05 UFF ShorePower

UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE
CAMPUS VOLTA REDONDA
UTILIZAÇÃO DE ENERGIA DE
TERRA PARA
ALIMENTAÇÃO DE EMBARCAÇÕES
Prof. Dr. Newton Narciso Pereira

UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE
CENTRO DE ESTUDOS PARA SISTEMAS SUSTENTÁVEIS - CESS
Escola de Engenharia Industrial Metalúrgica de Volta Redonda – EEIMVR

Av. dos Trabalhadores, 420 - Vila Santa Cecília – Volta Redonda
Rio de Janeiro – RJ | Brasil | CEP: 27255-125
Fone: +55 (24) 2107-3589
Agenda
• Introdução (Porto e seus componentes)

• Shore-Side (SS) - Experiência internacional
• Aspectos para decisão de utilização de SS
• Portos no Brasil
• Uma análise brasileira
• Conclusões
Centro de Estudos para Sistemas Sustentáveis – CESS

Escola de Engenharia Industrial Metalúrgica da UFF
Questão inicial!
1.Qual a missão do porto?

• Ser um ponto integrador das cadeias logísticas
globais e regionais!
• Indutor de desenvolvimento regional e local!
• Gerador de emprego, renda e impostos!
• Ser produtivo (exportação e importação)!
• Ser uma unidade de negócio viável e

sustentável!

Sua missão extrapola suas fronteiras visíveis
Hofstra

Desenvolvimento portuário
Quem é o fator indutor para a

utilização dos portos?
DEMANDA!

Demanda!

Demanda = Transporte marítimo
Zona de maior pressão por redução de impactos ambientais focadas no transporte marítimo
Por que as rotas mais aquecidas do transporte marítimo encontram-se no hemisfério norte?

Foco sobre impactos nas últimas décadas!

Diretrizes internacionais sobre os portos (Europa)
Principais aspectos analisados pelas convenções na Europa nos últimos anos.

1996 2004 2009 2013 2016
Desenvolvimento portuário (água) Resíduos Ruído Qualidade do ar Qualidade do ar

1°
Consumo de energia
Qualidade da água Operação de dragagem Qualidade do ar Resíduos
2°
Ruído
Disposição de dragagem Disposição de dragagem Resíduos Consumo de energia
3°
Relacionamento com a comunidade
Operação de dragagem Poeira Operação de dragagem Ruído
4°
Resíduo
Poeira Ruído Disposição de dragagem Resíduos de embarcação
5°
Resíduos de embarcação
Desenvolvimento portuário (solo) Qualidade do ar Relação com a comunidade local Relação com a comunidade local
6°
Desenvolvimento portuário (terra)
Solo Contaminado Carga Perigosa Consumo de energia Operação de dragagem
7°
Qualidade da água
Degradação / Perda do habitat Abastecimento em navios Poeira Poeira
8°
Poeira
Volume de tráfego Desenvolvimento portuário (solo) Desenvolvimento portuário (água) Desenvolvimento portuário (solo)
9°
Operações de dragagem
Efluente industrial Descarga de navio (efluente sanitário) Desenvolvimento portuário (solo) Qualidade da água
10°
Fonte: Adaptado de ESPO (2016)

Aspectos legais e regulatórios (Emissões atmosférica)
MARPOL 73/78
Anexo VI – Poluição atmosférica.
Limite da emissões de enxofre e oxido de nitrogênio e a proibição de emissões de gases de
depleção da camada de ozônio.
EU Directive 2005/33/EC e 2006/339/EG

Limita a quantidade de enxofre a 0,1% em todo o combustível marítimo utilizado durante o período
de atracação maior de 2 horas nos portos europeus. Recomenda a utilização de shore power em
portos e navios
CARB (California Air Resources Board)

A Agência de Proteção Ambiental aplicou um regulamento para embarcar navios nos portos
californianos, considerando duas alternativas.
1) Navios devem desligar as máquinas no berço
2) Utilização de alguma alternativa de redução de emissões no berço
China’s Air Pollution Prevention and Control Law

2016 entra em vigor uma lei que obriga todos os portos novos terem instalação shore-side

Sistema portuário (geral)
Chegadas de navios
Subsistema de chegada
de navios
Subsitema de
transbordo de carga
Subsistema de
armazenagem
Subsistema de
despacho e recepção
terrestre
Chegadas de veículos
terrestres
Linha de tempo do navio no porto
➢ A estadia de uma embarcação possui dois componentes:
➢ Tempo de espera em fila por berço de atracação
➢ Tempo de operação (aqui definido como o tempo entre o início da navegação em direção ao
berço até o instante em que a embarcação libera o berço para a próxima atracação);
➢ O tempo de estadia é determinante para o cálculos de custo de demurrage e emissões atmosférica;

O que gera emissões atmosféricas nos portos?
Demanda real
Demanda estimada de Transporte
Demanda estimada
Tempo em fila (h)
Tempo em fila (h)

