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Injection Control Unit

OBD

Manuale Istruzioni di Montaggio


Fitting Instructions
Manual Instrucciones de Montaje
Instrukcja montażu

®
Indice - Index-Indeks

Italiano

• Avvertenze generali 3
• Schema posizionamento MAP 4
• Descrizione dei collegamenti alla presa OBD 5
• Schema di montaggio per 4 cilindri 6
• Schema di montaggio per 8 cilindri 7
• Schema di montaggio per 3 - 6 cilindri 8
• Descrizione dei cablaggi stacca iniettori 9
• Funzionamento del commutatore 11

English

• General information 12
• MAP positioning diagram 13
• Description of the connections made on the OBD connector 14
• 4 cylinders wiring diagram 15
• 8 cylinders wiring diagram 16
• 3 - 6 cylinders wiring diagram 17
• Cut injectorn wiring description 18
• Change-over switch operation 20

Español

• Advertencias generales 21
• Esquema de posicionamiento MAP 22
• Descripción de las conexiones a la toma OBD 23
• Esquema de montaje para 4 cilindros 24
• Esquema de montaje para 8 cilindros 25
• Esquema de montaje para 3 - 6 cilindros 26
• Descripción de los cableados de interrupción inyectores 27
• Funcionamiento del conmutador 29

Polski
• Informacje ogólne 30
• Schemat instalacji czujnika MAP 31
• Opis podłączeń do gniazda OBD 32
• Schemat podłączenia dla 4 cylindrów 33
• Schemat podłączenia dla 8 cylindrów 34
• Schemat rozłączenia wtrysków dla 3/6 cylindrów 35
• Opis okablowania odłączającego wtryskiwacze 36
• Funkcje przełącznika gaz/benzyna 38

2-39 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


Avvertenze generali Italiano
Dove fissare la Centralina:

- LONTANO da possibili INFILTRAZIONI D’ACQUA.

- LONTANO da ECCESSIVE FONTI DI CALORE (esempio collettori di scarico).

- LONTANO dai CAVI DELL’ALTA TENSIONE.

Fare delle buone connessioni elettriche evitando l’uso dei “RUBACORRENTE”.


Si tenga presente che la migliore connessione elettrica è la saldatura
debitamente isolata.

Avvisare il cliente che in caso di rottura del fusibile dell’impianto a GAS, il Si-
stema ripristina i collegamenti dei dispostivi a cui è collegato. Si sconsiglia
vivamente di sostituire il fusibile con un’altro di amperaggio maggiore, cio’ puo’
provocare danni irreparabili.

Non aprire per nessun motivo la scatola della Centralina soprattutto con il motore in
moto o il quadro inserito, onde evitare danni irreparabili.
King declina ogni responsabilità per danni a cose e persone derivati dalla ma-
nomissione del proprio dispositivo da parte di personale non autorizzato con la
conseguente perdita di GARANZIA.

Come fissare la Centralina

INSTALLAZIONE INSTALLAZIONE INSTALLAZIONE


ERRATA ERRATA CORRETTA

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 3-39


Schema di posizionamento MAP Italiano
Sensore di pressione
(MAP)
V Pressure
SENSORE IN ALTO

Compensazione
Pressione OK
da riduttore
Co
l
le
tt
or
id
ia
spir
a
zione

Compensazione
SENSORE IN BASSO

NO
da riduttore
Co
lle
tt
or
i
di

IL TUBO SI RIEMPIE
asp

DI ACQUA “INQUINATA”
irazio

CHE CORRODE
ne

IL SENSORE

V Pressure Sensore di pressioe


(MAP)

Pressione

4-39 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


Descrizione dei collegamenti alla presa OBD Italiano
Questa Nuova Generazione di centraline GAS, attraverso la connessione alla presa OBD della vettura, permette l’acquisizione
di informazioni utili alla corretta messa a punto del veicolo.
Attraverso l’apposito software di collegamento della centralina GAS al PC, si potranno visualizzare alcuni parametri di carbu-
razione acquisiti dalla centralina BENZINA, quali:
• Correttori di carburazione (Fast e Slow).
• Tensione sulla sonda lambda posteriore.

Munirsi di un tester palmare (COD. AEB214), e controllare il codice di connessione che viene restituito.
Nel caso in cui il palmare rilevi una connessione di tipo 1, 2, o 3, procedere come schematizzato in Figura 1.
Nel caso in cui il palmare rilevi una connessione di tipo 6, 7, 8 o 9, procedere come schematizzato in Figura
2.
ATTENZIONE: Nel caso in cui il tester palmare (COD. AEB214) rilevi altri tipi di connessione, non
collegare nessun tipo di segnale.

TIPO DI CONNESSIONE DESCRIZIONE CONNESSIONE


Connessione tipo 1 ISO 9141-2
Connessione tipo 2 KWP-2000 Fast Init
Connessione tipo 3 KWP-2000 Slow Init

PIN7

1 8 FIG.1

9 16

Connettere il cavo di colore VERDE al segnale proveniente dal PIN N°7 della presa OBD posta sull’autovettu-
ra.
ATTENZIONE: I cavi di colore GIALLO-VERDE e GIALLO-GRIGIO sono da isolare e non collegare.

TIPO DI CONNESSIONE DESCRIZIONE CONNESSIONE


Connessione tipo 6 CAN Standard 250 Kbps
Connessione tipo 7 CAN Extended 250 Kbps
Connessione tipo 8 CAN Standard 500 Kbps
Connessione tipo 9 CAN Extended 500 Kbps

PIN6

1 8 FIG.2

9 16

PIN14
Connettere il cavo di colore GIALLO-VERDE al segnale proveniente dal PIN N°6 della presa OBD posta sull’au-
tovettura ed il cavo di colore GIALO-GRIGIO al segnale proveniente dal PIN N°14 della medesima presa.
ATTENZIONE: Il cavo di colore VERDE è da isolare e non collegare.

5-39 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


Schema di montaggio per vetture 4 cilindri Italiano
CONNETTORE CONNETTORE
GRIGIO NERO

PRESA PER
INTERFACCIA SENSORI STANDARD A.E.B.

SERIALE
MASSA
COMMUTATORE
BIANCO

MARRONE RIFERIMENTO VERDE


GIRI
SENSORI STANDARD A.E.B.
TIPO 1050
BIANCO
MASSA
BIANCO

VERDE
VERDE NON COLLEGARE
NERO SENSORI STANDARD
ELETTROVALVOLA 0÷90 OHM
BLU RIDUTTORE GAS BIANCO

VERDE
ARANCIO MASSA
AL SENSORE
TEMPERATURA
NERO RIDUTTORE
GRIGIO PREDISPOSIZIONE
SONDA LAMBDA BANCATA 1
VIOLA NON COLLEGARE

GRIGIO-NERO PREDISPOSIZIONE
SONDA LAMBDA BANCATA 2
VIOLA-NERO NON COLLEGARE
ARANCIO-NERO AL SENSORE
TEMPERATURA GAS
NERO SUL RAIL INIETTORI
ANELLO
ROSSO GIALLO-VERDE
VEDI TABELLA
PAG.5
GIALLO-GRIGIO
FUSIBILE (MAX 15A)
MISURATORE
ROSSO-NERO
DI PRESSIONE
AEB 025

NERO
MASSA
NERO
ELETTROVALVOLA
POSTERIORE AL COLLETTORE
BLU-BIANCO D’ASPIRAZIONE

INGRESSO GAS

VERDE VEDI TABELLA


PAG.5 ATTENZIONE!
IL CONNETTORE CON ANELLO A
E’ DA COLLEGARSI IN
CORRISPENDENZA DELL’INIETTORE
GAS CON ANELLO A
CABLAGGIO
STACCA INIETTORI
6-39 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1
SENSORI STANDARD A.E.B. RIFERIMENTO
GIRI MOTORE COMMUTATORE

7-39
MASSA CONNETTORE DELLA
CENTRALINA GAS MISURATORE
BIANCO
DI PRESSIONE
MARRONE AEB 025
VERDE
PRESA PER
INTERFACCIA SERIALE
SENSORI STANDARD A.E.B.
TIPO 1050 AL COLLETTORE
MASSA D’ASPIRAZIONE
BIANCO
BIANCO
VERDE ISOLARE
VERDE
SENSORI STANDARD
0÷90 OHM AL SENSORE
BIANCO ARANCIO
TEMPERATURA
RIDUTTORE NERO BANCATA 1
INGRESSO GAS

A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904


VERDE AL SENSORE ARANCIO-NERO ATTENZIONE!
MASSA TEMPERATURA IL CONNETTORE MARCATO A
GAS NERO
DELLO STACCA INIETTORI DEVE
GIALLO-VERDE CORRISPONDERE CON
VEDI TABELLA
PAG.5 GIALLO-GRIGIO L’INIETTORE GAS MARCATO A

PREDISPOSIZIONE VIOLA
SONDA LAMBDA BANCATA 1 CABLAGGIO STACCA
NON COLLEGARE INIETTORI
GRIGIO
ANELLO ROSSO
PREDISPOSIZIONE VIOLA-NERO

WWW.KINGGAS.EU
Schema di montaggio per vetture 8 cilindri

SONDA LAMBDA BANCATA 2


NON COLLEGARE
GRIGIO-NERO
VEDI TABELLA VERDE
PAG.5

ELETTROVALVOLA NERO
INGRESSO GAS BANCATA 2
RIDUTTORE GAS BLU
ATTENZIONE!
NERO IL CONNETTORE MARCATO A
MULTIVALVOLA E UTILIZZI ANELLO ROSSO
GAS DELLO STACCA INIETTORI DEVE
CORRISPONDERE CON
BLU-BIANCO
L’INIETTORE GAS MARCATO E
FUSIBILE (MAX 15A)
ROSSO-NERO
CABLAGGIO STACCA
INIETTORI

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


Italiano

NERO
MASSA
Schema di montaggio per vetture 3/6 cilindri Bancata 1 Italiano
CABLAGGIO ORIGINALE
INIETTORI BENZINA

CABLAGGIO STACCA
INIETTORI

COLLETTORI
NON COLLEGARE D’ASPIRAZIONE

INIETTORI
BENZINA

AL MISURATORE
DI PRESSIONE

INGRESSO INIETTORI GAS


GAS
Schema di montaggio per vetture 6 cilindri Bancata 2 Italiano
CABLAGGIO ORIGINALE
INIETTORI BENZINA

ATTENZIONE!
Per il collegamento in
una vettura a 6 cilindri,
collegare il secondo rail
iniettori (contraddistinto
CABLAGGIO STACCA dalle lettere E-F-G-H)
INIETTORI come rappresentato a
lato.

