d e l l a C B 7 5 0 d i ve nt e r à i l s i m b o l o d i un a
F o ur . P r e s e nt a t a l’anno i nt e r a g e ne r a z i o ne .
p r e c e d e nt e a l s a l o ne d i T o k y o ,
l a 7 5 0 F o ur s p a l a nc a a l l a S i c hi ud o no c o s ì g l i a n ni
H o nd a l e p o r t e d e l m e r c a t o s e s s a nt a , c o n p i ù d i 1 0 m i l i o ni
a m e r i c a no e d e ur o p e o . di motori q ua t t r o tempi
C o n q ue s t a m a x i , d a l l e q ua l i t à prodotti e con 138 vittorie
e d a l l e p r e s t a z i o ni e c c e z i o na l i , ne l l e c o m p e t i z i o ni s p o r t i ve , e
l a c a s a ni p p o ni c a c o nq ui s t e r à s i a p r o no g l i a n n i s e t t a nt a ,
il posto di p rimato tra le case caratterizzati da lla se rie CB
p r o d ut t r i c i d i d ue r uo t e . 2 5 0 , 3 5 0 , 4 5 0 a d ue c i l i n d r i e
P o s t o c he m a nt e r r à f i no a i C B 7 5 0 , 5 0 0, 3 5 0 , 4 0 0 , 5 5 0 a
no s t r i g i o r ni . L a 7 5 0 F o ur c o n q ua t t r o c i l i n d r i .
l e s ue m e r a v i g l i o s e q ua t t r o
26
Figura 42 - Honda CB 250 Bicilindrica Figura 43 - Honda CB 350 Bicilindrica
Figura 44 - Honda CB 450 Bicilindrica in una pubblicità francese dell’epoca. Questa moto
ricorda moltissimo la 750 Four, tanto da poter essere scambiata, a prima vista, per la sua
sorella maggiore
27
Figura 45 - Honda GL 1000 Gold Wing Figura 46 - Honda CBX. Motore sei cilindri
1975 in linea 24 valvole da 1047 cc , 1979
N e l 1 9 7 5 na s c e l ’ H o nd a G L dalla e s p e r i e nz a ne l l e
1 0 0 0 G o l d W i ng . c o m p e t i z i o ni s p o r t i ve .
P r e s e nt a t a al s a l o ne di I t re freni a disco e l’alta
C o l o g ne l ’ a n no p r e c e d e nt e , ha t e c no l o g i a , la p o r t a no ad
m o t o r e a q ua t t r o c i l i n d r i d a essere definita dalle maggiori
9 9 9 c c . a c i l i nd r i o r i z z o nt a l i t e s t at e d e l s e t t o r e , p i ù c he
o p p o st i e r a f f r e d d a m e nt o a ve l o c e , ‚ m a g i c a ‛ .
l i q ui d o . L a p r o d uz i o ne d i q ue s t a m o t o
I l p a s s a g g i o d e f i n i t i vo a l l ’ e r a d ur a s o l t a nt o 4 a nn i .
m o d e r na è s e g na t o ne l 1 9 7 9 I l m o nd o no n è a nc o r a p r o nt o
d a l l ’ us c i t a d e l l a H o nd a C B X . p e r q ue s t o 6 c i l i nd r i d a l l e
M o t o r e s e i c i l i n d r i i n l i ne a 2 4 p r e s t a z i o n i s up e r i o r i .
va l vo l e d a 1 0 4 7 c c . , d e r i v a t o
28
LA CB 750 FOUR DREAM
Figura 47 - La Honda 750 Four nella versione ultimo prototipo. Si notano alcune differenze,
come lo stemma sui fianchetti, che nella versione definitiva sarà sostituito da quello di
fig.50, e il freno a disco, diverso dal modello di serie.
Q ua n d o S o i c h i r o H o nd a v i s i t a p r o g e t t i s t i s i r e c a i n E ur o p a e
il s uo c e nt r o ‚Rice rca & i n A m e r i c a e s i r e nd e c o nt o
S v i l up p o ‛ , c he s t a l a vo r a n d o c he l a m o t o d e i s o g n i d i q ue l
a l l a r e a l i z z a z i o ne d i un a m a x i - m o m e nt o è l a T r i um p h 6 5 0 c c .
m o t o , p o n e una q ue s t i o ne : “ c h i T o r n a s ub i t o i n G i a p p o ne e d à
vorrà cavalcare questo most ro?” . il via allo s v i l up p o del
Sotto il c o ns i g l i o dei prototipo.
29
Figura 48 - La Honda 750 Four K2 in una pubblicità dell'epoca che evidenzia le

caratteristiche
Il progetto della Honda 750 L ’ o b i e t t i vo è q ue l l o d i c r e a r e

F o ur ha i ni z i o ne l f e b b r a i o un a m a x i - m o t o co n i l m o t o r e
1 9 6 8 . L a p r o p o st a na c q ue d a l n um e r o uno a l m o nd o .
responsabile Honda USA, Mr. N o n v i s o no p a r a m e t r i d i
N a k a j i m a , c he ha i nt ui t o l e r i f e r i m e nt o , p e r c h é no n e s i s t e
e s i g e nz e del mercato n ul l a d i s i m i l e .
a m e r i c a no .
Figura 49 - In bella mostra il 4 cilindri il linea, in una riproduzione modellistica, e il freno a

disco anteriore; due degli elementi che hanno fatto il successo della 750 Four
30
Figura 50 – Lo stemma riportato sui fianchetti della Honda 750 Four K-K0
U n i c a i s t r uz i o ne : “ p i ù g r a n d e è g e s t i b i l e s up e r a t i i 5 0 0 c c .
meglio è”. Q ue s t o p e r m e t t e r e b b e d i a ve r e
A c a p o d e l p r o g e t t o vi e ne g r a nd i p r e s t a z i o n i p e r l un g hi
d e s i g na t o Yoshiro Hara da, viaggi. La s o l uz i o ne è
d i r e t t o r e d e l l a s q ua d r a c o r s e i nd i v i d ua t a in un motore
H o nd a . q ua t t r o cilindri in l i ne a ,
R e s p o ns a b i l e d e l l o s vi l up p o m o nt a t o s i m m e t r i c a m e nt e
del motore è Masaru r i s p e t t o a l t e l a i o . V e ng o no
S h i r a k ur a , s e m p r e p r o ve n i e nt e s t ud i a t i i g r a f i c i e l e c ur v e d i
d a l l a s q ua d r a c o r s e . S i p o n e p o t e nz a e co p p i a d e l m o t o r e .
molta a t t e nz i o ne s ul l a S i vo g l i o no p r e s t a z i o n i t a l i d a
r i d uz i o ne a l m i ni m o d e l l e p o t e r m a nt e ne r e i 1 6 0 k m / h
v i b r a z i o n i , c he ne i m o t o r i c o n f a c i l i t à p e r l un g h i p e r i o d i .
b i c i l i n d r i c i H o nd a , c o m e i n A l l a H o n d a c a p i s c o no a nc he
q ue l l i d i q ua s i t ut t e l e c a s e d i c he l o s t i l e è a l t r e t t a nt o
allora, d i ve nt a va poco i m p o r t a nt e d e l l e p r e s t a z i o n i .
31
C o s ì d a n no a l m o t o r e po t e nz a ,
prestazioni e un look
mera viglioso. D i s e g na no la
m o t o i n m o d o c he i l q ua t t r o
c i l i nd r i s i a i n p r i m o p i a no ,
d a nd o l ’ i m p r e s s i o ne d i e s s e r e
d i n na nz i , no n a d un a no r m a l e
d ue r uo t e , m a a d un ve r o
e s e m p l a r e d a g r a nd - p r i x .
I ni z i a l m e nt e l a 7 5 0 F o ur v i e ne
r e a l i z z a t a c o n f r e no a nt e r i o r e
a t a m b ur o . M a s i s a , g l i e ve nt i
c he p o r t a no a l s uc c e s s o , s o no
b a s a t i s u s t ud i e s a c r i f i c i , m a
a nc he s u l c o r a g g i o d i vo l e r
r i s c hi a r e e s u un p i z z i c o d i
f o r t una .
Figura 51 - Bellissima immagine della Figura 52 - La presentazione al salone di

