Passerella Ciclopedonale

sul torrente Tesa in Alpago (BL)

B D L P R O G E T T I
i n g e g n e r i a a r c h i t e t t u r a u r b a n i s t i c a
BORANGA DE COL LAZZARETTI ASSOCIATI
V i a M o n t e G r a p p a , 1 6 8 - 3 2 1 0 0 B E L L U N O
T e l 0 4 3 7 9 2 0 0 8 4 f a x 0 4 3 7 9 2 7 6 2 7
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Il manufatto in oggetto costituisce l’elemento principale e di maggior prestigio

nell’ambito di un progetto promosso dalla regione Veneto, dalla Comunità Montana
dell’Alpago e dal Comune di Farra d’Alpago, che vede la realizzazione di una rete di
itinerari cicloturistici montani in tutta la zona dell’Alpago.

La passerella è un ponte strallato che si sviluppa su tre campate per una

lunghezza complessiva di 110 m di impalcato ed una luce massima della campata
centrale di 65m, ponendosi così tra le opere più rilevanti della sua categoria, sia per
tipologia costruttiva, sia per luce netta superata.
 PASSERELLA CICLOPEDONALE IN ALPAGO

Pianta e prospetto nei disegni di progetto

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La struttura principale è costituita da

due portali reggistralli in acciaio che
si innalzano per 16 m a partire dalle
pile in calcestruzzo armato su cui
poggia l’impalcato che è costituito da
due travi curve a parete piena di
dimensioni 18 x 123.8 cm aventi
anche funzione di parapetto. Gli
stralli, 16 in tutto, in fune spiroidale
zincata, connettono la sommità dei
portali con l’impalcato e, lateralmente
con le spalle e consentono con il loro
contributo statico di limitare l’altezza
dell’impalcato riducendo al minimo
l’impatto visivo del manufatto e
conferendo allo stesso l’aspetto
slanciato tipico di questa tipologia
strutturale.

Per garantire un comportamento uniforme sotto le deformazioni indotte dai

carichi accidentali e dalle azioni termiche si è adottato uno schema statico
perfettamente simmetrico
per tutti gli elementi
costituivi, in particolare
l’impalcato risulta essere
una trave continua vincolata
in semplice appoggio
scorrevole sia sulle pile che
sulle spalle. La labilità del
sistema è stata evitata
connettendo gli stralli laterali
direttamente sulle spalle.
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L’aspetto più delicato nella progettazione e nella realizzazione della struttura è

stato quello di garantire un adeguato controventamento contro le azioni orizzontali.
Infatti le dimensioni ridotte della larghezza dell’impalcato (2.50 m di luce netta
percorribile) se rapportate con la luce
dello stesso, inducono forti
sollecitazioni nei tiranti d’acciaio che
costituiscono la travata di controvento
e che sono posizionati al lembo
inferiore dell’impalcato stesso.
L’eccentricità del sistema di
controventamento rispetto all’asse
delle travi principali causa inoltre un
apprezzabile influenza delle azioni
trasversali (vento) sul regime
tensionale delle strutture longitudinali
(travate e stralli). Le considerazioni
sopra esposte hanno portato
all’adozione di un sistema di traversi
in tubolare metallico aventi il compito
sia di sostenere l’orditura secondaria
(tavolato e travetti), sia di raccogliere le sollecitazioni del controvento e trasferirle in
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asse alle travate principali. I traversi sono stati disposti a interasse 250cm e
costituiscono anche la struttura di appoggio su pile e spalle.

Ciascuna delle travate principali è

stata suddivisa, per esigenze di
montaggio e di trasporto, in cinque
conci distinti giuntati tra loro con un
sistema di piastre, spinotti e perni
d’acciaio atto a ripristinare la sezione
staticamente necessaria nella posizione
del giunto. Il concio più lungo, quello
centrale raggiunge una lunghezza di
27.25m. Si noti che in fase di
montaggio tale giunzione è risultata
particolarmente versatile consentendo
la collocazione in opera dei soli due
perni principali (φ60)

Gli stralli si dividono in stralli

primari (φ44) e secondari (φ32) per il
diverso impegno statico a cui sono
sottoposti e si connettono ad alcuni
traversi opportunamente modificati per
ospitare il sistema di tesatura degli
stralli stessi. In tali traversi, denominati
“traversi reggistralli”, si è anche resa
necessaria la progettazione di un
opportuno sistema di diffusione delle
ingenti forze scaricate dagli stralli sulle
travate principali. Tali giunzioni sono
particolarmente delicate in quanto
connettono elementi strutturali costituiti
da materiali di caratteristiche
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sensibilmente diverse: il legno lamellare, l’acciaio da carpenteria e l’acciaio

armonico delle funi.