COLLETTORI
D’ASPIRAZIONE
NON COLLEGARE

INIETTORI
BENZINA

AL MISURATORE
DI PRESSIONE

INGRESSO
GAS INIETTORI GAS

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 8-39


Descrizione dei cablaggi stacca iniettori Italiano
Come verificare quale cablaggio stacca iniettori utilizzare
Esistono diversi tipi di cablaggi stacca iniettori da abbinare alla centralina di iniezione: Cod. SA144,
Cod. SA144INV, Cod. SA144J, Cod. SA144JINV, Cod. SA144SJ, Cod. SA144E, Cod. SA144U,
Cod. SA143 e Cod. SA143INV.
N.B.: il cablaggio stacca iniettori va ordinato separartamente, non è compreso nel kit.

Per sapere quale cablaggio stacca iniettori utilizzare occorre verificare prima di tutto, sul connettore
dell’iniettore benzina, su quale PIN arriva il positivo degli iniettori.
Per identificare quale dei due fili sia il positivo, seguire queste istruzioni:
- staccare tutti i connettori dagli iniettori;
- prendere un multimetro impostarlo per la lettura della tensione in continua;
- mettere il puntale negativo a massa;
- mettere il puntale positivo in uno dei due contatti del cablaggio iniettori;
- inserire il quadro e controllare immediatamente se arrivano +12 volt.
Se arrivano i +12 volt, questo è il positivo.
ATTENZIONE: il +12 volt iniettori su alcune vetture potrebbe essere temporizzato quindi
dopo alcuni secondi dall’accensione del quadro potrebbe venire a mancare. Consigliamo
di verificare la polarità di tutti i connettori del cablaggio iniettori, in modo da verificare
che tutti siano polarizzati allo stesso modo.
SA144 - SA144INV per vetture 4 - 8 cilindri (Per 8 cil. utilizzare 2 cablaggi)
I cablaggi Cod. SA144 e Cod. SA144INV sono provvisti di connettori tipo “BOSCH” da
collegare direttamente sugli iniettori benzina, per determinare se usare il modello Cod.
SA144 o Cod. SA144INV bisogna verificare la polarizzazione sul cablaggio iniettori
benzina:
Cod. SA144: va utilizzato se il positivo degli iniettori benzina è sul PIN A e il negativo
sul PIN B, fare riferimento alla fig. 1.
Cod. SA144INV: va utilizzato se il positivo degli iniettori benzina è sul PIN B e il A B
negativo sul PIN A, fare riferimento alla fig. 1. Fig. 1

SA144J - SA144JINV - SA144SJ per vetture 4 - 8 cilindri (Per 8 cil. utilizzare 2 cablaggi)
I cablaggi Cod. SA144J e Cod. SA144JINV sono provvisti di connettori tipo “JAPAN” da
collegare direttamente sugli iniettori benzina, per determinare se usare il modello Cod.
SA144J o Cod. SA144JINV bisogna verificare la polarizzazione sul cablaggio iniettori
benzina:
Cod. SA144J: va utilizzato se il positivo degli iniettori benzina è sul PIN A e il negativo
sul PIN B, fare riferimento alla fig. 2.
Cod. SA144JINV: va utilizzato se il positivo degli iniettori benzina è sul PIN B e il A B
negativo sul PIN A, fare riferimento alla fig. 2. Fig. 2
Il cablaggio Cod. SA144SJ è provvisto di spinette tipo JAPAN e di cablaggio allungato per
poterlo installare su vetture SUBARU con motore BOXER. Va utilizzato SOLO se il posi-
tivo degli iniettori benzina è sul PIN B e il negativo sul PIN A, fare riferimento alla fig. 2.

SA144E
Il cablaggio SA144E è provvisto di un unico connettore a 6 contatti; è possibile utilizzarlo su alcuni
tipi di vetture Fiat, Citroën o Peugeot che utilizzano lo stesso connettore sul cablaggio degli iniettori.
Per l’installazione e per sapere su quali vetture è possibile utilizzarlo seguire le istruzioni
allegate al cablaggio.

SA143 - SA143INV per vetture 3 - 5 - 6 cilindri (Per 6 cil. utlizzare 2 cablaggi)


I cablaggi Cod. SA143 e Cod. SA143INV sono provvisti di connettori tipo “BOSCH” da colle-
gare direttamente sugli iniettori benzina, per determinare se usare il modello Cod. SA143 o
Cod. SA143INV bisogna verificare la polarizzazione sul cablaggio iniettori benzina:
Cod. SA143: va utilizzato se il positivo degli iniettori benzina è sul PIN A e il negativo sul PIN
B, fare riferimento alla fig. 1.
Cod. SA143INV: va utilizzato se il positivo degli iniettori benzina è sul PIN B e il negativo sul
PIN A, fare riferimento alla fig. 1.

SEGUE >>>

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 9-39


Schema di collegamento dei fili stacca iniettori Italiano
COLLEGAMENTO INIETTORI GAS / INTERRUZIONE INIETTORI BENZINA :

- Guaina con anello A da collegarsi all’iniettore gas in corrispondenza dell’iniettore benzina staccato con fili
BLU E BLU-NERO dello stacca iniettori.
- Guaina con anello B da collegarsi all’iniettore gas in corrispondenza dell’iniettore benzina staccato con fili
ROSSO E ROSSO-NERO dello stacca iniettori.
- Guaina con anello C da collegarsi all’iniettore gas in corrispondenza dell’iniettore benzina staccato con fili
VERDE E VERDE-NERO dello stacca iniettori.
- Guaina con anello D da collegarsi all’iniettore gas in corrispondenza dell’iniettore benzina staccato con fili
GIALLO E GIALLO-NERO dello stacca iniettori.

SA144U
Il cablaggio Cod. SA144U ha tutti i fili liberi senza connettori, questo cablaggio va utilizzato su quelle
autovetture dove non è possibile installare gli altri cablaggi, o dove non sia possibile accedere ai connettori
originali degli iniettori.
Per installare questo cablaggio occorre tagliare i fili negativi degli iniettori benzina, seguendo l’ordine riportato
in figura.
È molto importante il verso di collegamento, i fili rigati NERI vanno verso la centralina d’iniezione benzina, gli
altri verso gli iniettori.
Il filo BIANCO-ROSSO va collegato a uno qualsiasi dei positivi iniettori.

Schema di collegamento per vetture 4 cilindri


BLU-NERO
ATTENZIONE! BLU
Rispettare la sequenza dei
ROSSO-NERO
collegamenti, i fili BLU e
ROSSO
BLU-NERO devono
essere in corrispondenza VERDE-NERO
dell’iniettore gas marcato A, VERDE
gli altri di seguito come in
GIALLO-NERO
figura. GIALLO
I FILI DA INTERROMPERE
SONO I NEGATIVI +12 VOLT SOTTO CHIAVE INIETTORI BENZINA
BIANCO-ROSSO
INIETTORI. COLLETTORI
D’ASPIRAZIONE

CONNETTORE
DEL CABLAGGIO
STACCA INIETTORI

INIETTORI GAS

Schema di collegamento per vetture 3 cilindri


ATTENZIONE! BLU-NERO
Nel caso di collegamento su BLU
di una vettura 3 cilindri i fili ROSSO-NERO
GIALLO e GIALLO-NERO ROSSO
vanno lasciati
scollegati, vedi schema. VERDE-NERO
VERDE
GIALLO-NERO
NON
COLLEGARE GIALLO +12 VOLT SOTTO CHIAVE INIETTORI BENZINA
BIANCO-ROSSO

COLLETTORI
D’ASPIRAZIONE

CONNETTORE
DEL CABLAGGIO
STACCA INIETTORI

INIETTORI GAS

10-39 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


Funzionamento del commutatore Italiano
Descrizione del funzionamento
Il commutatore che viene fornito nel kit dispone di un pulsante, 7 led luminosi e un cicalino interno.
4 LED VERDI
LIVELLO
CARBURANTE
LED ROSSO
RISERVA
LED VERDE
FUNZIONAMENTO LED GIALLO
A GAS FUNZIONAMENTO
SEGNALAZIONE A BENZINA
DIAGNOSI

PULSANTE

PULSANTE
Serve per selezionare il tipo di alimentazione, Benzina o Gas; premendolo si passera’ da un tipo di carburante
all’altro.

FUNZIONI LED VERDE


Lampeggio veloce con led giallo fisso - la centralina è predisposta per l’avviamento a Benzina ed il passaggio
automatico a GAS.
Acceso fisso con led giallo spento - funzionamento a GAS.

FUNZIONI LED ROSSO + 4 LED VERDI


Indicatore di livello carburante; led ROSSO riserva, mentre i 4 led VERDI forniscono l’indicazione del livello
carburante (1/4, 2/4, 3/4, 4/4). L’indicatore è acceso solo quando è selezionata la modalità gas.

FUNZIONI LED GIALLO


Acceso fisso con led Verde spento - funzionamento a BENZINA.
Acceso fisso con led Verde lampeggiante - la centralina è predisposta per l’avviamento a Benzina
ed il passaggio automatico a GAS.

PASSAGGIO A BENZINA PER BASSA PRESSIONE GAS


Quando il commutatore è in riserva e la pressione del gas scende al di sotto di un valore prestabilito, la cen-
tralina commuta automaticamente a benzina. Questo viene fatto per evitare che il motore possa girare con una
carburazione troppo magra danneggiando così il catalizzatore. Prima di ripassare la vettura a Gas effettuare
il rifornimento. Il passaggio a Benzina per bassa pressione Gas viene segnalato dal commutatore con
l’accensione del led GIALLO funzionamento a Benzina, l’accensione alternata del LED ROSSO indicatore e dei 4
LED VERDI e con l’avviso acustico del cicalino interno. Per riportare il commutatore al funzionamento normale
è necessario premere una volta il PULSANTE, rimarrà acceso il LED GIALLO per indicare che la vettura sta fun-
zionando a Benzina ed il cicalino smette di suonare.