Honda 750 Four insieme a due piloti Tokyo del 1968
32
Figura 53 - La presentazione al salone di Tokyo del 1968
33
Figura 54 - Pubblicità dell'epoca
I n q ue l p e r i o d o M r . H a r a d a , p r e s e nt a t a a l s a l o ne d i T o k y o .
c a p o p r o g e t t o 7 5 0 F o ur t o r na N e l 1 9 6 9 a r r i va uf f i c i a l m e nt e
d a un a v i s i t a ne g l i S t a t i U ni t i al s a l o ne di M i l a no . Il
c o n un f r e no a d i s c o . A l l a p ub b l i c o è i m p r e s s i o na t o d a l l a
H o nd a ne r e a l i z z a no una s ua m a g ni f i c a p r e s e nz a .
c o p i a , c he v i e ne c o l l a ud a t a e L ’ H o nd a C B 7 5 0 F o ur è l a
i s t a l l a t a s ul l a 7 5 0 . A l l a f i ne d i p r i m a q ua t t r o c i l i nd r i v e n d ut a
agosto il primo prototipo i n s e r i e . I n e f f e t t i , g i à q ua l c he
i ni z i a i t e s t ne l l a p i s t a d i c a s a a n no p r i m a l a M V A ug us t a e
H o nd a . A settembre s o no l a M un c h a ve v a no p r o d o t t o
p r o nt i d ue m o d e l l i : l a ve r s i o ne delle 4 cilindri
r i vo l uz i o na r i a c o n f r e no a ( r i s p e t t i va m e nt e 6 5 0 e 1 0 0 0
d i s c o a nt e r i o r e c he t ut t i no i c c . ) , m a e r a no s t a t e m o t o d i
c o no s c i a m o e q ue l l a più nicchia, ve n d ut e in
t r a d i z i o na l e e q ui p a g g i a t a c o n p i c c o l i s s i m e q ua nt i t à , e c o n
f r e n i a t a m b ur o . c o s t i e s o r b i t a nt i . L o s t e s so
I t e c ni c i s o no m o l t o d ub b i o s i a ve va no f a t t o l a B e ne l l i , l a
s u q ua l e m o d e l l o p r e s e nt a r e . D uc a t i e l a G i l e r a , m a s o l o p e r
S o i c h i r o H o nd a , e nt us i a s t a , l e c o m p e t i z i o n i s p o r t i ve . L e
s p a z z a v i a o g ni e s i t a z i o ne : ve r e q ua t t r o c i l i nd r i , c o m e l a
”dobbiamo assolutamente H o nd a 7 5 0 F o ur , s i e r a no
mostrare la version e con freno a e f f e t t i va m e nt e v i s t e s o l o i n
disco”. Il 25 otto bre 1968 la CB pista.
750 F o ur Dream v i e ne
34
e t o l l e r a nz e di estrema
p r e c i s i o ne , t r a f i l a g g i d e l l ’ o l i o
( a l l ’ o r d i ne del giorno in
q ua l s i a s i moto dell’epoca),
scelta dei materia li di a lta
q ua l i t à , m a n ut e nz i o ne e
a s s i s t e nz a s ul territorio
m o nd i a l e .
L a m o t o c i c l e t t a no n è p i ù un
mezzo di tra sporto scomodo,
sporco, po c o r o b us t o e
d i f f i c i l e d a g ui d a r e .
L ’ H o nd a m o s t r a d i a ve r c r e a t o
un a m o t o c he o f f r e e m o z i o ni ,
m a no n r i c h i e d e a t t e nz i o n i ,
t a nt o c he a l c un i p ur i s t i d i
d e r i va z i o ne i t a l i a na o i ng l e s e
s i r i f i ut a no d i r i c o no s c e r e c he
la CB 750 F o ur abbia
un ’ a n i m a , d e f i ne nd o l a
Figura 55 - Pubblicità degli anni ’70 che ‚ a s t r o na ve ‛ .
evidenzia il fascino della 750 come status Oltre c he ad un n uo vo
symbol c o nc e t t o d i m o t o , è na t a una
n uo va c o nc e z i o ne d i i nd us t r i a
d e l l a m o t o , i d e nt i f i c a t a d a
I l ve r o m e r i t o d e l l a H o nd a , r a f f i na t e z z a tecnica,
no n è s t a t o q ue l l o d i i n ve nt a r e affidabilità, p r o d uz i o ne di
un a n uo va s o l uz i o ne t e c n i c a , serie, p rezz i allineati al
ma di r i us c i r e a mercato.
i nd us t r i a l i z z a r e un ’ i d e a , G l i i ng l e s i , no n r i us c e n d o a
c r e a n d o un a c a t e na p r o d ut t i va r e g g e r e i l c o nf r o nt o c r o l l a n no ,
e un s i s t e m a d i c o s t i c he ne s c o m p a r e nd o d e l t ut t o .
p e r m e t t e s s e l a d i s t r i b uz i o ne G l i i t a l i a n i , g r a z i e a d a l c un i
s u s c a l a m o nd i a l e . modelli di gra nde preg io come
U n’ i m p r e s a no n d a p o c o . l a L a ve r d a 7 5 0 S F , l a M o t o
I l p r o g e t t o , c o m p l e t at o i n un G uz z i V 7 S p o r t e l a D uc a t i 7 5 0
b r e vi s s i m o l a s s o d i t e m p o , G T , r i e s c o no a d a m m o r t i z z a r e
p o r t a i t e c ni c i a r i s o l ve r e i l c o l p o , m a no n a t e ne r t e s t a .
p r o b l e m i q ua l i a c c o p p i a m e nt i
35
Figura 56 - Copertina di un depliant spagnolo dell'epoca con motociclista in abbigliamento

tipico
36
A nc he g li specialisti del
s e t t o r e , i n a l c un i c a s i , no n
c a p i s c o no a p i e no la
r i vo l uz i o ne e l e p o t e nz i a l i t à
d e l l a 7 5 0 F o ur , f o r s e p e r c hé s i
m o s t r a no a nc he l o r o un p o ’
c o ns e r v a t o r i d i n na nz i alla
n uo va m a x i d i c a s a H o nd a .
Nel maggio del 1970,
Motociclis mo, la rivista
i t a l i a na p i ù a ut o r e vo l e , s e p p ur
r i c o no s c e nd o ne p r e g i e s c e l t e
t e c ni c he a r d i t e , c o nc l ud e l a
p r o va s u s t r a d a d e l l a 7 5 0 F o ur
dice ndo : ‚ in definitiva la Honda
750 è una gran macchina e non
solo in senso dimensionale. Ci
auguriamo che i difetti di
gioventù vengano ben presto Figura 57 - Pubblicità dell'epoca che
ovviati dalla casa e chi vivrà recita "prima o poi, sapevi che Honda lo
vedrà‛. avrebbe fatto"
A d d i r i t t ur a s i a f f e r m a va , i n
r e l a z i o ne a l f r e no a d i s c o M a i d i f e t t i d i g i o ve nt ù d e l l a
i d r a ul i c o , c he ‚ u n b e l f r e n o H o nd a 7 5 0 s o no ve r a m e nt e
anteriore a quattro ganasce, t r a s c ur a b i l i i n c o nf r o nt o a i
magari un Fontana da 250, ci p r o b l e m i d e l l e i ng l e s i c he
avrebbe soddisfatto di più ‛ e m o z i o na no , l a s c i a n d o s p e s s o
M a l a s t o r i a ha d a t o r a g i o ne q ua l c he p e z z o p e r s t r a d a p e r
a l l a m a x i d e l s o l l e va nt e . l e e c c e s s i ve v i b r a z i o n i e i
Q ua l c he p e c c a è s i c ur a m e nt e difetti di assemb laggio, o le
p r e s e nt e , come gli i t a l i a ne , c he i n q ua nt o a
ammortizzatori forse no n q ua l i t à d e i m a t e r i a l i l a s c i a no a
all’altezza del resto della desidera re.
m o t o , o l ’ a s s e t t o p i ù t ur i s t i c o E no n pre ndia mo in
c he s p o r t i vo , c he no n p e r m e t t e c o ns i d e r a z i o ne il capitolo
a g l i s m a ne t t o ni d i s f r ut t a r e a l d e l l ’ i n no va z i o ne tecnica e
massimo le e no r m i delle prestazioni.
prestazioni.
37
Figura 58 - Una bella immagine della strumentazione della 750. A sinistra si può notare il
tachimetro con odometro parziale e totale, a destra il contagiri. Questa è una delle prime
serie, con spie integrate nella strumentazione
L a H o nd a 7 5 0 F o ur è un a d e l l e
p r i m e m o t o d i s e r i e , s e no n l a
p r i m a i n a s s o l ut o , c he p uò
c o m p e t e r e i n g a r e s p o r t i ve , e
v i nc e r l e .
N a t ur a l m e nt e con un a
o p p o r t una p r e p a r a z i o ne , m a
no n c o n t o t a l i s c o n vo l g i m e nt i .
A nc he s e è s t a t a p r o g e t t a t a p e r
l a s t r a d a , e no n p e r l a p i s t a ,
r i e s c e a t e ne r t e s t a a t ut t e .
U na c ur i o s i t à : i l c a m b i o a
c i nq ue r a p p o r t i d e l m o t o r e
H o nd a 7 5 0 è s t a t o p r o g et t at o
p e r l a s c i a r e s p a z i o a d un a
e ve nt ua l e r e t r o m a r c i a .
N e l c a s o d i i ns uc c e s s o d e l l a
moto, si p e ns a va di
r i ut i l i z z a r e i l b l o c c o m o t o r e
Figura 59 - L'immagine di dinamismo in
per un’ a ut o di piccola
una pubblicità degli anni ‘70 c i l i nd r a t a .
38
I f a t t o r i c he ha n no c o nt r i b ui t o
a l l a r i vo l uz i o ne t e c n i c a d e l l a
7 5 0 F o ur , d e t e r m i na n d o ne i l
s uc c e s s o , s o no :
Fattore 4: q ua t t r o tempi,
q ua t t r o c i l i nd r i , q ua t t r o
c a r b ur a t o r i , q ua t t r o m a r m i t t e ,
p e r g r a nd i a c c e l e r a z i o ni e
g r a nd i p r e s t a z i o n i , a s s e nz a d i
vibraz ioni, m i ni m a
m a n ut e nz i o ne .
F a t t o r e m a x i : l a 7 5 0 è un a
d e l l e p r i m e ve r e m a x i - m o t o
c he m e r i t a d i e s s e r e c h i a m a t a
c o n q ue s t o a p p e l l a t i vo .
F a t t o r e d i s c o : f r e no a d i s c o
a nt e r i o r e con comando
i d r a ul i c o per un a f r e na t a
migliore.
F a t t o r e e l et t r i c o : a v vi a m e nt o
e l e t t r i c o ( a c c o m p a g na t o a nc he
dal mecca nico) , per la p rima
vo l t a d i s e r i e s u un a m o t o d i Figura 60 - La vista frontale della 750 Four
q ue s t o t i p o . N o n è m a i s t a t o mette in risalto l'equilibrio, la pulizia
m o nt a t o f i no a d a l l o r a ne l l a delle linee, e il motore, che anche da
s t o r i a d e l l a m o t o un s i s t e m a questa angolazione svolge un ruolo
r e a l m e nt e affidab ile e importante. Si possono notare inoltre gli
f unz i o na l e c o m e q ue s t o . indicatori di direzione, che allora non
F a t t o r e d i s t r i b u z i o n e : co m e erano ancora obbligatori, e che da alcuni
ne l l e p i ù r a f f i na t e m o t o d a vennero considerati superflui, perché la
c o r s a d e l l ’ e p o c a , q ua l i l a M V loro presenza appesantiva le linee della
A ug us t a e l a M o n d i a l , vi e ne moto.
a d o t t a t a l a d i s t r i b uz i o ne i n
t e s t a a c at e na , e no n, c o m e F a t t o r e s t i l e : d e s i g n b i l a nc i a t o
ne l l a maggior pa rte dei e d a f f a s c i na nt e , c e nt r a t o s u un
modelli di p r o d uz i o ne di m o t o r e r e a l i z z a t o a nc he p e r
s e r i e , l a d i s t r i b uz i o ne a d a s t e essere amm irato. Mo l t e
e b i l a nc i e r i c o n va l vo l e i n c r o m a t ur e , ma s e nz a
t e s t a. esagerare.
39
f a l l i s c e , t a nt o c he l a s e r i e K
r i e nt r a i n p r o d uz i o ne .
F a t t o r e c o m o d i t à : l a s e d ut a è
c o m o d a e i l m a n ub r i o a l t o . S i
p uò vi a g g i a r e in p i e na
t r a nq ui l l i t à per l un g hi
percorsi, a nc he se gli
a p p a s s i o na t i delle alte
p r e s t a z i o n i s i l a m e nt a n o c he
q ue s t a c o nf i g ur a z i o ne no n
permette di s f r ut t a r e al
m a s s i m o l e a l t e p r e s t a z i o ni , i n
p a r t i c o l a r e ne i c ur vo ni ve l o c i .
M a r i c o r d i a m o c he l a 7 5 0 F o ur
è na t a p e ns a n d o a l m e r c a t o
a m e r i c a no d e l g r a nt ur i s m o , e
no n p e r c o m p e t e r e c o n l e m o t o
e ur o p e e , a nc he s e c i r i e s c e
p e r f e t t a m e nt e .
Fattore finiture: la moto
p r e s e nt a f i ni t ur e d i q ua l i t à
s up e r i o r e r i s p e t t o a q ua l s i a s i
Figura 61 - La vista dal retro della 750 a l t r a m o t o d e l p e r i o d o e ha
Four dà ampio spazio ai quattro scarichi, un a s t r um e nt a z i o ne p e r f e t t a e
che identificheranno il modello, e completa.
daranno vita ad una serie di altre moto,
di differente cilindrata, sempre a quattro
cilindri in linea, che segneranno un'epoca
nella storia delle due ruote. Si possono
notare inoltre le comode dimensioni
della sella, capace di ospitare
tranquillamente due passeggeri.
L ’ e s t et i c a d e l l a m o t o è c o s ì
r i us c i t a c he r e s t a p r a t i c a m e nt e
i n va r i a t a p e r d i e c i a n ni .
I l t e nt a t i vo d i s o s t i t ui r e l a
Figura 62 - Particolare del comando
s e r i e k c o n l a n uo va s e r i e F
idraulico del freno a disco
40
CARATTERISTICHE TECNICHE
Figura 63 - Nella foto la struttura tecnica del motore. Si individuano la trasmissione primaria
a due catene affiancate e la struttura del cambio e della frizione
I n f i g ur a è r i p o r t a t o uno c a t e na d i d i s t r i b uz i o ne , 3.
s c he m a d e l m o t o r e , i n p a r t e t e nd i t o r e , 4 . a l b e r o m o t o r e , 5.
s e z i o na t o , c he p e r m e t t e d i d o p p i a c a t e na p r i m a r i a , 6.
i nt r a ve d e r e i c o m p o ne nt i P a r a s t r a p p i , 7 . F r i z i o ne , 8.
i nt e r ni : 1 . a l b e r o a c a m m e , 2. Albero della messa in moto, 9.
41
C a t e na s e c o n d a r i a , 1 0 . A l b e r o g ui d a b i l i t à in rapporto al
prima rio, 11. Albero carico. N e s s uno dei
s e c o nd a r i o , 1 2. A l t e r na t o r e . g i o r na l i s t i s p e c i a l i z z a t i c he
I t e c ni c i H o n d a s o no s t a t i ha n no a v ut o l a f o r t una d i
m o l t o b r a v i ne l c a m uf f a r e p r o va r l a p e r p r i m i , è r i m a s t o
l ’ e l e va t o p e s o d e l l a H o nd a i m p r e s s i o na t o di un a tale
750, dandole un a l i ne a m a s s a , né a l l a v i s t a , né a l l a
morbida, a rmoniosa ed g ui d a d e l m e z z o .
e q ui l i b r a t a e un a e l e va t a
CILIND RATA 736 CC. TUBOLARE A