Le ristrette tempistiche di cantiere,

unitamente alle particolari condizioni
ambientali costituite dal tempo
atmosferico, instabile durante il periodo
della realizzazione, e all’anomalo
comportamento idraulico del torrente
Tesa, soggetto a repentine e violente
piene, hanno suggerito di realizzare il
montaggio senza utilizzare strutture di
supporto intermedie. Ciò si è reso
possibile assemblando e piè d’opera i
cinque conci di impalcato e studiando 9
diverse fasi costruttive a partire dal
montaggio dei portali reggistralli fino
alla configurazione finale della struttura.
Seguendo tali fasi, giocando sulla tesatura degli stralli e misurando in continuo le
deformazioni mediante un distanziometro laser di alta precisione puntato su mirini
appositamente collocati nei punti critici della struttura, si è proceduto fino al

completamento del montaggio. Tale sistema oltre a consentire il varo dell’intera

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struttura in soli tre giorni, ha consentito già in fase di montaggio di verificare la

correttezza delle calcolazioni statiche effettuate grazie al raffronto tra le
deformazioni misurate e quelle previste dal calcolo. Il tutto è stato ulteriormente
confermato dalla prova di carico effettuata a fine lavori durante la quale si è
riscontrato un abbassamento di 14.50cm al centro del ponte a fronte del carico
massimo previsto durante l’esercizio del manufatto. Il carico di collaudo è stato
raggiunto facendo stazionare sul ponte 28 piattaforme elevatrici di diverse
dimensioni e opportunamente posizionate lungo l’intera lunghezza dell’impalcato.

FASE 1 FASE 2
Y A A' A A'
Y

Z X Z X

B B' B C C' B'

Sinistra Orografica Destra Orografica Sinistra Orografica Destra Orografica

FASE 3 FASI 4 e 5
Y A A' Y A A'

N1
N'1
Z X Z X N3 N'3
D D'
B C C' B' B C C' B'
Sinistra Orografica Destra Orografica Sinistra Orografica Destra Orografica

FASE 6 FASE 7
Y A A' Y A A'

N1 N1
N'1 N'1
Z X N3 N'3 Z X N3 N'3
D D' D M D'
B C C' B' B C C' B'
Sinistra Orografica Destra Orografica Sinistra Orografica Destra Orografica

FASE 8 FASE 9
Y A A' Y A A'

N4 N'4 N4 N'4
N1 N1
N'1 N'1
Z X N2 N3 N'3 N'2 Z X N2 N3 N'3 N'2
D M D' D M D'
B C C' B' B C C' B'
Sinistra Orografica Destra Orografica Sinistra Orografica Destra Orografica
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- Operazioni di tesatura di uno degli

stralli primari in corrispondenza della
spalla in destra orografica

- Particolare dell’impalcato visto in

sezione con attacco del controvento
di piano e dello strallo secondario

- Movimentazione del concio di

sbalzo della campata centrale in
sinistra orografica ( L= 18.5 m)
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- Prova di carico effettuata mediante

piattaforme elevatrici

I notevoli problemi geometrici, l’elevata precisione richiesta e le ristrette

tolleranze in fase di montaggio (dell’ordine dei 2-3 mm per tutta la struttura) hanno
richiesto una progettazione grafica costruttiva totalmente tridimensionale con
restituzione di ogni singolo componente in maniera di poter utilizzare al meglio le
macchine a controllo numerico utilizzate per il taglio dei materiali.