RILEVAZIONE ERRORE DI DIAGNOSI


La rilevazione di un’errore diagnostico viene segnalata dal commutatore tramite l’accensione del led GIALLO
funzionamento a Benzina, il lampeggio veloce del led VERDE funzionamento a GAS e con l’avviso acustico del
cicalino interno. Per riportare il commutatore al funzionamento abituale, occorre premere una volta il PULSANTE,
rimarrà acceso il LED GIALLO per indicare il funzionamento della vettura a Benzina ed il cicalino smetterà di
suonare.

EMERGENZA
Nel caso che la vettura sia impossibilitata ad avviarsi a benzina (es. problemi alla pompa benzina ecc.), è pos-
sibile avviarla direttamente a GAS, per fare questo effettuare le seguenti operazioni:

• inserire il quadro e premere il pulsante per portare il commutatore in funzionamento a Gas;


• disinserire il quadro;
• inserire il quadro e tenere premuto il pulsante (circa 5 secondi) fino a quando il LED VERDE smette di lam-
peggiare;
• a questo punto effettuare l’avviamento del motore senza spegnere il quadro, la vettura partirà direttamente
a GAS;
• ogni volta che si spegnerà la vettura sarà necessario ripetere l’operazione per poterla riavviare in EMER-
GENZA.
ATTENZIONE!
La funzione EMERGENZA è attivabile solamente se il commutatore si illumina quando
s’inserisce il quadro.

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 11-39


General information English
Where to install the control unit:

- FAR from any WATER LEAKAGE

- FAR from EXCESSIVE HEAT SOURCES (such as exhaust manifolds).

- FAR from HIGH-VOLTAGE CABLES.

Create efficient electrical connections without using any “POWER TAPS”.


Properly insulated soldering is the most effective type of electrical connection.

Advise the customer that if the GAS system fuse burns, the connections of the
devices to which it is connected will be restored. It is strongly recommended
not to replace the fuse with another one with a higher amperage rating since
it may cause irreparable damage.

Do not open the Control Unit box for any reason, especially when the engine is running
or the key is in the ignition, to avoid irreparable damage.
King will not be held responsible for damage to property or injuries to persons
if unauthorised personnel tamper with its devices; such tampering will also
invalidate the WARRANTY.

How to install the Control Unit

INCORRECT INCORRECT CORRECT


INSTALLATION INSTALLATION INSTALLATION

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 12-39


MAP positioning diagram English
Pressure sensor
(MAP) SENSOR ABOVE
MANIFOLD
V Pressure

Regulator
Pressure OK
compensation
In
ta
ke
ma
nifo
ld

SENSOR BELOW
Regulator
compensation MANIFOLD
NO
In
ta
ke
ma

tube may fill with


nifo

“contaminated”
ld

water
that will corrode
the sensor

V Pressure Pressure sensor


(MAP)

Pressure

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 13-39


Description of the connections made on the OBD connector English
Through connection to the vehicle’s OBD socket, this new generation of GAS control units makes it possible to acquire infor-
mation useful for properly setting up the vehicle.
Several carburetion parameters acquired from the PETROL control unit can be seen using the special software for connecting
the GAS control unit to the PC, such as:
• Carburetion calibrators (Fast and Slow).
• Voltage on the rear lambda probe.

Connect a hand-held tester (CODE AEB214), and check the type of connection.
If the tester reads connection types 1,2, or 3, proceed by following the diagram in figure 1.
If the tester reads connection types 6,7,8 or 9, proceed by following the diagram in figure 2.

ATTENTION: If the tester (CODE AEB214) reads a type of connection that is not stated above, do
not connect to any of the signals.

TYPE OF CONNECTION CONNECTION DETAILS


Connection type 1 ISO 9141-2
Connection type 2 KWP-2000 Fast Init
Connection type 3 KWP-2000 Slow Init

PIN7

1 8 FIG.1
OBD Connector
seen frontal
9 16

Connect the GREEN wire to the signal found on PIN 7 of the OBD connector.
ATTENTION: The YELLOW-GREEN and YELLOW-GREY wires must be isolated and not connected.

TYPE OF CONNECTION CONNECTION DETAILS


Connection type 6 CAN Standard 250 Kbps
Connection type 7 CAN Extended 250 Kbps
Connection type 8 CAN Standard 500 Kbps
Connection type 9 CAN Extended 500 Kbps

PIN6

1 8 FIG.2
OBD Connector
seen frontal 9 16

PIN14
Connect the YELLOW-GREEN wire to the signal found on PIN 6 and the wire YELLOW-GREY to PIN 14 of the
OBD connector.
ATTENTION: The GREEN wire must be isolated and not connected

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 14-39


4-cylinder car wiring diagram English
GREY BLACK
CONNECTOR CONNECTOR

SERIAL CHANGEOVER A.E.B. STANDARD SENSORS


INTERFACE SWITCH
SOCKET
GROUND
WHITE

BROWN RPM GREEN


REFERENCE
A.E.B. STANDARD SENSORS
TYPE 1050
WHITE
GROUND
WHITE

GREEN
GREEN DO NOT CONNECT
BLACK REDUCER 0÷90 OHM STANDARD
SENSOR
MULTIVALVE WHITE
BLUE

GREEN
GROUND
ORANGE TO THE CONVERTER
TEMPERATURE
BLACK SENSOR
GREY BANK 1 OXYGEN
SENSOR FITTING
DO NOT CONNECT
VIOLET

GREY-BLACK BANK 2 OXYGEN


SENSOR FITTING
VIOLET-BLACK DO NOT CONNECT
ORANGE-BLACK TO THE GAS
TEMPERATURE SENSOR
BLACK ON THE INJECTOR RAIL
RED
RING
YELLOW-GREEN
SEE TABLE PAGE 14
YELLOW-GREY
FUSE (MAX. 15A)
RED-BLACK AEB 025
PRESSURE GAUGE

BLACK
GROUND
BLUE-WHITE
POSTERIOR GAS
SOLENOID VALVE TO THE INTAKE
BLACK MANIFOLD

GAS INLET

GREEN
SEE TABLE PAGE 14
WARNING!
THE CONNECTOR WITH RING A
SHOULD BE CONNECTED TO THE
GAS INJECTOR WITH RING A
CUT INJECTOR
WIRING

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU 15-39


A.E.B. STANDARD SENSORS ENGINE RPM CHANGEOVER
REFERENCE SWITCH

GROUND GAS CONTROL UNIT


CONNECTOR
WHITE PRESSURE GAUGE
BROWN AEB 025

GREEN SERIAL INTERFACE


SOCKET
A.E.B. STANDARD SENSORS
TYPE 1050 TO THE SUCTION
GROUND MANIFOLD
WHITE

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


WHITE
INSULATE GREEN
0÷90 OHM STANDARD GREEN
SENSOR TO THE CONVERTER
WHITE ORANGE
TEMPERATURE BANK 1
SENSOR BLACK
GAS INLET
WARNING!
GREEN TO THE GAS ORANGE-BLACK
THE CUT INJECTOR
GROUND TEMPERATURE
8-cylinder car wiring diagram

CONNECTOR MARKED A
SENSOR BLACK
MUST CORRESPOND TO
YELLOW-GREEN THE GAS INJECTOR
SEE TABLE
PAGE 14 YELLOW-GREY MARKED A

BANK 1 OXYGEN VIOLET


SENSOR FITTING CUT INJECTOR
DO NOT CONNECT WIRING
GREY

RED RING
BANK 2 OXYGEN VIOLET-BLACK

A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904


SENSOR FITTING
DO NOT CONNECT GREY-BLACK
SEE TABLE GREEN
PAGE 14
BANK 2
REDUCER BLUE
GAS INLET WARNING!
MULTIVALVE BLACK
THE CUT INJECTOR
BLUE-WHITE CONNECTOR MARKED A
MULTIVALVE CONVERTER AND RED RING MUST CORRESPOND TO
GAS PORTS THE GAS INJECTOR
BLACK MARKED E

WWW.KINGGAS.EU
FUSE (MAX. 15A)
RED-BLACK
CUT INJECTOR
WIRING
English

16-39
BLACK
GROUND
3/6 cylinder car wiring diagram Bank 1 English
PETROL INJECTOR
ORIGINAL HARNESS

CUT INJECTOR
WIRING

COLLECTORS
DO NOT CONNECT OF ASPIRATION

GASOLINE
INJECTORS

TO THE
PRESSURE
GAUGE

GAS GAS INJECTORS


INLET
6 cylinder car wiring diagram Bank 2 English
PETROL INJECTOR
ORIGINAL HARNESS

ATTENTION!
For connection in 6-cylider
vehicles, connect the se-
cond injector rail (marked
with letters E-F-G-H) as
CUT INJECTOR shown in the figure.
WIRING

COLLECTORS
DO NOT CONNECT OF ASPIRATION

GASOLINE
INJECTORS

TO THE
PRESSURE
GAUGE

GAS
INLET GAS INJECTORS

17-39 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


Cut injector wiring description English
How to check what cut injector wiring to use
There are different types of cut injector wiring to match with the injection control unit: SA144,
SA144INV, SA144J, SA144JINV, SA144SJ, SA144E, AS144U, SA143 and SA143INV.
NOTE: the cut injector wiring must be ordered separately since it is not included in the
kit.

To know what type of cut injector wiring to use, you must first check, on the petrol injector connec-
tor, on what PIN the injector positive is connected.
To identify which of the two wires is positive, do the following:
- detach all the connectors from the injectors;
- set a multimeter to measure DC voltage;
- put the negative probe to ground;
- put the positive probe into one of the two pins of the injector wiring;
- insert the key into the ignition and immediately check the multimeter reading.
If the multimeter reads +12 volts, that pin is the positive.
WARNING: the injector +12 volt on some cars might be timed; therefore the reading might
disappear a few seconds after the ignition is turned on. Check the polarity of all injector
wiring connectors to make sure that they are all polarised in the same way.