TELAIO
DOPPIA CULLA
CILIND RI QUATTRO
SOSPENSIONE FORCELLA
VALVOLE 2 PER CI LI NDRO TELESCOPICA 35
ANTERIORE
MI LLI MET RI
INCLIN AZIONE
15° SOSPENSIONE DOPPIO
CILIND RI
POSTERIORE AMMORTIZZATORE
TEMPI QUATTRO
DISCO DA 296
FRENO ANTERIO RE
MI LLI MET RI
RAPPORTO DI
9,0:1
COMPRESSIONE FRENO TAMBURO DA 180
POSTERIORE MI LLI MET RI
POTENZA 67 CV. A 8000 GI RI
TRASM ISSIONE
6.1 KGM A 8000 A CATENA
COPPIA FINALE
GI RI
PNEUMAT ICO
4 CARBU RAT ORI 3.25 X 19
ANTERIORE
ALIMENT AZION E KEI -HI N 28
MI LLI MET RI
PNEUMAT ICO
4.00 X 17
MONOALBERO IN POSTERIORE
DISTRIBUZ IONE
TESTA
RUOTE A RAGGI
TRASM ISSIONE
CATENA DOPPIA
PRIM ARIA SERBATO IO 17, 5 LI T RI
ELETTRICO E PESO 225 KG

AVVIAMENTO
PEDIVELLA
LUNGHEZZA 2160 MI LLI MET RI

RAFFREDDAMENTO ARIA
LARGHEZZA 810 MI LLI MET RI

LUBRIF ICAZ IONE SEPARATA
INTERASSE 1455 MI LLI MET RI

MULRIDISCO IN
FRIZ IONE
BAGNO D’OLIO
ALTEZZA SELLA 780 MI LLI MET RI
CAMBIO 5 RAPPORTI
42
Figura 64 - Il serbatoio dell'olio è posizionato sotto il carter laterale destro. Questo

permette, tramite il lungo cammino dell'olio, il suo raffreddamento
Figura 65 - Particolare del sottosella, tratto da un modello in scala, dove sono alloggiati la
batteria e la borsetta porta attrezzi
43
Figura 66 - Nel grafico, le curve che mostrano la relazione tra velocità e rapporto utilizzato
VELOCITA’ MASSIMA 194 KM/H
¼ DI MIGLIO (400 METRI) 13,2 SEC.
1 KM DA FERMO 25,4 SEC.
0/100 KM/H 5 SEC
Figura 67 - Particolare vista del carter laterale sotto il quale è alloggiato il serbatoio dell'olio
44
LE VERSIONI
Figura 68 - Immagine tratta da un depliant dell'epoca che presenta la 750 Four come la
regina delle maximoto
L a H o nd a 7 5 0 F o ur v i e ne N e l l e p a g i ne s e g ue nt i v e ng o no
prodotta tra il 1969 e il 1978, m o s t r a t e l e va r i e s e r i e , c o n i l
i n un n um e r o e l e va t o d i s e r i e r e l a t i vo c o s t o d e l l ’ e p o c a , l e
d i f f e r e nt i c o nt r a d d i s t i nt e c o n c a r a t t e r i s t i c he , l e i m m a g i n i ,
l e l e t t e r e K , A , F p e r un t o t a l e g l i a n n i d i p r o d uz i o ne , g l i
d i 5 5 3 . 0 0 0 e s e m p l a r i , d i c ui e s e m p l a r i p r o d o t t i , i n um e r i
4 4 2 . 5 0 0 d e l l a ve r s i o ne K , 8 . 1 0 0 di telaio e motore.
d e l l a A e 1 0 2. 4 0 0 d e l l a F .
45
La serie K
L a s e r i e k è s i c ur a m e nt e l a p i ù c he r e s t e r à i n p r o d uz i o ne p e r
r i us c i t a d e l l e 7 5 0 F o ur , t a nt o dieci anni.
VERSIONE COSTO (LIRE) ANNI ESEMPLARI N. TELAIO N. MOTORE
CB 750 FOUR 1.070.000 1969-1970 44.400 100.00.01 100.00.01
CB 750 FOUR NON 06/08 1970 8.600

K0 I MPO RT AT A
CB 750 FOUR 1.284.000 1970-1971 77.000 104.46.50 104.48.06

K1
CB 750 FOUR 1.560.000 1971-1972 63,500 200.00.01 200.00.01

K2
CB 750 FOUR 1.930.000 1972-1973 38.000 220.00.01 220.00.01

K3
CB 750 FOUR NON 1973-1974 60.000 230.00.01 230.00.01

K4 I MPO RT AT A
CB 750 FOUR NON 1974-1974 35.000 250.00.01 237.21.15

K5 I MPO RT AT A
CB 750 FOUR NON 1975-1976 42.000 254.00.01 242.87.62

K6 I MPO RT AT A
CB 750 FOUR 2.880.000 1976-1977 38.000 270.00.09 270.00.01

K7
CB 750 FOUR 3.800.000 1977-1978 36.000 280.00.01 300.00.01

K8
Figura 69 - Particolare dei carburatori

KEIHIN da 28 millimetri e del carter
sinistro sotto il quale si trovano elementi
dell'impianto elettrico
46
Figura 70 – Foto del primo Depliant originale dell'epoca
47
CB 750 FOUR E CB 750 FOUR K0
Figura 71 - Vista laterale della CB 750 Four
L a p r i m a ve r s i o ne d e l l a 7 5 0 i nt e g r a t e ne l c o nt a g i r i e ne l
F o ur n o n v i e ne d e no m i na t a t a c hi m e t r o .
K 0 , c o m e m o l t i p e ns a no , m a L a s e l l a p r e s e nt a un c o d i no , i l
s e m p l i c e m e nt e C B 7 5 0 F o ur . c o m a nd o d e i c a r b ur a t o r i è
L a s c r i t t a H o nd a s ul s e r b a t o i o s d o p p i a t o e l a p i nz a d e l f r e no
è ne r a e i l f a na l e e i s uo i a nt e r i o r e è l uc i d a .
s up p o r t i s o no i n t i nt a c o n l a
carrozzeria. Il Mistero della versione K e
I f i a nc he t t i s o no s q ua d r a t i e K0:
p r e s e nt a no una g r i g l i a . U na ve r s i o ne s uc c e s s i va a l l a
Il filtro dell’a ria ha un a prima, prodotta per soli tre
c o p e r t ur a l i s c i a i n t i nt a e l e m e s i , d a l g i ug no a l l ’ a g o s t o d e l
s p i e d e l l a s t r um e nt a z i o ne s o no 1 9 7 0 , p r e n d e i l no m e d i K 0 ,
48
c he è l ’ a b b r e v i a z i o ne d e l l a s i ng o l o dei c a r b ur a t o r i ,
f r a s e g i a p p o ne s e ‚ k a i r y o 0 g o ‛ , a nz i c hé s d o p p i a t o .
c he s i g ni f i c a s e m p l i c e m e nt e Q ui n d i possiamo affermare
n um e r o 0 . Q ue s t a ve r s i o ne h a c he l a p r i m a C B 7 5 0 F o ur no n
gli stessi colori e è la K0, ma semplicemente la
c a r a t t e r i s t i c he del modello ‚ C B 7 5 0 F o ur ‛ , a c ui s e g ue l a
p r e c e d e nt e . L ’ uni c a d i f f e r e nz a ve r s i o ne K 0 , l a c ui p r o d uz i o ne
è c o s t it ui t a dal comando c o ns t a d i s o l i 8 . 6 0 0 e s e m p l a r i .
Figura 72 – Immagine tratta da una pubblicità dell’epoca
49
CB 750 FOUR K1
Figura 73 - Nella versione K1 si notano i nuovi fianchetti con lo stemma in corsivo
Q ue s t a è l a s e r i e d i m a g g i o r c o d i no , i l f a na l e e i s up p o r t i
s uc c e s s o , p r o d o t t a i n 7 7 . 0 0 0 s o no a nc o r a i n t i nt a , l a s c r i t t a
esempla ri. I f i a nc he t t i H o nd a s ul s e r b a t o i o d i vi e ne
ve ng o no a r r o t o nd a t i e c a m b i a b i a n c a . L a p i nz a d e l f r e no
l o s t e m m a p o s t o s ug l i s t e s s i , a nt e r i o r e è n e r a , l a s c a t o l a d e l
c he p r e s e nt a o r a l a s c r i t t a i n f i l t r o a r i a è ne r a e c o n d e i
c o r s i vo . L a s e l l a è s e nz a rilie vi.
50
CB 750 FOUR K2
Figura 74 - CB 750 Four K2. Salta agli occhi il supporto del faro cromato
S e c o nd a s o l o a l l a K 1 p e r d i v i e ne ne r o e i s uo i s up p o r t i
n um e r o d i un i t à ve n d ut e , c o n i cromati.
s uo i 63.500 esemp la ri I s i l e nz i a t o r i s o no l e g g e r m e nt e
commercia lizzati, è forse il rist retti e il c o p r i c a t e na
modello più app rezzato dai d i v i e ne d i m e t a l l o , no n p i ù d i
motociclisti del tempo, per il plastica.
s uo p e r f e t t o e q ui l i b r i o t r a L a p i nz a d e l f r e no a nt e r i o r e è
c r o m a t ur e e e l e m e nt i i n t i nt a . ne r a , l a s c a t o l a d e l f i l t r o a r i a è
I n q ue s t a s e r i e , i l f a na l e ne r a e c o n d e i r i l i e v i .
51
Figura 75 - Particolare del nuovo cruscotto inserito dalla serie K2 in poi
L e s p i e ve ng o no r a c c o l t e i n un m a n ub r i o . Le m a no p o l e
piccolo e ben realizzato p r e s e nt a no un risalto più
c r us c o t t o al c e nt r o del e v i d e nt e .
Figura 76 - Il gancio sotto la sella per alloggiare il casco
52
CB 750 FOUR K3, K4, K5, K6
Figura 77 - Nelle versioni K3-K6 l'innovazione principale è costituita dal nuovo disegno del
serbatoio
In q ue s t e ve r s i o n i vi e ne p a r a s p r uz z i ne r o . L a ve r s i o ne
r i d i s e g na t a la fascia del K 4 r i p o r t a i nc i s i s ul c a r t e r
s e r b a t o i o . E s s a p r e s e nt a o r a motore i rapporti del cambio.
un o s f o nd o ne r o c he i n c l ud e l a Dalla ve r s i o ne K4 g li
s c r i t t a H o nd a e d è d e l i m i t a t a ammortizzatori posteriori
d a un c o nt o r no f i l e t t a t o . I l p a s s a no d a 3 a 5 po s i z i o ni d i
d i s c o a nt e r i o r e , ha un p i c c o l o preca rico.
53
D a l l a ve r s i o ne K 5 i l t a p p o d e l d i ve nt a no p i ù l a r g hi , c o m e
s e r b a t o i o vi e ne s p o s t a t o a q ue l l i della G o l d w i ng . In
s i ni s t r a e l o s f o nd o d e g l i I t a l i a v i e ne i m p o r t a t a s o l o l a
s t r um e nt i p a s s a d a a z z ur r o a ve r s i o ne K 3 , m e nt r e l e a l t r e
ve r d e . I n q ue s t a s e r i e g l i no n g i un g o no ne l no s t r o
i nd i c a t o r i di direz ione paese.
Figura 78 - Immagine di una pubblicità dell'epoca che evidenzia lo spirito di libertà e