Demanda estimada de transporte (Mta)
Ocupação dos berços de atracação na ordem de 60 a 70% - Disponibilidade de berços – Baixa

espera em fila dos navios!
O que gera emissões atmosféricas nos portos?
𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒎𝒐𝒗𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒂𝒅𝒂

Taxa de ocupação de berço = 𝑪𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅𝒆 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒎𝒐𝒗𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒂çã𝒐 𝒅𝒐 𝒃𝒆𝒓ç𝒐 = %
𝑻𝒆𝒎𝒑𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒖𝒕𝒊𝒍𝒊𝒛𝒂𝒅𝒐

Taxa de ocupação de berço = 𝑻𝒆𝒎𝒑𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒊𝒔𝒑𝒐𝒏í𝒗𝒆𝒍 = %
E𝒔𝒕𝒂𝒅𝒊𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒏𝒐 𝒑𝒐𝒓𝒕𝒐 = 𝑫𝒂𝒕𝒂 𝒅𝒂 𝒔𝒂í𝒅𝒂 − 𝑵𝑶𝑹= (h, dia....)
T𝒆𝒎𝒑𝒐 𝒆𝒎 𝒇𝒊𝒍𝒂 = 𝑫𝒂𝒕𝒂 𝒅𝒂 𝒎𝒂𝒏𝒐𝒃𝒓𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒕𝒓𝒂𝒄𝒂çã𝒐 − 𝑵𝑶𝑹 = (h, dia....)

Linha de tempo do navio no porto x emissões

Linha de tempo do navio no porto (produtividade)
VESSEL PRODUCTIVITY: TOP TERMINALS WORLDWIDE
2014
Terminal Name Port Name Country Berth Productivity
APM Terminals Yokohama Yokohama Japan 186

Tianjin Port Pacific International Container Terminal (TPCT) Tianjin China 142
Qingdao Qianwan Container Terminal (QQCT) Qingdao China 136
Tianjin Port Alliance International Container Terminal (TACT) Tianjin China 136
DP World-Jebel Ali Terminal Jebel Ali United Arab Emirates 131
Ningbo Beilun Second Container Terminal (NBSCT) Ningbo China 129
Tianjin Five Continents International Container Terminal Tianjin China 124
Xiamen Songyu Container Terminal (XSCT) Xiamen China 124
Tianjin Port Euroasia International Container Terminal (TECT) Tianjin China 121
Yantian International Container Terminals (YICT) Yantian China 119
Pusan Newport Co Ltd (PNC) Busan Republic of Korea 118
Guangzhou South China Oceangate Container Terminal Nansha China 117
South Asia Gateway Terminal (SAGT) Colombo Sri Lanka 111
Tianjin Port Container Terminal (TCT) Tianjin China 111
Dalian Port Container Terminal (DPCM) Dalian China 108
Yangshan Deepwater Port Phases 1/2 Shanghai China 107
Korea Express Kwangyang Container Terminal Gwangyang Republic of Korea 107
Hyundai Pusan Newport Terminal (HPNT) Busan Republic of Korea 107
Ningbo Gangji (Yining) Terminal Ningbo China 107
Xiamen International Container Terminals (XICT) Xiamen China 104
Yangshan Deepwater Port Phases 3/4 Shanghai China 104
Busan New Port Container Terminal (BNCT) Busan Republic of Korea 102
APM Terminals Rotterdam Rotterdam Netherlands 101
MSC Gate Container Terminal Bremerhaven Germany 101
Shanghai Mingdong Container Terminal (SMCT) Shanghai China 101
Source: JOC Group Inc. Port Productivity Data
Fonte: APM Terminals Company Presentation

Portos Antuerpia (Chegada de navios)
A
Fonte: Marine traffic

Portos Antuerpia (Estadia)

Porto de Los Angeles (Estadia)
A
Fonte: The Port of Los Angeles (2017)

Shore Side (Conceito)
Navio utiliza energia em terra fornecida pelos portos
Desligar as máquinas auxiliares no porto!
• Conhecido como: Shore-Side, Shore Power e Cold Ironing
• Reduzir as emissões dos navios em portos
• Reduz o consumo de combustível de Diesel para as máquinas auxiliares
• Auxilia os portos a atenderem os requisitos ambientais
• Reduz as vibrações e ruídos na área do porto
• Reduz o custo operacional do navio

Shore-Side (Requisitos)
• Shore-side Frequência (50 Hz na Europa e 60 Hz na América)
• Frequência interna do navio (60 Hz ou 50 Hz)
• O fornecimento de eletricidade de alta tensão em terra (disponibilidade)
• Nível de potência requerida para atendimento dos navios no porto ou terminal
• Espaços disponíveis para instalação do transformador de bordo e restrições de
peso do navio.

Shore-Side (Instalação em terra no porto)
Fonte: Ship Technology Global.