SA144 - SA144INV for 4-8 cylinder cars (For 8 cyl. use 2 types of wiring).
Wiring types SA144 and SA144INV are equipped with “BOSCH” type connectors to con-
nect directly to the petrol injectors. To know whether to use model SA144 or SA144INV,
check the polarisation on the petrol injector wiring.
SA144: use this if the positive of the petrol injectors is on PIN A and the negative is on
PIN B. Refer to figure 1.
SA144INV: use this if the positive of the petrol injectors is on PIN B and the negative is
on PIN A. Refer to figure 1. A B
Fig. 1

SA144J - SA144JINV- SA144SJ for 4-8 cylinder cars (For 8 cyl. use 2 types of wiring).
Wiring types SA144J and SA144JINV are equipped with “JAPAN” type con-
nectors to connect directly to the petrol injectors. To know whether to use mod-
el SA144J or SA144JINV, check the polarisation on the petrol injector wiring.
SA144J: use this if the positive of the petrol injectors is on PIN A and the negative is on
PIN B. Refer to figure 2.
SA144JINV: use this if the positive of the petrol injectors is on PIN B and the negative
is on PIN A. Refer to figure 2. A B
Wiring type SA144SJ is equipped with JAPAN type pins and extended wiring for installa- Fig. 2
tion on SUBARU cars with a BOXER engine. It is used ONLY if the positive of the petrol
injectors is on PIN B and the negative is on PIN A. Refer to figure 2.

SA144E
Wiring type SA144E is equipped with a single 6-pin connector. It can be used on some
types of Fiat, Citroen or Peugeot cars that use the same connector on the injector wiring.
To install and to know on what cars it can be used, follow the instructions included with
the wiring.

SA143 - SA143INV for 3-5-6 cylinder cars (For 6 cyl. use 2 types of wiring).
Wiring types SA143 and SA143INV are equipped with “BOSCH” type connectors to connect
directly on the petrol injectors. To know whether to use model SA143 or SA143INV, check the
polarisation on the petrol injector wiring.
SA143: use this if the positive of the petrol injectors is on PIN A and the negative is on PIN B.
Refer to figure 1.
SA143INV: use this if the positive of the petrol injectors is on PIN B and the negative is on PIN A.
Refer to figure 1.

TO BE CONTINUED >>>

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Cut injector wiring description English
GAS INJECTOR CONNECTION/PETROL INJECTOR INTERRUPT:

- Sheath with ring A to connect to the gas injector at the interrupted petrol injector with the cut injector BLUE
AND BLUE-BLACK wires.
- Sheath with ring B to connect to the gas injector at the interrupted petrol injector with the cut injector RED
AND RED-BLACK wires.
- Sheath with ring C to connect to the gas injector at the interrupted petrol injector with the cut injector
GREEN AND GREEN-BLACK wires.
- Sheath with ring D to connect to the gas injector at the interrupted petrol injector with the cut injector YEL-
LOW AND YELLOW-BLACK wires.

SA144U
All wires of the SA144U wiring are free and without connectors. This wiring is used on cars where other types
of wiring cannot be installed or where it is impossible to access the injectors’ original connectors.
To install this type of wiring, cut the negative wires of the petrol injectors in the order indicated in the figure.
The connection direction is very important. The BLACK striped wires should be installed toward the petrol
injection control unit and the others toward the injectors.
The WHITE-RED wire should be connected to any of the injector positives.

Connection diagram for 4-cylinder cars


BLUE-BLACK
WARNING! BLUE
Follow the sequence of con-
RED-BLACK
nections. The BLUE and
RED
BLUE-BLACK wires must be
positioned at the gas injector GREEN-BLACK
marked A. The others must GREEN
be connected as indicated in
YELLOW-BLACK
the figure. YELLOW
INTERRUPT THE +12 VOLT WITH
INJECTOR NEGATIVE IGNITION KEY PETROL INJECTORS
WHITE-RED
WIRES. SUCTION
MANIFOLDS

CUT INJECTOR
WIRING
CONNECTOR

GAS INJECTORS

Connection diagram for 3-cylinder cars


WARNING! BLUE-BLACK
For a connection on a BLUE
3-cylinder car the YELLOW RED-BLACK
and YELLOW-BLACK wires RED
should remain disconnected.
See the diagram. GREEN-BLACK
GREEN
YELLOW-BLACK
DO NOT +12 VOLT WITH
CONNECT YELLOW IGNITION KEY PETROL INJECTORS
WHITE-RED

SUCTION
MANIFOLDS

CUT INJECTOR
WIRING
CONNECTOR

GAS INJECTORS

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Changeover switch operation English
Operating description
The changeover switch supplied with the kit has one button, 7 LEDs and an internal buzzer.
4 GREEN
LEDS - FUEL
RED LED – LEVEL
EMPTY TANK
RESERVE
GREEN LED -
GAS OPERATION YELLOW LED -
WITH PETROL
DIAGNOSTIC OPERATION
SIGNAL

BUTTON

BUTTON
This is used to select either the petrol or the gas fuel supply. Press the button one time to switch to gas and
press it again to return to petrol.
GREEN LED FUNCTIONS
Rapid flashing – the control unit is prepared to start with petrol and switch automatically to GAS.
Steady on with yellow LED off – Gas operation.

RED LED + 4 GREEN LED FUNCTIONS


Fuel level indicator; reserve RED LED, while the 4 GREEN LEDS indicate the fuel level (1/4, 2/4, 3/4, 4/4).
The indicator is illuminated only when the gas mode is selected.

YELLOW LED FUNCTIONS


Steady on with Green LED off – PETROL operation.
Steady on with flashing Green LED – the control unit is prepared to start with petrol and switch automati-
cally to Gas.

LOW GAS PRESSURE PETROL CHANGEOVER


When the changeover switch indicates the fuel tank is in reserve and the gas pressure drops below a set value,
the control unit automatically switches over to gas. This prevents the engine from running with an excessively
lean carburetion, thus damaging the catalyser. Before returning to gas operation, fill up. The changeover switch
signals the changeover to petrol due to low gas pressure by activating the internal buzzer, illuminating
the YELLOW petrol operation LED and by illuminating the RED LED in an alternating pattern with the 4 GREEN
LEDS. To make the changeover switch return to normal operation press the BUTTON one time; the YELLOW LED
will remain on to indicate that the car is operating with petrol and the buzzer turns off.

DIAGNOSTIC ERROR FINDING


The switch reports a finding of a diagnostic error by turning on the YELLOW fuel operation LED, by making the
GREEN GAS LED blink rapidly and by sounding a warning with the internal buzzer. To put the switch back into
normal operation, press the BUTTON once. The YELLOW LED will stay on to indicate the vehicle is operating
with fuel and the buzzer will turn off.

EMERGENCY
If the car won’t start with petrol (e.g. problems with the petrol pump, etc.), it can be started directly with GAS.
To do this follow the instructions listed below:

• insert the ignition key and press the button to switch the changeover switch to gas operation;
• remove the key;
• insert the ignition key and keep pressing the button (about 5 seconds) until the GREEN LED stops flashing;
• now, start the engine without turning off the ignition key; the car will start directly with GAS;
• each time the car engine is turned off, the operation will have to be repeated to start in the EMERGENCY
condition.

WARNING!
The EMERGENCY function can be activated only if the changeover switch is illuminated when the
ignition key is turned

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Advertencias generales Español
Dónde fijar la unidad de control:

- LEJOS de posibles INFILTRACIONES DE AGUA.

- LEJOS de EXCESIVAS FUENTES DE CALOR (por ejemplo colectores de escape).

- LEJOS de los CABLES DE ALTA TENSIÓN.

Efectuar unas buenas conexiones eléctricas evitando el uso de “LADRONES”.


Cabe tener presente que la mejor conexión eléctrica es la soldadura debida-
mente aislada.

Avisar al cliente que en caso de rotura del fusible de la instalación de GAS, el


sistema restablece las conexiones de los dispositivos con que está conectado.
Se desaconseja completamente sustituir el fusible por otro de mayor amperaje,
esto puede provocar daños irreparables.

No abrir por ningún motivo la caja de la Unidad de control, sobre todo con el motor en
marcha o el cuadro encendido, esto para evitar daños irreparables.
King rehúsa cualquier responsabilidad por daños a cosas y personas causados
por la modificación ilícita de su dispositivo por parte de personal no autorizado
con consiguiente anulación de la GARANTIA

Cómo fijar la Unidad de control

INSTALACIÓN INSTALACIÓN INSTALACIÓN


ERRÓNEA ERRÓNEA CORRECTA

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Esquema de posicionamiento MAP Español
Sensor de presión
(MAP)
V Pressure
SENSOR ARRIBA

Compensación
Presión OK
desde reductor
Co
le
ct
or
es
de
adm
isión

Compensación
desde
SENSOR ABAJO
reductor

NO
Co
le
ct
or
es
ead
dmis

EL TUBO SE LLENA
DE AGUA
ión

“CONTAMINADA” QUE
CORROE EL SENSOR

V Pressure Sensor de presión


(MAP)

Presión

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Descripción de las conexiones a la toma OBD Español
Esta nueva generación de centralitas GAS, mediante la conexión a la toma OBD del vehículo, permite adquirir información
útil para la correcta puesta a punto del mismo.
Utilizando el software de conexión de la centralita GAS a la PC, se pueden visualizar algunos parámetros de carburación
obtenidos por la centralita GASOLINA. Estos son:
• Correctores de carburación (Fast y Slow).
• Tensión en la sonda lambda trasera.

Proveerse de un tester manual (CÓD. AEB214) y controlar el código de conexión que se indica.
En caso de que el tester manual detecte una conexión de tipo 1,2 o 3, proceder como se esquematiza en la
Figura 1.
En caso de que el tester manual detecte una conexión de tipo 6, 7, 8 o 9, proceder como se esquematiza en
la Figura 2.

ATENCIÓN: En caso de que el tester manual (CÓD. AEB214) detecte otros tipos de conexiones, no
conectar ningún tipo de señal.