movimento
54
CB 750 FOUR K7 e K8
Figura 79 - La rivoluzione un po’ custom della serie K7-K8
Il modello K7 è un p o ’ d a uno s p o r t e l l i no , c o m e ne l l a
s t r a vo l t o rispetto ai G o l d w i ng . S ul f o r c e l l o ne
p r e c e d e nt i , p e r m o l t i no n i n a nt e r i o r e è p r e s e nt e l a s c r i t t a
p o s i t i vo . C a m b i a i l d i s e g no H o nd a . Cambia a nc he la
delle fasce del se rb atoio, la s c r i t t a s ui f i a n c he t t i e l e s p i e
f o r m a d e l l a s e l l a , no n c i s o no i ve ng o no s p o st a t e su un a
p a r a g a m b e s ug l i s c a r i c h i , i l c e nt r a l i n a t r a g l i s t r um e nt i .
tappo del serbatoio è protetto
55
I Colori della serie K
L a s e r i e k s i p r e s e nt a s ul ve ng o no p r o d o t t i s o l o i n p o c hi
mercato i ni z i a l m e nt e ne i esempla ri, o d i s t r i b ui t i
c o l o r i a z z ur r o / ve r d e , r o s s o , s o l a m e nt e i n a l c u n i p a e s i . T r a
o r o . N e l t e m po s o no m o l t e l e g l i a l t r i r i c o r d i a m o i l b l u, i l
va r i a nt i p r e s e nt a t e , ed in m a r r o ne , i l g r i g i o , l ’ a r a nc i o , i l
particolare a l c un i colori ne r o .
Figura 80 - Libertà, Movimento e quattro scarichi da sogno
56
La serie A
Figura 81 – A sinistra, un’immagine della serie A. A destra, l'alloggiamento del cambio

automatico
CB 750 FOUR NON 1975-1976 4.100 700.00.01 700.00.01

A0 I MPO RT AT A
CB 750 FOUR NON 1976-1977 2.300 710.00.01 710.00.01

A1 I MPO RT AT A
CB 750 FOUR NON 1977-1977 1.700 720.00.01 720.00.01

A2 I MPO RT AT A
L a s e r i e A d e l l a d e l l ’ H o nd a La m a nc a nz a dei classici
7 5 0 F o ur v i e ne s v i l up p a t a r a p p o r t i a f f a s c i na p o c o g l i
a p p o s i t a m e nt e p e r i l m e r c a t o e ur o p e i , c he la s no b b a no
a m e r i c a no e p r e s e nt a un c o m p l e t a m e nt e . I n I t a l i a no n
f ut ur i s t i c o c a m b i o a ut o m a t i c o . ve r r à i m p o r t a t a . È un m o d e l l o
57
t e c no l o g i c a m e nt e a nc he un a s o r e l l a m i no r e c o n
a l l ’ a va ng ua r d i a , c he a vrà motore di 400 cc.
CB 750 FOUR A0
Figura 82 - Gli scarichi dritti e la sella su un unico piano caratterizzano la serie A0
L a s e r i e A 0 p r e s e nt a l a s e l l a c e nt r a l e , i l vi s t o s o c a m b i o
con c o d i no posteriore e a ut o m a t i c o c he t r o va p o s t o
s c a r i c h i d r i t t i . L e r uo t e s o no a a c c a nt o a l l e t r a d i z i o na l i f o r m e
r a g g i . G ua r d a n d o l a t e r a l m e nt e d e l c l a s s i c o q ua t t r o c i l i n d r i i n
i l m o t o r e s i no t a , ne l l a z o n a l i ne a 7 5 0 c c . d i c a s a H o nd a
58
Figura 83 - Il motore della CB 750 A con cambio automatico
59
CB 750 FOUR A1 e A2
Figura 84 - Nelle versioni A1-A2, gli scarichi salgono e la sella si sdoppia su due piani
L a s e r i e A , ne l l e ve r s i o ni A 1 e N e l l a ve r s i o ne A 1 l a s e l l a è s u
A 2 , vi e ne r i vo l uz i o na t a ne l l e d ue p i a ni , g l i s c a r i c h i un p o ’
l i ne e , c e r c a n d o d i un i f o r m a r l a c ur v i ve r s o l ’ a l t o . L a s e r i e A 2
c o n i l n uo vo l o o k d e l l a K 7 . ha i c e r c hi a r a z z e .
60
La serie F
Figura 85 – Honda CB 750 F1
A l l a H o n d a , p e r d a r e un a c he m o l t i ut e nt i d e l l a 7 5 0 K
ve nt a t a d i no v i t à a l l a 7 5 0 , ne l m o nt a no , p e r r e n d e r l a p i ù
1 9 7 5 m e t t o no i n p r o d uz i o ne s p o r t i va , g l i s c a r i c h i 4 i n 1 , l a
un a n uo v a ve r s i o ne , l a F . serie F a d o t t at a q ue s t o
I l m o d e l l o s i p r e s e nt a p i ù s i s t e m a . V i e ne i ns e r i t o un
a g g r e s s i vo rispetto ai c o d i no in t i nt a con la
p r e c e d e nt i . V i e ne d e no m i na t o c a r r o z z e r i a e i l f r e no a d i s c o
‚ S up e r S p o r t ‛ ( S S ) , s c r i t t a c he posteriore. Il s e g no di
è riportata sotto q ue l l a r i n no va m e nt o c he porterà
‚ H o nd a ‛ s ul s e r b a t o i o . V i s t o f o r t una a l l a C B 4 0 0 F o ur S S
61
( s e r b a t o i o p i ù s q ua d r a t o e s e r i e F , l a s e r i e K . Q ue s t a
s c a r i c o 4 i n 1 ) , no n ha g l i m o t o è un e s e m p i o d i p r o g e t t o
s t e s s i r i s ul t a t i ne l l a 7 5 0 , t a nt o b e n r e a l i z z a t o , m a f o r s e no n
c he a l l a H o nd a s o n o c o s t r e t t i , adatto al me rcato di allora ,
d a t e l e e l e va t e r i c h i e s t e , a no n a nc o r a p r o nt o a q ue s t i
rimettere in p r o d uz i o ne c a m b i a m e nt i .
p a r a l l e l a m e nt e alla n uo va
Figura 86 - Pubblicità dell'epoca che evidenzia le doti di sportività del modello F
CB 750 FOUR NON 1975.1975 15.000 100.00.02 250.00.04

F0 I MPO RT AT A
CB 750 FOUR 2.360.000 1975-1976 44.000 200.00.03 251.50.94

F1
CB 750 FOUR 2.980.000 1976-1977 25.000 210.00.11 260.00.04

F2
CB 750 FOUR NON 1977-1978 18.400 220.00.01 310.00.01

F3 I MPO RT AT A
62
CB 750 FOUR F0 e F1
Figura 87 - Risulta oggi molto gradevole, sicuramente più di allora, la nuova impronta
stilistica della CB 750 F SuperSport, con serbatoio squadrato, scarico 4 in 1, codino in tinta,
freno a disco posteriore
Q ue s t a s e r i e ha l a s e l l a c o n m o nt a t o , c o m e ne l l a C B 4 0 0
c o d i no e t e r m i na l e i n t i nt a c o n F o ur S S , 4 i n 1 .
la carrozzeria. L a r uo t a p o s t e r i o r e è f o r ni t a
Lo scarico, per re ndere il d i f r e no a d i s c o . I l s e r b a t o i o è
m o d e l l o p i ù s p o r t i vo , vi e ne p i ù s q ua d r a t o .
63
CB 750 FOUR F2 e F3
Figura 88 - Un po’ più appesantita la linea delle versioni F2-F3
I n q ue s t a s e r i e i l m o t o r e no n è I l t ut t o , a nc he s e c o s t i t ui s c e
p i ù c o l o r m e t a l l o l uc i d o , m a un m i x t e c no l o g i c a m e nt e p i ù
v i e ne d i p i nt o d i ne r o . a va nz a t o del modello
Il disco a nt e r i o r e è p r e c e d e nt e , ne a p p e s a nt i s c e
raddoppiato e le r uo t e un p o ’ l a l i ne a .
d i ve n t a no a r a z z e .
64
LA MANUTENZIONE DELLE HONDA FOUR
Figura 89 - L'immagine della copertina di

una integrazione al manuale di officina
della Honda 750 Four
La H o nd a CB 750 F o ur
r a p p r e s e nt a una s vo l t a ne l
m o nd o d e l l e d ue r uo t e , no n
s o l t a nt o p e r l o s t i l e e l e
p r e s t a z i o n i , m a a nc he p e r l a
s ua affidabilità e per la
ne c e s s i t à d i un a m a n ut e nz i o ne
m i ni m a . In q ue s t i anni,
s o l a m e nt e le a ut o m o b i l i
p o s s o no va nt a r e m o t o r i c o n
t a l i c a r a t t e r i s t i c he .
OGNI 3.000 KM CAMBIO OLIO
OGNI 5.000 KM CO NT RO LLO CANDELE E PU NTI NE, REGI ST RAZIO NE ANT I CI PO