Shore-Side (Adaptação do navio)
Transformador Cabo Plug
Fonte: MaritermAB (2004)

Fornecimento de energia elétrica para os navios
Fonte: Port of Long Beach

Sistema de captura de gases dos navios (solução alternativa)
Fonte: Port of Long Beach

Experiência internacional
Fonte: http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/174062/174062.pdf

Experiência internacional (Portos Europeus)

Experiência internacional (Porto de Goteborg)

Experiência internacional (Porto de Lubeck)


Experiência internacional (EUA)

Fonte: EPA (2017)
World Ports Climate Initiative (2015)

Experiência internacional (Porto)
Comparação dos custos para instalação do sistema Shore-Side
Fonte: ENTEC
O retrofit de um navio em uso varia entre $300.000 a $1.000.000

Portos Brasileiros (públicos)
Portos públicos brasileiros: 37 portos

Portos Brasileiros (Porto de Santos)

Navios Fundeados no porto de Santos (01/08/2017)

50,00
45,00
40,00
35,00
30,00
Dias
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70
Navios em fila

Portos Brasileiros (Itaqui)

Portos Brasileiros (Itaqui)
Navios fundeados (01/08/2017)

14
12
10
8
Dias
0
0 2 4 6 8 10 12
Navios

Portos Brasileiros (Porto de Vitória)

Portos Brasileiros (Estudo Porto de Santos)
Estudo publicado no COPINAVAL (2013) – Analisamos os dados de 14.000 atracações entre 2009
e 2012




Visão sustentável
O que gera essas demandas por sistemas mais

limpos e sustentáveis em portos?
Custo da energia!
Pressão da comunidade no entorno!

Pontos chaves
• Shore-Side aplicado principalmente em portos com baixa taxa de ocupação de

berço;
• O tempo de espera na barra é relativamente baixo em relação ao tempo de

operação no berço;
• Uma série de regulações internacionais impõem que os navios desliguem suas

máquinas nos portos e utilizem energia em terra;
• Shore-Side tem sido empregado em terminais de contêiner, Ro-Ro e cruzeiros;
• Shore-Side contribui para redução da poluição atmosférica;
• Shore-Side pode ser aplicado em portos brasileiros, porém cabe uma análise do
perfil da frota, tempos operacionais e demanda e disponibilidade de energia.
Mensagem final!
A mente que se abre para uma

nova ideia jamais voltará ao seu
tamanho original!
Albert Einstein

Contatos
• Prof. Dr. Newton Narciso Pereira

• E-mail: newtonpereira@id.uff.br
• Http://www.professores.uff.br/newtonpereira
• Http://www.cess.uff.br
• Fone (024) 2107-3589
• Skype: newtonnaval

Universidade Federal Fluminense
• Http://www.cess.uff.br


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1.Qual a missão do porto?

• Indutor de desenvolvimento regional e local!

• Gerador de emprego, renda e impostos!

• Ser produtivo (exportação e importação)!

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Principais aspectos analisados pelas convenções na Europa nos últimos anos.

Desenvolvimento portuário (água) Resíduos Ruído Qualidade do ar Qualidade do ar

Fonte: Adaptado de ESPO (2016)

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EU Directive 2005/33/EC e 2006/339/EG

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➢ Tempo de espera em fila por berço de atracação

➢ O tempo de estadia é determinante para o cálculos de custo de demurrage e emissões atmosférica;

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Tempo em fila (h)

Ocupação dos berços de atracação na ordem de 60 a 70% - Disponibilidade de berços – Baixa

𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒎𝒐𝒗𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒂𝒅𝒂

𝑻𝒆𝒎𝒑𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒖𝒕𝒊𝒍𝒊𝒛𝒂𝒅𝒐

E𝒔𝒕𝒂𝒅𝒊𝒂 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒏𝒐 𝒑𝒐𝒓𝒕𝒐 = 𝑫𝒂𝒕𝒂 𝒅𝒂 𝒔𝒂í𝒅𝒂 − 𝑵𝑶𝑹= (h, dia....)

T𝒆𝒎𝒑𝒐 𝒆𝒎 𝒇𝒊𝒍𝒂 = 𝑫𝒂𝒕𝒂 𝒅𝒂 𝒎𝒂𝒏𝒐𝒃𝒓𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒕𝒓𝒂𝒄𝒂çã𝒐 − 𝑵𝑶𝑹 = (h, dia....)

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Terminal Name Port Name Country Berth Productivity

APM Terminals Yokohama Yokohama Japan 186

Fonte: APM Terminals Company Presentation

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Navio utiliza energia em terra fornecida pelos portos

Desligar as máquinas auxiliares no porto!

• Conhecido como: Shore-Side, Shore Power e Cold Ironing

• Reduzir as emissões dos navios em portos

• Reduz o consumo de combustível de Diesel para as máquinas auxiliares

• Auxilia os portos a atenderem os requisitos ambientais

• Reduz as vibrações e ruídos na área do porto

• Reduz o custo operacional do navio

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• Shore-side Frequência (50 Hz na Europa e 60 Hz na América)

• Frequência interna do navio (60 Hz ou 50 Hz)

• O fornecimento de eletricidade de alta tensão em terra (disponibilidade)

• Nível de potência requerida para atendimento dos navios no porto ou terminal

• Espaços disponíveis para instalação do transformador de bordo e restrições de

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Transformador Cabo Plug

Fonte: MaritermAB (2004)

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