TIPO DE CONEXIÓN DESCRIPCIÓN DE LA CONEXIÓN


Conexión tipo 1 ISO 9141-2
Conexión tipo 2 KWP-2000 Fast Init
Conexión tipo 3 KWP-2000 Slow Init

PIN7

Frontal visto 1 8 FIG.1


conectador del
OBD 9 16

Conectar el cable de color VERDE a la señal proveniente del PIN N°7 de la toma OBD ubicada en el vehículo.
ATENCIÓN: Los cables de color AMARILLO-VERDE y AMARILLO-GRIS deben aislarse, no conectar-
se.

TIPO DE CONEXIÓN DESCRIPCIÓN DE LA CONEXIÓN


Conexión tipo 6 CAN Standard 250 Kbps
Conexión tipo 7 CAN Extended 250 Kbps
Conexión tipo 8 CAN Standard 500 Kbps
Conexión tipo 9 CAN Extended 500 Kbps

PIN6

1 8 FIG.2
Frontal visto
conectador del
9 16
OBD

PIN14
Conectar el cable de color AMARILLO-VERDE a la señal proveniente del PIN Nº6 de la toma OBD ubicada en el
vehículo y el cable de color AMARILLO-GRIS a la señal proveniente del PIN Nº14 de la misma toma.
ATENCIÓN: El cable de color VERDE debe aislarse, no conectarse.

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Esquema de montaje para automóvil 4 cilindros Español

CONECTADOR CONECTADOR
GRIS NEGRO

TOMA PARA
INTERFAZ SENSORES ESTÁNDAR A.E.B.
CONMUTADOR
SERIE
MASA
BLANCO

MARRÓN REFERENCIA VERDE


REVOLUCIONES
SENSORES ESTÁNDAR A.E.B.
TIPO 1050
BLANCO MASA
BIANCO

VERDE
VERDE NO CONECTAR
NEGRO ELECTROVALVULÁS SENSORES ESTÁNDAR
REDUCTOR 0÷90 OHM
BLANCO
AZUL GAS

VERDE
MASA
NARANJA AL SENSOR TEMPERATURA
NEGRO REDUCTOR
GRIS PREDISPOSICIÓN
SONDA LAMBDA BANCADA 1
NO CONECTAR
VIOLETA

GRIS-NEGRO PREDISPOSICIÓN
SONDA LAMBDA BANCADA 2
VIOLETA-NEGRO NO CONECTAR
NARANJA-NEGRO AL SENSOR
TEMPERATURA GAS
NEGRO EN RAÍL INYECTORES
ANILLO
ROJO
AMARILLO-VERDE
VER TABLA PAG.23
FUSIBLE (MÁX. 15A) AMARILLO-GRIS
MEDIDOR
ROJO-NEGRO DE PRESIÓN
AEB 025

NEGRO
MASA
AZUL-BLANCO
ELECTROVALVULÁS
POSTERIOR AL COLECTOR
NEGRO DE ADMISIÓN

ENTRADA GAS

VERDE
VER TABLA PAG.23
¡ATENCIÓN!
EL CONECTOR CON ANILLO A
SE DEBE CONECTAR EN
CORRESPONDENCIA CON EL INYECTOR
GAS CON ANILLO A
CABLEADO INTERRUMPE
INYECTORES
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REFERENCIA
SENSORES ESTÁNDAR A.E.B. REVOLUCIONES
MOTOR CONMUTADOR

MASA CONECTOR DE LA MEDIDOR


UNIDAD DE CONTROL DE PRESIÓN
BLANCO
GAS AEB 025
MARRÓN
VERDE TOMA PARA INTERFAZ
SERIE
SENSORES ESTÁNDAR A.E.B.
TIPO 1050 AL COLECTOR
MASA DE ADMISIÓN
BLANCO

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


BLANCO
VERDE AISLAR
SENSORES ESTÁNDAR VERDE
0 ÷ 90 OHM AL SENSOR NARANJA
BLANCO BANCADA 1
TEMPERATURA
REDUCTOR NEGRO
ENTRADA GAS ¡ATENCIÓN!
VERDE AL SENSOR NARANJA-NEGRO EL CONECTOR MARCADO A
MASA TEMPERATURA DE LOS INTERRUMPE INYECTORES
GAS NEGRO DEBE CORRESPONDER CON
AMARILLO-VERDE EL INYECTOR GAS MARCADO A
VER TABLA PAG.23
AMARILLO-GRIS

PREDISPOSICIÓN VIOLETA
SONDA LAMBDA BANCADA 1 CABLEADO INTERRUMPE
NO CONECTAR INYECTORES
GRIS

ANILLO ROJO
PREDISPOSICIÓN VIOLETA-NEGRO

A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904


SONDA LAMBDA BANCADA 2
NO CONECTAR GRIS-NEGRO
VER TABLA VERDE
Esquema de montaje para automóvil 8 cilindros

PAG.23
AZUL
ELECTROVALVULÁS
ENTRADA GAS
REDUCTOR GAS NEGRO BANCADA 2

AZUL-BLANCO ¡ATENCIÓN!
REDUCTOR MULTIVÁLVULA Y ANILLO ROJO EL CONECTOR MARCADO A
UTILIZACIONES GAS DE LOS INTERRUMPE INYECTORES
NEGRO DEBE CORRESPONDER CON

WWW.KINGGAS.EU
FUSIBLE (MÁX. 15A) EL INYECTOR GAS MARCADO E
ROJO-NEGRO
CABLEADO INTERRUMPE
INYECTORES

25-39
Español

NEGRO
MASA
Esquema de montaje para automóvil 3/6 cilindros Bancada 2 Español
CABLEADO ORIGINAL
INYECTORES DE GASOLINA

CABLEADO
INTERRUMPE
INYECTORES

COLECTORES
NO CONECTAR DE ADMISIÓN

INYECTORES
GASOLINA

AL MEDIDOR DE
PRESIÓN

ENTRADA INYECTORES GAS


GAS
Esquema de montaje para automóvil 6 cilindros Bancada 2 Español
CABLEADO ORIGINAL
INYECTORES DE GASOLINA

¡ATENCIÓN!
Para la conexión en un
vehículo de 6 cilindros,
conectar el segundo rail
CABLEADO inyectores (marcado con
INTERRUMPE las letras E-F-G-H) como
INYECTORES se representa al lado.

COLECTORES
DE ADMISIÓN
NO CONECTAR

INYECTORES
GASOLINA

AL MEDIDOR DE
PRESIÓN

ENTRADA
GAS INYECTORES GAS

26-39 A.MAX Sp.j. Tel.+48 85 66 44 904 WWW.KINGGAS.EU IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


Descripción de los cableados de interrupción inyectores Español
Cómo comprobar qué cableado de interrupción de inyectores se debe utilizar
Existen diferentes tipos de cableados interrumpe inyectores a combinar con la unidad de control
de inyección: Cód. SA144, Cód. SA144INV, Cód. SA144J, Cód. SA144JINV, Cód. SA144SJ,
Cód. SA144E, Cód. SA144U, Cód. SA143 y Cód. SA143INV.
N.B.: el cableado de interrupción de inyectores se debe solicitar por separado, no viene
incluido en el kit.

Para saber qué cableado de interrupción de inyectores utilizar es preciso comprobar antes que
nada, en el conector del inyector de gasolina, en qué PIN llega el positivo de los inyectores.
Para identificar cuál de los dos hilos es el positivo, ajustarse a estas instrucciones:
- desenchufar todos los conectores de los inyectores;
- coger un multímetro y programarlo para la lectura de la tensión en continua;
- poner el puntal negativo a masa;
- poner el puntal positivo en uno de los dos contactos del cableado inyectores;
- encender el cuadro y comprobar inmediatamente si llegan +12 voltios.
Si llegan los +12 voltios, éste es el positivo.
ATENCIÓN: el +12 voltios inyectores en algunos automóviles puede estar temporizado
por lo que puede desaparecer al cabo de unos segundos desde el encendido del cuadro.
Aconsejamos comprobar la polaridad de todos los conectores del cableado inyectores, a
fin de verificar que todos estén polarizados de la misma manera.
SA144 - SA144INV para automóviles 4 - 8 cilindros (Para 8 cil. utilizar 2 cableados)
Los cableados Cód. SA144 y Cód. SA144INV llevan conectores tipo “BOSCH” a conec-
tar directamente con los inyectores gasolina, para determinar si utilizar el modelo Cód.
SA144 o Cód. SA144INV es necesario comprobar la polarización en el cableado de
inyectores gasolina:
Cód. SA144: se debe utilizar si el positivo de los inyectores gasolina está en el PIN A y
el negativo en el PIN B, hacer referencia a la fig. 1.
Cód. SA144INV: se debe utilizar si el positivo de los inyectores gasolina está en el PIN A B
B y el negativo en el PIN A, hacer referencia a la fig. 1. Fig. 1

SA144J - SA144JINV - SA144SJ para automóviles 4 - 8 cilindros (Para 8 cil. utilizar 2 cableados)
Los cableados Cód. SA144J y Cód. SA144JINV llevan conectores tipo “JAPAN” a conec-
tar directamente con los inyectores gasolina, para determinar si utilizar el modelo Cód.
SA144J o Cód. SA144JINV es necesario comprobar la polarización en el cableado de
inyectores gasolina:
Cód. SA144J: se debe utilizar si el positivo de los inyectores gasolina está en el PIN A y
el negativo en el PIN B, hacer referencia a la fig. 2.
Cód. SA144JINV: se debe utilizar si el positivo de los inyectores gasolina está en el PIN
A B
B y el negativo en el PIN A, hacer referencia a la fig. 2.
Fig. 2
El cableado Cód. SA144SJ lleva clavijas tipo JAPAN y cableado alargado para poder ins-
talarlo en automóviles SUBARU con motor BOXER. Se debe utilizar SÓLO si el positivo
de los inyectores gasolina está en el PIN B y el negativo en el PIN A, hacer referencia a
la fig. 2.

SA144E
El cableado SA144E tiene un único conector de 6 contactos; es posible utilizarlo en algunos tipos
de automóviles marca Fiat, Citroën o Peugeot que utilizan el mismo conector en el cableado de los
inyectores.
Para la instalación y para saber con qué automóviles es posible utilizarlo, ajustarse a las
instrucciones que acompañan el cableado.