ACCENZI ONE E CAT ENA DI DIST RI BU ZIONE, MANUT ENZIONE
F I LT RO ARI A, REGI ST R AZI O NE CARBU RATO RI, CON T RO LLO
SU PPORTI MANU BRI O, PI AST A FORCELLA E FODERI,
I NGRASSAGGI O FOCELLO NE POST ERI ORE, CONT R OLLO RAGGI ,
CERCH I E MO ZZI , CO NT RO LLO PNEU MATI CI , F R ENO A DI S CO E
PI NZA, CO NT RO LLO S ER BAT OI E MANI COT TI O LI O, CO NT RO LLO
I MPI ANT O DI SCARI CO
OGNI 6.000 KM S O ST ITU ZI O NE F I LT RO O LI O A CART U CCI A
OGNI 10.000 KM CO NT RO LLO CU S CI NETTI DELLO ST ERZO , CAMBI O DELL ’O LI O

F O RCELLA, CO NT RO LLO CU S CI NETTI E PERNI RU OT E,
CONT ROLLO U SU RA FERO DI FRENO POST ERIORE E T U BAZI ONI
FRENO ANT ERI ORE
CONTROLLARE RU MOROSIT A’ CAT ENA DI DIST RI BU ZIO NE, I N ALCU NI CASI

PER BASSA LU BRI FI CAZ IONE. FORI DI SCARI CO DELL’I MPI ANT O
DI SCARI CO . SE O TTU R ATI PO SSO NO DANNEGGI ARE GLI
S CARI CHI A CAU S A DEL LA CO NDENZA. CU S CI NE TTI DELLO
S T ERZO (CH E S O NO LEG GERMENT E S OT TO DI MENS IO NATI ) E
EV ENT U ALI GI O CHI DEL FO RCELLO NE P O S T ERI O RE.
65
SENSAZIONI DI GUIDA
Figura 90 - In una sola immagine, quasi tutte le caratteristiche tecniche che hanno reso
famosa la 750 Four: freno a disco, 4 scarichi, motore 4 cilindri in linea frontemarcia
A p r i a m o i l r ub i ne t t o d e l l a U na vo l t a i n m a r c i a , l a m a s s a
b e nz i na , p o s i z i o na t o s ul l a t o no n s i a v v e r t e q ua s i p i ù, e l a
destro , sotto il se rbatoio. g ui d a b i l i t à e l a r i s p o s t a a i
G i r i a m o l a c h i a ve e , d o p o d ue c o m a nd i s o no m o l t o b uo ne .
o t r e t e nt at i v i c o n i l p ul s a nt e I l t e l a i o e l e so s p e ns i o ni no n
d i a v v i a m e nt o , l a 7 5 0 è i n s o no c e r t o d a s up e r s p o r t i va ,
m o t o . I l r o m b o c he e s c e d a i ma la 750 no n è stata
q ua t t r o s c a r i c h i è p i e no , e p r o g e t t a t a p e r q ue l l o , m a p e r
d i ve nt a m i na c c i o s o se i l g r a n t ur i s m o . L a f r e na t a va
a um e nt i a m o i g i r i . I l m i n i m o è b e ne i n c o nd i z i o n i no r m a l i o
perfetto so l o q ua n d o i d i e m e r g e nz a , m a s o f f r e ne l
c a r b ur a t o r i s o no r e g o l a t i a l l a misto ve l o c e , s p e c i a l m e nt e
p e r f e z i o ne , a l t r i m e nt i b i s o g na t i r a nd o con l ’ a nd a t ur a . Il
a t t e nd e r e c he i l m o t o r e s i motore si compo rta
r i s c a l d i un p o ’ . o t t i m a m e nt e . S o t t o i 5 8 0 0 - 6 0 0 0
S a l i a m o s ul l a c o m o d a s e l l a e giri, s p i ng e rilassato,
s p i ng i a m o l a 7 5 0 g i ù d a l m o s t r a nd o i l s uo a s p e t t o d a
c a va l l e t t o . S i a v ve r t e un p o ’ i l g r a n t ur i s m o . T i r a n d o o l t r e ,
p e s o ne l l e m a no v r e d a f e r m i , e s c e f uo r i i l c a r a t t e r e s p o r t i vo ,
m a l a p o s i z i o ne e r g o no m i c a d i i n g r a d o d i r e g a l a r e e m o z i o ni
g ui d a , dà un a p i a c e vo l e c o n l i ne a r i t à e p r o g r e s s i vi t à .
s e ns a z i o ne d i p a d r o na nz a .
66
LA CB 750 FOUR E LE COMPETIZIONI

SPORTIVE
Figura 91 - La Honda 750 Four in versione competizione del 1973 con scarico 4 in 1 e oltre
100 cv
L a 7 5 0 F o ur e nt r a ne l m o n d o d e b ut t o , co n l a B i l l S m i t h
delle competizioni s p o r t i ve Motors alla 24 ore Bol d’Or di
ne l 1 9 6 8 , c o n un p e z z o p r e - M o nt l hé r y ( F r a nc i a ) .
serie inviato presso l’isola di N e l l a m o t o ve ng o no c a m b i a t i
M a n a M r . B i l l S m i t h, e x serbatoio, scarichi,
p i l o t a , c he ne i nt ui s c e s ub i t o p ne um a t i c i .
l e s t r a b i l i a nt i p o t e nz i a l i t à . V i e ne r a d d o p p i a t o i l f r e no a
L ’ a n no s uc c e s s i vo , ne l 1 9 6 9 , d i s c o a nt e r i o r e e v i e ne i n s e r i t a
a v v i e ne i l ve r o e p r o p r i o un a c a r e na c o m p l e t a .
67
Figura 92 - Foto della vittoria di Daytona e il titolo di un giornale dell'epoca
68
I l m o t o r e è o p po r t una m e nt e d i m o d i f i c a e p r e p a r a z i o ne
modificato passando da 67 a come la Seeley, la B imota, la
7 2 c v. L a c o m p e t i z i o ne è v i nt a E g l i , l a R i c k m a n, l a D r e s d a . I n
d a d ue p i l o t i q ua s i s c o no s c i ut i a l c un i c a s i c i s i l i m i t a a d
a l l a g ui d a d e l l a n uo va m o t o . a p p o r t a r e p i c c o l e m o d i f i c he ,
S i p a s s a q ui n d i a D a y t o na ne l i n a l t r i s i c r e a no n uo v i t e l a i e
1 9 7 0 . T r e d e l l e q ua t t r o 7 5 0 d a c a r e na t ur e per le corse.
90 cv inviate per la gara R i ve d e nd o oggi q ue s t i
r o m p o no l a c a t e na , m a l a m o d e l l i , c i s i s t up i s c e d e l l a
q ua r t a , p i l o t a t a d a D i c k M a n n, e l a b o r a z i o ne Bimota c he
v i nc e . È l a c o ns a c r a z i o ne . r i s ul t a m o l t o a c c at t i va nt e e d
S e g ui r a n no s uc c e s s i a nc he a a t t ua l e ne l l e f o r m e e ne l l e
L e M a ns ( F r a n c i a ) e ne l r e s t o prestazioni. O v v i a m e nt e il
del m o nd o . P r o l i f e r a no m o t o r e vi e ne p o t e nz i a t o p e r
p a r e c c h i e p i c c o l e m a ni f a t t ur e dare il meg lio di se.
Figura 93 - Bellissima e attualissima la versione Bimota della Honda 750 Four
69
Figura 94 - La Honda 750 Four versione Richman
Figura 95 - La Honda 750 Four versione Seeley
70
Figura 96 - La Honda 750 Four versione Egli
S ul l a s c i a d e l s uc c e s s o d i L e g a r e r e g i o na l i e na z i o na l i s i
D a y t o na , l a H o nd a m e t t e i n m o l t i p l i c a no i n t ut t o i l m o nd o .
p r o d uz i o ne il modello A nc he l ’ I t a l i a v i ve un p e r i o d o
uf f i c i a l e ‚ D a y t o na ‛ a b b a s t a nz a f l o r i d o , s i a ne l l e
c o m p e t i z i o ne . c o m p e t i z i o ni m o no m a r c a c he
I n s e g ui t o v i e ne r e a l i z z a t o un p l ur i - m a r c a .
k i t p i ù e c o no m i c o d i m o d i f i c a Ne è un esempio S a nt o
c h i a m a t o ‚ K i t s e ni o r ‛ , c a p a c e M a n c us o , c he ve d i a m o ne l l e
d i p o r t a r e l a p o t e nz a d e l m e r a v i g l i o s e f o t o d ’ e po c a c he
m o t o r e a 9 0 c v. a b b e l l i s c o no q ue s t e p a g i ne .
T ut t o q ue s t o c o nt r i b ui s c e a d M a n c us o , n e l l a d o p p i a ve s t e d i
a l i m e nt a r e i l m o nd o d e l l e prepa ratore e p i l o t a, ha
c o m p e t i z i o ni p e r d e r i va t e d i realizzato ottimi esempla ri da
serie e fa cresce re il popolo c o r s a d e l l a 7 5 0 F o ur , e s i è
d e g l i a m a t o r i c he , c o n p o c o , s i d i ve r t i t o a l a nc i a r l i i n m o l t i
t r a s f o r m a no in piloti c i r c ui t i i t a l i a ni .
amatoriali.
71
Figura 97 - Santo Mancuso in una spettacolare foto acrobatica
72
Figura 98 - Santo Mancuso durante una competizione FMI sul circuito siciliano di Pergusa
Figura 99 -, in basso, durante un bellissimo sorpasso in curva
73
Figura 100 - Ancora Santo Mancuso con una 750 Four preparata personalmente
74
Figura 101 - A sinistra, immagine esterna della confezione di un modellino Airfix in scala
1/8. A destra, l'interno di una scatola da montaggio della Tamiya
I l s uc c e s s o d i D a y t o na p o r t a r i c r e a t o i n s c a l a a d d i r i t t ur a i l
m o l t a p ub b l i c i t à . L a no t o r i e t à m o d e l l i no d e l s o l o m o t o r e ,
i n va d e i l m o n d o d e l l e m o t o e a nc he i n ve r s i o ne e l e t t r i f i c a t a ,
t ut t i i c a m p i l i m i t r o f i , a nc he con meccanismi c he si
q ue l l o d e l m o d e l l i s m o . m uo vo no r e a l m e nt e t r a m i t e
N a s c o no una m o l t i t ud i n e d i d e l l e p i l e e m e t t o no i n m o s t r a
r i p r o d uz i o n i i n s c a l a d e l l a 7 5 0 l a p e r f e z i o ne d e l f a vo l o s o 4
ne l l e va r i e ve r s i o n i , p i ù o c i l i nd r i i n l i ne a c he , c o m e s i
m e no g r a n d i , g i à m o nt a t e o i n l e g g e s ul l a c o nf e z i o ne , ‚ ha
k i t . I l t r i o nf o è t a l e c he vi e ne v i nt o a D a y t o na ‛ .
Figura 102 - A sinistra, l'esterno di un kit motorizzato di montaggio del motore della Honda
750. A destra, il kit montato che, tramite pile, è in grado di mostrare il funzionamento in
movimento degli organi interni del motore: uno spettacolo straordinario ed affascinante
75
LE ALTRE FOUR
Figura 103 - In questa immagine tratta da un depliant dell'epoca, tutta la produzione Honda
sia Four , che bicilindrica
D o po i l s uc c e s s o d e l l a C B 7 5 0 più piccoli e facili da gestire.