La progettazione statica della struttura ha richiesto una modellazione

tridimensionale agli elementi finiti con analisi statica non lineare per simulare il
comportamento a sola trazione degli stralli sia nelle fasi di montaggio che nella
configurazione finale. Per la sola configurazione finale sono state studiate 47
combinazioni di carico comprendenti carichi termici, vento, sisma e le principali
diverse disposizioni del carico accidentale. Nella modellazione si sono inoltre
considerate ed opportunamente schematizzate tutte le eccentricità tra controventi,
travi e stralli per poter valutare correttamente il regime tensionale delle singole parti.
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Deformazioni dell’impalcato soggetto al massimo carico accidentale ed al vento trasversale

(Scala grafica maggiorata di un fattore 10)

Le singole fasi di montaggio hanno richiesto uno studio ed una modellazione a

parte per simulare la struttura parzialmente funzionante sotto il regime di carico
effettivamente presente durante il varo.
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Per l’intera progettazione statica si è utilizzato il programma di calcolo

STRAUS7 ed in particolare si è utilizzato il modulo per il calcolo non lineare (“Non
Linear Static Solver”) per poter schematizzare gli elementi reagenti a sola trazione
come le funi di strallo ed i controventi di piano dell’impalcato. Si è anche utilizzato il
modulo per l’analisi modale (“Natural Frequency Solver”) per indagare circa il
possibile effetto di vento e sisma sull’intera struttura.

Dato l’elevato numero di combinazioni di carico e volendo prediligere la facilità

di consultazione ed interpretazione dei risultati, nella modellazione si è optato per
l’utilizzo di elementi tipo Beam per le travi principali in legno lamellare adottando
degli elementi rigidi (“Rigid Link”) per schematizzare le eccentricità di connessione
tra stralli travi principali e controventi di impalcato. Ciò, a scapito di una non
apprezzabile perdita di precisione, ha consentito una notevole riduzione degli
elementi finiti utilizzati con conseguente contenimento dei tempi di calcolo e
maggior chiarezza e confrontabilità dei risultati.

Riepilogo elementi utilizzati

Nodi 228
Elementi Beam 239
Rigid Link 86

Schematizzazione delle eccentricità di connessione tra Legno Lamellare e Acciaio

effettuata mediante “Rigid Link”
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Destinazione d’uso
Tipologia strutturale
Larghezza percorribile
Lunghezza complessiva
Luce massima
Portali reggi stralli
Schema statico impalcato
Tipologia vincoli impalcato
Travi principali
Travetti di impalcato
Tavolato di impalcato
Traverso standard
Traverso reggistralli
Appoggi
Diagonali di controvento
Stralli primari
Stralli secondari
Capicorda fissi stralli
Capicorda regolabili stralli
Trattamenti per il legno
lamellare
Progettazione e DL Architettonica
Redazione progetto costruttivo di Cantiere
Calcoli Statici esecutivi
Supervisione al Montaggio
Verifiche fasi di Varo
DL opere in acciaio e legno lamellare
Collaudatore
Impresa esecutrice opere in c.a.
Project manager per Holzbau S.p.A.
Impresa esecutrice opere in acciaio e
Legno Lamellare
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SCHEDA RIASSUNTIVA DELLA STRUTTURA
Passerella ciclopedonale
Ponte strallato a tre campate con impalcato a doppia trave in parete
piena
2.50 m
110 m
65 m
Tubolare metallico tondo φ457.2x12.5mm altezza 16 m
Trave continua su quattro appoggi
Appoggio scorrevole in senso longitudinale fisso in senso trasversale
Trave a parete piena in lamellare di Larice 18x123.8cm suddivisa in 5
conci
In legno lamellare di larice sezione 10x16.3 interasse 70 cm
In tavole di larice massiccio spessore 4 cm
Tubo in acciaio a sezione rettangolare TR 100x200x5 mm a passo
250 cm
Tubo in acciaio a sezione rettangolare TR 400x200x12 mm
In neoprene non armato collocato sotto i traversi metallici
In tondino d’acciaio con tenditore posizionato sotto l’impalcato
(sezioni diversificate φ20-φ24-φ27-φ30)
In fune spiroidale zincata tipo Tensoteci φ44
In fune spiroidale zincata tipo Tensoteci φ32
Tipo “Fork” in corrispondenza dei portali reggistralli
Tipo “A Ponte” sulle spalle
Tipo “Cilindrico” sui traversi dell’impalcato
Trattamento protettivo Hydro HSL impregnante ad acqua a base
acrilica per la protezione dall’attacco del fungo dall’azzurramento e
dalle muffe
Arch. Lio Parcianello, Arch. Renato Da Re
Farra d’Alpago (BL)
Per Holzbau S.p.A. Ingg. Stefano Boranga – Stefano Canal
Ing. Paolo Dal Pont – Belluno
Ing. Walter Mazzoran – Belluno
Bortoluzzi Francesco S.a.s.
Ing. Paolo Sieni - Treviso