SA143 - SA143INV para automóviles 3 - 5 - 6 cilindros (Para 6 cil. utilizar 2 cableados)


Los cableados Cód. SA143 y Cód. SA143INV llevan conectores tipo “BOSCH” a conectar direc-
tamente con los inyectores gasolina, para determinar si utilizar el modelo Cód. SA143 ó Cód.
SA143INV es necesario comprobar la polarización en el cableado inyectores gasolina:
Cód. SA143: se debe utilizar si el positivo de los inyectores gasolina está en el PIN A y el negati-
vo en el PIN B, hacer referencia a la fig. 1.
Cód. SA143INV: se debe utilizar si el positivo de los inyectores gasolina está en el PIN B y el
negativo en el PIN A, hacer referencia a la fig. 1.
SIGUE >>>

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Esquema de conexión de los hilos de interrupción inyectores Español
CONEXIÓN INYECTORES GAS / INTERRUPCIÓN INYECTORES GASOLINA:

- Vaina con anillo A a conectar con el inyector gas en correspondencia con el inyector gasolina desconectado
con hilos AZUL Y AZUL-NEGRO del interrumpe inyectores.
- Vaina con anillo B a conectar con el inyector gas en correspondencia con el inyector gasolina desconectado
con hilos ROJO Y ROJO-NEGRO del interrumpe inyectores.
- Vaina con anillo C a conectar con el inyector gas en correspondencia con el inyector gasolina desconectado
con hilos VERDE Y VERDE-NEGRO del interrumpe inyectores.
- Vaina con anillo D a conectar con el inyector gas en correspondencia con el inyector gasolina desconectado
con hilos AMARILLO Y AMARILLO-NEGRO del interrumpe inyectores.

SA144U
El cableado Cód. SA144U tiene todos los hilos libres sin conectores, este cableado se debe utilizar con aquellos
automóviles donde no es posible instalar los otros cableados o donde no es posible acceder a los conectores
originales de los inyectores.
Para instalar este cableado es preciso cortar los hilos negativos de los inyectores gasolina, siguiendo el orden
indicado en la figura.
Es muy importante la dirección de la conexión, los hilos rayados NEGROS van hacia la unidad de control de
inyección gasolina, los otros hacia los inyectores.
El cable BLANCO-ROJO se debe conectar con uno cualquiera de los positivos inyectores.

Esquema de conexión para automóviles con 4 cilindros


AZUL-NEGRO
¡ATENCIÓN! AZUL
Respetar la secuencia de las
ROJO-NEGRO
conexiones, los hilos AZUL y
ROJO
AZUL-NEGRO se deben
corresponder con el inyector VERDE-NEGRO
gas marcado A, los otros a con- VERDE
tinuación como en la figura.
AMARILLO-NEGRO
LOS HILOS A INTERRUMPIR AMARILLO
SON LOS NEGATIVOS
INYECTORES. +12 VOLTIOS CONTACTO LLAVE INYECTORES GASOLINA
BLANCO-ROJO
COLECTORES
DE ADMISIÓN

CONECTADOR
DEL CABLEADO
INTERRUMPE
INYECTORES

INYECTORES GAS

Esquema de conexión para automóviles con 3 cilindros


¡ATENCIÓN! AZUL-NEGRO
En el caso de conexión en AZUL
un automóvil 3 cilindros los hilos ROJO-NEGRO
AMARILLO y AMARILLO-NEGRO ROJO
se deben dejar desconectados, ver
el esquema. VERDE-NEGRO
VERDE
AMARILLO-NEGRO
NO
CONECTAR AMARILLO
+12 VOLTIOS CONTACTO LLAVE INYECTORES
BLANCO-ROJO GASOLINA

COLECTORES
DE ADMISIÓN

CONECTADOR
DEL CABLEADO
INTERRUMPE INYECTORES

INYECTORES GAS

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Funcionamiento del conmutador Español
Descripción del funcionamiento
El conmutador que viene incluido en el kit tiene un pulsador, 7 LEDs luminosos y un aviso acústico interno.
4 LEDs VERDES
NIVEL
CARBURANTE
LED ROJO
RESERVA
LED VERDE
FUNCIONAMIENTO LED AMARILLO
CON GAS FUNCIONAMIENTO
SEÑALIZACIÓN CON GASOLINA
DIAGNÓSTICO

PULSADOR
PULSADOR
Sirve para seleccionar el tipo de alimentación, Gasolina o Gas; presionándolo se pasa de un tipo de carburante al
otro.
FUNCIONES LED VERDE
Parpadeo rápido con LED amarillo fijo - la unidad de control está preparada para la puesta en marcha con ga-
solina y el paso automático a GAS.
Encendido fijo con LED amarillo apagado - funcionamiento con GAS.

FUNCIONES LED ROJO + 4 LEDs VERDES


Indicador de nivel carburante; LED ROJO reserva, mientras que los 4 LEDs VERDES proporcionan la indicación
del nivel de carburante (1/4, 2/4, 3/4, 4/4). El indicador está encendido sólo cuando está seleccionada la modalidad
Gas.
FUNCIONES LED AMARILLO
Encendido fijo con LED Verde apagado - funcionamiento con GASOLINA.
Encendido fijo con LED Verde intermitente - la unidad de control está preparada para la puesta en marcha
con Gasolina y el paso automático a GAS.

PASO A GASOLINA POR BAJA PRESIÓN DEL GAS


Cuando el conmutador está en reserva y la presión del gas desciende por debajo de un valor predeterminado, la
unidad de control conmuta automáticamente a Gasolina. Esto se hace para evitar que el motor pueda girar con una
carburación demasiado pobre dañando de esta manera el catalizador.
Antes de pasar de nuevo al Gas es necesario efectuar el repostaje.
El paso a Gasolina por baja presión del Gas es señalado por el conmutador con el encendido del LED AMARILLO
de funcionamiento con Gasolina, el encendido alternado del LED ROJO indicador y de los 4 LEDs VERDES y con el
aviso acústico del zumbador interno.
Para poner de nuevo el conmutador en la posición para el funcionamiento normal es necesario presionar una vez
el PULSADOR, quedará encendido el LED AMARILLO para indicar que el automóvil está funcionando con Gasolina y
el zumbador para de sonar.

DETECCIÓN ERROR DE DIAGNÓSTICO


Cuando se detecta un error diagnostico, el conmutador lo señala mediante el encendido del led AMARILLO funcio-
namiento a Gasolina, el parpadeo rápido del led VERDE funcionamiento a GAS y la indicación acústica del zumbador
interno. Para llevar el conmutador al funcionamiento normal, presionar una vez el PULSADOR, permanecerá encendido
el LED AMARILLO para indicar que el vehículo está funcionando con Gasolina y el zumbador deja de sonar.

EMERGENCIA
En el caso de que el automóvil no se pueda poner en marcha utilizando la gasolina (por ej. por problemas con la
bomba de la gasolina etc.) es posible ponerlo en marcha directamente con GAS, para ello es necesario efectuar las
siguientes operaciones:
• encender el cuadro y presionar el pulsador para poner el conmutador en el funcionamiento con Gas;
• apagar el cuadro;
• encender el cuadro y mantener presionado el pulsador (aproximadamente 5 segundos) hasta que el LED VERDE
cesa de parpadear;
• entonces poner en marcha el motor sin apagar el cuadro, el automóvil se pone en marcha utilizando directamente
el GAS como carburante;
• cada vez que se apagar el cuadro será necesario repetir estas operaciones para poner en marcha el automóvil en
condiciones de EMERGENCIA.

¡ATENCIÓN!
La función de EMERGENCIA se puede activar solamente si el conmutador se ilumina cuando se en-
ciende el cuadro.

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INFORMACJE OGÓLNE Polski
Montaż sterownika:

- Z DALA OD MIEJSC NARAŻONYCH NA PRZECIEKI WODY.

- Z DALA OD ŹRÓDEŁ WYSOKIEJ TEMPERATURY(NP.KOLEKTORY WYDECHOWE).

- Z DALA OD KABLI WYSOKIEGO NAPIĘCIA.

Połączenia elektryczne powinny zapewniać trwały i stały kontakt.


Odpowiednio izolowane lutowanie jest najbardziej skutecznym rodzajem
połączenia elektrycznego.

Gdy system gazowy ,,pali” bezpiecznik, uklad przelaczy sie automatycznie na


prace na benzynie. Zaleca sie, by nie wymieniac bezpiecznika na inny o wiek-
szej wartosci natezenia pradu, poniewaz moze to spowodowac nieodwracalne
uszkodzenie urzadzenia.

King nie ponosi odpowiedzialności za szkody w mieniu lub obrażeniach osób, które w
sposób niewłaściwy modyfikowały centrale sterującą. Ingerencja w centrale sterującą
będzie jednoznaczna z utratą gwarancji.

Sposób montażu sterownika

NIEPRAWIDŁOWY NIEPRAWIDŁOWY PRAWIDŁOWY


MONTAŻ MONTAŻ MONTAŻ

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Schemat instalacji czujnika MAP Polski
Sensor ciśnienia
(MAP) MAP NAD KOLEKTOREM
DOLOTOWYM
V Pressure

Compensacja
Ciśnienie DOBRZE
ciśnienia

MAP PONIŻEJ KOLEKTORA


Compensacja DOLOTOWEGO
ciśnienia

ŹLE
w przewodzie MOŻE
ZNAJDOWAĆ SIĘ WODA,
KTÓRA POWODUJE
USZKODZENIE SENSORA

V Pressure Sensor ciśnienia


(MAP)

Ciśnienie gazu

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Opis podłączeń do gniazda OBD Polski
Nowa generacja centralek gazowych dzięki podłaczeniu do gniazda OBD pojazdu pozwala pozyskiwać przydatne informacje
służące do poprawnej regulacji pojazdu. Poprzez program centralki gazowej z PC można wyświetlać niektóre parametry spa-
lania podobnie przez centralkę benzynową, takie jak:
• Korekty spalania (Fast i Slow).
• Napięcie na tylnej sondzie lambda.

Przy wykorzystaniu testera (Kod AEB214) można sprawdzić typ podłaczenia.