F o ur e l ’ o t t i m o f un z i o na m e nt o N e l 1 9 7 1 na s c e l a C B 5 0 0 , ne l
d e l s uo q ua t t r o c i l i n d r i i n 1 9 7 2 l a C B 3 5 0 , ne l 1 9 7 4 l a C B
l i ne a , a l l a H o nd a p e ns a no 5 5 0 e una ve r s i o ne m a g g i o r a t a
b e ne d i r e a l i z z a r e una s e r i e d i della 350, la CB 400.
m o d e l l i d i c i l i nd r a t a i nf e r i o r e ,
76
LE ALTRE FOUR
La m a ne g g e vo l e z z a , , la p a s s a nd o dalla ve r s i o ne
g ui d a b i l i t à e i l p r e z z o p i ù S O H C , s i ng o l o a l b e r o a c a m m e
c o nt e n ut o di q ue s t i n uo v i in testa, alla DOHC, doppio
prodotti co nt r i b ui s c e al albero a camme in testa .
g r a nd e s uc c e s s o c he essi Q ue s t a e vo l uz i o ne a r r i ve r à ne i
a v r a n no in E ur o p a , in q ua t t r o c i l i n d r i d i c i l i nd r a t a
particolare ne l l e fasce di i nf e r i o r e d i c a s a H o n d a d a l
p ub b l i c o più g i o va ne e 1 9 8 0 i n p o i c o n l e ve r s i o n i 5 5 0 ,
i ne s p e r t o . N e l 1 9 7 8 l a H o nd a 4 0 0 , 6 5 0.
a g g i o r na i l m o t o r e d e l l a 7 5 0 ,
Figura 104 - Foto di famiglia per le Four 400 ss, 750 F1 e 550 F1
77
LE ALTRE FOUR
CB 500 FOUR
Figura 105 - Honda CB 500 Four
N a s c e ne l 1 9 7 1 e r e s t a i n q ua t t r o c i l i n d r i i n l i ne a c o n
p r o d uz i o ne f i no a l 1 9 7 6 , ne l l e q ua t t r o c a r b u r a t o r i . I l c a m b i o
ve r s i o n i K 0 , K 1 , K 2 . V i e ne è a 5 r a p p o r t i . I n um e r i d i
s o p r a n no m i n a t a ‚ S up e r S p o r t s e r i e d e l t e l a i o p a r t o no d a
500‛, per la s ua i nd o l e CB500-1000001. A nc h e la
s p o r t i va . P r e s e nt a un d i s e g no s o r e l l a m i no r e d e l l a 7 5 0 s i
d e l s e r b a t o i o o r i g i na l e , i n d ue c o nt r a d d i s t i ng ue p e r q ue l l e
c o l o r i . H a un m o t o r e d i 4 9 8 c c c a r a t t e r i s t i c he c he ha n no r e s o
78
LE ALTRE FOUR
la sorella maggiore famosa, s c a r i c o q ua t t r o i n q ua t t r o , i l

c o m e : i l f o r t una t o e d a m m i r a t o f r e no a disco
Figura 106 - Una pubblicità dell'epoca
79
LE ALTRE FOUR
a nt e r i o r e con comando elettrica, la q ua l i t à delle

i d r a ul i c o , l ’ a c c e ns i o ne r i f i ni t ur e , l a c o m p l e t e z z a d e i
Figura 107 - La 500 Four in una brochure giapponese anni ‘70
80
LE ALTRE FOUR
Figura 108 - Immagine tratta da un depliant in italiano evidenzia le caratteristiche della

moto
c o m a nd i , la p r e c i s i o ne della
s t r um e nt a z i o ne , e un a p o t e nz a
r a g g ua r d e vo l e di 50 c v.
C ur i o s a la forma f i na l e dei
q ua t t r o s i l e nz i a t o r i a s a g o m a
di tromba.
Figura 109 - Pubblicità dell'epoca in cui si

sottolinea la pulizia del motore della
Honda CB 500 Four
81
LE ALTRE FOUR
Figura 110 - Pagina di un depliant anni ’70 che focalizza l'attenzione sulla superiorità
ingegneristica della CB 500 Four
82
LE ALTRE FOUR
SENSAZIONI DI GUIDA
Figura 111 - I particolari scarichi a tromba della 500 Four
L a 5 0 0 F o ur m a nt i e ne m o l t i i l m o t o r e no n s i r i s c a l d a e i l
dei p regi e de i difetti della m i ni m o s i s t a b i l i z z a .
sorella maggiore. S c e s i d a l c a va l l e t t o , c i s i a v vi a
Il basso b a r i c e nt r o , le in un ritmo a b b a s t a nz a
c o nf e r i s c e stabilità e t r a nq ui l l o , m a s up e r a t i i 5 8 0 0 -
p a d r o na nz a d i g ui d a . 6 0 0 0 g i r i , l a m o t o s i s ve g l i a
I l l o o k è g r a d e vo l e e m o s t r a d e c i s a m e nt e .
un b uo n e q ui l i b r i o tra N o n s i vi e ne l a nc i a t i c o m e
c r o m a t ur e e p a r t i i n t i nt a . ne l l a 7 5 0 , m a i 5 0 c v d e l
Avviato il motore con il m o t o r e s i f a nno s e nt i r e .
c o m a nd o e l e t t r i c o , l a 5 0 0 d a i l I r a p p o r t i s o no un p o ’ l un g h i ,
v i a a d un r o m b o c he no n c i s i m a i l t ut t o è i n a r m o n i a c o n l o
a s p e t t a. spirito gran t ur i s t i c o del
I q ua t t r o s c a r i c hi a t r o m b a , mezzo.
belli da vede re, s vo l g o no Come la sorella maggiore,
o t t i m a m e nt e i l l o r o l a vo r o . a nc he l a 5 0 0 s o f f r e un p o ’ s e s i
C o m e p e r l a 7 5 0 , a nc he l a 5 0 0 , esagera ne l l ’ a n d a t ur a sul
s e i c a r b ur a t o r i no n s o no m i s t o ve l o c e .
p e r f e t t a m e nt e r e g o l a t i , so f f r e B a s t a t i r a r e e nt r o i l i m i t i e
un p o ’ i n f a s e d i a v v i o , f i nc hé t ut t o è a po s t o .
83
LE ALTRE FOUR
CB 350 FOUR
Figura 112 - Honda CB 350 , la piccola Four di casa Honda
I ni z i a l m e nt e l a H o n d a l a vo r a a c o s ì ve d e l a l uc e i l s o l o 3 5 0 ,
d ue m o d e l l i b a s a t i s ul l a s t e s s a d a nd o v i t a ne l 1 9 7 2 a l l a C B
t e c no l o g i a , uno c o n m o t o r e 3 5 0 F o ur , l a p i c c o l a q ua t t r o
2 5 0 c c . e uno c o n m o t o r e 3 5 0 c i l i nd r i d i c a s a H o nd a , c he
c c . L a t e c no l o g i a d i a l l o r a p e r ò c o s t i t ui s c e i l m o d e l l o ‚ e nt r y
no n è a r r i va t a a l i ve l l i t a l i d a l e ve l ‛ d e l l a s e r i e F o ur . I l
o t t i m i z z a r e i l f un z i o na m e nt o m e r c a t o v i e ne s c o s s o . N o n
di cilindrate troppo piccole, e s i s t e ne s s un a m o t o d i p i c c o l e
84
LE ALTRE FOUR
d i m e ns i o n i c o m e l a 3 5 0 F o ur , La cilindrata è di 347 cc. e la

c o n un t a l e l i ve l l o d i r i f i n i t ur e p o t e nz a è d i 3 4 c v.
e q ua l i t à d e i p a r t i c o l a r i . L a t r a s m i s s i o ne è a 5 r a p p o r t i
A nc he q ue s t o modello è e i n um e r i d i t e l a i o p a r t o no d a
caratterizzato da scarico CB350F-1000001.
q ua t t r o i n q ua t t r o , f r e no a Il modello vi e ne p r o d o t t o
d i s c o a nt e r i o r e c o n c o m a n d o ne l l e ve r s i o ni F 0 , F 1 , F 2 .
i d r a ul i c o , a c c e n s i o ne e l e t t r i c a ,
s t r um e nt a z i o ne p r e c i s a .
Figura 113 - Immagine di un depliant in italiano dell'epoca con le caratteristiche tecniche

