ieri&oggi
di Maria Cristina Strasiotto
foto tratte dal libro “Italiani sulle rive del Bajkal”
La transiberiana
Gli spazi espositivi provinciali
di Corso Garibaldi a Pordenone
hanno ospitato una mostra
fotografica storico documentaria
per raccontare il lavoro di
centinaia di friulani impegnati
nell’edificazione della ferrovia
transiberiana, la più lunga del
mondo. Con i suoi 9.288 Km, da
Mosca a Vladivostok, essa collega
la Russia europea con la Siberia e
l’Estremo Oriente, passando per
nove meridiani e sette fusi orari.
La mostra è un intervento di
valorizzazione di una memoria
frammentaria ricostruita
attraverso la passione per la
ricerca di tanti storici, in Friuli e in
Russia.
Tra la fine dell’Ottocento e i primi
del Novecento, centinaia di abili
muratori, scalpellini, minatori,
fabbri e carpentieri, provenienti
da diverse località del Friuli,
andarono a lavorare nei cantieri
della Transiberiana, nella regione
montuosa a picco sul grande lago
Bajkal, dove si congiungevano i
due tronconi ferroviari provenienti
da Vladivostok, sulla costa del
Pacifico, e da Celjabinsk, nei
monti Urali meridionali.
62
Iniziata nel marzo 1891, con
l’inaugurazione dell’impresa nel
maggio dello stesso anno da
parte dello zar Alessandro III, la
linea ferroviaria che collega San
Pietroburgo, capitale dell’impero,
a Vladivostok è attiva con traffico
regolare dal luglio 1903.
Essa attraversa foreste, fiumi,
laghi, impervie montagne e zone
paludose e presentava però
un’interruzione: l’attraversamento
del lago Bajkal nella Siberia
meridionale (636 km) su rotaie
posate sul ghiaccio, durante
la lunga stagione invernale, e
tramite due navi traghetto a
vapore, ai primi segni del disgelo.
Nel 1901 iniziò la costruzione
della Circumbalikalica, la parte
che percorre la più impervia
zona montuosa a sud del gelido
lago Bajkal, aperta al traffico
nell’ottobre 1905. Si scolpirono
le pareti rocciose a strapiombo
della riva sud, vennero scavate
e rivestite trentatre gallerie nei
promontori rocciosi e costruiti
oltre cento ponti, con cantieri in
luoghi deserti e inospitali.
Molte delle maestranze
impegnate come direttori di
cantiere o caporali di squadre
nella realizzazione di ponti,
viadotti e gallerie sono friulani.
Gli scalpellini friulani dal 1860
operavano a San Pietroburgo e
nelle regioni della Crimea e del
Caucaso ed erano già noti per le
loro specifiche abilità di trattare la
roccia. Per tale ragione dal 1893
sono richiesti per partecipare ai
lavori della ferrovia transiberiana.
Dai comuni della pedemontana
friulana partirono così centinaia
di uomini, scalpellini e muratori
specializzati, reclutati da
imprenditori friulani capi squadra.
Il primo gruppo di operai partì
nel febbraio 1894 da Clauzetto,
patria dei più abili maestri della
pietra, portando con sé attrezzi
e vestiario, raggiungendo la
stazione ferroviaria più vicina
a casa e viaggiando in treno fin
dove possibile e poi proseguendo
a piedi, su carri, slitte e barche.
Un viaggio lungo quaranta,
sessanta giorni per fuggire dalla
miseria dei loro paesi, pronti
a lavorare duro, come erano
abituati sin da bambini.
Una fatica immane svolta in
condizioni climatiche estreme,
con temperature che nella lunga
stagione invernale raggiungevano
anche i 40 e 50 gradi sotto zero.
Disponevano solo di pale, picconi
e cavalli per trasportare pietre,
legnami, ferro, viveri e biada.
Erano alloggiati in lorde e lugubri
baracche di legno, fornite di stufa
e cucina, dove vivevano in gruppi
di cinque, dieci o quattordici
persone, provenienti di solito
dallo stesso paese, per parlare
la stessa lingua e sostenersi a
vicenda. Alcuni arrivavano con le
mogli che fungevano da padrone
di casa, altri ingaggiavano cuoche
per una decina di rubli al mese. Il
cibo disponibile era poco, poiché i
rifornimenti erano difficili.
Fra il 1894 e il 1904, la presenza
dei friulani sul lago Bajkal era
dislocata in oltre cento cantieri,
per lo più sull’ansa meridionale
del lago (lunga 250 Km) e tra
Irkutsk e Cita, quasi ai confini con
la Cina.