W przypadku,gdy tester pokaże typ połączenia 1, 2 lub 3 postępować tak jak przedstawia rys 1. W przypadku,
gdy tester pokaże typ połączenia 6, 7, 8 lub 9 postępować tak jak przedstawia rys 2.
UWAGA : W przypadku, gdy tester (Kod AEB214) , pokaże inne rodzaje podłączenia nie podłączać
żadnego sygnału.

TYP POŁĄCZENIA OPIS POŁĄCZENIA


Typ połączenia 1 ISO 9141-2
Typ połączenia 2 KWP-2000 Fast Init
Typ połączenia 3 KWP-2000 Slow Init

PIN7

1 8 RYS.1
GNIAZDO
OBD 9 16

Podłączyć przewód koloru ZIELONEGO z sygnałem pochodzącym z PIN nr 7 wtyczki OBD znajdującej się w
pojeździe.
UWAGA: Przewód koloru ZÓLTO-ZIELONY I ZÓLTO-SZARY nalezy zaizolowac i nie podlaczac.

TYP POŁĄCZENIA OPIS POŁĄCZENIA


Typ połączenia 6 CAN Standard 250 Kbps
Typ połączenia 7 CAN Extended 250 Kbps
Typ połączenia 8 CAN Standard 500 Kbps
Typ połączenia 9 CAN Extended 500 Kbps

PIN6

1 8 RYS.2

GNIAZDO
9 16
OBD

PIN14
Podłączyć przewód ŻÓŁTO-ZIELONY z sygnałem pochodzącym z PIN nr 6 wtyczki OBD znajdującej się w
pojeździe a przewód ŻÓŁTO-SZARY z PIN nr 14 tego gniazda.
UWAGA: Przewód koloru ZIELONEGO należy zaizolować i nie podłączać

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Schemat połączenia dla 4-cylindrów Polski
ZŁĄCZE ZŁĄCZE
SZARE CZARNE

GNIAZDO
INTERFEJSU A.E.B. STANDARD SENSORS

MASSA

BIANCO

BRĄZOWY POMIAR ZIELONY


OBROTÓW
A.E.B. STANDARD SENSORS
TYPE 1050
BIAŁY
MASA
BIAŁY

ZIELONY
ZIELONEGO NIE PODŁĄCZAĆ
CZARNY 0÷90 Ω STANDARD SENSOR
ELEKTROZAWÓR
NIEBIESKI REDUKTOR BIAŁY

ZIELONY
POMARAŃCZOWY DO CZUJNIKA MASA

TEMPERATURY
CZARNY REDUKTORA
SZARY BANK 1
SONDA LAMBDA1
FIOLETOWY

SZARO-CZARNY BANK 2
SONDA LAMBDA 2
FIOLETOWO-CZARNY
POMARAŃCZOWO-CZARNY
DO CZUJNIKA
CZARNY TEMPERATURY GAZU
CZERWONA
OPASKA ŻÓŁTO-ZIELONY
PATRZ TABELA
STR.32
ŻÓŁTO-SZARY
BEZPIECZNIK (MAX 15A)
CZERWONO-CZARNY AEB 025 SENSOR
CIŚNIENIA

CZARNY
MASA
CZARNY
TYLNY
ELEKTROZAWÓR
DO KOLEKTORA
NIEBIESKO-BIAŁY (OPCJONALNIE)
SSACEGO

WEJŚCIE GAZU

ZIELONY PATRZ TEBELA


STR.32 UWAGA!!!
ŁĄCZNIK A ODŁĄCZAJACY WTRYSK
BENZYNY MUSI ODPOWIADAĆ
WTRYSKOWI GAZU OZNACZONEMU
LITERĄ A
PRZEWÓD ODŁĄCZAJĄCY
WTRYSKI
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SENSOR STANDARD A.E.B. POMIAR
OBROTÓW PRZEŁĄCZNIK

MASA ZŁĄCZE ECU GAS


SENSOR
BIAŁY
CIŚNIENIA AEB
BRĄZOWY 025
ZIELONY
GNIAZDO INTERFEJSU
A.E.B STANDARD SENSOR
TYPE 1050 DO KOLEKTORA
MASA SSĄCEGO
BIAŁY

IsKing2001NC-1 Rev. 121211-1


BIAŁY
ZIELONY NIE PODŁĄCZAĆ
ZIELONY
STANDARD SENSOR
0 ÷ 90 Ω DO CZUJNIKA POMARAŃCZOWY
BIAŁY
TEMPERATURY
REDUKTORA CZARNY BANK 1
WEJŚCIE GAZU
ZIELONY DO CZUJNIKA POMARAŃCZOWO-CZARNY
ŁĄCZNIK A ODŁĄCZAJACY
MASA TEMPERATURY WTRYSK BENZYNY MUSI
GAZU CZARNY
ODPOWIADAĆ WTRYSKOWI
ŻÓŁTO-ZIELONY GAZU OZNACZONEMU LITERĄ A
PATRZ TEBELA
STR.32 ŻÓŁTO-SZARY

FIOLETOWY
Schemat połączenia dla 8-cylindrów

BANK 1 PRZEWÓD
SONDA LAMBDA 1 ODŁĄCZAJACY WTRYSKI
SZARY
CZERWONA OPASKA
BANK 1 FIOLETOWY-SZARY

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SONDA LAMBDA
2 SZARO-CZARNY
PATRZ TEBELA ZIELONY
STR.32

ELEKTROZAWÓR CZARNY
WEJŚCIE GAZU BANK 2
REDUKTOR NIEBIESKI
ŁĄCZNIK A ODŁĄCZAJACY
CZARNY WTRYSK BENZYNY MUSI
TYLNY ELEKTORZAWÓR CZERWONA OPASKA
(OPCJONALNIE) ODPOWIADAĆ WTRYSKOWI
GAZU OZNACZONEMU LITERĄ E
NIEBIESKO-BIAŁY

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BEZPIECZNIK (MAX 15A)
CZERWONO-CZARNY
PRZEWÓD ODŁĄCZAJACY
WTRYSKI

34-39
Polski

CZARNY
MASSA
Schemat rozłaczenia wtrysków dla 3/6 cylindrów Polski

WIĄZKA WTRYSKU BENZYNY

WIĄZKA ODCIĘCIA
WTRYSKIWACZY

KOLEKTOR
NIE PODŁĄCZAĆ DOLOTOWY

WTRYSKIWACZ
BENZYNY

POMIAR
CIŚNIENIA

WTRYSKIWACZE GAZOWE
WEJŚCIE GAZU

Schemat rozłaczenia wtrysków dla 6 cylindrów Polski


WIĄZKA WTRYSKU BENZYNY

WIĄZKA ODCIĘCIA
WTRYSKIWACZY

KOLEKTOR
DOLOTOWY
NIE PODŁĄCZAĆ

WTRYSKIWACZ
BENZYNY

POMIAR
CIŚNIENIA

WEJŚCIE GAZU
WTRYSKIWACZE GAZOWE

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Opis okablowania odłączającego wtryskiwacze Polski
Jak stwierdzic jakie okablowanie odcinajace wtryskiwacze nalezy wybrac
Istnieje wiele rodzajów okablowań odcinających wtryskiwacze stosowanych z centralami wtrys-
kowymi: KOD SA144, KOD SA144INV, KOD SA144J, KOD SA144JINV, KOD SA144SJ, KOD
SA144E, KOD SA144U, KOD SA143, KOD SA143INV. UWAGA: Okablowanie odcinające
wtryskiwacze należy zamówić oddzielnie, gdyż nie znajdują sie w komplecie.

Aby dowiedzieć się, jakie okablowanie odcinające wtryskiwacze należy zastosować trzeba
stwierdzić w pierwszej kolejności,na podłączeniu wtryskiwacza benzynowego,do którego PINU
podłączony jest biegun dodatni wtryskiwaczy.
Aby stwierdzić, który z dwóch przewodów jest dodatni należy wykonać poniższe czynności:
- zdjąć wszystkie wtyczki z wtryskiwaczy benzynowych;
- wziąć miernik (multimeter)ustawiony na pomiar napięcia stałego;
- podłączyć końcówkę ujemną miernika do masy;
- dotknąć końcówką dodatnią do jednego z dwóch podłączeń przewodu wtryskiwacza;
- włączyć zapłon, jednocześnie sprawdzając czy miernik wskaże +12V.
Jeżeli wskaże +12V, to ten przewód jest dodatni.

SA144-SA144INV w pojazdach 4-8 cylindrowych (w 8 cylindrowych użyć dwóch wiązek)


Okablowanie KOD SA144 i KOD SA144INV jest wyposażone w podłączenia typ
“BOSCH” w celu bezpośredniego połączenia z wtryskiwaczami benzynowymi. Aby
określić czy należy użyć model KOD SA144 i KOD SA144INV należy sprawdzić biegunowość
na przewodach wtryskiwaczy benzynowych. KOD SA144: może być użyty, gdy biegun doda-
tni wtryskiwaczy benzynowych jest na PINIE A, a biegun ujemny na PINIE B, patrz rysunek 1

KOD SA144INV: może być użyty, gdy biegun dodatni wtryskiwaczy jest na PINIE B, A B
a A B biegun ujemny na PINIE A, patrz rysunek 1 Rys. 1

SA144J-SA144JINV-SA144SJ w pojazdach 4-8 cylindrowych (w 8 cylindrowych użyć dwóch wiązek)


Okablowanie KOD SA144J i KOD SA144JINV jest wyposazone w podlaczenia typ
“JAPAN” w celu bezposredniego polaczenia z wtryskiwaczami benzynowymi. Aby okreslic
czy nalezy uzyc model KOD SA144J i KOD SA144JINV nalezy sprawdzic biegunowosc
na przewodach wtryskiwaczy benzynowych.
KOD SA144J: moze byc uzyty, gdy biegun dodatni wtryskiwaczy benzynowych jest na
PINIE A, biegun ujemny na PINIE B, patrz rysunek 2
KOD SA144JINV: moze byc uzyty, gdy biegun dodatni wtryskiwaczy jest na PINIE B, a
biegun ujemny na PINIE A, patrz rysunek 2 A B Okablowanie KOD SA144SJ jest wy- A B
posazone w podlaczenie typu JAPAN i wydluzony przewód, aby mozna bylo je podlaczyc Rys. 2
w pojazdach SUBARU z silnikiem BOXER. Nalezy go uzyc tylko w przypadku, gdy biegun
dodatni wtryskiwaczy benzynowych jest na PINI B, a biegun ujemny na PINIE A, patrz
rysunek 2.