della moto
85
LE ALTRE FOUR
Figura 114 - Immagini tratte da una brochure giapponese dell'epoca. Bello il casco in tinta
che richiama il disegno del serbatoio
86
LE ALTRE FOUR
Figura 115 - Immagini tratte da depliant degli anni ‘70 con foto dei particolari tecnici
87
LE ALTRE FOUR
SENSAZIONI DI GUIDA
Figura 116 - I progettisti Honda sono riusciti a portare sulla piccola di casa tutte le
caratteristiche che hanno reso famose le Four
L a p i c c o l a d i c a s a H o nd a no n I l r o m b o d e g l i s c a r i c hi f a
sarà ce rto ricordata per le presagire p r e s t a z i o ni
prestazioni b r uc i a nt i , ma s t r a b i l i a nt i , c he i n r e a l t à no n
s i c ur a m e nt e la l i ne a , le c i s o no , m a è m o l t o p i a c e vo l e
r i f i ni t ur e d i q ua l i t à e l e d a s e nt i r e .
c a r a t t e r i s t i c he t e c n i c he , la I 3 4 c v a t t ut i s c o no l ’ e f f e t t o d i
p o s i z i o na no a l p r i m o p o s t o t r a disag io sul misto ve l o c e ,
le g r a nt ur i s m o di q ue s t a p r e s e nt e ne l l e sore lle
c i l i nd r a t a , r i s p e t t a nd o m a g g i o r i , p e r c hé no n è f a c i l e
p i e na m e nt e la filosofia r a g g i un g e r e f a c i l m e nt e
c o s t r ut t i va d i c a s a H o nd a . s i t ua z i o n i e s t r e m e .
U n i c a ne l l a s ua c a t e g o r i a a d S e vo g l i a m o un p o ’ d i g r i nt a ,
a ve r e l ’ a v v i a m e nt o e l e t t r i c o , è d o b b i a m o a nd a r e s o p r a i 6 0 0 0
m a ne g g e vo l e s i a d a f e r m i , c he giri.
in moto. I n c o nc l us i o ne , q ue s t a m o t o
L a g ui d a b i l i t à e l a c o m o d a no n è f a t t a p e r t i r a r e , m a p e r
p o s i z i o ne d i g ui d a i n v i t a no a g o d e r s i c o n t r a nq ui l l i t à l a
l un g hi p e r c o r s i , s e nz a a l c un a città e a nc he le gite
fatica. f uo r i p o r t a .
88
LE ALTRE FOUR
CB 400 F FOUR SUPER SPORT
Figura 117 - La Honda CB 400 Four Super Sport con scarico 4 in 1
L o s vi l up p o d i q ue s t o mo d e l l o semplice replica in p iccolo

c o m i nc i a ne l 1 9 7 3 , b a s a nd o s i della 750.
s ul motore della 350. C o nt e m p o r a ne a m e nt e si
L ’ o b i e t t i vo p r i n c i p a l e è q ue l l o s t a b i l i s c e d i i n c r e m e nt a r e l e
di creare u no stile c he p r e s t a z i o n i e r i d ur r e p e s o e
c o nt r a d d i s t i ng ua le piccole c o s t i . I l m o t o r e v i e ne c o s ì
F o ur , e no n creare un a maggiorato, passando da 350 a
400 cc.
89
LE ALTRE FOUR
Per c o nf e r i r e maggiore L a m o t o ha una p e r s o na l i t à

s p o r t i v i t à , i no l t r e , i l c a m b i o t a l m e nt e a c c a t t i va nt e e
passa da 5 a 6 rapporti. m o d e r na , c he r i s ul t a a t t ua l e
L o st i l e vi e ne p e r s o na l i z z a t o a nc he o g g i , s e c o nf r o nt a t a c o n
i ns e r e nd o un b e l s e r b a t o i o m o t o ‚ n ud e ‛ .
s q ua d r a t o , il m a n ub r i o Q ue s t o m o d e l l o è p r o d o t t o d a l
ribassato e uno scarico 1 9 7 5 ne l l e ve r s i o n i F 0 , F ’ 7 6 e
c r o m a t o q ua t t r o i n un o , c he F’77. I n um e r i di telaio
c o nf e r i s c o no un look p a r t o no d a C B 4 0 0 F - 1 0 0 0 0 0 1 .
a g g r e s s i v o e d un i c o . I l m o t o r e è un 4 0 8 c c . d a 3 7 c v.
Figura 118 - Un particolare dello scarico 4 in 1 della Honda CB 400 Four Super Sport, che la
rende sportiva e con uno stile proprio
90
LE ALTRE FOUR
Figura 119 - Pubblicità dell'epoca
91
LE ALTRE FOUR
Figura 120 - Interessanti immagini di un depliant degli anni ‘70. Le caratteristiche sulle quali
è stato creato lo stile della moto sono messe in bella evidenza
92
LE ALTRE FOUR
SENSAZIONI DI GUIDA
I l s uo m o t o r e no n è , c o m e
m o l t i p e n s a no , una s e m p l i c e
m a g g i o r a z i o ne d e l l e t a r g i c o
3 5 0 H o nd a , m a un p i ù g r i nt o s o
3 7 c v. a 8 0 0 0 g i r i , c o n a s s e t t o
s p o r t i vo , c he p e r m e t t e a l l a
m o t o d i r a g g i un g e r e i 1 7 0
k m / h.
Il look, con sca rico 4 in 1,
p e d a n e a r r e t r a t e e m a n ub r i o
b a s s o , f a s o g na r e i m o t o c i c l i s t i
p i ù v i va c i .
A p p e na p r e m ut o i l p ul s a nt e
d e l l ’ a v v i a m e nt o e l e t t r i c o , l a
d i ve r s a impostazione del
m o t o r e s i f a s ub i t o s e nt i r e .
S c e s i d a l c a va l l e t t o , s i no t a no
l e d o t i d i m a ne g g e vo l e z z a e
f a c i l i t à d i g ui d a .
I l m o t o r e s p i ng e b e ne e s uo na
Figura 121 - Bella pubblicità dell'epoca in a nc o r a m e g l i o .
cui la strada richiama il 4 in 1 montato L a 4 0 0 F o ur S S r i s e nt e p o co
sulla moto dei difetti della se rie K, come
l a s o f f e r e nz a ne l m i s t o ve l o c e ,
g r a z i e a l s uo a s s e t t o .
L a 4 0 0 F o ur S up e r S p o r t D e c i s a m e nt e un a b e l l a m o t o ,
r i s ul t a a l l a vi s t a m a ne g g e vo l e , p e r f e t t a p e r e nt r a r e ne l m o n d o
m o d e r na , e s s e nz i a l e , c o m e l e d e l l e m o t o c l a s s i c he e d ’ e p o c a .
n ud e d i o g g i .
93
LE ALTRE FOUR
CB 550 F FOUR SUPER SPORT
Figura 122 - La Honda CB 550 Four Super Sport
I l c o nc e p t d e l l a C B 4 0 0 F F o ur c o m unq ue l a 4 0 0 l a r e g i na
S up e r S p o r t , vi e ne ut i l i z z a t o delle p iù p iccole. Il motore da
dalla casa n i p p o ni c a per 5 4 4 c c . ha un a p o t e nz a d i 5 0
realizza re una ve r s i o ne c v. e 5 r a p p o r t i . I l t a p p o d e l
maggiorata con motore di 550 serbatoio , p r e s e nt a uno
c c . e una l i ne a s p o r t i va m o l t o s p o r t e l l o d i c o p e r t ur a e l e s p i e
s i m i l e a q ue l l a d e l l a s o r e l l a s o no i ns e r i t e t r a g l i s t r um e nt i .
più p iccola. In Italia resta
94
LE ALTRE FOUR
Figura 123 - Immagini tratte da un depliant dell'epoca
95
LE ALTRE FOUR
CB 550 K FOUR
Figura 124 - Honda CB 550 K0
Q ue s t o modello e nt r a in Q ue s t o m o d e l l o , r i s p e t t o a l l a
p r o d uz i o ne ne l 1 9 7 4 e s i 5 5 0 F , è una v e r s i o ne m e no
p r e s e nt a c o m e un s e m p l i c e s p o r t i va , più o r i e nt a t a al
p o t e nz i a m e nt o d e l l a C B 5 0 0 K t ur i s m o .
F o ur . T r a i d ue m o d e l l i e s i s t e l o
V i e ne p r o d o t t o ne l l e ve r s i o ni s t e s s o r a p p o r t o c he v i è t r a l e
K 0 , K 1 , K 2, K ’ 7 6 , K ’ 7 7 , K ’ 7 8 . ve r s i o n i F e K d e l l a 7 5 0 , c he
L e c o nf i g ur a z i o n i d i c o l o r e s a r a n no p rodotte
s o no a nc h’ e s s e m o l t o s i m i l i , s e p a r a l l e l a m e nt e .
no n i d e nt i c he a l l a 5 0 0 .
96
LE ALTRE FOUR
Figura 125 – La versione K1 della 550
97
DOCUMENTI E IMMAGINI
In q ue s t o capitolo, s o no l ’ a r c o d i un d e c e n ni o , e d i un
riportate immagini tratte da s uc c e s s o c he ha l a s c i a t o una
d o c um e nt i dell’epoca, t r a c c i a ne l l a s t o r i a d e l l e d ue
t e s t i m o ni a nz a di un a r uo t e .
p r o d uz i o ne c he ha c o p e r t o
Figura 126 - Depliant Honda dell’epoca in cui la 750 Four è accompagnata dalla piccola
bicilindrica CB 250
98
M o l t e s o no s t at e l e va r i a nt i l a r a r i s s i m a ve r s i o ne p o l i z i a .
d e l l a H o nd a 7 5 0 . I n q ue s t a V e r s i o ne ne l l a q ua l e è s t a t a
p a g i na , è p o s s i b i l e a m m i r a r e p r o d o t t a a nc he l a C B 5 0 0 K .
Figura 127 - In alto e in basso, depliant della 750 Four versione "police"
99
L e p r o s s i m e i m m a g i n i s o no l ’ o p e r a z i o ne no n ebbe il
t r a t t e d a una b r o c h ur e H o nd a s uc c e s s o c o m m e r c i a l e s p e r a t o ,
d e g l i a n ni ‘ 7 0 e t e s t i m o n i a no e s i d e c i s e d i p r o d ur r e i d ue
l a p r o d uz i o n e p a r a l l e l a d e i m o d e l l i c o nt e m p o r a ne a m e nt e ,
m o d e l l i H o nd a C B 7 5 0 s e r i e F d a nd o alla serie F una
e s e r i e K . R i c o r d i a m o c he l a i m m a g i ne più s p o r t i va , e
s e r i e F d o ve va i n i z i a l m e nt e r i c o no s c e nd o a l l a s e r i e K l a
s o s t i t ui r e la K, ma s ua ve r a i nd o l e : i l T o ur i ng .
Figura 128 - Brochure della Honda 750 nelle versioni F2 e K7
100
Figura 129- Interno della brochure della Honda 750 nelle versioni F2 e K7
Nelle prossime p a g i ne il
d e p l i a nt d e l l a C B 7 5 0 F S up e r
S p o r t , ne l s uo c o l o r e f o r s e p i ù
r i us c i t o : i l g i a l l o .
L a s p o r t i vi t à e i l l o o k na k e d d i
q ue s t o m o d e l l o s o no a t t ua l i
a nc o r a o g g i .
A s i ni s t r a , l a s c he d a p e r
p r e no t a r e , presso un
r i ve n d i t o r e d i g i o c a t t o l i , i l k i t
d i m o nt a g g i o d e l m o t o r e d e l l a
H o nd a C B 7 5 0 F o ur .
Figura 130 - Model Kit del motore 750 cc.
101
Figura 131 - Depliant della CB 750 F Super Sport
102
Figura 132 - Depliant della CB 750 F Super Sport
103
Figura 133 - Depliant della 750 in edizione limitata, prodotta per festeggiare i 10 anni del
modello
Per il s uo decimo ‚limited e d i t i o n‛ . Ne è