Nei cantieri si lavorava a ciclo
continuo, giorno e notte, a turni
di otto ore, in squadre composte
da 14 a 24 persone. Nei tunnel
l’acqua gocciolava dalle volte e
inzuppava i vestiti e le calzature,
le stufe erano sempre accese per
permettere di asciugarsi nelle
ore di riposo. Si lavorava dentro i
tepljak, strutture di legno coperte
e riscaldate, per fare in modo
che i blocchi di pietra usati per
la muratura delle volte avessero
la stessa temperatura dell’aria
all’interno del tunnel.
I friulani erano rinomati per
l’abilità nel costruire ponti,
edificazione che avveniva in due
tappe: d’estate si erigevano
i piloni con cassoni ad aria
compressa e d’inverno, quando
lo spessore del ghiaccio
ieri&oggi
di Maria Cristina Strasiotto

e improbabili, lunghi migliaia di di Tramonti, friulana siberiana costruzione della transiberiana, di uomini e donne ritratti in scatti d’autore di Marco Pighin
chilometri attraverso transiti per che in un video documentario si vissuta nella regione mineraria terre così aspre e selvagge, e Andrea Deganutto, reporter
l’Alaska o il sud est asiatico, per racconta con palpabile emozione. del Sud Transbaikal e a Irkutsk, testimonianze documentarie della della Siberia di oggi, ritratta nella
raggiungere i propri cari in Friuli. Di altri si sono perse le tracce, la capitale della Siberia. vita nei cantieri, delle condizioni sconfinata bellezza dei paesaggi e
Altri, per scelta o per vicissitudini, poiché nel 1938 Stalin ordinò che Il libro, curato nella traduzione lavorative, della bravura di nell’intensità dei volti.
rimasero in terra siberiana, tutti gli italiani fossero rimpatriati in italiano da Elena Gori Corti e operai e capomastri. Ad esse si Un’altra sezione della mostra è
sposarono donne russe, forzatamente a seguito dell’Asse Angelo Floramo, è un compendio aggiungono lettere che narrano dedicata alle tavole originali di
creandosi una nuova vita con Roma-Berlino e coloro che di documenti, immagini e la vita quotidiana, i rapporti con Hugo Pratt, celebre fumettista
aspettative di avvenire prospero rimasero presero dei cognomi testimonianze provenienti da gli amici russi e con i familiari italiano di fama internazionale,
e lucroso, affrontando i drammi russi, rendendo ora quasi molti archivi pubblici e privati, friulani, scambi culturali di che illustrano un’avventura
della storia russa, del periodo impossibile ricostruire le loro per la prima volta resi accessibili conoscenze, canti, consuetudini, di Corto Maltese in cui si
raggiungeva il metro, si costruiva bellico prima e rivoluzionario poi. discendenze. al pubblico, con una particolare ed oggetti che testimoniano intersecano personaggi ispirati
il ponte, nei tepljak. Del loro Alcuni dei loro discendenti Strettamente correlato alla attenzione alle vicende umane l’interazione con gli usi della terra alle storie di immensa fatica e
ammirevole sacrificio resta hanno rilasciato le loro toccanti mostra è il libro Italiani sulle rive degli operai che operarono in di accoglienza, cosi lontana e cosi straordinaria dignità vissute dai
tutt’oggi traccia nelle gallerie testimonianze, come Albina del Bajkal, della storica russa questi contesti. diversa dalla terra natia. nostri friulani, che si trovarono a
e sui ponti realizzati con Rugo, discendente di Sante Rugo, Elvira Kamenscikova, massima In particolare, le foto in In contrapposizione, una sezione costruire la leggendaria ferrovia
eccezionale abilità e perizia. scalpellino partito da Campone esperta e ricercatrice delle fasi di esposizione svelano volti intensi della mostra è dedicata agli transiberiana.
Molti rimasero oltre l’ingaggio
iniziale, spostandosi in altri
cantieri della linea ferroviaria.
Il completamento dell’opera
della Transiberiana avvenne tra il
1907 e il 1916 con la costruzione
di oltre 2000 km di rotaie lungo
il fiume Amur e del ponte
Chabarovsk, il più lungo della
Transiberiana (2,6 Km).
A seguito della Rivoluzione
d’Ottobre del 1917, fu preclusa
la via del ritorno a quanti si
trovavano in Siberia. Alcuni
affrontarono viaggi avventurosi

64