SA144E
Okablowanie SA144E jest wyposażone we wtyczkę z 6 podłączeniami, można je użyć w niektó-
rych rodzajach pojazdów: FIAT, CITROEN lub PEUGEOT, które wykorzystują ten sam rodzaj wtyc-
zki na przewodach wtryskiwaczy. W celu ich zamontowania I stwierdzenia, do jakich poja-
zdów można je zamontować należy zapoznać się z instrukcją dołączoną do przewodu.

SA143-SA143INV w pojazdach 3-5-6 cylindrowych(w 6 cylindrowych użyć dwóch wiązek)


Okablowanie KOD SA143 i KOD SA143INV jest wyposażone w podłączenia typu BOSCH w celu
bezpośredniego połączenia z wtryskiwaczami benzynowymi. Aby określić czy należy użyć model
KOD SA143 lub KOD SA143INV należy sprawdzić biegunowość na przewodach wtryskiwaczy
benzynowych.
KOD SA143 może być użyty, gdy biegun dodatni wtryskiwaczy benzynowych jest na PINIE A, a
biegun ujemny na PINIE B, patrz rysunek 1
KOD SA143INV może być użyty, gdy biegun dodatni wtryskiwaczy jest na PINIE B, a biegun
ujemny na PINIE A, patrz rysunek 1.

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Schemat połączeń wiąiązki odcinającej wtryskiwaskiwacze Polski
PODŁĄCZENIE WTRYSKIWACZY GAZOWWYCH / ODCIĘCIE WTRYSKIWACZY BENZYNOWYCHH:
- Oplot z opaską A: przeznaczony jeest do podłączenia wtryskiwacza gazowego odppoowiadającego odciętemu
wtryskiwaczowi benzyny przewodamii NIEBIESKI I NIEBIESKO – CZARNY odcięcia wt tryskiwaczy.
- Oplot z opaską B: przeznaczony je est do podłączenia wtryskiwacza gazowego odpoowiadającego odciętemu
wtryskiwaczowi benzyny przewodamii CZERWONY i CZERWONO – CZARNY odcięcia w wtryskiwaczy.
- Oplot z opaską C: przeznaczony je est do podłączenia wtryskiwacza gazowego odpo owiadającego odciętemu
wtryskiwaczowi benzyny przewodamii ZIELONY i ZIELONO – CZARNY odcięcia wtrysk kiwaczy.
- Oplot z opaską D: przeznaczony jeest do podłączenia wtryskiwacza gazowego odpoowiadającego odciętemu
wtryskiwaczowi benzyny przewodamii ŻÓŁTY i ŻÓŁTO – CZARNY odcięcia wtryskiwac aczy.
SA144U
Okablowanie KOD SA144U posiada a wszystkie kable pojedyńcze bez wtyczek. Ten przewód może być
stosowany w pojazdach, gdzie nie m ożna zamontować innych wiązek lub gdzie nie mma możliwości podłączenia
się do oryginalnych wtyczek wtryskiw waczy. Aby zamontować ten przewód naleeży przeciąć kable z bie-
gunem ujemnym wt tryskiwaczy benzynowych, zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku poniżej.
Bardzo ważny jest kierunek podłączeenia, przewody z czarnym pasem idą w kierunk ku benzynowej centralki
wtryskowej. Po ozostałe w kierunku wtryskiwaczy. Przewód BIAŁO-CZERWONY należy poodłączyć do bieguna
dodatniego wtryskiwacza(b bądź pod „+”po kluczyku).

Schemat podłączenia wiązki odłączenia wtryskiwaczy ben nzynowych 4 cyl.


NIEBIESKO-CZARNNY
UWAGA! NIEBIESKI
Należy przestrzegać sekwen- CZERWONO-CZARNY
cji podłączenia –przewód
CZERWONY
NIEBIESKI I NIEBIESKO-
CZARNY jest przyporzadko- ZIELONO-CZARNY
wany dla wtryskiwacza ZIELONY
gazowego A . ŻÓŁTO-CZARNY
RESZTA PRZEWODÓW ŻÓŁTY
MUSI BYĆ PODŁĄCZONA +12 VPOWŁĄCZONYM
JAK OKREŚLONO NA ZAPŁONIE WTRYSKIWACZ
RYSUNKU. BIAŁO- CZERWONY BENZYNY
KOLEKTOR
DOLOTOWY

WIĄZKA
OODCIĘCIA
WTRRYSKIWACZY

WTRYSKIWACZE GAZZOWE

Schemat podłączenia wiązki odłączenia wtryskiwaczy ben nzynowych 3 cyl.


NIEBIESKO-CZARNNY
UWAGA! NIEBIESKI
Przy autach 3 cylindrowych CZERWONO-CZARNY
nie podłączamy przewodów
CZERWONY
ŻÓŁTEGO I
ŻÓŁTO-CZARNEGO ZIELONO-CZARNY
ZIELONY
ŻÓŁTO-CZARNY
NIE +12 VPOWŁĄCZONYM
PODŁĄCZAĆ ŻÓŁTI
ZAPŁONIE WTRYSKIWACZ
BIAŁO- CZERWONY BENZYNY
KOLEKTOR
DOLOTOWY

WIĄZKA
OODCIĘCIA
WTRRYSKIWACZY

WTRYSKIWACZE GAZZOWE

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Funkcje przełącznika gaz/benzyna Polski
OPIS DZIAŁANIA
Przełacznik będący w komplecie posiada przycisk, 7 świecacych diód oraz wewnętrzny buzzer.
4 LED VERDI
LIVELLO
CARBURANTE
LED ROSSO
RISERVA
LED VERDE
FUNZIONAMENTO LED GIALLO
A GAS FUNZIONAMENTO
SEGNALAZIONE A BENZINA
DIAGNOSI

PULSANTE

PRZYCISK
Służy do wyboru rodzaju paliwa BENZYNA lub GAZ naciskając go przełącza się z jednego rodzaju paliwa na
drugi.

DZIAŁANIE DIODY ZIELONEJ


Szybkie ciągłe miganie przy zapalonej żółtej diodzie - centralka jest gotowa do automatycznego
przełączenia się na GAZ .
Stale zapalona, przy wyłączonej diodzie żółtej – praca na GAZIE.

DZIAŁANIE DIODY CZERWONEJ+4 DIODY ZIELONE


Wskaźnik poziomu paliwa – dioda czerwona oznacza REZERWĘ, 4 diody zielone oznaczają poziom paliwa
w zbiorniku (1/4, 2/4, 3/4, 4/4). Wskaźnik funkcjonuje tylko wówczas, gdy jest ustawione zasilanie gazem.

DZIAŁANIE DIODY ŻÓŁTEJ


Stale zapalona przy wyłączonej diodzie zielonej – praca na benzynie
Stale zapalona przy migającej diodzie zielonej – centralka jest gotowa do automatycznego przełączenia
się na GAZ.

PRZEŁĄCZENIE NA BENZYNĘ PRZY NISKIM CIŚNIENIU GAZU


Gdy przełącznik wskazuje rezerwę a ciśnienie gazu obniży się poniżej wartości ustalonej centralka przełącza
automatycznie na zasilanie benzyną. Czynność ta jest wykonywana, aby zapobiec pracy silnika na paliwie zbyt
ubogim i zabezpieczyć katalizator przed uszkodzeniem. Przed ponownym przełączeniem na zasilanie gazem
należy napełnić zbiornik. Przełączenie na benzynę spowodowane niskim ciśnieniem gazu jest sygnalizowane w
przełączniku zapaleniem się diody ŻÓŁTEJ – praca na benzynie, alternatywnym zapaleniem się CZERWONEJ
diody wskaźnika i 4 diod ZIELONYCH oraz sygnałem dźwiękowym buzzera. W celu ustawienia przełącznika w
normalny tryb pracy należy nacisnąć jeden raz przycisk, pozostanie wówczas zapalona dioda ŻÓŁTA w celu
zakomunikowania, że pojazd jest zasilany benzyną a brzęczek przestanie wydawać sygnał dźwiękowy.

NAGŁY PRZYPADEK
La rilevazione di un’errore diagnostico viene segnalata dal commutatore tramite l’accensione del led GIALLO
funzionamento a Benzina, il lampeggio veloce del led VERDE funzionamento a GAS e con l’avviso acustico del
cicalino interno. Per riportare il commutatore al funzionamento abituale, occorre premere una volta il PULSANTE,
rimarrà acceso il LED GIALLO per indicare il funzionamento della vettura a Benzina ed il cicalino smetterà di
suonare.

NAGŁY PRZYPADEK
W przypadku,gdy pojazd nie może być uruchomiony na benzynie(np.problemy z pompą benzynową itp.) istnieje
mozliwość bezpośredniego uruchomienia na gazie. Aby to wykonać należy przeprowadzić poniższe czynności:
• Włącz stacyjkę i naciśnij przycisk, aby przestawić przełącznik na prace na gazie;
• Wyłącz stacyjke;
• Włącz stacyjkę i trzymaj wciśnięty przycisk (około 5 sekund) do czasu aż zielona dioda przestanie migać;
• W tym momencie uruchom silnik bez wcześniejszego wyłączania stacyjki, pojazd uruchomi się bezpośrednio
na gazie;
• Każdorazowo po wyłączeniu pojazdu, aby uruchomić ponownie go na gazie należy tę czynność powtórzyć

UWAGA!
TAKA OPCJA JEST MOŻLIWA TYLKO WÓWCZAS, GDY PRZEŁĄCZNIK ŚWIECI SIĘ W CHWILI
URUCHAMIANIA SILNIKA.

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15-620 Białystok , Elewatorska 17A
+48 85 66 44 900 (901, 902, 903) fax +48 85 66 44 915
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