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BOEING 727, Se il 707 ebbe il merito di inaugurare la dinastia dei jet di linea Boeing,
il liner di Seattle che apportò le maggiori innovazioni tecnologiche fu il
UN’ECCELLENZA 727. Questo trigetto fu talmente importante e riuscito che tuttora i suoi
successori ne adottano alcune soluzioni progettuali
DEL CIELO
Marco De Montis
La genesi: molte idee confuse 1957 e 1958, successivamente all’analisi delle normative presenti Boeing la prospettiva era assai allettante, soprattutto per il note- liner destinato al breve raggio nell’immenso network americano.
Il roll-out del nuovo i responsabili delle principali compagnie aeree. Tra giu-
trireattore Boeing gno e settembre di quell’anno il carismatico “Bill” Allen
avvenne il 22 raccolse i suggerimenti e le impressioni sul nuovo trireat-
novembre 1962 tore di American, Braniff, Eastern, TWA, United, rivelatisi
poi fondamentali per il suo successo. Boeing ebbe infatti
l’umiltà e l’intelligenza di interiorizzare queste osserva-
zioni nel nuovo progetto, spesso in aperto contrasto con
alcune scelte già definite dal team interno.
Alcuni serie -100 (matricola N481FE) sancì una tappa importante con
furono trasformati in l’ultimo volo di linea del trireattore nel giugno 2013. Da Sceso in linea in un momento di
QF cargo per UPS notare che due aeroplani sopravvivono tuttora con la Oil
con la nuova Spill Response, rimotorizzati con i JT8D-209 (solo i motori grande sviluppo del trasporto aereo,
motorizzazione 1 e 3) ed equipaggiati per le operazioni antinquinamen-
Rolls Royce Tay 651 e to. Un’altra variante cargo fu la QF (Quiet Freighter), rea- il 727 fu molto apprezzato dai piloti
con avionica glass lizzata per la UPS dalla controllata di Alenia Dee Howard.
cockpit L’ambizioso programma rivitalizzò 51 vecchia serie -100 per la piacevolezza del pilotaggio e
con gli efficienti e silenziosi (ottemperavano alle nuove
norme Stage 3 della FAR 36) Rolls-Royce Tay 651 e un per le elevatissime prestazioni
“glass cockpit” aggiornatissimo; gli aeroplani svolsero un
ottimo servizio dal 1992 fino al 2007, distinguendosi per
il ridotto impatto ambientale e per l’ottima affidabilità.
ti transatlantici. Il 757 ebbe successo soprattutto negli
Sul viale del tramonto USA, ove rimpiazzò la maggioranza dei 727, mentre in
Verso la seconda metà degli anni ’70 Boeing decise di Europa il cambio della guardia avvenne grazie ai 737-300,
lanciare quasi contemporaneamente due programmi 737-400, MD-80 e successivamente A320.
entrato in servizio con la giapponese All Nippon Airways, to apprezzati dai loro piloti per le ottime prestazioni e che segnarono il destino del 727: il primo fu la nuova ver-
l’Advanced si impose in breve tempo in tutti i continenti, soprattutto la docilità dei comandi, frutto dell’avanzato sione ingrandita del 737, la -300, realizzabile grazie alla Un aeroplano intramontabile
divenendo il jet di linea più venduto al mondo. Il millesi- impianto idraulico anch’esso fattore distintivo del triget- disponibilità di un modello con fan ridotto del moderno Dopo la brillante carriera da liner, terminata all’alba
mo esemplare, un -232 Advanced destinato alla Delta to. Anche le compagnie charter scoprirono le grandi doti ed efficiente turbofan CFM56. Proprio grazie al motore del nuovo millennio, il 727 ritrovò una nuova giovinezza
Air Lines, fu consegnato nel gennaio 1974 in una solenne dell’Advanced: la danese Sterling ordinò tre esemplari franco-americano il piccolo bireattore avrebbe iniziato come executive: le ottime prestazioni, la buona auto-
cerimonia, e per molti anni la linea di Renton continuò a certificati al peso massimo di 95 tonnellate, in grado di il suo cammino trionfale verso gli oltre 10.000 esemplari nomia, gli ampi spazi interni e soprattutto i prezzi molto
sfornare trireattori al ritmo di 10 unità al mese, un vero trasportare 189 passeggeri lungo la rotta di 4.600 km consegnati e 15.000 ordinati [VFR Aviation 05/2017: Bo- competitivi per gli Advanced con poche migliaia di ore
record superato solo molti anni dopo dal fratello mino- tra Copenhagen e le Canarie. Il suo esempio fu seguito eing 737, 50 anni e non sentirli], soppiantando da lì a poco di volo, lo hanno reso un aeroplano perfetto per il tra- L’entrata in linea
re 737. Decine di vettori scelsero la nuova versione per dalla francese Air Charter International, la tedesca Con- l’illustre predecessore con versioni sempre più grandi e sporto VIP, anche come aereo di stato. Rimotorizzati con delle nuove versioni
rinnovare le proprie flotte, in primis American, Delta e dor Flugdienst (gruppo Lufthansa) e la britannica Dan Air sofisticate. L’altro rivale di casa fu il 757, il vero erede natu- i potenti JT8D serie 200 degli MD-80, in grado di ottem- del 737, dell’MD80 e
United che ne annoverarono 150 o 200 esemplari cia- London. Nel 1981, proprio verso la fine della carriera, rale lanciato nel 1978, ma che in realtà finì per crearsi una perare anche alle norme antirumore FAR 36 Stage 3, ed dell’A320 portarono
Un 727-231 di TWA: scuna. Alitalia, al contrario, scoprì relativamente tardi il nacque inaspettatamente l’ultima versione, la “all cargo” nicchia tutta sua, spostata più verso il medio-lungo raggio equipaggiati con accessori principeschi (doccia, letti king presto
l’aereo per molti trigetto Boeing, e infatti i 18 esemplari col tricolore eb- 727-200F (il carico utile raggiungeva 26.650 kg) ordina- per via delle dimensioni sensibilmente maggiori, i nuovi size, meeting room e altro), queste vecchie glorie sfog- all’abbandono del
anni non ha avuto bero vita breve, rimanendo in linea dal 1976 al 1984, so- ta dalla Federal Express in 15 unità, l’ultima delle quali motori iperefficienti RR RB.211-535 o P&W PW2000, e giano ovunque le loro linee ancora moderne ed eleganti trireattore Boeing.
rivali nel trasporto a stituiti rapidamente dai più economici MD-82. Impiegati (N217FE) chiuse in bellezza la linea produttiva il 15 giu- l’ala supercritica che gli consentiva di raggiungere un’au- che non li fanno sfigurare affatto accanto agli attuali Bo- Nella foto un 727-200
medio raggio sulle rotte interne ed europee, furono comunque mol- gno 1984. Un altro Advanced del vettore di Memphis tonomia di 7.400 km, sufficiente anche per i collegamen- eing BBJ o Airbus ACJ. Adv di Delta Airlines
Uno dei due 727-2S2F ADV dotati di sistemi di irrorazione e utilizzati ancora oggi da
Oil Spill Response per le missioni antinquinamento