a n n i ve r s a r i o , l a C B 7 5 0 F o ur t e s t i m o ni a nz a i l d e p l i a nt di
esce in v e r s i o ne speciale f i g ur a .
104
N e l l e p r o s s i m e p a g i ne , d ue Il secondo , in ve r s i o ne
d e p l i a nt d e l l a C B 4 0 0 F S up e r i t a l i a na , i l l us t r a le
S p o r t . I l p r i m o , d i r e t t a m e nt e c a r a t t e r i s t i c he del modello ,
dal G i a p p o ne , con scritt e con un a serie di foto
d e c i s a m e nt e i n d e c i f r a b i l i . dettagliate.
Figura 134 - Depliant Giapponese della CB 400 F Super Sport
105
Figura 135 - Brochure in italiano della CB 400 F con foto dei particolari tecnici
106
Figura 136 - Pubblicità dell'epoca che mostra la 750 in stile vecchio west
I r o n i c a e r a r i s s i m a i m m a g i ne w e s t e mo s t r a una s e r i e d i
d e l l a H o nd a C B 7 5 0 F o ur , c he accessori disponibili p resso i
r i c h i a m a i t e m i d e l ve c c h i o c o nc e s s i o na r i .
107
Figura 137 - Pungente lo slogan di questa immagine degli anni ‘70
L e p ub b l i c i t à d e l p e r i o d o , f o nd o , s o t t o l a s c r i t t a ‚ H o nd a
s o no a l c un e vo l t e ve r a m e nt e 750 K7‛, si legge: ‚solo una
p ung e nt i ne i c o nf r o nt i d e l l a Honda può essere meglio di una
c o nc o r r e nz a , come si p uò Honda‛.
a m m i r a r e i n q ue s t a p a g i na . I n
108
Figura 138 - Lo sviluppo del 4 cilindri Honda
I l q ua t t r o c i l i nd r i i n l i ne a 2 0 0 3 , a t t r a ve r s o un a l b e r o
f r o nt e m a r c i a d e l l a H o nd a è g e ne a l o g i c o p r o g r e s s i vo . N e l l a
un g i o i e l l o t e c no l o g i c o c he s i è p a g i na s e g ue nt e , i n a l t o , una
e vo l ut o ne l t e m p o , d a nd o v i t a i m m a g i ne t r a t t a d a l l a p r i m a
a d un a s e r i e d i m o d e l l i d i p a r i b r o c h ur e d e l l a C B 7 5 0 F o ur ,
c i l i nd r a t a , ma a nc he di ne l l a q ua l e la moto è
d i f f e r e nt i d i m e ns i o ni . a c c o m p a g na t a d a un a b e l l a
N e l l ’ i m m a g i ne di q ue s t a f i g ur a f e m m i ni l e . È d i m o d a ,
p a g i na , l a c a s a d e l s o l l e va nt e i n q ue s t o p e r i o d o , e vi d e nz i a r e
l e g a l a C B 7 5 0 F o ur d e l 1 9 6 9 , l a c l a s s i c a a s s o c i a z i o ne ‚ d o n n e
c a p o s t i p i t e d i t ut t e l e F o ur , e motori‛.
a l l a C B 1 3 0 0 S up e r F o ur d e l
109
Figura 139 - Una bella ragazza e la Honda 750 Four, binomio classico
Figura 140 - Primo piano del blocco motore della 750 Four
110
Figura 141 - A sinistra, Giuliano Gemma in una pubblicità. A destra, Thomas Milian nella
locandina di un suo film
I l s uc c e s s o d e l l a H o n d a , e d i n In q ue s t a p a g i na , un a
p a r t i c o l a r e q ue l l o d e l l a C B 7 5 0 p ub b l i c i t à H o n d a c o n l ’ a t t o r e
F o ur , i n v a d e a nc h e i l m o n d o G i ul i a no Gemma, c he
d e l c i ne m a e d e l l a m us i c a . p r o m uo ve un a b e l l a C B 7 5 0
P r o l i f e r a no le a p p a r i z i o ni F o ur , e l a l o c a n d i n a d e l f i l m
d e l l e d ue r uo t e d e l l a c a s a ‚ S q ua d r a A nt i s c i p p o ‛ , c ul t d e l
n i p p o n i c a ne l l e p e l l i c o l e e c i ne m a i t a l i a no a n n i s e t t a nt a ,
ne l l e c o p e r t i ne d e i d i s c h i . i n c ui i l p r o t a g o ni s t a T ho m a s
Molti p e r s o na g g i famosi Milian siede s ul l a ma xi
p r e s t a no i l l o r o vo l t o p e r nipponica.
p ub b l i c i t à H o n d a , o s i f a n no
r i p r e n d e r e a c c a nt o a d una
moto della casa alata.
111
Figura 142 - L'attore Renato Pozzetto a bordo di una 750, nei fotogrammi di un suo film
Figura 143 - Il cantante Mick Jagger, leader dei Rolling Stones, a cavallo di una 350
bicilindrica
112
Figura 144 - L’attore John Travolta su una 500 bicilindrica
Figura 145 - L’attore Arnold Schwarzenegger su una 750 nel film "Terminator"
113
Figura 146 - Francobolli dedicati a modelli di moto famosi. In alto a sinistra la 750 Honda
114
Figura 147 - Copertina di un 33 giri collection con in primo piano una Honda 750 Four
Alla H o nd a 750, ve ng o no ne l c o l l e z i o n i s m o c l a s s i c o e
d e d i c a t e c o p e r t i ne d i g i o r n a l i , d’epoca.
di d i s c hi (fig. 138), e A l c un i esemplari ha n no
a d d i r i t t ur a fra ncobolli ( fig. r a g g i unt o q uo t a z i o n i d i ve r o
137). rispetto ed o g ni a n no
p r o l i f e r a no i r a d un i di
I l p o p o l o d e g l i a m a nt i d e l l e a p p a s s i o na t i F o ur i s t i i n t ut t i
F o ur è s e m p r e a t t i vo . g l i a ng o l i d e l m o n d o .
S i m o l t i p l i c a no i c l ub H o nd a L e H o nd a F o ur , s o no na t e c o n
F o ur e s o no s e m p r e p i ù i s i t i la CB 750 sotto la p rofetica
c he su i nt e r ne t t r a t t a no s i g l a ‚ D r e a m ‛ , d a n d o vi t a a d
l ’ a r g o m e nt o . un s o g no c he c o nt i n ua ne i
L e F o ur s i s o no c o nq ui s t a t e d e s i d e r i e ne l l e e m o z i o ni d i
ne l t e m p o un p o s t o d i r i l i e vo t ut t i no i .
115

Le Mitiche Honda Four

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PIETRO NICOSIA

Gli Anni 70 – La Rivoluzi one 7

La CB 750 Four Dream 29

Progetto Grafico e Copertina

TUTTI I DIRITTI SONO RISERVATI

Figura 2 - Honda Dream CB 750 Four 1969

Figura 3 - Il 4 cilindri in linea fronte marcia 736 cc. della Honda

Resiste il mercato tedesco con a i c o s t r ut t o r i , p o ne l ’ e m b a r g o

Figura 7 - Norton Commando 750 Figura 10 - BMW r75/5 750

Figura 8 - Triumph Trident 750 Figura 11 - Laverda GT

Figura 9 - BSA Rocket 3 750 Figura 12 - Moto Guzzi V7 700

Figura 13 - Pubblicità Honda durante la Figura 14 - Pubblicità Honda Cb 350 Four

Il p rezzo del greggio al barile L a m o t o , c h e s i e r a c o nq ui s t a t a

Figura 16 - Soichiro Honda, Fondatore della Honda Motor Co.

Figura 17 - A-Type 98 cc 1947, prima due ruote Honda

Figura 19 - D-Type Dream, 1949

Figura 22 - Il Super Cub in una pubblicità giapponese dell'epoca

Figura 23 - CA76 Dream Touring 300

Figura 24 - Honda CB72 250 cc. 1960

Figura 25 - I Piloti K. Takahashi e J. Redman sulle RC162 250cc. 1961

Nel 1960 ha inizio la

Figura 27 - l’Honda CB77 denominata “Super Hawk”, 1961

Figura 28 - I due meravigliosi cilindri

Figura 30 - Honda CB92R 125 cc., 1961

Figura 32 - Soichiro Honda

Figura 33 - Honda RC181 del ’66

Figura 36 - CB 450 1965 444 cc.

motori affidabili. La CB 450

Figura 38 - CL77 scrambler 1965 Figura 39 - Super90 89 cc. 1965

Figura 40 - Soichiro Honda ed alcune foto dell'epoca

Figura 41 - Honda Dream CB 750 Four 1969

Figura 42 - Honda CB 250 Bicilindrica Figura 43 - Honda CB 350 Bicilindrica

Figura 48 - La Honda 750 Four K2 in una pubblicità dell'epoca che evidenzia le

Il progetto della Honda 750 L ’ o b i e t t i vo è q ue l l o d i c r e a r e

Figura 49 - In bella mostra il 4 cilindri il linea, in una riproduzione modellistica, e il freno a

Figura 51 - Bellissima immagine della Figura 52 - La presentazione al salone di

Figura 53 - La presentazione al salone di Tokyo del 1968

Figura 54 - Pubblicità dell'epoca

Figura 56 - Copertina di un depliant spagnolo dell'epoca con motociclista in abbigliamento

CILIND RATA 736 CC. TUBOLARE A

ELETTRICO E PESO 225 KG

LUNGHEZZA 2160 MI LLI MET RI

LARGHEZZA 810 MI LLI MET RI

INTERASSE 1455 MI LLI MET RI

Figura 64 - Il serbatoio dell'olio è posizionato sotto il carter laterale destro. Questo

VELOCITA’ MASSIMA 194 KM/H

¼ DI MIGLIO (400 METRI) 13,2 SEC.

1 KM DA FERMO 25,4 SEC.

0/100 KM/H 5 SEC

VERSIONE COSTO (LIRE) ANNI ESEMPLARI N. TELAIO N. MOTORE

CB 750 FOUR 1.070.000 1969-1970 44.400 100.00.01 100.00.01

CB 750 FOUR NON 06/08 1970 8.600

CB 750 FOUR 1.284.000 1970-1971 77.000 104.46.50 104.48.06

CB 750 FOUR 1.560.000 1971-1972 63,500 200.00.01 200.00.01

CB 750 FOUR 1.930.000 1972-1973 38.000 220.00.01 220.00.01

CB 750 FOUR NON 1973-1974 60.000 230.00.01 230.00.01

CB 750 FOUR NON 1974-1974 35.000 250.00.01 237.21.15

CB 750 FOUR NON 1975-1976 42.000 254.00.01 242.87.62

CB 750 FOUR 2.880.000 1976-1977 38.000 270.00.09 270.00.01

CB 750 FOUR 3.800.000 1977-1978 36.000 280.00.01 300.00.01

Figura 69 - Particolare dei carburatori

Figura 70 – Foto del primo Depliant originale dell'epoca

CB 750 FOUR E CB 750 FOUR K0

Figura 71 - Vista laterale della CB 750 Four